ការគិតថ្លៃលាក់កំបាំងដែលអាចបំផ្លាញថវិកាដឹកជញ្ជូនចិន-អូទ្រីសរបស់អ្នក(និងរបៀបជៀសវាងពួកគេ)

 

 

សេចក្តីផ្តើម

អ្នកបានទទួលតម្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញរបស់អ្នកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស។ ចំនួនទំនិញមើលទៅគួរឱ្យគោរព ថែមទាំងមានការប្រកួតប្រជែងដែលមិននឹកស្មានដល់ទៀតផង។ អ្នករៀបចំថវិកា អ្នកធ្វើការបញ្ជាទិញ អ្នករង់ចាំ។ បន្ទាប់មកទំនិញនឹងមកដល់ទីក្រុង Hamburg ឬ Trieste ហើយវិក្កយបត្រពិតប្រាកដនឹងមកដល់ប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នក។ អ្នកកំពុងរំពឹងថានឹងទទួលបានច្រើនជាង 30% ជួនកាលច្រើនជាង 40% ជាងអ្វីដែលអ្នកគិត។

នេះមិនមែនដោយចៃដន្យទេ។ វាជាគំរូមួយដែលធ្វើឲ្យអ្នកនាំចូលភ្ញាក់ផ្អើលជារៀងរាល់ឆ្នាំ - ចាប់ពីអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងរហូតដល់អ្នកគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ដែលមានបទពិសោធន៍។ ច្រករបៀងដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតមួយក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិគឺផ្លូវពាណិជ្ជកម្មរវាងចិននិងអូទ្រីស។ អូទ្រីសគឺជាប្រទេសដែលគ្មានសមុទ្រ មានន័យថាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទាំងអស់ត្រូវតែឆ្លងកាត់កំពង់ផែច្រកទ្វារអឺរ៉ុប (ជាធម្មតា Hamburg, Rotterdam ឬកំពង់ផែ Adriatic នៃ Trieste ឬ Koper) មុនពេលទំនិញអាចធ្វើដំណើរតាមផ្លូវគោកចុងក្រោយរបស់ខ្លួនទៅកាន់ទីក្រុងវីយែន លីនហ្ស៍ ឬហ្គ្រាស។ រាល់ការផ្ទេរទំនិញនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នេះគឺជាឱកាសសម្រាប់ថ្លៃសេវាកើនឡើងទ្វេដង។

ឯកសារបង្រៀននេះពន្យល់លម្អិតអំពីវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ហើយចង្អុលបង្ហាញពីថ្លៃសេវាទាំងអស់ដែលជាធម្មតាត្រូវបានលាក់បាំង មើលរំលង ឬមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងការដេញថ្លៃដើម។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាប្រាប់អ្នកពីរបៀបតស៊ូតបវិញ សំណួរត្រឹមត្រូវ លក្ខខណ្ឌពាណិជ្ជកម្មសមស្រប និងដៃគូភស្តុភារត្រឹមត្រូវ។

 

ហេតុអ្វីបានជាថ្លៃដឹកជញ្ជូនចិន-អូទ្រីសមានភាពស្មុគស្មាញគួរឱ្យសង្ស័យ

ចំណុចដំបូងនៃល្បែងផ្គុំរូបគឺភូមិសាស្ត្ររបស់ប្រទេសអូទ្រីស។ ប្រទេសអូទ្រីសមិនមានកំពង់ផែសមុទ្រទេ មិនដូចប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងហូឡង់ទេ។ កុងតឺន័រទាំងអស់ដែលនាំចេញពីកំពង់ផែចិនដូចជា សៀងហៃ សិនជិន ឬនីងបូ ត្រូវតែចុះចតនៅមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបជាមុនសិន បន្ទាប់មកត្រូវផ្ទេរតាមផ្លូវដែក ឬឡានដឹកទំនិញ - ជួនកាលរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ - ទៅអ្នកទទួលទំនិញ។ ការគិតថ្លៃដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតច្រើនតែស្ថិតនៅលើផ្លូវគោកនោះ។

ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមូលដ្ឋានសម្រាប់កុងតឺន័រ 20GP ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែអឺរ៉ុបចាប់ផ្តើមពីប្រហែល 1,620 ដុល្លារគិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ 2026 ខណៈពេលដែល 40GP ចាប់ផ្តើមពីប្រហែល 2,835 ដុល្លារតាមរយៈទីក្រុង Hamburg ឬ Trieste។ ស្ថិតិទាំងនេះហាក់ដូចជាអាចគ្រប់គ្រងបានដោយខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែពួកវាគ្រាន់តែជាផ្នែកសមុទ្រប៉ុណ្ណោះ - ហើយផ្នែកសមុទ្រកម្រជាកន្លែងដែលហិរញ្ញវត្ថុធ្លាក់ចុះណាស់។

ទីផ្សារបច្ចុប្បន្នបង្ហាញពីកម្រិតនៃភាពមិនប្រាកដប្រជាមួយទៀត។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានអនុវត្តការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់គ្រាអាសន្នរហូតដល់ ១.៥០០ ដុល្លារក្នុងមួយ TEU លើផ្លូវដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយសារតែការបិទផ្នែកខ្លះនៃច្រកសមុទ្រ Hormuz និងការលំបាកជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងសមុទ្រក្រហម។ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនពី ១២ ទៅ ១៤ ថ្ងៃចូលទៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីស ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក តាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប នៅតែជាជម្រើសដែលអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែសូម្បីតែសម្រង់តម្លៃផ្លូវដែកក៏មានរចនាសម្ព័ន្ធគិតថ្លៃបន្ថែមផ្ទាល់ខ្លួនដែរ ដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនមិនបានពិនិត្យមើលឱ្យបានដិតដល់គ្រប់គ្រាន់។

 

ទេសភាពពេញលេញនៃការចោទប្រកាន់ដែលលាក់កំបាំង និងការចោទប្រកាន់ដែលមិននឹកស្មានដល់

ដើម្បីមើលថាតើថ្លៃដើមកំពុងកើនឡើងនៅទីណា អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលអាយុកាលទំនិញពេញលេញ - ពីកន្លែងផលិតនៅប្រទេសចិនរហូតដល់ឃ្លាំងនៅទីក្រុងវីយែន។ ខាងក្រោមនេះជាសេចក្តីសង្ខេបដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធនៃថ្លៃដើមទូទៅបំផុត កន្លែងដែលពួកវាលេចឡើងនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ និងជួរជាមធ្យមដែលអ្នកគួររំពឹងទុកនៅឆ្នាំ 2025-2026។

 

ប្រភេទសាក	កន្លែងដែលវាលេចឡើង	ជួរធម្មតា (២០២៥–២០២៦)	លាក់បាំងញឹកញាប់?
BAF (កត្តាកែតម្រូវលេនដ្ឋាន)	ជើងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ	$200–$600 ក្នុង​មួយ​ធុង	ផ្នែកខ្លះ
THC – ប្រភពដើម (កំពង់ផែចិន)	ច្រកចេញដំណើរ	$80–$150 ក្នុង​មួយ​ធុង	បាទ/ចាស
THC – គោលដៅ (កំពង់ផែ EU)	ហាំប៊ឺក/ទ្រីអេស្តេ/កូពើរ	$150–$300 ក្នុង​មួយ​ធុង	បាទ/ចាស
ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់រដូវកាលកំពូល (PSS)	ត្រីមាសទី 3/ទី 4 និងរយៈពេលមុន CNY	៣០០–១៥០០ ដុល្លារ ក្នុងមួយ TEU	ជារឿយៗត្រូវបានលុបចោល
GRI (ការកើនឡើងអត្រាទូទៅ)	អនុវត្តដោយមានការជូនដំណឹងខ្លី	$100–$500 ក្នុង​មួយ​ធុង	បាទ/ចាស
ថ្លៃសេវាសន្តិសុខ ISPS	ប្រភពដើមនិងទិសដៅ	$10–$30 ក្នុង​មួយ​ធុង	បាទ/ចាស
ថ្លៃសេវាឯកសារ / សំបុត្រ B/L	នៅឯការកក់	$50-$120 ក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន	ពេលខ្លះ
ឈ្មួញកណ្តាលគយ (អូទ្រីស)	ការបោសសំអាតការនាំចូល	$80–$200 ក្នុងមួយចូល	ជារឿយៗត្រូវបានលុបចោល
អាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូលរបស់អូទ្រីស	នៅពេលសម្អាត	20% លើតម្លៃ CIF + កាតព្វកិច្ច	មិនតែងតែត្រូវបានសម្គាល់ទេ
នាំចូលកាតព្វកិច្ច	នៅពេលសម្អាត	0%-17% អាស្រ័យលើលេខកូដ HS	អថេរ
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក / ផ្លូវដែក (EU)	ពីកំពង់ផែទៅទីក្រុងអូទ្រីស	$300-$800+ អាស្រ័យ​លើ​ចម្ងាយ	បាត់ញឹកញាប់
ការឃុំឃាំង & Demurrage	ប្រសិនបើកុងតឺន័រមិនត្រូវបានប្រគល់មកវិញទាន់ពេលវេលា	$50–$150/ថ្ងៃ បន្ទាប់ពីថ្ងៃទំនេរ	កម្រនឹងបង្ហាញជាមុន
ថ្លៃផ្ទុក/ថ្លៃឃ្លាំង	ការពន្យារពេលនៅខាងកំពង់ផែ	២០០ ដុល្លារ – ៥០០ ដុល្លារ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនយឺតយ៉ាវ	មិនបាន​រៀបរាប់
ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់សមុទ្រក្រហម / ហូរមូស	ជើងមហាសមុទ្រ (២០២៥–២០២៦)	រហូតដល់ ១៥០០ ដុល្លារក្នុងមួយ TEU	ការបន្ថែមទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន
ការគិតថ្លៃបន្ថែម ETS (កាបូន) របស់ EU	អឺរ៉ុបជាប់ព្រំដែន ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ	អថេរ កំពុងកើនឡើងនៅឆ្នាំ 2026	ថ្មី ជារឿយៗខកខាន

 

ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើ BAF និងប្រេងឥន្ធនៈ៖ កាត Wildcard Evergreen

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបន្ថែមបុព្វលាភដែលគេស្គាល់ថាជាកត្តាកែតម្រូវ Bunker (BAF) ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីការប្រែប្រួលនៃថ្លៃដើមប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាគោលការណ៍ វាគួរតែតាមដានតម្លៃប្រេង។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង អ្នកនាំចូលជាច្រើនរកឃើញថា BAF នៅតែខ្ពស់ជាប់លាប់ ទោះបីជាតម្លៃប្រេងឆៅធ្លាក់ចុះក៏ដោយ។ BAF គិតត្រឹមឆ្នាំ 2026 ជារឿយៗជាការបន្ថែមពី 200 ដុល្លារ ទៅ 600 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ អាស្រ័យលើរយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរ និងផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ នៅលើផ្លូវពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបខាងជើង BAF ជាមធ្យមទីផ្សារគឺប្រហែល 550 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននីមួយៗកំពុងគិតថ្លៃចាប់ពី 190 ដុល្លារ ដល់ជាង 770 ដុល្លារ សម្រាប់ផ្លូវដូចគ្នា។

មេរៀននៅទីនេះគឺសាមញ្ញ៖ កុំយកសម្រង់តម្លៃដែលមិនបានបញ្ជាក់ BAF ជាធាតុថេរដែលមានកាលបរិច្ឆេទសុពលភាព។ អត្រាដែល «អាស្រ័យលើការគិតថ្លៃបន្ថែម» គឺជាអត្រាដែលមិនទាន់មានការព្រមព្រៀងគ្នា។

 

ថ្លៃសេវាដោះស្រាយស្ថានីយនៅចុងទាំងពីរ

THC ត្រូវបានដាក់នៅកំពង់ផែដើមនៅប្រទេសចិន និងកំពង់ផែគោលដៅនៅអឺរ៉ុប។ ថ្លៃសេវានៅខាងចិនគឺស្មើគ្នាណាស់ ជាធម្មតាចន្លោះពី ៨០ ដុល្លារ ទៅ ១៥០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ នៅ THC គោលដៅនៅកំពង់ផែអឺរ៉ុប ដែលជួនកាលហៅថា DTHC ការប្រែប្រួលក៏កើតឡើង។ ទីក្រុងហាំប៊ឺគ គឺជាកំពង់ផែសំខាន់សម្រាប់ទំនិញចិន-អូទ្រីស ហើយអាចគិតថ្លៃ DTHC ពី ១៥០ ដុល្លារ ទៅ ៣០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ ជម្រើស Adriatic ដូចជា Koper និង Trieste មានកាលវិភាគពន្ធផ្ទាល់ខ្លួន។

សម្រង់តម្លៃជាច្រើនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយពីវេទិកាដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ចិនមិនមាន THC គោលដៅទាល់តែសោះ ហើយត្រូវបានដកស្រង់ជា 'ការគិតថ្លៃ' - ពោលគឺអ្នកនឹងដឹងតែនៅពេលដែលវិក្កយបត្រទៅដល់ការិយាល័យរបស់ភ្នាក់ងារអឺរ៉ុប។

 

អូទ្រីស​ក្នុង​ដីគោក៖ តម្លៃ​ដែល​គ្របដណ្ដប់​លើ​ចម្ងាយ​ចុងក្រោយ

ប្រទេសអូទ្រីសមិនមានកំពង់ផែទេ ដូច្នេះរាល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវតែដឹកជញ្ជូនពីខាងក្នុងច្រកទ្វារអឺរ៉ុប។ ពីទីក្រុងហាំប៊ឺកទៅទីក្រុងវីយែនដោយឡានដឹកទំនិញ ឬផ្លូវដែកមានចម្ងាយប្រហែល 900 គីឡូម៉ែត្រ។ ពីទីក្រុងកូភើរ ឬទ្រីអេស្តេទៅទីក្រុងវីយែនមានចម្ងាយប្រហែល 500 គីឡូម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានបម្រើកាន់តែល្អប្រសើរដោយបណ្តាញផ្លូវដែកទំនើបៗ។ ជើងនេះតែមួយអាចមានតម្លៃពី 300 ដុល្លារ ទៅ 800 ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយកុងតឺន័រអាស្រ័យលើផ្លូវធ្វើដំណើរ រដូវកាល និងប្រសិនបើអ្នកមានការកក់សមត្ថភាពជាមុន។

ការកក់កន្លែងចតកប៉ាល់ក្នុងស្រុកមុនម៉ោងកំណត់មិនមែនគ្រាន់តែជាការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមនោះទេ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។ នៅរដូវកាលមមាញឹក ឬនៅពេលដែលការកកស្ទះកំពង់ផែបណ្តាលឱ្យកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនទំនិញថយក្រោយ សមត្ថភាពចតកប៉ាល់ក្នុងស្រុកពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុបមានតម្រូវការខ្ពស់ ហើយការកក់ទុកនៅនាទីចុងក្រោយអាចទាមទារឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់។

 

ពន្ធគយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អូទ្រីស

ប្រទេសអូទ្រីសគឺជាផ្នែកមួយនៃសហភាពអឺរ៉ុប ដូច្នេះការនាំចូលពីប្រទេសចិនត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះពន្ធគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលត្រូវបានកំណត់លើតម្លៃ CIF នៃផលិតផល - តម្លៃរួមបញ្ចូលគ្នានៃទំនិញ ការធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ចំណុចចូលសហភាពអឺរ៉ុប។ អត្រាពន្ធមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយតាមលេខកូដ HS ចាប់ពី 0% សម្រាប់ម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួន រហូតដល់ 17% សម្រាប់ផលិតផលប្រើប្រាស់ និងវាយនភណ្ឌមួយចំនួន។

បន្ថែមពីលើពន្ធ អត្រាពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមធម្មតារបស់ប្រទេសអូទ្រីសចំនួន 20% ត្រូវបានគិតលើតម្លៃ CIF សរុបបូកនឹងចំនួនពន្ធ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមានផលិតផល CIF ដែលមានតម្លៃ 10,000 ដុល្លារដែលជាប់ពន្ធ 5% នោះពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អ្នកត្រូវបានគណនាលើ 10,500 ដុល្លារ ដោយបន្ថែម 2,100 ដុល្លារទៅក្នុងការចំណាយរបស់អ្នកមុនពេលយានយន្តដឹកជញ្ជូនតែមួយបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស។ ការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវដោយលេខកូដ HS មិនមែនជាទម្រង់បែបបទទេ ប៉ុន្តែជាអថេរថវិកាដោយផ្ទាល់។

ការដឹកជញ្ជូនក្រោម €150 ត្រូវបានលើកលែងពីពន្ធគយ ប៉ុន្តែអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នៅតែអាចអនុវត្តបាន - ច្បាប់មួយដែលធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូល B2C តូចៗជាច្រើនមានការភ័ន្តច្រឡំ ដែលរំពឹងថាទំនិញដែលមានតម្លៃទាបនឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃ។

 

ការឃុំឃាំង ការដកហូតសិទ្ធិ និងការរក្សាទុក៖ ឃាតករស្ងាត់ៗ

ការឃាត់ទុក និងការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូន គឺជាការចោទប្រកាន់ពីរដែលអាចប៉ះពាល់ដល់អ្នកដូចជាឥដ្ឋមួយតោន។ ការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូន គឺជាចំនួនទឹកប្រាក់ដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក ប្រសិនបើកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែយូរជាងថ្ងៃទំនេរដែលបានកំណត់ (ជាធម្មតាបីទៅប្រាំថ្ងៃធ្វើការ)។ ការឃាត់ទុក គឺជាការចំណាយដែលយកនៅពេលដែលកុងតឺន័រមួយត្រូវបានយកចេញពីកំពង់ផែ ហើយមិនត្រូវបានប្រគល់មកវិញក្នុងរយៈពេលដែលបានបញ្ជាក់។ ទាំងពីរជាធម្មតាចាប់ផ្តើមពី 50 ដុល្លារ ទៅ 150 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយអាចកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងអំឡុងពេលមានការកកស្ទះនៅកំពង់ផែ។

តាមពិតទៅ ការឃុំខ្លួនគយរយៈពេលប្រាំថ្ងៃ — មិនមែនជារឿងចម្លែកទេ នៅពេលដែលឯកសារមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬនៅពេលដែលលេខកូដ HS ជំរុញឱ្យមានការពិនិត្យរាងកាយ — អាចបង្កើតការពន្យារពេលពី ៥០០ ដុល្លារ ទៅ ៧៥០ ដុល្លារ មុនពេលដែលអ្នកបានដោះស្រាយបញ្ហា។ ថ្លៃសេវាទាំងនេះកម្រត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងសម្រង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដើមណាស់។

 

ការគិតថ្លៃបន្ថែមជាក់លាក់សម្រាប់ទីផ្សារឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦

មានការគិតថ្លៃបន្ថែមពីរលើបរិយាកាសដឹកជញ្ជូនទំនិញបច្ចុប្បន្ន ដែលមិនមាន ឬមិនសូវសំខាន់ក្នុងឆ្នាំមុនៗ។ ទីមួយគឺការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់គ្រាអាសន្ន Hormuz / Red Sea ដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអនុវត្តចំពោះផ្លូវដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយភាពចលាចលក្នុងតំបន់។ នេះអាចបន្ថែមរហូតដល់ 1,500 ដុល្លារក្នុងមួយ TEU លើផ្លូវមួយចំនួន ហើយបានឃើញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកជាជម្រើសដែលអាចទុកចិត្តបានជាង។

ទីពីរគឺ​ការ​គិត​ថ្លៃ​បន្ថែម​លើ​ប្រព័ន្ធ​ជួញដូរ​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​របស់​សហភាព​អឺរ៉ុប (ETS) ដែល​ត្រូវ​បាន​នាំ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​រចនាសម្ព័ន្ធ​កំណត់​តម្លៃ​របស់​ឧស្សាហកម្ម​ដឹកជញ្ជូន​នៅ​ពេល​ដែល​សហភាព​អឺរ៉ុប​បាន​ពង្រីក​ទីផ្សារ​កាបូន​របស់​ខ្លួន​ដើម្បី​គ្របដណ្ដប់​លើ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​សមុទ្រ។ អ្នក​នាំចូល​ជាច្រើន​ដែល​ចូល​មក​សហភាព​អឺរ៉ុប​ជា​លើក​ដំបូង​កំពុង​រក​ឃើញ​មុខទំនិញ​កើនឡើង​នៅ​ក្នុង​វិក្កយបត្រ​ឆ្នាំ 2026 ហើយ​នៅ​តែ​មាន​ចំនួន​តិចតួច​នៅ​ឡើយ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ដាច់ខាត។

 

អន្ទាក់ Incoterms៖ របៀបដែលលក្ខខណ្ឌកិច្ចសន្យារបស់អ្នកកំណត់ការប៉ះពាល់របស់អ្នក

កត្តាជំរុញមួយដែលមិនសូវត្រូវបានគេមើលស្រាលបំផុតនៃការចំណាយលាក់កំបាំងគឺជម្រើសនៃ Incoterms។ នេះគឺជាក្របខ័ណ្ឌដែលទទួលស្គាល់ជាសកល ដែលកំណត់ថាអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង់ប្រាក់សម្រាប់អ្វី និងកន្លែងដែលហានិភ័យផ្លាស់ទីពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទៅអតិថិជន។ ការជ្រើសរើស Incoterm មិនត្រឹមត្រូវអាចធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូលអូទ្រីសប្រឈមនឹងរាល់ការគិតថ្លៃតែមួយនៅក្នុងផ្នែកមុនដោយគ្មានភាពមើលឃើញ ឬការគ្រប់គ្រង។

 

Incoterm ។	តើអ្នកណាគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់សហភាពអឺរ៉ុប?	ហានិភ័យនៃថ្លៃសេវាលាក់	បានណែនាំសម្រាប់ប្រទេសអូទ្រីស?
អេសអរអិល (អតីតការងារ)	អ្នកទិញបង់ថ្លៃគ្រប់យ៉ាងពីរោងចក្រ	ខ្ពស់ខ្លាំង — ការប៉ះពាល់ពេញលេញពីប្រភពដើម	ជៀសវាង​លុះត្រាតែ​មាន​បទពិសោធន៍
FOB (ឥតគិតថ្លៃនៅលើក្តារ)	ការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកទិញពីកំពង់ផែចិន	មធ្យម — អ្នកជ្រើសរើសអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នក	បានផ្តល់អនុសាសន៍ខ្ពស់
CIF (ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង ការដឹកជញ្ជូន)	អ្នកលក់គ្រប់គ្រងជើងសមុទ្រ	ខ្ពស់ — ការគិតថ្លៃរបស់អឺរ៉ុបមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន	ប្រើដោយប្រុងប្រយ័ត្ន
ឌីឌីឌី (ផ្តល់ជូនការបង់ពន្ធ)	អ្នកលក់គ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល	ទាបប្រសិនបើឧបករណ៍បញ្ជូនបន្តមានតម្លាភាព	ល្អសម្រាប់ទំហំតូច

 

លក្ខខណ្ឌ Incoterm ដែលអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននឹងណែនាំអ្នកនាំចូលអូទ្រីសឱ្យទិញពីប្រទេសចិនគឺ FOB។ ក្រោម FOB អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែចេញដំណើរដែលបានបញ្ជាក់ និងការឆ្លងកាត់គយនាំចេញ។ ពីទីនេះ អ្នកទិញគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារ - អ្នកនឹងជ្រើសរើសអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ចរចាអត្រាថ្លៃសមុទ្រផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក និងជួលឈ្មួញកណ្តាលគយ EU ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ នោះលុបបំបាត់ប្រភពដ៏ធំបំផុតនៃថ្លៃគោលដៅដែលបំប៉ោង៖ ការប្រគល់ទៅឱ្យភ្នាក់ងារភាគីទីបីដែលអ្នកមិនដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។

វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌ CIF ដែលអ្នកលក់បង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ប៉ុន្តែវាក៏មានហានិភ័យធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកលក់ជាធម្មតាគិតថ្លៃច្រើនពេកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគោលដៅ ដែលអ្នកនឹងមើលមិនឃើញរហូតដល់ទំនិញទៅដល់អឺរ៉ុប។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងទិញ CIF ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិននៅពេលនេះ វាអាចមានតម្លៃក្នុងការវាយតម្លៃថាតើការផ្លាស់ប្តូរទៅ FOB និងការគ្រប់គ្រងថ្លៃដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯងអាចជួយសន្សំសំចៃការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកបានដែរឬទេ។

 

LCL ទល់នឹង FCL៖ ជម្រើសមួយណាដែលលាក់បាំងថ្លៃដើមច្រើនជាង?

LCL (បន្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង) ស្តាប់ទៅដូចជាជម្រើសដ៏សមហេតុផលនៅពេលដែលវាជាការដឹកជញ្ជូនដែលមានទំហំតូចជាង។ អ្នកគ្រាន់តែចំណាយសម្រាប់ម៉ែត្រគូបដែលកាន់កាប់ដោយការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក ហើយអ្នកចែករំលែកកុងតឺន័រជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ការពិតគឺថា LCL មានរចនាសម្ព័ន្ធកំណត់តម្លៃជាលំដាប់ដែលអាចធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃថ្លៃជាងអត្រាក្នុងមួយ CBM ដែលបានណែនាំ។

ទំនិញ LCL ត្រូវតែបង្រួបបង្រួមនៅក្នុងឃ្លាំងនៅប្រទេសចិន ហើយត្រូវបានបំបែកចេញនៅឃ្លាំងនៅអឺរ៉ុប។ ជំហានដោះស្រាយនីមួយៗទាំងនេះត្រូវគិតថ្លៃ។ បន្ថែមពីលើនោះ ថ្លៃឯកសារ ថ្លៃចូល/ចេញពីឃ្លាំងនៅចុងទាំងពីរ និងពន្ធបំបែកចេញនៅ CFS (ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ) របស់អឺរ៉ុប និងការដឹកជញ្ជូន 4 CBM ដែលមើលទៅសមរម្យក្នុងតម្លៃ 85 ដុល្លារក្នុងមួយ CBM ស្រាប់តែបន្ថែមថ្លៃគោលដៅបន្ថែមចំនួន 400 ដុល្លារទៅ 700 ដុល្លារ។

ជាទូទៅ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងមួយឯកតា ប្រសិនបើបរិមាណទំនិញរបស់អ្នកលើសពី 12 ទៅ 15 CBM។ FCL មានរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃសាមញ្ញជាង ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនលឿនជាង និងចំណុចប្រគល់តិចជាងនៅពេលដែលអ្វីៗអាចខុស ឬថ្លៃសេវាអាចកើនឡើងទ្វេដង។ FCL ក៏ផ្តល់នូវអានុភាពខ្លាំងជាងមុនដើម្បីចរចាតម្លៃថេរជាមួយនឹងការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលគេស្គាល់សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនធម្មតានៅលើខ្សែរថភ្លើងចិន-អូទ្រីស។

 

កត្តា	LCL	FCL (20GP)	FCL (40GP)
អត្រា​មូលដ្ឋាន (ឧសភា ២០២៦)	$85/CBM	ពី $ 1,620	ពី $ 2,835
ការបង្រួបបង្រួម / ការរុះរើ	បាទ/ចាស — ចុងទាំងពីរ	គ្មាន	គ្មាន
ការដោះស្រាយ CFS គោលដៅ	បាទ/ចាស — ជាធម្មតា ៨០–២០០ ដុល្លារ	គ្មាន	គ្មាន
ពេលវេលាឆ្លងកាត់ (ច្រកទៅកំពង់ផែ)	26–36 ថ្ងៃ	25–32 ថ្ងៃ	25–32 ថ្ងៃ
កម្រិតសំឡេងដែលបានណែនាំ	ក្រោម 12 CBM	12-25 CBM	25+ CBM
ហានិភ័យនៃថ្លៃសេវាលាក់	ខ្ពស់	កម្រិតមធ្យម	កម្រិតមធ្យម

 

របៀបអានសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូន និងកំណត់ចន្លោះប្រហោង

រឿងដែលល្អបំផុតដែលអ្នកនាំចូលអាចធ្វើបានដើម្បីរក្សាថវិការបស់ពួកគេគឺការស្នើសុំសម្រង់តម្លៃដែលមានរាយបញ្ជីពេញលេញ ហើយបន្ទាប់មកពិនិត្យវាឡើងវិញជាមួយនឹងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។ សម្រង់តម្លៃដែលមានតែអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមូលដ្ឋាន និងធាតុ 'ការគិតថ្លៃក្នុងស្រុក' មិនច្បាស់លាស់ មិនមែនជាឯកសារថវិកាដែលអាចអនុវត្តបានទេ។ វាគឺជាការដេញថ្លៃបើកដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តនឹងបន្ថែមនៅពេលក្រោយ។

នៅពេលអ្នកទទួលបានសម្រង់តម្លៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអូទ្រីស អ្នកគួរតែអាចមើលឃើញធាតុខាងក្រោមជាធាតុដាច់ដោយឡែក៖ ប្រភពដើម THC, BAF ឬថ្លៃបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈ (ជាមួយកាលបរិច្ឆេទសុពលភាព) ថ្លៃឯកសារ ឬថ្លៃ B/L ថ្លៃ PSS ឬ GRI ណាមួយដែលអាចអនុវត្តបានជាមួយរយៈពេលសុពលភាព គោលដៅ THC នៅច្រកទ្វារអឺរ៉ុប ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកពីច្រកទ្វារទៅកាន់អាសយដ្ឋានដឹកជញ្ជូនអូទ្រីស ថ្លៃសេវាសម្របសម្រួលគយ និងកំណត់ចំណាំអំពីថាតើពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានរួមបញ្ចូល ឬមិនរាប់បញ្ចូល។

ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌណាមួយត្រូវបានចុះបញ្ជីថា "មិនទាន់កំណត់" "តាមតម្លៃ" ឬគ្រាន់តែមិនបានបញ្ជាក់ សូមបដិសេធមុនពេលអ្នកកក់។ អ្នកចង់ចរចាលក្ខខណ្ឌទាំងនេះមុនពេលកុងតឺន័រត្រូវបានផ្ទុក មិនមែននៅពេលដែលវាចតនៅ Hamburg ហើយកកកុញការពន្យារពេលនោះទេ។

វាជាទម្លាប់ល្អក្នុងការស្នើសុំរយៈពេលសុពលភាពដែលមានឯកសារបញ្ជាក់លើសម្រង់តម្លៃទាំងអស់។ ស្ថានភាពទីផ្សារនៅលើឆានែលចិន-អឺរ៉ុបអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយសម្រង់តម្លៃដែលនិយាយថា 'មានសុពលភាពរហូតដល់មានការជូនដំណឹងបន្ថែម' មានន័យតិចតួចណាស់។ ការចាក់សោថ្លៃសេវាជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទសុពលភាពដែលបានបញ្ជាក់ - សូម្បីតែពីរទៅបីសប្តាហ៍ក៏ដោយ - ផ្តល់ឱ្យថវិការបស់អ្នកនូវមូលដ្ឋានរឹងមាំជាងមុន។

 

លំនាំតាមរដូវដែលអាចធ្វើឱ្យថ្លៃដើមរបស់អ្នកកើនឡើងទ្វេដង

ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អូទ្រីសមានចង្វាក់តាមរដូវដែលអាចព្យាករណ៍បាន ហើយការមិនអើពើនឹងពួកវាគឺជាកំហុសហិរញ្ញវត្ថុមួយក្នុងចំណោមកំហុសហិរញ្ញវត្ថុដែលអាចជៀសវាងបានបំផុតដែលអ្នកនាំចូលអាចធ្វើបាន។

រយៈពេលដ៏សំខាន់បំផុតគឺការប្រញាប់ប្រញាល់មុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ដែលជាធម្មតាចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូ ហើយមានរយៈពេលរហូតដល់ដើមខែកុម្ភៈ។ វិស្សមកាលបុណ្យចូលឆ្នាំចិនរបស់ប្រទេសចិន (ថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026) នឹងធ្វើឱ្យផលិតកម្មថយចុះ ដោយសាររោងចក្របិទ ដូច្នេះអ្នកផ្គត់ផ្គង់ខិតខំដឹកជញ្ជូនអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងមុនពេលបិទ។ ការកើនឡើងនៃតម្រូវការនោះប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងពេលតែមួយ ដែលជំរុញឱ្យអត្រាមូលដ្ឋានកើនឡើង និងបង្កឱ្យមានការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកំពូល ដែលអាចបន្ថែមពី 500 ដុល្លារ ទៅ 1,500 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលរង់ចាំរហូតដល់ខែមករា ដើម្បីកក់កន្លែងសម្រាប់ការចេញដំណើរនៅខែកុម្ភៈ វាគឺជាទីផ្សារដែលមានតម្លៃថ្លៃណាស់។

មានការកើនឡើងខ្ពស់បំផុតលើកទីពីរចាប់ពីខែសីហាដល់ខែតុលា ខណៈដែលហាងនានានៅអឺរ៉ុបចាប់ផ្តើមស្តុកទុកសម្រាប់រដូវលក់បុណ្យណូអែល។ នេះជាពេលដែលអ្នកមានទំនោរឃើញការអនុវត្តច្បាប់ PSS យ៉ាងខ្លាំងក្លាបំផុតនៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប។ ក្រុមដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ដឹងថា វាជាការអនុវត្តជាទូទៅក្នុងការកក់ទុកជាមុនពី 6 ទៅ 8 សប្តាហ៍ក្នុងអំឡុងពេលនេះ — ហើយចាក់សោអត្រាជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

ជាធម្មតា ខែមិថុនា-កក្កដា និងខែមីនា-មេសា គឺជារដូវកាលដែលមានតម្លៃសមរម្យ និងសមត្ថភាពច្រើនបំផុត។ ប្រសិនបើអ្នកអាចបត់បែនបានជាមួយនឹងការរៀបចំផែនការស្តុក អ្នកអាចសន្សំបានច្រើនដោយកំណត់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនធំៗរបស់អ្នកទៅពេលវេលាយឺតជាងនេះ។

 

របៀបដែល Topway Shipping លុបបំបាត់ការស្មាន

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010។ Topway ទទួលបានឈ្មោះរបស់ខ្លួនលើអ្វីដែលពិបាករកជាងវាស្តាប់ទៅ៖ ការកំណត់តម្លៃដែលមានតម្លាភាព និងគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនពេញលេញ ពីក្រុមស្ថាបនិកដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។

គំរូសេវាកម្មរបស់ Topway គ្របដណ្តប់គ្រប់ជំហានទាំងអស់នៅក្នុងដំណើរពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស - ការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រ ឬឃ្លាំងអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដោយប្រើ FCL ឬ LCL ការសម្អាតគយទាំងនៅផ្នែកនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន និងផ្នែកនាំចូលរបស់អឺរ៉ុប ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោករបស់អឺរ៉ុបពីកំពង់ផែទៅកាន់អាសយដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរបស់អូទ្រីស និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ សមត្ថភាពពីដើមដល់ចប់នេះគឺមានសារៈសំខាន់ព្រោះវាលុបបំបាត់គំរូប្រគល់ទំនិញដែលបែកបាក់ ដែលភ្នាក់ងារនីមួយៗបន្ថែមរឹមផ្ទាល់ខ្លួន ហើយថ្លៃសេវាប្រមូលនៅគោលដៅ។

ភាពបត់បែនពហុម៉ូឌុលរបស់ Topway គឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសចំពោះបរិយាកាសទីផ្សារបច្ចុប្បន្នសម្រាប់សហគ្រាសដែលដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស។ ផ្លូវសមុទ្រនៅតែមានការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលទាក់ទងនឹងការរំខាន និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរ ដូច្នេះសមត្ថភាពរបស់ Topway ក្នុងវិស័យផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ជាមួយនឹងលទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនដែលមានស្ថេរភាពពី 12 ទៅ 14 ថ្ងៃ គឺជាជម្រើសពិតប្រាកដសម្រាប់ទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ FCL និង LCL របស់ Topway សម្រាប់ទំនិញធំៗភ្ជាប់កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ចិនទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg, Trieste និង Koper ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធពន្ធគយដែលមានការប្រកួតប្រជែង និងបានចុះបញ្ជីយ៉ាងច្បាស់លាស់។

អ្វីដែល Topway នាំមកជូនអ្នកមិនត្រឹមតែជាជំនាញប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងចំណេះដឹងស្ថាប័នអំពីកន្លែងដែលការចំណាយលាក់ទុកនៅលើផ្លូវជាក់លាក់នេះទៀតផង។” មុនពេលការកក់ត្រូវបានបញ្ចប់ អ្នកនាំចូលរបស់ Topway ត្រូវបានផ្តល់ជូននូវអត្រាដែលបានកំណត់ដែលរួមបញ្ចូលថ្លៃសេវាទាំងអស់ - THC គោលដៅ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស ឈ្មួញកណ្តាលគយ និងថ្លៃសេវាបន្ថែមតាមរដូវកាលណាមួយដែលអាចត្រូវបានអនុវត្ត។ គ្មានការចំណាយក្នុងការប្រមូល គ្មានបន្ទាត់ដែលមិនអាចពន្យល់បាននៅលើវិក្កយបត្រ 'តាមតម្លៃ' ដែលលេចឡើងជាច្រើនសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូន។

 

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែង៖ មុនពេលអ្នកកក់ការដឹកជញ្ជូនបន្ទាប់របស់អ្នក

នៅពេលដែលអ្នកដឹងពីអ្វីដែលត្រូវរកមើល យុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់គ្រប់គ្រងការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសគឺសាមញ្ញ។ មុនពេលការដឹកជញ្ជូនណាមួយត្រូវបានបញ្ជាក់ សំណួរទាំងនេះគួរតែត្រូវបានឆ្លើយ។

ដំបូង ត្រូវប្រាកដថាសម្រង់របស់អ្នកមានប្រភពដើម THC ទិសដៅ THC BAF ជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទសុពលភាព និងថ្លៃសេវាចាំបាច់ទាំងអស់ជាធាតុថេរដែលមានឈ្មោះ។ ប្រសិនបើវាអានថា "ការគិតថ្លៃបន្ថែមតាមការអនុវត្ត" វាមិនមែនជាសម្រង់ដ៏ទូលំទូលាយទេ។ ទីពីរ ស្វែងយល់ពីអ្វីដែលជា Incoterm និងថាតើ FOB ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើនលើខ្សែសង្វាក់ថ្លៃដើមរបស់អ្នកជាងអ្នកមានជាមួយនឹងទីតាំងបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកដែរឬទេ។ ទីបី បញ្ជាក់លេខកូដ HS ផលិតផលរបស់អ្នកជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នកមុនពេលដឹកជញ្ជូន - ការចាត់ថ្នាក់ខុសអាចនាំឱ្យមានការបង់ថ្លៃសេវាច្រើនពេក និងការពន្យារពេលថ្លៃៗពីការត្រួតពិនិត្យ។ ទីបួន ពិនិត្យមើលថាតើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក និងកំពង់ផែអឺរ៉ុបកំពុងផ្តល់ថ្ងៃទំនេរប៉ុន្មានសម្រាប់ការប្រគល់កុងតឺន័រ ហើយរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកតាមនោះ ដើម្បីស្នាក់នៅប្រកបដោយផាសុកភាពក្នុងចន្លោះពេលទាំងនោះ។

ទីប្រាំ សូមសួរអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកថាតើការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកពីច្រកទ្វារទៅកាន់អាសយដ្ឋានអូទ្រីសរបស់អ្នកត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃឬត្រូវបានគិតថ្លៃដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ហើយទទួលបានតម្លៃក្នុងស្រុកជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។ ទីប្រាំមួយ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL សូមទទួលបានបញ្ជីលម្អិតនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនគោលដៅ និងការដកទំនិញចេញមុនពេលអ្នកកក់។ ទីប្រាំពីរ សូមកក់ទំនិញរបស់អ្នកជាមុននៅពេលដែលអ្នកត្រូវការវា ជាពិសេសនៅត្រីមាសទី 3 និងនៅជុំវិញបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ហើយធានាថាតម្លៃដែលអ្នកបានកក់មានសុពលភាពជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

ទាំងនេះមិនមែនជាការត្រួតពិនិត្យស្មុគស្មាញទេ។ ពួកវាជាភាពខុសគ្នារវាងថវិកាដែលនៅជាប់លាប់ និងថវិកាដែលធ្លាក់ចុះសាមសិបភាគរយដោយស្ងាត់ៗពីការកក់រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូន។

 

សន្និដ្ឋាន

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអូទ្រីសមិនថ្លៃជាពិសេសទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត។ ការបញ្ចូលគ្នានៃភាពស្មុគស្មាញខាងភូមិសាស្ត្រ ស្ថាបត្យកម្មផ្លូវដឹកជញ្ជូនច្រើនជើង និងនីតិវិធីទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលកំណត់ថ្លៃដើមតាមវិធីដែលលាក់បាំងតម្លៃចុះចតពិតប្រាកដ គឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យវាថ្លៃដើម - និងអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យថវិកាមានការខ្ជះខ្ជាយ។

ថ្លៃសេវាលាក់កំបាំងនៅលើគន្លងនេះមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ។ ពួកវាអាចមើលឃើញទុកជាមុន អាចដាក់ឈ្មោះបាន ហើយភាគច្រើនត្រូវបានជៀសវាងដោយមានចំណេះដឹងត្រឹមត្រូវ និងដៃគូភស្តុភារត្រឹមត្រូវ។ BAF, THC, ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក, ឈ្មួញកណ្តាលគយ, អាករលើតម្លៃបន្ថែមអូទ្រីស, PSS, ថ្លៃឃាត់ទុក សុទ្ធតែមានលំនាំដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន ដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តដឹង និងអាចមានគម្រោងសម្រាប់។ គោលដៅរបស់អ្នកនាំចូលគឺសួរសំណួរត្រឹមត្រូវឱ្យបានឆាប់គ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីមើលនិន្នាការទាំងនោះ មុនពេលពួកវាលេចឡើងនៅលើវិក្កយបត្រដែលមិននឹកស្មានដល់។

វិធីសាស្រ្តរបស់ Topway Shipping – ការកំណត់តម្លៃច្បាស់លាស់ទាំងអស់ ការគ្របដណ្តប់ពីចុងដល់ចប់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់អាសយដ្ឋានដឹកជញ្ជូនអូទ្រីស និងចំណេះដឹងយ៉ាងច្រើនលើច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុប – ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីបំពេញគម្លាតរវាងអ្វីដែលសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនសន្យា និងអ្វីដែលវិក្កយបត្រចុងក្រោយស្នើសុំ។ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលដំណើរការទៅតាមថវិកាគឺជារូបភាពថ្លៃដើមដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ចាប់ពីថ្ងៃដំបូង មិនថាអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនការបង្រួបបង្រួម LCL កម្រិតមធ្យម ឬប្រតិបត្តិការ FCL ធម្មតា។

 

 

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើ​ថ្លៃដើម​លាក់កំបាំង​ធំបំផុត​លើ​ការដឹកជញ្ជូន​ពី​ចិន​ទៅ​អូទ្រីស​ជាអ្វី?

A: តើការចំណាយដែលត្រូវបានគេមើលស្រាលបំផុតគឺជាអ្វី? ក៖ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកពីកំពង់ផែអឺរ៉ុបទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស។ ប្រទេសអូទ្រីសត្រូវបានបិទជិតដោយសមុទ្រ ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនីមួយៗតម្រូវឱ្យមានផ្លូវរថភ្លើង ឬឡានដឹកទំនិញចម្ងាយ 500 ទៅ 900 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនចេញពីកំពង់ផែ ក្នុងតម្លៃពី 300 ដុល្លារ ទៅ 800 ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយកុងតឺន័រ — ថ្លៃដើមដែលជួនកាលមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងតម្លៃដឹកជញ្ជូនដើមនោះទេ។

 

សំណួរ៖ តើអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូលរបស់ប្រទេសអូទ្រីសមានចំនួនប៉ុន្មាន ហើយវាត្រូវបានគណនាយ៉ាងដូចម្តេច?

A: អត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមស្តង់ដារនៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីសគឺ 20% លើតម្លៃ CIF នៃទំនិញ (ថ្លៃដើម + ធានារ៉ាប់រង + ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ច្រកចូលសហភាពអឺរ៉ុប) បូករួមទាំងពន្ធគយដែលត្រូវបង់។ ទំនិញដែលមានតម្លៃតិចជាង €150 គឺមិនជាប់ពន្ធទេ ប៉ុន្តែអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅតែអនុវត្ត។

 

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរប្រើ FOB ឬ CIF នៅពេលទិញពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិន?

A: FOB ត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់អ្នកនាំចូលភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីស។ វាធ្វើឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មអឺរ៉ុប ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានតម្លាភាពដែលអ្នកពេញចិត្ត និងជៀសវាងការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនគោលដៅដែលហួសហេតុពេកដែលយកដោយភ្នាក់ងាររបស់អ្នកលក់។

 

សំណួរ៖ តើពេលណាជាពេលវេលាថ្លៃបំផុតក្នុងការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស?

A: មានចន្លោះពេលភ្ញៀវមកលេងច្រើនបំផុតពីរ៖ ប្រាំមួយសប្តាហ៍មុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន (ជាធម្មតាចាប់ពីខែមករាដល់ពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ) និងចន្លោះពេលខែសីហាដល់ខែតុលាមុនរដូវបុណ្យណូអែលនៅអឺរ៉ុប។ ទាំងពីរនាំឱ្យមានការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវមមាញឹក និងសមត្ថភាពមានកំណត់។ សម្រាប់ចន្លោះពេលទាំងនេះ អ្នកត្រូវកក់ទុកជាមុន 6-8 សប្តាហ៍។

 

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយខ្ញុំគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមនៅលើផ្លូវនេះដោយរបៀបណា?

A: បាទ/ចាស៎។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវតម្លៃសរុបសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលពីប្រទេសចិនរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសអូទ្រីស រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូន THC ដើម និងគោលដៅ ការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុង ការសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ។ ជាមួយនឹងជំនាញជាង 15 ឆ្នាំលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់ជូននូវជម្រើសដឹកជញ្ជូន FCL, LCL និងផ្លូវដែកដែលអាចបត់បែនបាន ដើម្បីជួយអ្នកនាំចូលក្នុងការរៀបចំថវិកាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងជៀសវាងការគិតថ្លៃដែលមិននឹកស្មានដល់ ដែលជាធម្មតាកើតឡើងនៅគោលដៅ។