តើរថយន្តចិនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានយ៉ាងដូចម្តេច? ផ្លូវដែកទល់នឹងផ្លូវថ្នល់៖ ការប្រៀបធៀបពេញលេញ

 

 

សេចក្តីផ្តើម

ដើរលេងតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងអាល់ម៉ាទីនៅថ្ងៃនេះ ហើយអ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ រថយន្តថាមពលថ្មីម៉ាកចិន - BYD, Li Auto, Changan និងផ្សេងៗទៀត - មាននៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានបានក្លាយជាគោលដៅសំខាន់បំផុតមួយសម្រាប់ការនាំចេញរថយន្តរបស់ចិនដោយស្ងាត់ៗ ហើយតួលេខទាំងនេះគាំទ្ររឿងនេះ។ យោងតាម ​​​​Horgos Customs ប្រទេសចិនបាននាំចេញរថយន្តប្រហែល 421,000 គ្រឿងតាមរយៈកំពង់ផែ Horgos តែម្នាក់ឯងក្នុងឆ្នាំ 2024 ដោយបានបង្កើតកំណត់ត្រាថ្មីគ្រប់ពេល។ តួលេខនេះមិនត្រឹមតែតំណាងឱ្យព្រឹត្តិការណ៍ពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរឿងរ៉ាវភស្តុភារកម្មដែលនៅតែត្រូវបានសរសេរផងដែរ។

ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តពីរោងចក្រនៅ Zhengzhou, Chengdu ឬ Shenzhen ទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនចែកចាយនៅ Almaty ឬ Astana គឺមិនមែនជារឿងសាមញ្ញនោះទេ។ កាហ្សាក់ស្ថានគឺជាប្រទេសដែលគ្មានសមុទ្រមានទំហំប៉ុនអឺរ៉ុបខាងលិច ដែលមានព្រំដែនជាមួយប្រទេសចិនដែលលាតសន្ធឹងជាង 1,700 គីឡូម៉ែត្រ។ ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗពីរគ្របដណ្តប់លើពាណិជ្ជកម្មនេះ៖ ផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់។ ទាំងពីរបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ហើយច្រករបៀងនីមួយៗផ្តល់នូវការសម្របសម្រួលដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទាក់ទងនឹងថ្លៃដើម ល្បឿន សមត្ថភាព និងភាពជឿជាក់។ ការជ្រើសរើសរវាងពួកវា — ឬការផ្សំពួកវាជាយុទ្ធសាស្ត្រ — គឺជាសំណួរឡូជីស្ទីកកណ្តាលដែលអ្នកនាំចេញដឹកជញ្ជូនរថយន្តទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានប្រឈមមុខ។

អត្ថបទនេះកាត់បន្ថយចំណុចសំខាន់ៗ ដើម្បីផ្តល់នូវការប្រៀបធៀបជាក់ស្តែង និងផ្អែកលើទិន្នន័យនៃជម្រើសទាំងពីរ ដោយគ្របដណ្តប់លើផ្លូវ ថ្លៃដើម ពេលវេលា សក្ដានុពលគយ និងរបៀបបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាសម្រាប់អាជីវកម្មរបស់អ្នក។

 

បរិបទ៖ ហេតុអ្វីបានជាប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការនាំចេញរថយន្តរបស់ចិន

ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានមិនមែនគ្រាន់តែជាគោលដៅចុងក្រោយនោះទេ — វាគឺជាច្រកផ្លូវភស្តុភារកម្មទៅកាន់អាស៊ីកណ្តាល។ ទំនិញដែលមកដល់ទីក្រុងអាល់ម៉ាទីត្រូវបានចែកចាយឡើងវិញជាប្រចាំទៅកាន់ប្រទេសអ៊ូសបេគីស្ថាន កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន តាជីគីស្ថាន និងសូម្បីតែផ្នែកខ្លះនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ប្រទេសចិន និងកាហ្សាក់ស្ថានមានព្រំដែនគោកសកម្មបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក ហើយរដ្ឋាភិបាលទាំងពីរបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងការធ្វើឱ្យការងារព្រំដែននោះលឿនជាងមុន និងឆ្លាតវៃជាងមុន។

តួលេខបង្ហាញពីការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទំនាក់ទំនងនេះ។ នៅឆ្នាំ 2024 សរុប ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក រវាងប្រទេសទាំងពីរបានលើសពី 32 លានតោន ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតជាប្រវត្តិសាស្ត្រ កើនឡើង 13% ពីឆ្នាំ 2023។ បរិមាណទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកបានឈានដល់ 2.8 លានតោនសម្រាប់គោលបំណងនាំចូល/នាំចេញក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលជាការកើនឡើង 41% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដោយទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមានចំនួន 3.6 លានតោន ដែលជាការកើនឡើង 68%។ នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 តែមួយ បរិមាណទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកបានកើនឡើង 83% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនមិនត្រឹមតែនាំចេញរថយន្តដែលផលិតរួចប៉ុណ្ណោះទេ — ពួកគេកំពុងចាប់ផ្តើមវិនិយោគលើការផលិតក្នុងស្រុក ភាពជាដៃគូដំឡើង និងបណ្តាញសេវាកម្ម។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្មដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅថ្ងៃនេះ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការនាំចេញរថយន្ត នឹងក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងនៃទំនាក់ទំនងឧស្សាហកម្មកាន់តែស៊ីជម្រៅនៅថ្ងៃស្អែក។

 

ច្រករបៀងសំខាន់ពីរ៖ ទិដ្ឋភាពទូទៅ

ច្រករបៀងផ្លូវដែក

ប្រទេសចិន និងកាហ្សាក់ស្ថានត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយច្រកព្រំដែនផ្លូវដែកសំខាន់ពីរគឺ ច្រក Dostyk–Alashankou នៅភាគខាងកើត ដែលបានដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1992 និងបានដឹកជញ្ជូនប្រហែល 18 លានតោននៅឆ្នាំ 2024 និងច្រក Khorgos–Altynkol ដែលបានបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 2012 និងបានដឹកជញ្ជូនប្រហែល 14 លានតោននៅឆ្នាំដដែល។ ច្រកទាំងពីរប្រើប្រាស់រថភ្លើងដឹកជញ្ជូនរថយន្តឯកទេស — ជាពិសេសប្រភេទ JSQ6 — ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនរថយន្តដោយសុវត្ថិភាពលើចម្ងាយឆ្ងាយ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកសម្រាប់រថយន្តជាធម្មតាដំណើរការពីមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្ម ឬភស្តុភារកម្មសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិន — ចេងចូវ ឆេងទូ ឆុងឈីង វូហាន ឬស៊ីអាន — ទៅទិសខាងលិចទៅកាន់ច្រកព្រំដែនមួយក្នុងចំណោមច្រកព្រំដែនទាំងនេះ បន្ទាប់មកបន្តទៅអាល់ម៉ាទី អាស្តាណា ឬស៊ីមកិន។ ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសសំខាន់មួយ៖ ប្រទេសចិនប្រើរង្វាស់ស្តង់ដារ (1,435 មីលីម៉ែត្រ) ខណៈដែលកាហ្សាក់ស្ថានប្រើរង្វាស់ធំទូលាយ (1,520 មីលីម៉ែត្រ) ដែលបានទទួលមរតកពីសម័យសូវៀត។ នេះមានន័យថាការផ្លាស់ប្តូររង្វាស់ ឬការប្តូរបូហ្គីត្រូវបានទាមទារនៅព្រំដែន ដោយបន្ថែមពេលវេលាពីរបីម៉ោង ប៉ុន្តែមិនមានការរំខានធំដុំដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទេ ព្រោះដំណើរការនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។

ច្រករបៀងផ្លូវ

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកភាគច្រើនហូរកាត់កំពង់ផែ Horgos (កំពង់ផែដីគោកធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកសម្រាប់ការនាំចេញរថយន្ត) និងច្រកឆ្លងកាត់ Alashankou។ នៅតាមផ្លូវថ្នល់ ប្រព័ន្ធមួយហៅថា 'ការនាំចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិ' បានក្លាយជាការពេញនិយម និងសន្សំសំចៃ៖ អ្នកបើកបរម្នាក់ៗដឹកជញ្ជូនយានយន្តឆ្លងកាត់ព្រំដែន ដោយប្រគល់វាទៅឱ្យអ្នកនាំចូលកាហ្សាក់ស្ថាននៅកន្លែងចតរថយន្តឆ្លងកាត់មួយក្នុងទីក្រុង Zharkent នៅខាងក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ សូមអរគុណចំពោះកិច្ចព្រមព្រៀងមិនគិតថ្លៃទិដ្ឋាការទៅវិញទៅមករវាងប្រទេសចិន និងកាហ្សាក់ស្ថាន គំរូនេះបានជួលមនុស្សជាង 7,000 នាក់នៅក្នុងតំបន់ព្រំដែន។ អ្នកបើកបរនៅ Horgos អាចធ្វើដំណើរទៅមកជាងដប់ដងក្នុងមួយខែ ដោយរកចំណូលបានប្រហែល 1,000 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយខែ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោកក៏ដំណើរការក្រោមប្រព័ន្ធ TIR (Transports Internationaux Routiers) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យទំនិញដែលបិទជិតឆ្លងកាត់ព្រំដែនច្រើនជាមួយនឹងឯកសារគយតែមួយ ដែលកាត់បន្ថយការពន្យារពេលឯកសារ និងការពន្យារពេលត្រួតពិនិត្យ។ សេវាកម្មដឹកទំនិញពេញ (FTL) អាចផ្ទុកយានយន្តចន្លោះពី 5 ទៅ 10 គ្រឿងអាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ហើយការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយទៅកាន់ទីក្រុងធំៗរបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានជាធម្មតាចំណាយពេលពី 13 ទៅ 15 ថ្ងៃក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា។

 

ផ្លូវដែកទល់នឹងផ្លូវថ្នល់៖ ការប្រៀបធៀបទល់នឹងក្បាល

តារាងខាងក្រោមសង្ខេបពីភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តទាំងពីរពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន៖

 

កត្តា	ការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើង	ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក
ច្រកព្រំដែនសំខាន់ៗ	Dostyk-Alashankou, Khoorgos-Altynkol	ហ័រហ្គោស អាឡាសានគូ (រថយន្តដឹកទំនិញ TIR)
ពេលវេលាឆ្លងកាត់	៨-១៨ ថ្ងៃ (ពីក្រុងមួយទៅក្រុងមួយ)	១៣–១៥ ថ្ងៃ (អាល់ម៉ាទី/អាស្តាណា)
តម្លៃក្នុងមួយឯកតា (រថយន្ត)	~៦០០–៨០០ ដុល្លារអាមេរិក/ឯកតា	~៧០០–១០០០ ដុល្លារអាមេរិក/ឯកតា (FTL)
សមត្ថភាពដឹកទំនិញ	ខ្ពស់ (រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ JSQ6)	មធ្យម (ជាមធ្យម ៥–១០ គ្រឿង/ឡានដឹកទំនិញ)
ភាពប្រែប្រួលអាកាសធាតុ	ទាប - ដំណើរការគ្រប់រដូវ	ផ្លូវខ្ពស់ក្នុងរដូវរងាអាចពន្យារពេល
ដំណើរការគយ	១២–២៤ ម៉ោងនៅចំណុចឆ្លងកាត់សំខាន់ៗ	១២–២៤ ម៉ោង; ២៤/៧ នៅ Horgos
ការតាមដាន និងការមើលឃើញ	មធ្យម (កាលវិភាគរថភ្លើងប្លុក)	ល្អ (កងនាវាដែលមានប្រព័ន្ធ GPS)
កម្រិតសំឡេងសមស្រប	FCL / បាច់ធំៗ (50+ ឯកតា)	ការបញ្ជាទិញជាបាច់តូចៗ / ការបញ្ជាទិញបន្ទាន់
ភាពបត់បែនចុងក្រោយនៃម៉ាយល៍	ត្រូវការឡានដឹកទំនិញ/ដឹកជញ្ជូនជើងចុងក្រោយ	អាចធ្វើទៅបានពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ
កំរិតហានិភ័យ	ហានិភ័យទាបនៃការធ្លាក់ផ្លូវ; តម្រូវឱ្យផ្លាស់ប្តូររង្វាស់	គ្រោះថ្នាក់ផ្លូវ; ដីភ្នំ

 

មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងពីរនេះមិនមានភាពល្អប្រសើរជាសកលទេ។ ផ្លូវដែកឈ្នះលើបរិមាណ ភាពអាចទស្សន៍ទាយបាន និងសេដ្ឋកិច្ចឯកតាក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ ផ្លូវគោកឈ្នះលើភាពបត់បែន សេវាកម្មពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ និងការឆ្លើយតបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ ឬបន្ទាន់។ ក្រុមហ៊ុននាំចេញដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនដំណើរការទាំងពីរស្របគ្នា ដោយប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកសម្រាប់បរិមាណស្នូលរបស់ពួកគេ និងផ្លូវគោកសម្រាប់ការបញ្ជាទិញលើសចំណុះ ឬបន្ទាន់។

 

ការឆ្លងកាត់ព្រំដែនសំខាន់ៗ និងតួនាទីរបស់ពួកគេ

ការយល់ដឹងពីកន្លែងដែលទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែនគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការធ្វើផែនការផ្លូវ។ ការឆ្លងកាត់នីមួយៗមានលក្ខណៈប្លែកពីគ្នា ហើយសមស្របទៅនឹងប្រភេទទំនិញ និងទំហំដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា៖

 

ការឆ្លងកាត់ព្រំដែន	របៀប	បរិមាណ 2024 (ប្រហាក់ប្រហែល)	លក្ខណៈ​ពិសេស
Dostyk-Alashankou	ផ្លូវរថភ្លើង	~ ១,២ លានតោន	ចំណុចឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកដំបូង និងមមាញឹកបំផុត
ខរហ្គោស–អាល់ទីងកូល	ផ្លូវដែក + ផ្លូវ	~១៤ លានតោន (ផ្លូវដែក)	កំពង់ផែនាំចេញរថយន្តធំជាងគេនៅប្រទេសចិន
អាឡាសានគូ	ផ្លូវ (TIR)	ផ្នែកមួយនៃផ្លូវសរុបចំនួន 2.8 លានតោន	មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនភាគខាងកើតប្រទេសចិន
កំពង់ផែផ្លូវ Horgos	ផ្លូវ	រថយន្តចំនួន ៤២១,០០០ គ្រឿងត្រូវបាននាំចេញ (ឆ្នាំ ២០២៤)	ការ​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ធ្វើ​ប្រតិបត្តិការ 24/7; 'ការ​នាំ​ចេញ​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ'

 

ឃរហ្គោស បានក្លាយជាចំណុចលេចធ្លោនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនចិន-កាហ្សាក់ស្ថាន។ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស ឃរហ្គោស-ច្រកខាងកើត — ដែលជាកំពង់ផែស្ងួតធំជាងគេនៅអាស៊ីកណ្តាល — លាតសន្ធឹងតាមព្រំដែន និងអនុញ្ញាតឱ្យទំនិញត្រូវបានរក្សាទុក កែច្នៃ និងនាំចេញឡើងវិញដោយមិនចាំបាច់នាំចូលជាផ្លូវការទៅកាន់ប្រទេសណាមួយឡើយ។ សម្រាប់អ្នកនាំចេញរថយន្ត ប្រព័ន្ធបោសសម្អាត 24/7 នៅ ហរហ្គោស មានតម្លៃជាពិសេស៖ វាលុបបំបាត់ការពន្យារពេលតម្រង់ជួរដែលធ្លាប់ធ្វើឱ្យការនាំចេញយានយន្តមានបញ្ហា និងរក្សាពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរទំនិញឱ្យនៅត្រឹមប៉ុន្មានម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ការឆ្លងកាត់ Dostyk–Alashankou នៅតែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅភាគខាងកើតប្រទេសចិន។ ខ្សែរថភ្លើងពី Yiwu, Qingdao, Shanghai និង Tianjin បានជួបគ្នានៅលើ Alashankou ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាច្រកទ្វារធម្មជាតិសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅក្នុងខេត្ត Shandong, Zhejiang និង Jiangsu ដែលចង់បានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។

 

ការវិភាគថ្លៃដើម៖ តើវាពិតជាត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន?

ការប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃដើមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានអាស្រ័យលើអថេរជាច្រើន៖ ទីក្រុងដើម វិមាត្រ និងទម្ងន់យានយន្ត បរិមាណដឹកជញ្ជូន ការឆ្លងកាត់ព្រំដែនដែលបានជ្រើសរើស និងថាតើសេវាកម្មនេះជាការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ ឬពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ។ តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវការប៉ាន់ប្រមាណយោងសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥។ ទាំងនេះគឺជាតួលេខចង្អុលបង្ហាញ។ សម្រង់ជាក់ស្តែងនឹងប្រែប្រួលអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌទីផ្សារ ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ និងតម្រូវការតាមរដូវ។

 

ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន	ផ្លូវដែក (ប៉ាន់ស្មាន)	ផ្លូវ (ប៉ាន់ស្មាន)	ពេលវេលាឆ្លងកាត់
រថយន្ត ១ គ្រឿង (មួយគ្រឿង)	៥០-១៥០ ដុល្លារ	៥០-១៥០ ដុល្លារ	ផ្លូវដែក៖ ១០-១៥ថ្ងៃ / ផ្លូវថ្នល់៖ ១៤-១៦ថ្ងៃ
រថយន្តចំនួន ១០ គ្រឿង (ចំនួនតិចតួច)	៥៨០–៦៥០ ដុល្លារអាមេរិក/ឯកតា	៥៨០–៦៥០ ដុល្លារអាមេរិក/ឯកតា	ផ្លូវដែក៖ ១០-១៥ថ្ងៃ / ផ្លូវថ្នល់៖ ១៤-១៦ថ្ងៃ
រថយន្ត ៥០+ គ្រឿង (ដឹកជញ្ជូនជាកញ្ចប់)	៥៨០–៦៥០ ដុល្លារអាមេរិក/ឯកតា	ជាធម្មតារថភ្លើង/ក្បួនរថយន្តពេញ	ផ្លូវដែក៖ ៨-១២ថ្ងៃ / ផ្លូវថ្នល់៖ បានចរចា
ទំនិញ LCL / ទំនិញចម្រុះ	USD 0.10–0.15 / គីឡូក្រាម	USD 0.12–0.18 / គីឡូក្រាម	ទាំងពីរ ~១៥–១៨ថ្ងៃ ពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ

 

អត្រា​ដឹកជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវដែក​ជា​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​មាន​ស្ថិរភាព​ជាង​អត្រា​ដឹកជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវគោក ដែល​ប្រែប្រួល​ទៅតាម​តម្លៃ​ប្រេងឥន្ធនៈ និង​ភាពអាចរកបាន​របស់​អ្នកបើកបរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍​ថ្លៃដើម​នៃ​ផ្លូវដែក​គឺ​លេចធ្លោ​បំផុត​សម្រាប់​ការដឹកជញ្ជូន​ក្នុង​បរិមាណ​ច្រើន។ សម្រាប់​យានយន្ត​តែមួយ ឬ​ក្រុម​តូច​ដែលមាន​ចំនួន​តិចជាង​ដប់​គ្រឿង ការដឹកជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវគោក — ជាពិសេស​គំរូ​នាំចេញ​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ​នៅ Horgos — អាច​មាន​តម្លៃ​ប្រៀបធៀប និង​លឿន​ជាង​មុន​ក្នុង​ការរៀបចំ​ក្នុង​រយៈពេល​ខ្លី។

ពន្ធគយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) គឺជាការចំណាយបន្ថែមដែលអនុវត្តនៅខាងភាគីកាហ្សាក់ស្ថាន។ កាហ្សាក់ស្ថានយកអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ចំនួន 12% និងពន្ធនាំចូល ដែលប្រែប្រួលទៅតាមប្រភេទយានយន្ត និងទំហំម៉ាស៊ីន។ ការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលយល់ពីបទប្បញ្ញត្តិគយកាហ្សាក់ស្ថាន គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការជៀសវាងការពន្យារពេល និងការពិន័យដែលមិនបានរំពឹងទុក។

 

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីគយ៖ អ្វីដែលអ្នកនាំចេញត្រូវដឹង

កន្លងមក គយ គឺជាចំណុចឈឺចាប់ដ៏ធំបំផុតមួយនៅលើច្រករបៀងចិន-កាហ្សាក់ស្ថាន ប៉ុន្តែស្ថានភាពបានប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ កំណែទម្រង់គយរបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន រួមមានការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិក និងការវិភាគហានិភ័យនៅចំណុចសំខាន់ៗដូចជា Khorgos និង Zhetygen ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាដំណើរការទំនិញឆ្លងកាត់មកត្រឹមប្រហែល 12 ម៉ោងនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗ។

សម្រាប់ការនាំចេញរថយន្ត ឯកសារដែលត្រូវការជាធម្មតារួមមាន វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រ CMR វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម (សម្រាប់ការអនុគ្រោះពន្ធខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវ) វិញ្ញាបនបត្រអនុម័តប្រភេទយានយន្ត និងទម្រង់ប្រកាសគយ។ យានយន្តអគ្គិសនី និងថាមពលថ្មីតម្រូវឱ្យមានឯកសារបច្ចេកទេសបន្ថែមក្រោមក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានសម្រាប់ NEVs រួមទាំងវិញ្ញាបនបត្រថ្ម និងកំណត់ត្រាអនុលោមភាពនៃការបំភាយឧស្ម័ន។

គំរូ «ការនាំចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិ» នៅ Horgos មានដំណើរការការងារគយផ្ទាល់ខ្លួន។ អ្នកបើកបរទទួលបានលេខកូដ QR ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសេចក្តីប្រកាសគយរបស់យានយន្ត ដែលត្រូវបានស្កេននៅចំណុចត្រួតពិនិត្យនីមួយៗ។ ប្រព័ន្ធឌីជីថលនេះបានជំនួសដំណើរការក្រដាសចាស់ ហើយបានកាត់បន្ថយពេលវេលាដំណើរការយ៉ាងច្រើន។ អ្នកនាំចេញមួយចំនួនរាយការណ៍ពីការបោសសម្អាតនៅថ្ងៃដដែលសម្រាប់យានយន្តដែលមកដល់នៅពេលព្រឹកព្រលឹម ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីប្រតិបត្តិការ 24/7។

 

ការកសាងយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន៖ ផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ ឬទាំងពីរ?

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងអ្នកនាំចេញរបស់ចិនដែលធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ចម្លើយជាយុទ្ធសាស្ត្រកម្រនឹង «ជ្រើសរើសមួយ» ណាស់។ ប្រតិបត្តិករដែលមានភាពទំនើបបំផុតប្រើប្រាស់គំរូកូនកាត់៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើនតាមរយៈផ្លូវដែកសម្រាប់ការបញ្ជាទិញបរិមាណខ្ពស់ដែលអាចព្យាករណ៍បាន ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកជាការបំពេញបន្ថែមដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ ការផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញរបស់អ្នកចែកចាយ ឬយានយន្តពិសេសខ្នាតតូច។

ផ្លូវដែកជាធម្មតាគឺជាឆ្អឹងខ្នងដែលពេញចិត្ត។ រថភ្លើង JSQ6 អាចដឹកយានយន្តរាប់សិបគ្រឿងក្នុងមួយដំណើរតាមកាលវិភាគដែលបានកំណត់ ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកនាំចូលនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាននូវពេលវេលានាំមុខដែលអាចទស្សន៍ទាយបានសម្រាប់ការធ្វើផែនការសារពើភ័ណ្ឌ។ ភាពជិតនៃច្រកឆ្លងកាត់ Khorgos–Altynkol ទៅកាន់ Almaty (ប្រហែល 330 គីឡូម៉ែត្រ) មានន័យថាយានយន្តដែលមកដល់តាមផ្លូវដែកអាចទៅដល់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មសំខាន់របស់ប្រទេសបានយ៉ាងឆាប់រហ័សបន្ទាប់ពីការឆ្លងកាត់គយ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទទួលបានតួនាទីរបស់ខ្លួននៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រតាមរយៈល្បឿន និងភាពបត់បែន។ នៅពេលដែលអ្នកចែកចាយត្រូវការរថយន្តចំនួន 5 គ្រឿងជាបន្ទាន់ដើម្បីបំពេញការបញ្ជាទិញជាក់លាក់របស់អតិថិជន ការរង់ចាំរន្ធរថភ្លើងបន្ទាប់គឺមិនអាចអនុវត្តបានទេ។ រថយន្តដឹកទំនិញ TIR អាចត្រូវបានបញ្ជូនក្នុងរយៈពេលខ្លី ហើយការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់អ្នកនាំចូលក្នុងការរៀបចំភស្តុភារកម្មចុងក្រោយដោយឯករាជ្យ។ សម្រាប់ NEV ជាពិសេស គំរូនាំចេញដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងនៅ Horgos បានបង្កើតឆានែលបាច់តូចៗដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដែលបំពេញចន្លោះរវាងបន្ទុកផ្លូវដែកពេញលេញ។

និន្នាការ​មួយ​ដែល​កំពុង​លេចចេញ​ឡើង​ដែល​គួរ​ឲ្យ​តាមដាន​គឺ​ការប្រើប្រាស់​ប្រទេស​កាហ្សាក់ស្ថាន​ជា​មជ្ឈមណ្ឌល​ដឹកជញ្ជូន និង​នាំចេញ​ឡើងវិញ។ រថយន្ត​ចិន​ដែល​មកដល់​ទីក្រុង​អាល់ម៉ាទី​កំពុង​ត្រូវបាន​ចែកចាយ​ឡើងវិញ​កាន់តែខ្លាំងឡើង​តាមផ្លូវគោក​ទៅកាន់​ប្រទេស​អ៊ូសបេគីស្ថាន កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន និង​ថែមទាំង​បន្ត​ទៅកាន់​ប្រទេសរុស្ស៊ី​ទៀតផង — ជាពិសេស​ដោយសារ​បណ្តាញ​នាំចូល​របស់​រុស្ស៊ី​ផ្ទាល់​កាន់តែ​ស្មុគស្មាញ។ ក្រុមហ៊ុន​នាំចេញ​ដែល​រចនា​ភស្តុភារ​កាហ្សាក់ស្ថាន​របស់​ពួកគេ​ដោយ​គិតគូរ​ពី​ការចែកចាយ​តាម​តំបន់​ខាងក្រោម​នឹង​មាន​ជំហរ​កាន់តែ​ល្អ​ប្រសើរ​ដើម្បី​បម្រើ​ទីផ្សារ​អាស៊ីកណ្តាល​ដ៏ទូលំទូលាយ។

 

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តចិន-កាហ្សាក់ស្ថាន

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ជាមួយនឹងក្រុមស្ថាបនិកដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ខណៈពេលដែលចំណុចខ្លាំងស្នូលរបស់ក្រុមហ៊ុន Topway ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើការដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមហ៊ុនបានពង្រីកសេវាកម្មរបស់ខ្លួនដើម្បីគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនពេញលេញ — រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ទៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូន​ដល់​គោលដៅ​ចុងក្រោយ — ឆ្លងកាត់​ច្រករបៀង​សកល​ជាច្រើន រួមទាំង​អាស៊ីកណ្តាល​ផងដែរ។

សម្រាប់អ្នកនាំចេញដឹកជញ្ជូនរថយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន Topway ផ្តល់ជូនទាំងសេវាកម្មផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ (FCL) និងសេវាកម្មផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL)។ ជំនាញបោសសម្អាតគយរបស់ក្រុមហ៊ុនមានតម្លៃជាពិសេសនៅលើច្រករបៀងដែលតម្រូវការឯកសារមានភាពស្មុគស្មាញ ហើយតម្លៃនៃកំហុស - ទាំងពេលវេលា និងការពិន័យ - អាចមានសារៈសំខាន់។ មិនថាអតិថិជនត្រូវការយានយន្តតែមួយគ្រឿងដែលដឹកជញ្ជូនយ៉ាងលឿនតាមផ្លូវគោក ឬការដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 50 គ្រឿងដែលរៀបចំដោយផ្លូវដែកទេ ក្រុមការងាររបស់ Topway មានទំនាក់ទំនង និងបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការដើម្បីស្វែងរកផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលមានការប្រកួតប្រជែង និងអាចទុកចិត្តបានបំផុត។

Topway ក៏នាំមកនូវតម្លៃនៅដំណាក់កាលឃ្លាំងផងដែរ។ យានយន្តដែលកំពុងរង់ចាំការចែកចាយនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានអាចត្រូវបានរៀបចំនៅកន្លែងដៃគូនៅអាល់ម៉ាទី ដែលកាត់បន្ថយសម្ពាធលើអ្នកនាំចូលក្នុងការដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗ និងអនុញ្ញាតឱ្យមានផែនការចែកចាយទំនិញនៅខាងក្រោមកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ សម្រាប់អាជីវកម្មដែលចូលទីផ្សារកាហ្សាក់ស្ថានជាលើកដំបូង ឬពង្រីកប្រតិបត្តិការដែលមានស្រាប់ ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលយល់ពីភាពខុសប្លែកគ្នានៃទាំងផ្នែកនាំចេញរបស់ចិន និងផ្នែកនាំចូលរបស់កាហ្សាក់ស្ថានមិនមែនជារឿងប្រណីតនោះទេ — វាជាភាពចាំបាច់នៃការប្រកួតប្រជែង។

 

ផ្លូវខាងមុខ៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងនិន្នាការទីផ្សារ

ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនចិន-កាហ្សាក់ស្ថានកំពុងស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃការពង្រីកជាបន្តបន្ទាប់ ដែលមិនមានសញ្ញានៃការថយចុះនោះទេ។ នៅដើមឆ្នាំ ២០២៥ កាហ្សាក់ស្ថាន និងចិនបានដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងដឹកទំនិញថ្មីមួយដែលឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី ដោយរត់ពីទីក្រុង Chengdu ឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន តូមិននីស្ថាន អ៊ីរ៉ង់ និងតួកគីទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប។ កាហ្សាក់ស្ថានមានគម្រោងបង្កើនបរិមាណផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Trans-Caspian (TITR) ដល់ ១០ លានតោនជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅឆ្នាំ ២០៣០។ មជ្ឈមណ្ឌលកុងតឺន័រថ្មីមួយនៅកំពង់ផែ Aktau នៃសមុទ្រកាសព្យែន ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Lianyungang របស់ប្រទេសចិន កំពុងស្ថិតក្នុងការសាងសង់ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើនសមត្ថភាពកែច្នៃកុងតឺន័រពី ១៤០,០០០ ទៅ ២៤០,០០០ TEU។

នៅ​តាម​ដងផ្លូវ ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​តាម​បណ្ដោយ​ច្រករបៀង​អឺរ៉ុប​ខាងលិច-ចិន​ខាងលិច​ត្រូវ​បាន​គេ​រាយការណ៍​ថា​បាន​កាត់​បន្ថយ​ពេលវេលា​ដឹកជញ្ជូន​រហូត​ដល់ 67% លើ​ផ្នែក​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង។ ការ​ដាក់​ចេញ​ប្រព័ន្ធ​ត្រួតពិនិត្យ​តាម​ប្រព័ន្ធ​អេឡិចត្រូនិក​បន្ត​កាត់​បន្ថយ​ពេលវេលា​ស្នាក់​នៅ​តាម​ព្រំដែន។ ចំណុច​ត្រួតពិនិត្យ​ផ្លូវដែក​ទីបី​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​នៅ Ayagoz-Bakhty កំពុង​ស្ថិត​ក្នុង​ផែនការ​ដើម្បី​សម្រប​តាម​បរិមាណ​ផ្លូវដែក​ទ្វេភាគី​ដែល​កំពុង​កើនឡើង ដែល​ត្រូវ​បាន​ព្យាករ​ថា​នឹង​លើស​ពី 33 លាន​តោន​នៅ​ឆ្នាំ 2025។

សម្រាប់អ្នកនាំចេញរថយន្តចិន ការអភិវឌ្ឍទាំងនេះប្រែក្លាយទៅជាជម្រើសកាន់តែប្រសើរ ថ្លៃដើមទាប និងពេលវេលានាំមុខលឿនជាងមុន។ សក្ដានុពលប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តកាហ្សាក់ស្ថានកំពុងកាន់តែខ្លាំងឡើង៖ អ្នកប្រើប្រាស់នៅអាល់ម៉ាទីឥឡូវនេះប្រៀបធៀបម៉ាក NEV របស់ចិនជាប្រចាំមិនត្រឹមតែលើតម្លៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើសេវាកម្មក្រោយពេលលក់ និងភាពអាចរកបាននៃគ្រឿងបន្លាស់ផងដែរ ដែលមានន័យថាខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនត្រូវតែមានភាពជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការធានា និងសេវាកម្ម មិនមែនគ្រាន់តែការលក់ដំបូងនោះទេ។

 

សន្និដ្ឋាន

ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានគឺជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកភស្តុភារកម្មដែលផ្តល់រង្វាន់ដល់ការធ្វើផែនការដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ផ្លូវដែកផ្តល់នូវមាត្រដ្ឋាន ភាពអាចទស្សន៍ទាយបាន និងសេដ្ឋកិច្ចឯកតាដ៏រឹងមាំសម្រាប់អ្នកនាំចេញបរិមាណខ្ពស់។ ផ្លូវថ្នល់ផ្តល់នូវភាពបត់បែន ល្បឿន និងភាពងាយស្រួលពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ ឬបន្ទាន់។ របៀបទាំងពីរមិនមែនជាដៃគូប្រកួតប្រជែងទេ - ពួកវាគឺជាឧបករណ៍បំពេញបន្ថែមនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រនាំចេញដែលបានរចនាយ៉ាងល្អ។

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៅតែបន្តផ្លាស់ប្តូរទៅរកការពេញចិត្តរបស់អ្នកនាំចេញ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រំដែនកំពុងមានភាពប្រសើរឡើង ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញកំពុងធ្លាក់ចុះ ហើយរដ្ឋាភិបាលទាំងពីរកំពុងវិនិយោគយ៉ាងសកម្មលើសមត្ថភាពរបស់ច្រករបៀងនេះ។ ជាមួយនឹងបរិមាណពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីកំណត់ត្រា និងអ្នកប្រើប្រាស់កាហ្សាក់ស្ថានកាន់តែច្រើនជ្រើសរើសយានយន្តចិន សញ្ញាតម្រូវការគឺមិនច្បាស់លាស់។ សំណួរសម្រាប់អ្នកនាំចេញណាមួយមិនមែនជាថាតើត្រូវដឹកជញ្ជូនរថយន្តទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានឬអត់នោះទេ ប៉ុន្តែជារបៀបបង្កើតគំរូភស្តុភារកម្មដែលនាំពួកគេទៅទីនោះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព អាចទុកចិត្តបាន និងក្នុងតម្លៃប្រកួតប្រជែង។

មិនថាអ្នកកំពុងចូលទីផ្សារកាហ្សាក់ស្ថានជាលើកដំបូង ឬកំពុងស្វែងរកការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលបានបង្កើតឡើងនោះទេ ការធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ - ដៃគូដែលយល់ទាំងបរិយាកាសនាំចេញរបស់ចិន និងទេសភាពនាំចូលកាហ្សាក់ស្ថាន - នឹងក្លាយជាកត្តាសំខាន់បំផុតតែមួយគត់នៅក្នុងភាពជោគជ័យរបស់អ្នក។ Topway Shipping នាំមកនូវជំនាញទ្វេរដងនោះ ដែលគាំទ្រដោយបទពិសោធន៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាង 15 ឆ្នាំ ដើម្បីជួយអ្នករុករកគ្រប់ជំហាននៃដំណើរ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីដឹកជញ្ជូនរថយន្តពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានតាមផ្លូវដែក?

ក៖ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកជាធម្មតាមានរយៈពេលពី ៨ ទៅ ១៨ ថ្ងៃពីទីក្រុងដើមនៅក្នុងប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុងធំៗរបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានដូចជាអាល់ម៉ាទី ឬអាស្តាណា។ ចម្ងាយដឹកជញ្ជូនអាស្រ័យលើចំណុចចេញដំណើរ និងការឆ្លងកាត់ព្រំដែនដែលបានប្រើប្រាស់។ ការដឹកជញ្ជូនពីមជ្ឈមណ្ឌលដែលនៅជិតៗដូចជាស៊ីអាន ឬអ៊ូរ៉ុមឈី ច្រើនតែមានរយៈពេលខ្លីជាង។

សំណួរ៖ តើផ្លូវគោក ឬផ្លូវដែកមានតម្លៃថោកជាងសម្រាប់ការនាំចេញរថយន្តទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន?

ក៖ ជាទូទៅ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានប្រសិទ្ធភាពជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន (៥០+ គ្រឿង) ដោយមានអត្រាប្រហែល ៥៨០-៨០០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយគ្រឿង។ ផ្លូវថ្នល់អាចមានការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់បាច់តូចៗ ជាពិសេសតាមរយៈគំរូនាំចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅ Horgos ប៉ុន្តែមានទំនោរថ្លៃជាងបន្តិចក្នុងមួយគ្រឿង នៅពេលដែលបរិមាណថយចុះ។

សំណួរ៖ តើឯកសារគយអ្វីខ្លះដែលត្រូវការដើម្បីនាំចេញរថយន្តពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន?

ក៖ ឯកសារសំខាន់ៗរួមមាន វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រ CMR ឬវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម វិញ្ញាបនបត្រអនុម័តប្រភេទយានយន្ត និងសេចក្តីប្រកាសគយ។ ចំពោះរថយន្ត NEV កំណត់ត្រាអនុលោមភាពវិញ្ញាបនបត្រថ្ម និងការបំភាយឧស្ម័នក៏ត្រូវបានទាមទារផងដែរ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចដឹកជញ្ជូនយានយន្តតែមួយពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានបានទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ គំរូ 'នាំចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិ' នៅ Horgos ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់យានយន្តនីមួយៗ និងបាច់តូចៗ។ ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោកក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មបង្រួបបង្រួម LCL (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) ដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនឯកតាតែមួយអាចសម្រេចបាននូវសេដ្ឋកិច្ច។

សំណួរ៖ តើ​ច្រករបៀង​ភស្តុភារ​ចិន-កាហ្សាក់ស្ថាន​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​យ៉ាងដូចម្តេច​នាពេល​ថ្មីៗនេះ?

ក៖ គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកបានឈានដល់កំណត់ត្រា 32 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2024 កើនឡើង 13% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោកបានកើនឡើង 41%។ ឥឡូវនេះ Horgos ដំណើរការការបោសសម្អាតគយសម្រាប់យានយន្ត 24/7។ ប្រព័ន្ធបោសសម្អាតអេឡិចត្រូនិកបានកាត់បន្ថយពេលវេលាដំណើរការមកត្រឹមប្រហែល 12 ម៉ោងនៅចំណុចឆ្លងកាត់សំខាន់ៗ ហើយផ្លូវរថភ្លើងថ្មីដែលឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2025។