តើកុងតឺន័រទំហំ ២០ ហ្វីតមានតម្លៃប៉ុន្មានពីប្រទេសចិនទៅអូស្ត្រាលី?

 

សួរអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រាំនាក់ថាតើកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអូស្ត្រាលីនឹងត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន ហើយអ្នកទំនងជានឹងទទួលបានលេខប្រាំផ្សេងគ្នា។ សម្រង់មួយអាចមានតម្លៃតិចជាង 900 ដុល្លារ មួយទៀតប្រហែល 1,600 ដុល្លារ និងលេខទីបីលើសពី 2,500 ដុល្លារ។ ពួកគេមិនចាំបាច់ច្រឡំទេ។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅលើច្រកសមុទ្រនេះផ្លាស់ប្តូរទៅតាមរដូវកាល កំពង់ផែដើម សមត្ថភាពដែលមាននៅលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃសេវាមួយចំនួនដែលកម្របង្ហាញនៅក្នុងលេខចំណងជើង។ ឯកសារបង្រៀននេះពន្យល់ពីតម្លៃកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតពិតប្រាកដនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026 ហេតុអ្វីបានជាមានការប្រែប្រួលច្រើន និងអ្វីដែលពិតជាជំរុញវិក្កយបត្រចុងក្រោយ។

គិតត្រឹមខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ ទីផ្សារបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ កង្វះខាតសមត្ថភាពនៅរដូវកាលកំពូលលើផ្លូវ Oceania បានធ្វើឱ្យអត្រាតម្លៃមូលដ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកើនឡើងធៀបនឹងខែមុន ដែលធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូលជាច្រើនមានការងឿងឆ្ងល់។ នោះជាភាពខុសគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូនដែលការពាររឹមរបស់អ្នក ធៀបនឹងការដឹកជញ្ជូនដែលលួចយកវាដោយសម្ងាត់ ដោយដឹងថាតម្លៃរបស់អ្នកស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះនោះ និងអ្វីដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងនោះ។

ដំបូន្មាននេះគឺសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងធ្វើការបញ្ជាទិញនៅត្រីមាសនេះ មិនមែនសម្រាប់ជាឯកសារយោងទូទៅដែលនឹងហួសសម័យក្នុងរយៈពេលពីរបីសប្តាហ៍នោះទេ។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការអាចដកស្រង់តួលេខពិតប្រាកដ កំណត់អត្តសញ្ញាណអាករបន្ថែមជាក់លាក់ដែលទំនងជាត្រូវបានលុបចោលពីសម្រង់ដំបូង និងការមានភាពស្មោះត្រង់អំពីចំនួនអត្រានៅថ្ងៃនេះដែលអាចខុសគ្នាពីអត្រាដែលបានកក់ទុកបីសប្តាហ៍នៅលើផ្លូវជាក់លាក់។

ចម្លើយខ្លី៖ អត្រាកុងតឺន័រ 20 ហ្វីតបច្ចុប្បន្ន

ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការលេខឥឡូវនេះ កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតពីកំពង់ផែធំមួយរបស់ប្រទេសចិនដូចជា សៀងហៃ នីងបូ សិនជិន ឬក្វាងចូវ ទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីដនី មែលប៊ន ឬប្រ៊ីសប៊េន ជាធម្មតាមានតម្លៃចន្លោះពី 800 ដុល្លារ ទៅ 2,700 ដុល្លារ អាស្រ័យលើកាលវិភាគ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែទាំងស្រុង។ តារាងខាងក្រោមសង្ខេបជួរទំនិញដែលកំពុងត្រូវបានដកស្រង់នៅទូទាំងទីផ្សារនៅពេលនេះ។

ប្រភេទប្រភព / ផ្លូវ	ជួរអត្រា 20 ហ្វីត (GP)	ជួរអត្រា 40 ហ្វីត (GP)	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
ផ្ទាល់នៅរដូវកាលកំពូល (ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦)	$ 2,205 - $ 2,695	$ 4,365 - $ 5,335	កើនឡើង ~៤៩% ក្នុងមួយខែៗ លើកង្វះខាតសមត្ថភាព
មធ្យមភាគទីផ្សារស្តង់ដារ	$ 1,500 - $ 1,800	$ 2,900 - $ 3,600	ជួរសូចនាករមិនមែនកំពូលធម្មតា
អ្នកបញ្ជូនបន្តថវិកា / ក្រៅម៉ោងកំពូល	$ 800 - $ 1,300	$ 1,200 - $ 2,500	អាស្រ័យ​លើ​ច្រក​ដើម និង​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន
LCL (ក្នុងមួយ CBM សម្រាប់ការប្រៀបធៀប)	$35 – $115/cbm	N / A	ចំណុច​ស្មើ​គ្នា​ធៀប​នឹង FCL ប្រហែល 14-15 cbm

សូមមើលទំហំនៃគម្លាតនោះ ក្នុងខែតែមួយ។ ការកំណត់ពេលវេលារបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលគិតគូរពីថវិកានៅលើផ្លូវយឺតក្នុងសប្តាហ៍យឺតអាចបង់ប្រាក់តិចជាង 1,000 ដុល្លារ។ ក្នុងអំឡុងពេលរដូវមមាញឹក អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកក់កុងតឺន័រទំហំដូចគ្នានៅលើផ្លូវដែលមានកន្លែងផ្ទុកនាវាមានកំណត់អាចបង់ប្រាក់ច្រើនជាងទ្វេដង។ អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមូលដ្ឋានគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃការពិភាក្សាប៉ុណ្ណោះ មិនមែនជាចម្លើយទាំងមូលនោះទេ។

ហេតុអ្វីបានជាទំហំកុងតឺន័រដូចគ្នាទទួលបានសម្រង់តម្លៃខុសគ្នាខ្លាំងម្លេះ?

ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រគឺដូចជាកៅអីយន្តហោះច្រើនជាងផលិតផលដែលមានតម្លៃថេរ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរអត្រាគ្រប់ពេលដោយផ្អែកលើចំនួនកន្លែងទំនេរដែលត្រូវបានបម្រុងទុកនៅលើខ្សែកប៉ាល់ជាក់លាក់មួយ ចំនួនតម្រូវការសម្រាប់សប្តាហ៍ចេញដំណើរជាក់លាក់នោះ និងថាតើពួកគេប្រាកដថាកន្លែងទំនេរនឹងលក់បានប៉ុណ្ណា។ កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតដែលចាកចេញពីទីក្រុងសៀងហៃនៅលើកប៉ាល់ពាក់កណ្តាលពេញក្នុងខែយឺតមានតម្លៃខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីប្រអប់ដូចគ្នាដែលចាកចេញក្នុងចំណោមការរឹតបន្តឹងសមត្ថភាព។

តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈក៏សំខាន់ដែរ។ កត្តាកែតម្រូវ Bunker (ជាទូទៅហៅកាត់ថា BAF) ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងអត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន ហើយប្រែប្រួលទៅតាមតម្លៃប្រេងសកល។ នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឡើងថ្លៃ BAF ក៏កើនឡើងជាមួយវាដែរ។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមនោះតែម្នាក់ឯងអាចធ្វើឱ្យសម្រង់តម្លៃកើនឡើងច្រើនភាគរយដោយមិនធ្វើឱ្យអត្រាមូលដ្ឋានកើនឡើងសូម្បីតែមួយអ៊ីញ។

ការកកស្ទះកំពង់ផែគឺជាកត្តាមួយទៀតដែលមិនសូវមានស្ថេរភាព។ នៅពេលដែលកំពង់ផែសៀងហៃ នីងបូ-ចូវសាន ឬសិនជិនងើបឡើងវិញ ពេលខ្លះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ ឬកាត់បន្ថយទំហំដែលបានកំណត់ទៅផ្លូវពាណិជ្ជកម្មជាក់លាក់ ដែលធ្វើឲ្យការផ្គត់ផ្គង់កាន់តែតឹងរ៉ឹង និងជំរុញឱ្យតម្លៃកាន់តែខ្ពស់ ទោះបីជាតម្រូវការមិនបានផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយ។ ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែបូតានី ឬមែលប៊ននៅខាងអូស្ត្រាលីអាចបង្កឱ្យមានភាពតានតឹងស្រដៀងគ្នានេះនៅខាងភាគីទទួល។

ជាចុងក្រោយ អ្នកណាដែលអ្នកកក់តាមរយៈវាមានសារៈសំខាន់ជាងអ្វីដែលអ្នកនាំចូលភាគច្រើនដឹង។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងបរិមាណច្រើនចំពោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចចរចាតម្លៃកិច្ចសន្យាបានល្អជាងអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកក់កុងតឺន័រតែមួយនៅលើទីផ្សារភ្លាមៗ។ នេះគឺជាហេតុផលជាក់ស្តែងមួយដែលការធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ ជាជាងការកក់ដោយងងឹតងងល់ មានទំនោរផ្តល់ចំនួនថេរជាង។

FCL ទល់នឹង LCL៖ នៅពេលដែលកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតពិតជាសមហេតុផល

មិនមែនរាល់ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់តម្រូវឱ្យមានកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតពេញនោះទេ។ ប្រអប់ទំហំ 20 ហ្វីតផ្តល់នូវសមត្ថភាពដឹកទំនិញប្រហែល 28-33 ម៉ែត្រគូប ដូច្នេះវាមិនចាំបាច់ចំណាយសម្រាប់កុងតឺន័រទាំងមូលទេ ប្រសិនបើការទិញរបស់អ្នកមិនជិតដល់ការបំពេញវា។ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតិចជាង ឬ LCL អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចំណាយសម្រាប់តែទំហំដែលអ្នកពិតជាត្រូវការ ដោយពន្ធពេលខ្លះមានចាប់ពីប្រហែល 35 ដុល្លារ ដល់ 115 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ែត្រគូប អាស្រ័យលើចំណុចបង្រួបបង្រួម និងកំពង់ផែគោលដៅ។

ជាទូទៅ កម្រិត​នៃ​ការ​ចំណេញ​រវាង​ការ​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​គ្រប់​ប្រភេទ (LCL) និង​កុងតឺន័រ​ទំហំ 20 ហ្វីត​ពេញ​គឺ​ស្ថិត​នៅ​ចន្លោះ​ពី 14 ទៅ 15 ម៉ែត្រគូប។ ក្រោម​ចំណុច​នោះ LCL ជាទូទៅ​គឺជា​ផ្លូវ​ដែល​មាន​តម្លៃ​ថោក​ជាង ព្រោះ​អ្នក​មិន​ចំណាយ​ប្រាក់​សម្រាប់​កន្លែង​ទទេ។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិនបើ​អ្នក​ជួល​កុងតឺន័រ​ទាំងមូល វា​ច្រើន​តែ​មាន​តម្លៃ​ថោក​ជាង - ពី 20 ទៅ 35 ភាគរយ​ក្នុង​មួយ​ម៉ែត្រគូប - ហើយ​វា​ក៏​ជៀសវាង​ពេលវេលា​ដោះស្រាយ​បន្ថែម​នៃ​ការ​បង្រួបបង្រួម និង​ការ​រំលាយ​ទំនិញ​នៅ​ក្នុង​ឃ្លាំង​រួម​មួយ​ផងដែរ។

ក៏មានការសម្របសម្រួលតាមកាលវិភាគផងដែរ។ ការដឹកជញ្ជូន LCL ជារឿយៗចំណាយពេលសរុបយូរជាង ដោយសារទំនិញរបស់អ្នករង់ចាំដើម្បីបញ្ចូលគ្នាជាមួយទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតមុនពេលចេញដំណើរ ហើយបន្ទាប់មករង់ចាំម្តងទៀតដើម្បីដោះស្រាយនៅពេលមកដល់។ ប្រសិនបើអង្គការរបស់អ្នកពឹងផ្អែកលើពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបាន ចំណុចបន្ថែមនោះគឺមានតម្លៃពិចារណា ទោះបីជាអត្រា LCL ស្តាប់ទៅគួរឱ្យទាក់ទាញនៅលើក្រដាសក៏ដោយ។

ថ្លៃដើមលាក់កំបាំងលើសពីអត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន

លេខដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តដកស្រង់នៅផ្នែកខាងមុខកម្រនឹងជាលេខនៅលើវិក្កយបត្រខាងក្រោយណាស់។ ថវិកាជាក់ស្តែងគួរតែរួមបញ្ចូលថ្លៃដើមគ្រប់គ្រងស្ថានីយទាំងសងខាង ថ្លៃឯកសារ និងថ្លៃសេវាគោលដៅមួយចំនួនដែលងាយនឹងខកខានរហូតដល់វាលេចឡើងនៅលើវិក្កយបត្រ។

សាក	ជួរធម្មតា	នៅពេលដែលវាអនុវត្ត
ប្រភពដើម THC (កំពង់ផែចិន)	$ 150 - $ 250	ជានិច្ច ក្នុងមួយកុងតឺន័រ
គោលដៅ THC (ច្រក AU)	AUD 350 – AUD 600	ជានិច្ច ក្នុងមួយកុងតឺន័រ
កត្តាកែតម្រូវ Bunker (BAF)	ប្រែប្រួលទៅតាមតម្លៃប្រេង	បានបន្ថែមពីលើអត្រាមហាសមុទ្រមូលដ្ឋាន
ថ្លៃដំណើរការនាំចូលរបស់អូស្ត្រាលី	AUD 50 – AUD 152	អាស្រ័យលើតម្លៃពន្ធគយនៃទំនិញ
ការត្រួតពិនិត្យចត្តាឡីស័ក / AQIS	១០០ ដុល្លារអូស្ត្រាលី – ៦០០ ដុល្លារអូស្ត្រាលី+	ប្រសិនបើទំនិញត្រូវបានដាក់ទង់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យជីវសុវត្ថិភាព
ការឃុំឃាំង / ការរារាំងកុងតឺន័រ	AUD 80 – AUD 200 ក្នុងមួយថ្ងៃ	ប្រសិនបើកុងតឺន័រមិនត្រូវបានប្រគល់មកវិញ ឬដាក់ចេញទាន់ពេលវេលាទេ

ថ្លៃសេវាដោះស្រាយស្ថានីយប្រភពដើមគឺសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រនៅក្នុងកំពង់ផែចិនមុនពេលផ្ទុក។ ថ្លៃសេវាដោះស្រាយស្ថានីយគោលដៅគឺសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងការគ្រប់គ្រងនៅពេលដែលកុងតឺន័រទៅដល់កំពង់ផែអូស្ត្រាលី ហើយជាធម្មតាត្រូវបានគិតវិក្កយបត្រជាប្រាក់ដុល្លារអូស្ត្រាលី មិនមែនប្រាក់ដុល្លារអាមេរិកទេ ដែលអាចមានការភ័ន្តច្រឡំប្រសិនបើអ្នកកំពុងតាមដានរូបិយប័ណ្ណតែមួយ។

អ្នកនាំចូលថ្មីៗច្រើនតែត្រូវជាប់ទោសដោយធាតុមួយផ្សេងទៀត៖ ថ្លៃដំណើរការនាំចូលដែលគិតដោយកងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលី។ ការណែនាំថ្មីៗនេះបង្ហាញថាវាមានប្រហែល ៥០ ដុល្លារអូស្ត្រាលីសម្រាប់ទំនិញក្រោម ១០,០០០ ដុល្លារអូស្ត្រាលី ហើយកើនឡើងដល់ប្រហែល ១៥២ ដុល្លារអូស្ត្រាលីសម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ឬទំនិញម៉ាកដែលមានតម្លៃខ្ពស់ជាង ដែលតម្លៃគយលើសពីកម្រិតនោះ ដែលមានសារៈសំខាន់ជាងអ្វីដែលវាស្តាប់ទៅសម្រាប់អ្នកដែលនាំចូលវា។

សុវត្ថិភាពជីវសាស្ត្រគឺជារឿងចម្លែកមួយរបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលី ហើយវាជារឿងមួយដែលគួរធ្វើផែនការ។ សេវាចត្តាឡីស័ក និងត្រួតពិនិត្យអូស្ត្រាលីអាចដាក់ស្លាកលើកុងតឺន័រសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ - ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលរដូវកាលដែលមានហានិភ័យនៃសត្វល្អិតស្អុយសម្រាប់ទំនិញមួយចំនួន។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកស្ថិតនៅក្នុងរយៈពេលកំណត់តាមរដូវកាល ថ្លៃសេវាបាញ់ថ្នាំសម្លាប់មេរោគ ឬការត្រួតពិនិត្យជាកាតព្វកិច្ចអាចឡើងដល់រាប់រយដុល្លារ និងបន្ថែមរយៈពេលពីរបីថ្ងៃទៀត។

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែដែលមានសារៈសំខាន់

ជាធម្មតា រយៈពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅលើខ្សែរថភ្លើងនេះ គឺចន្លោះពីដប់ប្រាំមួយទៅសាមសិបថ្ងៃ អាស្រ័យលើកំពង់ផែចាប់ផ្តើម ថាតើផ្លូវដឹកជញ្ជូននោះដោយផ្ទាល់ ឬឆ្លងកាត់ ហើយកំពង់ផែអូស្ត្រាលីមួយណាជាគោលដៅចុងក្រោយ។ សៀងហៃ និងនីងបូ ទៅកាន់ស៊ីដនី ឬមែលប៊ន មានទំនោរជាច្រករបៀងដែលមមាញឹកបំផុត និងតែងតែមានសេវាកម្មច្រើនបំផុត ខណៈដែល Shenzhen និង Guangzhou ដឹកជញ្ជូនគោលដៅដូចគ្នាចេញពីភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។

នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី កំពង់ផែ Fremantle ផ្តល់សេវាកម្មដោយឯករាជ្យដល់រដ្ឋអូស្ត្រាលីខាងលិច ខណៈដែលកំពង់ផែ Port Botany ក្នុងទីក្រុងស៊ីដនី កំពង់ផែ Melbourne និង Brisbane គ្របដណ្ដប់លើបរិមាណកុងតឺន័រពីប្រទេសចិន។ ប្រសិនបើអ្នកអាចជ្រើសរើសកំពង់ផែដែលនៅជិតគោលដៅចុងក្រោយរបស់អ្នក អ្នកអាចសន្សំបានច្រើនលើការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញខាងក្នុង។ ដូច្នេះវាមានតម្លៃគិតអំពីរឿងនេះទាក់ទងនឹងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ មិនមែនគ្រាន់តែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ជើងសមុទ្រថោកបំផុតតែមួយមុខនោះទេ។

ភាពជឿជាក់នៃការដឹកជញ្ជូនក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយពេលវេលាកក់ផងដែរ។ កន្លែងផ្ទុកនាវាមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានដោះលែងដោយផ្អែកលើគោលការណ៍អ្នកណាមកមុនបានមុនក្នុងអំឡុងពេលនៃការរឹតបន្តឹងរដូវកាលកំពូលបច្ចុប្បន្ន។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកក់កន្លែងនៅជិតកាលបរិច្ឆេទចេញដំណើរប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការត្រូវបានផ្ទេរទៅនាវាក្រោយ ដែលអាចបន្ថែមមួយសប្តាហ៍ ឬច្រើនជាងនេះទៅលើកាលវិភាគដ៏តឹងរ៉ឹងរួចទៅហើយ។

តើ​ចំនួន​ប៉ុន្មាន​ដែល​សម​នឹង​កុងតឺន័រ 20 ហ្វីត

កុងតឺន័រស្តង់ដារទំហំ 20 ហ្វីតមានសមត្ថភាពប្រើប្រាស់ប្រហែល 28 ទៅ 33 ម៉ែត្រគូប និងបន្ទុកអតិបរមាជាធម្មតាប្រហែល 28 តោន ប៉ុន្តែដែនកំណត់ទម្ងន់ជាក់ស្តែងជួនកាលត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកនៅខាងអូស្ត្រាលីជាជាងកុងតឺន័រខ្លួនឯង។ ចំពោះទំនិញធំៗ ដង់ស៊ីតេទាប ឬផលិតផលប្រើប្រាស់ក្នុងការវេចខ្ចប់ធ្ងន់ៗ ដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹម ដែនកំណត់បរិមាណជាធម្មតាត្រូវបានឈានដល់មុនដែនកំណត់ទម្ងន់ ប៉ុន្តែសម្រាប់របស់របរក្រាស់ៗដូចជាក្បឿង ឬគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីន វាផ្ទុយមកវិញ។

ការធ្វើឱ្យតុល្យភាពនេះល្អឥតខ្ចោះមុនពេលកក់គឺមានសារៈសំខាន់ជាងអ្វីដែលវាមើលទៅ។ អ្នកនាំចូលជារឿយៗមើលស្រាលទំហំដែលទំនិញរបស់ពួកគេពិតជានឹងយក ហើយកក់កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត ប៉ុន្តែបែរជារកឃើញថាទំនិញរបស់ពួកគេមិនសម ដែលតម្រូវឱ្យធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយឺតយ៉ាវទៅជាប្រអប់ទំហំ 40 ហ្វីតក្នុងអត្រាខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងអ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត គឺក្នុងរយៈពេលខ្លីក្នុងចំណោមកាលវិភាគកប៉ាល់ដ៏តឹងតែង។ ការច្របូកច្របល់នោះត្រូវបានជៀសវាងទាំងស្រុងដោយការប៉ាន់ស្មានគូបពីបញ្ជីវេចខ្ចប់របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកមួយឬពីរសប្តាហ៍មុនពេលកក់។

ជាងនេះទៅទៀត សូមសួរអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកដោយផ្ទាល់អំពីរបៀបដែលពួកគេមានគម្រោងដាក់ទំនិញលើប៉ាឡែត ឬដាក់ជង់គ្នា ពីព្រោះការវេចខ្ចប់មិនត្រឹមត្រូវអាចខ្ជះខ្ជាយបរិមាណប្រើប្រាស់របស់កុងតឺន័រពីដប់ទៅម្ភៃភាគរយដោយគ្មាននរណាម្នាក់កត់សម្គាល់រហូតដល់កុងតឺន័រត្រូវបានផ្ទុក និងបិទជិតទាំងស្រុង។

ពេលវេលាតាមរដូវ៖ ពេលណាត្រូវកក់ និងពេលណាត្រូវរង់ចាំ

ភាគច្រើននៃឆ្នាំទាំងអស់ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅលើផ្លូវចិន-អូស្ត្រាលី មានទំនោរធ្វើតាមលំនាំរដូវកាលដែលអាចស្គាល់បាន ប៉ុន្តែឆ្នាំ ២០២៦ មានភាពមិនទៀងទាត់ជាងធម្មតា។ ជារឿយៗមានការកើនឡើងនៃអត្រាមុនរដូវកាលទិញទំនិញរបស់អូស្ត្រាលី និងបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ខណៈដែលរោងចក្រនានាប្រញាប់ប្រញាល់ដឹកជញ្ជូនការបញ្ជាទិញមុនពេលពួកគេបិទទ្វាររយៈពេលពីរបីសប្តាហ៍ ហើយបរិមាណនាំចេញកើនឡើងសមស្រប។

រយៈពេលនៃការដឹកជញ្ជូនដែលមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាងមុន ជាទូទៅនៅក្នុងសប្តាហ៍ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ឬក្នុងអំឡុងពេលខែលក់រាយក្រៅម៉ោងមមាញឹកបំផុតនៃអឌ្ឍគោលខាងត្បូង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតអត្រាការប្រាក់ទាបជាង និងសមត្ថភាពនាវាកាន់តែច្រើន។ ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនមានភាពបត់បែនអំពីពេលវេលាដែលពួកគេដឹកជញ្ជូន ពួកគេអាចសន្សំប្រាក់រាប់រយដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រដោយផ្លាស់ប្តូរការកក់ពីរឬបីសប្តាហ៍ទៅកន្លែងស្ងប់ស្ងាត់ជាងនៃប្រតិទិន។

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងភាពតានតឹងបច្ចុប្បន្ននៃរដូវកាលកំពូល ការរង់ចាំមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អជានិច្ចនោះទេ។ ដោយសារសមត្ថភាពមានកំណត់បែបនេះ អត្រាបានបន្តកើនឡើងជាប្រវត្តិសាស្ត្រជាជាងការកែតម្រូវយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះអ្នកនាំចូលដែលមានកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនច្បាស់លាស់ជាទូទៅល្អជាងការកក់កន្លែងឥឡូវនេះ ហើយពិចារណាលើការថយចុះណាមួយនាពេលអនាគតជាប្រាក់រង្វាន់ជាជាងការភ្នាល់លើការធ្លាក់ចុះតម្លៃដែលអាចនឹងមិនមកដល់ទាន់ពេលវេលា។

អ្វីដែលជំរុញឱ្យតម្លៃកើនឡើងនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦

ការផ្លាស់ប្តូរថ្មីបំផុតនៅក្នុងទីផ្សារនេះគឺការកើនឡើងជិត ៤៩ ភាគរយនៃតម្លៃដឹកជញ្ជូនទាំងទំហំ ២០ ហ្វីត និង ៤០ ហ្វីត ក្នុងរយៈពេលមួយខែមុន ដែលជំរុញដោយកង្វះខាតសមត្ថភាពនៅរដូវកាលកំពូលរបស់អូសេអានី ជាជាងការផ្លាស់ប្តូរថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ឬការគិតថ្លៃបន្ថែមថ្មីតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្រាន់តែធ្វើការជាមួយកន្លែងផ្ទុកនាវាតូចចង្អៀតធៀបនឹងតម្រូវការខ្ពស់ ហើយតម្លៃសំបុត្រក៏បានផ្លាស់ប្តូរទៅតាមនោះដែរ។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គ្រប់គ្រាន់ មិនមែនគ្រប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងអស់សុទ្ធតែរងផលប៉ះពាល់តាមរបៀបដូចគ្នានោះទេ។ អត្រា LCL មានភាពថេរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា ខណៈពេលដែល អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងការដឹកជញ្ជូនរហ័សបានថយចុះជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះជិតមួយភាគបីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសធំៗ។ ភាពមិនស្របគ្នានោះគឺជាភស្តុតាងដែលបង្ហាញថាសម្ពាធគឺស្ថិតនៅលើសមត្ថភាពកុងតឺន័រសមុទ្រ មិនមែនជាការកើនឡើងជាទូទៅនៃថ្លៃដើមលើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនចិន-អូស្ត្រាលីទាំងមូលនោះទេ។

សម្រាប់អ្នកនាំចូល អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺថា សម្រង់តម្លៃមានសុពលភាពសម្រាប់តែរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះនៅពេលនេះ។ អត្រាដែលត្រូវបានចាក់សោរនៅថ្ងៃនេះ អាចនឹងមិនអាចប្រើបានពីរឬបីសប្តាហ៍គិតចាប់ពីពេលនេះតទៅទេ ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ជាងកាលពីប៉ុន្មានខែមុន ក្នុងការចាក់សោរកន្លែងឱ្យបានឆាប់ និងបញ្ជាក់តម្លៃឱ្យជិតដល់កាលបរិច្ឆេទកក់ពិតប្រាកដ។

របៀបទទួលបានអត្រាល្អបំផុតដោយមិនឆេះ

ការប៉ាន់ស្មានតម្លៃថោកបំផុតនៅលើក្រដាសអាចមិនចាំបាច់បកប្រែទៅជាការដឹកជញ្ជូនថោកបំផុតនៅក្នុងការពិតនោះទេ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមិនដកស្រង់ថ្លៃសេវាគោលដៅ ហានិភ័យនៃការធ្វើចត្តាឡីស័ក ឬថ្លៃសេវាឃុំខ្លួននៅក្នុងសម្រង់ដំបូងអាចមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅពេលដែលវិក្កយបត្រទាំងមូលមកដល់។ វិធីសាស្ត្រល្អមួយដើម្បីជៀសវាងការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏អាក្រក់គឺត្រូវស្នើសុំការវិភាគលម្អិតមុនពេលអ្នកកក់។

ការស្រាវជ្រាវបន្ថែមមួយម៉ោងនោះពិតជាមានតម្លៃណាស់ នៅពេលប្រៀបធៀបការដេញថ្លៃពីរឬបីសម្រាប់ផ្លូវ និងពេលវេលាដូចគ្នា ជាពិសេសនៅពេលដែលតម្លៃមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៅពេលនេះ។ តែងតែល្អក្នុងការសាកសួរថាតើអត្រាដែលបានដកស្រង់រួមបញ្ចូល BAF និងប្រាក់បន្ថែមផ្សេងទៀតនៅរដូវកាលកំពូលដែលអាចត្រូវបានបន្ថែមមកវិញនៅពេលក្រោយឬអត់។ ពេលខ្លះចំនួនទឹកប្រាក់សំខាន់មិនរាប់បញ្ចូលទាំងនេះទេ។

នេះជាពេលដែលធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានបទពិសោធន៍។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ដែលបានដំណើរការអាជីវកម្មតាំងពីឆ្នាំ ២០១០ បានបង្កើតសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនរបស់ខ្លួនដោយផ្អែកលើតម្លាភាពប្រភេទនេះ។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាងដប់ប្រាំឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការសម្អាតគយ ហើយក្រុមហ៊ុនផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងកុងតឺន័រពេញ និងកុងតឺន័រតិចជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក រួមទាំងច្រកទ្វារសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីផងដែរ។

ខ្សែសង្វាក់សេវាកម្មរបស់ Topway Shipping រួមមាន ការប្រមូលទំនិញជើងទីមួយនៅក្នុងប្រទេសចិន ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ បន្ថែមពីលើការកក់ការដឹកជញ្ជូនជើងសមុទ្រ។ នេះជារឿងសំខាន់សម្រាប់អ្នកនាំចូល ដែលមិនចង់សម្របសម្រួលអ្នកលក់ប្រាំនាក់ផ្សេងគ្នាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតែមួយ។ នៅពេលដែលមានដៃគូម្នាក់ទទួលខុសត្រូវលើដំណើរទាំងមូល ជាទូទៅមានឱកាសតិចជាងសម្រាប់ការចំណាយលាក់កំបាំង និងគម្លាតទំនាក់ទំនងកើតឡើង។

ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីជំនួសការបំពេញកិច្ចការផ្ទះរបស់អ្នកឡើយ។ មិនថាអ្នកជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តណាមួយក៏ដោយ ដោយដឹងពីប្រភេទកុងតឺន័ររបស់អ្នក ថាតើទំនិញរបស់អ្នកស្ថិតនៅក្រោមការរឹតបន្តឹងជីវសុវត្ថិភាពបច្ចុប្បន្នដែរឬទេ និងកន្លែងដែលបរិមាណទំនិញរបស់អ្នកស្ថិតនៅទាក់ទងទៅនឹងចំណុចស្មើ LCL នឹងធ្វើឱ្យអ្នកស្ថិតក្នុងស្ថានភាពរឹងមាំជាង។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទល់នឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស៖ ការពិនិត្យមើលការពិតរហ័ស

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ មិនមែនជាជម្រើសតែមួយគត់ទេ ហើយវាមានតម្លៃក្នុងការចំណាយពេលមួយភ្លែតលើការប្រៀបធៀបមុនពេលសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអូស្ត្រាលីកាន់តែមានភាពទាក់ទាញក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ ដោយអត្រាធ្លាក់ចុះមកត្រឹមប្រហែល 3.60 ដុល្លារ/គីឡូក្រាមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលើសពី 1000 គីឡូក្រាម ធ្លាក់ចុះប្រហែល 35% ពីកន្លែងដែលវាធ្លាប់មាន។ ការដឹកជញ្ជូនរហ័សក៏បានធ្លាក់ចុះមកត្រឹមប្រហែល 5.74 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាមផងដែរ។

នោះមិនធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រសម្រាប់ការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញមួយកុងតឺន័រទេ ប៉ុន្តែវាប៉ះពាល់ដល់សមីការសម្រាប់ទំនិញតូចៗ តម្លៃខ្ពស់ ឬទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលតាមពេលវេលា។ ប្រសិនបើការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកមានទម្ងន់ស្រាល ប៉ុន្តែមានតម្លៃខ្ពស់ ឬប្រសិនបើអ្នកយឺតយ៉ាវដោយសារការពន្យារពេលរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ វាអាចជាការសមរម្យក្នុងការបែងចែកផ្នែកនៃការបញ្ជាទិញទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ខណៈពេលដែលភាគច្រើននៃវាឆ្លងកាត់តាមសមុទ្រ។ តាមវិធីនោះ អ្នកការពារកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃផ្លូវអាកាសលើការបញ្ជាទិញពេញលេញ។

ការសម្រេចចិត្តនេះជាធម្មតាគឺជាការសម្របសម្រួលដ៏សាមញ្ញមួយ៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមានតម្លៃថោកជាងក្នុងមួយឯកតាលើអ្វីដែលមានទំហំធំល្មម ឬសំពីងសំពោង ហើយការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសមានល្បឿនលឿនជាង និងបច្ចុប្បន្នមានតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាងរយៈពេលជាច្រើនខែ។ ដោយសារតែអត្រាកំពុងផ្លាស់ប្តូរច្រើនយ៉ាងនេះ វាមានតម្លៃបន្ថែមពីរបីនាទីរាល់ពេលដើម្បីដំណើរការតួលេខទៅតាមទម្ងន់ និងបរិមាណទំនិញជាក់លាក់របស់អ្នក ជំនួសឱ្យការធ្វើតាមទម្លាប់មួយផ្លូវ។

ឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែងមួយ៖ កំណត់តម្លៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដ

ឧទាហរណ៍ដែលដំណើរការបានធ្វើឱ្យតួលេខកាន់តែគួរឱ្យជឿជាក់។ ស្រមៃមើលអ្នកនាំចូលជនជាតិអូស្ត្រាលីម្នាក់បាននាំយកទំនិញប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះចម្រុះពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់មួយនៅជិតទីក្រុង Shenzhen ដោយបំពេញប្រហែល 26 ម៉ែត្រគូបនៃកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត។ នេះគឺលើសពីចំណុចស្មើ LCL ដែលបង្ហាញថាការកក់ប្រអប់ទាំងមូលត្រឹមត្រូវ។

ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រមូលដ្ឋានតែមួយអាចមានតម្លៃប្រហែល 2,400 ដុល្លារក្នុងអត្រារដូវកាលកំពូលសព្វថ្ងៃនេះក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។ ប្រសិនបើបូករួមទាំងការដឹកជញ្ជូនស្ថានីយដើមប្រហែល 200 ដុល្លារ ការដឹកជញ្ជូនស្ថានីយគោលដៅប្រហែល 450 ដុល្លារអូស្ត្រាលី ថ្លៃដំណើរការនាំចូល 152 ដុល្លារអូស្ត្រាលីដោយផ្អែកលើតម្លៃដែលបានប្រកាសនៃការដឹកជញ្ជូន និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភសមហេតុផលសម្រាប់ ការសម្របសម្រួលគយ នោះ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកជាក់ស្តែងនឹងខិតជិត 3,100 ដុល្លារ ទៅ 3,300 ដុល្លារនៅពេលដែលធាតុទាំងអស់ត្រូវបានបូកបញ្ចូលគ្នា។

ចំនួននោះគឺធំជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដែលសម្រង់ភាគច្រើនបើកឡើង ដែលជាមូលហេតុដែលការយកអត្រាមូលដ្ឋានជារឿងពេញលេញនាំឱ្យមានកំហុសថវិកា។ ជាទូទៅ អ្នកនាំចូលណាម្នាក់ដែលធ្វើការលើផ្លូវនេះ ខណៈពេលដែលតម្លៃនៅតែមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន គួរតែបង្កើតជាទ្រនាប់ទ្រទ្រង់ពីដប់ប្រាំទៅម្ភៃភាគរយលើសពីអត្រាមូលដ្ឋានណាមួយដែលអ្នកត្រូវបានគិតថ្លៃ។

សន្និដ្ឋាន

កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលីអាចមានតម្លៃសមរម្យចាប់ពីប្រហែល 800 ដុល្លារដល់ជាង 2,700 ដុល្លារអាស្រ័យលើកាលវិភាគ ផ្លូវ និងអ្វីដែលមាននៅក្នុងសម្រង់តម្លៃ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026 គឺជារយៈពេលដ៏ច្របូកច្របល់មួយ ដោយមានការកកស្ទះនៅរដូវកាលកំពូលដែលជំរុញឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ខណៈពេលដែលមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតមានស្ថេរភាព ឬធ្លាក់ចុះ។ តម្លៃជាក់ស្តែងត្រូវបានបង្កើតឡើងមិនត្រឹមតែអត្រាដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេ ដោយមានការគិតថ្លៃគ្រប់គ្រងស្ថានីយ ថ្លៃដំណើរការនាំចូលរបស់អូស្ត្រាលី និងការត្រួតពិនិត្យចត្តាឡីស័កដែលអាចកើតមាន ទាំងអស់នេះរួមចំណែកដល់តួលេខចុងក្រោយ។ វិធីសាស្រ្តដ៏ល្អបំផុតដើម្បីរក្សាថ្លៃដើមចុះចតរបស់អ្នកឱ្យអាចព្យាករណ៍បាននៅក្នុងទីផ្សារដែលគ្មានអ្វីក្រៅពីពេលនេះ គឺត្រូវទទួលបានតម្លៃលម្អិត ប្រៀបធៀបអ្នកបញ្ជូនបន្តច្រើនជាងមួយ និងកក់ជាមួយដៃគូដែលមានបទពិសោធន៍នៅក្នុងបណ្តាញចិន-អូស្ត្រាលី ដូចជា Topway Shipping។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើតម្លៃជាមធ្យមនៃកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអូស្ត្រាលីនៅពេលនេះគឺជាអ្វី?

ក៖ តម្លៃជារឿយៗមានចាប់ពីប្រហែល ៨០០ ដុល្លារនៅចុងទាបរហូតដល់ជាង ២៧០០ ដុល្លារក្នុងអំឡុងពេលមានការរីកចម្រើននៅរដូវកាលកំពូលបច្ចុប្បន្ន ដោយ ១៥០០ ដុល្លារទៅ ១៨០០ ដុល្លារជាចំនួនមធ្យមធម្មតានៅពេលមិនមែននៅរដូវកាលកំពូលគិតត្រឹមខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦។

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាតម្លៃកុងតឺន័រកើនឡើងខ្លាំងនាពេលថ្មីៗនេះ?

ក៖ ការកកស្ទះសមត្ថភាពនៅរដូវកំពូលនៅអូសេអានីបានជំរុញឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រទាំងទំហំ 20 ហ្វីត និង 40 ហ្វីតកើនឡើងជិត 49 ភាគរយធៀបនឹងខែមុន ដោយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ផ្លូវអាកាស និងការដឹកជញ្ជូនរហ័សភាគច្រើនមិនផ្លាស់ប្តូរ។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស (LCL) មានតម្លៃថោកជាងការកក់កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតពេញដែរឬទេ?

ក៖ វាអាស្រ័យលើបរិមាណទំនិញដែលអ្នកមាន។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនពេញលេញ (LCL) ជាទូទៅមានតម្លៃថោកជាងប្រហែល 14 ឬ 15 ម៉ែត្រគូប ខណៈពេលដែលលើសពីនេះ កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតទំនងជាជម្រើសដែលមានសុវត្ថិភាពជាង។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួររៀបចំថវិកាសម្រាប់ថ្លៃសេវាបន្ថែមអ្វីខ្លះក្រៅពីអត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន?

ក៖ រៀបចំផែនការសម្រាប់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្ថានីយដើម និងគោលដៅ ថ្លៃដំណើរការនាំចូលរបស់អូស្ត្រាលី ថ្លៃត្រួតពិនិត្យចត្តាឡីស័កដែលអាចកើតមាន និងការឃាត់ទុក ឬការដាក់កុងតឺន័រណាមួយ ប្រសិនបើប្រអប់មិនត្រូវបានរុះរើ និងប្រគល់មកវិញទាន់ពេលវេលា។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលីជាធម្មតាចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

ក៖ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាគឺប្រហែលដប់ប្រាំមួយទៅសាមសិបថ្ងៃអាស្រ័យលើកំពង់ផែចាប់ផ្តើម ថាតើផ្លូវនោះជាផ្លូវផ្ទាល់ ឬឆ្លងដែន និងកំពង់ផែគោលដៅនៅប្រទេសអូស្ត្រាលី។