តើការដឹកជញ្ជូនរថយន្តពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន? ការវិភាគពេញលេញនៃការចំណាយសម្រាប់ឆ្នាំ 2025
សេចក្តីផ្តើម
ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានបានក្លាយជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងសំខាន់បំផុតសម្រាប់ការនាំចេញរថយន្តរបស់ចិនដោយស្ងាត់ៗ។ នៅឆ្នាំ ២០២៤ រថយន្តចំនួន ៤២១.០០០ គ្រឿងបានឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Horgos ដ៏ច្រើនលើសលប់។ ចំនួននេះបង្ហាញថាមិនត្រឹមតែមនុស្សកាន់តែច្រើនទិញរថយន្តម៉ាកចិនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែច្រករបៀងភស្តុភារកម្មក៏បានចាស់ទុំផងដែរ ហើយឥឡូវនេះកំពុងដឹកជញ្ជូនរថយន្តបានលឿនជាងមុន និងក្នុងតម្លៃទាបជាង។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកនាំចេញ និងអ្នកនាំចូលជាច្រើន ថ្លៃដើមពិតប្រាកដនៃការដឹកជញ្ជូនរថយន្តពីរោងចក្រចិនទៅកាន់បន្ទប់តាំងបង្ហាញរថយន្តកាហ្សាក់ស្ថាននៅតែមិនទាន់យល់ច្បាស់នៅឡើយ។
អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ៗគឺគ្រាន់តែជាព័ត៌មានមួយប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនរថយន្តទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានអាចខុសគ្នាខ្លាំងពីសម្រង់ដំបូងដែលអ្នកទទួលបាន។ នេះគឺដោយសារតែការគិតថ្លៃបន្ថែមពីទីក្រុងដើម ប្រព័ន្ធពន្ធនាំចូលដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូររបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន តម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រអនុម័តប្រភេទជាកាតព្វកិច្ចដែលនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 និងថ្លៃសេវាមួយចំនួនទៀតដែលតែងតែខកខាននៅភាគីទាំងសងខាងនៃព្រំដែន។ ឯកសារបង្រៀននេះពន្យល់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង រួមទាំងរបៀបគណនាថ្លៃចុះចតពិតប្រាកដនៃកញ្ចប់មួយមុនពេលអ្នកបង់ប្រាក់សម្រាប់វា ក៏ដូចជាថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមមធ្យោបាយ ពន្ធគយ និងថ្លៃសេវាលាក់កំបាំង។
ស្រទាប់បីនៃថ្លៃដើម
វាជួយក្នុងការដឹងពីរបៀបដែលរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តនៅលើច្រករបៀងនេះដំណើរការ មុនពេលចូលទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត។ មានផ្នែកបីនៃថ្លៃដើមទាំងមូលនៃរថយន្តមួយនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន៖ ថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនវាពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ពន្ធ និងថ្លៃសេវាដែលត្រូវបានគិតនៅពេលវាចូលទៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន និងថ្លៃបន្ថែមដែលត្រូវបានគិតនៅសងខាងនៃព្រំដែន។
កត្តាផ្សេងៗគ្នាជំរុញស្រទាប់នីមួយៗ។ ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនអាស្រ័យលើកន្លែងដែលផលិតផលមកពីណា របៀបដែលវានឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូន ទម្ងន់របស់វាប៉ុន្មាន និងពេលវេលានៃឆ្នាំ។ ថ្លៃសេវាគយអាស្រ័យលើប្រភេទយានយន្ត ទំហំម៉ាស៊ីន តម្លៃ CIF និងថាតើការនាំចូលគឺសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អាជីវកម្ម ឬផ្ទាល់ខ្លួន។ ហើយថ្លៃសេវាបន្ថែម ដែលជារឿយៗជាផ្នែកដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនលើកដំបូង គ្របដណ្តប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្លៃសេវាដោះស្រាយស្ថានីយ រហូតដល់វិញ្ញាបនបត្រ Whole Vehicle Type Approval (WVTA/OTTC) ថ្មីដែលប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានបានចាប់ផ្តើមទាមទារសម្រាប់ការនាំចូលយានយន្តពាណិជ្ជកម្មដែលមានអាយុតិចជាងបីឆ្នាំក្នុងឆ្នាំ 2025។
ច្បាប់របស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានស្តីពីការនាំចូលរថយន្តក៏បានផ្លាស់ប្តូរច្រើនផងដែរ។ ដែនកំណត់ចំនួន 15,000 គ្រឿងរបស់ប្រទេសសម្រាប់ការនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីដែលមិនជាប់ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមបានផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025 ប្រហែលពីរខែមុនពេលផុតកំណត់ដែលបានគ្រោងទុកនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ។ ចាប់តាំងពីកាលបរិច្ឆេទនោះមក ការនាំចូលរថយន្ត BEV ទាំងអស់ត្រូវជាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែម 12%។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 អាករលើតម្លៃបន្ថែមលើតម្លៃបន្ថែមលើរថយន្តគ្រប់ប្រភេទនឹងកើនឡើងដល់ 16%។ ការកែតម្រូវទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាបច្ចេកទេសសម្រាប់អ្នកនាំចេញណាមួយដែលមានគម្រោងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅឆ្នាំ 2026 នោះទេ។ ពួកវាគឺជាធាតុថវិកាសំខាន់ៗ។
ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន
មានមធ្យោបាយសំខាន់ពីរយ៉ាងដើម្បីធ្វើដំណើររវាងប្រទេសចិន និងកាហ្សាក់ស្ថាន៖ តាមរថភ្លើង និងតាមផ្លូវគោក។ មធ្យោបាយនីមួយៗមានជម្រើសរងរៀងៗខ្លួន ដែលដំណើរការបានល្អជាងសម្រាប់បរិមាណ និងតម្រូវការជាក់លាក់។
| មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន | ផ្លូវធម្មតា។ | តម្លៃ/យានយន្ត (ដុល្លារអាមេរិក) | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ | ល្អបំផុតសម្រាប់ |
| រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almaty តាមរយៈ Khorgos | $ 600 - $ 800 | 10–15 ថ្ងៃ | លក់ដុំ ៥០+ គ្រឿង |
| ផ្លូវដែក - កុងតឺន័រស្តង់ដារ | សៀងហៃ → Almaty តាមរយៈ Alashankou | $ 700 - $ 950 | 12–18 ថ្ងៃ | រថយន្តតូចៗ ដឹកទំនិញចម្រុះ |
| ផ្លូវ – រថយន្តដឹកទំនិញ FTL (TIR) | អ៊ូរ៉ុមឈី → អាល់ម៉ាទី | $ 800 - $ 1,100 | 13–15 ថ្ងៃ | បាច់តូចៗ ភាពបត់បែន |
| ផ្លូវថ្នល់ – ការនាំចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិ | រោងចក្រ → Horgos → Zharkent (KZ) | ៤០០ – ៦០០ ដុល្លារ (ជើងចិន) | ៣-៧ថ្ងៃដល់ព្រំដែន | ឯកតានីមួយៗ, យានយន្តអគ្គិសនីថ្មី |
| ដឹកទំនិញតាមអាកាស (គ្រឿងបន្លាស់តែប៉ុណ្ណោះ) | ក្វាងចូវ → អាល់ម៉ាទី | $4 – $6/kg | 4–6 ថ្ងៃ | គ្រឿងបន្លាស់បន្ទាន់ |
ផ្លូវដែក៖ សេះសម្រាប់ការងារបរិមាណ
រថភ្លើងដឹកជញ្ជូនរថយន្ត JSQ6 ដែលឧទ្ទិសដល់ការរត់ចេញពីមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មសំខាន់ៗដូចជា Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an និង Urumqi ទៅកាន់ច្រកព្រំដែន Khorgos–Altynkol និង Dostyk–Alashankou។ រថភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានផលិតឡើងសម្រាប់តែរថយន្តប៉ុណ្ណោះ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនរថយន្តរាប់សិបគ្រឿងក្នុងពេលតែមួយ ដែលធ្វើឱ្យពួកវាមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ អាស្រ័យលើកន្លែងដែលរថយន្តមកពី និងចំនួនរថយន្តដែលកំពុងត្រូវបានដឹកជញ្ជូន អត្រាបង្ហាញសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរថយន្តធម្មតានៅឆ្នាំ 2025 មានចាប់ពីប្រហែល 600 ដុល្លារអាមេរិក ដល់ 800 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយយានយន្ត។
ការផ្លាស់ប្តូររង្វាស់នៅព្រំដែនគឺជាការចំណាយបច្ចេកទេសមួយដែលគួរកត់សម្គាល់។ កាហ្សាក់ស្ថានប្រើប្រាស់រង្វាស់ធំទូលាយ (1,520 មីលីម៉ែត្រ) ដែលមកពីបណ្តាញផ្លូវដែកសូវៀត។ ប្រទេសចិនប្រើប្រាស់រង្វាស់ស្តង់ដារ (1,435 មីលីម៉ែត្រ)។ នៅចំណុចឆ្លងកាត់ដូចជា Khorgos ដំណើរការប្តូរបូហ្គី ឬការផ្ទេរទំនិញគឺត្រូវការ។ តាមពិតទៅ នេះគឺជាដំណើរការដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងល្អ ដែលបន្ថែមតែពីរបីម៉ោង និងតម្លៃបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ ដែលជាធម្មតាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសម្រង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន។
ផ្លូវ៖ អាចបត់បែនបាន ប៉ុន្តែអាចប្រែប្រួលបាន
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពេញឡានដឹកទំនិញពីភាគខាងកើតស៊ីនជាំងទៅកាន់អាល់ម៉ាទីដោយរថយន្តដឹកទំនិញ TIR ជាធម្មតាមានតម្លៃចន្លោះពី ៨០០ ដុល្លារទៅ ១១០០ ដុល្លារក្នុងមួយគ្រឿង។ គំរូ "នាំចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិ" នៅ Horgos មានតម្លៃថោកជាងច្រើនសម្រាប់ជើងទៅប្រទេសចិន ដែលមានតម្លៃត្រឹមតែ ៤០០ ដុល្លារទៅ ៦០០ ដុល្លារក្នុងមួយគ្រឿង។ នេះធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការនាំចូលខ្នាតតូច ឬជាលក្ខណៈបុគ្គល។ អ្នកបើកបរយកយានយន្តនីមួយៗឆ្លងកាត់ព្រំដែន ហើយប្រគល់វាទៅឱ្យអ្នកនាំចូលកាហ្សាក់ស្ថាននៅតំបន់ចតរថយន្តដឹកជញ្ជូន Zharkent។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទំនងជារងផលប៉ះពាល់ដោយការប្រែប្រួលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងអាកាសធាតុអាក្រក់ ជាពិសេសនៅក្នុងរដូវរងាចាប់ពីខែវិច្ឆិកាដល់ខែកុម្ភៈ។
របៀបដែលទីក្រុងដើមរបស់អ្នកផ្លាស់ប្តូរគណិតវិទ្យា
អ្នកនាំចេញលើកដំបូងជាច្រើនមិនដឹងថាទីក្រុងដើមប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសរុបប៉ុន្មានទេ។ ទីក្រុង Urumqi ក្នុងខេត្ត Xinjiang គឺជាទីក្រុងដែលនៅជិតបំផុតទៅនឹងច្រកឆ្លងកាត់ Horgos និង Alashankou ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗភាគច្រើនរបស់ប្រទេសចិនមានទីតាំងស្ថិតនៅចម្ងាយពី 2,000 ទៅ 4,000 គីឡូម៉ែត្រទៅខាងកើតក៏ដោយ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបន្ថែមចម្ងាយមួយម៉ាយពីផលិតកម្មទៅព្រំដែនបន្ថែមច្រើនដល់ថ្លៃដើមក្នុងមួយឯកតា។
| ទីក្រុងដើម | ចម្ងាយទៅ Horgos | ការគិតថ្លៃបន្ថែមផ្លូវដែកប្រហាក់ប្រហែលធៀបនឹង Urumqi | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
| Urumqi ស៊ីនជាំង | ~ ៥ គីឡូម៉ែត្រ | មូលដ្ឋាន | មជ្ឈមណ្ឌលដែលនៅជិតបំផុត; តម្លៃម៉ាយដំបូងទាបបំផុត |
| ស៊ីអាន សានស៊ី | ~ ៥ គីឡូម៉ែត្រ | +១៥០ដុល្លារ – ២០០ដុល្លារ/ឯកតា | មជ្ឈមណ្ឌលផ្គត់ផ្គង់ BYD ដ៏សំខាន់; ការតភ្ជាប់រថភ្លើងប្លុកដ៏រឹងមាំ |
| Zhengzhou, Henan | ~ ៥ គីឡូម៉ែត្រ | +១៥០ដុល្លារ – ២០០ដុល្លារ/ឯកតា | មជ្ឈមណ្ឌលផ្គត់ផ្គង់ Changan, Dongfeng |
| Chengdu, Sichuan | ~ ៥ គីឡូម៉ែត្រ | +១៥០ដុល្លារ – ២០០ដុល្លារ/ឯកតា | Li Auto, មជ្ឈមណ្ឌល SAIC; ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកល្អ |
| ទីក្រុងសិនជិនខេត្តក្វាងទុង | ~ ៥ គីឡូម៉ែត្រ | +១៥០ដុល្លារ – ២០០ដុល្លារ/ឯកតា | ជារឿយៗផ្សំជាមួយជើងសមុទ្រឆ្នេរសមុទ្រជាមុនសិន |
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង នេះមានន័យថា អ្នកនាំចេញដែលផ្ញើទំនិញពីទីក្រុង Shenzhen កំពុងចំណាយប្រាក់ច្រើនជាងសម្រាប់ចម្ងាយមួយម៉ាយដំបូងនៃការដឹកជញ្ជូនជាងអ្នកផ្ញើទំនិញពីទីក្រុង Xi'an។ ការបង្កើតឃ្លាំងបង្រួបបង្រួមតំបន់នៅ Xinjiang អាចជួយគ្របដណ្តប់លើការចំណាយទាំងនេះបានច្រើននៅពេលដែលមានអាជីវកម្មច្រើន។
ពន្ធគយ និងពន្ធដារកាហ្សាក់ស្ថាន៖ ការពិតឆ្នាំ ២០២៥
ការចំណាយមានភាពស្មុគស្មាញនៅក្នុងស្រទាប់គយ និងពន្ធដារ ហើយនេះជាកន្លែងដែលការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ថ្មីៗបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ទីផ្សារ។ កាហ្សាក់ស្ថានគឺជាផ្នែកមួយនៃសហភាពសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ាស៊ី (EAEU) ដែលមានន័យថាពន្ធគយរបស់ខ្លួនភាគច្រើនដូចគ្នានឹងប្រទេសរុស្ស៊ី បេឡារុស្ស អាមេនី និងកៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន។ កាហ្សាក់ស្ថានក៏បានធ្វើកាតព្វកិច្ចពន្ធគយទាបជាងរបស់ខ្លួនផងដែរ នៅពេលដែលខ្លួនបានចូលរួមជាមួយ WTO ក្នុងឆ្នាំ 2015។ នេះបានបង្កើតប្រព័ន្ធអត្រាពីរ៖ អត្រា EAEU សម្រាប់យានយន្តដែលអាចនាំចេញឡើងវិញនៅក្នុងសហភាព និងអត្រា WTO ទាបជាងសម្រាប់យានយន្តដែលនឹងស្នាក់នៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានជាអចិន្ត្រៃយ៍។
| ប្រភេទសាក | អត្រា / ចំនួនទឹកប្រាក់ (២០២៥) | កំណត់សំគាល់សំខាន់ៗ |
| ពន្ធគយនាំចូល – ICE/hybrid (ថ្មី) | 15% នៃតម្លៃ CIF | អត្រាស្តង់ដារ EAEU; អាយុក្រោម 3 ឆ្នាំ |
| ពន្ធគយនាំចូល - BEV | ពន្ធគយ ០% (អត្រា WTO) | ពន្ធគយ 0% នៅតែមាន; ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម 12% បានបន្ថែមនៅថ្ងៃទី 16 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025 |
| អាករលើតម្លៃបន្ថែម (យានយន្តទាំងអស់) | ១២% នៃ CIF + ពន្ធ | កើនឡើងដល់ 16% សម្រាប់គ្រប់ប្រភេទទាំងអស់ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 |
| ពន្ធលើអាករ (ម៉ាស៊ីន > 3,000cc) | ១០០ KZT ក្នុងមួយសង់ទីម៉ែត្រគូប | ICE សម្រាប់ការផ្លាស់ទីលំនៅធំតែប៉ុណ្ណោះ |
| ថ្លៃប្រកាសពន្ធ | ២៣,៥៩២ KZT (~៤៧ ដុល្លារអាមេរិក) | ថ្លៃសេវាថេរ (6 MRP) ក្នុងមួយសេចក្តីប្រកាស |
| ថ្លៃឈ្មួញកណ្តាលគយ | ~១% នៃតម្លៃដែលបានប្រកាស | ចាំបាច់សម្រាប់អ្នកនាំចូលពាណិជ្ជកម្ម |
| វិញ្ញាបនបត្រ WVTA/OTTC | ៥០០ ដុល្លារ – ២០០០ ដុល្លារ+ ក្នុងមួយម៉ូដែល | អាណត្តិថ្មីឆ្នាំ ២០២៥ សម្រាប់ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មក្រោម ៣ ឆ្នាំ |
ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុតគឺទាក់ទងនឹងរថយន្តអគ្គិសនី។ ឱកាសរបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានសម្រាប់ការនាំចូលរថយន្ត BEV ដោយមិនចាំបាច់បង់ពន្ធ ឬអាករបានបញ្ចប់នៅដើមថ្ងៃទី 15 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025 នៅពេលដែលកូតាចំនួន 15,000 គ្រឿងត្រូវបានឈានដល់។ ចាប់ផ្តើមពីកាលបរិច្ឆេទនោះ ការនាំចូលរថយន្ត BEV ទាំងអស់ត្រូវជាប់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម 12%។ នេះជាការពិត ទោះបីជាការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ WTO នៅតែអនុវត្តចំពោះរថយន្តដែលមិនត្រូវបាននាំចេញឡើងវិញក៏ដោយ។ ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមនោះនឹងកើនឡើងរហូតដល់ 16% សម្រាប់រថយន្តគ្រប់ប្រភេទដែលចាប់ផ្តើមនៅខែមករា ឆ្នាំ 2026។ អ្នកចែកចាយដែលពឹងផ្អែកលើការកំណត់តម្លៃសូន្យពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមដើម្បីរក្សាការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីត្រូវផ្លាស់ប្តូរគំរូតម្លៃរបស់ពួកគេជាបន្ទាន់។
វិញ្ញាបនបត្រ WVTA/OTTC ក៏មានសារៈសំខាន់ដូចគ្នាដែរ។ ពីមុន អ្នកនាំចូលស្របគ្នាអាចនាំចូលរថយន្តដោយគ្មានឯកសារទាំងនេះ។ សេចក្តីសម្រេចលេខ 87 របស់គណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ាស៊ី បានដាក់ចេញនូវប្រព័ន្ធថ្មីមួយដែលតម្រូវឱ្យអ្នកនាំចូលពាណិជ្ជកម្មមានវិញ្ញាបនបត្រ WVTA/OTTC សម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តនីមួយៗដែលពួកគេនាំចូលសម្រាប់អាជីវកម្ម។ នេះជាការពិតសម្រាប់ម៉ូដែលនីមួយៗ មិនមែនសម្រាប់មួយគ្រឿងទេ។ នេះមានន័យថា ម៉ូដែលប្រាំផ្សេងគ្នាត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រប្រាំផ្សេងគ្នា ដែលម៉ូដែលនីមួយៗត្រូវការការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ដែលត្រូវបានអនុម័ត និងការពិនិត្យឡើងវិញដោយរដ្ឋាភិបាល។ ប្រសិនបើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដំណើរការទៅតាមផែនការ ដំណើរការគួរតែចំណាយពេលពី 60 ទៅ 90 ថ្ងៃ។ បើមិនដូច្នោះទេ វានឹងចំណាយពេលយូរជាងនេះ។
តម្លៃសរុបដែលបានចុះចត៖ ឧទាហរណ៍ដែលបានធ្វើការ
តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីតម្លៃសរុបដែលបានចុះចតនៅអាល់ម៉ាទីសម្រាប់រថយន្តធម្មតាពីរគ្រឿង៖ រថយន្ត ICE sedan មូលដ្ឋានមួយគ្រឿងមានតម្លៃ 15,000 ដុល្លារអាមេរិក CIF និងរថយន្ត BEV មួយគ្រឿងមានតម្លៃ 20,000 ដុល្លារអាមេរិក CIF។ វាប្រើប្រាស់ច្បាប់ចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 2025 និងអត្រាដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន។
| សមាសធាតុចំណាយ | រថយន្ត ICE Sedan (CIF ១៥,០០០ ដុល្លារអាមេរិក) | ថ្លៃដឹកជញ្ជូនធម្មតា (CIF ២០,០០០ ដុល្លារអាមេរិក) |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែក/ផ្លូវគោកទៅកាន់ព្រំដែន KZ | $700 | $700 |
| ការធានារ៉ាប់រងលើសមុទ្រ (0.3%) | $45 | $60 |
| ពន្ធគយនាំចូល | $ 2,250 (15%) | ០ ដុល្លារ (ពន្ធគយ WTO ០%) |
| ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ២២% | $2,154 | $2,400 |
| ពន្ធលើរថយន្ត (ម៉ាស៊ីន 2,000cc) | ០ ដុល្លារ (ក្រោម ៣០០០ សេសេ) | ០ ដុល្លារ (EV – មិនអនុវត្ត) |
| ថ្លៃប្រកាសពន្ធ | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| ថ្លៃសេវាភ្នាក់ងារគយ (~1%) | $180 | $240 |
| ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយទៅកាន់អាល់ម៉ាទី | $150 | $150 |
| តម្លៃសរុបដែលបានចុះចត (ប៉ាន់ស្មាន) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
មានរឿងមួយចំនួនដែលលេចធ្លោ។ ទីមួយ ការចំណាយលើពន្ធគយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើរថយន្ត ICE ធម្មតាបន្ថែមជាង ៤៤០០ ដុល្លារអាមេរិកទៅលើរថយន្ត CIF ១៥០០០ ដុល្លារអាមេរិក។ នេះគឺជាការកើនឡើង ២៩% មុនពេលគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក។ ទីពីរ ទោះបីជាមានពន្ធ ០% ក៏ដោយ រថយន្ត BEV ឥឡូវនេះត្រូវបង់វិក្កយបត្រអាករលើតម្លៃបន្ថែមចំនួន ២៤០០ ដុល្លារអាមេរិក ដែលនឹងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦។ ទីបី ថ្លៃដើម WVTA/OTTC ត្រូវបានរីករាលដាលលើគ្រប់ឯកតានៃម៉ូដែលជាក់លាក់មួយដែលត្រូវបាននាំចូលមកក្នុងប្រទេស។ សម្រាប់អ្នកចែកចាយដែលលក់ម៉ូដែលតែមួយច្រើន នេះមានន័យថាថ្លៃដើមក្នុងមួយឯកតាគឺទាបណាស់។ វាជាបញ្ហាធំសម្រាប់អ្នកដែលនាំចូលតែម្តង។
ទីបួន ហើយនេះជារឿងសំខាន់សម្រាប់ការរៀបចំផែនការ ថ្លៃសេវាសម្របសម្រួលគយមិនអាចចរចារបានសម្រាប់ការនាំចូលអាជីវកម្មទេ។ ក្រុមហ៊ុនបរទេសត្រូវតែប្រើប្រាស់សម្របសម្រួលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានដើម្បីដាក់សេចក្តីប្រកាសតាមអេឡិចត្រូនិក។ អ្នកមិនអាចជ្រើសរើសធ្វើបែបនេះបានទេ វាជាច្បាប់ ហើយអ្នកត្រូវមានលទ្ធភាពទិញវាតាំងពីដំបូង។
៦. ការចំណាយដែលលាក់កំបាំង និងមើលរំលង
ការចំណាយដែលអាចមើលឃើញគឺជាកន្លែងដែលអ្នកចាប់ផ្តើម មិនមែនកន្លែងដែលអ្នកបញ្ចប់នោះទេ។ ការចំណាយដែលធ្វើឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតជាធម្មតាគឺជាការចំណាយដែលមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងសម្រង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដំបូង។
| តម្លៃលាក់ / មើលរំលង | បរិមាណធម្មតា | វិធីកាត់បន្ថយ |
| ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ (BAF/FSC) | ៥០ ដុល្លារ – ១២០ ដុល្លារ/ឯកតា | ចាក់សោអត្រាតាមរយៈកិច្ចសន្យាបញ្ជូនបន្ត |
| ការគ្រប់គ្រងច្រក/ស្ថានីយ (THC) | ៥០ ដុល្លារ – ១២០ ដុល្លារ/ឯកតា | បញ្ជាក់ការដាក់បញ្ចូលក្នុងសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនជាមុន |
| Demurrage & ការឃុំឃាំង | ៣០ ដុល្លារ – ១០០ ដុល្លារ/ថ្ងៃ បន្ទាប់ពីរយៈពេលឥតគិតថ្លៃ | សម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូនទំនិញគយជាមួយកាលវិភាគមកដល់ |
| ការប្រែប្រួលតម្លៃរូបិយប័ណ្ណ (KZT/USD) | ការប៉ះពាល់បន្ថែម 1–3% | វិក្កយបត្រជាប្រាក់ដុល្លារអាមេរិក; ពិចារណាការការពារហានិភ័យសម្រាប់បរិមាណច្រើន។ |
| វិញ្ញាបនបត្រ WVTA/OTTC | ៥០០ ដុល្លារ – ២០០០ ដុល្លារ+ ក្នុងមួយម៉ូដែល | រៀបចំផែនការជាមុន ៦០-៩០ ថ្ងៃ; ប្រើប្រាស់មន្ទីរពិសោធន៍ដែលត្រូវបានអនុម័ត |
| ការពន្យារពេលផ្លូវរដូវរងា (របៀបផ្លូវ) | ២-៥ ថ្ងៃបន្ថែម ខែវិច្ឆិកា-កុម្ភៈ | បង្កើតទ្រនាប់ក្នុងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូន; ប្តូរទៅផ្លូវដែក |
ការពន្យារពេល និងការឃាត់ទុក គឺជារឿងពីរយ៉ាងដែលត្រូវការការថែទាំពិសេស។ យានយន្តដែលជាប់គាំងក្នុងឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ន ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំការសម្អាតគយកើតឡើង បង្កើនការចំណាយប្រចាំថ្ងៃយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នេះអាចកើតឡើងដោយសារតែឯកសារដែលបាត់ ខ្សែត្រួតពិនិត្យវែង ឬបញ្ហាជាមួយ OTTC។ អ្នកដែលត្រូវការផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ននៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ត្រូវតែស្វែងរកដំណោះស្រាយក្នុងរយៈពេល 30 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីមកដល់ បើមិនដូច្នោះទេ ពួកគេនឹងត្រូវចំណាយបន្ថែម។ យុទ្ធសាស្ត្រដ៏ល្អបំផុតដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រភេទចំណាយនេះ គឺត្រូវរៀបចំផែនការសម្រាប់ការមកដល់ និងការសម្អាតយានយន្តក្នុងពេលតែមួយ ជំនួសឱ្យការឆ្លើយតបទៅនឹងវា។ វាធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការអនុវត្ត ដើម្បីធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូន ដែលមានទំនាក់ទំនងយូរអង្វែងជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយកាហ្សាក់ស្ថាន ហើយដឹងថាឯកសារអ្វីខ្លះដែលត្រូវការសម្រាប់យានយន្តនីមួយៗ មុនពេលទំនិញចាកចេញពីប្រទេសចិន។
យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយថ្លៃដើមជាក់ស្តែង
នៅពេលដែលអ្នកដឹងពីរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមទាំងមូល អ្នកអាចប្រើឧបករណ៍ជំរុញពិតប្រាកដដើម្បីបន្ថយថ្លៃដើមក្នុងមួយឯកតាតាមពេលវេលា។ បរិមាណគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុត៖ ប្រតិបត្តិកររថភ្លើង និងអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញផ្តល់តម្លៃកាន់តែប្រសើរដល់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើនជាប់លាប់។ អ្នកចែកចាយដែលលក់រថយន្តបាន 200 គ្រឿងក្នុងមួយខែអាចទទួលបានអត្រាដែលអ្នកចែកចាយដែលលក់រថយន្តបាន 20 គ្រឿងក្នុងមួយខែមិនអាចធ្វើបាន។ ការបង្កើនបរិមាណ ទោះបីជាវាមានន័យថាត្រូវចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ឯកតានីមួយៗនៅពេលដំបូងក៏ដោយ គឺល្អសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធ។
ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវដឹកជញ្ជូនកើតឡើងភ្លាមៗ។ ប្រសិនបើអ្នកផលិតអាចជ្រើសរើសកន្លែងដែលត្រូវបង្រួបបង្រួម ពួកគេអាចសន្សំបានពី ១០០ ទៅ ២០០ ដុល្លារក្នុងមួយឯកតា ដោយជ្រើសរើសមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មដើមដែលនៅជិតព្រំដែន ដូចជាស៊ីអាន ឬអ៊ូរ៉ុមឈី ជំនួសឱ្យសៀងហៃ ឬសិនជិន។ ប្រសិនបើមានការដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់ ការបង្កើតចំណុចបង្រួបបង្រួមតំបន់ស៊ីនជាំងនឹងជួយសន្សំប្រាក់លើទំនិញគ្រប់ប្រភេទ។
ជម្រើសអត្រា WTO ធៀបនឹង EAEU គួរតែត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់នៅពេលនិយាយអំពីគយ។ យានយន្តដែលចូលមកប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានជាមួយនឹងពន្ធ WTO 0% ត្រូវតែស្នាក់នៅទីនោះ ហើយមិនអាចបញ្ជូនត្រឡប់ទៅប្រទេសរុស្ស៊ី ឬប្រទេស EAEU ផ្សេងទៀតបានទេ។ នេះគឺជាវិធីងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកចែកចាយដែលលក់ផ្តាច់មុខនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានដើម្បីសន្សំប្រាក់។ អត្រា EAEU 15% អាចជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកដែលចង់បង្កើតការចែកចាយក្នុងតំបន់ទូទាំង EAEU ទោះបីជាវាមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅខាងមុខក៏ដោយ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទទួលបានការចាត់ថ្នាក់នេះត្រឹមត្រូវ ហើយមិនសរសេរវាចុះឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ អ្នកនឹងត្រូវបង់អត្រាខ្ពស់ជាងនេះម្តងទៀត ហើយអ្នកក៏អាចប្រឈមមុខនឹងការពិន័យផងដែរ។
ការកក់ទុកជាមុន និងកិច្ចសន្យាអត្រាថេរជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញក៏ជាយុទ្ធសាស្ត្រមានប្រយោជន៍ផងដែរ។ បន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន និងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ កម្រិតពាណិជ្ជកម្មខ្ពស់បំផុតតែងតែបណ្តាលឱ្យអត្រាភ្លាមៗកើនឡើងនៅលើច្រករបៀងចិន-កាហ្សាក់ស្ថាន។ ការចាក់សោសមត្ថភាព និងតម្លៃមុនពេលកំណត់ទាំងនេះធានានូវការចំណាយដែលការពារទាំងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងរឹម។
របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកក្នុងការគ្រប់គ្រងការចំណាយទាំងនេះ
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ។ ដើមឡើយវាមានមូលដ្ឋានលើការដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក៖ Topway បានបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្តល់សេវាកម្មដល់ច្រករបៀងអន្តរជាតិច្រើនជាងមួយ ដូចជាអាស៊ីកណ្តាលជាដើម។
Topway ផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយខ្សែសង្វាក់ពេញលេញសម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលត្រូវការផ្លាស់ទីរថយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់ទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រចិន ការសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវគោកឆ្លងកាត់ព្រំដែន ការជួយសម្រួលដល់ការបំពេញបែបបទគយ ការរក្សាទុកទំនិញនៅក្រៅប្រទេស និងការដឹកជញ្ជូនវាទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេ។ Topway បើកចំហសម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលមិនទាន់ដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រប់គ្រាន់នៅឡើយទេ ដែលត្រូវការកន្លែងចតរថភ្លើងដែលឧទ្ទិសដល់ពួកគេ។ ពួកគេអាចជ្រើសរើសរវាងជម្រើសផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ (FCL) និងផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL)។
កន្លែងដែលតម្លៃរបស់ Topway ច្បាស់លាស់បំផុតគឺនៅចំណុចប្រសព្វនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការអនុវត្តតាមច្បាប់។ ច្បាប់នាំចូលរបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានបានផ្លាស់ប្តូរច្រើននៅឆ្នាំ 2025។ មានច្បាប់ WVTA/OTTC ថ្មី បង្អួច EV សូន្យ-VAT នឹងបិទមុន ហើយក្របខ័ណ្ឌទូទាត់ពន្ធគយពិសេសរួមបញ្ចូលគ្នានឹងខុសគ្នា។ ដើម្បីដោះស្រាយការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះទាន់ពេលវេលា ភាគីទាំងពីរនៃព្រំដែនត្រូវមានចំណេះដឹងប្រតិបត្តិការទាន់សម័យ។ ក្រុមការងាររបស់ Topway ធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយកាហ្សាក់ស្ថានដែលមានសមត្ថភាព និងតាមដានការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ ដើម្បីឱ្យអតិថិជនអាចរៀបចំផែនការសម្រាប់ថ្លៃសេវាមុនពេលវាកើតឡើង ជំនួសឱ្យការស្វែងយល់អំពីពួកគេនៅពេលដែលពួកគេឆ្លងកាត់។ សម្រាប់សហគ្រាសដែលទើបតែចូលទីផ្សារកាហ្សាក់ស្ថាន ឬកំពុងពង្រីកទីផ្សារដែលមានស្រាប់ តម្លាភាពនៅនឹងកន្លែងបែបនេះនាំទៅរកការចំណាយទាប និងការដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបានកាន់តែច្រើន។
សន្និដ្ឋាន
ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាននៅឆ្នាំ 2025 មានរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមដែលលើកកម្ពស់ការធ្វើផែនការដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងដាក់ទោសចំពោះការស្មាន។ អត្រាដឹកជញ្ជូនគឺគ្រាន់តែជាកត្តាមួយក្នុងចំណោមកត្តាជាច្រើន។ ថ្លៃចុះចតចុងក្រោយត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយកត្តាមួយចំនួន ដូចជាការគិតថ្លៃបន្ថែមពីទីក្រុងដើម ប្រព័ន្ធពន្ធគយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលមានការផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈររបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន វិញ្ញាបនបត្រ WVTA/OTTC ចាំបាច់ ថ្លៃឈ្មួញកណ្តាល និងអថេរប្រតិបត្តិការមួយចំនួន។ កត្តាទាំងនេះអាចមានច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ប៉ុន្តែអាចគ្រប់គ្រងបានជាមួយនឹងការយល់ដឹងសមស្រប។
នៅពេលដែលគិតគូរពីការចំណាយទាំងអស់ រថយន្ត ICE sedan មូលដ្ឋានដែលមានតម្លៃ CIF ចំនួន 15,000 ដុល្លារអាមេរិក មកដល់ទីក្រុងអាល់ម៉ាទី ក្នុងតម្លៃប្រហែល 20,000 ដុល្លារអាមេរិក ទៅ 21,000 ដុល្លារអាមេរិក។ នេះគឺច្រើនជាងតម្លៃអន្តរជាតិរបស់រថយន្តពី 33% ទៅ 40%។ យោងតាមច្បាប់បច្ចុប្បន្ន រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃ CIF ចំនួន 20,000 ដុល្លារអាមេរិក នឹងមកដល់ប្រហែល 23,000 ដុល្លារអាមេរិក ទៅ 24,000 ដុល្លារអាមេរិក។ ចំនួននេះនឹងកើនឡើងចាប់ពីឆ្នាំ 2026 នៅពេលដែលការដំឡើងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ចូលជាធរមាន។ មុនពេលអ្នកដឹកជញ្ជូន វាជាការសំខាន់ក្នុងការរួមបញ្ចូលទិន្នន័យទាំងនេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅក្នុងការកំណត់តម្លៃ និងយុទ្ធសាស្ត្រអាជីវកម្មរបស់អ្នក។ ការធ្វើដូច្នេះនឹងជួយអ្នកឱ្យដំណើរការអាជីវកម្មដែលរកប្រាក់ចំណេញនៅលើច្រករបៀងនេះ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនរថយន្តមួយគ្រឿងពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានត្រូវចំណាយសរុបប៉ុន្មាន?
ក៖ តម្លៃចុះចតទាំងមូលប្រែប្រួលអាស្រ័យលើតម្លៃ ប្រភេទ និងប្រភពដើមរបស់យានយន្ត។ សម្រាប់ជាឯកសារយោង ថ្លៃដឹកជញ្ជូនចន្លោះពី ៦០០ ដុល្លារ ទៅ ១១០០ ដុល្លារក្នុងមួយគ្រឿង។ រថយន្ត Sedan ICE តម្លៃ ១៥.០០០ ដុល្លារ CIF ជាធម្មតាមានតម្លៃប្រហែល ២០.៥០០ ដុល្លារនៅពេលទៅដល់ទីក្រុង Almaty។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងពន្ធនាំចូល ១៥% របស់កាហ្សាក់ស្ថាន អាករលើតម្លៃបន្ថែម ១២% និងការយកពន្ធផ្សេងៗទៀត។ រថយន្ត EV CIF ដែលមានតម្លៃ ២០.០០០ ដុល្លារមានតម្លៃប្រហែល ២៣.៦០០ ដុល្លារនៅពេលនេះ។
សំណួរ៖ តើយានយន្តអគ្គិសនីនៅតែមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការនាំចូលទៅកាហ្សាក់ស្ថានជាងរថយន្ត ICE ដែរឬទេ?
ក៖ មិនច្រើនដូចពីមុនទេ។ កូតារថយន្តអគ្គិសនីចំនួន ១៥,០០០ គ្រឿងរបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ដែលមិនគិតពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) បានផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី ១៥ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៥។ មានពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ១២% លើការនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ ដែលចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានយន្តដែលស្នាក់នៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន នៅតែត្រូវបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ០% របស់អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក (WTO)។ ចាប់ផ្តើមពីខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦ យានយន្តគ្រប់ប្រភេទនឹងត្រូវបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ១៦%។
សំណួរ៖ តើវិញ្ញាបនបត្រ WVTA/OTTC ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ចំពោះតម្លៃ?
ក៖ សេចក្តីសម្រេចលេខ ៨៧ របស់ EEC ចែងថា ការនាំចូលយានយន្តពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ដែលមានអាយុតិចជាងបីឆ្នាំ ត្រូវតែមានវិញ្ញាបនបត្រអនុម័តប្រភេទយានយន្ត ដែលហៅថា WVTA/OTTC។ វាមានតម្លៃចន្លោះពី ៥០០ ដុល្លារ ទៅ ២០០០ ដុល្លារសម្រាប់យានយន្តនីមួយៗ ហើយត្រូវធ្វើតេស្តនៅមន្ទីរពិសោធន៍ដែលមានការទទួលស្គាល់ ជាមួយនឹងពេលវេលានាំមុខពី ៦០ ទៅ ៩០ ថ្ងៃ។ អ្នកនាំចូលដែលមិនមានគម្រោងសម្រាប់វានឹងមានការពន្យារពេល ឬហាមឃាត់ការដឹកជញ្ជូន។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការឈ្មួញកណ្តាលគយនៅកាហ្សាក់ស្ថានសម្រាប់ការនាំចូលរថយន្តពាណិជ្ជកម្មដែរឬទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎។ ច្បាប់របស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានចែងថា អាជីវកម្មមកពីប្រទេសដទៃទៀតត្រូវតែប្រើប្រាស់ឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ដើម្បីធ្វើសេចក្តីប្រកាសនាំចូលពាណិជ្ជកម្ម។ អ្នកមិនអាចគេចផុតពីការចំណាយនោះទេ ដែលមានប្រហែល 1% នៃតម្លៃគយដែលបានបង្ហាញ។ ប្រសិនបើអ្នករួមបញ្ចូលវានៅក្នុងថ្លៃដើមចុះចតរបស់អ្នកតាំងពីដំបូង អ្នកនឹងមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលខាងថវិកាណាមួយឡើយ។
សំណួរ៖ តើអត្រា WTO ធៀបនឹងអត្រា EAEU ជាអ្វី — ហើយតើខ្ញុំគួរប្រើមួយណា?
ក៖ អត្រា WTO (០% សម្រាប់រថយន្ត BEV និងទាបជាងនេះសម្រាប់ប្រភេទ ICE ផ្សេងទៀត) អាចប្រើបានសម្រាប់តែយានយន្តដែលនឹងស្នាក់នៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានជាអចិន្ត្រៃយ៍ប៉ុណ្ណោះ។ ពួកវាមិនអាចត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅប្រទេស EAEU ផ្សេងទៀតវិញទេ។ ប្រសិនបើរថយន្តអាចត្រូវបានលក់ទៅឱ្យប្រទេសរុស្ស៊ី បេឡារុស្ស កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន ឬអាមេនី អត្រា EAEU (បទដ្ឋាន ១៥% សម្រាប់យានយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មី) ត្រូវបានអនុវត្ត។ ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសអត្រាខុស ហើយមិនសរសេរវាចុះឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ អ្នកអាចត្រូវសងវិក្កយបត្រ និងប្រឈមមុខនឹងការពិន័យ។
