របៀបបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏រឹងមាំពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសក្នុងឆ្នាំ 2025
សេចក្តីផ្តើម
ការដំណើរការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសនៅឆ្នាំ 2025 មិនមែនសម្រាប់អ្នកដែលខ្សោយបេះដូងនោះទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវនៃទូកសមុទ្រនៅជុំវិញ Cape of Good Hope ដោយសារតែអស្ថិរភាពនៅសមុទ្រក្រហម ការរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិគយ និងការអនុលោមតាមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដែលបង្កើតឡើងដោយក្តីបារម្ភខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ មានន័យថាអ្វីដែលដំណើរការនៅឆ្នាំ 2019 ឬសូម្បីតែឆ្នាំ 2022 លែងគ្រប់គ្រាន់ទៀតហើយ។ ប៉ុន្តែប្រទេសអូទ្រីសនៅតែជាទីផ្សារមួយក្នុងចំណោមទីផ្សារដែលមានយុទ្ធសាស្ត្របំផុតនៅអឺរ៉ុបកណ្តាល។ ដោយស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វនៃអឺរ៉ុបខាងលិច កណ្តាល និងខាងកើត វាគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយសម្រាប់ប្រទេសជិតខាងអាល្លឺម៉ង់ ស្វីស ហុងគ្រី និងលើសពីនេះ។
ការណែនាំនេះទម្លុះសំឡេងរំខាន។ មិនថាអ្នកជាអ្នកនាំចូលលើកដំបូងដែលទិញទំនិញពី Shenzhen ឬម៉ាកល្បីដែលគ្រប់គ្រងផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញពហុមធ្យោបាយពី Shanghai ដល់ Vienna ទេ ទំព័រខាងក្រោមផ្តល់នូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់ស្តែង និងទាន់សម័យសម្រាប់ការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចធន់ អនុលោមតាមច្បាប់ និងសន្សំសំចៃ។ យើងនឹងនិយាយអំពីការជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ របៀបឆ្លងកាត់គយ ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ បច្ចេកវិទ្យា និងប្រភេទដៃគូភស្តុភារដែលអាចធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកទទួលបានជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៅលើច្រករបៀងនេះ។
ការយល់ដឹងអំពីច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មចិន-អូទ្រីស ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥
ប្រទេសអូទ្រីសបានទិញទំនិញរាប់ពាន់លានដុល្លារពីប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2024 រួមទាំងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងចក្រ វាយនភណ្ឌ គ្រឿងសង្ហារិម និងទំនិញប្រើប្រាស់។ ទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចទ្វេភាគីមានជាយូរមកហើយ ប៉ុន្តែទេសភាពភស្តុភារកម្មបានវិវត្តជាមូលដ្ឋានក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំមុន។ ការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលបានជំរុញឱ្យអ្នកនាំចូលវាយតម្លៃឡើងវិញនូវការសន្មត់របស់ពួកគេទាក់ទងនឹងពេលវេលានាំមុខ ភាពជឿជាក់នៃផ្លូវ និងការព្យាករណ៍ថ្លៃដើម។
ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធជាមូលដ្ឋានបំផុតគឺថា ប្រទេសអូទ្រីសគឺជាប្រទេសដែលមិនមានច្រកសមុទ្រចូល។ ការមិនមានច្រកសមុទ្រចូលដោយផ្ទាល់មានន័យថា ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទាំងអស់ត្រូវតែឆ្លងកាត់កំពង់ផែច្រកទ្វារអឺរ៉ុប - ភាគច្រើនជាទីក្រុង Hamburg (អាល្លឺម៉ង់) ទីក្រុង Rotterdam (ហូឡង់) ទីក្រុង Trieste (អ៊ីតាលី) ឬទីក្រុង Koper (ស្លូវេនី) - មុនពេលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមឡានដឹកទំនិញ ឬតាមរថភ្លើងប្រហែល 500 ទៅ 900 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់គោលដៅអូទ្រីស។ ជើងខាងក្នុងនេះត្រូវបានគេមិនអើពើជាទូទៅនៅក្នុងការធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូនទំនិញដំបូង ប៉ុន្តែវាគឺជាការរួមចំណែកដ៏ធំបំផុតមួយចំពោះការចំណាយលើស និងការពន្យារពេល។
ទាក់ទងនឹងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ភាពប្រែប្រួលជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងសមុទ្រក្រហមបាននាំឱ្យមានការបង្វែរទិសដៅរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមហាសមុទ្រធំៗជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលបង្កើនពេលវេលាដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមពី 8 ទៅ 12 ថ្ងៃ និងការបន្ថែមថ្លៃសេវាបន្ថែម Hormuz រហូតដល់ 1,500 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ TEU លើផ្លូវមួយចំនួន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តំណែងរបស់ប្រទេសអូទ្រីសជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបបានធ្វើឱ្យ... ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ជម្រើសដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ខ្សែរថភ្លើងក្រុងឆេងទូ-វីយែន ដែលបានដាក់ឲ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០១៨ និងបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅលើកាលវិភាគធម្មតា មានប្រវែងប្រហែល ៩៨០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ១៤ ទៅ ១៨ ថ្ងៃ ដែលជាចំណុចកណ្តាលដ៏ទាក់ទាញរវាងផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាសទាំងផ្នែកពេលវេលា និងតម្លៃ។
ការយល់ដឹងអំពីឌីណាមិករចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះគឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏រឹងមាំមួយ។ បើគ្មានផ្ទៃខាងក្រោយនោះទេ ការសម្រេចចិត្តជាបន្តបន្ទាប់នីមួយៗ - កំពង់ផែណាដែលត្រូវប្រើប្រាស់ កំពង់ផែណាដែលត្រូវចរចា និងដៃគូដឹកជញ្ជូនណាដែលត្រូវរក្សា - ប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការផ្អែកលើសម្មតិកម្មមិនពិត។
ការជ្រើសរើសរបៀបដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ។
គ្មានវិធី "ល្អបំផុត" ណាមួយដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសនោះទេ។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតគឺអាស្រ័យលើបរិមាណទំនិញរបស់អ្នក ល្បឿនដែលអ្នកត្រូវការវានៅទីនោះ តម្លៃប៉ុន្មានក្នុងមួយម៉ែត្រគូប និងភាពមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃកាលវិភាគដែលអ្នកអាចទ្រាំទ្របាន។ នេះគឺជាការប្រៀបធៀបជាប្រព័ន្ធលើលក្ខខណ្ឌទីផ្សារឆ្នាំ 2025 បច្ចុប្បន្ន៖
| របៀប | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ | តម្លៃ (ប្រហាក់ប្រហែល) | ភាពអាចជឿជាក់បាន | ល្អបំផុតសម្រាប់ | ច្រកទ្វារសំខាន់ |
| សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (FCL) | 30–40 ថ្ងៃ | USD 1,620–3,465 / កុងតឺន័រ | មធ្យម (ការប្តូរផ្លូវទៅកាន់សមុទ្រក្រហមបន្ថែមពេលវេលា) | បរិមាណធំ, មិនបន្ទាន់ | ហាំប៊ឺក, ទ្រីអេស្តេ, កូពើរ |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (LCL) | 35–45 ថ្ងៃ | ~៨៥ ដុល្លារអាមេរិក/គូប | មធ្យម | ទំនិញតូច / ចម្រុះ | ទីក្រុង Hamburg, Rotterdam |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក (FCL) | 12–18 ថ្ងៃ | USD 4,158–7,392 / កុងតឺន័រ | ខ្ពស់ (ធន់នឹងសមុទ្រក្រហម) | ទំហំមធ្យម ប្រកាន់ខ្ជាប់ពេលវេលា | ស្ថានីយរថភ្លើងវីយែន |
| សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស | 5–8 ថ្ងៃ | USD 3.80–6.00 / គីឡូក្រាម | ខ្ពស់ណាស់ | តម្លៃខ្ពស់ / បន្ទាន់ | អាកាសយានដ្ឋានវីយែន (VIE) |
សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅតែជាជម្រើសថោកបំផុតសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានបរិមាណច្រើន និងពេលវេលានាំមុខដែលអាចបត់បែនបាន។ អត្រាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពេញកុងតឺន័រ (FCL) ពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនគឺ Shanghai, Ningbo និង Shenzhen ទៅកាន់ Hamburg ឬ Trieste ឥឡូវនេះមានចាប់ពី 1,620 ដុល្លារអាមេរិក ដល់ 3,465 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយកុងតឺន័រធម្មតា អាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន រដូវកាល និងពេលវេលាដែលអ្នកកក់។ សម្រាប់ទំនិញតូចៗ និងចម្រុះ ការបង្រួបបង្រួម LCL ប្រហែល 85 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ CBM គឺជាជម្រើសសន្សំសំចៃ។ ដំណឹងអាក្រក់គឺការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវតាមរយៈ Cape of Good Hope ដែលបានបង្កើនពេលវេលាដឹកជញ្ជូនធម្មតាដល់ 30-40 ថ្ងៃពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ ជាមួយនឹងការពន្យារពេលពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយពី 40-50 ថ្ងៃ នៅពេលដែលអ្នកបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុង និងការបំពេញបែបបទគយរបស់ប្រទេសអូទ្រីស។
កក់ទុកមុន វាមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ការកក់ទុកនាទីចុងក្រោយសម្រាប់កន្លែងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកពីទីក្រុង Hamburg ឬ Trieste ទៅកាន់ទីក្រុង Vienna អាចទាក់ទាញការគិតថ្លៃបន្ថែមយ៉ាងច្រើន ជាពិសេសនៅរដូវកាលខ្ពស់ នៅពេលដែលកន្លែងទាំងនេះពេញយ៉ាងលឿន។ ការអនុវត្តទូទៅមួយដែលជួនកាលត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលគឺការកក់កន្លែងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ និងការតភ្ជាប់ផ្លូវគោកជាការកក់ដែលសម្របសម្រួល ជំនួសឱ្យប្រតិបត្តិការពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ នេះនឹងជួយសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថ្លៃដើម។
ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបបានផ្លាស់ប្តូរពីជម្រើសតិចតួចទៅជាលទ្ធភាពប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដនៅលើច្រករបៀងអូទ្រីស។ ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបភ្ជាប់ទីក្រុងចិនដូចជា ឆេងទូ សៀន ហ្គេងចូវ និងយីវូ ត្រង់ទៅកាន់គោលដៅអឺរ៉ុប ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលអូទ្រីសដែលអាចរកបានក្នុងរយៈពេល 12 ទៅ 18 ថ្ងៃ។ អត្រាផ្លូវដែក FCL បច្ចុប្បន្នគឺ 4,158 ទៅ 5,082 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត និង 6,048 ទៅ 7,392 ដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ឯកតាទំហំ 40 ហ្វីត - ខ្ពស់ជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រឆ្ងាយណាស់ ប៉ុន្តែមានតម្លៃត្រឹមតែប្រភាគតូចមួយនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប៉ុណ្ណោះ។
អ្វីដែលសំខាន់នោះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកត្រូវបានការពារពីបញ្ហាផ្លូវសមុទ្រដែលបានធ្វើឱ្យផ្លូវសមុទ្រមានបញ្ហាក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៥ និង ២០២៦។ ផ្លូវដែកមានកំណត់ត្រាដ៏អស្ចារ្យនៃភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគ និងជាទូទៅតម្លៃមានស្ថេរភាព បើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលបានបន្ថែមថ្លៃសេវា និងពន្យារពេលកាលវិភាគរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់ទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលាដែលមិនសក្តិសមនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការពន្យារពេលផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវដែកគឺជាមធ្យោបាយដែលត្រូវតាមដាន។
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសពីប្រទេសចិនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានវីយែន (VIE) ចំណាយពេលពី 5 ទៅ 8 ថ្ងៃធ្វើការ និងផ្តល់នូវកម្រិតភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគល្អបំផុត។ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃសមត្ថភាពផ្ទុកឥវ៉ាន់នៅលើផ្លូវហោះហើរចិន-អឺរ៉ុប បានធ្វើឱ្យអត្រាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលើសពី 1,000 គីឡូក្រាមមកត្រឹមប្រហែល 3.80 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយគីឡូក្រាមនៅដើមឆ្នាំ 2026 ដែលធ្លាក់ចុះប្រហែល 45 ភាគរយពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅឆ្នាំ 2025។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ ក្នុងចន្លោះពី 100 ទៅ 500 គីឡូក្រាម តម្លៃជាក់ស្តែងច្រើនតែស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 4.50 ដុល្លារអាមេរិក ទៅ 6.00 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយគីឡូក្រាម។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសគឺល្អសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ការបំពេញបន្ថែមជាបន្ទាន់ ឬការដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតផល ដែលល្បឿនទៅកាន់ទីផ្សារមានសារៈសំខាន់ជាងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។
ការរុករកគយសហភាពអឺរ៉ុប និងអូទ្រីស
ប្រទេសអូទ្រីសគឺជារដ្ឋសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប ហើយបានអនុវត្តក្រមគយសហភាព (UCC) ជាសកល។ ទំនិញនាំចូលទាំងអស់ពីប្រទេសចិនត្រូវតែប្រកាសទៅអាជ្ញាធរគយអូទ្រីសជាមួយនឹងលេខកូដប្រព័ន្ធសុខដុមរមនា (HS) ដែលពាក់ព័ន្ធ និងអ្នកនាំចូលជាមួយនឹងលេខចុះបញ្ជីប្រតិបត្តិករសេដ្ឋកិច្ច និងអត្តសញ្ញាណ (EORI) ដែលមានសុពលភាព។ អ្នកអាចមានឯកសារល្អបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែបើគ្មានលេខ EORI ទេ កញ្ចប់របស់អ្នកនឹងមិនអាចឆ្លងកាត់គយសហភាពអឺរ៉ុបបានទេ។ ចាប់តាំងពីខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤ ការចុះឈ្មោះអាចធ្វើទៅបានតាមរយៈ "Portal Zoll" នៃប្រទេសអូទ្រីស។
អត្រាពន្ធគយត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើពន្ធគយរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប—ជាទូទៅចាប់ពីសូន្យដល់ ១២ ភាគរយលើតម្លៃ CIF (ថ្លៃដើមនៃវត្ថុបូករួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រង) អាស្រ័យលើប្រភេទផលិតផល។ នៅប្រទេសអូទ្រីស អត្រាស្តង់ដារនៃអាករលើតម្លៃបន្ថែមគឺ ២០ ភាគរយដែលគណនាលើតម្លៃ CIF បូករួមទាំងពន្ធណាមួយដែលដាក់។ ឯកសារយោងជាក់ស្តែងសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលធម្មតាត្រូវបានរាយក្នុងតារាងខាងក្រោម។
| ប្រភេទផលិតផល | អត្រាពន្ធគយ | អាករលើតម្លៃបន្ថែម (អូទ្រីស) | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
| គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងសមាសធាតុ | 0 - 4% | 20% | ការប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃអាចត្រូវបានអនុវត្ត |
| វាយនភ័ណ្ឌ និងសំលៀកបំពាក់ | 6.5 - 12% | 20% | អាស្រ័យលើលេខកូដ HS |
| គ្រឿងម៉ាស៊ីននិងឧបករណ៍ | 0 - 3.7% | 20% | តម្រូវឱ្យមានការសម្គាល់ CE |
| គ្រឿងសង្ហារិម និងទំនិញក្នុងផ្ទះ | 2.7 - 5.6% | 20% | ស្តង់ដារ EU TARIC |
| ប្រដាប់ក្មេងលេង និងផលិតផលប្រើប្រាស់ | 4.7 - 6% | 20% | ឯកសារសុវត្ថិភាពផលិតផល CE + |
| គីមីឧស្សាហកម្ម | ប្រែប្រួល (0–6.5%) | 20% | តម្រូវឲ្យមានការអនុលោមតាម REACH |
មានតម្រូវការអនុលោមភាពជាក់លាក់ជាច្រើនរបស់ប្រទេសអូទ្រីសលើសពីអត្រាពន្ធលើទំនិញសំខាន់ៗ ហើយពួកវាអាចធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូលភ្ញាក់ផ្អើល។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងចក្រ ប្រដាប់ក្មេងលេង និងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រដែលចូលទៅក្នុងទីផ្សារ EU ណាមួយត្រូវតែមានសញ្ញាសម្គាល់ CE។ ការចុះបញ្ជីសារធាតុសម្រាប់ផលិតផលឱ្យបានត្រឹមត្រូវក្រោម REACH (បទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពគីមីរបស់ EU)។ ការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ខុស មិនថាដោយចេតនា ឬអចេតនានោះទេ គឺជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទូទៅបំផុតសម្រាប់ការពន្យារពេលគយ ហើយអាចបណ្តាលឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យរូបវន្ត និងការត្រួតពិនិត្យកាន់តែខ្លាំងឡើងលើការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត។
ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិដ៏ធំមួយនាពេលខាងមុខ៖ សហភាពអឺរ៉ុបនឹងលុបចោលការលើកលែងពន្ធអប្បបរមាចំនួន 150 អឺរ៉ូរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់តិចជាង 150 អឺរ៉ូអាចចូលសហភាពអឺរ៉ុបដោយមិនគិតថ្លៃគយ។ ប្រសិនបើត្រូវបានលុបចោល រាល់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មនឹងត្រូវការសេចក្តីប្រកាសគយពេញលេញដោយមិនគិតពីតម្លៃ។ នេះគឺជាការកើនឡើងថ្លៃដើមរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងអ្នកដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់តូចៗ ដែលត្រូវបញ្ចូលទៅក្នុងគំរូរបស់អ្នកឥឡូវនេះ មិនមែនខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026 ទេ។
កិច្ចព្រមព្រៀង DDP Incoterms ផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមិនទាន់បានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីស។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ភស្តុភារកម្មដោះស្រាយពន្ធគយ អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ក្រោម DDP ហើយផ្តល់ជូនអ្នកទិញអូទ្រីសនូវថ្លៃដើមចុះចតច្បាស់លាស់ និងរួមបញ្ចូលទាំងអស់។ រចនាសម្ព័ន្ធនេះមានប្រជាប្រិយភាពជាពិសេសជាមួយប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន និងក្រុមហ៊ុនដែលចូលទីផ្សារអូទ្រីសជាលើកដំបូង។
ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងប្រតិបត្តិការ
ទេសភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្នាំ ២០២៥៖ ហានិភ័យដែលកើនឡើងទ្វេដង មិនមែនកើនឡើងជាលីនេអ៊ែរទេ ការរំខានខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដែលពីមុនត្រូវបានគេគិតថាជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលមានប្រូបាប៊ីលីតេទាបនៅផ្នែកខាងក្រោយ - ការវាយឆ្មក់នៅសមុទ្រក្រហម ការកកស្ទះកំពង់ផែ ការកើនឡើងពន្ធគយភ្លាមៗ - ឥឡូវនេះជារឿងធម្មតា។ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលរឹងមាំគឺជាខ្សែសង្វាក់មួយដែលទទួលស្គាល់ការពិតនេះ និងបង្កើតភាពលើសលប់ និងភាពបត់បែនមុនពេលការរំខានកើតឡើង។
ទីមួយគឺការធ្វើពិពិធកម្មផ្លូវ។ ប្រសិនបើទំនិញទាំងអស់របស់អ្នកឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារតែមួយជាមួយនឹងខ្សែដឹកជញ្ជូនតែមួយ អ្នកនឹងមានការរំខានមួយឆ្ងាយពីទុក្ខវេទនាធ្ងន់ធ្ងរ។ បន្តភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនលើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃច្រកទ្វារយ៉ាងហោចណាស់ពីរ (ឧទាហរណ៍ Hamburg បូកនឹង Trieste ឬ Rotterdam បូកនឹង Koper) ដូច្នេះអ្នកអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពឡើងវិញនូវទំនិញនៅពេលដែលការកកស្ទះ ឬបញ្ហាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប៉ះពាល់ដល់ចំណុចមួយ។ ពី Trieste និង Koper ទៅ Vienna វាមានចម្ងាយប្រហែល 500 គីឡូម៉ែត្រពីដីគោក បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចម្ងាយជាង 900 គីឡូម៉ែត្រពី Hamburg ដែលមានសារៈសំខាន់ពីទស្សនៈនៃថ្លៃដើម និងពេលវេលានាំមុខ។
សារៈសំខាន់ស្មើគ្នាគឺការធ្វើពិពិធកម្មមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ។ “នៅក្នុងការរំខានដ៏អាក្រក់បំផុតនៃសមុទ្រក្រហមក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ អ្នកនាំចូលដែលបានបង្កើតទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអាចបង្វែរបរិមាណទៅផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍។ អ្នកដែលមិនធ្លាប់សាកល្បងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានប្រញាប់ប្រញាល់ចូលរួម។ សារគឺច្បាស់លាស់៖ បង្កើត និងរក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយមធ្យោបាយធ្វើដំណើរជាច្រើន ទោះបីជាអ្នកភាគច្រើនកំពុងប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរមួយក៏ដោយ។ ការរក្សាផ្លូវបន្ទាប់បន្សំឱ្យមានកំដៅគឺសាមញ្ញបើប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្លៃដើមនៃការរំខានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។
ការរៀបចំស្តុកទុកបណ្តោះអាសន្ននៅតែជាឧបករណ៍កាត់បន្ថយហានិភ័យដ៏រឹងមាំមួយ សូម្បីតែនៅក្នុងយុគសម័យនៃប្រតិបត្តិការគ្មានប្រសិទ្ធភាពក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងរយៈពេលដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសពី 40 ទៅ 50 ថ្ងៃក្នុងករណីដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនស្តុកសុវត្ថិភាពពី 60 ទៅ 75 ថ្ងៃលើ SKU ដែលមានល្បឿនលឿនបំផុតរបស់អ្នកជាអ៊ីសូឡង់ប្រឆាំងនឹងការរំខាន។ ជាមួយនឹងឃ្លាំងនៅបរទេសនៅអឺរ៉ុបកណ្តាល - មិនថានៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីសខ្លួនឯង ឬមជ្ឈមណ្ឌលក្បែរនោះនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ឬហុងគ្រី - អ្នកអាចជំនួសស្តុកទុកបណ្តោះអាសន្ននោះក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតា ហើយទាញយកវាចុះក្នុងអំឡុងពេលមានការរំខាន។
សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតគឺជាហានិភ័យប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង។ នៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កាន់តែមានលក្ខណៈឌីជីថល - ការតាមដាន IoT ការគ្រប់គ្រងការបញ្ជាទិញផ្អែកលើពពក ការដាក់ឯកសារគយដោយស្វ័យប្រវត្តិ - ពួកវាក៏ផ្តល់នូវផ្ទៃវាយប្រហារបន្ថែមផងដែរ។ ការវាយប្រហារតាមអ៊ីនធឺណិតដែលឧបត្ថម្ភដោយរដ្ឋប្រឆាំងនឹងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងផលិតកម្មត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារយ៉ាងល្អ ហើយការវាយប្រហារ ransomware ប្រឆាំងនឹងអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញអាចបញ្ឈប់ចលនាទំនិញរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ សម្រាប់ដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក ការមានគោលនយោបាយសន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតល្អនៅនឹងកន្លែងលែងជារឿងល្អទៀតហើយ។ វាជាតម្រូវការគ្រប់គ្រងហានិភ័យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។
បច្ចេកវិទ្យា និងភាពមើលឃើញជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង
ភាពមើលឃើញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពីដើមដល់ចប់ — សមត្ថភាពក្នុងការដឹងថាទំនិញរបស់អ្នកនៅទីណាក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ពីជាន់ផលិតកម្មរហូតដល់ឃ្លាំងនៅប្រទេសអូទ្រីស — លែងជាលក្ខណៈពិសេសប្រណីតទៀតហើយ។ នេះគឺជាមូលដ្ឋានដែលរំពឹងទុក និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដោះស្រាយករណីលើកលែងយ៉ាងច្រើន។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនមួយត្រូវបានផ្អាកនៅគយហាំប៊ឺកដោយសារតែសំណួរអំពីឯកសារ សមត្ថភាពរបស់អ្នកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងជាជាងថ្ងៃអាស្រ័យលើថាតើអ្នកមានភាពមើលឃើញរហ័សអំពីស្ថានភាព និងការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយភ្នាក់ងារគយដែលមានការអនុញ្ញាតឬអត់។
វិស័យដឹកជញ្ជូនដែលដំណើរការដោយបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) កំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការវិភាគព្យាករណ៍ឥឡូវនេះអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណលទ្ធភាពនៃការពន្យារពេលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់ដោយវិភាគគំរូពីមុន ព័ត៌មានអំពីការកកស្ទះកំពង់ផែ និងវិធានការអនុវត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ក្បួនដោះស្រាយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពឡើងវិញរវាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនបានឈានមុខគេក្នុងការដាក់ពង្រាយឧបករណ៍ទាំងនេះ — ឧទាហរណ៍ JD Logistics មានឧទ្យានឃ្លាំងឆ្លាតវៃដោយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញដែលអាចដំណើរការការបញ្ជាទិញជាង 100,000 ក្នុងមួយថ្ងៃ — ហើយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពបំផុតកំពុងពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភាពមើលឃើញនោះទៅកាន់ប្រតិបត្តិការដែលប្រឈមមុខនឹងអតិថិជនរបស់ពួកគេ។
ផលវិបាកជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកនាំចូលអូទ្រីសគឺច្បាស់លាស់៖ ភាពមើលឃើញនៃតម្រូវការ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកគួរតែអាចប្រាប់អ្នកនៅពេលណាក៏បាន ថាតើទំនិញរបស់អ្នកនៅឯណា កាលបរិច្ឆេទមកដល់របស់វាជាអ្វី និងប្រសិនបើមានករណីលើកលែងណាមួយដែលត្រូវបានគូសបញ្ជាក់។ ប្រសិនបើប្រភពបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកមិនអាចផ្តល់តម្លាភាពកម្រិតនោះបានទេ នោះវាគឺជាហានិភ័យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលត្រូវដោះស្រាយ។
ការជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ៖ ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់
ភាពខុសគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូនសាមញ្ញ និងការពន្យារពេលថ្លៃ ជារឿយៗអាស្រ័យលើភាពត្រឹមត្រូវនៃឯកសារ ទំនាក់ទំនងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងល្បឿននៃការដោះស្រាយគយ ដែលធ្វើឱ្យជម្រើសនៃដៃគូដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។ ដៃគូខុស - អ្នកដែលមិនមានបទពិសោធន៍នៅក្នុងទីផ្សារអូទ្រីស ដែលគ្មានសមត្ថភាពគយ ឬបណ្តាញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏រឹងមាំ - អាចបំប្លែងផលិតផលដែលមានប្រភពល្អទៅជាការទទួលខុសត្រូវខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ហើយបានផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនដល់ក្រុមហ៊ុនដែលនាំចូលពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិ រួមទាំងប្រទេសអូទ្រីស និងច្រករបៀងសហភាពអឺរ៉ុបដ៏ធំទូលាយ។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ពួកគេបានឆ្លងកាត់វដ្តជាច្រើននៃភាពប្រែប្រួលនៃអត្រា ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ និងការរំខានភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ហើយបានបង្កើតសៀវភៅណែនាំនីតិវិធីដែលបកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅជាលទ្ធផលកាន់តែប្រសើរសម្រាប់អតិថិជន។
ការផ្តល់ជូនសេវាកម្មរបស់ Topway គឺពិតជាពេញលេញពីដើមដល់ចប់ ដោយលាតសន្ធឹងលើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូលចាប់ពីរោងចក្រផលិតរបស់ចិនរហូតដល់គោលដៅអូទ្រីស។ នៅខាងប្រទេសចិន Topway ត្រួតពិនិត្យការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រផលិតទៅកាន់កំពង់ផែនាំចេញ រួមទាំងការបង្រួបបង្រួមអ្នកផ្គត់ផ្គង់ច្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលទិញទំនិញពីអ្នកលក់ចិនជាច្រើន។ សមត្ថភាពក្នុងការសម្របសម្រួលនេះតែម្នាក់ឯងលុបបំបាត់ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទូទៅបំផុតសម្រាប់ភាពស្មុគស្មាញនៃការដឹកជញ្ជូន និងការចំណាយលើសសម្រាប់អ្នកនាំចូលទំហំមធ្យម។
ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុបគឺទីក្រុង Hamburg, Rotterdam និង Trieste សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើង FCL និង LCL ព្រមទាំងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបសម្រាប់អតិថិជនដែលឱ្យតម្លៃលើពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគជាជាងសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរវាងអាកាសយានដ្ឋាននាំចេញរបស់ចិន និងទីក្រុងវីយែនដោយផ្ទាល់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានពេលវេលាកំណត់។
ប្រហែលជានៅក្នុងដំណើរការសម្អាតពន្ធគយ ដែលដៃគូជំនាញអាចបន្ថែមតម្លៃច្រើនបំផុត។ ការអនុលោមតាមការនាំចូលនៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីស និងសហភាពអឺរ៉ុប - បទប្បញ្ញត្តិ EORI ចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ការផ្ទៀងផ្ទាត់សញ្ញាសម្គាល់ CE ឯកសារ REACH ការដោះស្រាយអាករលើតម្លៃបន្ថែម - គឺជាវិន័យដែលកំហុសមានតម្លៃថ្លៃ ហើយបទពិសោធន៍គឺចាំបាច់។ ក្រុមគយរបស់ Topway គ្រប់គ្រងឯកសារនាំចេញរបស់ចិន និងការសម្អាតការនាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុបជាសកម្មភាពអនុលោមភាពតែមួយ មិនមែនអ្នកលក់ពីរផ្សេងគ្នាចង្អុលម្រាមដៃគ្នាទៅវិញទៅមកនៅពេលដែលមានរឿងខុសនោះទេ។
Topway ផ្តល់សេវាកម្ម DDP ទៅកាន់គោលដៅប្រទេសអូទ្រីសសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលចង់បានរចនាសម្ព័ន្ធនាំចូលដ៏សាមញ្ញបំផុត និងដើម្បីទទួលយកនីតិវិធីគយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមជំនួសអ្នកនាំចូល ដោយផ្តល់នូវថ្លៃដើមចុះចតដ៏ស្អាត និងរួមបញ្ចូលទាំងអស់។ យុទ្ធសាស្ត្រនេះគឺល្អសម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមដែលចូលទីផ្សារអូទ្រីសជាលើកដំបូង និងសម្រាប់អាជីវកម្មណាមួយដែលចង់បានការចំណាយចុះចតដែលអាចព្យាករណ៍បានដោយមិនមានបន្ទុកក្នុងការដោះស្រាយការអនុលោមតាមគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបជាលក្ខណៈផ្ទៃក្នុង។
| សេវាកម្ម | អ្វីដែលវាគ្របដណ្តប់ | អត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នក |
| ការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ | ការដឹកជញ្ជូនពីរោងចក្រទៅកាន់កំពង់ផែនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន (សៀងហៃ នីងបូ សិនជិន ក្វាងចូវ) | ចំណុចគ្រប់គ្រងតែមួយចាប់ពីថ្ងៃដំបូង |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL | កុងតឺន័រពេញ និងកុងតឺន័ររួមបញ្ចូលគ្នាទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg, Rotterdam, Trieste, Koper | អត្រាប្រកួតប្រជែង; បរិមាណអាចបត់បែនបាន |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក (ចិន-អឺរ៉ុប) | រថភ្លើងត្រង់ទៅកាន់ទីក្រុងវីយែន និងមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបកណ្តាល; ការដឹកជញ្ជូនរយៈពេល 12–18 ថ្ងៃ | លឿនជាងសមុទ្រ ថោកជាងខ្យល់ |
| ការបោសសំអាតគយ។ | ឯកសារនាំចេញ (ចិន) + ការអនុលោមតាមច្បាប់នាំចូលរបស់ EU/អូទ្រីស | ជៀសវាងការកាន់កាប់ និងការពិន័យដែលមានតម្លៃថ្លៃ |
| ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស | ការគ្រប់គ្រងស្តុក និងសារពើភ័ណ្ឌអឺរ៉ុបនៅជិតចំណុចដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ | កាត់បន្ថយថ្លៃដើមចុងក្រោយ; អនុញ្ញាតឱ្យមានស្តុកស្តុកបម្រុង |
| ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ | ការដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះទូទាំងប្រទេសអូទ្រីស រួមទាំងទីក្រុងវីយែន ទីក្រុងហ្គ្រាស ទីក្រុងសាល់ប៊ឺក និងទីក្រុងលីនហ្ស៍ | ជម្រើស DDP ពេញលេញសម្រាប់ភាពសាមញ្ញដែលមិនគិតពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម |
សន្និដ្ឋាន
ការកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏រឹងមាំមួយពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសនៅឆ្នាំ 2025 គឺមិនត្រឹមតែជាសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនថោកបំផុតនោះទេ។ វាតម្រូវឱ្យមានការយល់ដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីឌីណាមិករចនាសម្ព័ន្ធនៃច្រករបៀង - ភូមិសាស្ត្រដែលគ្មានសមុទ្រ ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវសមុទ្រក្រហម បរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងការគំរាមកំហែងភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលអាចបំប្លែងច្រករបៀងដែលអាចទុកចិត្តបានទៅជាវិបត្តិភ្លាមៗ។
អាជីវកម្មដែលឈ្នះនៅលើច្រករបៀងនេះវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យផ្លូវ និងរបៀបធ្វើពិពិធកម្ម រក្សាវិន័យស្របតាមស្តង់ដារគយ និងផលិតផល បង្កើតស្តុកស្តុកបណ្តោះអាសន្នទៅក្នុងគំរូផែនការរបស់ពួកគេ និងសហការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ពិតប្រាកដ និងមានឯកសារនៅលើផ្លូវចិន-អូទ្រីស។ ទាំងនេះមិនមែនជាគោលការណ៍ស្មុគស្មាញទេ ប៉ុន្តែវាទាមទារការអនុវត្តជាប់លាប់។
ច្រករបៀងចិន-អូទ្រីសឥឡូវនេះកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់មួយ ជាមួយនឹងភាពចាស់ទុំនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តជំនួសផ្លូវសមុទ្រ ការស្វែងរកតុល្យភាពទាបនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងការដកការលើកលែងពន្ធអប្បបរមាដោយសហភាពអឺរ៉ុប ដែលទាំងអស់នេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរបរិយាកាសនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតូចៗ។ អ្នកនាំចូលដែលទទួលបានជោគជ័យនឹងក្លាយជាអ្នកដែលមើលឃើញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេជាទ្រព្យសកម្មយុទ្ធសាស្ត្រដែលត្រូវការគ្រប់គ្រងយ៉ាងសកម្ម ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់ និងមានដៃគូត្រឹមត្រូវ ជាជាងគ្រាន់តែជាខ្សែបន្ទាត់ថ្លៃដើមដើម្បីកាត់បន្ថយនៅចំណុចនៃការកក់។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសនៅឆ្នាំ 2025?
ក៖ វាអាស្រ័យលើរបៀបនៃល្បែង។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយជាធម្មតាចំណាយពេលពី ៤០ ទៅ ៥០ ថ្ងៃ (ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ៣០-៤០ ថ្ងៃ + គយ + ការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុង)។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងតាមរយៈរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបចំណាយពេល ១២-១៨ ថ្ងៃ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសចំណាយពេលពី ៥ ទៅ ៨ ថ្ងៃធ្វើការទៅកាន់ទីក្រុងវីយែន។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការឯកសារគយអ្វីខ្លះដើម្បីនាំចូលទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស?
ក៖ អ្នកនឹងត្រូវការវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រផ្លូវអាកាស វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម និងវិញ្ញាបនបត្រជាក់លាក់ផលិតផលណាមួយ (សញ្ញាសម្គាល់ CE ឯកសារ REACH)។ អ្នកនឹងត្រូវការលេខ EORI សម្រាប់ការប្រកាសគយណាមួយដែលអ្នកធ្វើនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ អ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកអាចជួយអ្នកក្នុងការទទួលបាន និងដាក់ឯកសារទាំងអស់។
សំណួរ៖ តើពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមអ្វីខ្លះត្រូវអនុវត្តចំពោះទំនិញដែលចូលមកក្នុងប្រទេសអូទ្រីសពីប្រទេសចិន?
ក៖ ប្រទេសអូទ្រីសប្រើប្រាស់ពន្ធគយរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលជាទូទៅមានអត្រា ០-១២% អាស្រ័យលើការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS នៃទំនិញរបស់អ្នក ដែលកំណត់លើតម្លៃ CIF។ អត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ប្រទេសអូទ្រីសគឺ ២០% ហើយត្រូវបានគិតលើតម្លៃ CIF បូករួមទាំងពន្ធដែលត្រូវបង់។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងជាជម្រើសដ៏សមស្របមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រសម្រាប់ប្រទេសអូទ្រីសដែរឬទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎ – កាន់តែច្រើនឡើងៗ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបផ្តល់នូវពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពី 12 ទៅ 18 ថ្ងៃ ស្ថិរភាពកាលវិភាគ និងភាពស៊ាំពីការរំខានពីសមុទ្រក្រហម ដែលបានបន្ថែមថ្លៃដើម និងពេលវេលាដល់ផ្លូវសមុទ្រ។ វាល្អសម្រាប់ទំនិញទំហំមធ្យម និងទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា ដែលមិនអាចមានលទ្ធភាពទិញថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបាន។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូន DDP ជាអ្វី ហើយតើខ្ញុំគួរប្រើវាសម្រាប់ប្រទេសអូទ្រីសដែរឬទេ?
ក៖ DDP (Delivered Duty Paid) មានន័យថា អ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកដោះស្រាយរាល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការបំពេញបែបបទគយ ពន្ធ អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ វាល្អឥតខ្ចោះប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អូទ្រីស ទើបតែចូលកាន់ការអនុលោមតាមច្បាប់នាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ឬចង់បានថ្លៃចុះចតដែលអាចទស្សន៍ទាយបានយ៉ាងពេញលេញដោយគ្មានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅព្រំដែន។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping គាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអូទ្រីសយ៉ាងដូចម្តេច?
ក: Topway Shipping គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2010 ដោយផ្តល់សេវាកម្មចាប់ពីដើមដល់ចប់នៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស រួមទាំងការទៅយកជើងទីមួយពីរោងចក្រ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ការសម្អាតគយ (ការនាំចេញរបស់ចិន និងការនាំចូលរបស់ EU) ឃ្លាំងនៅបរទេស និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីស រួមទាំងជម្រើស DDP។
