របៀបជ្រើសរើសដៃគូត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងតួកគី
សេចក្តីផ្តើម
ជារៀងរាល់ថ្ងៃ កុងតឺន័ររាប់ពាន់ដែលពោរពេញទៅដោយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងចក្រ វាយនភណ្ឌ និងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត បានធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយពីកំពង់ផែផលិតកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសចិន ទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងអេហ្គីន នៃប្រទេសទួរគី។ ប្រទេសចិន ដែលជាដៃគូសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសទួរគី បានឃើញពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីឈានដល់ ៤៤,៩៣ ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០២៤។ ចំនួននោះមិនមែនគ្រាន់តែជាស្ថិតិនោះទេ — វាគឺជាបណ្តាញដ៏ធំនៃអ្នកនាំចូល អ្នកផលិត អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ និងអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារកម្ម ដែលរត់កាត់តាមច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មដ៏ស្មុគស្មាញ និងសំខាន់បំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។
ខ្សែដឹកជញ្ជូនចិន-តួកគីងាយនឹងខូចយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែទំហំដ៏ធំសម្បើមរបស់វា។ អ្នកនាំចូលច្រើនតែឃើញថាខ្លួនឯងចំណាយប្រាក់ច្រើនពេក ប្រឈមនឹងការពន្យារពេលដែលមិនបានរំពឹងទុកនៅការិយាល័យគយ ឬមានការដាច់ទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភាររបស់ពួកគេ។ មូលហេតុចម្បងស្ទើរតែដូចគ្នា។ ការជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនខុស។ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញល្អគឺមានច្រើនជាងការដឹកជញ្ជូនប្រអប់ពីចំណុច A ទៅចំណុច B។ ពួកគេជួយអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តផ្លូវ រៀបចំសម្រាប់ការផ្លាស់ប្ដូរបទប្បញ្ញត្តិ ការពារទំនិញរបស់អ្នក និងនៅទីបំផុតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលរបស់អ្នក។
ការណែនាំនេះជួយកាត់បន្ថយភាពរញ៉េរញ៉ៃ។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកនាំចូលទំនិញទួរគីដែលទិញគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់នៅទីក្រុង Shenzhen ឬក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្មខ្នាតមធ្យមដែលទិញគ្រឿងចក្រនៅទីក្រុង Hangzhou អ្នកនឹងឃើញក្របខ័ណ្ឌជាក់ស្តែងដែលមានមូលដ្ឋានលើការស្រាវជ្រាវនៅទីនេះ ដែលអាចជួយអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តជាមួយដៃគូឆ្លាតវៃជាងមុន។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងពិភាក្សាអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវ របៀបនៃការដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដើមជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេ សញ្ញាគ្រោះថ្នាក់ដែលត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ននៅក្នុងអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនណាមួយ និងអ្វីដែលដៃគូដែលមានសមត្ថភាពពិតប្រាកដមើលទៅដូច - រួមទាំងរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនដូចជា Topway Shipping កំពុងលើកកម្ពស់ស្តង់ដារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-ទួរគី។
ស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងតួកគី ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥
ច្រករបៀងចិន-តួកគីមិនមែនជាផ្លូវទឹកចំណុចមួយទៅចំណុចមួយទេ។ នៅលើសមុទ្រ វាមានប្រវែងប្រហែល ១១,០០០ ម៉ាយល៍សមុទ្រ ហើយវានឹងឆ្លងកាត់ដែនទឹកមួយចំនួនដែលមានសារៈសំខាន់ខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក រួមទាំងព្រែកជីកស៊ុយអេ សមុទ្រក្រហម និងច្រកសមុទ្រហ័រមូស។ ការរំខានជាបន្តបន្ទាប់ពីរបានប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវទឹកឆ្នាំ ២០២៥៖ ជម្លោះដែលកំពុងបន្តនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ដែលបានបង្ខំឱ្យនាវាជាច្រើនបង្វែរទិសដៅជុំវិញ Cape of Good Hope; និងផលប៉ះពាល់ជាបន្តបន្ទាប់នៃការបង្វែរទិសដៅទាំងនោះមានលើអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងលទ្ធភាពព្យាករណ៍ពីការដឹកជញ្ជូន។
ភាពតានតឹងនេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រផ្លូវអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេ គិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦។ កុងតឺន័រធម្មតាប្រវែង ២០ហ្វីតទៅកាន់កំពង់ផែអ៊ីស្តង់ប៊ុលឥឡូវនេះមានតម្លៃចន្លោះពី ១៤៧៥ដុល្លារ ទៅ ១៨០០ដុល្លារ ដោយកុងតឺន័រប្រវែង ៤០ហ្វីតមានតម្លៃពី ២ ៥៧៥ដុល្លារ ទៅ ៣១៥០ដុល្លារ ខ្ពស់ជាងប្រហែល ១២% បើធៀបនឹងខែមីនា។ អត្រាទាំងនេះមានទំនោរប្រែប្រួលជារៀងរាល់សប្តាហ៍ ដូច្នេះការមានដៃគូដែលតាមដានអត្រាភ្លាមៗក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងមិនមែនជារឿងប្រណីតទេ ប៉ុន្តែជាភាពចាំបាច់នៃប្រតិបត្តិការជាមូលដ្ឋាន។
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកទន្ទឹមនឹងនេះ រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបដំបូងបានចេញដំណើរពីទីក្រុង Chongqing ទៅកាន់ទីក្រុង Istanbul ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយសម្រាប់ច្រករបៀងកណ្តាលរវាងអាស៊ីកណ្តាល និងសមុទ្រ Caspian។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកចំណាយពេលប្រហែល 18 ទៅ 22 ថ្ងៃ ដែលលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ សម្ព័ន្ធផ្លូវដែក Eurasia បាននិយាយថា អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកជាមធ្យមក្នុងឆ្នាំ 2024 នៅតែមានជិត 3,240 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ដែលទាបជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសមមូលស្ទើរតែ 59% ក្នុងអំឡុងពេលមានការកើនឡើងខ្ពស់បំផុត។ លក្ខណៈសម្បត្តិបរិស្ថានកាន់តែទាក់ទាញ ដោយសារផ្លូវដែកផលិតការបំភាយកាបូនទាបជាងក្នុងមួយឯកតានៃការដឹកជញ្ជូនជាងសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាស។
ប្រទេសទួរគីខ្លួនឯងក៏កំពុងអភិវឌ្ឍជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារផងដែរ។ ការអភិវឌ្ឍត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2025 របស់ DP World រួមទាំងការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយកំពង់ផែ Evyap បានបន្ថែមយ៉ាងសំខាន់ដល់សមត្ថភាពដោះស្រាយកុងតឺន័ររបស់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល។ ប្រតិបត្តិការកំពង់ផែទួរគីកំពុងត្រូវបានធ្វើឌីជីថល ដែលនាំឱ្យមានការបោសសម្អាតគយដែលអាចព្យាករណ៍បានកាន់តែច្រើន និងពេលវេលាស្នាក់នៅខ្លីជាងមុន។ សម្រាប់អ្នកនាំចូល ជម្រើសនៃច្រកចូលត្រឹមត្រូវ - អ៊ីស្តង់ប៊ុល មឺស៊ីន ឬអ៊ីសមីរ - សព្វថ្ងៃនេះគឺជាការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រយ៉ាងខ្លាំងដែលប៉ះពាល់ដល់ទាំងថ្លៃដើម និងពេលវេលា។
វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូន៖ អ្វីដែលពិតជាសមហេតុផលសម្រាប់ទំនិញរបស់អ្នក
ដើម្បីវាយតម្លៃដៃគូដឹកជញ្ជូន អ្នកត្រូវដឹងពីអ្វីដែលអ្នកចង់ឱ្យពួកគេធ្វើ។ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជាច្រើនដែលប្រើប្រាស់នៅលើច្រករបៀងចិន-តួកគីមានកម្រិតគ្រោះថ្នាក់ ថ្លៃដើម និងភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការខុសៗគ្នា។ កំហុសដ៏ធំ និងថ្លៃបំផុតមួយដែលអ្នកនាំចូលធ្វើគឺការជ្រើសរើសមធ្យោបាយខុសសម្រាប់ប្រភេទទំនិញរបស់ពួកគេ - ហើយដៃគូដែលមានសមត្ថភាពគួរតែជួយអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តនេះ មិនត្រឹមតែទទួលយកការណែនាំរបស់អ្នកតាមតម្លៃមុខនោះទេ។
| របៀប | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ | ប្រហែល ការចំណាយ | សមបំផុតសម្រាប់ | ហានិភ័យបឋម |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (FCL) | 25–40 ថ្ងៃ | $2,575 – $3,150 ក្នុង 40ft | បរិមាណលើសពី 15 cbm | ភាពប្រែប្រួលនៃអត្រា; ការពន្យារពេលនៃការប្តូរទិសដៅ |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (LCL) | 30–45 ថ្ងៃ | ~១២ ដុល្លារក្នុងមួយម៉ែត្រគូប | បន្ទុកតូចជាងមុន ទំហំរួម | ការពន្យារពេលនៃការបង្រួបបង្រួម; ការដោះស្រាយបន្ថែមទៀត |
| ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក | 18–22 ថ្ងៃ | ~៣,២៤០ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU | ទំនិញច្រើនដែលងាយនឹងពេលវេលា | សមត្ថភាពមានកំណត់; ភាពខុសគ្នានៃព្រំដែន |
| សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស | 3–7 ថ្ងៃ | ៤-៨ ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម (ប៉ាន់ស្មាន) | តម្លៃខ្ពស់ ការដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ | តម្លៃខ្ពស់; ដែនកំណត់ទម្ងន់ និងបរិមាណ |
| អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស | 3–5 ថ្ងៃ | អត្រាពិសេស | គំរូ ឯកសារ ក្បាលដីតូច | ដែនកំណត់ទំហំ; ភាពស្មុគស្មាញនៃកាតព្វកិច្ច |
ពាណិជ្ជកម្មចិន-តួកគីនៅតែភាគច្រើនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ដែលមានចំនួនភាគច្រើនលើសលប់នៃបរិមាណទំនិញ។ ការដឹកជញ្ជូន FCL គឺល្អបំផុតប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកពេញ ឬស្ទើរតែពេញកុងតឺន័រ - ទំនិញរបស់អ្នកគឺជាទំនិញតែមួយគត់នៅក្នុងកុងតឺន័រ ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការខូចខាត និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមក្នុងមួយឯកតា។ ការបង្រួបបង្រួម LCL គឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ប្រតិបត្តិករតូចៗដែលមិនអាចមានលទ្ធភាពទិញកុងតឺន័រពេញផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចបានទេ ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនមានរយៈពេលយូរជាងបន្តិចក៏ដោយ ដោយសារទំនិញត្រូវបានផ្សំជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតនៅកន្លែងបង្រួបបង្រួម។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកសមនឹងទទួលបានការមើលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរជាងធម្មតា។ ច្រករបៀងកណ្តាលគឺជាការលាយបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អនៃថ្លៃដើម និងពេលវេលាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលបំពេញស្តុកឃ្លាំងឡើងវិញ មិនមែនសម្រាប់ការបញ្ជាទិញលក់រាយបន្ទាន់នោះទេ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងមានភាពចាស់ទុំយ៉ាងឆាប់រហ័ស ខណៈដែលប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន និងតួកគីវិនិយោគលើសមត្ថភាពមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ។ សម្រាប់សាជីវកម្មដែលត្រូវការរាយការណ៍អំពីនិរន្តរភាព វាគឺជាកម្លាំងជំរុញមួយទៀតដែលផ្លូវដែកមាន៖ ការបញ្ចេញកាបូនតិចជាងច្រើនក្នុងមួយឯកតានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺសមហេតុផល នៅពេលដែលតម្លៃនៃការពន្យារពេលលើសពីថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ជម្រើសទូទៅគឺទំនិញម៉ូដ សម្ភារៈវេជ្ជសាស្ត្រ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់។ វាមិនមែនគ្រាន់តែអំពី "ផ្លូវអាកាសមានតម្លៃថ្លៃ" នោះទេ - វាគឺអំពីថាតើថ្លៃដឹកជញ្ជូននៃការរង់ចាំប្រាំសប្តាហ៍ទៀតគឺច្រើនជាងការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសឬអត់។ ដៃគូដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អម្នាក់នឹងធ្វើគំរូនេះសម្រាប់អ្នក ជាជាងការទុកឱ្យអ្នកធ្វើការហៅទូរស័ព្ទដោយឡែកពីគ្នា។
លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យប្រាំយ៉ាងដែលបែងចែកដៃគូដ៏អស្ចារ្យពីអ្នកដទៃ
ជំនាញផ្លូវដែលបានបង្ហាញ
ច្រករបៀងចិន-តួកគីមិនអាចជំនួសចិន-អឺរ៉ុប ឬចិន-អាស៊ីអាគ្នេយ៍បានទេ។ វាមានតម្រូវការឯកសារផ្ទាល់ខ្លួន សក្ដានុពលបណ្តាញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ទំនាក់ទំនងអាជ្ញាធរកំពង់ផែ និងលក្ខណៈពិសេសនៃគយទួរគី។ ដៃគូដែលសក្តិសមធ្វើការជាមួយត្រូវតែអាចប្រាប់អ្នកឱ្យច្បាស់ថាកំពង់ផែទួរគីណាដែលពួកគេតែងតែហៅទៅ ខ្សែដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេដែលពួកគេបានចុះហត្ថលេខាជាមួយ និងរបៀបដែលពួកគេកំពុងផ្លាស់ប្តូរផ្លូវធ្វើដំណើរយ៉ាងសកម្មដោយសារតែបញ្ហាសមុទ្រក្រហមដែលនៅតែបន្តកើតមាន។ ចម្លើយទូទៅដែលមិនច្បាស់លាស់ដូចជា 'ការគ្របដណ្តប់សកល' គឺជាទង់ក្រហម។ ជម្រៅប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដគឺជាចំណេះដឹងបច្ចុប្បន្នទាក់ទងនឹងផ្លូវនេះ។
សូមកត់សម្គាល់ចំណេះដឹងរបស់ពួកគេអំពីការអនុលោមតាមគយរបស់ប្រទេសទួរគីជាពិសេស។ ពន្ធដែលអនុវត្តចំពោះទំនិញដែលមានប្រភពដើមពីប្រទេសចិនមានចាប់ពី 0% ដល់ 20% យោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់នៃលេខកូដ HS។ ប្រទេសទួរគីអនុវត្តវិធានការពន្ធគយបន្ថែម (ACD) លើប្រភេទផលិតផលមួយចំនួន។ ប្រសិនបើដៃគូរបស់អ្នកមិនអាចជួយអ្នកចាត់ថ្នាក់ទំនិញរបស់អ្នកឱ្យបានត្រឹមត្រូវមុនពេលដឹកជញ្ជូន មិនមែនបន្ទាប់ពីទំនិញទាំងនោះត្រូវបានឃាត់ទុកនៅកំពង់ផែរួចហើយនោះទេ នោះគឺជាដៃគូដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយប្រាក់ពិតប្រាកដនៅព្រំដែន។
ការរួមបញ្ចូលសេវាកម្មខ្សែសង្វាក់ពេញលេញ
កត្តាកកិតដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងវិស័យភស្តុភារមិនមែនជាអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយខ្លួនឯងទេ វាគឺជាការសម្របសម្រួលនៃការគ្រប់គ្រងអ្នកលក់ដែលបែកបាក់ជាច្រើនដោយគ្មានចំណុចទទួលខុសត្រូវតែមួយ។ ដោយសារភ្នាក់ងារទទួលទំនិញពីរោងចក្ររបស់អ្នកនៅទីក្រុង Shenzhen ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តតាមសមុទ្ររបស់អ្នក ឈ្មួញកណ្តាលគយអ៊ីស្តង់ប៊ុលរបស់អ្នក និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកទួរគីរបស់អ្នក សុទ្ធតែជាអង្គភាពឯករាជ្យដែលមានប្រព័ន្ធដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ការប្រគល់ភារកិច្ចនីមួយៗគឺជាចំណុចបរាជ័យដែលអាចកើតមានមួយទៀត។ ខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានបែកបាក់ ហើយបញ្ជូនបញ្ហាទៅអ្នកលក់ជំនួសឱ្យការដោះស្រាយវា។
ដៃគូល្អផ្តល់នូវភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិរួមបញ្ចូលគ្នានៃខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល៖ ការទៅយកពីរោងចក្រនៅប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់កំពង់ផែ ការកក់ទំនិញតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាស គយនាំចេញនៅប្រទេសចិន ការសម្អាតទំនិញនាំចូលនៅប្រទេសទួរគី និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីចម្ងាយ។ វាមិនមានន័យថាពួកគេជាម្ចាស់រថយន្តដឹកទំនិញ និងឃ្លាំងទាំងអស់នោះទេ - វាមានន័យថាពួកគេទទួលខុសត្រូវចំពោះលទ្ធផលនៅគ្រប់ជំហាន មិនមែនគ្រាន់តែផ្នែកនៃដំណើរកម្សាន្តរបស់ពួកគេនោះទេ។
តម្លាភាពនៃការកំណត់តម្លៃពិតប្រាកដ
រឿងមួយដែលធ្វើឲ្យអ្នកនាំចូលខកចិត្តបំផុតគឺការរកឃើញការគិតថ្លៃដែលមិននឹកស្មានដល់បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនកំពុងដំណើរការរួចហើយ។ ថ្លៃឯកសារ ថ្លៃដោះស្រាយស្ថានីយ ថ្លៃសេវាសន្តិសុខកំពង់ផែ ការកែតម្រូវរដូវកាលកំពូល និងថ្លៃពិនិត្យគយ សុទ្ធតែអាចហាក់ដូចជាចំនួនតិចតួច។ ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកបូកបញ្ចូលគ្នាទាំងអស់ ពួកគេអាចបង្កើនសម្រង់តម្លៃពី 20% ទៅ 40%។ ដៃគូដែលទុកចិត្តនឹងទំនាក់ទំនងថ្លៃដើមដែលរំពឹងទុកទាំងអស់ជាមុន ហើយនឹងបែងចែករវាងថ្លៃដើមថេរ និងថ្លៃដើមដែលប្រែប្រួលទៅតាមទីផ្សារ។
សូមពិចារណាស្នើសុំតម្លៃ DDP (Delivered Duty Paid) បន្ថែមពីលើតម្លៃធម្មតារបស់អ្នកពីកំពង់ផែទៅកំពង់ផែ។ មិនមានកន្លែងសម្រាប់ការបកស្រាយខុសអ្វីទាំងអស់ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌ DDP ទេ អ្នកបញ្ជូនបន្តទទួលខុសត្រូវទាំងអស់ រួមទាំងថ្លៃសេវានាំចូលរបស់ទួរគី និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT)។ នេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមិនទាន់មានរចនាសម្ព័ន្ធចុះបញ្ជីពន្ធទួរគី ឬប្រព័ន្ធបំពេញបែបបទគយ ហើយវាធ្វើឱ្យការរៀបចំថវិកាថ្លៃដើមចុះចតមានភាពសាមញ្ញ និងច្បាស់លាស់។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនាក់ទំនង និងបច្ចេកវិទ្យា
ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគីគឺ ៤-៦ សប្តាហ៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។ បើគ្មានភាពមើលឃើញជាក់ស្តែង និងការទំនាក់ទំនងប្រកបដោយភាពសកម្មទេ អ្នកនឹងងងឹតភ្នែកទាំងស្រុងចំពោះផ្នែកធំមួយនៃវដ្តខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក។ សួរដៃគូដែលមានសក្តានុពលណាមួយអំពីប្រព័ន្ធតាមដានការដឹកជញ្ជូនដែលពួកគេប្រើប្រាស់ ភាពញឹកញាប់នៃការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពអតិថិជនប្រកបដោយភាពសកម្ម និងដំណើរការបង្កើនបញ្ហានៅពេលដែលមានករណីលើកលែងកើតឡើង។ ចម្លើយគួរតែពន្យល់ពីប្រព័ន្ធដែលមានម្ចាស់ច្បាស់លាស់ មិនមែនជាការផ្តល់ជូនដើម្បីទាក់ទងលេខទូរស័ព្ទ ហើយរង់ចាំនរណាម្នាក់ឆ្លើយតបនោះទេ។
វេទិកាដឹកជញ្ជូនសព្វថ្ងៃនេះផ្តល់ជូននូវការត្រួតពិនិត្យកុងតឺន័រ GPS ការជូនដំណឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិអំពីព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗ ការគ្រប់គ្រងឯកសារឌីជីថល និងការព្រមានអំពីករណីលើកលែង។ ទាំងនេះមិនមែនជាអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមសម្រាប់អតិថិជនពាណិជ្ជកម្មទេ — វាគឺជាអនាម័យប្រតិបត្តិការជាមូលដ្ឋាន។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនបន្តមិនអាចបង្ហាញពីភាពមើលឃើញឌីជីថលជាមូលដ្ឋានបានទេ ពួកគេទំនងជាបង្កើតបញ្ហាច្រើនជាងពួកគេដោះស្រាយនៅលើផ្លូវស្មុគស្មាញដូចជាចិន-តួកគី។
ស្ថិរភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងលិខិតបញ្ជាក់ឧស្សាហកម្ម
មែនហើយ ការបរាជ័យរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញពិតជាកើតឡើងមែន ហើយអ្នកផ្តល់សេវាដែលមានបញ្ហាក្នុងពេលដឹកជញ្ជូនអាចនឹងទុកទំនិញចោលនៅកំពង់ផែបរទេសដោយគ្មានដំណោះស្រាយ។ មុនពេលអ្នកភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយដៃគូ សូមពិនិត្យមើលថាតើពួកគេមានគ្រប់គ្រាន់ឬអត់។ ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញអាចផ្តល់ជូនអ្នកនូវឯកសារយោងហិរញ្ញវត្ថុ ឬមានហិរញ្ញវត្ថុដែលអាចធ្វើសវនកម្មបាន និងមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងឧស្សាហកម្ម។ សញ្ញាគុណភាពល្អបំផុតមួយក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញសកលគឺការធ្វើជាសមាជិកនៃ FIATA (សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ)។ សមាជិកភាពដាក់ចេញនូវស្តង់ដារវិជ្ជាជីវៈ តម្រូវការសីលធម៌ និងកម្រិតនៃការទទួលខុសត្រូវផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដែលមិនមាននៅក្នុងឈ្មួញកណ្តាលដែលមិនមានទំនាក់ទំនង។ តែងតែទទួលបានការបញ្ជាក់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរអំពីការធានារ៉ាប់រងមុនពេលទំនិញណាមួយចាកចេញ។
ទង់ក្រហមដែលអ្នកមិនគួរព្រងើយកន្តើយ
មិនមែនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ដែលអះអាងថាមានចំណេះដឹងអំពីប្រទេសចិន-តួកគីពិតជាមានចំណេះដឹងនេះទេ។ អ្នកខ្លះជាអ្នកបញ្ជូនបន្តទូទៅដែលមើលឃើញថានេះគ្រាន់តែជាផ្លូវមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រព័ន្ធកក់របស់ពួកគេ។ អ្នកផ្សេងទៀតគ្រាន់តែជាឈ្មួញកណ្តាលដែលបន្ថែមរឹមនៅលើបណ្តាញភាគីទីបីដោយមិននាំមកនូវតម្លៃ ឬការទទួលខុសត្រូវពិតប្រាកដណាមួយឡើយ។ ការដឹងពីអ្វីដែលត្រូវរកមើលនឹងជួយអ្នកសន្សំប្រាក់ និងបញ្ហាប្រតិបត្តិការ។
| ទង់ជាតិពណ៌ក្រហម | អ្វីដែលវាទំនងជាសញ្ញា | របៀបស៊ើបអង្កេតវា |
| សម្រង់តម្លៃទាបជាងទីផ្សារយ៉ាងខ្លាំង | ថ្លៃសេវាលាក់កំបាំង; ការសម្របសម្រួលគុណភាពដែលអាចកើតមានលើការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន | ស្នើសុំសម្រង់តម្លៃពេញលេញសម្រាប់ទំនិញទាំងអស់ |
| ចម្លើយមិនច្បាស់លាស់អំពីការបញ្ជូនបន្ត | គ្មានជំនាញផ្លូវពិតប្រាកដ; ការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើឈ្មួញកណ្តាលភាគីទីបី | សួររកឈ្មោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់ និងគូច្រកដែលបានប្រើ |
| គ្មានសមត្ថភាពតាមដានដែលផ្តល់ជូនទេ | ប្រតិបត្តិការប្រតិកម្មជាជាងប្រតិបត្តិការសកម្ម; ភាពចាស់ទុំខាងបច្ចេកវិទ្យាទាប | ស្នើសុំការបង្ហាញផ្ទាល់នៃវេទិកាតាមដានរបស់ពួកគេ |
| គ្មានការលើកឡើងអំពីច្បាប់គយរបស់ទួរគីទេ | ចំណេះដឹងផ្នែកគោលដៅមានកំណត់ | សួរជាពិសេសអំពី ACD, ចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS និងការព្យាបាលអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ទួរគី |
| មិនអាចផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រងបានទេ | ហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុធ្ងន់ធ្ងរ ប្រសិនបើទំនិញបាត់បង់ ឬខូចខាត | តម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រងមុនពេលដឹកជញ្ជូនលើកដំបូង |
| សម្ពាធឲ្យប្រព្រឹត្តដោយមិនបានពិនិត្យឲ្យបានត្រឹមត្រូវ | វប្បធម៌ដែលផ្តោតលើការលក់ មិនមែនផ្តោតលើសេវាកម្មទេ | ដៃគូដែលអាចទុកចិត្តបានស្វាគមន៍សំណួររបស់អ្នក; ចំណាយពេលដែលអ្នកត្រូវការ |
សូចនាករពណ៌ក្រហមមួយដែលតែងតែខកខានគឺដៃគូមិនដែលរុញច្រានឡើយ។ ចំណេះដឹងផ្នែកភស្តុភារកម្មពិតប្រាកដច្រើនតែពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រាប់អតិថិជនថាពេលវេលាកំណត់របស់ពួកគេមិនអាចធ្វើទៅបានក្នុងរដូវកាលកំពូល ថាការចាត់ថ្នាក់ទំនិញរបស់ពួកគេគឺជាហានិភ័យនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ ឬថាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃថោកជាងគឺជាការសម្រេចចិត្តខុសសម្រាប់ទំនិញជាក់លាក់របស់ពួកគេ។ ដៃគូដែលគ្រាន់តែយល់ព្រមលើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយគ្មានការអត្ថាធិប្បាយ កំពុងផ្តល់អាទិភាពដល់ការកក់ទុកជាងផលប្រយោជន៍របស់អ្នក - ហើយនោះជាការទទួលខុសត្រូវដ៏ធំមួយនៅលើផ្លូវដែលមានបញ្ហាប្រឈមផ្នែកប្រតិបត្តិការដូចជាចិន-តួកគី។
ឯកសារ និងគយ៖ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការនាំចូលដោយរលូន
ការដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងតួកគីកាន់តែច្រើនជួបប្រទះបញ្ហានៅគយដោយសារតែចំណុចខ្វះខាតនៃឯកសារដែលអាចត្រូវបានរកឃើញមុនពេលទំនិញចាកចេញពីប្រទេសចិនជាងហេតុផលផ្សេងទៀត។ ដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកចែករំលែកការទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាថាឯកសាររបស់អ្នកមានភាពពេញលេញ និងត្រឹមត្រូវ។ អ្នកផ្តល់សេវាដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អនឹងផ្ទៀងផ្ទាត់ឯកសារដោយសកម្មជាជាងរង់ចាំអ្នកត្រួតពិនិត្យគយកំណត់អត្តសញ្ញាណបញ្ហានៅ Mersin ឬ Ambarlı។
ឯកសារស្តង់ដារសម្រាប់ការនាំចូលពីចិន-តួកគីរួមមាន៖ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រផ្លូវអាកាស វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម និងវិញ្ញាបនបត្រជាក់លាក់ផលិតផលណាមួយដូចជា សញ្ញាសម្គាល់ CE សម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលលក់នៅក្នុងទីផ្សារ EU របាយការណ៍តេស្តសុវត្ថិភាពសម្រាប់ទំនិញប្រើប្រាស់ វិញ្ញាបនបត្រអនាម័យរុក្ខជាតិសម្រាប់ផលិតផលកសិកម្មដែលអាចអនុវត្តបាន។ ឯកសារមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ឬបាត់គឺជាមធ្យោបាយលឿនបំផុតដើម្បីត្រួតពិនិត្យគយលើការឃាត់ទុក ថ្លៃត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ និងការពន្យារពេលការដោះលែងការដឹកជញ្ជូន។
ថ្លៃសេវានាំចូលរបស់ប្រទេសទួរគីមានភាពខុសគ្នារវាង 0% និង 20% ដោយផ្អែកលើចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS។ អត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមធម្មតាគឺ 20% ហើយត្រូវបានគិតលើតម្លៃសរុបនៃតម្លៃគយ អាករ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ លេខកូដ HS មិនមែនជាទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាលមុនពេលការដឹកជញ្ជូនចាប់ផ្តើមនោះទេ វាប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការប្រឈមនឹងពន្ធរបស់អ្នក។ ការចាត់ថ្នាក់ខុស មិនថាចេតនាឬអត់នោះទេ អាចបណ្តាលឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញ ការពិន័យបន្ថែម ឬជួនកាលការបដិសេធការនាំចូល។ ក្នុងករណីទំនិញដែលមានប្រភពដើមនៅប្រទេសចិន បន្ថែមពីលើពន្ធធម្មតា ក៏មានវិធានការពន្ធគយបន្ថែមដែលត្រូវបានអនុវត្តចំពោះប្រភេទផលិតផលមួយចំនួនផងដែរ។ ដៃគូឆ្លាតវៃនឹងសម្គាល់ឃើញការប្រឈមនឹង ACD នៅដំណាក់កាលធ្វើផែនការមុនពេលដឹកជញ្ជូន មិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើសេចក្តីប្រកាសគយនោះទេ។
Topway Shipping៖ ដៃគូមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ផ្លូវនេះ
ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ និងមានទីតាំងនៅទីក្រុង Shenzhen ដែលជាស្នូលនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែនរបស់ប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានបទពិសោធន៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាង ១០ ឆ្នាំលើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ បទពិសោធន៍នេះត្រូវបានទទួលបានដំបូងលើពាណិជ្ជកម្មចិន-សហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានតម្រូវការខ្ពស់ មុនពេលផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់បណ្តាញសកលដូចជាអ័ក្សចិន-តួកគីដែលកំពុងរីកចម្រើន។
ចំណុចខុសគ្នាដ៏សំខាន់របស់ Topway ពីក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញទូទៅគឺជម្រៅ និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគំរូអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន។ Topway ទទួលខុសត្រូវលើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារពេញលេញ ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងដំបូងពីកន្លែងផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកនៅប្រទេសចិន ដល់ឃ្លាំងអន្តរជាតិ ការសម្អាតគយនៅដើមនិងគោលដៅ និងចុងក្រោយការដឹកជញ្ជូនដល់ចុងក្រោយនៅប្រទេសទួរគី។ នេះមិនមែនជាការប្រមូលផ្តុំអ្នកលក់ដែលរលុងនោះទេ - នេះគឺជាខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារតែមួយដែលមានការទទួលខុសត្រូវជាមួយក្រុមមួយដែលគ្រប់គ្រងកញ្ចប់របស់អ្នកពីរោងចក្ររហូតដល់ទ្វារឃ្លាំងរបស់ប្រទេសទួរគី។
នៅពេលនិយាយអំពីបរិមាណទំនិញ អាជីវកម្មនានាមានជម្រើសពិតប្រាកដជាមួយនឹងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានរបស់ Topway ពីកំពង់ផែសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេសចិន។ មិនថាអ្នកកំពុងផ្ទុកកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតជាមួយនឹងគ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម ឬកំពុងបង្រួបបង្រួមការដឹកជញ្ជូនគំរូផលិតផល LCL ទំហំ 5 cbm នោះទេ ទំនាក់ទំនងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងបណ្តាញបង្រួបបង្រួមរបស់ Topway ផ្តល់ជូននូវការចំណាយទាបដោយមិនបាត់បង់ភាពជឿជាក់។ នាវាកំពុងដំណើរការជាប្រចាំនៅចំណុចចូលសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសទួរគី៖ អ៊ីស្តង់ប៊ុល (Ambarlı), Mersin និង Izmir។ ជំនាញដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនរបស់ Topway—ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរយៈប្រតិបត្តិការប្រេកង់ខ្ពស់ និងលម្អិតច្រើន—ក៏បកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅជាសេវាកម្មលឿនជាងមុន និងអាចព្យាករណ៍បានកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកនាំចូលប្រពៃណីដែលគ្រប់គ្រងស្តុកកម្រិត SKU នៅទូទាំងបណ្តាញចែកចាយរបស់ប្រទេសទួរគី។
សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានចេតនាចង់អភិវឌ្ឍខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏ប្រើប្រាស់បានយូរ និងសន្សំសំចៃរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសទួរគី ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គឺជាដៃគូដែលមានបទពិសោធន៍ រួមបញ្ចូលគ្នា និងមានតម្លាភាព ដែលផ្លូវដឹកជញ្ជូនត្រូវការ។
ការធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយ៖ ក្របខ័ណ្ឌមួយជំហានម្តងៗ
នៅពេលដែលអ្នកបានបង្រួមវិស័យនេះមកត្រឹមដៃគូដឹកជញ្ជូនសក្តានុពលពីរឬបីនាក់ ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់អ្នកត្រូវតែមានលក្ខណៈជាប្រព័ន្ធ។ “ទទួលបានសម្រង់តម្លៃលម្អិត មិនមែនគ្រាន់តែអត្រាដឹកជញ្ជូនទេ។ ទទួលបានសម្រង់តម្លៃលើថ្លៃបន្ថែមទាំងអស់ ថ្លៃឯកសារ ឈ្មួញកណ្តាលគយ ថ្លៃដើម និងថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ ប្រៀបធៀបលើមូលដ្ឋានថ្លៃដើមចុះចតសរុប។ នៅក្នុងអត្រាចំណងជើង សម្រង់តម្លៃអាចទាបជាង 15% ប៉ុន្តែនៅពេលដែលទំនិញរបស់អ្នកទៅដល់ឃ្លាំងរបស់ប្រទេសទួរគី វាអាចមានតម្លៃថ្លៃជាង 20%។
ធ្វើការត្រួតពិនិត្យឯកសារយោងជាមួយអតិថិជនយ៉ាងហោចណាស់ពីរនាក់ដែលមានស្រាប់ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញស្រដៀងគ្នានៅក្នុងច្រករបៀងចិនទៅតួកគី។ សួរជាពិសេសថាតើដៃគូបានដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងដូចម្តេច - ឧទាហរណ៍ ការពន្យារពេលនៅកំពង់ផែ បញ្ហាជាមួយគយ កំហុសក្នុងឯកសារ។ ការឆ្លើយតបវិបត្តិប្រាប់អ្នកច្រើនអំពីគុណភាពនៃប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកជាងការអនុវត្តធម្មតា។ បន្ទាប់មក អនុវត្តការដឹកជញ្ជូនសាកល្បង៖ ការដឹកជញ្ជូន LCL តូចមួយមានតម្លៃថោកសមរម្យ ប៉ុន្តែផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវទិន្នន័យដោយផ្ទាល់ មិនបានត្រងលើសមត្ថភាពតាមដាន ភាពត្រឹមត្រូវនៃឯកសារ ការដោះស្រាយគយ និងការឆ្លើយតបនៃការទំនាក់ទំនង។
| ដំណាក់កាល | អ្វីដែលត្រូវវាយតម្លៃ | ពេលណា |
| សំណួរដំបូងដែលត្រូវសួរមុនពេលសួរចម្លើយ | តម្លៃរាយបញ្ជីទាំងអស់; មានឆន្ទៈក្នុងការពន្យល់ពីធាតុផ្សំនៃថ្លៃដើមនីមួយៗ | មុនពេលជ្រើសរើសបេក្ខជន |
| ការពិនិត្យឡើងវិញអំពីសមត្ថភាព | ជំនាញផ្លូវថ្នល់ ចំណេះដឹងគយទួរគី ទំនាក់ទំនងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន | អំឡុងពេលជ្រើសរើសបេក្ខជន |
| មូលប្បទានប័ត្រយោង | មតិប្រតិកម្មរបស់អតិថិជនលើការដោះស្រាយបញ្ហា និងគុណភាពទំនាក់ទំនង | មុនពេលជ្រើសរើសចុងក្រោយ |
| ការវាយតម្លៃបច្ចេកវិទ្យា | សមត្ថភាពតាមដានផ្ទាល់ វិបផតថលឯកសារ ការជូនដំណឹងអំពីករណីលើកលែង | មុនពេលជ្រើសរើសចុងក្រោយ |
| ការដឹកជញ្ជូនសាកល្បង | ការអនុវត្តទាន់ពេលវេលា ភាពត្រឹមត្រូវនៃការទំនាក់ទំនង ការដោះស្រាយគយ | បន្ទាប់ពីការជ្រើសរើស មុនពេលការប្តេជ្ញាចិត្តបរិមាណ |
| ការត្រួតពិនិត្យកិច្ចសន្យា | លក្ខខណ្ឌធានារ៉ាប់រង ប្រការទទួលខុសត្រូវ សុពលភាពអត្រា នីតិវិធីបង្កើនកម្រិត | មុនពេលចុះហត្ថលេខា |
តម្លៃនៃនីតិវិធីជ្រើសរើសដោយប្រុងប្រយ័ត្នគឺមិនសូវសំខាន់ទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគ្រោះថ្នាក់ប្រតិបត្តិការ និងហិរញ្ញវត្ថុនៃការសម្រេចចិត្តរបស់ដៃគូមិនល្អ។ គុណភាពរបស់ដៃគូភស្តុភារកម្មរបស់អ្នកមិនមែនជាបញ្ហាការិយាល័យខាងក្រោយនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញរាប់ពាន់លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំនោះទេ ដោយអត្រាផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់សប្តាហ៍ និងច្បាប់គយជាមួយនឹងហានិភ័យនៃការពិន័យជាក់ស្តែង។ វាគឺជាអថេរប្រកួតប្រជែងនៅជួរមុខ។
សន្និដ្ឋាន
ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនចិន-តួកគី គឺជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏ស្វាហាប់ និងមានតម្លៃខ្ពស់បំផុតមួយក្នុងពិភពលោក — ហើយជាផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏អាក្រក់បំផុតសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមិនប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ សម្ពាធភូមិសាស្ត្រនយោបាយកំពុងជំរុញឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រកើនឡើង ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកកំពុងមានភាពចាស់ទុំជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទុកចិត្ត ហើយគយតួកគីកំពុងដាក់ចេញនូវតម្រូវការអនុលោមភាពកាន់តែស្មុគស្មាញ។ គម្លាតគុណភាពរវាងដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាព និងដៃគូដឹកជញ្ជូនមធ្យមនឹងបកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង ឬការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំ 2025។
ដៃគូត្រឹមត្រូវគឺអំពីជំនាញផ្លូវ ការទទួលខុសត្រូវខ្សែសង្វាក់ពេញលេញ តម្លាភាពតម្លៃ និងសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យាក្នុងអត្រាទាបបំផុត។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងសំណួរវាយតម្លៃដ៏លំបាក ការដឹកជញ្ជូនសាកល្បងមុនពេលការប្តេជ្ញាចិត្តបរិមាណ និងសមត្ថភាពឯកសារមុនពេលផ្ទុកកុងតឺន័រដំបូង។ ក្រុមហ៊ុនដែលមើលឃើញការជ្រើសរើសដៃគូភស្តុភារកម្មជាការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រជាជាងការអនុវត្តការផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្អែកលើការកំណត់តម្លៃតែម្នាក់ឯង សម្រេចបាននូវការចំណាយចុះចតសរុបទាបជាងជាប់លាប់ ការរំខានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់តិចជាងមុន និងវដ្តចូលទៅកាន់ទីផ្សារខ្លីជាងមុន។
ក្រុមហ៊ុនដូចជា Topway Shipping ដែលមានបទពិសោធន៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិរួមបញ្ចូលគ្នាជាងមួយទសវត្សរ៍ និងគំរូសេវាកម្មដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ភាពស្មុគស្មាញទាំងមូលនៃពាណិជ្ជកម្មចិន-តួកគី គឺជាប្រភេទដៃគូដែលអាចអភិវឌ្ឍជាមួយអាជីវកម្មរបស់អ្នក ខណៈដែលច្រករបៀងដ៏សំខាន់នេះបន្តវិវត្ត។ ការងារដែលបានវិនិយោគ ការជ្រើសរើសដៃគូត្រឹមត្រូវ ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូននីមួយៗបន្ទាប់ពីនោះ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់ (សំនួរញឹកញាប់)
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគីជាធម្មតាចំណាយពេលប៉ុន្មាន?
ក៖ ការដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ ជាធម្មតាមានរយៈពេលពី ២៣ ទៅ ៣៥ ថ្ងៃ អាស្រ័យលើកំពង់ផែចេញដំណើរ និងផ្លូវធ្វើដំណើរបច្ចុប្បន្ន (ព្រែកជីកស៊ុយអេ ទល់នឹង ជ្រោយហ្គូដហូប)។ ជាធម្មតា ៥-១០ ថ្ងៃសម្រាប់ចុងម្ខាងៗ ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ ជាមួយនឹងការប្រមូលពីរោងចក្រនៅប្រទេសចិន និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកនៅប្រទេសទួរគី។
សំណួរ៖ តើត្រូវការឯកសារអ្វីខ្លះដើម្បីនាំចូលទំនិញពីប្រទេសចិនចូលទៅក្នុងប្រទេសទួរគី?
ក: តម្រូវការស្តង់ដារគឺ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រផ្លូវអាកាស វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម និងវិញ្ញាបនបត្រជាក់លាក់ផលិតផលណាមួយដូចជា សញ្ញាសម្គាល់ CE ឬរបាយការណ៍តេស្តសុវត្ថិភាព។ អ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលឯកសារទាំងអស់មុនពេលការដឹកជញ្ជូនចាកចេញពីប្រទេសចិន។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកជាជម្រើសដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ផ្លូវចិន-តួកគីដែរឬទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎ ហើយវាកាន់តែមានភាពជឿជាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ច្រករបៀងកណ្តាលឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន និងសមុទ្រកាសព្យែន ដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងរយៈពេលប្រហែល 18 ទៅ 22 ថ្ងៃ ក្នុងតម្លៃដែលជារឿយៗមានការប្រកួតប្រជែងជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក។ សមត្ថភាពមានកំណត់ ដូច្នេះការកក់ទុកជាមុនគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូន DDP ជាអ្វី ហើយតើវាមានតម្លៃប្រើប្រាស់សម្រាប់ការនាំចូលពីប្រទេសទួរគីដែរឬទេ?
ក៖ DDP (Daily Duty Paid) មានន័យថា អ្នកបញ្ជូនបន្តមើលថែអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង រួមទាំងពន្ធនាំចូលរបស់ប្រទេសទួរគី និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់អ្នក។ នេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេស ប្រសិនបើអ្នកមិនមានអត្តសញ្ញាណពន្ធរបស់ប្រទេសទួរគី ឬមិនចង់ដោះស្រាយជាមួយនឹងការអនុលោមតាមគយដោយខ្លួនឯង។ អត្ថប្រយោជន៍ធំបំផុតគឺការយល់ដឹងពេញលេញអំពីថ្លៃដើម និងគ្មានការភ្ញាក់ផ្អើលពីគយ។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយរបៀបណាថាអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញពិតជាមានជំនាញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសទួរគី?
ក៖ សូមឲ្យពួកគេកំណត់អត្តសញ្ញាណកំពង់ផែទួរគីដែលពួកគេកំពុងទៅជាប្រចាំ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនីមួយៗដែលពួកគេកំពុងធ្វើការជាមួយលើផ្លូវនេះ និងរបៀបដែលពួកគេកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលនេះដោយសារកាលៈទេសៈសមុទ្រក្រហម។ សូមសួរផងដែរអំពីបទប្បញ្ញត្តិពន្ធគយបន្ថែមលើទំនិញដើមរបស់ចិន។ ពិតណាស់ ចម្លើយលម្អិតបង្ហាញពីជំនាញពិត ចំណែកឯភាពទូទៅមិនច្បាស់លាស់មិនបង្ហាញទេ។
