របៀបឆ្លងកាត់ DDP គយចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំងដោយមិនរងផលប៉ះពាល់ដោយការភ្ញាក់ផ្អើលនៃ VAT ក្នុងឆ្នាំ 2026
សេចក្តីផ្តើម
សម្រាប់អ្នកលក់ឆ្លងដែន អ្នកបញ្ជូនទំនិញ ឬប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកចិនដែលនាំចូលទំនិញធំៗចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំង ឆ្នាំ២០២៦ បាននាំមកនូវសៀវភៅច្បាប់ថ្មីទាំងស្រុង។ ទេសភាពបានផ្លាស់ប្តូរតាមរបៀបដែលសូម្បីតែអ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ក៏រកឃើញថាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែរ៖ ការតំណាងសារពើពន្ធម្តងរបស់របបលេខ៤២លែងមានទៀតហើយ ការយកពន្ធលើទំនិញតូចៗថ្មីចំនួន២អឺរ៉ូបានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី១ ខែមីនា ប្រទេសបារាំងឥឡូវនេះទាមទារការចុះឈ្មោះអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងជាលក្ខណៈបុគ្គលពីអ្នកនាំចូលដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុប ហើយសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងឈានទៅរកការលុបចោលកម្រិតមិនគិតពន្ធចំនួន១៥០អឺរ៉ូទាំងស្រុងនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ២០២៦។ សរុបមក ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះបានប្រែក្លាយអ្វីដែលពីមុនជាផ្លូវកាត់ដែលអាចអនុវត្តបានទៅជាភាពចលាចលនៃការអនុលោមតាមច្បាប់។
ការណែនាំនេះពន្យល់យ៉ាងលម្អិត។ វាណែនាំអ្នកអំពីអត្ថន័យនៃការដឹកជញ្ជូន DDP (Delivered Duty Paid) ទៅកាន់ប្រទេសបារាំងនៅឆ្នាំ 2026 របៀបដែលអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) និងពន្ធត្រូវបានអនុវត្តចំពោះប្រភេទទំនិញផ្សេងៗគ្នា ឯកសារអ្វីដែលអ្នកត្រូវការ និងរបៀបរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការរបស់អ្នក ដើម្បីឱ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំរបស់អ្នកមកដល់ដោយស្អាត ទាន់ពេលវេលា និងដោយគ្មានវិក្កយបត្រពន្ធដែលមិនបានរំពឹងទុកមកដល់មាត់ទ្វាររបស់អតិថិជនរបស់អ្នក។ យើងក៏ផ្តល់ដំបូន្មានជាក់ស្តែងពីក្រុមការងារនៅ Topway Shipping ដែលបានដោះស្រាយភស្តុភារកម្មឆ្លងកាត់ព្រំដែនដ៏ធំ និងស្មុគស្មាញខ្ពស់ពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010។
អ្វីដែលពិតជាបានផ្លាស់ប្តូរនៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ ២០២៦
ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលប្រើប្រាស់ប្រទេសបារាំងជាច្រកទ្វារទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំ 2026 គឺការបញ្ចប់នៃការតំណាងសារពើពន្ធមានកំណត់ (LFR) ក្រោមរបប 42 ដែលត្រូវបានគេហៅថាក្រមនីតិវិធីគយ 4200។ “លេខអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់តំណាងសារពើពន្ធអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកលក់ដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបដើម្បីនាំចូលផលិតផលចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំងក្រោមរបប 42 ហើយបន្ទាប់មកផ្ញើវាទៅកាន់រដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបផ្សេងទៀតដោយមិនចាំបាច់បង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលនៅព្រំដែនបារាំងរហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាករលើតម្លៃបន្ថែមនឹងត្រូវបានបង់នៅក្នុងប្រទេសគោលដៅ។ នេះគឺជាភាពទាក់ទាញព្រោះវារក្សាបាននូវដើមទុនបង្វិល និងមានន័យថាប្រទេសបារាំងគឺជាច្រកទ្វារងាយស្រួលរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដោយមិនចាំបាច់មានអាករលើតម្លៃបន្ថែមពេញលេញរបស់បារាំងនោះទេ។
ផ្លូវនោះឥឡូវនេះត្រូវបានបិទសម្រាប់អ្នកលក់នៅខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប។ ប្រទេសបារាំងនឹងបង្ខំក្រុមហ៊ុនដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបដែលនាំចូលក្រោមរបបលេខ ៤២ ឱ្យចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងដោយខ្លួនឯង ឬជួលភ្នាក់ងារនាំចូលជាផ្លូវការក្រោមមាត្រា ២៨៩ ក នៃក្រមពន្ធទូទៅរបស់បារាំងចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦។ ភ្នាក់ងារនាំចូលត្រូវតែបង្កើត និងចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅប្រទេសបារាំងយ៉ាងហោចណាស់មួយឆ្នាំ និងទទួលស្គាល់ដោយការិយាល័យពន្ធដារ។ នេះមានន័យថាភ្នាក់ងារត្រូវទទួលខុសត្រូវរួមគ្នា និងដាច់ដោយឡែកពីគ្នាចំពោះពន្ធអាករលើតម្លៃបន្ថែម ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការពីគំរូតំណាងម្តងម្កាលបែបប្រពៃណី។
បន្ថែមពីលើការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនេះ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026 ប្រទេសបារាំងនឹងដាក់ចេញពន្ធរដ្ឋបាលចំនួន 2 អឺរ៉ូលើកញ្ចប់តូចៗសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនណាមួយដែលមានតម្លៃ 150 អឺរ៉ូ ឬតិចជាងនេះ ដែលមកពីខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប។ តម្លៃគឺផ្អែកលើលេខកូដ HS តែមួយគត់ក្នុងមួយកញ្ចប់ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមានប្រអប់មួយដែលមានទំនិញពីប្រភេទផលិតផលពីរ នោះអ្នកនឹងត្រូវបានគិតប្រាក់ 4 អឺរ៉ូ។ ការគិតថ្លៃនេះគឺឯករាជ្យពីអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងពន្ធគយពាក់ព័ន្ធណាមួយ។ សម្រាប់អាជីវករដែលធ្វើការដឹកជញ្ជូន DTC ដែលមានតម្លៃទាបក្នុងបរិមាណច្រើន ការគណនាអាចក្លាយជាអាក្រក់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ពន្ធរដ្ឋបាលចំនួន 8 អឺរ៉ូនឹងត្រូវបានបន្ថែមទៅអាករលើតម្លៃបន្ថែម 20% សម្រាប់កញ្ចប់ដែលមានតម្លៃបញ្ជាទិញជាមធ្យម 35 អឺរ៉ូ និងប្រភេទផលិតផលចំនួនបួន ដែលអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងថ្លៃដើម 20 ភាគរយ ឬច្រើនជាងនេះលើតម្លៃចុះចត។
នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២៦ ក្នុងនាមជាផ្នែកមួយនៃកំណែទម្រង់គយកាន់តែទូលំទូលាយ សហភាពអឺរ៉ុបនឹងបង្កើតពន្ធលើការគ្រប់គ្រងគយចំនួន ៣ អឺរ៉ូសម្រាប់ទំនិញដែលដាក់លក់ក្រោម ១៥០ អឺរ៉ូ។ រួមជាមួយនឹងការគិតថ្លៃជាតិរបស់បារាំង នេះនឹងបង្កើនថ្លៃដើមអនុលោមភាពមូលដ្ឋានក្នុងមួយទំនិញដែលមានតម្លៃទាបដល់ ៥ អឺរ៉ូក្នុងមួយមុខទំនិញប្រកាសគយ។ ពន្ធលើក្បាលដីតូចៗខ្លួនឯងមានផលប៉ះពាល់ផ្ទាល់មានកម្រិតលើអ្នកលក់ទំនិញទ្រង់ទ្រាយធំតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកដែលដឹកជញ្ជូនក្រោមលក្ខខណ្ឌ DDP ពីព្រោះទំនិញធំៗស្ទើរតែតែងតែលើសពី ១៥០ អឺរ៉ូក្នុងតម្លៃរាយការណ៍ ប៉ុន្តែការរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិជុំវិញបានបង្កើនរបារសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។
ការយល់ដឹងអំពីអត្ថន័យនៃ "ទំនិញដឹកជញ្ជូនលើសទំហំ" នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន
ប្រភពនៃភាពមិនប្រាកដប្រជាមួយដែលកំពុងបន្តកើតមានសម្រាប់អ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនផលិតផលធំៗគឺនិយមន័យនៃប្រភេទទំហំដែលប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន មន្ត្រីគយ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ មិនមែនរាល់ទំនិញដែល «មានអារម្មណ៍ថាធំសម្បើម» សុទ្ធតែមានទំហំធំលើសលប់ក្នុងន័យបច្ចេកទេសនោះទេ។ ការទទួលបានការចាត់ថ្នាក់នេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាំងពីដំបូងនឹងប៉ះពាល់ដល់របៀបដែលអ្នកកក់ទំនិញរបស់អ្នក របៀបដែលគយដំណើរការការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក និងឯកសារអ្វីដែលអ្នកនឹងត្រូវផ្តល់ឱ្យ។
តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីការបែងចែកធម្មតាដែលប្រើក្នុងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនអន្តរជាតិ ជាមួយនឹងនិយមន័យទំហំធំស្របតាមអ្វីដែល Topway Shipping ប្រើប្រាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការឯកទេសរបស់ខ្លួន៖
| ប្រភេទ | ដែនកំណត់ទំងន់ | ទំហំកំណត់ | ផលិតផលធម្មតា។ |
| កញ្ចប់តូច | ក្រោម 2 គីឡូក្រាម | វិមាត្រស្តង់ដារ | គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក សំលៀកបំពាក់ គ្រឿងប្រើប្រាស់ |
| កញ្ចប់ស្តង់ដារ | ក្រោម 30 គីឡូក្រាម | បរិមាត្រ < 3 ម៉ែត្រ | ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ ឧបករណ៍ និងសម្ភារៈផ្ទះបាយ |
| ទំនិញធំ | ក្រោម 150 គីឡូក្រាម | ចំហៀងវែងបំផុត < ៤ ម៉ែត្រ | គ្រឿងសង្ហារិម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ (មួយផ្នែក) |
| ទំនិញធ្ងន់/ធំពេក | ក្រោម ៨ តោន | ម្ខាង < ៨ ម៉ែត្រ, កម្ពស់ < ២,៥៧ ម៉ែត្រ | សាឡុង ម៉ាស៊ីនរត់ ម៉ាស៊ីនឧស្សាហកម្ម កង់អគ្គិសនី |
សម្រាប់ជាឯកសារយោង ភាពស្មុគស្មាញពិតប្រាកដស្ថិតនៅក្នុងប្រភេទធំ។ ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ។ កៅអីម៉ាស្សា។ ទូរទឹកកក។ ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម។ សាឡុង។ របស់បែបនេះមិនអាចដឹកជញ្ជូនតាមរយៈបណ្តាញកញ្ចប់ធម្មតាបានទេ។ ពួកវាតម្រូវឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តដឹកទំនិញក្នុងស្រុក ឬរថយន្តដឹកទំនិញប្រអប់នៅប្រទេសបារាំង ការណាត់ជួបដឹកជញ្ជូនជាមួយអ្នកទទួលទំនិញ ជាញឹកញាប់ក្រុមដឹកជញ្ជូនពីរនាក់ និងឯកសារបំពេញបែបបទគយដែលគិតគូរពីទម្ងន់ និងវិមាត្រទាំងមូល មិនមែនការប៉ាន់ស្មានបរិមាណទេ។
ដំណឹងល្អសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនធំៗ៖ ទំនិញរបស់អ្នកមិនត្រូវបង់ថ្លៃសេវាកញ្ចប់តូចចំនួន 2 អឺរ៉ូទេ។ ទំនិញទំហំធំដែលដឹកជញ្ជូនក្រោមការបោសសំអាតគយពាណិជ្ជកម្ម B2B ធម្មតាត្រូវបានដោះស្រាយដោយឡែកពីគ្នា ខណៈពេលដែលថ្លៃរដ្ឋបាលកញ្ចប់តូចថ្មីអនុវត្តជាពិសេសចំពោះការដឹកជញ្ជូន B2C នីមួយៗដែលមានតម្លៃទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលអនុវត្តគឺច្បាប់គយសហភាពអឺរ៉ុបទាំងមូល រួមទាំងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មុនពេលមកដល់ ICS2 ចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ និងការវាយតម្លៃ CIF (ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន) ត្រឹមត្រូវលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មរបស់អ្នក។
របៀបដែលពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម និងពន្ធគយរបស់បារាំងអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក
ប្រទេសបារាំងអនុវត្តការគិតថ្លៃអាករលើតម្លៃបន្ថែមធម្មតាចំនួន 20% លើទំនិញនាំចូល។ ផលិតផលអាហារ និងសៀវភៅមួយចំនួនត្រូវបានយកពន្ធក្នុងអត្រាបញ្ចុះតម្លៃ 5.5% ហើយថ្នាំមួយចំនួនត្រូវបានយកពន្ធក្នុងអត្រាបញ្ចុះតម្លៃខ្លាំង 2.1%។ អត្រាស្តង់ដារ 20% អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះប្រភេទដែលនាំចេញជាទៀងទាត់បំផុតពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងតាមរយៈវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន រួមទាំងគ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ និងរបស់របរឧស្សាហកម្ម។ គ្មានវិធីណាដែលអាចជៀសវាងរឿងនេះបានទេ។
ពន្ធគយគឺជាថ្លៃសេវាដាច់ដោយឡែកមួយដែលផ្អែកលើតម្លៃពន្ធគយនៃផលិតផល ដែលគណនាដោយអនុវត្តលេខកូដ HS ពាក់ព័ន្ធ និងអត្រាដែលអាចអនុវត្តបាននៃពន្ធគយរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ថ្លៃពន្ធសម្រាប់ទំនិញប្រើប្រាស់ជាច្រើនដែលនាំចេញពីប្រទេសចិនមានចាប់ពី 0% ដល់ 17%។ ជាទូទៅ គ្រឿងសង្ហារិមទាក់ទាញប្រហែល 2.7% ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណប្រហែល 2% ខណៈដែលទំនិញអេឡិចត្រូនិចមួយចំនួនទទួលបានអត្រាពន្ធ 0% ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន។ ការប៉ះពាល់ពន្ធត្រូវបានមើលស្រាលជាញឹកញាប់ដោយអ្នកលក់ដែលសន្មតថាអត្រាគឺសូន្យ ឬប្រើលេខកូដ HS ខុស។ ការដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ខុសគឺជាហេតុផលទូទៅបំផុតមួយសម្រាប់ការពន្យារពេលគយ និងការទទួលខុសត្រូវថយក្រោយ។
តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងពន្ធគយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ករណីនាំចូលជាច្រើនចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 2026៖
| នាំចូលប្រភេទ | អត្រាពន្ធអាករ | កាតព្វកិច្ចគយ | កំណត់ចំណាំអំពីការអនុលោមតាមគន្លឹះ |
| ទំនិញក្រោម 150 អឺរ៉ូ (B2C) | 20% (អត្រាស្តង់ដារ) | គ្មាន (រហូតដល់កំណែទម្រង់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦) | ពន្ធ 2 អឺរ៉ូ ក្នុងមួយលេខកូដ HS ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026 |
| ទំនិញលើសពី 150 អឺរ៉ូ | 20% | អត្រាតាមលេខកូដ HS (ជាធម្មតា 0-17%) | តម្រូវឱ្យមានសេចក្តីប្រកាសគយពេញលេញ |
| ទំនិញដឹកជញ្ជូនលើសទំហំ / ទំនិញលក់ដុំ B2B | 20% (អាចពន្យារពេលបានតាមរយៈតំណាងហិរញ្ញវត្ថុ) | អត្រាតាមលេខកូដ HS | ការប្រកាស ICS2 ចាំបាច់; DDP តម្រូវឱ្យមានលេខ VAT របស់បារាំង |
| DDP តាមរយៈរបបលេខ ៤២ (មុនឆ្នាំ ២០២៦) | អាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានពន្យារពេលទៅគោលដៅ | N/A នៅពេលចូល | ត្រូវបានលុបចោលចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 សម្រាប់អ្នកលក់ដែលមិនមែនជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប |
សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DDP អ្នកលក់ ឬអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាដែលបានតែងតាំង (IOR) ទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង់ពន្ធនាំចូល និងពន្ធគយ មុនពេលទំនិញត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូន។ ខ្លឹមសារនៃ DDP នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌកិច្ចសន្យាគឺថា អ្នកលក់ត្រូវដឹកជញ្ជូនពន្ធ និងថ្លៃសេវាទាំងអស់ដែលបានជម្រះជាមុនដល់មាត់ទ្វាររបស់អ្នកទិញ ហើយអតិថិជនត្រូវទទួលទំនិញដោយមិនមានកាតព្វកិច្ចបង់ប្រាក់បន្ថែមនៅគយ។ ដើម្បីទទួលបានរឿងនេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវ អ្នកត្រូវការដៃគូទំនិញដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពិតប្រាកដដើម្បីដើរតួជា IOR នៅប្រទេសបារាំង មិនមែនគ្រាន់តែជាដៃគូដែលនិយាយថាខ្លួនផ្តល់ជូន DDP ប៉ុន្តែមិនពិនិត្យមើលថាតើវាមានការចុះបញ្ជីពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងដែលវាត្រូវការឬអត់នោះទេ។
ការភ្ញាក់ផ្អើលទាំងប្រាំដែលកើតមានជាទូទៅបំផុតទាក់ទងនឹងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម និងវិធីជៀសវាងពួកវា
ការភ្ញាក់ផ្អើលទី 1: អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកមិនអាចធ្វើសកម្មភាពជា IOR ដោយគ្មានលេខអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងបានទេ
នេះគឺជាបញ្ហារំខានលេខមួយនៅឆ្នាំ ២០២៦។ អ្នកបញ្ជូនទំនិញជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិនបានផ្តល់ជូនសេវាកម្ម DDP ទៅកាន់អឺរ៉ុប ប៉ុន្តែបានប្រើប្រាស់ភ្នាក់ងារដែលមានការទទួលស្គាល់ LFR ដើម្បីដោះស្រាយផ្នែកអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង។ ការរៀបចំទាំងនោះនឹងមិនមានសុពលភាពគិតចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកមិនអាចបង្ហាញភស្តុតាងដែលបង្ហាញថាដៃគូគយរបស់ពួកគេរក្សាការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលមានសុពលភាពនៅប្រទេសបារាំង ឬថាពួកគេត្រូវបានតែងតាំងយ៉ាងត្រឹមត្រូវជាភ្នាក់ងារនាំចូលស្របតាមមាត្រា ២៨៩ A bis នោះទំនិញរបស់អ្នកអាចត្រូវបានឃាត់ទុកនៅព្រំដែន។ មុនពេលអ្នកកក់ សូមសួររកលេខអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងជានិច្ចរបស់អ្នកដែលនឹងធ្វើជា IOR។
ការភ្ញាក់ផ្អើលទី 2: ការប្រើប្រាស់លេខកូដ HS ខុស
ពន្ធគយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានកំណត់លើតម្លៃគយដែលបានបញ្ជាក់ ហើយអត្រាពន្ធដែលអាចអនុវត្តបានគឺផ្អែកលើលេខកូដ HS សុទ្ធសាធ។ សាឡុងអាចទទួលបានចំនួនពន្ធខុសគ្នាខ្លាំង ប្រសិនបើវាស្ថិតនៅក្រោមចំណងជើងរងគ្រឿងសង្ហារឹមខុស។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត លេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវនៅលើសេចក្តីប្រកាសមុនពេលមកដល់ ICS2 នឹងដាក់ទង់សម្គាល់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលដែលមានតម្លៃថ្លៃជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញធំៗដែលត្រូវបានកក់សម្រាប់ការណាត់ជួបដឹកជញ្ជូនដែលបានគ្រោងទុក។ ធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងវិស័យផលិតផលរបស់អ្នក មិនមែនជាអ្នកជំនាញទូទៅដែលស្វែងរកលេខកូដភ្លាមៗនោះទេ។
ការភ្ញាក់ផ្អើលទី 3: ការវាយតម្លៃទាបពេកនៃការដឹកជញ្ជូននៅលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម
ការក្លែងបន្លំគយ - ការប្រកាសតម្លៃទាបជាងដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រឈមនឹងអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការបង់ពន្ធ - បានក្លាយជារឿងធម្មតាកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយអាជ្ញាធរគយនៅប្រទេសបារាំងបានបង្កើនការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងច្រើនចាប់ពីឆ្នាំ 2025។ ហានិភ័យគឺខ្ពស់ជាងជាមួយទំនិញធំៗ ដែលតាមធម្មជាតិរបស់វាមានតម្លៃខ្ពស់ និងមានភាពមើលឃើញខ្ពស់។ ប្រសិនបើគយមិនចាត់ទុកថាតម្លៃដែលបានអះអាងនោះស្របតាមតម្លៃទីផ្សារប្រៀបធៀបទេ ពួកគេនឹងវាយតម្លៃឡើងវិញ ហើយអាចអនុវត្តការពិន័យ។ សូមបញ្ជាក់តម្លៃប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដ (រួមទាំងតម្លៃទំនិញ) ហើយត្រូវប្រាកដថាវិក្កយបត្រអាជីវកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងកិច្ចព្រមព្រៀងទិញរបស់អ្នកគឺស្របគ្នា។
ការភ្ញាក់ផ្អើលទី 4: ការច្រឡំ DDP ជាមួយ IOSS
គម្រោង Import One-Stop Shop (IOSS) អនុវត្តចំពោះការលក់ទំនិញ B2C ដែលមានតម្លៃ EUR 150 ឬតិចជាងនេះពីខាងក្រៅ EU។ នេះគឺជាវិធីសាស្ត្រធ្វើឱ្យសាមញ្ញនៃ VAT មិនមែនជាដំណោះស្រាយ DDP ពេញលេញទេ។ ប្រសិនបើអ្នកនាំចេញទំនិញធំៗ ឬការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម B2B នោះ IOSS មិនពាក់ព័ន្ធនឹងអាជីវកម្មរបស់អ្នកទេ។ ការភាន់ច្រឡំរវាងអ្នកទាំងពីរជួនកាលនាំឱ្យអ្នកលក់ជឿថាការចុះឈ្មោះ IOSS របស់ពួកគេគ្របដណ្តប់លើពន្ធ VAT នាំចូលរបស់បារាំងទាំងអស់ ដែលវាមិនពាក់ព័ន្ធនឹងវាទេ។ DDP តម្រូវឱ្យមានការចុះបញ្ជី VAT របស់បារាំងដែលមានសុពលភាព ឬកិច្ចព្រមព្រៀងភ្នាក់ងារនាំចូល និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍គយយ៉ាងហ្មត់ចត់ដោយមិនគិតពីការចុះឈ្មោះ IOSS។
ការភ្ញាក់ផ្អើលទី 5: ថ្លៃដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយមិនមាននៅក្នុងសម្រង់ DDP ទេ
ផ្នែកដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ ជួនកាលមានបញ្ហា និងថ្លៃជាងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ អ្នកមិនអាចគ្រាន់តែបោះចោលម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ ឬសាឡុងនៅឃ្លាំង ហើយឲ្យអ្នកទិញទៅយកវានោះទេ។ នៅប្រទេសបារាំង ការដឹកជញ្ជូន «ទំហំធំ» ជារឿយៗរួមមានការណាត់ជួបដែលបានរៀបចំទុកជាមុន ក្រុមមនុស្សពីរនាក់ដែលត្រូវដាក់នៅក្នុងបន្ទប់ដែលអ្នកជ្រើសរើស ការដកវេចខ្ចប់ និងប្រហែលជាការផ្គុំមូលដ្ឋាន។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងផ្តល់តម្លៃ DDP សម្រាប់តែការដោះស្រាយកំពង់ផែ និងការបំពេញបែបបទគយ មិនមែនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយពិតប្រាកដនោះទេ នោះអ្នកមិនពិតជាដឹកជញ្ជូន DDP ទេ។ ត្រូវប្រាកដថាសម្រង់ដែលអ្នកទទួលបានពីអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភាររបស់អ្នកបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ការដឹកជញ្ជូននៅដំណាក់កាលចុងក្រោយគឺផ្អែកលើការណាត់ជួប និងរហូតដល់អាសយដ្ឋានរបស់អតិថិជនចុងក្រោយ។
ការជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DDP ពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង
ក្រោមច្បាប់ DDP មិនមានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទំនិញធំៗពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងទេ។ ការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវគឺអាស្រ័យលើប្រភេទទំនិញរបស់អ្នក បរិមាណបញ្ជាទិញរបស់អ្នក តម្លៃដែលអ្នកសុខចិត្តទទួលយក និងហានិភ័យស្តុកដែលអ្នកអាចទទួលយកបាន។ តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវសេចក្តីសង្ខេបជាក់ស្តែងនៃជម្រើសសំខាន់ៗចំនួនបួន រួមទាំងនៅក្រៅប្រទេសផងដែរ។ ឃ្លាំង ជាជម្រើសយុទ្ធសាស្ត្រជំនួសការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនដោយផ្ទាល់៖
| របៀប | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ | កម្រិតចំណាយ | ល្អបំផុតសម្រាប់ | មានសមត្ថភាពធំ |
| សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (FCL/LCL) | ថ្ងៃ 45-50 | ទាប | ទំនិញបរិមាណច្រើន ធ្ងន់ និងមិនបន្ទាន់ | បាទ/ចាស |
| សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស | ថ្ងៃ 12-15 | ខ្ពស់ | ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ តាមរដូវកាល និងស្របតាមពេលវេលា | មានកំណត់ (ទម្ងន់ < 500 គីឡូក្រាមក្នុងមួយដុំ) |
| ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប | ថ្ងៃ 30-45 | មធ្យម | កញ្ចប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកកម្រិតមធ្យម និង DDP រួមបញ្ចូលគ្នា | បាទ/ចាស (ជាមួយនឹងការរៀបចំពិសេស) |
| ផ្លូវ (រថយន្តដឹកទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែន) | ថ្ងៃ 30-45 | មធ្យម - ខ្ពស់ | ទំនិញរួមទាំងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ | បាទ/ចាស (ផ្អាកជាបណ្ដោះអាសន្ន) |
| ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស + ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក | ប្រែប្រួល (ស្តុកដែលបានដាក់ជាមុន) | អាស្រ័យលើថ្លៃផ្ទុក | ការបញ្ជាទិញម្តងទៀត, FBA, ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចុងក្រោយ | បាទ/ចាស |
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រគឺជាជម្រើសលំនាំដើមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធំៗក្នុងបរិមាណច្រើន ដោយសារតម្លៃក្នុងមួយម៉ែត្រគូបគឺទាបជាងផ្លូវអាកាសយ៉ាងខ្លាំង ហើយសមត្ថភាពដែលមាននៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបមានន័យថាអ្នកអាចបង្រួបបង្រួមរបស់របរធំៗ និងធ្ងន់ៗដោយគ្មានដែនកំណត់ទំហំនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ពេលវេលានាំមុខ 45-50 ថ្ងៃអាចត្រូវបានសម្របសម្រួលសម្រាប់ការបំពេញបន្ថែមសារពើភ័ណ្ឌតាមកាលវិភាគ ប៉ុន្តែវាមានន័យថាអ្នកត្រូវប៉ាន់ប្រមាណតម្រូវការឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងបង្កើតស្តុកបម្រុងមួយចំនួន។
ខ្សែរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបបានពង្រីកសមត្ថភាព និងភាពជឿជាក់យ៉ាងច្រើនចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២០ ដោយផ្តល់នូវចំណុចកណ្តាលពិតប្រាកដរវាងផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស។ ផ្លូវដែកអាចជាជម្រើសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ទំនិញធំៗ ដែលត្រូវមកដល់លឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រអនុញ្ញាត ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអាកាសចរណ៍មានតម្លៃថ្លៃពេក ការប្រើប្រាស់ផ្លូវឆ្លងកាត់អាស៊ីកណ្តាលទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកអឺរ៉ុបដូចជា Hamburg, Duisburg ឬ Warsaw។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពី ៣០-៤៥ ថ្ងៃគឺអាចធ្វើទៅបាន ហើយជាមួយនឹងជម្រើស LCL រួមបញ្ចូលគ្នា រថភ្លើងគឺជាជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបាន សូម្បីតែសម្រាប់បរិមាណតិចជាងក៏ដោយ។
ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកលក់ដែលកំពុងស្វែងរកតុល្យភាពរវាងតម្លៃ និងបទពិសោធន៍របស់អតិថិជន គំរូឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសគឺមានតម្លៃក្នុងការពិចារណា។ អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយបាច់ធំពីប្រទេសចិនតាមសមុទ្រទៅកាន់ឃ្លាំងមួយនៅអឺរ៉ុប។ អ្នកដឹកជញ្ជូនការបញ្ជាទិញជាលក្ខណៈបុគ្គលពីឃ្លាំងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ដោយបង្កើតស្តុកទំនិញនៅជិតទីផ្សារបារាំង។ នេះញែកជើងអន្តរជាតិ (ដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវបានអនុវត្ត) ពីជើងម៉ាយចុងក្រោយ (ដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកត្រូវបានអនុវត្ត) ជាធម្មតាបណ្តាលឱ្យថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសរុបក្នុងមួយការបញ្ជាទិញទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងរយៈពេលដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុនសម្រាប់អតិថិជនចុងក្រោយ។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យការឆ្លងកាត់គយ DDP ជាជំហានៗសម្រាប់ប្រទេសបារាំង
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យនេះពិពណ៌នាអំពីដំណើរការប្រតិបត្តិការដើម្បីអនុវត្តការនាំចូល DDP ស្អាតចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំងនៅឆ្នាំ 2026។ (នេះគឺសម្រាប់ទំនិញដែលមានទំហំធំ ឬមានតម្លៃពាណិជ្ជកម្ម មិនមែនកញ្ចប់តូចៗដែលមានតម្លៃទាបទេ។)
| ជំហាន | សកម្មភាពចាំបាច់ | ភាគីទទួលខុសត្រូវ |
| 1 | ទទួលបានការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង (ឬតែងតាំងភ្នាក់ងារនាំចូលក្រោមមាត្រា 289 A bis) | អ្នកលក់ / អ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូន |
| 2 | ចាត់ថ្នាក់ទំនិញដែលមានលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវសម្រាប់គយបារាំង | អ្នកលក់ / ឈ្មួញកណ្តាលគយ |
| 3 | រៀបចំសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុ ICS2 (ចាំបាច់សម្រាប់ទំនិញ EU ទាំងអស់) | អ្នកដឹកទំនិញបន្ត |
| 4 | បញ្ជាក់លក្ខខណ្ឌពាណិជ្ជកម្ម DDP Incoterms នៅក្នុងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងកិច្ចសន្យា | អ្នកលក់ |
| 5 | ដាក់ស្នើសេចក្តីប្រកាសគយពេញលេញ (SAD) ជាមួយនឹងតម្លៃ CIF ត្រឹមត្រូវ | ឈ្មួញជើងសាគយ |
| 6 | បង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ជាមុន (ឬប្រើប្រាស់គម្រោងពន្យារពេលប្រសិនបើមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់) | អ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា |
| 7 | រៀបចំការដឹកជញ្ជូនដល់ទីកន្លែងចុងក្រោយ ជាមួយនឹងការណាត់ជួបតាមកាលវិភាគ (សម្រាប់ទំនិញដែលមានទំហំធំ) | អ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារ |
| 8 | ទទួលបានភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូនដែលបានចុះហត្ថលេខា (POD) ហើយរក្សាទុកសម្រាប់កំណត់ត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែម | អ្នកផ្តល់សេវា/អ្នកលក់ផ្នែកភស្តុភារ |
ដំណាក់កាលមួយចំនួនទាំងនេះត្រូវសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមទៀត។ ជំហានទី 3 – សេចក្តីប្រកាសសង្ខេបនៃការចូល ICS2 នេះត្រូវតែដាក់ជូនសម្រាប់ផលិតផលណាមួយដែលចូលសហភាពអឺរ៉ុបតាមផ្លូវអាកាស ផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវគោក ឬផ្លូវដែក មុនពេលទំនិញចាកចេញពីប្រទេសដើម។ ប្រភពសំខាន់មួយនៃការផ្ទុកទំនិញនៅច្រកចូលអឺរ៉ុបគឺការដាក់ឯកសារ ICS2 មិនត្រឹមត្រូវ។ ការផ្ទុកទំនិញត្រូវបានកំណត់ពេលជាទូទៅសម្រាប់ការចេញដំណើរតាមនាវា ឬការចេញដំណើរតាមរថភ្លើងមួយចំនួន ហើយប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានបំពេញទេ វាអាចនាំឱ្យមានការពន្យារពេលច្រើន ក៏ដូចជាថ្លៃផ្ទុកបន្ថែមសម្រាប់ទំនិញធំៗ។
អ្នកលក់ភាគច្រើនមិនដឹងថាតម្រូវការភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូន (ជំហានទី 8) មានសារៈសំខាន់យ៉ាងណានោះទេ។ ក្រោមច្បាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង ការប្រព្រឹត្តចំពោះអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលដាក់នៅពេលនាំចូលអាចត្រូវបានគាំទ្រ ប្រសិនបើអ្នកលក់អាចបង្ហាញទៅការិយាល័យពន្ធដារថា ទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដនៅគោលដៅដែលបានបញ្ជាក់។ ឯកសារបែបនេះគឺត្រូវការជាពិសេសនៅក្នុងការលក់ B2B។ សូមរក្សាទុកបង្កាន់ដៃដឹកជញ្ជូនដែលបានចុះហត្ថលេខា កំណត់ហេតុអ្នកបើកបរ និងរូបថតណាមួយនៃការដឹកជញ្ជូនជាផ្នែកមួយនៃការរក្សាទុកកំណត់ត្រាធម្មតារបស់អ្នក។
របៀបដែល Topway Shipping ដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនទំនិញ DDP ទំហំធំចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំង
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុង Shenzhen ក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ហើយផ្តោតសំខាន់លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ និងធ្ងន់ឆ្លងកាត់ព្រំដែនពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង។ ក្រុមស្ថាបនិកបានបង្កើតចំណេះដឹងប្រតិបត្តិការយ៉ាងរឹងមាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ ការសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗអស់រយៈពេលជាង ១៥ ឆ្នាំ។ សព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុន Topway គ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ចាប់ពីការទៅយកទំនិញនៅរោងចក្រនានាក្នុងប្រទេសចិន រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើង ឬកប៉ាល់ ការដោះស្រាយឃ្លាំងអន្តរជាតិ ការសម្អាតគយ និងចុងក្រោយធ្វើការណាត់ជួបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អតិថិជនចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំង និងរដ្ឋសមាជិក EU ចំនួន ២៥។
អ្វីដែលធ្វើឱ្យ Topway លេចធ្លោជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសបារាំងគឺសមត្ថភាព DDP ពិតប្រាកដរបស់ខ្លួនសម្រាប់ទំនិញធំៗ។ អ្នកបញ្ជូនទំនិញជាច្រើនពិតជាផ្តល់ជូននូវសេវាកម្ម DDP ប៉ុន្តែប្រើប្រាស់ឈ្មួញកណ្តាលភាគីទីបីដែលមានវត្តមានក្នុងស្រុកមានកំណត់ ដើម្បីគ្រប់គ្រងគយបារាំង និងពិធីការចុងក្រោយ។ Topway មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបោសសម្អាតគយដែលខិតខំប្រឹងប្រែង និងបណ្តាញដៃគូចុងក្រោយនៅទូទាំងប្រទេសបារាំង ដែលខិតខំប្រឹងប្រែងលើការដឹកជញ្ជូនទំហំធំ ជាមួយនឹងការកំណត់ពេលវេលាណាត់ជួប ក្រុមការងារពីរនាក់ និងការជ្រើសរើសកន្លែងដាក់។ Topway ដកស្រង់ DDP (Delivered Duty Paid) ដែលមានន័យថាតម្លៃរួមបញ្ចូលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីទ្វាររោងចក្ររហូតដល់អាសយដ្ឋានអតិថិជនដោយគ្មានអ្វីបន្ថែម។
ប្រភេទផលិតផលដ៏ពេញនិយមបំផុតដែលដឹកជញ្ជូនទៅប្រទេសបារាំងដោយ Topway គឺសាឡុង និងកៅអីអង្គុយបែបផ្នែកៗ តុបរិភោគអាហារ និងគ្រឿងសង្ហារឹមបន្ទប់គេង កៅអីម៉ាស្សា ម៉ាស៊ីនរត់ និងម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណរាងអេលីប ទូរទឹកកក និងម៉ាស៊ីនបោកគក់ ម៉ាស៊ីនលាងចាន រថយន្តអគ្គិសនី និងស្កូតឺជិះ រចនាសម្ព័ន្ធក្រៅផ្ទះ និងតង់ធំៗ អង្គភាពតាំងបង្ហាញពាណិជ្ជកម្ម និងគ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម។ និយមន័យរបស់ Topway អំពីទំនិញទំហំធំគឺជាស្តង់ដារអន្តរជាតិ៖ ទម្ងន់មួយដុំរហូតដល់ ៨ តោន ម្ខាង ៨ ម៉ែត្រ កម្ពស់ ២,៥៧ ម៉ែត្រ។
Topway ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ជាច្រើនប្រភេទពីកំពង់ផែសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេសចិន និងផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបសម្រាប់ទំនិញបរិមាណមធ្យម។ បណ្តាញឃ្លាំងរបស់ Topway រួមមានការផ្ទុក ការវេចខ្ចប់ឡើងវិញ ការដាក់ស្លាកឡើងវិញ ការបញ្ជូនបន្ត និងដំណើរការប្រគល់ជូនអ្នកលក់ក្នុងការអភិវឌ្ឍយុទ្ធសាស្ត្រឃ្លាំងនៅឯនាយសមុទ្រនៅអឺរ៉ុប។ ប្រព័ន្ធតាមដានផ្តល់ឱ្យអ្នកលក់ និងអតិថិជនចុងក្រោយរបស់ពួកគេនូវព័ត៌មានអំពីវឌ្ឍនភាពនៃការដឹកជញ្ជូនពីឃ្លាំងដើមរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។
Topway ក៏ផ្តល់ជូននូវការបំពេញតម្រូវការចុងក្រោយរបស់ B2C និងការរៀបចំ FBA សម្រាប់អាជីវករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក B2C នៅលើ Amazon, eBay, ហាង Shopify ឯករាជ្យ ឬបណ្តាញទីផ្សារអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត។ ការបង្រួបបង្រួមការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅលើជើងចិន-អឺរ៉ុប និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយក្នុងស្រុកពីឃ្លាំងអឺរ៉ុបតែងតែនាំឱ្យមានការចំណាយ និងល្បឿនខ្ពស់ជាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗឆ្លងកាត់ព្រំដែនដោយផ្ទាល់។
តួលេខសំខាន់ៗនៅ Topway ប្រាប់រឿងរ៉ាវដ៏អស្ចារ្យមួយ៖ +3 លានគីឡូម៉ែត្រនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ, +200,000 ក្បាលដីត្រូវបានដឹកជញ្ជូន, +5,000 ម៉ែត្រការ៉េនៃសមត្ថភាពឃ្លាំងស្តង់ដារ, +2,000 ការដឹកជញ្ជូនដែលបានដំណើរការជារៀងរាល់ខែ, +1,000 អតិថិជនជួញដូរសកម្ម, កំណើនអាជីវកម្ម 100% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ, +80 ដៃគូដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោក និង +20 ឆ្នាំនៃបទពិសោធន៍ឧស្សាហកម្មរួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងក្រុមស្ថាបនិក។ តួលេខទាំងនេះតំណាងឱ្យមាត្រដ្ឋានប្រតិបត្តិការដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Topway ចរចាអត្រាទាក់ទាញជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន រក្សាការកក់អាទិភាពលើផ្លូវសំខាន់ៗ និងទទួលបន្ទុកភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការនៃទំនិញធំៗដោយមិនចាំបាច់ផ្ទេរការចំណាយដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនទៅឱ្យអតិថិជន។
ប្រទេសបារាំងទល់នឹងចំណុចចូលសហភាពអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត៖ តើអ្នកគួរប្តូរផ្លូវទេ?
អ្នកប្រឹក្សាផ្នែកភស្តុភារកម្មមួយចំនួនបានជំរុញឱ្យអ្នកលក់បង្វែរការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក ហូឡង់ ឬអាល្លឺម៉ង់ ជាជាងប្រទេសបារាំង ឥឡូវនេះដែលការតំណាងសារពើពន្ធម្តងម្កាលនៃរបបទី 42 បានបញ្ចប់។ ប្រទេសទាំងនេះមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្ទាល់ខ្លួនដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អសម្រាប់ដោះស្រាយការនាំចូលមិនមែនសហភាពអឺរ៉ុបលើលក្ខខណ្ឌ DDP និងផ្តល់ជូននូវវិធីសាស្រ្តពន្យារពេលពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូល ដែលអាចផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍លំហូរសាច់ប្រាក់។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗដែលមានគោលដៅសម្រាប់អតិថិជនចុងក្រោយរបស់បារាំងតាមរយៈរដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបមួយផ្សេងទៀតមិនបានកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវលើអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងនោះទេ។ ទំនិញដែលនាំចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបតាមរយៈទីក្រុង Rotterdam ហើយបន្ទាប់មកដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់អតិថិជននៅទីក្រុង Lyon នៅតែត្រូវគិតគូរពីអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ វិធីសាស្រ្តនេះមានភាពខុសប្លែកគ្នាអាស្រ័យលើថាតើអ្នកលក់ជាអ្នកនាំចូលនៅព្រំដែនហូឡង់ ឬផលិតផលផ្លាស់ទីក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបក្រោមការរៀបចំផ្ទេរភាគហ៊ុន ប៉ុន្តែការទទួលខុសត្រូវលើអាករលើតម្លៃបន្ថែមមិនត្រឹមតែរសាត់បាត់ទៅដោយសារតែអ្នកជ្រើសរើសច្រកចូលផ្សេងនោះទេ។
ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅអាចធ្វើឱ្យអាជីវកម្មមានន័យពិតប្រាកដ ប្រសិនបើផ្នែកធំនៃមូលដ្ឋានអតិថិជនអឺរ៉ុបរបស់អ្នកត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយពាសពេញប្រទេសមួយចំនួននៃសហភាពអឺរ៉ុប ហើយប្រទេសបារាំងគ្រាន់តែជាគោលដៅមួយក្នុងចំណោមគោលដៅមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើដូច្នោះមែន វាមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងប្រតិបត្តិការក្នុងការមកដល់តាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលដូចជា Rotterdam, Antwerp ឬ Hamburg ហើយប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ការចែកចាយបន្ថែម។ អ្នកឆ្លងកាត់គយនៅក្នុងប្រទេសគោលដៅ បង់ពន្ធនាំចូលនៅទីនោះក្រោមកម្មវិធីពន្យារពេលក្នុងស្រុកណាមួយដែលមាន ហើយបន្ទាប់មកដោះស្រាយគណនេយ្យពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ប្រទេសគោលដៅ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិលក់ពីចម្ងាយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ឬច្បាប់គិតថ្លៃបញ្ច្រាស B2B។ គោលគំនិតនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយបណ្តាញឃ្លាំងអឺរ៉ុបរបស់ Topway សម្រាប់ទំនិញធំៗដែលប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធចែកចាយពហុប្រទេសនេះ។
សន្និដ្ឋាន
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗទៅកាន់ប្រទេសបារាំងតាមប្រព័ន្ធ DDP គឺអាចធ្វើទៅបានយ៉ាងពេញលេញនៅឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែនឹងតម្រូវឱ្យមានកម្រិតនៃភាពតឹងរ៉ឹងនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារដែលមិនមាននៅក្នុងសេណារីយ៉ូមុនឆ្នាំ 2026។ យើងកំពុងឃើញទីបញ្ចប់នៃការតំណាងសារពើពន្ធ Regime 42 តម្រូវការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមថ្មី ការគិតថ្លៃកញ្ចប់តូច និងកំណែទម្រង់ពន្ធដែលមិនទាន់សម្រេចលើការដឹកជញ្ជូនក្រោម 150 អឺរ៉ូ - ដែលទាំងអស់នេះបានបង្កើនរបារសម្រាប់អ្នករាល់គ្នាដែលធ្វើការនៅក្នុងទីផ្សារនេះ។
អ្នកលក់ដែលនឹងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តំបន់នេះដោយគ្មានការភ្ញាក់ផ្អើលថ្លៃៗគឺអ្នកដែលធ្វើរឿងបីយ៉ាងបានល្អ៖ ពួកគេសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាព DDP ពិតប្រាកដ និងបានផ្ទៀងផ្ទាត់ រួមទាំងការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកចុងក្រោយ។ ពួកគេវិនិយោគជាមុនលើការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវនៃលេខកូដ HS និងឯកសារវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មត្រឹមត្រូវ។ ហើយពួកគេពិចារណាគំរូដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេជារួម មិនមែនធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជើងមួយនៃដំណើរដោយឡែកនោះទេ។
សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងដែនទំហំធំ ផ្លូវដ៏រឹងមាំ និងចំណាយតិចបំផុតទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់ និងអ្នកទិញអាជីវកម្មបារាំងគឺការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវដែកពីប្រទេសចិន ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសរបស់អឺរ៉ុបជាចំណុចរៀបចំ និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយដែលមានជំនាញខាងទំនិញធ្ងន់ និងសំពីងសំពោង។ នេះជាអ្វីដែល Topway Shipping បានបង្កើតគំរូប្រតិបត្តិការទាំងមូលរបស់ខ្លួន ដោយផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មប្រភេទនេះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងដែនទំហំធំ ហើយកំណត់ត្រារបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំ និងការដឹកជញ្ជូនរាប់ម៉ឺនដែលបានបញ្ចប់ គឺជាសូចនាករដ៏ល្អមួយនៃអ្វីដែលដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដមើលទៅដូចនៅក្នុងការអនុវត្ត។
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងពិនិត្យមើលយុទ្ធសាស្ត្រប្រទេសបារាំងរបស់អ្នកសម្រាប់ឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២៦ ហើយចង់ដឹងថាតើការរៀបចំ DDP បច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកអនុលោមតាមច្បាប់ពេញលេញ និងសន្សំសំចៃថ្លៃដើមឬអត់ ជំហានដំបូងជាក់ស្តែងគឺត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថានភាពអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅប្រទេសបារាំងរបស់ដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក ហើយបញ្ជាក់ថាការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយរបស់អ្នកត្រូវបានដកស្រង់ជាផ្នែកមួយនៃ មិនមែនដាច់ដោយឡែកពីតម្លៃ DDP របស់អ្នកទេ។ ការធ្វើតេស្តទាំងពីរនោះតែម្នាក់ឯងនឹងបង្ហាញពីការភ្ញាក់ផ្អើលអាករលើតម្លៃបន្ថែមភាគច្រើនមុនពេលវាក្លាយជាការពន្យារពេលព្រំដែន ឬការគិតថ្លៃដោយមិននឹកស្មានដល់។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការលេខអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងដើម្បីដឹកជញ្ជូន DDP ចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំងនៅឆ្នាំ 2026 ដែរឬទេ?
ក៖ ក្នុងនាមជាអ្នកលក់ដែលមិនមែនជាសមាជិក EU ដែលនាំចូលទំនិញចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំងតាមលក្ខខណ្ឌ DDP ដែលអ្នកជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា អ្នកត្រូវបានតម្រូវឱ្យមានការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នៅប្រទេសបារាំង ឬជួលភ្នាក់ងារនាំចូលដែលមានការបញ្ជាក់ស្របច្បាប់ក្រោមមាត្រា 289 A bis នៃក្រមពន្ធទូទៅរបស់បារាំង។ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 លេខអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) របស់តំណាងសារពើពន្ធនៃរបប 42 ត្រូវបានដកចេញ។ សូមបញ្ជាក់ថាវិធីសាស្ត្រណាដែលពាក់ព័ន្ធនឹងករណីនីមួយៗរបស់អ្នក ដោយទាក់ទងអ្នកបញ្ជូនទំនិញ ឬឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នក។
សំណួរ៖ តើការយកពន្ធថ្មីលើកញ្ចប់តូចចំនួន 2 អឺរ៉ូប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំរបស់ខ្ញុំដែរឬទេ?
ក៖ ទេ។ ការយកពន្ធ 2 អឺរ៉ូក្នុងមួយ HS-code ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026 ផ្តោតសំខាន់លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ B2C ឆ្លងកាត់ព្រំដែនរហូតដល់ 150 អឺរ៉ូពីខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប។ ទំនិញទំហំធំ ដែលតាមធម្មជាតិរបស់វាជាធម្មតាមានតម្លៃលើសពី 150 អឺរ៉ូ ត្រូវបានដោះស្រាយក្រោមការបោសសម្អាតគយពាណិជ្ជកម្មធម្មតា ហើយមិនត្រូវបង់ថ្លៃសេវានេះទេ។
សំណួរ៖ តើអ្វីទៅជាភាពខុសគ្នារវាង DDP និង DAP ហើយមួយណាល្អជាងសម្រាប់ប្រទេសបារាំង?
ក៖ DDP (ប្រគល់ជូនដោយបង់ពន្ធ) មានន័យថាអ្នកលក់បង់ថ្លៃសេវាទាំងអស់ រួមទាំងថ្លៃនាំចូល និងពន្ធ រហូតដល់អាសយដ្ឋានរបស់អ្នកទិញ។ ក្រោម DAP (ប្រគល់ជូននៅទីកន្លែង) អ្នកទិញត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការសម្អាតការនាំចូល និងពន្ធក្នុងស្រុកនៅពេលមកដល់។ ជាទូទៅ DDP ផ្តល់នូវបទពិសោធន៍អតិថិជនកាន់តែប្រសើរសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់បារាំងដែលលក់តាមរយៈបណ្តាញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ព្រោះអ្នកទិញមិនភ្ញាក់ផ្អើលនឹងពន្ធនៅមាត់ទ្វារទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ DDP តម្រូវឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ភស្តុភាររបស់អ្នកមានសេវាគយបារាំងដែលត្រូវបានអនុម័ត។ នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង B2B DAP អាចជាពាក្យដែលអាចទទួលយកបាន ប្រសិនបើអ្នកទិញបារាំងមាននីតិវិធីនាំចូលផ្ទាល់ខ្លួន។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ DDP ពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងជាធម្មតាចំណាយពេលប៉ុន្មាននៅឆ្នាំ ២០២៦?
ក៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ DDP ជាធម្មតាពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនដូចជា Shenzhen, Shanghai ឬ Ningbo ទៅកាន់ប្រទេសបារាំង (ជាធម្មតាតាមរយៈ Le Havre ឬ Marseille) គឺមានរយៈពេលប្រហែល 45 ទៅ 50 ថ្ងៃគិតចាប់ពីថ្ងៃកាត់ផ្តាច់ទំនិញនៅចំណុចដើមរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ ផ្លូវដែកតាមរយៈផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបចំណាយពេល 30-45 ថ្ងៃ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺពី 12 ទៅ 15 ថ្ងៃ ប៉ុន្តែជារឿយៗមិនមានប្រសិទ្ធភាពខាងចំណាយសម្រាប់ផលិតផលធំៗទេ។ ជាមួយនឹងគោលគំនិតឃ្លាំងនៅឯនាយសមុទ្រ ជាមួយនឹងស្តុកទំនិញដែលដាក់ជាមុននៅអឺរ៉ុប បង្អួចដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយទៅកាន់អតិថិជនបារាំងអាចត្រូវបានខ្លីមកត្រឹម 3-7 ថ្ងៃធ្វើការ។
សំណួរ៖ តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលត្រូវការសម្រាប់ការនាំចូល DDP ទំហំធំចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំង?
ក៖ អ្នកនឹងត្រូវការវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម (ដែលមានតម្លៃ CIF ត្រឹមត្រូវ) បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស សេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុ ICS2 (ដាក់មុនពេលចេញដំណើរ) និងសេចក្តីប្រកាសគយ (SAD)។ វាក៏អាចមានវិញ្ញាបនបត្រជាក់លាក់សម្រាប់ផលិតផលផងដែរ ដូចជាឯកសារសម្គាល់ CE សម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ឬឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។ ប្រភេទមួយចំនួនដូចជាថ្ម ឧបករណ៍អគ្គិសនី និងរថយន្តធុនធ្ងន់ អាចតម្រូវឱ្យមានអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូលបន្ថែម ឬវិញ្ញាបនបត្រអនុលោមតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស។ មុនពេលដឹកជញ្ជូន ឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នកគួរតែធ្វើការពិនិត្យឯកសារ។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដោះស្រាយទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-បារាំង និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយបានទេ?
ក: បាទ/ចាស៎។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្ម DDP ពីដើមដល់ចប់សម្រាប់ទំនិញធំៗពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង និងរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបប្រហែល 25។ សេវាកម្មរួមមាន ការទៅយកពីរោងចក្រនៅប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ការផ្ទុក និងបំពេញទំនិញនៅឃ្លាំងបរទេស ការបំពេញបែបបទគយជាមួយសមត្ថភាព IOR និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយដោយផ្អែកលើការណាត់ជួបសម្រាប់ទំនិញធំៗ និងសំពីងសំពោង។ សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម សូមចូលទៅកាន់គេហទំព័រ www.topwayshipping.com។
