របៀបដោះស្រាយការទាមទារសំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលខូចខាតរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសបារាំង៖ ជំហានជាក់ស្តែងមួយជំហានម្តងៗសម្រាប់អ្នកនាំចេញ
សេចក្តីផ្តើម
សាឡុង ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ ឬទូរទឹកកកឧស្សាហកម្មដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់អ្នកទិញនៅទីក្រុងលីយ៉ុង ឬប៉ារីសពីក្រុមហ៊ុនផលិតមួយនៅ Shenzhen ឆ្លងកាត់ខ្សែសង្វាក់នៃការប្រគល់ទំនិញដែលអ្នកនាំចេញភាគច្រើនមិនដែលកត់ត្រាទុកទាំងស្រុងនោះទេ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុក ឃ្លាំងសម្រាប់បង្រួបបង្រួមទំនិញ ទីធ្លាកុងតឺន័រ ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្ររយៈពេល 45 ថ្ងៃទៅកាន់ទីក្រុង Le Havre ឬ Marseille កន្លែងបំពេញបែបបទគយ មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយក្នុងស្រុក និងក្រុមការងារដែលមកគោះទ្វារផ្ទះអ្នកទិញ - ការប្រគល់ទំនិញនីមួយៗគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ខូចខាតដែលអាចកើតមាន ហើយការប្រគល់ទំនិញនីមួយៗពាក់ព័ន្ធនឹងនីតិបុគ្គលផ្សេងៗគ្នាដែលមានដែនកំណត់ការទទួលខុសត្រូវ គោលនយោបាយធានារ៉ាប់រង និងបង្អួចដាក់ពាក្យទាមទារសំណងរៀងៗខ្លួន។
ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញបារាំង-ចិន មានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការទាមទារសំណងសម្រាប់ការខូចខាតដឹកជញ្ជូនរបស់អឺរ៉ុបបានកើនឡើងជិត 12 ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដោយសារបរិមាណពាណិជ្ជកម្មកើនឡើង ហើយការអនុវត្តច្បាប់គយរបស់បារាំងបានរឹតបន្តឹងយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2024។ អ្វីដែលពីមុនជាការរំខានផ្នែករដ្ឋបាលដែលអាចដោះស្រាយបាន ឥឡូវនេះបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលចំណាយធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលមិនដឹងពីបទប្បញ្ញត្តិនីតិវិធីជាមុន។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកខកខានកាលបរិច្ឆេទរាយការណ៍ចំនួនប្រាំពីរថ្ងៃ ការទាមទារសំណងចំនួនប្រាំមួយខ្ទង់អាចមិនអាចទាមទារបានទាំងស្រុង ដោយមិនគិតពីការខូចខាតដែលមានឯកសារល្អប៉ុណ្ណានោះទេ។
ការណែនាំនេះនាំអ្នកឆ្លងកាត់ដំណើរការជាក់ស្តែងទាំងមូល៖ អ្វីដែលត្រូវធ្វើភ្លាមៗនៅពេលដែលផលិតផលមកដល់ខូចខាត ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់អ្វីខ្លះដែលគ្រប់គ្រងគ្រប់ដំណាក់កាលនៃដំណើរ របៀបប្រមូលផ្តុំកញ្ចប់ឯកសារដែលពិតជាសំខាន់ និងកន្លែងដែលត្រូវបដិសេធនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនព្យាយាមបដិសេធការទទួលខុសត្រូវ។ វាគិតគូរពីទេសភាពបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន រួមទាំងការកើនឡើងនៃការទទួលខុសត្រូវនៃអនុសញ្ញាម៉ុងរ៉េអាល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៤ និងការរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិដឹកទំនិញរបស់សហភាពអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ២០២៥ និង២០២៦។
ការយល់ដឹងអំពីទិដ្ឋភាពផ្លូវច្បាប់មុនពេលអ្នកដាក់ឯកសារអ្វីមួយ
រឿងសំខាន់បំផុតដែលអ្នកនាំចេញអាចយល់បានទាក់ទងនឹងការទាមទារសំណងខូចខាតឆ្លងដែនគឺថា មិនមានក្របខ័ណ្ឌច្បាប់តែមួយដែលគ្រប់គ្រងផ្លូវទាំងមូលនោះទេ។ ការដឹកជញ្ជូនពីក្វាងចូវទៅកាន់អ្នកលក់គ្រឿងសង្ហារិមនៅ Bordeaux ទំនងជាពាក់ព័ន្ធនឹងរបបបទប្បញ្ញត្តិយ៉ាងហោចណាស់បីផ្សេងគ្នា ដែលរបបនីមួយៗមានដែនកំណត់នៃការទទួលខុសត្រូវ តម្រូវការជូនដំណឹង និងស្តង់ដារភស្តុតាងរៀងៗខ្លួន។
វាភាគច្រើនជាច្បាប់ Hague-Visby ដែលត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ជើងសមុទ្រ ដែលនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់សម្រាប់ទំនិញធំៗ ដោយសារតែស្ថិរភាពតម្លៃ និងអត្រាខូចខាតទាបក្នុងមួយឯកតា។ ទាំងនេះកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដល់ប្រហែល 666.67 SDR ក្នុងមួយកញ្ចប់ ឬ 2 SDR ក្នុងមួយគីឡូក្រាម អាស្រ័យលើចំនួនដែលខ្ពស់ជាង។ ការគណនាទូទៅក្នុងមួយគីឡូក្រាមសម្រាប់វត្ថុធំដូចជាកៅអីម៉ាស្សា ឬឧបករណ៍ចម្អិនអាហារឧស្សាហកម្មជាធម្មតាគឺជាកត្តាលេចធ្លោ ហើយពិដានសំណងជាក់ស្តែងច្រើនតែទាបជាងតម្លៃពាណិជ្ជកម្មនៃទំនិញ។
នៅពេលដែលទំនិញទៅដល់កំពង់ផែមួយនៅអឺរ៉ុប ហើយត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកតាមរថយន្តដឹកទំនិញ អនុសញ្ញា CMR (អនុសញ្ញាស្តីពីកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិតាមផ្លូវគោក) នឹងត្រូវអនុវត្ត។ CMR ត្រូវបានផ្តល់សច្ចាប័នដោយប្រទេសចំនួន 58 រួមទាំងរដ្ឋជាសមាជិកទាំងអស់នៃសហភាពអឺរ៉ុប នៅឆ្នាំ 2026។ មាត្រា 23 កំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដល់ 8.33 SDR ក្នុងមួយគីឡូក្រាមនៃទម្ងន់សរុប - ប្រហែល 10 ទៅ 11 អឺរ៉ូក្នុងមួយគីឡូក្រាមតាមអត្រាប្តូរប្រាក់បច្ចុប្បន្ន។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទម្ងន់ 10,000 គីឡូក្រាម កម្រិតអតិបរមានោះគឺប្រហែល 100,000 អឺរ៉ូ ប៉ុន្តែទូរទឹកកកទម្ងន់ 80 គីឡូក្រាមដែលមានតម្លៃ 1,200 អឺរ៉ូ អ្នកកំពុងសម្លឹងមើលសំណងតាមច្បាប់អតិបរមាតិចជាង 900 អឺរ៉ូ។
ក្នុងករណីដែលផ្នែកណាមួយនៃផ្លូវគឺធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុប អនុសញ្ញា CIM (អនុសញ្ញាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិតាមផ្លូវដែក) ឬពិធីសារ SMGS រួមបញ្ចូលគ្នារបស់វានឹងត្រូវអនុវត្ត។ ផ្នែកផ្លូវដែកមានពេលវេលាជាក់លាក់សម្រាប់ការដាក់ពាក្យបណ្តឹង ហើយវាខុសពីស្តង់ដារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ។ អនុសញ្ញាម៉ុងរ៉េអាល់ ដែលគ្រប់គ្រង ដឹកទំនិញតាមអាកាស សម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ឬតាមរដូវកាល បានបង្កើនដែនកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពី 22 ទៅ 26 SDRs ក្នុងមួយគីឡូក្រាមនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ដែលជាការកើនឡើងជាង 18 ភាគរយ។
ប្រទេសបារាំងបានបន្ថែមការលំបាកមួយទៀតដែលធ្វើឱ្យអ្នកនាំចេញជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល។ ក្នុងករណីដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញពហុមធ្យោបាយពាក់ព័ន្ធនឹងក្រមដឹកជញ្ជូនរបស់បារាំង ហើយផ្នែកជាក់លាក់នៃការដឹកជញ្ជូនដែលការខូចខាតបានកើតឡើងមិនអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបាន ច្បាប់ទូទៅរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យាត្រូវបានអនុវត្តពេញមួយផ្លូវ។ តាមពិតទៅ នោះមានន័យថាអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវតែបញ្ជាក់មិនត្រឹមតែថាការខូចខាតបានកើតឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាវាបានកើតឡើងនៅកន្លែងណានៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នោះទៀតផង។ ស្តង់ដារមួយដែលពិបាកបំពេញណាស់បើគ្មានឯកសារទូលំទូលាយនៅពេលប្រគល់ទំនិញនីមួយៗ។
ការប្រៀបធៀបមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន៖ ក្របខ័ណ្ឌការទទួលខុសត្រូវ និងថ្ងៃផុតកំណត់នៃការទាមទារសំណង
| ឆានែល | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ | ថ្ងៃផុតកំណត់នៃការទាមទារ (អាចមើលឃើញ) | អនុសញ្ញាគ្រប់គ្រង |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (DDP) | 45–55 ថ្ងៃ | ពេលដឹកជញ្ជូន (កំណត់ចំណាំលើ B/L) | ច្បាប់ទីក្រុងឡាអេ-វីសប៊ី |
| ផ្លូវដែក (ចិន-អឺរ៉ុប) | 30–45 ថ្ងៃ | ៧ ថ្ងៃ (CIM/SMGS) | អនុសញ្ញា CIM |
| សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស | 12–15 ថ្ងៃ | ១៤ ថ្ងៃ (ការផ្លាស់ប្តូរពីទីក្រុងម៉ុងរ៉េអាល់) | អនុសញ្ញាម៉ុងត្រេអាល់ |
| ផ្លូវ (ចម្ងាយចុងក្រោយ EU) | 1–5 ថ្ងៃ | ៧ថ្ងៃ (អាចមើលឃើញ) ២១ថ្ងៃ | អនុសញ្ញា CMR |
២៤ ម៉ោងដំបូង៖ អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើនៅពេលដឹកជញ្ជូន
អ្នកដោះស្រាយការទាមទារសំណងទាំងអស់ដែលមានជំនាញនឹងប្រាប់អ្នកដូចគ្នា៖ រយៈពេលសំខាន់បំផុតនៅក្នុងការទាមទារសំណងគឺម៉ោងដែលទំនិញមកដល់។ អ្វីដែលអ្នកធ្វើ — ឬមិនធ្វើ — នៅក្នុងអន្តរកម្មដឹកជញ្ជូនដំបូងនោះកំណត់បរិយាកាសសម្រាប់អ្វីៗទាំងអស់ដែលកើតឡើងបន្ទាប់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដឹងច្បាស់ណាស់ ដែលជាមូលហេតុដែលអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនពេលខ្លះមិនចង់បានការត្រួតពិនិត្យពេញលេញ ឬបង្កើនល្បឿននៃការចុះហត្ថលេខានោះទេ។ កុំឱ្យពួកគេ។
អ្នកទទួលទំនិញ ឬភ្នាក់ងាររបស់អ្នកទទួលទំនិញ ត្រូវពិនិត្យមើលទំនិញនីមួយៗ មុនពេលចុះហត្ថលេខាលើបង្កាន់ដៃដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើផលិតផលទំហំធំមកដល់លើបន្ទះឈើ ដែលរុំដោយខ្សែភាពយន្តលាតសន្ធឹង ឬប្រអប់ឈើ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការផ្ទៀងផ្ទាត់ផ្ទៃដែលលាតត្រដាងទាំងអស់ និងបើអាចធ្វើទៅបាន សូមបើកកញ្ចប់ខាងក្រៅសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពខាងក្នុង។ ការខូចខាតជាក់ស្តែងទាំងអស់ ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការវេចខ្ចប់ វត្តមាននៃស្នាមប្រឡាក់សំណើម ខ្សែរដែលខូច ឬដាននៃផលប៉ះពាល់ ត្រូវតែបញ្ជាក់នៅលើបង្កាន់ដៃដឹកជញ្ជូន។ ការនិយាយថា 'បានទទួលជាមួយនឹងការខូចខាត' គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ បង្ហាញប្រភេទនៃការខូចខាត កន្លែងដែលការខូចខាតស្ថិតនៅលើទំនិញ និងចំនួនប្រហាក់ប្រហែល។ កំណត់ចំណាំដឹកជញ្ជូនជួនកាលមិនច្បាស់លាស់ ឬមិនពេញលេញ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនច្រើនតែប្រើវាជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បដិសេធការទាមទារ។
រូបថត និងវីដេអូគឺជារឿងសំខាន់។ សូមថតរូបវត្ថុមុនពេលយកវាចេញពីការវេចខ្ចប់ ព្រោះស្ថានភាពនៃការវេចខ្ចប់ខាងក្រៅប្រាប់រឿងរ៉ាវរបស់វាអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន។ សូមថតរូបបន្ទះឈើ សញ្ញាសម្គាល់ណាមួយនៅលើប្រអប់ និងវត្ថុពីមុំផ្សេងៗគ្នា។ សូមបោះត្រាពេលវេលាលើឧបករណ៍ផ្សព្វផ្សាយទាំងអស់។
ប្រសិនបើមានការខូចខាតជាក់ស្តែងក្រោមអនុសញ្ញា CMR (ដែលអនុវត្តចំពោះផ្នែកផ្លូវថ្នល់នៅប្រទេសបារាំង) វាត្រូវតែរាយការណ៍នៅក្នុងកំណត់ចំណាំដឹកជញ្ជូន CMR នៅពេលដឹកជញ្ជូន។ ចំពោះការខូចខាតដែលលាក់កំបាំង - ការខូចខាតមើលមិនឃើញនៅពេលដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែត្រូវបានរកឃើញនៅពេលแกะកញ្ចប់ - អ្នកមានរយៈពេលប្រាំពីរថ្ងៃតាមប្រតិទិនដើម្បីជូនដំណឹងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ការខកខានកាលកំណត់ប្រាំពីរថ្ងៃសម្រាប់ការខូចខាតដែលលាក់កំបាំងជាទូទៅធ្វើឱ្យការទាមទាររបស់អ្នកក្រោមអនុសញ្ញា CMR មិនអាចទទួលយកបាន មិនថាឯកសាររបស់អ្នកល្អប៉ុណ្ណាបន្ទាប់ពីការពិតនោះទេ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ក្រោមអនុសញ្ញាម៉ុងរ៉េអាល់ អ្នកត្រូវតែបង្ហាញការខូចខាតណាមួយដែលមិនច្បាស់លាស់ក្នុងរយៈពេល 14 ថ្ងៃ។ កាលកំណត់ទាំងនេះគឺជាការឈប់សម្រាកដ៏លំបាក មិនមែនជាការឈប់សម្រាកដ៏លំបាកនោះទេ។
ប្រសិនបើការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ ឬតម្លៃពាណិជ្ជកម្មមានច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ សូមស្នើសុំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទុកទំនិញនៅកន្លែងដែលពួកគេនៅ ហើយរៀបចំឱ្យអ្នកស្ទង់មតិឯករាជ្យ ឬអ្នកកែតម្រូវការខាតបង់មកត្រួតពិនិត្យមុនពេលផលិតផលត្រូវបានផ្ទេរ។ រូបថតរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់មានតម្លៃតិចជាងការស្ទង់មតិដោយអ្នកស្ទង់មតិសមុទ្រ ឬអង្គការត្រួតពិនិត្យទំនិញដោយមិនលំអៀង។ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងទំនិញជាច្រើនអាចចង់បានរបាយការណ៍ស្ទង់មតិឯករាជ្យមុនពេលពួកគេអាចដោះស្រាយការទាមទារ។
ការបង្កើតកញ្ចប់ឯកសារទាមទារសំណងដែលដំណើរការពិតប្រាកដ
ស្ទើរតែជានិច្ចកាល ភាពខុសគ្នារវាងការទាមទារដែលទទួលបានជោគជ័យ និងការទាមទារដែលត្រូវបានបដិសេធ គឺភាពពេញលេញនៃឯកសារ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងរបស់ពួកគេ គឺពូកែខាងរកឃើញចន្លោះប្រហោងបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងកញ្ចប់ភស្តុតាង។ ការទាមទារដែលធ្វើឡើងជាមួយនឹងឯកសារមិនពេញលេញ ស្ទើរតែតែងតែត្រូវបានសាកសួរ ឬកាត់បន្ថយ ប៉ុន្តែការទាមទារដែលដាក់ជាមួយនឹងឯកសារដ៏ហ្មត់ចត់ និងស៊ីសង្វាក់គ្នា នឹងត្រូវបានដោះស្រាយលឿនជាងមុន និងក្នុងតម្លៃខ្ពស់ជាង។
ឯកសារមូលដ្ឋានគឺ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ វាបញ្ជាក់ពីកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន លក្ខខណ្ឌដែលបានប្រកាស និងបរិមាណទំនិញនៅប្រភពដើម និងលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូនដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា។ ប្រសិនបើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនពិពណ៌នាអំពីផលិតផលមិនត្រឹមត្រូវ ហើយការដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានពិពណ៌នាដូចការពិពណ៌នាទេ ភាពខុសគ្នានេះនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ប្រឆាំងនឹងអ្នក។ វិក្កយបត្រអាជីវកម្មបង្កើតតម្លៃដែលបានប្រកាសនៃទំនិញ ហើយនេះគឺជាតួលេខដែលការគណនាការទូទាត់ណាមួយចាប់ផ្តើម។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌ DDP (Delivered Duty Paid) ឬ CIF ចំនួនទឹកប្រាក់ធានារ៉ាប់រងត្រូវបានគណនាលើតម្លៃវិក្កយបត្រ។ គយបារាំងកំពុងត្រួតពិនិត្យតម្លៃដែលបានប្រកាសយ៉ាងដិតដល់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2024។
ការគ្របដណ្តប់ពិតប្រាកដរបស់អ្នកត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុង ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ វិញ្ញាបនបត្រ ឬឯកសារគោលនយោបាយ។ អ្នកនាំចេញជាច្រើនបានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយមិនដឹងថាការទទួលខុសត្រូវជាមូលដ្ឋានរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមិនមែនជាការធានារ៉ាប់រងតម្លៃពេញលេញនោះទេ។ វាមិនមែនទេ? ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ ដែនកំណត់ការទទួលខុសត្រូវដែលដាក់លើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្រោម Hague-Visby ឬ CMR មិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយតម្លៃទីផ្សារទេ។ ការធានារ៉ាប់រងទំនិញហានិភ័យទាំងអស់ត្រូវបានទិញដោយឡែកពីគ្នា ហើយក្នុងករណីនៃ Institute Cargo Clauses (A) វាផ្តល់តម្លៃពាណិជ្ជកម្មពេញលេញលើទំនិញប្រឆាំងនឹងការខូចខាតដោយចៃដន្យក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុក ដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូន។ ការធានារ៉ាប់រងក្រោម Clauses B ឬ C គឺមានកម្រិតជាង ហើយការធានារ៉ាប់រងការខាតបង់សរុប (TLO) ផ្តល់ការគ្របដណ្តប់ជាក់ស្តែងតិចតួច ឬគ្មានសម្រាប់ការខូចខាតដោយផ្នែកដែលទំនិញទំហំធំជាទូទៅទទួលរង។
ឯកសារស្នូលគួរតែត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយបង្កាន់ដៃដឹកជញ្ជូនដែលបានចុះហត្ថលេខាជាមួយនឹងកំណត់ចំណាំអំពីការខូចខាត របាយការណ៍ស្ទង់មតិឯករាជ្យ ឬរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យដែលការខូចខាតមានសភាពធ្ងន់ធ្ងរ សម្រង់តម្លៃជួសជុល ឬជំនួសដែលបានរាយបញ្ជីពីអ្នកលក់ភាគីទីបី និងការឆ្លើយឆ្លងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរណាមួយជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបន្ទាប់ពីការរកឃើញការខូចខាត។ ភស្តុតាងរូបថត និងវីដេអូត្រូវតែរៀបចំតាមលំដាប់លំដោយ និងរក្សាទុកតាមរបៀបដែលងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកកែតម្រូវសំណងដើម្បីវាយតម្លៃ។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យឯកសារចាំបាច់
| ឯកសារ | គោលបំណង | អ្នកណាផ្តល់វា។ |
| វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន / AWB | ភស្តុតាងនៃកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន | អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ/អ្នកដឹកជញ្ជូន |
| វិក័យប័ត្រពាណិជ្ជកម្ម | កំណត់តម្លៃដែលបានប្រកាស | អ្នកនាំចេញ / អ្នកលក់ |
| បញ្ជីវេចខ្ចប់ | ទំងន់លម្អិត, វិមាត្រ | អ្នកនាំចេញ / អ្នកលក់ |
| វិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រងទំនិញ | បញ្ជាក់វិសាលភាពគ្របដណ្តប់ | ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង / អ្នកបញ្ជូនបន្ត |
| បង្កាន់ដៃទទួលទំនិញ (ចុះហត្ថលេខា) | បញ្ជាក់ស្ថានភាពនៅពេលប្រគល់ជូន | ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ |
| របាយការណ៍ស្ទង់មតិការខូចខាត | ការវាយតម្លៃការខូចខាតដោយឯករាជ្យ | ក្រុមហ៊ុនស្ទង់មតិ/អធិការកិច្ច |
| ភស្តុតាងរូបថត/វីដេអូ | ភស្តុតាងដែលមើលឃើញនៃស្ថានភាពខូចខាត | ក្រុមអ្នកទទួលទំនិញ/ដឹកជញ្ជូន |
| កំណត់សម្គាល់ការបញ្ជូនទំនិញ CMR | កំណត់ត្រាផ្លូវច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុប | ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ |
| សម្រង់តម្លៃជួសជុល / ជំនួស | វាស់ស្ទង់ការខាតបង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ | អ្នកលក់ភាគីទីបី |
ដំណើរការដាក់ពាក្យស្នើសុំសំណងជាជំហានៗ
នៅពេលដែលកញ្ចប់ឯកសារត្រូវបានផលិតឡើង ការដាក់ពាក្យបណ្តឹងជាក់ស្តែងនឹងធ្វើតាមទម្លាប់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងអាស្រ័យលើថាតើអ្នកកំពុងដាក់ពាក្យបណ្តឹងប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក្រោម CMR ឬក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងដឹកទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។
ជំហានទី 1 — កំណត់អត្តសញ្ញាណភាគីទទួលខុសត្រូវ
មុនពេលដាក់ពាក្យស្នើសុំ សូមសម្រេចចិត្តលើជើងណាដែលគ្រោះថ្នាក់ទំនងជាបានកើតឡើង។ ការខូចខាតដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រជាធម្មតាស្ថិតក្នុងទម្រង់ជាការខូចខាតដោយការបង្ហាប់ ការខូចខាតដោយសំណើម ឬផលប៉ះពាល់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកុងតឺន័រ។ ក្រោម CMR ការខូចខាតដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោកទំនងជាបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិចជាមួយរថយន្តសម្រាប់លើកដាក់ឥវ៉ាន់ ការកំទេចគែម ឬគ្រោះថ្នាក់ក្រឡាប់ដែលបន្សល់ទុកស្លាកស្នាមគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប្រសិនបើការខូចខាតពិតជាមិនប្រាកដប្រជា - ហើយជារឿយៗវាស្ថិតនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ - អ្នកប្រហែលជាត្រូវប្តឹងទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យា (ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការដឹកជញ្ជូនពេញលេញក្រោមវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដ៏ហ្មត់ចត់) និងការធានារ៉ាប់រងរបស់អ្នក ហើយអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេរកវិធីជំនួសនៅពេលក្រោយ។
ជំហានទី 2 — ផ្ញើការជូនដំណឹងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរជាផ្លូវការ
ការជូនដំណឹងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរត្រូវផ្តល់ជូនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពាក់ព័ន្ធក្នុងរយៈពេលកំណត់។ ការខូចខាតផ្លូវ CMR គួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅពេលដឹកជញ្ជូន។ ការខូចខាតដែលលាក់កំបាំងត្រូវជូនដំណឹងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរថ្ងៃ។ ប្រៃសណីយ៍ចុះបញ្ជី ឬអ៊ីមែលជាមួយនឹងបង្កាន់ដៃដឹកជញ្ជូន។ ការជូនដំណឹងត្រូវកំណត់លម្អិតអំពីការខូចខាត យោងទៅលើឯកសារដឹកជញ្ជូន កំណត់តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនៃការទាមទារ និងរក្សាសិទ្ធិក្នុងការដាក់ស្នើតួលេខទាមទារចុងក្រោយនៅពេលដែលការវាយតម្លៃត្រូវបានបញ្ចប់។
ជំហានទី 3 — ជួលអ្នកស្ទង់មតិប្រសិនបើចាំបាច់
ក្នុងករណីមានការទាមទារណាមួយដែលអាចលើសពីពីរបីពាន់អឺរ៉ូ សូមពិគ្រោះជាមួយអ្នកស្ទង់មតិទំនិញឯករាជ្យមុនពេលមានការរំខានបន្ថែមទៀតដល់ទំនិញ។ កំណត់មូលហេតុនៃការខូចខាត សន្មតថាការទទួលខុសត្រូវដែលទំនងជាទៅលើផ្នែកដឹកជញ្ជូនតែមួយ និងបង្កើតរបាយការណ៍ដែលជួយគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងដល់ការដោះស្រាយការទាមទារ។ នៅប្រទេសបារាំង អ្នកស្ទង់មតិផ្លូវសមុទ្រ និងទំនិញជាធម្មតាត្រូវបានតែងតាំងតាមរយៈបណ្តាញ Bureau Veritas ឬភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យដែលទទួលស្គាល់ផ្សេងទៀត។
ជំហានទី 4 — ដាក់ស្នើពាក្យបណ្តឹងផ្លូវការពេញលេញ
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបង្ហាញឯកសារដាក់ពាក្យបណ្តឹងជាផ្លូវការ ដែលត្រូវរួមបញ្ចូលលិខិតអមដែលបង្ហាញពីចំនួនទឹកប្រាក់នៃការទាមទារ មូលដ្ឋាននៃការទទួលខុសត្រូវ និងឯកសារយោងទៅលើលក្ខខណ្ឌនៃអនុសញ្ញា ឬកិច្ចសន្យាដែលអាចអនុវត្តបាន។ សូមភ្ជាប់ឯកសារទាំងអស់នៅក្នុងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យខាងលើ។ យោងតាមច្បាប់ទីក្រុងឡាអេ-វីសប៊ី ការទាមទារប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រត្រូវតែផ្តួចផ្តើមក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃដឹកជញ្ជូន ឬថ្ងៃដែលការដឹកជញ្ជូនគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើង។ រយៈពេលកំណត់ក្រោម CMR គឺមួយឆ្នាំក្នុងករណីនៃការទាមទារធម្មតា បីឆ្នាំប្រសិនបើការក្លែងបន្លំ ឬទង្វើមិនសមរម្យដោយចេតនាអាចត្រូវបានបង្ហាញ។
ជំហានទី 5 — ការទាមទារសំណងស្របគ្នាទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងទំនិញរបស់អ្នក
ប្រសិនបើអ្នកមានការធានារ៉ាប់រងទំនិញគ្រប់ហានិភ័យ អ្នកអាចដាក់ពាក្យបណ្តឹងរបស់អ្នកទៅក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹងការទាមទាររបស់អ្នកពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏មានទំនោរបង់ប្រាក់លឿនជាងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង ដែលអាចផ្តល់ជំនួយលំហូរសាច់ប្រាក់ភ្លាមៗ។ បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងធ្វើជំនួសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងនាមអ្នក។ ជូនដំណឹងដល់ពួកគេអំពីការឆ្លើយឆ្លងទាំងអស់ជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដើម្បីឱ្យកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជំនួសរបស់ពួកគេស្របនឹងកាលវិភាគទាមទាររបស់អ្នក។
ជំហានទី 6 — ប្តឹងផ្តល់ ឬប្តឹងផ្តល់ប្រសិនបើចាំបាច់
ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបដិសេធការទាមទារ ឬផ្តល់ការដោះស្រាយដែលទាបជាងការខាតបង់ដែលបានបញ្ជាក់ ជំហានបន្ទាប់អាស្រ័យលើចំនួនទឹកប្រាក់ដែលពាក់ព័ន្ធ។ ចំពោះករណីក្រោម 10,000 អឺរ៉ូ តុលាការពាណិជ្ជកម្មបារាំង (តុលាការពាណិជ្ជកម្ម) ផ្តល់នូវវេទិកាដែលអាចចូលដំណើរការបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ចំពោះករណីធំៗដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រព្រឹត្តខុសជាប្រព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន វាជាការប្រសើរក្នុងការស្វែងរកជំនួយពីក្រុមហ៊ុនច្បាប់ដឹកជញ្ជូនឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងជម្លោះនាំចេញរបស់ចិន និងច្បាប់ពាណិជ្ជកម្មបារាំង។ របៀបដែលជំហាននេះដំណើរការទៅដោយផ្ទាល់ទៅលើភាពពេញលេញនៃឯកសារ ភាពរហ័សរហួននៃការជូនដំណឹង និងភាពត្រឹមត្រូវនៃកំណត់ត្រាខូចខាតដំបូងរបស់អ្នក។
កំហុសទូទៅដែលសម្លាប់ការអះអាងដែលមានសុពលភាពបើមិនដូច្នេះទេ
បញ្ហាផ្លូវច្បាប់មិនមែនជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការបាត់បង់ការទាមទារស្របច្បាប់នោះទេ - វាគឺថាអ្នកនាំចេញបានចុះហត្ថលេខាលើបង្កាន់ដៃដឹកជញ្ជូនដោយមិនបានកត់សម្គាល់ពីការកក់ទុកណាមួយឡើយ។ វិធានការតែមួយនេះបង្កើតការសន្មត់ក្រោមច្បាប់ CMR និងច្បាប់ដឹកជញ្ជូនរបស់បារាំងថាទំនិញត្រូវបានទទួលក្នុងស្ថានភាពដែលអាចទទួលយកបាន។ វាពិតជាពិបាកក្នុងការបំភ្លេចគំនិតនោះបន្ទាប់ពីការពិត។ បណ្តុះបណ្តាលអ្នករាល់គ្នាដែលទទួលការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកនៅប្រទេសបារាំងឱ្យមើលឃើញបង្កាន់ដៃដឹកជញ្ជូនជាឯកសារផ្លូវច្បាប់ មិនមែនជាទម្រង់បែបបទទេ។
ការបរាជ័យទូទៅបំផុតទីពីរគឺការខកខានការជូនដំណឹងថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការខូចខាតដែលលាក់កំបាំង។ សម្រាប់សាជីវកម្មដែលរៀបចំការដឹកជញ្ជូនច្រើន ប្រាំពីរថ្ងៃអាចកន្លងផុតទៅយ៉ាងលឿន។ ក្រោម CMR រយៈពេលប្រាំពីរថ្ងៃចាប់ផ្តើមនៅពេលដឹកជញ្ជូន មិនមែនជាមួយនឹងការរកឃើញការខូចខាតនោះទេ។ ប្រសិនបើការផ្ទុកទំនិញត្រូវបានពន្យារពេល - ដូចដែលជារឿយៗកើតឡើងជាមួយគ្រឿងសង្ហារឹម ឬឧបករណ៍ដ៏ធំ - ពេលវេលានៅតែអូសបន្លាយ។ ពិនិត្យ និងស្រាយកញ្ចប់ទំនិញដែលមានទំហំធំចូលនីមួយៗក្នុងរយៈពេល 48 ម៉ោងបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូន។
ការធានារ៉ាប់រងមិនគ្រប់គ្រាន់គឺជាបញ្ហារចនាសម្ព័ន្ធមួយដែលអាចមើលឃើញតែនៅពេលទាមទារសំណងប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុននាំចេញជាច្រើនដែលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រជ្រើសរើសការធានារ៉ាប់រង CIF - ជាធម្មតា 110 ភាគរយនៃតម្លៃវិក្កយបត្រ - ដោយមិនដឹងថាសំណងខូចខាតដោយផ្នែករបស់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងត្រូវបានគណនាដោយសមាមាត្រនៃការខូចខាតទៅនឹងតម្លៃដែលបានធានារ៉ាប់រង។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកមានតម្លៃទាបនៅលើវិក្កយបត្រ (ការអនុវត្តមួយដែលគយបារាំងបានកំណត់គោលដៅយ៉ាងខ្លាំងក្លា ដោយរឹបអូសរបស់របរដែលមានតម្លៃប្រមាណ 2.5 ពាន់លានអឺរ៉ូសម្រាប់ការប៉ាន់ស្មានតម្លៃទាបក្នុងឆ្នាំ 2024 តែមួយ) តម្លៃដែលបានធានារ៉ាប់រងអាចទាបពេកមិនអាចគ្របដណ្តប់ការខាតបង់ជាក់ស្តែងរបស់អ្នកបានទេ ទោះបីជាមានការគ្របដណ្តប់ហានិភ័យទាំងអស់ក៏ដោយ។
កំហុសដ៏សំខាន់មួយ ប៉ុន្តែមិនសូវច្បាស់លាស់នោះគឺការមិនកាត់បន្ថយការខាតបង់។ ក្រោមកិច្ចសន្យាធានារ៉ាប់រងទំនិញភាគច្រើន និងច្បាប់ទូលំទូលាយនៃច្បាប់ស៊ីវិលបារាំង អ្នកទាមទារសំណងត្រូវតែចាត់វិធានការសមហេតុផលដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់បន្ថែមនៅពេលដែលបានរកឃើញ។ វត្ថុដែលខូចខាតមិនត្រូវបានបង្ហាញ ការផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នមិនត្រូវបានរៀបចំ ឬការប្រើប្រាស់បន្តនៃវត្ថុដែលខូចខាតនឹងកំណត់ ឬលុបបំបាត់ការសង្គ្រោះ។
របៀបដែល Topway Shipping រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសេវាកម្មរបស់ខ្លួនដើម្បីការពារអតិថិជន
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ក្រុមហ៊ុននេះបានបង្កើតឈ្មោះរបស់ខ្លួនដោយផ្អែកលើតម្រូវការពិសេសនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបដែលមានទំហំធំ និងធំខ្លាំង ដែលត្រូវបានគេកំណត់ថាជាវត្ថុដែលមានទម្ងន់ក្រោម ៨ តោនក្នុងមួយដុំ ដែលមានគែមតែមួយក្រោម ៨ ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ក្រោម ២,៥៧ ម៉ែត្រ។
ភាពខុសគ្នាជាមួយ Topway Shipping លើការទាមទារសំណងមិនមែនគ្រាន់តែជាវិសាលភាពនៃការគ្របដណ្តប់សេវាកម្មនោះទេ - ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកជើងទីមួយ ទៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយទូទាំងប្រទេសចំនួន 25 របស់សហភាពអឺរ៉ុប – ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នេះ។ ប្រសិនបើការខូចខាតត្រូវបានរកឃើញនៅពេលដឹកជញ្ជូន កំណត់ត្រាតាមដានអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ថាតើផ្នែកណាដែលទំនងជាបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតនោះ ដែលជាធាតុសំខាន់នៃការវិភាគទំនួលខុសត្រូវពហុមធ្យោបាយក្រោមច្បាប់បារាំង ជាមួយនឹងភាពមើលឃើញពេញលេញនៃការដឹកជញ្ជូន។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ពីកំពង់ផែសំខាន់ៗទាំងអស់របស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ Le Havre, Marseille និងគោលដៅអឺរ៉ុបផ្សេងទៀតទាំងអស់។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានប៉ាតង់អនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនតាមដានការបញ្ជាទិញក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ដោយផ្តល់នូវផ្លូវសវនកម្មជាបន្តបន្ទាប់ចាប់ពីការប្រមូលនៅឃ្លាំងរហូតដល់ចុះហត្ថលេខាលើការដឹកជញ្ជូន។ ផ្លូវនោះគឺជាប្រភេទសម្ភារៈសហសម័យដែលគាំទ្រការចោទប្រកាន់ និងជំរុញការដោះស្រាយទៅមុខ។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ក៏ធ្វើការសម្អាតគយផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងរដ្ឋសមាជិក EU ចំនួន 25 សម្រាប់អតិថិជនដែលដឹកជញ្ជូន DDP ចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំង។ នេះជៀសវាងចន្លោះប្រហោងឯកសារដែលអាចកើតឡើងនៅពេលដែលការសម្អាតត្រូវបានធ្វើឡើងដោយភ្នាក់ងារក្នុងស្រុកដាច់ដោយឡែកមួយ។ ដោយផ្អែកលើទំនាក់ទំនងរបស់ខ្លួនជាមួយអង្គការត្រួតពិនិត្យអឺរ៉ុប និងចំណេះដឹងអំពីនីតិវិធីទាមទារសំណង CMR និងស្តង់ដារ Code des Transports របស់បារាំង ការណែនាំអំពីការដាក់ពាក្យស្នើសុំសម្របសម្រួលរបស់ក្រុមហ៊ុនជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការជំនួយសំណងរបស់ខ្លួនក្នុងករណីមានការខូចខាត។
ទិន្នន័យប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនបង្ហាញពីភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ៖ 91 ភាគរយនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ DDP នៅក្នុងសំណុំទិន្នន័យរបស់ពួកគេបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 45 ទៅ 55 ថ្ងៃ ដោយមានត្រឹមតែ 2 ភាគរយប៉ុណ្ណោះដែលចំណាយពេលយូរជាង 65 ថ្ងៃ។ ភាពទៀងទាត់នៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូននេះកាត់បន្ថយភាពស្មុគស្មាញដែលជួនកាលធ្វើឱ្យការវាយតម្លៃការខូចខាតមានភាពច្របូកច្របល់ - ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនផលិតផលត្រូវបានកត់ត្រាយ៉ាងល្អ និងទាន់ពេលវេលា ការបង្រួមទីតាំងនៃការខូចខាតកាន់តែងាយស្រួល។
សន្និដ្ឋាន
ការដោះស្រាយការទាមទារសំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលខូចខាតរវាងប្រទេសចិន និងបារាំងមិនមែនជាដំណើរការមួយជំហានទេ — វាគឺជាចលនាជាបន្តបន្ទាប់ដែលងាយនឹងប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលា ដែលស្ថិតនៅក្រោមក្របខ័ណ្ឌច្បាប់យ៉ាងហោចណាស់បីផ្សេងគ្នា ដែលក្របខ័ណ្ឌនីមួយៗមានតម្រូវការភស្តុតាង និងការរឹតបន្តឹងការទទួលខុសត្រូវរៀងៗខ្លួន។ អ្នកនាំចេញដែលទាមទារសំណងពីការខាតបង់របស់ពួកគេគឺជាអ្នកដែលបានរៀបចំមុនពេលការទាមទារកើតឡើង។ ពួកគេមានធានារ៉ាប់រងទំនិញគ្រប់ហានិភ័យត្រឹមត្រូវ។ ពួកគេបណ្តុះបណ្តាលក្រុមទទួលរបស់ពួកគេឱ្យកត់ត្រាលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនបានត្រឹមត្រូវ។ ពួកគេធ្វើការជាមួយដៃគូភស្តុភារដែលមានភាពមើលឃើញពីដើមដល់ចប់ ដែលធ្វើឱ្យការចាត់ចែងការទទួលខុសត្រូវអាចដោះស្រាយបាន។
បរិយាកាសផ្លូវច្បាប់កាន់តែតឹងរ៉ឹងរវាងឆ្នាំ ២០២៥ និង ២០២៦។ ការអនុវត្តច្បាប់គយរបស់បារាំងកាន់តែមានភាពសកម្មជាងពេលណាៗទាំងអស់។ ច្បាប់ធានារ៉ាប់រងទំនិញរបស់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ ការកើនឡើងនៃការទទួលខុសត្រូវក្រោមអនុសញ្ញាម៉ុងរ៉េអាល់ដែលចូលជាធរមានចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៤ បានផ្លាស់ប្តូរសមីការសម្រាប់ការទាមទារសំណងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ការកែប្រែទាំងនេះគ្មានប្រយោជន៍អ្វីដល់អ្នកនាំចេញដែលកំពុងគ្រប់គ្រងការទាមទារសំណងប្រកបដោយប្រតិកម្មនោះទេ។
នីតិវិធីជាក់ស្តែងនៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍នេះ — ឯកសារដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗ ការជូនដំណឹងអំពីការខូចខាតដែលលាក់ទុករយៈពេលប្រាំពីរថ្ងៃ ការទាមទារសំណងស្របគ្នាពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង ការចូលរួមស្ទង់មតិឯករាជ្យ និងកញ្ចប់ឯកសារដ៏ទូលំទូលាយ — មិនពិបាកក្នុងការអនុវត្តទេ នៅពេលដែលវាក្លាយជានីតិវិធីធម្មតា។ ការចំណាយលើការទទួលបានវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវគឺថោក។ តម្លៃនៃការទទួលបានខុសនេះ — ដូចដែលអ្នកនាំចេញណាម្នាក់ដែលបានបាត់បង់ការទាមទារសំណងប្រាំខ្ទង់នៅថ្ងៃផុតកំណត់ដែលខកខានអាចបញ្ជាក់បាន — គឺធំធេងណាស់។
ដឹកជញ្ជូនផលិតផលធំៗ និងទំហំធំពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងមែនទេ? ចង់ពិនិត្យមើលភស្តុភារកម្មបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក និងរបៀបដែលវាដោះស្រាយការទទួលខុសត្រូវលើការខូចខាតមែនទេ? Topway Shipping បើកចំហសម្រាប់ការពិគ្រោះយោបល់លើរចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការទាមទារសំណង។ សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែម សូមចូលទៅកាន់គេហទំព័រ www.topwayshipping.com។
សំណួរសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវដាក់ពាក្យបណ្តឹងទាមទារសំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទៅកាន់ប្រទេសបារាំងរយៈពេលប៉ុន្មាន?
ក៖ ចំពោះការខូចខាតដែលអាចមើលឃើញលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ដែលស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់ទីក្រុងឡាអេ-វីសប៊ី អ្នកគួរតែធ្វើការកក់ទុកលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូននៅពេលដឹកជញ្ជូន។ ការខូចខាតដែលលាក់កំបាំងគួរតែត្រូវបានរាយការណ៍ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូន។ ការទាមទារត្រូវតែធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេល 1 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃដឹកជញ្ជូន ឬកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនដែលរំពឹងទុក អាស្រ័យលើកាលបរិច្ឆេទណាដែលមុន។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅប្រទេសបារាំងគឺ CMR ហើយតម្រូវឱ្យមានការជូនដំណឹងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរអំពីការខូចខាតដែលលាក់កំបាំងក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរថ្ងៃ។
សំណួរ៖ តើ 'DDP double-cleared delivery' មានន័យយ៉ាងណាចំពោះសិទ្ធិទាមទាររបស់ខ្ញុំ?
ក៖ DDP (Delivered Duty Paid) មានន័យថា អ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវចំពោះផលិតផលរហូតដល់វាត្រូវបានឆ្លងកាត់គយ និងដឹកជញ្ជូនដល់ទីតាំងរបស់អ្នកទិញ។ នេះមានន័យថា អ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវចំពោះហានិភ័យនៃការធ្វើដំណើរទាំងមូល ហើយការទាមទារសំណងខូចខាតគឺស្ថិតនៅចន្លោះអ្នកលក់ និងអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារ មិនមែនអតិថិជនទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាអ្នកទិញទទួលបានទំនិញ DDP ក៏ដោយ អ្នកទិញគួរតែកត់ត្រាការខូចខាតនៅពេលដឹកជញ្ជូន ពីព្រោះកំណត់ត្រារបស់អ្នកទិញគាំទ្រការទាមទារសំណងរបស់អ្នកលក់ប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
សំណួរ៖ តើការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងគ្របដណ្តប់លើការខាតបង់ពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្ញុំទាំងស្រុងដែរឬទេ?
ក៖ វាមិនទំនងទេ លុះត្រាតែអ្នកមានទំនិញដែលមានតម្លៃទាបខ្លាំងក្នុងមួយគីឡូក្រាម។ CMR កំណត់ការទទួលខុសត្រូវចំពោះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដល់ 8.33 SDR ក្នុងមួយគីឡូក្រាម (ប្រហែល 10–11 អឺរ៉ូ/គីឡូក្រាម)។ ដែនកំណត់ទីក្រុងឡាអេ-វីស្ប៊ីក៏មានកំណត់ដែរ។ សម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ជាងទៅនឹងទម្ងន់ - គ្រឿងសង្ហារឹម គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ - ភាពខុសគ្នារវាងការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃពាណិជ្ជកម្មអាចមានទំហំធំ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការធានារ៉ាប់រងទំនិញហានិភ័យទាំងអស់ដាច់ដោយឡែកគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ។
សំណួរ៖ ចុះបើខ្ញុំមិនអាចកំណត់បានថាការខូចខាតបានកើតឡើងនៅលើជើងណា?
ក៖ ច្បាប់ដឹកជញ្ជូនរបស់បារាំង ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចរកឃើញផ្នែកសំណងសម្រាប់ការខូចខាតទេ អ្នកអាចទាមទារសំណងពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទាំងមូល។ បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចមានសិទ្ធិចូលរួមចំណែកពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរងដែលទទួលខុសត្រូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកក៏គួរតែដាក់ពាក្យប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងទំនិញរបស់អ្នកផងដែរ - ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងអាចស៊ើបអង្កេត និងជំនួសបានល្អជាង ហើយនឹងដោះស្រាយជាមួយអ្នក ខណៈពេលដែលកំពុងតាមរកភាគីដែលមានកំហុសដោយខ្លួនឯង។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយក្នុងដំណើរការទាមទារសំណងបានទេ បន្ទាប់ពីរកឃើញការខូចខាត?
ក: បាទ/ចាស៎។ បុគ្គលិកប្រតិបត្តិការរបស់ Topway Shipping នៅទីនោះដើម្បីជួយអ្នកជាមួយនឹងការទាមទាររបស់អ្នក ដោយផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសិទ្ធិចូលមើលកំណត់ត្រាតាមដានទំនិញរបស់អ្នក ទំនាក់ទំនងជាមួយភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យអឺរ៉ុប និងផ្តល់ដំបូន្មានដល់អ្នកអំពីតម្រូវការដាក់ឯកសារ។ ដោយសារតែ Topway Shipping ជារឿយៗទទួលខុសត្រូវចំពោះខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ចាប់ពីការទៅយកនៅឃ្លាំងប្រទេសចិន រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនៅសហភាពអឺរ៉ុប ពួកគេច្រើនតែស្ថិតក្នុងទីតាំងដ៏ល្អបំផុតដើម្បីកំណត់ទីតាំងដែលទំនងជាខូចខាតបំផុត និងជួយណែនាំការទាមទារជាផ្លូវការទៅកាន់ភាគីពាក់ព័ន្ធ។
