04/06/2026

របៀបដឹកជញ្ជូនស្កូតឺអគ្គិសនី និងផលិតផលថ្មលីចូមពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងដោយមិនត្រូវបានគេបដិសេធនៅកំពង់ផែ

មាតិកា

សេចក្តីផ្តើម

ស្កូតឺអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលដំណើរការដោយថ្មលីចូម គឺជាវិស័យនាំចេញដែលមានការរីកចម្រើនលឿនបំផុតពីប្រទេសចិន។ ប្រទេសបារាំងគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសនៅអឺរ៉ុបដែលទាក់ទាញបំផុតសម្រាប់អ្នកលក់ដូរចិន និងអ្នកជំនួញឆ្លងដែន ជាមួយនឹងវប្បធម៌ចល័តខ្នាតតូចក្នុងទីក្រុង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដ៏រឹងមាំ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់កុងតឺន័រនីមួយៗដែលឆ្លងកាត់គយបារាំងដោយគ្មានបញ្ហា មានកុងតឺន័រមួយដែលត្រូវបានសម្គាល់ ឃាត់ទុក ឬបដិសេធ មិនមែនដោយសារតែទំនិញមិនល្អនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែឯកសារភស្តុភារកម្ម ការចាត់ថ្នាក់ ឬវិធីសាស្រ្តអនុលោមភាពគឺខុសពីស្តង់ដារតាំងពីដំបូង។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ទំនិញប្រភេទនេះកាន់តែតឹងរ៉ឹងជាងមុន។ អន្តរជាតិស្តីពីសមុទ្រ ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ វិសោធនកម្មក្រមលេខ ៤២-២៤ (IMDG) បានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាំងអស់ ជាមួយនឹងលេខចំណាត់ថ្នាក់ថ្មីរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិសម្រាប់យានយន្តដែលដំណើរការដោយថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ DGDDI (អាជ្ញាធរគយបារាំង) ត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងអាជីវកម្មនេះសម្រាប់នីតិវិធីត្រួតពិនិត្យដ៏តឹងរ៉ឹងរបស់ខ្លួន។ ហើយប្រព័ន្ធវិញ្ញាបនបត្រផលិតផលដែលមានកម្រិតរបស់សហភាពអឺរ៉ុប — សញ្ញាសម្គាល់ CE, RoHS, UN 38.3 — មិនផ្តល់កន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់ការទាមទារមិនច្បាស់លាស់ ឬឯកសារចាស់ៗដែលអាចនឹងរអិលចេញនោះទេ។

ការណែនាំនេះគឺសម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក អ្នកទិញទំនិញ អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្ម និងអ្នកគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ ដែលកំពុងដឹកជញ្ជូន ឬរៀបចំដឹកជញ្ជូនស្កូតឺអគ្គិសនី ឬផលិតផលថ្មលីចូមពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង។ វាគ្របដណ្តប់លើការអាប់ដេតប្រភេទដែលអ្នកត្រូវដឹងចាប់ពីឆ្នាំ 2026 វិញ្ញាបនបត្រដែលអ្នកមិនអាចខកខានបាន របៀបជ្រើសរើសបណ្តាញដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ របៀបគណនាពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង និងអ្វីដែលកញ្ចប់ឯកសារអនុលោមតាមមើលទៅពីដើមដល់ចប់។

ការយល់ដឹងអំពីអ្វីដែលអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូន៖ ទំហំ និងការចាត់ថ្នាក់

មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីផ្លូវដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬការប្រកាសពន្ធគយ អ្នកត្រូវដឹងច្បាស់ថាទំនិញរបស់អ្នកជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទផលិតផលណាដែលស្ថិតនៅក្រោមឆ័ត្រភស្តុភារ។ នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងពិភពនៃទំនិញទំហំធំ និងពិសេស ពីព្រោះវាប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាដែលនឹងទទួលយកការកក់របស់អ្នក ការវេចខ្ចប់អ្វីដែលត្រូវការ និងរបៀបដែលការប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ត្រូវតែរៀបចំឡើង។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បែងចែកទំនិញជាបួនប្រភេទតាមទម្ងន់ និងវិមាត្រ។ តារាងខាងក្រោមសង្ខេបអំពីប្រភេទ និងប្រភេទដែលស្កូតឺអគ្គិសនីភាគច្រើនធ្លាក់ចូល៖

ប្រភេទ	ដែនកំណត់ទំងន់	ទំហំកំណត់	ឧទាហរណ៍
កញ្ចប់តូច	ក្រោម 2 គីឡូក្រាម	-	គ្រឿងបន្លាស់, ឆ្នាំងសាក
Standard	ក្រោម 30 គីឡូក្រាម	បរិមាត្រ < 3 ម៉ែត្រ	ម៉ូតូបត់
ទំនិញធំ	ក្រោម 150 គីឡូក្រាម	ចំហៀងវែងបំផុត < ៤ ម៉ែត្រ	ស្កូតឺកម្រិតមធ្យម
វត្ថុធំខ្លាំង	ក្រោម ៨ តោន	ម្ខាង < ៨ ម៉ែត្រ / កម្ពស់ < ២,៥៧ ម៉ែត្រ	ស្កូតឺដឹកទំនិញធ្ងន់ៗ អង្គភាពឧស្សាហកម្ម

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកការនាំចេញស្កូតឺអគ្គិសនីកម្រិតអ្នកប្រើប្រាស់ ភាគច្រើននៃពួកវាដែលមានថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលភ្ជាប់មកជាមួយនឹងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាទំនិញធំ ឬទំនិញធំខ្លាំង អាស្រ័យលើទំហំ និងថាតើពួកវាត្រូវបានដាក់លើបន្ទះឈើឬអត់។ ហើយនេះជារឿងសំខាន់ ព្រោះវត្ថុធំៗខ្លាំង (ប្រវែងម្ខាងក្រោម 8 ម៉ែត្រ កម្ពស់ក្រោម 2.57 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ឯកតាក្រោម 8 តោន) ទាមទារឧបករណ៍ដោះស្រាយជាក់លាក់នៅក្នុងឃ្លាំងដើម និងនៅកំពង់ផែគោលដៅ។ មិនមែនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬអ្នកបញ្ជូនទំនិញទាំងអស់សុទ្ធតែមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការដើម្បីដោះស្រាយកម្រិតនេះទេ ហើយការជួលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធម្មតាសម្រាប់ទំនិញធំៗគឺជាកំហុសឆ្គងមួយក្នុងចំណោមកំហុសឆ្គងធម្មតា និងចំណាយច្រើនបំផុតនៅក្នុងប្រភេទផលិតផលនេះ។

ក្រៅពីវិមាត្ររូបវន្ត អត្ថិភាពនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង កែប្រែលក្ខណៈនៃការដឹកជញ្ជូន។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ស្កូតឺអគ្គិសនីដែលមានថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង នឹងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាចំណាត់ថ្នាក់ជាក់លាក់ថ្មី UN 3556 ក្រោមវិសោធនកម្មក្រម IMDG 42-24 ដោយជំនួសធាតុ UN 3171 ទូទៅពីមុនដែលប្រើជាឧបករណ៍ចាប់ទាំងអស់សម្រាប់យានយន្តដែលដំណើរការដោយថ្ម។ ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗទាំងអស់ រួមទាំង Maersk នឹងបដិសេធការកក់នៅដំណាក់កាលពិនិត្យឯកសារ ប្រសិនបើអ្នកបន្តប្រើប្រាស់ចំណាត់ថ្នាក់ UN 3171 ដែលហួសសម័យនៅលើសេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់របស់អ្នក ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ដោយក្រុមហ៊ុន Maersk បានចេញសេចក្តីណែនាំជាក់លាក់មួយលើការផ្លាស់ប្តូរនេះ។ Maersk បន្ថែមទៀតថា កុងតឺន័រដែលផ្ទុកទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដែលស្ថិតនៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិពិសេស 962 គួរតែត្រូវបានបិទផ្សាយនៅគ្រប់ជ្រុងទាំងបួន ជំនួសឱ្យជ្រុងទាំងពីរដែលតម្រូវដោយបទដ្ឋាន។

សំណុំវិញ្ញាបនបត្រ៖ អ្វីដែលប្រទេសបារាំង និងសហភាពអឺរ៉ុបពិតជាត្រូវការ

នៅប្រទេសបារាំង វាកម្រណាស់ដែលបញ្ហាកើតឡើងនៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់ត្រូវបានបដិសេធនៅកំពង់ផែ។ វាស្ទើរតែតែងតែជាឯកសារ។ អាជ្ញាធរគយសហភាពអឺរ៉ុប និងបារាំងមានតម្រូវការបញ្ជាក់ច្រើនស្រទាប់ ហើយប្រសិនបើឯកសារមួយបាត់ពីការដឹកជញ្ជូន វាអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្អាកទំនិញរបស់អ្នកអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ និងបង្កើនថ្លៃផ្ទុក។

តារាងខាងក្រោមសង្ខេបអំពីវិញ្ញាបនបត្រ និងតម្រូវការសំខាន់ៗសម្រាប់ស្កូតឺអគ្គិសនីដែលមានថ្មលីចូមដែលនាំចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំង៖

វិញ្ញាបនប័ត្រ / ស្តង់ដារ	អ្វីដែលវាគ្របដណ្តប់	អ្នកណាត្រូវការវា។
សម្គាល់ម៉ាកឃ	សុវត្ថិភាពអគ្គិសនី, EMC, ការអនុលោមតាមផលិតផល	សហភាពអឺរ៉ុប / បារាំង (ចាំបាច់)
អ។ ស។ ប ២៩	ការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនថ្មលីចូម	ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ (ផ្លូវទឹក ផ្លូវអាកាស ផ្លូវគោក)
RoHS	ការដាក់កម្រិតនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់	សហភាពអឺរ៉ុប / បារាំង (ចាំបាច់)
IEC 62133 ។	សុវត្ថិភាពកោសិកាថ្មដែលអាចសាកបាន	ត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប
MSDS / SDS	សន្លឹកទិន្នន័យសុវត្ថិភាពសម្ភារៈសម្រាប់ថ្ម	តម្រូវដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក/ផ្លូវអាកាស

សម្គាល់ម៉ាកឃ

ការសម្គាល់ CE ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ស្កូតឺអគ្គិសនីដែលលក់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងប្រទេសបារាំងផងដែរ។ វាបង្ហាញថាផលិតផលនេះអនុលោមតាមស្តង់ដារសហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់សុខភាព សុវត្ថិភាព និងការការពារបរិស្ថាន។ សេចក្តីណែនាំវ៉ុលទាប (LVD) សេចក្តីណែនាំភាពឆបគ្នាអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMC) និងប្រហែលជាសេចក្តីណែនាំគ្រឿងចក្រ គឺជាសេចក្តីណែនាំដែលអាចអនុវត្តបានសម្រាប់ស្កូតឺអគ្គិសនី។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនរបស់អ្នកគួរតែអាចផ្គត់ផ្គង់អ្នកនូវសេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាព និងរបាយការណ៍តេស្តពីមន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់។ បើគ្មានវាទេ អ្នកមិនអាចដាក់ទំនិញរបស់អ្នកដោយស្របច្បាប់នៅលើទីផ្សារបារាំងបានទេ។

អង្គការសហប្រជាជាតិ ៣៨.៣ សម្រាប់ថ្មលីចូម

វិញ្ញាបនបត្រ UN 38.3 មិនមែនជាស្តង់ដារចូលទីផ្សារទេ ប៉ុន្តែជាស្តង់ដារដឹកជញ្ជូន។ វាបញ្ជាក់ថា កោសិកាថ្មលីចូមនៅក្នុងស្កូតឺត្រូវបានទទួលរងនូវការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពដ៏លំបាកជាច្រើន រួមទាំងការក្លែងធ្វើកម្ពស់ ការធ្វើតេស្តកម្ដៅ រំញ័រ ភាពតានតឹងមេកានិច សៀគ្វីខ្លីខាងក្រៅ ផលប៉ះពាល់ ការសាកលើស និងការធ្វើតេស្តបញ្ចេញដោយបង្ខំ។ វិញ្ញាបនបត្រនេះត្រូវតែភ្ជាប់មកជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញថ្មលីចូមនីមួយៗដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវអាកាស ឬផ្លូវគោក។ ប្រសិនបើវាមិនមានទេ ការកក់នឹងត្រូវបានបដិសេធ។ ការធ្វើតេស្ត UN 38.3 គួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងនៅមន្ទីរពិសោធន៍ដែលមានការអនុញ្ញាត ហើយឯកសារសង្ខេបសម្រាប់ការធ្វើតេស្តគួរតែពិពណ៌នាអំពីម៉ូដែល និងគីមីវិទ្យាច្បាស់លាស់នៃថ្មនៅក្នុងផលិតផលរបស់អ្នក។

អនុលោមភាព RoHS

សេចក្តីណែនាំស្តីពីការរឹតបន្តឹងសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួន រួមទាំងសំណ បារត កាដមីញ៉ូម និងសារធាតុទប់ស្កាត់អណ្តាតភ្លើងប្រូមីណាតជាច្រើន នៅក្នុងឧបករណ៍អគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិចដែលដាក់លក់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ ក្រុមហ៊ុនផលិតស្កូតឺថ្នាក់នាំចេញរបស់ចិនដែលគួរឱ្យគោរពភាគច្រើននឹងមានឯកសារអនុលោមភាព RoHS ប៉ុន្តែវាជារឿងសំខាន់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញថាវិញ្ញាបនបត្រនេះគ្របដណ្តប់លើម៉ូដែល និងបាច់ផលិតកម្មពិតប្រាកដដែលអ្នកកំពុងផ្ញើ។

MSDS / SDS

ថ្មត្រូវការសន្លឹកទិន្នន័យសុវត្ថិភាពសម្ភារៈសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស។ វាត្រូវតែកំណត់អត្តសញ្ញាណគីមីវិទ្យាថ្ម ដង់ស៊ីតេថាមពល ស្ថានភាពបន្ទុកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ និងព័ត៌មានឆ្លើយតបក្នុងគ្រាអាសន្ន។ MSDS ត្រូវតែជាក់លាក់សម្រាប់ថ្មដែលមាននៅក្នុងផលិតផលរបស់អ្នក - MSDS ទូទៅសម្រាប់ម៉ូដែលថ្មស្រដៀងគ្នាគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ ហើយនឹងបង្កបញ្ហាក្នុងអំឡុងពេលវាយតម្លៃឯកសារទំនិញគ្រោះថ្នាក់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។

ការជ្រើសរើសឆានែលដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ

ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តថាត្រូវយកឆានែលណាសម្រាប់ស្កូតឺអគ្គិសនីទៅប្រទេសបារាំង គ្មានចម្លើយត្រូវឬខុសនោះទេ។ វាពិតជាពឹងផ្អែកលើបរិមាណរបស់អ្នក កាលវិភាគរបស់អ្នក លក្ខណៈបច្ចេកទេសថ្មផលិតផលរបស់អ្នក និងរបៀបដែលផែនការស្តុករបស់អ្នកត្រូវបានរចនាឡើង។” នេះគឺជាការប្រៀបធៀបនៃផ្លូវសំខាន់ៗដែលមានពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង៖

ឆានែល	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	កម្រិតចំណាយ	ថ្មលីចូមត្រូវបានទទួលយក?	ល្អបំផុតសម្រាប់
មហាសមុទ្រ FCL	45–50 ថ្ងៃ	ទាប	បាទ/ចាស (ជាមួយឯកសារ DG)	បរិមាណច្រើន ងាយនឹងចំណាយ
Ocean LCL	45–55 ថ្ងៃ	មធ្យម - ទាប	បាទ/ចាស (ជាមួយឯកសារ DG)	បាច់តូចៗ, MOQ ទាប
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	12–15 ថ្ងៃ	ខ្ពស់	មានកម្រិត (ដែនកំណត់នៃបន្ទុករដ្ឋ)	ការបញ្ជាទិញបន្ទាន់ និងមានតម្លៃខ្ពស់
ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប	30–45 ថ្ងៃ	មធ្យម	បាទ/ចាស (ជាមួយឯកសារ DG)	ល្បឿនមធ្យមនិងថ្លៃដើម

ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ៖ ជម្រើសលំនាំដើមសម្រាប់អ្នកលក់ភាគច្រើន

វិធីសាស្រ្តធម្មតាសម្រាប់អ្នកនាំចេញស្កូតឺអគ្គិសនីគឺតាមរយៈការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (ផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ (FCL) ឬផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL))។ វាមានសេដ្ឋកិច្ចថ្លៃដើមក្នុងមួយគីឡូក្រាមល្អបំផុតសម្រាប់ផលិតផលធំៗ អនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនដោយថ្មលីចូមជាមួយនឹងវិញ្ញាបនបត្រទំនិញគ្រោះថ្នាក់ត្រឹមត្រូវ និងភ្ជាប់កំពង់ផែចិនដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ច្រកទ្វារសំខាន់ៗរបស់បារាំងដូចជា Le Havre និង Marseille។ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រធម្មតាគឺប្រហែល 45-50 ថ្ងៃ។

fcl គឺជាដំណោះស្រាយសមស្របនៅពេលដែលអ្នកមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត ឬ 40 ហ្វីត ហើយចង់រក្សាការគ្រប់គ្រងច្រើនបំផុតលើទំនិញរបស់អ្នកដោយមិនមានហានិភ័យនៃការលាយឡំគ្នាដែលភ្ជាប់មកជាមួយកុងតឺន័រដែលបានចែករំលែក។ LCL គឺល្អសម្រាប់បរិមាណតិចជាង ដូច្នេះអ្នកមានភាពបត់បែនលើភាពញឹកញាប់នៃការបញ្ជាទិញដោយមិនចាំបាច់ប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះកុងតឺន័រទាំងមូល។ Topway Shipping ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ FCL និង LCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទាំងអស់នៅជុំវិញពិភពលោក រួមទាំងកំពង់ផែបារាំងជាមួយនឹងការបោសសំអាតគយដោយខ្លួនឯង ដែលលុបបំបាត់តម្រូវការលើឈ្មួញកណ្តាលភាគីទីបីនៅគោលដៅ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស៖ លឿនប៉ុន្តែមានកម្រិតខ្លាំង

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺជាជម្រើសមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលងាយនឹងប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលា ឬតម្លៃខ្ពស់ ប៉ុន្តែមានដែនកំណត់គួរឱ្យកត់សម្គាល់លើការដឹកជញ្ជូនថ្មលីចូមតាមផ្លូវអាកាស ដែលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងៗក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ IATA DGR តម្រូវឱ្យថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងមិនត្រូវបានផ្ទុកដល់ស្ថានភាពសាកថ្មលើសពី 30% សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលើយន្តហោះដឹកទំនិញនោះទេ។ ថ្មដែលមានសមត្ថភាពលើសពី 100 Wh ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ហើយត្រូវដោះស្រាយជាថ្នាក់ទី 9។ លើសពីនេះ មានការរឹតបន្តឹងលើប្រភេទយន្តហោះដែលអាចផ្ទុកវាបាន លើបរិមាណដែលអាចផ្ទុកបានលើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ និងគោលការណ៍ទទួលយករបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួននឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យថ្មលីចូមណាមួយនៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទាល់តែសោះ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់ ឬគ្រឿងបន្ថែម។ ជាធម្មតាសមុទ្រ ឬផ្លូវដែកគឺជាជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ស្កូតឺអគ្គិសនីដែលបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងជាមួយនឹងថ្មទ្រង់ទ្រាយធំ។

ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប៖ ជម្រើសកណ្តាល

សេវាកម្មរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបបានអភិវឌ្ឍច្រើនក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ហើយឥឡូវនេះផ្តល់ជូននូវចំណុចកណ្តាលពិតប្រាកដរវាងល្បឿនផ្លូវអាកាស និងថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ រថភ្លើងផ្តល់ជូនការចេញដំណើរជាទៀងទាត់ប្រចាំសប្តាហ៍ពីមជ្ឈមណ្ឌលរថភ្លើងសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនដូចជា Chengdu, Zhengzhou, Yiwu និង Shenzhen ដោយមានរយៈពេលដឹកជញ្ជូនពី 30-45 ថ្ងៃ ហើយវាជាជម្រើសដ៏រឹងមាំសម្រាប់អ្នកលក់ដែលចង់បានវដ្តបំពេញបន្ថែមលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ប៉ុន្តែមិនអាចបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសលើទំនិញធំៗបានទេ។ ដោយមានឯកសារទំនិញគ្រោះថ្នាក់ត្រឹមត្រូវ ផ្លូវដែកអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញថ្មលីចូម។ វាក៏អាចដឹកជញ្ជូនការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា LCL រួមផ្សំជាមួយកញ្ចប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកផងដែរ។

គយ ពន្ធ និងអត្ថប្រយោជន៍ DDP របស់បារាំង

ប្រទេសបារាំងដាក់ពន្ធគយខាងក្រៅតែមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ទំនិញពីប្រទេសចិន។ អាជ្ញាធរគយបារាំង គឺ Direction Generale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI) ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកជំនាញផ្នែកភស្តុភារកម្ម ដោយសារការត្រួតពិនិត្យរូបវន្ត និងឯកសារយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ខ្លួន។ ការទទួលបានការចាត់ថ្នាក់ និងការវាយតម្លៃរបស់អ្នកឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាលើកដំបូងមិនមែនជាជម្រើសទេ។ ការកែតម្រូវបន្ទាប់ពីការមកដល់មានតម្លៃថ្លៃ យឺត និងក្នុងករណីខ្លះមិនអាចសម្រេចបានទេ ប្រសិនបើផលិតផលត្រូវបានរឹបអូស ឬបញ្ជូនត្រឡប់មកវិញរួចហើយ។

សមាសធាតុចំណាយ	អត្រា / ព័ត៌មានលម្អិត	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
ពន្ធនាំចូល (ស្កូតឺអគ្គិសនី)	~៦–១០% នៃតម្លៃគយ	ផ្អែកលើលេខកូដ HS និងចំណាត់ថ្នាក់ TARIC
អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង (TVA)	២០% លើតម្លៃពន្ធគយ + អាករ + ថ្លៃដឹកជញ្ជូន	អនុវត្តនៅចំណុចចូលនាំចូល
កម្រិត De Minimis	ពន្ធ៖ >€150 / អាករលើតម្លៃបន្ថែម៖ តម្លៃទាំងអស់	ការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ B2C <€150 តាមរយៈ IOSS
ឌីឌីឌី (ផ្តល់ជូនការបង់ពន្ធ)	ពន្ធទាំងអស់ត្រូវបានបង់ជាមុនដោយអ្នកដឹកជញ្ជូន	ល្អបំផុតសម្រាប់ B2C; ជៀសវាងការគិតថ្លៃដែលមិននឹកស្មានដល់

អត្រាពន្ធដែលអនុវត្តគឺផ្អែកលើលេខកូដ HS ដែលអ្នកផ្តល់ជូនផលិតផលរបស់អ្នក។ ស្កូតឺអគ្គិសនីច្រើនតែស្ថិតនៅក្រោមចំណងជើង HS 8712 ឬ 8714 អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងថាមពលទិន្នផលរបស់វា ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លេខកូដត្រឹមត្រូវនឹងប្រែប្រួលទៅតាមផលិតផលនីមួយៗ។ មូលហេតុទូទៅបំផុតមួយសម្រាប់ការឃុំឃាំងគយនៅប្រទេសបារាំងគឺការចាត់ថ្នាក់ TARIC មិនត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យថាអត្រាខុសត្រូវបានអនុវត្ត អត្រាត្រឹមត្រូវអាច និងត្រូវបានអនុវត្តជាប្រវត្ដិសាស្រ្ដ រួមជាមួយនឹងការពិន័យ។ សម្រាប់ផលិតផលដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ឬមិនធម្មតា វាស្របច្បាប់ និងជាញឹកញាប់ត្រូវបានណែនាំក្នុងការស្នើសុំការកំណត់ព័ត៌មានពន្ធដែលមានកាតព្វកិច្ច (BTI) ពីគយបារាំងមុនពេលនាំចេញ។

ទាក់ទងនឹងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ប្រទេសបារាំងគិតពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (TVA) ធម្មតាចំនួន 20% លើតម្លៃគយនៃផលិតផល បូករួមទាំងពន្ធនាំចូល + ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃធានារ៉ាប់រងនៅព្រំដែនសហភាពអឺរ៉ុប។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកលក់ B2C ដែលលក់ទៅឱ្យអតិថិជនបារាំង ការបាត់បង់ការលើកលែងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ដែលមានតម្លៃទាបនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 មានន័យថា ឥឡូវនេះអ្នកត្រូវបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមលើតម្លៃបន្ថែមលើទំនិញពាណិជ្ជកម្មដែលមានតម្លៃណាមួយ។ គម្រោងចុះបញ្ជី IOSS អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលក់ដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបប្រមូល និងដាក់អាករលើតម្លៃបន្ថែមជាមុនលើការដឹកជញ្ជូន B2C ក្រោម 150 អឺរ៉ូ ដោយមិនចាំបាច់ប្រមូលអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅព្រំដែន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែម៉ូតូស្កូតឺអគ្គិសនីជាធម្មតាមានតម្លៃលើសពី 150 អឺរ៉ូក្នុងមួយគ្រឿង យន្តការ IOSS មិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ហើយអាករ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវតែដោះស្រាយតាមរយៈដំណើរការបោសសម្អាតគយស្តង់ដារ។

យើងក៏ជំរុញឱ្យអ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់បារាំងប្រើប្រាស់ការរៀបចំ Incoterms ដែលមានឈ្មោះថា Delivered Duty Paid (DDP)។ DDP មានន័យថាអ្នកដឹកជញ្ជូនទទួលខុសត្រូវចំពោះដំណើរការនាំចូល ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមទាំងអស់នៅគោលដៅ ដូច្នេះអតិថិជនចុងក្រោយទទួលបានផលិតផលរបស់ពួកគេដោយមិនមានការគិតថ្លៃគយដែលមិននឹកស្មានដល់។ Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ DDP ជាមួយនឹងមុខងារបោសសម្អាតទ្វេដងនៅក្នុងប្រទេសចំនួន 25 នៃសហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងប្រទេសបារាំងផងដែរ។ ដំណោះស្រាយពីដើមដល់ចប់នេះលុបបំបាត់ភាពមិនប្រាកដប្រជាដែលបណ្តាលឱ្យមានការប្រគល់ទំនិញ B2C និងជម្លោះអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើននៅលើវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។

ការបង្កើតកញ្ចប់ឯកសារដែលអនុលោមតាម

ជាមួយនឹងការបដិសេធកំពង់ផែ វាស្ទើរតែតែងតែអាស្រ័យលើឯកសារ។ ឧទាហរណ៍ កញ្ចប់ឯកសារអនុលោមភាពសម្រាប់ស្កូតឺអគ្គិសនីដែលមានថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង ត្រូវតែមានឯកសារពេញលេញ ស្របគ្នា និងមានទម្រង់ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ឯកសារនីមួយៗនៅក្នុងកញ្ចប់។ ការផ្ទុកទំនិញត្រូវបានបង្កឡើងជាទូទៅដោយភាពខុសគ្នារវាងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងការប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់។

វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មរបស់អ្នកគួរតែបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីតម្លៃគយដែលបានប្រកាស ដែលជាធម្មតាជាតម្លៃប្រតិបត្តិការនៃផលិតផល។ គយនៅប្រទេសបារាំងនឹងប្រៀបធៀបតម្លៃដែលបានរាយការណ៍ជាមួយទិន្នន័យទីផ្សារ ហើយនឹងសាកសួរវិក្កយបត្រណាមួយដែលហាក់ដូចជាមិនបានបញ្ជាក់តម្លៃ។ នេះមិនមែនជាវិស័យដែលការវាយតម្លៃទាបហួសហេតុជួយសន្សំប្រាក់នោះទេ ពីព្រោះគ្រោះថ្នាក់នៃការត្រួតពិនិត្យ ការពិន័យ និងការឃាត់ទំនិញមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងការសន្សំពន្ធរយៈពេលខ្លីណាមួយ។

ចំណាត់ថ្នាក់វិសោធនកម្មក្រម IMDG លេខ 42-24 ដែលបានកែសម្រួលឥឡូវនេះត្រូវតែបង្ហាញនៅលើសេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់។ សម្រាប់ម៉ូតូស្កូតឺអគ្គិសនីដែលមានថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង លេខ UN ដែលពាក់ព័ន្ធគឺ UN 3556 (យានយន្ត ដំណើរការដោយថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង) ថ្នាក់ទី 9។ DGD ក៏ត្រូវតែកំណត់អត្តសញ្ញាណក្រុមវេចខ្ចប់ សមត្ថភាពថ្មជាវ៉ាត់ម៉ោង និងយោងទៅលើសេចក្តីសង្ខេបតេស្ត UN 38.3 សម្រាប់ម៉ូដែលថ្មជាក់លាក់។ ភាពមិនស៊ីគ្នាណាមួយនៅក្នុងឯកសារណាមួយនៅក្នុងកញ្ចប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់នឹងបណ្តាលឲ្យមានការបដិសេធការកក់ - ហើយការកក់ឡើងវិញបន្ទាប់ពីការបដិសេធជារឿយៗបន្ថែមរយៈពេលពីរទៅបួនសប្តាហ៍ទៅក្នុងរយៈពេលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដូចដែល Maersk បានបញ្ជាក់នៅក្នុងការណែនាំរបស់ខ្លួនកាលពីខែមករា ឆ្នាំ 2026។

ឯកសារពេញលេញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនស្កូតឺទៅកាន់ប្រទេសបារាំង បន្ថែមពីលើ DGD គួរតែរួមបញ្ចូលវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់លម្អិតដែលបង្ហាញទម្ងន់ និងវិមាត្រផលិតផលនីមួយៗ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម (សំខាន់សម្រាប់កំណត់អត្រាពន្ធ TARIC ដែលអាចអនុវត្តបាន និងការគិតថ្លៃបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃ) សេចក្តីសង្ខេបការធ្វើតេស្ត UN 38.3 សម្រាប់ថ្ម សេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាព CE និង MSDS សម្រាប់ថ្ម។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូន DDP អ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកនឹងត្រូវមានការអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាក្នុងនាមអ្នក ដែលជាទូទៅតម្រូវឱ្យមានលេខ EORI របស់បារាំង លុះត្រាតែមានការរៀបចំអំណាចតំណាង។

ការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ាយចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំង៖ អថេរដែលត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលជាញឹកញាប់

ការឆ្លងកាត់គយនៅ Le Havre ឬ Marseille គឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃរឿងរ៉ាវប៉ុណ្ណោះ។ ចំពោះផលិតផលធំៗ ដូចជាម៉ូតូស្កូតឺអគ្គិសនី ការដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះអតិថិជន ឬឃ្លាំងភាគីទីបីក្នុងចម្ងាយចុងក្រោយ តម្រូវឱ្យមានបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលអាចដោះស្រាយរបស់ធំៗ និងធ្ងន់ៗបាន - ហើយនៅអឺរ៉ុប បណ្តាញដឹកជញ្ជូននោះមិនដូចគ្នានឹងបណ្តាញកញ្ចប់ធម្មតាសម្រាប់កញ្ចប់តូចៗនោះទេ។

ប្រទេសបារាំងមានបណ្តាញដ៏ល្អនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដោយដៃទទេ និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនពីរនាក់សម្រាប់ទំនិញធំៗ ប៉ុន្តែដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបណ្តាញនោះពីអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់ប្រទេសចិន អ្នកត្រូវការទំនាក់ទំនងដៃគូផ្ទាល់ ឬឃ្លាំងនៅបរទេសជាអន្តរការី។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានកន្លែងបរទេសនៅអឺរ៉ុប ជាកន្លែងដែលពួកគេអាចរក្សាទុក វេចខ្ចប់ឡើងវិញ ដាក់ស្លាក និងបញ្ជូនជើងទីពីរ។ នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ដែលចង់ដាក់ទំនិញឱ្យនៅជិតអតិថិជនចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំង ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ដំណើរការសងប្រាក់វិញ និងជៀសវាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលទិញដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន។

នៅប្រទេសបារាំង វាជារឿងធម្មតាទេក្នុងការណាត់ជួបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន - ដែលហៅថាការដឹកជញ្ជូនដែលបានណែនាំនៅក្នុងអាជីវកម្ម - សម្រាប់ទំនិញសំខាន់ៗ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាក់ទងអ្នកទទួលដើម្បីកំណត់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ដែលមានន័យថាការដឹកជញ្ជូនដោយគ្មានលេខទូរស័ព្ទ និងអាសយដ្ឋានត្រឹមត្រូវក្នុងទម្រង់អឺរ៉ុបនឹងបណ្តាលឱ្យមានការប៉ុនប៉ងដឹកជញ្ជូនបរាជ័យ ការគិតថ្លៃបន្ថែម និងការត្អូញត្អែររបស់អតិថិជន។ ការទទួលបានទម្រង់អាសយដ្ឋានត្រឹមត្រូវ និងប្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់បារាំងរបស់អ្នកថាពួកគេអាចរំពឹងថានឹងមានការដឹកជញ្ជូនតាមកាលវិភាគគឺជាបញ្ហាប្រតិបត្តិការដ៏សាមញ្ញមួយ ប៉ុន្តែវាបង្កើតបញ្ហាមួយចំនួនមិនសមាមាត្រនៅក្នុងការអនុវត្ត។

ហេតុអ្វីបានជា Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រភេទនេះ

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដ៏មានសមត្ថភាព។ ក្រុមស្ថាបនិកផ្តល់នូវបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ព្រមទាំងការយល់ដឹងយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីប្រតិបត្តិការលើផ្លូវពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប។ ផលប័ត្រសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មពេញលេញ ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីផលិតកម្មរបស់ប្រទេសចិនរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនពីបរទេស។ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដល់គោលដៅចុងក្រោយ ការដឹកជញ្ជូនដល់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ ឬអ្នកទទួលទំនិញ B2B ទូទាំងអឺរ៉ុប។

តាមពិតទៅ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានជំហរពិសេសជាអ្នកជំនាញខាងទំនិញដ៏ធំ និងធំបន្ថែម - ដែលជាប្រភេទទំនិញដែលស្កូតឺអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ដែលដំណើរការដោយថ្មពាក់ព័ន្ធចូលមក។ ក្រុមហ៊ុនអាចគ្រប់គ្រងទម្ងន់ទំនិញតែមួយរហូតដល់ 8 តោន និងប្រវែងចំហៀងតែមួយរហូតដល់ 8 ម៉ែត្រ ហើយវាមានបណ្តាញឃ្លាំងក្នុងស្រុក និងទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដែលអាចគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ឯកទេសដែលទំនិញដ៏ធំត្រូវការ។ វាមិនមែនជាសមត្ថភាពធម្មតារបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញទូទៅទេ ហើយវាជាភាពខុសគ្នាខាងប្រតិបត្តិការដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្នកលក់ដែលផលិតផលរបស់ពួកគេតែងតែលើសពីកម្រិតដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនមិនទទួលយក។

នៅក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបចំនួន 25 រួមទាំងប្រទេសបារាំងផងដែរ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទ្វេភាគី DDP ជៀសវាងការឈឺក្បាលគយញឹកញាប់បំផុតសម្រាប់អ្នកលក់ B2C៖ នៅពេលដែលអតិថិជនចុងក្រោយរបស់បារាំងត្រូវបានបិទបាំងដោយវិក្កយបត្រគយសម្រាប់ទំនិញដែលពួកគេបានបង់ប្រាក់ពីមុន។ សេវាកម្ម DDP របស់ Topway មានន័យថាពន្ធគយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមទាំងអស់ត្រូវបានបង់នៅផ្នែកចិននៃប្រតិបត្តិការ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់គ្រាន់តែទទួលបានការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ ដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មដែលមានប៉ាតង់របស់ក្រុមហ៊ុនផ្តល់នូវភាពមើលឃើញពីដើមដល់ចប់ រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យការដឹកជញ្ជូនពេញលេញដល់អ្នកលក់វេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងប្រតិបត្តិករគេហទំព័រឯករាជ្យដែលត្រូវការបង្ហាញអតិថិជនរបស់ពួកគេជាមួយនឹងព័ត៌មានស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនច្បាស់លាស់។ ក្រុមហ៊ុនក៏ផ្តល់ជូននូវសមត្ថភាព FBA (Fulfilment by Amazon) សម្រាប់អាជីវករដែលប្រើប្រាស់បណ្តាញបំពេញតម្រូវការអឺរ៉ុបរបស់ Amazon ជាស្រទាប់ចែកចាយរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសបារាំង និងទីផ្សារ EU ដ៏ធំទូលាយ។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានកំណត់ត្រាដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ជាង 200,000 កញ្ចប់ ទំហំឃ្លាំងជាង 5,000 ម៉ែត្រការ៉េ និងកំណើនអាជីវកម្មជាង 100% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដោយផ្តល់នូវមាត្រដ្ឋានប្រតិបត្តិការដើម្បីដោះស្រាយបរិមាណស្របគ្នាជាមួយនឹងចំណេះដឹងជំនាញដែលទំនិញស្មុគស្មាញដូចជាយានយន្តដែលដំណើរការដោយថ្មលីចូមត្រូវការ។ បទពិសោធន៍របស់ក្រុមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរចំណាត់ថ្នាក់ IMDG ពី UN 3171 ទៅ UN 3556 គឺពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់ចំពោះអ្នកដឹកជញ្ជូនណាមួយក្នុងដំណើរការគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរឯកសារដែលតម្រូវដោយការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិឆ្នាំ 2026។

គន្លឹះជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនលើកដំបូង

ប្រសិនបើអ្នកហៀបនឹងធ្វើការដឹកជញ្ជូនស្កូតឺអគ្គិសនីពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងរបស់អ្នកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង គន្លឹះជាក់ស្តែងមួយចំនួននឹងជួយសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថវិការបស់អ្នកបានច្រើន។ ចាប់ផ្តើមវិញ្ញាបនបត្រតាំងពីដំបូង - ការសម្គាល់ CE និងការធ្វើតេស្ត UN 38.3 ពីមន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់អាចចំណាយពេលពីបួនទៅប្រាំបីសប្តាហ៍ ហើយអ្នកមិនអាចកំណត់ពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដោយគ្មានវាបានទេ។ កុំទុកចិត្តពាក្យរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកថាឯកសារមាន សូមទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រពិតប្រាកដ ហើយផ្ទៀងផ្ទាត់ថាពួកវាសម្រាប់ម៉ូដែលផលិតផល និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃថ្មដែលអ្នកកំពុងបញ្ជាទិញ។

ត្រូវប្រាកដថាអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកកំពុងប្រើប្រាស់ដំណើរការចាត់ថ្នាក់ IMDG Code Amendment 42-24 ហើយសេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់របស់អ្នកនឹងរួមបញ្ចូល UN 3556 សម្រាប់រថយន្តដែលដំណើរការដោយថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកនៅតែចេញ DGD ជាមួយ UN 3171 សូមទិញថ្មីមួយ។ ប្រាក់ដែលអ្នកនឹងខាតបង់លើការបដិសេធការកក់ និងការពន្យារពេលការកក់ឡើងវិញនឹងលើសពីការសន្សំណាមួយដែលអ្នកនឹងរកបានលើការកាត់បន្ថយអត្រាដឹកជញ្ជូនរយៈពេលខ្លី។

សូមពិនិត្យលេខកូដ HS របស់អ្នកមុនពេលអ្នកកំណត់តម្លៃរបស់អ្នក។ ការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវធៀបនឹងការចាត់ថ្នាក់ខុសនៅលើស្កូតឺអាចតំណាងឱ្យភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃថ្លៃដើមចុះចត ដែលប្រសិនបើមិនត្រូវបានបង់ប្រាក់សម្រាប់ប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នក ឬបង្កបញ្ហាតម្លៃជាមួយដៃគូចែកចាយបារាំងរបស់អ្នក។ នៅប្រទេសបារាំង មតិយោបល់ចាត់ថ្នាក់មុនពេលដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានចេញដោយឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ឬអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលមានចំណេះដឹងផ្នែកគយផ្ទៃក្នុង។

ជាចុងក្រោយ មុនពេលអ្នកដឹកជញ្ជូន សូមពិចារណាអំពីបទពិសោធន៍ដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយពីទស្សនៈរបស់អតិថិជនបារាំងរបស់អ្នក។ ត្រូវប្រាកដថាឃ្លាំងបរទេស ឬដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកគឺជាផ្នែកមួយនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនស្រោមដៃពណ៌ស ដែលអ្នកមានដំណើរការកំណត់ពេលវេលា និងថាទំនាក់ទំនងអតិថិជនបារាំងរបស់អ្នករួមបញ្ចូលព័ត៌មានបង្អួចដឹកជញ្ជូនច្បាស់លាស់។ ការដឹកជញ្ជូនដោយរលូននៅមាត់ទ្វារគឺជាពេលដែលសម្រេចថាតើអ្នកប្រើប្រាស់លើកដំបូងក្លាយជាអតិថិជនដដែលៗឬអត់។

សន្និដ្ឋាន

ការដឹកជញ្ជូនស្កូតឺអគ្គិសនី និងវត្ថុថ្មលីចូមពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងមិនមែនជាកិច្ចការដឹកជញ្ជូនងាយស្រួលនោះទេ។ ប៉ុន្តែវាអាចធ្វើទៅបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងការរៀបចំសមស្រប។ ខណៈពេលដែលបរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិកាន់តែមានតម្រូវការខ្ពស់ ជាពិសេសជាមួយនឹងការប្តូរទៅវិសោធនកម្មក្រម IMDG លេខ 42-24 ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2026 និងស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យគយដ៏តឹងរ៉ឹងជាបន្តបន្ទាប់របស់ប្រទេសបារាំង រចនាសម្ព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូនដែលអនុលោមតាមច្បាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ។ ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្ររបស់អ្នកឱ្យត្រង់ ប្រើប្រាស់ចំណាត់ថ្នាក់អង្គការសហប្រជាជាតិត្រឹមត្រូវ ជ្រើសរើសផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលសមស្របសម្រាប់បរិមាណ និងកាលវិភាគរបស់អ្នក យល់ពីថ្លៃចុះចតរបស់អ្នក រួមទាំងថ្លៃសេវារបស់បារាំង និង TVA ហើយត្រូវប្រាកដថាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនម៉ាយចុងក្រោយរបស់អ្នកអាចទទួលយកបានសម្រាប់ទំនិញធំៗ។

អ្នកឈ្នះរយៈពេលវែងនៅក្នុងទីផ្សារបារាំងនឹងជាអ្នកលក់ និងម៉ាកយីហោដែលវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារ - វិញ្ញាបនបត្រត្រឹមត្រូវ កញ្ចប់ឯកសារត្រឹមត្រូវ ទំនាក់ទំនងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ ការរៀបចំឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសត្រឹមត្រូវ - ជាជាងការព្យាយាមប្រើផ្លូវកាត់ដែលនាំឱ្យមានការរក្សាទុកកំពង់ផែ ការបដិសេធរបស់អតិថិជន និងការពិន័យគយ។ ទីផ្សារបារាំងមានទំហំធំ តម្រូវការសម្រាប់ផលិតផលចល័តភាពអគ្គិសនីដ៏ល្អឥតខ្ចោះគឺពិតប្រាកដ ហើយផ្លូវពីប្រទេសចិនទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនដល់មាត់ទ្វារត្រូវបានដើរយ៉ាងល្អដោយអ្នកឯកទេសដែលដឹងពីរបៀបរុករកវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់ (សំនួរញឹកញាប់)

សំណួរ៖ អ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ខ្ញុំនៅតែមាន DGD ដោយប្រើ UN 3171។ តើខ្ញុំអាចប្រើវាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំទៅប្រទេសបារាំងនៅឆ្នាំ 2026 បានទេ?

ក: ទេ។ កាលបរិច្ឆេទចូលជាធរមានសម្រាប់វិសោធនកម្មក្រម IMDG 42-24 សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាំងអស់គឺថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ UN 3171 លែងជាចំណាត់ថ្នាក់ដែលមានសុពលភាពនៃយានយន្តដែលដំណើរការដោយថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងទៀតហើយ។ អ្នកត្រូវតែត្រូវការ UN 3556 (យានយន្ត ដំណើរការដោយថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង)។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើចំណាត់ថ្នាក់មុន ការកក់របស់អ្នកនឹងត្រូវបានបដិសេធនៅជំហានពិនិត្យឯកសារ។ សូមស្នើសុំឱ្យអ្នកផ្តល់សេវារបស់អ្នកធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគំរូ DGD របស់ពួកគេនៅថ្ងៃនេះ។

សំណួរ៖ តើតម្លៃសរុបសម្រាប់ស្កូតឺអគ្គិសនីដែលចូលប្រទេសបារាំងពីប្រទេសចិនគឺជាអ្វី?

ក៖ ថ្លៃដើមសរុបដែលចុះចតគឺជាថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាស ថ្លៃដឹកជញ្ជូនប្រភពដើម និងថ្លៃនាំចេញ ពន្ធនាំចូល (ជាធម្មតា 6-10% នៃតម្លៃគយសម្រាប់ស្កូតឺអគ្គិសនីក្រោមក្រម HS ដែលពាក់ព័ន្ធ) អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងចំនួន 20% ដែលគិតលើតម្លៃគយបូករួមទាំងពន្ធបូកនឹងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនគោលដៅ។ ថ្លៃដើមភាគច្រើនទាំងនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងតម្លៃដឹកជញ្ជូនតែមួយជាមួយនឹងការរៀបចំ DDP ជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តជំនាញដូចជា Topway Shipping ដែលធ្វើឱ្យការគណនាថ្លៃដើមចុះចតកាន់តែអាចទស្សន៍ទាយបាន។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការលេខ EORI របស់បារាំងដើម្បីនាំចូលស្កូតឺចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំងដែរឬទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងនាំចូលដោយខ្លួនឯងក្នុងនាមជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា (IOR) ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកក្រោមលក្ខខណ្ឌ DDP នោះអ្នកនឹងត្រូវការលេខ EORI របស់បារាំងដើម្បីទាមទារយកអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលមកវិញ។ ប្រសិនបើអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកផ្តល់ជូន DDP ហើយពួកគេជា IOR ក្នុងនាមអ្នក ពួកគេនឹងធ្វើបែបនេះសម្រាប់អ្នក។ ប៉ុន្តែសូមចងចាំថា ការប្រើប្រាស់ឈ្មោះអ្នកដទៃជា IOR អាចមានន័យថាអ្នកបាត់បង់សិទ្ធិជាអចិន្ត្រៃយ៍ក្នុងការទាមទារយកអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលមកវិញនៅប្រទេសបារាំង ដូច្នេះត្រូវប្រាកដថាកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់អ្នកជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចដឹកជញ្ជូនស្កូតឺអគ្គិសនីតាមផ្លូវអាកាសទៅកាន់ប្រទេសបារាំងបានទេ?

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូន DDP ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន B2C នៅប្រទេសបារាំង?

សំណួរ៖ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីដឹកជញ្ជូនស្កូតឺអគ្គិសនីពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងតាមសមុទ្រ?

ក៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រស្តង់ដារពីប្រទេសចិន (សិនជិន សៀងហៃ ឬនីងបូ) ទៅកាន់កំពង់ផែបារាំង (ឡេ ហាវរ ឬ ម៉ាសេល) ចំណាយពេលពី ៤៥ ទៅ ៥០ ថ្ងៃពីច្រកទ្វារមួយទៅច្រកទ្វារមួយ។ ដោយបូករួមទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅប្រទេសបារាំង និងរយៈពេលសម្រាប់ដំណើរការគយ ពេលវេលាធ្វើដំណើរសរុបពីច្រកទ្វារមួយទៅច្រកទ្វារមួយជាធម្មតាគឺ ៥០ ទៅ ៦០ ថ្ងៃ។ រថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបគឺជាជម្រើសលឿនជាង ដោយចំណាយពេលពី ៣០ ទៅ ៤៥ ថ្ងៃ ហើយមានតម្លៃចន្លោះពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ និងតាមផ្លូវអាកាស។