របៀបដែលពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងផ្លាស់ប្តូររូបរាងពាណិជ្ជកម្មចិន-អាល្លឺម៉ង់ដោយស្ងាត់ៗ
សេចក្តីផ្តើម
នៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ ទិន្នន័យពីការិយាល័យស្ថិតិសហព័ន្ធរបស់អាល្លឺម៉ង់បានបង្ហាញពីអ្វីមួយដែលហាក់ដូចជាមិនអាចទៅរួចកាលពីមួយឆ្នាំមុន៖ ប្រទេសចិនបានក្លាយជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មធំបំផុតរបស់អាល្លឺម៉ង់ម្តងទៀត ដោយជំនួសសហរដ្ឋអាមេរិកជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ២០១៦។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនមែនបណ្តាលមកពីការឡើងកំដៅភ្លាមៗនៃទំនាក់ទំនងរវាងចិន និងអាល្លឺម៉ង់ ឬកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសទាំងពីរនោះទេ។ គោលនយោបាយពន្ធគយលើកទីពីររបស់រដ្ឋបាលលោក Trump ដែលមានបំណងធ្វើឱ្យប្រទេសចិនឈឺចាប់ ប៉ុន្តែបានបញ្ចប់ដោយការផ្លាស់ប្តូរទេសភាពអាជីវកម្មនៃសេដ្ឋកិច្ចខ្លាំងបំផុតរបស់អឺរ៉ុប ភាគច្រើនជាលទ្ធផលដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន។
ស្ថានភាពនេះមិនមែនជារឿងងាយស្រួលនោះទេ ហើយការនិយាយថា "ចិនទល់នឹងអាល្លឺម៉ង់" មើលរំលងភាពស្មុគស្មាញជាប្រព័ន្ធដែលកំពុងដំណើរការ។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់កំពុងខាតបង់ប្រាក់លើការនាំចេញតាមវិធីពីរយ៉ាងក្នុងពេលតែមួយ៖ ការលក់ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែពន្ធខ្ពស់ ហើយការនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើន ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងយកឈ្នះសហគ្រាសអាល្លឺម៉ង់លើវិស័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ទំនិញចិនបានហូរចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបដែលនៅសល់ក្នុងអត្រាកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ នេះគឺដោយសារតែទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកបានក្លាយជាមិនសូវស្វាគមន៍ចំពោះអ្នកនាំចេញរបស់ចិន។ ឥឡូវនេះប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ស្ថិតនៅក្នុងចំណុចតឹងតែងមួយដែលខ្លួនមិនបានបង្កើត និងមិនអាចចេញបានយ៉ាងងាយស្រួល។
ឯកសារនេះពិនិត្យមើលពីរបៀបដែលការផ្លាស់ប្តូរទាំងនោះបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ ២០២៥ អ្វីដែលទិន្នន័យពាណិជ្ជកម្មពិតជាបង្ហាញ និងអ្វីដែលសហគ្រាសដែលធ្វើការនៅក្នុងច្រករបៀងចិន-អាល្លឺម៉ង់ត្រូវដឹងអំពីស្ថានភាពថ្មីដែលកំពុងវិវឌ្ឍ។
ពេលវេលាកំណត់ពន្ធគយ៖ ពី 10% ដល់ភាពវឹកវរ និងត្រឡប់មកវិញ
នៅឆ្នាំ 2025 យុទ្ធនាការពន្ធគយរបស់រដ្ឋបាលលោក Trump បានរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងតាមរបៀបដែលពិបាកទស្សន៍ទាយ។ ដោយចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកុម្ភៈ មានពន្ធបន្ថែម 10% លើទំនិញចិន ដែលត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយច្បាប់អំណាចសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាន់អន្តរជាតិ ដោយសារតែការចូលរួមរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការជួញដូរហ្វេនតានីល។ ល្បឿននៃការកើនឡើងបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងអំឡុងនិទាឃរដូវ។ បន្ទាប់ពីប្រទេសចិនបានប្រកាសពន្ធគយសងសឹកនៅថ្ងៃទី 9 ខែមេសា សហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើនពន្ធលើទំនិញពីប្រទេសចិនដល់ 84%។ នេះគឺជាកម្រិតមួយដែលនឹងត្រូវបានគេមើលឃើញថាធ្ងន់ធ្ងរសូម្បីតែនៅក្នុងរង្វង់គោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មដែលមានភាពតឹងរ៉ឹងបំផុតកាលពីមួយឆ្នាំមុនក៏ដោយ។
អ្វីដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់គឺការផ្អាកមួយផ្នែកជាបន្តបន្ទាប់ ការចរចាផ្អាក និងការគំរាមកំហែងថ្មីៗ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុននៅសងខាងនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងការរៀបចំខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។ បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំកំពូលរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិននៅទីក្រុងប៊ូសាន ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង ក្នុងខែតុលា កម្រិតពន្ធជាមធ្យមដែលថ្លឹងថ្លែងលើពាណិជ្ជកម្មប្រឆាំងនឹងប្រទេសចិនបានឈានដល់ប្រហែល 31%។ នេះគឺទាបជាងកម្រិតកំពូលនៅនិទាឃរដូវ ប៉ុន្តែវានៅតែខ្ពស់ជាងទ្វេដងនៃតម្លៃមូលដ្ឋានមុនឆ្នាំ 2025 ហើយខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរលំហូរនៃការនាំចេញរបស់ចិនយ៉ាងខ្លាំង។
ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាសម្រាប់សហភាពអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែវានៅតែមានការរំខានយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ទាប់ពីការចរចាដ៏លំបាកអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ ក្នុងអំឡុងពេលដែលលោក Maroš Šefčovič ស្នងការពាណិជ្ជកម្មអឺរ៉ុបបានធ្វើដំណើរចំនួន 10 ដងទៅកាន់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនរវាងខែមេសា និងខែកក្កដា សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុបបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយដែលចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា និងដាក់ពន្ធមូលដ្ឋាន 15% លើការនាំចេញភាគច្រើនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ផលិតផលរថយន្ត និងឱសថមួយចំនួនត្រូវបានលើកលែងដោយផ្នែក ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធរួចហើយពីការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារចិន ឥឡូវនេះប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាកាន់តែច្រើននៅក្នុងទីផ្សារនាំចេញមិនមែនសហភាពអឺរ៉ុបដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្លួន។
សកម្មភាពពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រទេសចិន និងសហភាពអឺរ៉ុប — សេចក្តីសង្ខេបឆ្នាំ ២០២៥
| កាលបរិច្ឆេទ / រយៈពេល | វិធានការពន្ធរបស់អាមេរិកលើប្រទេសចិន | អត្រាសរុប (ប្រហាក់ប្រហែល) |
| កុម្ភៈ 2025 | ពន្ធបន្ថែម ១០% លើទំនិញចិន (IEEPA, មូលដ្ឋានហ្វេនតានីល) | ~30–35% |
| មីនា 4, 2025 | ពន្ធបន្ថែម 20%; សរុបត្រូវបានកើនឡើងដល់ ~20% លើសពីតម្លៃមូលដ្ឋានមុនឆ្នាំ 2025 | ~45–50% |
| មេសា 2, 2025 | ពន្ធគយទៅវិញទៅមក "ទិវារំដោះ"; ប្រទេសចិនបានចង្អុលបង្ហាញនៅ 34% | ~79–84% |
| មេសា 9, 2025 | ពន្ធគយបានកើនឡើងដល់ ៨៤% លើទំនិញចិន បន្ទាប់ពីវដ្តសងសឹក | ~ 84%+ |
| ឧសភា-កក្កដា 2025 | ការផ្អាកពន្ធគយបណ្ដោះអាសន្ន; អត្រាត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយផ្នែកក្នុងអំឡុងពេលចរចា | ~៣០–៥៥% (អថេរ) |
| សីហា 1, 2025 | កិច្ចព្រមព្រៀងរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុបចូលជាធរមាន; ការនាំចេញរបស់សហភាពអឺរ៉ុបប្រឈមនឹងអត្រាមូលដ្ឋាន 15% (លើកលែងរថយន្ត) | សហភាពអឺរ៉ុប៖ ១៥% |
| តុលា-ធ្នូ 2025 | បទឈប់បាញ់ពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន (កិច្ចប្រជុំកំពូលប៊ូសាន); មធ្យមភាគទម្ងន់បានដោះស្រាយ ~31% | ~៣១% (មធ្យមភាគដែលមានទម្ងន់) |
អាល្លឺម៉ង់កំពុងជួបវិបត្តិ៖ ទីផ្សារពីរកំពុងបរាជ័យក្នុងពេលតែមួយ
នៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ស្ថិតិបានបង្ហាញរូបភាពច្បាស់លាស់។ ក្នុងរយៈពេលបីត្រីមាសដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ការនាំចេញរបស់អាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះ ៧,៨% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០២៤។ នេះបានបញ្ចប់និន្នាការកើនឡើងប្រហែល ៥% ជារៀងរាល់ឆ្នាំដែលមានរយៈពេលជិតដប់ឆ្នាំ។ វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់បាននិយាយថា នេះអាចជាការចាប់ផ្តើមនៃ "ភាពប្រក្រតីថ្មី" ដោយចង្អុលបង្ហាញថា បរិមាណនាំចេញនៅក្នុងវិស័យជាច្រើនបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹមកម្រិតដែលបានឃើញចុងក្រោយក្នុងឆ្នាំ ២០២២ ឬសូម្បីតែដើមឆ្នាំ ២០១៩។ សមាគមសភាពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់បានសួរអាជីវកម្មអាល្លឺម៉ង់ជាងពាក់កណ្តាលថាតើពួកគេមានគម្រោងកាត់បន្ថយពាណិជ្ជកម្មជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិកដែរឬទេ។ ប្រហែលមួយភាគបួនបាននិយាយថា ពួកគេនឹងបញ្ឈប់ ឬលុបចោលគម្រោងវិនិយោគរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។
ស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗជាមួយប្រទេសចិន។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំបីខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៥ ការនាំចេញរបស់អាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់ប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះ ១៣.៥% មកនៅត្រឹម ៦៣.៥ ពាន់លានដុល្លារ។ ការធ្លាក់ចុះនេះគួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាពិសេសនៅពេលអ្នកក្រឡេកមើលនិន្នាការរចនាសម្ព័ន្ធនៅខាងក្រោមវា។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២២ ការនាំចេញរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់ប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះជាង ៦៦% ដែលជាកម្រិតទាបបំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៩។ រឿងរ៉ាវនៃការជួញដូរគ្រឿងចក្រគឺដូចគ្នា៖ អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមទិញឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនពីប្រទេសចិនច្រើនជាងការលក់ទៅឱ្យប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ ២០១៥ ហើយភាពខុសគ្នាបានកើនឡើងចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ គំរូឧស្សាហកម្មដែលមានការឧបត្ថម្ភធនយ៉ាងខ្លាំង និងកាន់តែជឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនបានដកថយបន្តិចម្តងៗនូវគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងដែលអាជីវកម្មអាល្លឺម៉ង់បានខិតខំបង្កើតអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍នៅក្នុងទីផ្សារចិន។
ការនាំចូលពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ក៏បានកើនឡើង 8.3% ក្នុងរយៈពេលប្រាំបីខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 ដោយឈានដល់ 126.4 ពាន់លានដុល្លារ។ អតុល្យភាពពាណិជ្ជកម្មរបស់អាល្លឺម៉ង់ជាមួយប្រទេសចិនបានឈានដល់កំណត់ត្រា 87 ពាន់លានអឺរ៉ូសម្រាប់រយៈពេលពេញមួយឆ្នាំ កើនឡើង 20 ពាន់លានអឺរ៉ូពីឆ្នាំ 2024។ លោក Carsten Brzeski អ្នកសេដ្ឋកិច្ចនៅ ING បាននិយាយថា ការកើនឡើងនៃការនាំចូលគឺជាការព្រួយបារម្ភ ជាពិសេសចាប់តាំងពីស្ថិតិបានបង្ហាញថា ទំនិញចិនកំពុងចូលមកក្នុងតម្លៃដែលហាក់ដូចជាតម្លៃលក់បង្ខូចតម្លៃ។ លោកបានបន្ថែមថា “និន្នាការនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ពឹងផ្អែកលើប្រទេសចិនកាន់តែច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចបន្ថែមភាពតានតឹងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗដែលប្រទេសចិនបានក្លាយជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏សំខាន់មួយផងដែរ”។
ពាណិជ្ជកម្មអាល្លឺម៉ង់-ចិន-សហរដ្ឋអាមេរិក៖ ចំណុចទិន្នន័យសំខាន់ៗ
| កាល | 2024 | ២០២៥ (មករា – សីហា / ប៉ាន់ស្មានពេញមួយឆ្នាំ) |
| ដៃគូពាណិជ្ជកម្មកំពូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ | សហរដ្ឋអាមេរិក | ចិន (ដណ្តើមយកតំណែងកំពូលមកវិញ) |
| ពាណិជ្ជកម្មសរុបរវាងចិន និងអាល្លឺម៉ង់ (មករា-សីហា) | ~១១៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ | ១២៦,៤ ពាន់លានដុល្លារ (+៨,៣% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន) |
| ការនាំចេញរបស់អាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក (៣ ត្រីមាសដំបូង) | +៥% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន (ជាមធ្យម) | −២៨,៦% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន |
| ការនាំចេញរបស់អាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់ប្រទេសចិន (មករា-សីហា) | ~១១៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ | ៦៣,៥ ពាន់លានដុល្លារ (-១៣,៥% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន) |
| ការនាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ពីប្រទេសចិន (មករា-សីហា) | ~១១៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ | ១២៦,៤ ពាន់លានដុល្លារ (+៨,៣% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន) |
| ឱនភាពពាណិជ្ជកម្មរបស់អាល្លឺម៉ង់ជាមួយប្រទេសចិន (ពេញមួយឆ្នាំ) | ~៦៧ពាន់លានអឺរ៉ូ | ~៨៧ពាន់លានអឺរ៉ូ (កំណត់ត្រា) |
| ការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប (ខែវិច្ឆិកា ធៀបនឹងឆ្នាំមុន) | +៨–១០% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន (និន្នាការ) | +១៤,៨% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន (ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥) |
ផលប៉ះពាល់នៃការបង្វែរពាណិជ្ជកម្ម៖ កន្លែងដែលការនាំចេញរបស់ចិនបានទៅ
ការបង្វែរពាណិជ្ជកម្មគឺជាផលប៉ះពាល់មួយក្នុងចំណោមផលប៉ះពាល់ដែលគេស្គាល់ច្បាស់បំផុតនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។ វាពន្យល់ពីរបៀបដែលពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងទំនិញចិនកាន់តែច្រើនចូលមកក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅពេលដែលអ្នកនាំចូលធំធ្វើឱ្យអ្នកនាំចេញធំពិបាកនាំទំនិញរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងទីផ្សារជាក់លាក់ណាមួយ ទំនិញទាំងនោះត្រូវតែផ្លាស់ទីទៅកន្លែងផ្សេង។ នៅឆ្នាំ 2025 ទិន្នន័យពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកបានបង្ហាញថារឿងនេះកំពុងកើតឡើងក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន ការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះ 19% ពីខែមករាដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 និងធ្លាក់ចុះ 28.6% នៅក្នុងខែវិច្ឆិកាតែមួយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើង 14.8% ពីខែដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ចន្លោះខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 និងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 ប្រទេសចិនបានបញ្ជូនទំនិញច្រើនជាង 15% ទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប។ វិទ្យាស្ថានសកលរបស់ McKinsey បានពិនិត្យមើលទិន្នន័យសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 ទាំងមូល ហើយបានរកឃើញថា បរិមាណច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មសរុបបានកើនឡើងពីប្រហែល 840 ពាន់លានដុល្លារ (មធ្យមភាគពីឆ្នាំ 2017 ដល់ឆ្នាំ 2024) ដល់ប្រហែល 1.355 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែលំហូររវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសចិនទៅកាន់ពិភពលោកផ្សេងទៀតបានកើនឡើង ខណៈដែលពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនបានធ្លាក់ចុះ 12.3%។ ពាណិជ្ជកម្មមិនបានឈប់ទេ។ វាគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរទិសដៅប៉ុណ្ណោះ។
សមាសភាពតាមវិស័យនៃការប្តូរទិសដៅគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ ការនាំចេញមនុស្សយន្តឧស្សាហកម្មចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើង ១៧១% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន ខណៈដែលតម្លៃបានធ្លាក់ចុះ ៣១%។ តម្លៃបានធ្លាក់ចុះ ៦% ប៉ុន្តែការនាំចេញសៀគ្វីរួមបញ្ចូលគ្នាបានកើនឡើង ៨៤%។ នៅក្នុងឆ្នាំដែលបញ្ចប់នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ ចំនួនរថយន្តចិនដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអឺរ៉ុបនៅតែបន្តកើនឡើង ដោយឈានដល់ ១,២ លានគ្រឿង។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបរិមាណកើនឡើង និងការធ្លាក់ចុះតម្លៃយ៉ាងច្រើន - ទំនិញផលិតនៅប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះជាមធ្យម ២០% នៃតម្លៃក្នុងអំឡុងពេលនេះ - គឺជាប្រភេទនៃសម្ពាធប្រកួតប្រជែងដែលអាចប៉ះពាល់ដល់វិស័យផលិតកម្មសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។
| ច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្ម | ការប្រែប្រួលឆ្នាំ ២០២៥ ធៀបនឹងមធ្យមភាគឆ្នាំ ២០១៧-២៤ |
| ពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន | .12.3 ៥.០៨% |
| ចិន–ពិភពលោកផ្សេងទៀត (មិនរាប់បញ្ចូលសហរដ្ឋអាមេរិក) | + 22.9% |
| សហរដ្ឋអាមេរិក–ពិភពលោកផ្សេងទៀត (មិនរាប់បញ្ចូលប្រទេសចិន) | + 32.3% |
| ការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប (ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥) | +14.8% YoY |
| ការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក (ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥) | −២៨,៦% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន |
គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ថ្មីមួយនៅឆ្នាំ ២០២៥ ដើម្បីតាមដានការនាំចូល និងមើលពីរបៀបដែលលំហូរពាណិជ្ជកម្មសកលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ សហភាពអឺរ៉ុបក៏បាននិយាយផងដែរថា ខ្លួនអាចនឹងដាក់ពន្ធគយគោលដៅលើការនាំចូលរបស់ចិនជាច្រើនទៀត ដូចជាពន្ធគយដែលមានរួចហើយសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន។ បញ្ហាក្នុងជីវិតពិតគឺថា រដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបមិនយល់ស្របទាំងអស់នោះទេ។ ប្រទេសហុងគ្រី ដែលទទួលបានការវិនិយោគរបស់ចិន ៤៤% នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ និងជាកន្លែងដែល BYD កំពុងអភិវឌ្ឍរោងចក្រផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំមួយ មិនចង់ប្រឈមមុខនឹងទីក្រុងប៉េកាំងទេ។ ការបែកបាក់នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការអនុវត្តគោលនយោបាយ និងធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេថយចុះនៅពេលដែលឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់ត្រូវការឱ្យសហភាពអឺរ៉ុបដំណើរការជាអង្គភាពតែមួយ។
វិស័យនីមួយៗ៖ កន្លែងដែលសម្ពាធកំពុងធ្លាក់ចុះ
ឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺជាជម្លោះដ៏ច្បាស់លាស់បំផុត។ បន្ទាប់ពីទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនបានដំឡើងពន្ធលើរថយន្តនាំចូលក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរអាជីវកម្មរបស់ពួកគេយ៉ាងឆាប់រហ័ស ព្រោះពួកគេពឹងផ្អែកលើការអាចលក់រថយន្តដែលផលិតរួច និងនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់ដែលផលិតនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ខាងក្រោមនេះបានបង្ហាញពីផែនការធំៗដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើម៖ Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental និង Thyssenkrupp។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ EY ឧស្សាហកម្មរថយន្តអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់ការងារជិត ៥១.៥០០ ការងារនៅក្នុងឆ្នាំដែលបញ្ចប់នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥ ដែលស្មើនឹងជិត ៧% នៃកម្លាំងពលកម្មរបស់ខ្លួន។ DHL បាននិយាយថា ខ្លួននឹងបញ្ឈប់មនុស្ស ៨.០០០ នាក់ ហើយ Siemens បាននិយាយថា ខ្លួននឹងបាត់បង់ការងារចំនួន ៦.០០០ ការងារនៅឆ្នាំ២០២៧។
ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីមានភាពស្មុគស្មាញជាពិសេស។ ការគិតថ្លៃតបតរបស់សហភាពអឺរ៉ុបឆ្នាំ ២០២៤ លើរថយន្តអគ្គិសនីថ្មរបស់ចិនមានន័យថាបន្ថយល្បឿននៃលំហូររថយន្តទាំងនេះចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនបានផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រនាំចេញរបស់ពួកគេយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីផ្តោតលើរថយន្តកូនកាត់ ដែលមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយពន្ធនោះទេ។ នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៥ ការលក់រថយន្តចិននៅអឺរ៉ុបស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុតមិនធ្លាប់មាន។ ម៉ាកយីហោចិនបច្ចុប្បន្នមានចំនួនប្រហែល ២០% នៃទីផ្សាររថយន្តកូនកាត់របស់អឺរ៉ុប និងច្រើនជាង ១០% នៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនី។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ចំណែករបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងទីផ្សារចិនបានធ្លាក់ចុះច្រើនចាប់តាំងពីវាបានឈានដល់កម្រិតកំពូលនៅដើមទសវត្សរ៍នេះ។
កត្តាវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗបន្ថែមហានិភ័យជាយុទ្ធសាស្ត្រកាន់តែច្រើន។ ប្រទេសចិនបានធ្វើឱ្យចាំបាច់ត្រូវមានអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញសម្រាប់ធាតុផែនដីដ៏កម្រ និងមេដែកដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងម៉ូទ័រអគ្គិសនីនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥។ នៅក្នុងខែតុលា មានដែនកំណត់បន្ថែមទៀតលើបន្ទះឈីបពាក់កណ្តាលចម្លង Nexperia មួយចំនួន។ ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើនបាននិយាយថា ការផលិតអាចនឹងឈប់។ ប្រព័ន្ធផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណមិនកាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែវាបង្កើតភាពមិនប្រាកដប្រជាដែលប៉ះពាល់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់ ការធ្វើផែនការសារពើភ័ណ្ឌ និងការបែងចែកដើមទុននៅទូទាំងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់។
ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃផលប៉ះពាល់តាមវិស័យ
| វិស័យ | សក្ដានុពលសំខាន់ៗក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ |
| យានយន្ត (ការនាំចេញរបស់អាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក) | ពន្ធគយ 25% របស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើយានយន្តនាំចូល; ការនាំចេញរថយន្តរបស់អាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធជាបន្តបន្ទាប់ចាប់តាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ 2025។ Mercedes-Benz, VW, Bosch, Continental សុទ្ធតែបានប្រកាសពីផែនការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។ |
| យានយន្ត (ការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប) | ពន្ធតបតរបស់ EU (ឆ្នាំ 2024) ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះរថយន្ត BEV។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនបានងាកទៅប្រើរថយន្តកូនកាត់ — លើកលែងពីពន្ធ។ ការនាំចេញរថយន្តរបស់ចិនទៅអឺរ៉ុបមានចំនួនជិត 1.2 លានគ្រឿង (12 ខែដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025)។ |
| គ្រឿងម៉ាស៊ីន និងទំនិញឧស្សាហកម្ម | ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានក្លាយជាប្រទេសនាំចូលឧបករណ៍គ្រឿងចក្រសុទ្ធពីប្រទេសចិននៅដើមឆ្នាំ ២០១៥។ នៅឆ្នាំ ២០២៥ ការនាំចេញមនុស្សយន្តឧស្សាហកម្មរបស់ចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើង ១៧១% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន (ទិន្នន័យខែតុលា) ដោយតម្លៃធ្លាក់ចុះ ៣១%។ |
| អេឡិចត្រូនិក និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក | ការនាំចេញសៀគ្វីរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើង 84% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន (ខែតុលា ឆ្នាំ 2025) ទោះបីជាតម្លៃបានធ្លាក់ចុះ 6% ក៏ដោយ។ ពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្វែរការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចរបស់ចិនទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។ |
| វត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗ | ប្រទេសចិនបានដាក់ចេញអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញលើរ៉ែដ៏កម្រ (ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥) និងបន្ទះឈីប (ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥)។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់បានព្រមានអំពីការបញ្ឈប់ផលិតកម្មដែលអាចកើតមាននៅក្នុងវិស័យយានយន្ត ការពារជាតិ និងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ។ |
| គីមី | ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជាប្រពៃណីជាអ្នកនាំចេញសារធាតុគីមីពិសេសដ៏សំខាន់ទៅកាន់ប្រទេសចិន។ បរិមាណស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុករបស់ចិនមានការរីកចម្រើន។ ការប្រកួតប្រជែងនាំចូលកំពុងកើនឡើងពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់គីមីរបស់ចិន។ |
«ការប៉ះទង្គិចចិនលើកទីពីរ» និងអត្ថន័យរបស់វាសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់
ជាការលេងសើចមួយ អ្នកសេដ្ឋកិច្ចឥឡូវនេះកំពុងហៅអ្វីដែលប្រទេសអាល្លឺម៉ង់កំពុងឆ្លងកាត់ថាជា "ការតក់ស្លុតលើកទីពីររបស់ប្រទេសចិន"។ នេះគឺជាឯកសារយោងទៅលើការស្រាវជ្រាវ "ការតក់ស្លុតរបស់ប្រទេសចិន" ដ៏ល្បីល្បាញដោយលោក David Autor និងអ្នកដទៃទៀត ដែលបង្ហាញពីរបៀបដែលការចូលរបស់ប្រទេសចិនទៅក្នុង WTO ក្នុងឆ្នាំ 2001 បានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់វិស័យផលិតកម្មរបស់អាមេរិក។ ការតក់ស្លុតលើកដំបូងបានប៉ះពាល់ដល់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងសហរដ្ឋអាមេរិកតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។ ទំនិញឧស្សាហកម្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់របស់អាល្លឺម៉ង់មិនមានការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងតម្រូវការផលិតកម្មរបស់ចិនទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេគឺជាការបំពេញបន្ថែម។ តម្រូវការរបស់ចិនសម្រាប់គ្រឿងចក្រ យានយន្ត និងសារធាតុគីមីរបស់អាល្លឺម៉ង់បាននាំឱ្យមានការរីកចម្រើនមួយទសវត្សរ៍ដែលជំរុញដោយការនាំចេញ។ ទំនាក់ទំនងនោះឥឡូវនេះកំពុងដើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។
នៅឆ្នាំ ២០២៥ ប្រទេសចិនមានអតិរេកពាណិជ្ជកម្មសកលចំនួន ១,២ ពាន់ពាន់លានដុល្លារ។ នេះគឺជាចំនួនដ៏អស្ចារ្យមួយដែលបង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងស្រុកទាប និងផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយឧស្សាហកម្មដែលគាំទ្រដោយរដ្ឋដ៏មហិច្ឆតាមួយ។ ការប៉ុនប៉ងរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងក្នុងការជំរុញការផលិត ដោយមានជំនួយពីហិរញ្ញប្បទានឧបត្ថម្ភធន និងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បានរីករាលដាលដល់តំបន់ដែលប្រទេសអាល្លឺម៉ង់តែងតែមានភាពរឹងមាំ៖ យានយន្ត ឧបករណ៍ជាក់លាក់ សារធាតុគីមី និងថ្មីៗនេះ មនុស្សយន្ត និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចទំនើបៗ។ ប្រហែល ៦% នៃផលិតផលឧស្សាហកម្មរបស់ពិភពលោកបានមកពីប្រទេសចិននៅដើមសតវត្សរ៍នេះ។ ចំនួននេះគឺប្រហែល ៣០% នៅឆ្នាំ ២០២៥។
យោងតាមអ្នកសេដ្ឋកិច្ចនៅមជ្ឈមណ្ឌលកំណែទម្រង់អឺរ៉ុប និងវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់ ការប៉ះទង្គិចលើកទីពីរគឺធ្ងន់ធ្ងរជាងលើកទីមួយ ព្រោះវាវាយប្រហារចរិតលក្ខណៈឧស្សាហកម្មជាមូលដ្ឋានរបស់អឺរ៉ុប ជំនួសឱ្យទំនិញប្រើប្រាស់ដែលមានតម្លៃទាបរបស់ខ្លួន។ នៅពេលដែលអាវចិនបានកាន់កាប់ការងារវាយនភណ្ឌអឺរ៉ុប ការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺពិបាក ប៉ុន្តែអាចធ្វើទៅបាន។ នៅពេលដែលយានយន្តអគ្គិសនី និងមនុស្សយន្តឧស្សាហកម្មរបស់ចិនជំនួសឲ្យការនាំចេញរថយន្ត និងគ្រឿងចក្ររបស់អាល្លឺម៉ង់ គ្រឿងបន្លាស់ដ៏មានតម្លៃបំផុតនៃគំរូសេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់កំពុងស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់។ វិទ្យាស្ថាន Ifo បាននិយាយថា ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់អាល្លឺម៉ង់នឹងកើនឡើងត្រឹមតែ 0.2% ប៉ុណ្ណោះនៅឆ្នាំ 2025 ដោយសារតែពន្ធគយបរទេស និងការប្រកួតប្រជែងពីក្រុមហ៊ុនផលិតចិនកំពុងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។
ភស្តុភារកម្ម និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់៖ ការរុករកពិភពលោកដែលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ
ការផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មឆ្នាំ ២០២៥ បានធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែងាយស្រួល និងពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។ ការកើនឡើងនៃទំនិញចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបបានបង្កើនតម្រូវការសម្រាប់កន្លែងដឹកជញ្ជូនទំនិញបន្ថែមទៀតរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប មិនថានៅលើផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប ឬនៅក្នុងការផ្ទុក និងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយរបស់អឺរ៉ុបនោះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គោលនយោបាយពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺមិនស្ថិតស្ថេរខ្លាំងពេក ដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនចង់ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនរយៈពេលវែងនោះទេ។ ពួកគេចង់បានការរៀបចំដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីតាមទាន់ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ។
ឥទ្ធិពលនៃការដាក់ទំនិញជាមុនត្រូវបានគេមើលឃើញនៅដើមឆ្នាំ ២០២៥។ អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកបាននិយាយថា បរិមាណពាណិជ្ជកម្មសកលបានកើនឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី ខណៈដែលអាជីវកម្មនានាបានប្រញាប់ប្រញាល់នាំយកទំនិញមុនពេលពន្ធកើនឡើងនៅថ្ងៃទី ៧ ខែសីហា។ នេះបានបណ្តាលឱ្យតម្រូវការសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកើនឡើង និងធ្លាក់ចុះតាមរបៀបដែលស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលមានការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម័យកូវីដ ប៉ុន្តែលើកនេះវាគឺដោយសារតែគោលនយោបាយជំនួសឱ្យជំងឺរាតត្បាត។ អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រនៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបបានផ្លាស់ប្តូរជាលទ្ធផល ហើយក្រុមហ៊ុន China-Europe Railway Express ដែលមានកាលវិភាគ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលអាចព្យាករណ៍បានកាន់តែច្រើន បានឃើញការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែច្រើនពីអ្នកនាំចូលដែលកំពុងស្វែងរកជម្រើសជំនួសតម្លៃដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃ... ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ.
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលទទួលទំនិញពីប្រទេសចិនដើម្បីលក់នៅអឺរ៉ុប ឬដោះស្រាយភស្តុភារកម្មបញ្ច្រាសពីផលិតកម្មអឺរ៉ុបត្រឡប់ទៅប្រទេសចិនវិញ លើកនេះបានបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការមានដៃគូគយ និងភស្តុភារកម្មដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលអាចដោះស្រាយតម្រូវការឯកសារក្នុងបរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិច្រើនជាងមួយក្នុងពេលតែមួយ។
របៀបដែល Topway Shipping ជួយអាជីវកម្មឱ្យសម្របខ្លួន
នៅពេលដែលពាណិជ្ជកម្មមិនស្ថិតស្ថេរ ដោយពន្ធគយផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស លំហូរទំនិញត្រូវបានប្តូរទិស និងការត្រួតពិនិត្យគយកាន់តែតឹងរ៉ឹងនៅតាមព្រំដែនទាំងសងខាង គុណភាពនៃដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺមានសារៈសំខាន់ជាងពេលដែលពាណិជ្ជកម្មមានស្ថិរភាព។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់ Topway មានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបោសសំអាតគយ។ ពួកគេបានបង្កើតជំនាញរបស់ពួកគេជុំវិញផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏ស្មុគស្មាញ និងសំខាន់បំផុតមួយរបស់ពិភពលោក៖ ការធ្វើដំណើររវាងចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។
ចំណេះដឹងប្រភេទនោះនៅក្នុងបរិបទពាណិជ្ជកម្មដែលមានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់ និងពន្ធគយច្រើនគឺមានប្រយោជន៍ដោយផ្ទាល់សម្រាប់សហគ្រាសដែលនឹងដំណើរការដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អឺរ៉ុបនៅឆ្នាំ 2025 និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់។ សេវាកម្មរបស់ Topway រួមមានខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រ ឬឃ្លាំងទៅកំពង់ផែ ឬស្ថានីយរថភ្លើង រហូតដល់ក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំង នៅតាមមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយនៅអឺរ៉ុប រហូតដល់ការបំពេញបែបបទគយទាំងនៅប្រភពដើម និងគោលដៅ និងចុងក្រោយ ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយទៅកាន់ទីផ្សារគោលដៅទាំងអស់។ នៅពេលដែលអាជីវកម្មត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងច្បាប់ជាច្រើនដែលភ្ជាប់មកជាមួយការបង្វែរពាណិជ្ជកម្ម ពួកគេត្រូវការក្រុមដែលដឹងពីរបៀបដោះស្រាយឯកសារ ការបំពេញបែបបទមុន និងតម្រូវការអនុលោមភាពពិសេសសម្រាប់ការនាំចូលទៅក្នុងទីផ្សារសំខាន់ៗរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។
ក្រុមហ៊ុន Topway ក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងកុងតឺន័រតិចជាង (LCL) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនជ្រើសរើសជម្រើសដែលចំណាយតិចបំផុតដោយផ្អែកលើទំហំ និងភាពបន្ទាន់នៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់ជូននូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការដើម្បីដំណើរការអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបាន ដែលគ្រប់គ្រងវដ្តបំពេញបន្ថែមទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការអឺរ៉ុប ឬសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលនាំទំនិញចិនចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងស្វែងរកពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងការដោះស្រាយគយដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ទីផ្សារកាន់តែស្មុគស្មាញ។
អ្វីដែលនឹងកើតឡើងនៅពេលខាងមុខ៖ ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ មិនមែនការរំខានបណ្ដោះអាសន្នទេ
មួយក្នុងចំណោមរឿងសំខាន់បំផុតដែលយើងបានរៀនពីទិន្នន័យឆ្នាំ ២០២៥ គឺថា ទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហារយៈពេលខ្លីដែលបង្កឡើងដោយសកម្មភាពគោលនយោបាយតែមួយនោះទេ។ កម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនកំពុងមកជាមួយគ្នាក្នុងពេលតែមួយ។ ឧទាហរណ៍ សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងផ្តាច់ខ្លួនចេញពីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ចិន ប្រទេសចិនកំពុងពង្រីកឧស្សាហកម្មដែលគាំទ្រដោយរដ្ឋរបស់ខ្លួនទៅកាន់តំបន់ដែលប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងអឺរ៉ុបធ្លាប់មានភាពរឹងមាំជាប្រពៃណី ភាពទន់ខ្សោយជាបន្តបន្ទាប់របស់ប្រាក់យន់កំពុងធ្វើឱ្យការនាំចេញរបស់ចិនមានភាពប្រកួតប្រជែងខ្លាំងនៅក្នុងទីផ្សារដែលប្រើប្រាក់អឺរ៉ូ ហើយប្រទេសចិនកំពុងមានឆន្ទៈកាន់តែច្រើនក្នុងការប្រើប្រាស់ការគ្រប់គ្រងការនាំចេញលើរ៉ែដ៏កម្រ និងសមាសធាតុសំខាន់ៗដើម្បីប្រើប្រាស់អាវុធសម្រាប់ការពឹងផ្អែកលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។
វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់បាននិយាយថា អត្រាពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកទំនងជាមិនត្រលប់ទៅរកអ្វីដែលវាមានមុនឆ្នាំ ២០២៥ ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។ ពួកគេក៏បាននិយាយផងដែរថា ទិន្នន័យនាំចេញសម្រាប់ត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ ២០២៥ អាចបង្ហាញពីអ្វីដែលពាណិជ្ជកម្មឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកនឹងមើលទៅដូចនាពេលអនាគត។ លោក Joachim Nagel ប្រធានធនាគារ Bundesbank របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភនេះ ដោយនិយាយថា ពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងភាពមិនប្រាកដប្រជានៃគោលនយោបាយកំពុងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មដ៏ទន់ខ្សោយរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ នៅពេលដែលប្រទេសនេះអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានច្រើនជាងនេះ។ ជាងមួយភាគប្រាំនៃក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវបានសួរបាននិយាយថា ពួកគេមានគម្រោងឈប់វិនិយោគនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
ប្រសិនបើអាជីវកម្មរបស់អ្នកដំណើរការនៅក្នុងច្រករបៀងចិន-អាល្លឺម៉ង់ មិនថាអ្នកកំពុងនាំយកទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប ការផ្ញើទំនិញផលិតនៅអាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់ប្រទេសចិន ឬការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលប៉ះពាល់ទាំងពីរនោះទេ នេះមានន័យថារបៀបដែលអ្នកធ្លាប់ធ្វើអាជីវកម្មកាលពីប្រាំឆ្នាំមុនលែងមានសុពលភាពទៀតហើយ។ ការធ្វើពិពិធកម្មផ្លូវ ភស្តុភារកម្មដែលអាចបត់បែនបាន និងការនៅជិតអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកគយ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលមានចំណេះដឹងលែងជាការកែលម្អជាជម្រើសទៀតហើយ។ ឥឡូវនេះវាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អាជីវកម្មនៅក្នុងពិភពលោកមួយដែលបទប្បញ្ញត្តិអាចផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការ tweet នៅចុងសប្តាហ៍។
សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាពកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ទីក្រុងព្រុចសែលកំពុងបន្ថែមឧបករណ៍បន្ថែមទៀតទៅក្នុងប្រអប់ឧបករណ៍ការពារពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួន។ ខ្លួនកំពុងនិយាយអំពីការពង្រីកការគ្របដណ្តប់ពន្ធដើម្បីរួមបញ្ចូលទំនិញចិនជាច្រើនប្រភេទលើសពីរថយន្តអគ្គិសនីអាគុយ ការបង្កើនការត្រួតពិនិត្យការនាំចូល និងការបញ្ចប់ការលើកលែងពន្ធគយសម្រាប់កញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាបពីប្រទេសចិនដោយចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2026។ អនាគតឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នឹងមើលទៅដូចនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍នេះនឹងអាស្រ័យលើថាតើជំហានទាំងនេះគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនេះឬអត់ និងថាតើរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបអាចរួបរួមគ្នាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រើប្រាស់វាដោយជោគជ័យឬអត់។
សន្និដ្ឋាន
យុទ្ធនាការពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០២៥ គឺសំដៅលើប្រទេសចិន ប៉ុន្តែប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតពីវា។ របាំងពន្ធគយថ្មីបានបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការនាំចេញរបស់អាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ការនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសចិនក៏កំពុងធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ ដោយសារតែឧស្សាហកម្មចិនកំពុងពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យា និងគ្រឿងចក្ររបស់អាល្លឺម៉ង់តិចជាងមុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទំនិញចិនដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវទៅសហរដ្ឋអាមេរិកឥឡូវនេះកំពុងហូរចូលប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងសហភាពអឺរ៉ុបដែលនៅសល់ក្នុងតម្លៃដែលកំពុងប៉ះពាល់ដល់ការផលិតរបស់អឺរ៉ុបនៅទូទាំងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ នៅឆ្នាំ ២០២៥ អតុល្យភាពពាណិជ្ជកម្មរបស់អាល្លឺម៉ង់ជាមួយប្រទេសចិនបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតគ្រប់ពេលគឺ ៨៧ ពាន់លានអឺរ៉ូ។ ឥឡូវនេះប្រទេសចិនគឺជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មធំបំផុតរបស់អាល្លឺម៉ង់ម្តងទៀត ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាសញ្ញានៃភាពរុងរឿងរវាងប្រទេសទាំងពីរនោះទេ។ វាជាការចង្អុលបង្ហាញថាទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេមិនមានតុល្យភាពជាមូលដ្ឋាន។
គ្មានអ្វីអាចប្រសើរឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនោះទេ។ យុទ្ធសាស្ត្រឧស្សាហកម្មចិន ការការពារនិយមរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក តម្លៃទាបរបស់ប្រាក់យន់ និងការឆ្លើយតបដែលបែកបាក់របស់អឺរ៉ុប សុទ្ធតែជាហេតុផលរចនាសម្ព័ន្ធដ៏យូរអង្វែង និងស៊ីជម្រៅ ដែលកំពុងជំរុញការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ។ សម្រាប់សហគ្រាសដែលធ្វើការក្នុងបរិយាកាសនេះ ជម្រើសតែមួយគត់គឺត្រូវសម្របខ្លួន។ នេះមានន័យថា ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវភស្តុភារ ការបង្កើតភាពជាដៃគូកាន់តែរឹងមាំជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនដែលមានបទពិសោធន៍ និងធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយវិបត្តិគោលនយោបាយនាពេលអនាគតដោយមិនបង្កបញ្ហាធំដុំ។
ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងអាល្លឺម៉ង់ នៅតែជាផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវសំខាន់បំផុតសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។ ការជជែកវែកញែកលែងជាបញ្ហាថាតើវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឬអត់។ ការពិតលើរឿងនោះគឺច្បាស់លាស់។ សំណួរឥឡូវនេះគឺថា តើក្រុមហ៊ុន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកធ្វើគោលនយោបាយអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងទម្រង់ថ្មីនៃពាណិជ្ជកម្មសកលបានលឿនប៉ុណ្ណា។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
Q: ហេតុអ្វីបានជាប្រទេសចិនទទួលបានតំណែងជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មកំពូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ឡើងវិញនៅឆ្នាំ ២០២៥?
A: ពន្ធគយរបស់រដ្ឋបាលលោក Trump លើទំនិញពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងអាល្លឺម៉ង់បានកាត់បន្ថយពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសទាំងពីរយ៉ាងច្រើន ជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្ត និងគ្រឿងចក្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការនាំចូលរបស់ចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈដែលក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនបានផ្លាស់ប្តូរទំនិញចេញពីទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកដែលមិនរាក់ទាក់។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះបានធ្វើឱ្យប្រទេសចិនក្លាយជាប្រទេសនាំមុខគេក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីសរុបជាមួយអាល្លឺម៉ង់ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2016។
Q: តើពន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើទំនិញចិនមានកម្រិតខ្ពស់ប៉ុណ្ណាគិតត្រឹមដើមឆ្នាំ 2026?
A: បន្ទាប់ពីវដ្តនៃភាពតានតឹងកើនឡើង និងការផ្អាកសង្គ្រាមដោយផ្នែកនៅឆ្នាំ ២០២៥ អត្រាពន្ធជាមធ្យមដែលមានទម្ងន់ពាណិជ្ជកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកប្រឆាំងនឹងប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹមប្រហែល ៣១% បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំកំពូលប៊ូសានក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៥។ នេះនៅតែខ្ពស់ជាងកម្រិតមូលដ្ឋាន ១០-១៥% ដែលមានមុនឆ្នាំ ២០២៥ ហើយវាខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់ទីផ្សារផ្សេងទៀត ដូចជាអឺរ៉ុបជាដើម។
Q: តើការបង្វែរពាណិជ្ជកម្មមានន័យយ៉ាងណាចំពោះអ្នកនាំចូលអឺរ៉ុប?
A: ការបង្វែរពាណិជ្ជកម្មមានន័យថា ទំនិញចិនដែលពីមុនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានបង្វែរទិសដៅទៅកាន់អឺរ៉ុប ជារឿយៗក្នុងតម្លៃទាបជាង។ សម្រាប់អ្នកនាំចូល និងអ្នកទិញនៅអឺរ៉ុប នេះមានន័យថា ការផ្គត់ផ្គង់របស់ចិនកាន់តែច្រើនក្នុងតម្លៃប្រកួតប្រជែង។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតអឺរ៉ុបដែលប្រកួតប្រជែងជាមួយទំនិញចិននៅក្នុងទីផ្សាររបស់ពួកគេ ផ្ទះ ទីផ្សារ វាមានន័យថា ការប្រកួតប្រជែងតម្លៃកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងវិស័យនានា ចាប់ពីរថយន្តអគ្គិសនី រហូតដល់គ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម។
Q: តើទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មរបស់អាល្លឺម៉ង់ជាមួយចិនឥឡូវនេះផ្តោតសំខាន់លើការនាំចូលឬការនាំចេញ?
A: ទំនាក់ទំនងនេះបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងដាច់អហង្ការឆ្ពោះទៅរកអតុល្យភាពនៃការនាំចូលច្រើន។ ការនាំចេញរបស់អាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់ប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះ 13.5% ក្នុងរយៈពេលប្រាំបីខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 ខណៈពេលដែលការនាំចូលពីប្រទេសចិនបានកើនឡើង 8.3% ដែលបង្កើតឱនភាពទ្វេភាគីកំណត់ត្រាចំនួន 87 ពាន់លានអឺរ៉ូសម្រាប់រយៈពេលពេញមួយឆ្នាំ។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់កំពុងនាំចូលច្រើនជាងការនាំចេញរបស់ខ្លួនពីប្រទេសចិន — ដែលជាការបញ្ច្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធពីទំនាក់ទំនងដែលផ្តល់ផលប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមកនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 និងដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010។
Q: តើអាជីវកម្មអាចគ្រប់គ្រងហានិភ័យភស្តុភារកម្មដោយរបៀបណា ដោយសារភាពប្រែប្រួលនៃពន្ធគយបច្ចុប្បន្ន?
A: វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការធ្វើការជាមួយដៃគូភស្តុភារកម្មដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើន និងដឹងពីរបៀបដោះស្រាយឯកសារពហុប្រទេស ការបំពេញបែបបទគយមុន និងជម្រើសមធ្យោបាយផ្សេងៗ។ ឧទាហរណ៍ Topway Shipping ជួយក្រុមហ៊ុនឱ្យរក្សាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេឱ្យដំណើរការបានរលូន ទោះបីជាគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយ ដោយផ្តល់ការគាំទ្រភស្តុភារកម្មពីដើមដល់ចប់ ដូចជាការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការបំពេញបែបបទគយ ឃ្លាំងនៅបរទេស និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។
