កំហុសលេខកូដ HS លើការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅព័រទុយហ្គាល់៖ តម្លៃលាក់កំបាំង

 

សេចក្តីផ្តើម

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ កុងតឺន័ររាប់ម៉ឺនគ្រឿងធ្វើដំណើរពីមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មរបស់ប្រទេសចិន ទៅកាន់កំពង់ផែព័រទុយហ្គាល់ ភាគច្រើនគឺទីក្រុងលីស្បោន (Alcântara) និងទីក្រុងឡៃសុង (Leixões) ជិតទីក្រុងព័រតូ។ មនុស្សភាគច្រើនឆ្លងកាត់គយដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ ប៉ុន្តែផ្នែកធំមួយ និងជារឿយៗត្រូវបានមើលរំលងនៃការដឹកជញ្ជូនទាំងនោះ មានគ្រោះថ្នាក់លាក់កំបាំង ដែលអាចធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូល និងអ្នកនាំចេញខាតបង់រាប់ពាន់អឺរ៉ូ មុនពេលទំនិញទៅដល់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេ៖ លេខកូដប្រព័ន្ធសុខដុមរមនា (HS) មិនត្រឹមត្រូវ។

លេខដែលបង្កើតជាលេខកូដ HS គឺជាអ្វីដែលបង្កើតបានជាចំណាត់ថ្នាក់ពាណិជ្ជកម្មសកល។ អង្គការគយពិភពលោក (WCO) បានបង្កើតច្បាប់ទាំងនេះ ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយប្រទេសជាង 200។ ពួកគេនិយាយថាអត្រាពន្ធគយអ្វីខ្លះដែលអនុវត្តចំពោះផលិតផល ថាតើពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃត្រូវបានអនុវត្តឬអត់ ការគ្រប់គ្រងបទប្បញ្ញត្តិអ្វីខ្លះដែលមាន និងថាតើតម្រងហានិភ័យស្វ័យប្រវត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនឹងអនុញ្ញាតឱ្យឯកសារមុនពេលមកដល់នៃការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ឬអត់។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើខុសក្នុងខ្ទង់ប្រាំមួយ ឬដប់ដំបូង វាអាចនាំឱ្យមានការរង់ចាំគយ ការវាយតម្លៃឡើងវិញអំពីពន្ធ ការពិន័យរដ្ឋបាល និងទំនាក់ទំនងដែលខូចជាមួយមន្ត្រីគយដែលត្រូវការពេលច្រើនឆ្នាំដើម្បីជួសជុល។

នៅឆ្នាំ ២០២៥ បញ្ហានេះកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៥ ការចេញផ្សាយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការនាំចូលលេខ ២ (ICS2) លេខ ៣ របស់សហភាពអឺរ៉ុប បានក្លាយជាការទាមទារយ៉ាងពេញលេញសម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។ នេះមានន័យថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាំងអស់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ឥឡូវនេះត្រូវមានសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបការចូលដែលមានលេខកូដត្រឹមត្រូវ មុនពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទុក។ នាមត្រកូលរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុបក៏ត្រូវបានកែប្រែសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥ ផងដែរ។ នេះបានបន្ថែមចំណងជើងរងថ្មីសម្រាប់ថ្ម ឧបករណ៍ឆ្លាតវៃ និងប្រភេទផលិតផលផ្សេងទៀតដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់។ ក្រុមហ៊ុនដែលមិនបានតាមដានការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ ឥឡូវនេះកំពុងរៀនពីវិធីដ៏លំបាក។

អត្ថបទនេះនិយាយអំពីថ្លៃដើមពិតប្រាកដនៃកំហុសកូដ HS លើការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ពិពណ៌នាអំពីបរិយាកាសអនុលោមភាពនៅឆ្នាំ 2025 រាយបញ្ជីប្រភេទផលិតផលដែលទំនងជាបង្កបញ្ហា និងពន្យល់ពីរបៀបដែលការធ្វើការជាមួយដៃគូភស្តុភារដែលដឹងពីអ្វីដែលពួកគេកំពុងធ្វើអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងការបោសសម្អាតដោយរលូន និងមេរៀនថ្លៃ។

 

ការយល់ដឹងអំពីលេខកូដ HS៖ រចនាសម្ព័ន្ធ និងមូលហេតុដែលកំហុសកើតឡើង

ប្រព័ន្ធសុខដុមរមនាដាក់ធាតុទាំងអស់ដែលបានផ្លាស់ប្តូររវាងប្រទេសនានាទៅជាឋានានុក្រមនៃជំពូក ចំណងជើង និងចំណងជើងរង។ ជំពូក ចំណងជើង និងចំណងជើងរងនីមួយៗត្រូវបានតំណាងដោយលេខដែលកាន់តែតូចទៅៗ នៅពេលដែលការចាត់ថ្នាក់កាន់តែច្បាស់លាស់។ លេខពីរដំបូងបង្ហាញជំពូក (ឧទាហរណ៍ ជំពូកទី 85 គឺនិយាយអំពីគ្រឿងចក្រអគ្គិសនី) លេខពីរបន្ទាប់បង្ហាញចំណងជើង (ឧទាហរណ៍ 8517 គឺសម្រាប់ឧបករណ៍ទូរស័ព្ទ) ហើយលេខពីរចុងក្រោយនៃផ្នែកសុខដុមរមនាទូទាំងពិភពលោកបង្កើតបានជាផ្នែករង។ ប្រទេសទាំងអស់នៅលើពិភពលោកយល់ស្របលើលេខប្រាំមួយដំបូងទាំងនេះ។ អ្វីៗចាប់ផ្តើមដំណើរការទៅតាមទិសដៅផ្សេងៗគ្នាបន្ទាប់ពីនោះ។

នាមវលីរួម (CN) និងប្រព័ន្ធ TARIC ដាក់ទំនិញជាក្រុមដែលមានខ្ទង់ដប់ខ្ទង់នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ និងប្រទេសដទៃទៀតនៃសហភាពអឺរ៉ុប។ ខ្ទង់ទីប្រាំពីរ និងទីប្រាំបីរបស់ CN បង្ហាញពីរបៀបដែលសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានបែងចែក ហើយខ្ទង់ទីប្រាំបួន និងទីដប់បង្ហាញពីវិធានការគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មជាក់លាក់របស់សហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងការគិតថ្លៃប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ កូតាពន្ធគយ និងបទប្បញ្ញត្តិប្រភពដើមអនុគ្រោះ។ នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ អ្នកត្រូវតែទទួលបានខ្ទង់ទាំងដប់ខ្ទង់ត្រឹមត្រូវនៅលើសេចក្តីថ្លែងការណ៍គយផ្លូវការ។

រដ្ឋបាលគយទូទៅ (GACC) នៅក្នុងប្រទេសចិនដំណើរការប្រព័ន្ធលេខ ១៣ ខ្ទង់។ ខ្ទង់ប្រាំមួយដំបូងត្រូវគ្នានឹងមូលដ្ឋានដែលសម្របសម្រួលដោយ WCO ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ទង់ទីប្រាំពីរដល់ដប់បីតំណាងឱ្យតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិជាតិរបស់ប្រទេសចិនដែលមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធ CN របស់សហភាពអឺរ៉ុបទេ។ នេះគឺជាកំហុសមួយក្នុងចំណោមកំហុសទូទៅបំផុត៖ អ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ប្រទេសចិនផ្តល់លេខកូដជាតិ ១៣ ខ្ទង់របស់ពួកគេ ហើយអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលគ្មានបទពិសោធន៍ ឬឈ្មួញកណ្តាលដឹកជញ្ជូនចម្លងវាទៅក្នុងឯកសាររបស់សហភាពអឺរ៉ុបដោយមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរវា ដែលបង្កើតលេខកូដដែលមិនមាននៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ TARIC ឬចង្អុលទៅផលិតផលខុស។

 

លក្ខណៈពិសេស	ប្រទេសចិន (ប្រព័ន្ធ GACC)	សហភាពអឺរ៉ុប / ព័រទុយហ្គាល់ (TARIC)
តួលេខសរុប	ខ្ទង់ 13	១០ ខ្ទង់ (លេខកូដ CN)
6 ខ្ទង់ដំបូង	សម្របសម្រួលជាសកល (WCO HS 2022)	សម្របសម្រួលជាសកល (WCO HS 2022)
លេខ 7-8	អនុភាគជាតិចិន	នាមត្រកូលរួមបញ្ចូលគ្នារបស់សហភាពអឺរ៉ុប (CN)
ខ្ទង់ ៩–១០+	ក្រម​បទប្បញ្ញត្តិ​ចិន​បន្ថែម	ចំណងជើងរង TARIC (វិធានការជាក់លាក់របស់ EU)
ខ្ទង់ចុងក្រោយ ៣ ខ្ទង់ (សម្រាប់តែប្រទេសចិន)	តួលេខត្រួតពិនិត្យជាតិបន្ថែម	N / A
បានបន្ទាន់សម័យ	ជារៀងរាល់ឆ្នាំ (ជាមួយមូលដ្ឋាន HS 2022)	ជារៀងរាល់ឆ្នាំតាមរយៈទិនានុប្បវត្តិផ្លូវការរបស់សហភាពអឺរ៉ុប

 

មានកំហុសឆ្គងផងដែរ ដោយសារការចាត់ថ្នាក់ផលិតផលមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង បន្ថែមពីលើភាពមិនស៊ីគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងប្រព័ន្ធសរសេរកូដរបស់ចិន និងសហភាពអឺរ៉ុប។ មានច្បាប់ទូទៅចំនួនប្រាំមួយនៃការបកស្រាយដែលគ្រប់គ្រងនាមវលី HS របស់ WCO។ ដើម្បីប្រើប្រាស់វាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពលើផលិតផលសមាសធាតុ សំណុំ ឬរបស់របរដែលមានមុខងារមិនច្បាស់លាស់ អ្នកត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាលដែលមនុស្សជាច្រើននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មិនមាន។ ឧទាហរណ៍ ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងសាប៊ូកក់សក់ និងក្រែមបន្ទន់សក់ មិនត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាសាប៊ូកក់សក់ ឬក្រែមបន្ទន់សក់ទេ ប៉ុន្តែជាល្បាយដែលគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់លេខ 3(ខ)។ ឧបករណ៍បំពងសម្លេងប៊្លូធូសដែលមានភ្លើង LED ភ្ជាប់មកជាមួយមិនមែនជាចង្កៀងទេ។ ភាពខុសគ្នាទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ណាស់ នៅពេលដែលចំណងជើងផលិតផលមួយមានពន្ធ 3.7% និងចំណងជើងផលិតផលមួយទៀតមានពន្ធ 14% និងនីតិវិធីប្រឆាំងការចាក់សំរាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

 

តម្លៃពិតប្រាកដ៖ អ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលដែលលេខកូដខុស

អ្នកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនមិនដឹងថាពួកគេអាចខាតបង់ប្រាក់ប៉ុន្មានទេ ប្រសិនបើពួកគេធ្វើខុសជាមួយលេខកូដ HS លើការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ នេះដោយសារតែវាប៉ះពាល់ដល់តំបន់ច្រើនជាងមួយក្នុងពេលតែមួយ។ ការចំណាយជាក់ស្តែងបំផុតគឺការវាយតម្លៃពន្ធឡើងវិញ។ ប្រសិនបើគយព័រទុយហ្គាល់រកឃើញថាការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានប្រកាសក្រោមលេខកូដពន្ធទាបជាងអ្វីដែលវាគួរតែមាន អ្នកនាំចូលត្រូវបង់ភាពខុសគ្នាបូករួមទាំងការប្រាក់ចាប់ពីថ្ងៃដែលវាត្រូវបាននាំចូល។ នៅឆ្នាំ 2025 ប្រព័ន្ធពិន័យរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការពិន័យរហូតដល់ 100% នៃពន្ធដែលមិនទាន់បានបង់សម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់ខុសដោយចេតនា។ នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ការពិន័យរដ្ឋបាលសម្រាប់កំហុសឆ្គងដោយធ្វេសប្រហែសអាចខ្ពស់ដល់ 5,000 អឺរ៉ូក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន។

ប៉ុន្តែគម្លាតពន្ធជាធម្មតាគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃថ្លៃដើមទាំងមូលប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើគយរកឃើញកំហុសលេខកូដនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន កុងតឺន័រនឹងនៅស្ថានីយ Lisbon ឬ Leixões ខណៈពេលដែលការពិនិត្យកំពុងដំណើរការ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលឥតគិតថ្លៃបញ្ចប់ ថ្លៃឃាត់កុងតឺន័រ និងថ្លៃឃុំឃាំងនៅក្នុងកំពង់ផែព័រទុយហ្គាល់ជាធម្មតាមានចាប់ពី 150 អឺរ៉ូ ដល់ 300 អឺរ៉ូក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ ការពិនិត្យជាប្រចាំដែលចំណាយពេលប្រាំថ្ងៃដើម្បីឆ្លងកាត់គយត្រូវចំណាយអស់ 1,500 អឺរ៉ូក្នុងថ្លៃស្ថានីយតែម្នាក់ឯង មិនរាប់បញ្ចូលការពិន័យណាមួយឡើយ។ ការចំណាយបន្ថែមនៃការបំផ្លាញ ការខកខានរដូវកាលលក់រាយ និងការផ្តល់ប្រភពឡើងវិញជាបន្ទាន់អាចខ្ពស់ជាងការពិន័យគយសម្រាប់ទំនិញដែលងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយសីតុណ្ហភាព ឬការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវធ្វើយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ការអនុវត្ត ICS2 Release 3 បានបន្ថែមកម្រិតហានិភ័យមួយទៀតដែលមិនមានមុនខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។ ប្រសិនបើលេខកូដ HS នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុចូល (ENS) បាត់ខ្ទង់ (តិចជាងប្រាំមួយ) មិនត្រូវគ្នានឹងការពិពណ៌នាទំនិញ ឬធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទផលិតផលដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ ក្បួនដោះស្រាយវិភាគហានិភ័យរបស់ EU នឹងប្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឱ្យ កុំផ្ទុក ឬ កុំចេញផ្សាយ មុនពេលវាទៅដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ ដើម្បីជួសជុលការដាក់ឯកសារ ENS ដែលត្រូវបានបដិសេធ អ្នកត្រូវផ្ញើវាត្រឡប់ទៅមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យគយ EU វិញ ធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្ត អ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកទទួលទំនិញ ហើយក្នុងករណីជាច្រើន រង់ចាំនាវាដែលមានបន្ទាប់ចេញដំណើរ។ យោងតាមការវាយតម្លៃឧស្សាហកម្ម ការពន្យារពេលដែលបណ្តាលមកពី ENS បានបន្ថែមជាមធ្យមពីបីទៅប្រាំពីរថ្ងៃធ្វើការដល់ការដឹកជញ្ជូនដែលរងផលប៉ះពាល់ក្នុងឆ្នាំ 2025។

 

សាច់រឿង	តម្លៃដឹកជញ្ជូន	ថ្លៃដើមបន្ថែមដែលបានប៉ាន់ស្មាន	ដើមហេតុ
ការបង់ពន្ធមិនគ្រប់តាមអត្រា	€80,000	€6,000–€14,000 ពន្ធ​ត្រឡប់​វិញ + ការប្រាក់	ចំណងជើងជំពូកខុស; លេខកូដកាតព្វកិច្ចទាបត្រូវបានប្រើ
ការបដិសេធ ENS នៅកំពង់ផែលីសបោន	តម្លៃណាមួយ	€1,500–€4,000 សម្រាប់ថ្លៃសេវាពន្យារពេល និងការដាក់ឯកសារឡើងវិញ	HS ៤ខ្ទង់នៅក្នុង ENS; ICS2 ចេញផ្សាយទី៣ តម្រូវឱ្យមានយ៉ាងតិច ៦ខ្ទង់
ការប៉ះពាល់នឹងពន្ធប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃ	€50,000	ពន្ធបន្ថែមចំនួន €15,000–€30,000	ផលិតផលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ខុសឆ្ងាយពីលេខកូដ CN ដែលមានវិធានការ ADD
ការពិន័យពន្ធគយព័រទុយហ្គាល់ (ស៊ីវិល)	តម្លៃណាមួយ	រហូតដល់ €5,000 ក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន	បានរកឃើញការចាត់ថ្នាក់ខុសក្នុងអំឡុងពេលសវនកម្មក្រោយការអនុញ្ញាត
ការគណនាខុសនៃអាករលើតម្លៃបន្ថែម	€30,000	€1,500–€4,000 កង្វះអាករលើតម្លៃបន្ថែម + ពិន័យ	មូលដ្ឋានតម្លៃ CIF មិនត្រឹមត្រូវដោយសារតែអត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលភ្ជាប់ជាមួយ HS មិនត្រឹមត្រូវ

 

មានការចំណាយរយៈពេលវែងដែលមិនត្រូវបានបង្ហាញជាញឹកញាប់នៅលើវិក្កយបត្រ៖ ការចំណាយប្រតិបត្តិការ និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះនៃការធ្វើជាអ្នកនាំចូលដែលមានទង់ជាតិ។ ដូចនាយកដ្ឋានគយសហភាពអឺរ៉ុបទាំងអស់ដែរ គយព័រទុយហ្គាល់តាមដានទម្រង់ហានិភ័យរបស់អ្នកនាំចូលដោយផ្អែកលើរបៀបដែលពួកគេអនុវត្តតាមច្បាប់បានល្អ។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនមួយមានបញ្ហាច្រើនជាមួយលេខកូដ HS លើការដឹកជញ្ជូនជាច្រើន វាអាចត្រូវមានការត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែងលើការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតជាច្រើនរបស់ខ្លួន ដែលនឹងជាពន្ធរចនាសម្ព័ន្ធលើការនាំចូលទាំងអស់របស់ខ្លួនពីប្រទេសចិន ដែលមានរយៈពេលយូរបន្ទាប់ពីកំហុសដើមត្រូវបានជួសជុល។

 

ទេសភាពអនុលោមភាពឆ្នាំ ២០២៥៖ ICS2, ការអាប់ដេត CN និង CBAM

ការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ចំនួនបីនៅឆ្នាំ ២០២៥ បានធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់ ក្នុងការចាត់ថ្នាក់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ HS រវាងប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ICS2 ចេញផ្សាយលើកទី 3៖ ការអនុវត្តពេញលេញនៅទូទាំងគ្រប់មធ្យោបាយទាំងអស់

ការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទដែលចូល ឬឆ្លងកាត់សហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ មកដល់ទីក្រុង Lisbon Alcântara និង Leixões ត្រូវបានទទួលរងនូវការចេញផ្សាយ ICS2 លើកទី 3 ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។ មុនពេលផ្ទុកកប៉ាល់នៅកំពង់ផែដើម ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗឥឡូវនេះត្រូវមានសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបការចូលពេញលេញ។ សេចក្តីប្រកាសនេះត្រូវតែរួមបញ្ចូលលេខកូដ HS យ៉ាងតិចប្រាំមួយខ្ទង់សម្រាប់ខ្សែទំនិញនីមួយៗ ការពិពណ៌នាច្បាស់លាស់ និងត្រឹមត្រូវអំពីទំនិញ និងលេខ EORI ដែលមានសុពលភាពសម្រាប់គ្រប់ភាគីពាក់ព័ន្ធ។ មន្ត្រីគយសហភាពអឺរ៉ុបបាននិយាយថា នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង រដ្ឋជាសមាជិកជាច្រើនត្រូវការខ្ទង់ប្រាំបី ឬដប់ខ្ទង់សម្រាប់ប្រភេទផលិតផលដែលទំនងជាមានគ្រោះថ្នាក់។ ENS មិនមែនគ្រាន់តែជាទម្រង់បែបបទទៀតទេ។ វាគឺជាតម្រងមុនពេលសម្អាតដែលមានធ្មេញពិតប្រាកដសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ការអាប់ដេតនាមត្រកូលរួមបញ្ចូលគ្នារបស់សហភាពអឺរ៉ុបឆ្នាំ ២០២៥

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ប្រតិទិន​គ្រប់គ្រង​ថាមពល​របស់​សហភាព​អឺរ៉ុប (EU CN) ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព និង​បោះពុម្ពផ្សាយ​នៅក្នុង​ទិនានុប្បវត្តិ​ផ្លូវការ​របស់​សហភាព​អឺរ៉ុប។ ការបោះពុម្ពឆ្នាំ ២០២៥ បានបន្ថែមចំណងជើងរងថ្មី ឬរៀបចំឡើងវិញសម្រាប់ផ្នែកផលិតផលជាច្រើនដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់។ ទាំងនេះរួមមាន អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាគុយ (ជំពូកទី ៨៥) ឆ្លាតវៃ ផ្ទះ ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដែលបានភ្ជាប់ និងសម្លៀកបំពាក់មួយចំនួនដែលអះអាងថាផលិតពីវត្ថុធាតុដើមប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ សម្រាប់អ្នកនាំចេញ និងអ្នកនាំចូលដែលបានប្រើប្រាស់លេខកូដ HS ដូចគ្នានៅលើឯកសារមេផលិតផលរបស់ពួកគេអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយមិនបានពិនិត្យមើលពួកវា ការអាប់ដេត CN ឆ្នាំ 2025 បញ្ជាក់ថាលេខកូដទាំងនោះមួយចំនួនឥឡូវនេះហួសសម័យ ឬត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅប្រភេទថ្មី។ ការដាក់ឯកសារទាំងនោះនឹងបង្កើតទង់មិនស៊ីគ្នាដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យគយសហភាពអឺរ៉ុប។

CBAM៖ ដែកថែប អាលុយមីញ៉ូម និងអ្វីដែលនឹងកើតឡើងបន្ទាប់

យន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុបបានក្លាយជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅឆ្នាំ 2026 បន្ទាប់ពីរយៈពេលរាយការណ៍ដែលមានរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2025។ លេខកូដ HS គឺជាមធ្យោបាយចម្បងដែលទំនិញត្រូវបានកំណត់ថាពាក់ព័ន្ធនឹង CBAM នៅព្រំដែនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់ ដែលរួមមានដែកថែប អាលុយមីញ៉ូម ស៊ីម៉ង់ត៍ ជី ថាមពល និងអ៊ីដ្រូសែន។ អាជ្ញាធរសហភាពអឺរ៉ុបបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា លេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវដែលដាក់ទំនិញដែលគ្របដណ្តប់ដោយ CBAM នៅខាងក្រៅប្រភេទដែលគ្របដណ្តប់ គឺជាអាទិភាពកំពូលសម្រាប់ការអនុវត្ត។ ការចុះបញ្ជី CBAM របស់សហភាពអឺរ៉ុបក៏អាចផ្អាកអ្នកនាំចូលពីការនាំយកផលិតផលដែលគ្របដណ្តប់ផងដែរ ដែលលើសពីការពិន័យគយ។

 

ប្រភេទផលិតផលដែលមានហានិភ័យខ្ពស់នៅលើផ្លូវចិន-ព័រទុយហ្គាល់

មិនមែនគ្រប់ប្រភេទផលិតផលទាំងអស់សុទ្ធតែមានហានិភ័យនៃការចាត់ថ្នាក់ HS ដូចគ្នានោះទេ។ មិនមានការសង្ស័យទេថាផលិតផលមួយចំនួនសមនឹងចំណងជើងតែមួយ។ ផលិតផលផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានជម្លោះរវាងចំណងជើងច្រើនជាងមួយ ជាប្រធានបទនៃការស៊ើបអង្កេតពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចថ្លៃ ឬពន្ធតបត ឬត្រូវបានកំណត់គោលដៅយ៉ាងច្បាស់លាស់ដោយការកែប្រែ EU CN 2025។ អាជីវកម្មដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គួរតែយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះក្រុមដូចខាងក្រោម។

 

ប្រភេទ​ផលិតផល	ជំពូក HS ទូទៅ	ហានិភ័យសំខាន់ៗ	ហេតុអ្វីបានជាវាពិបាក
ឡិចត្រូនិច	8471, 8517, 8525	ពន្ធប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃ + ការគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាង	មុខងារកំណត់លេខកូដ; ឧបករណ៍ពហុមុខងារគឺមិនច្បាស់លាស់
វាយនភ័ណ្ឌ និងសំលៀកបំពាក់	ជំពូក​ទី 61–63	ជំងឺ ADD ដែលមានមូលដ្ឋានលើប្រភពដើម និងវិធានការការពារ	សមាសភាពជាតិសរសៃ និងភាពខុសគ្នានៃការប៉ាក់/ត្បាញគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់
ថ្មលីចូម / ចល័តភាពអគ្គិសនី	8507, 8714	ចំណងជើងរងថ្មី CN 2025; ADD ច្រើនពីប្រទេសចិន	លេខកូដ EU CN 2025 ថ្មីត្រូវបានបន្ថែមសម្រាប់ប្រភេទថ្ម
ផលិតផលដែក និងអាលុយមីញ៉ូម	ជំពូក​ទី 72–76	កាតព្វកិច្ច CBAM + ពន្ធការពារ	កម្រិតដំណើរការ និងប្រភេទយ៉ាន់ស្ព័រកំណត់ចំណងជើងរង
បន្ទះសូឡា / សមាសធាតុថាមពល	8541	ការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងការចាក់សំរាមយ៉ាងសកម្មនៅឆ្នាំ ២០២៥	ការផ្លាស់ប្តូរចំណាត់ថ្នាក់ប្រភេទបច្ចេកវិទ្យា (ម៉ូណូ/ប៉ូលី/ហ្វីលស្តើង)
គ្រឿងសង្ហារិម និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ	ជំពូកទី 94	ជម្លោះសមាសភាពសម្ភារៈ	ល្បាយឈើ ដែក និងផ្លាស្ទិចប៉ះពាល់ដល់ការកំណត់ទិសដៅ

 

សហភាពអឺរ៉ុបមានវិធានការប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ និងវិធានការពន្ធតបវិញយ៉ាងសកម្មប្រឆាំងនឹងប្រភេទផលិតផលមួយចំនួនធំពីប្រទេសចិន។ បញ្ជីនេះបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅឆ្នាំ 2024 និង 2025។ នៅពេលដែលលេខកូដ CN មានពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ ភាពខុសគ្នានៃពន្ធរវាងលេខកូដត្រឹមត្រូវ និងលេខកូដខុសអាចមានទំហំធំខ្លាំង។ ឧទាហរណ៍ ភាពខុសគ្នាអាចស្ថិតនៅចន្លោះពន្ធធម្មតា 4% និងអត្រារួមបញ្ចូលគ្នាលើសពី 40%។ ការទទួលបានលេខកូដត្រឹមត្រូវមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃការអនុវត្តតាមច្បាប់សម្រាប់អាជីវកម្មនៅក្នុងតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់នោះទេ។ វាគឺជាកត្តាផ្ទាល់មួយនៅក្នុងថាតើពួកគេអាចបន្តអាជីវកម្មបានឬអត់។

 

កន្លែងដែលកំហុសត្រូវបានធ្វើឡើង៖ ការពិតនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់

ដើម្បីជួសជុលបញ្ហាលេខកូដ HS អ្នកត្រូវដឹងពីកន្លែងដែលវាកើតឡើងនៅក្នុងដំណើរការដឹកជញ្ជូន។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ដំណើរការចាត់ថ្នាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ពាក់ព័ន្ធនឹងមនុស្សជាច្រើននាក់៖ អ្នកនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញនៅប្រភពដើម អ្នកដឹកជញ្ជូនកំណត់ត្រា ឈ្មួញកណ្តាលគយនៅព័រទុយហ្គាល់ និងអ្នកទទួលទំនិញសហភាពអឺរ៉ុប។ មនុស្សម្នាក់ៗទាំងនេះអាចកំណត់ ឬចម្លងលេខកូដ HS ដោយមិនចាំបាច់ពិនិត្យមើលវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

បញ្ហា​ការ​ចាត់តាំង​អ្នកផ្គត់ផ្គង់

អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនដែលប្រើប្រាស់លេខកូដជាតិ 13 ខ្ទង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់ គឺជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃកំហុសដំបូង។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកនាំចេញដឹងពីរបៀបដែលគយចិនចាត់ថ្នាក់របស់របរ ប៉ុន្តែមិនដឹងពីរបៀបដែលសហភាពអឺរ៉ុបដឹងនោះទេ។ នៅពេលដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមិនមែនជាអ្នកជំនាញគយដាក់លេខកូដ 13 ខ្ទង់នោះទៅក្នុងឯកសារនាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ពួកគេច្រើនតែខកខានការពិតដែលថាខ្ទង់បន្ថែមជាតិចិនមិនត្រូវគ្នានឹងរចនាសម្ព័ន្ធ CN របស់សហភាពអឺរ៉ុប។

ការចាត់ថ្នាក់ចម្លងនិងបិទភ្ជាប់

អ្នកឯកទេសគយតែងតែឃើញកំហុស "ការចាត់ថ្នាក់ចម្លងនិងបិទភ្ជាប់" ជាច្រើន ដែលមានន័យថាការប្រើប្រាស់លេខកូដ HS ដូចគ្នាពីការដឹកជញ្ជូនមុនដោយមិនបានពិនិត្យមើលថាតើវានៅតែត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទំនិញបច្ចុប្បន្នឬអត់។ នេះមានហានិភ័យជាពិសេសនៅពេលដែលលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃផលិតផលបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច ដូចជានៅពេលដែលការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់ផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងសំខាន់នៃឧបករណ៍ ការផ្លាស់ប្តូរសមាសភាពសរសៃផ្លាស់ប្តូរចំណងជើងនៃវាយនភណ្ឌ ឬការផ្លាស់ប្តូរគីមីវិទ្យាថ្មដែលស្ថិតនៅក្រោមផ្នែករង CN 2025 ថ្មី។ គ្មាននរណាម្នាក់ពិនិត្យលេខកូដម្តងទៀតទេព្រោះវាដំណើរការពីមុន។

ល្បឿន សម្ពាធ និងផ្លូវកាត់ឯកសារ

អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ និងឈ្មួញកណ្តាលគយ ដែលធ្វើការនៅកន្លែងដែលមានការដឹកជញ្ជូនច្រើន និងអត្រាប្រាក់ចំណេញទាប តែងតែស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញចេញឲ្យបានរហ័ស។ ប្រសិនបើអតិថិជនផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានលេខកូដ HS បានបំពេញរួចហើយ រឿងងាយស្រួលបំផុតដែលត្រូវធ្វើគឺទទួលយកវាដូចដែលវាមាន ហើយដាក់ឯកសារប្រកាស។ វាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីជំទាស់នឹងចំណាត់ថ្នាក់ ស្នើសុំលក្ខណៈបច្ចេកទេសផលិតផល រកមើលកំណត់ចំណាំពន្យល់របស់ WCO ឬដាក់ពាក្យស្នើសុំសេចក្តីសម្រេចព័ត៌មានពន្ធគយដែលមានកាតព្វកិច្ច។ លំហូរការងារពាណិជ្ជកម្មមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានរឿងនេះយ៉ាងងាយស្រួលទេ លុះត្រាតែអ្នកបញ្ជូនបន្តត្រូវបានទាមទារជាពិសេស និងមានធនធានដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មប្រឹក្សាយោបល់គយ ជំនួសឱ្យការដាក់ឯកសារ។

 

របៀបដែល Topway Shipping ដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនៃការចាត់ថ្នាក់ HS

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលបានដំណើរការអាជីវកម្មតាំងពីឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមមនុស្សមួយក្រុមដែលធ្លាប់ធ្វើការក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយអស់រយៈពេលជាង ១៥ ឆ្នាំ។ ប្រភពដើមនោះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការអនុលោមតាមក្រម HS ពីព្រោះក្រុមហ៊ុនភស្តុភារកម្មដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកជំនាញគយមើលឃើញថាការចាត់ថ្នាក់ជាសេវាកម្មស្នូល មិនមែនជាអ្វីដែលកើតឡើងនៅម្ខាងៗនោះទេ។

វិធីសាស្រ្តរបស់ Topway សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់រួមមានខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល ដោយចាប់ផ្តើមពីពេលដែលទំនិញចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនផលិតចិន។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រ ឬមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មទៅកាន់កំពង់ផែចេញដំណើរ ការសម្អាតគយនាំចេញជាមួយនឹងការផ្ទៀងផ្ទាត់លេខកូដ HS ទល់នឹងប្រព័ន្ធ GACC របស់ប្រទេសចិន និង TARIC របស់សហភាពអឺរ៉ុប ការកក់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រលើសេវាកម្ម FCL (ផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ) និង LCL (ផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង) ទៅកាន់កំពង់ផែព័រទុយហ្គាល់ និងការគាំទ្រការសម្អាតគយនាំចូលនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដែលសម្របសម្រួលជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយក្នុងស្រុកដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។

សម្រាប់អ្នកនាំចេញចិនតូចៗ និងអ្នកនាំចូលព័រទុយហ្គាល់ ដែលមិនបានដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រឯកទេស ជម្រើស LCL មានប្រយោជន៍ជាពិសេស។ ជាមួយនឹងការបង្រួបបង្រួម LCL អាជីវកម្មដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 5 ឬ 15 CBM អាចនៅតែទទួលបានជំនួយក្នុងការគ្រប់គ្រងឯកសារគយពីអ្នកឯកទេសជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់បង្រួបបង្រួម ដែលមើលឃើញឯកសារជាកិច្ចការរដ្ឋបាលជាជាងការអនុលោមតាមច្បាប់។

ក្រុមរបស់លោក Topway ដឹងពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធជាតិ 13 ខ្ទង់របស់ប្រទេសចិនខុសពីប្រព័ន្ធ TARIC របស់សហភាពអឺរ៉ុប ហើយពួកគេប្រើប្រាស់ដំណើរការបំលែងត្រឹមត្រូវដើម្បីធានាថាលេខកូដ HS លើឯកសារនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន ការដាក់ឯកសារ ENS សម្រាប់ ICS2 និងសេចក្តីប្រកាសនាំចូលជាផ្លូវការរបស់ព័រទុយហ្គាល់ទាំងអស់ត្រូវគ្នា និងត្រឹមត្រូវ។ នៅក្នុងពិភពលោកមួយដែលការចេញផ្សាយ ICS2 លើកទី 3 ឥឡូវនេះកំពុងមានឥទ្ធិពលពិតប្រាកដលើការអនុវត្តសម្រាប់លេខកូដដែលមិនត្រូវគ្នា ឬបាត់ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានោះគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូនដែលដំណើរការទៅដោយរលូន និងការដឹកជញ្ជូនដែលស្ថិតនៅស្ថានីយ Leixões ហើយគិតថ្លៃផ្ទុក។

 

ការកែកំហុស៖ អ្វីដែលត្រូវធ្វើនៅពេលវាបានកើតឡើងរួចហើយ

ប្រសិនបើមានកំហុសគយរួចហើយ មិនថាវាត្រូវបានចាប់បាននៅព្រំដែនព័រទុយហ្គាល់ ឬត្រូវបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសវនកម្មក្រោយការនាំចេញទេ វិធីដែលអ្នកឆ្លើយតបគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នក។ រឿងអាក្រក់បំផុតដែលអាចកើតឡើងគឺការអង្គុយចាំគយព័រទុយហ្គាល់ធ្វើការវាយតម្លៃដោយខ្លួនឯង។ នេះជាធម្មតាមានន័យថាការបង់ពន្ធដែលបានវាយតម្លៃខ្ពស់បំផុតបូករួមទាំងអត្រាការប្រាក់ដែលមិនបានបង់ ដែលផ្អែកលើកាលបរិច្ឆេទនៃការនាំចូល។

ការបង្ហាញព័ត៌មានដោយស្ម័គ្រចិត្តគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុត។ ក្រមពន្ធគយសហភាព (UCC) នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់អនុវត្តតាមច្បាប់ពន្ធគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ វាចែងថា ប្រសិនបើអ្នកនាំចូល ឬតំណាងរបស់ពួកគេកែតម្រូវសេចក្តីប្រកាសមុនពេលគយចាប់ផ្តើមការស៊ើបអង្កេត ពួកគេអាចនឹងទទួលបានការពិន័យទាបជាង ឬគ្មានការពិន័យ។ នេះមានន័យថា អ្នកត្រូវដាក់ឯកសារធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពចំពោះសេចក្តីប្រកាសពន្ធគយដំបូង បង់ភាពខុសគ្នានៃពន្ធណាមួយដែលនៅតែជំពាក់ភ្លាមៗ ហើយពន្យល់យ៉ាងច្បាស់ពីរបៀបដែលកំហុសបានកើតឡើង។ សេចក្តីប្រកាសដោយស្ម័គ្រចិត្តមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការទទួលបានការពិន័យខ្ពស់ជាងនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ផ្ញើសារល្អទៅកាន់ប្រព័ន្ធទម្រង់ហានិភ័យពន្ធគយរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ផងដែរ ដែលជួយការពារអ្នកនាំចូលពីការត្រូវបានដាក់ស្លាកថាជាអ្នកប្រកាសដែលមានហានិភ័យខ្ពស់។

អ្នកអាចដាក់ឯកសារវិសោធនកម្ម ENS តាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យគយសហភាពអឺរ៉ុប ប្រសិនបើអ្នករកឃើញកំហុសមុនពេលការដឹកជញ្ជូនចាកចេញពីប្រទេសចិន។ វាមានតម្លៃថោកជាងការជួសជុលកំហុសបន្ទាប់ពីវាមកដល់ ពីព្រោះវាមិនចាំបាច់ចំណាយសម្រាប់ការពន្យារពេល ឬការពិនិត្យសុខភាពទេ។ នីតិវិធីនេះតម្រូវឱ្យ ENS ដែលបានកែសម្រួលត្រូវបានផ្ញើមកជាមួយនឹងពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់មុនពេលកប៉ាល់មកដល់។ សម្រាប់ផ្លូវព័រទុយហ្គាល់ពីកំពង់ផែចិន ជាធម្មតានេះមានន័យថា វិសោធនកម្មត្រូវតែដាក់ក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោងបន្ទាប់ពីរកឃើញកំហុសក្នុងការដាក់ស្នើដើម អាស្រ័យលើផ្លូវធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់។

 

ការអនុវត្តល្អបំផុត៖ ការកសាងវិធីសាស្រ្តចាត់ថ្នាក់ជាមុន

ទាក់ទងនឹងការអនុលោមតាមលេខកូដ HS ការបង្ការមានតម្លៃថោកជាងការកែតម្រូវ។ ក្រុមហ៊ុនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ជាប្រចាំអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការធ្វើខុសរបស់ពួកគេយ៉ាងច្រើនដោយធ្វើការប្តេជ្ញាចិត្តប្រតិបត្តិការមួយចំនួនដែលមិនចំណាយច្រើន ប៉ុន្តែផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពយូរអង្វែង។

ទីមួយគឺការរក្សាបណ្ណាល័យកណ្តាលនៃលេខកូដ HS ផលិតផលដែលភ្ជាប់ SKU នីមួយៗទៅនឹងលេខកូដ EU CN ដែលត្រឹមត្រូវ។ បណ្ណាល័យនេះគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យម្តងក្នុងមួយឆ្នាំទល់នឹងនាមត្រកូល EU ថ្មីដែលចេញរៀងរាល់ខែវិច្ឆិកាសម្រាប់ឆ្នាំបន្ទាប់។ នេះបញ្ឈប់មនុស្សពីការធ្វើខុសនៅពេលពួកគេចម្លង និងបិទភ្ជាប់ ហើយវាធ្វើឱ្យប្រាកដថាការកែប្រែ CN 2025 ត្រូវបានកត់ត្រាមុនពេលពួកគេនាំឱ្យមានសកម្មភាពអនុវត្ត។ បណ្ណាល័យគួរតែធ្វើឱ្យប្រាកដថាលេខកូដនាំចេញរបស់ចិន និងលេខកូដនាំចូលរបស់ EU គឺខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ វាក៏គួរតែរួមបញ្ចូលការពិពណ៌នាអំពីរបស់របរដែលប្រើលើឯកសារគយផងដែរ ដើម្បីឱ្យលេខកូដ និងការពិពណ៌នាតែងតែដូចគ្នា។

ទីពីរ គឺថា អ្នកបញ្ជូនបន្ត ឬអ្នកសម្របសម្រួលគយ ដែលទទួលបន្ទុកការប្រកាសនាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ត្រូវតែពិនិត្យមើលលេខកូដ HS នៅលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិន ជំនួសឱ្យការទទួលយកពួកវា។ ការវាយតម្លៃនេះគួរតែរួមបញ្ចូលការត្រួតពិនិត្យលេខកូដទល់នឹងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ TARIC ដោយធ្វើឱ្យប្រាកដថាមិនមានវិធានការប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ ឬវិធានការការពារសកម្ម និងធ្វើឱ្យប្រាកដថាការពិពណ៌នាអំពីទំនិញមានលម្អិតគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារ ICS2 ENS។

ប្រសិនបើអ្នកចង់ប្រាកដអំពីស្ថានភាពផ្លូវច្បាប់នៃផលិតផលស្មុគស្មាញ មានតម្លៃខ្ពស់ ឬដឹកជញ្ជូនជាប្រចាំ អ្នកអាចស្វែងរកសេចក្តីសម្រេចព័ត៌មានពន្ធគយ (BTI) ពីអាជ្ញាធរគយសហភាពអឺរ៉ុបដែលសមស្រប។ នេះនឹងមានរយៈពេលបីឆ្នាំ។ BTI គឺជាសេចក្តីសម្រេចជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីអាជ្ញាធរគយដែលបញ្ជាក់ពីលេខកូដ CN ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ផលិតផលដែលត្រូវបានបញ្ជាក់។ វាការពារអ្នកនាំចូលពីការដោះស្រាយបញ្ហាចំណាត់ថ្នាក់នៅពេលក្រោយ ដរាបណាផលិតផលត្រូវគ្នានឹងការពិពណ៌នានៅក្នុងសេចក្តីសម្រេច។ ដំណើរការដាក់ពាក្យសុំចំណាយពេលប្រហែលបីខែ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលណាមួយដែលភាពខុសគ្នានៃពន្ធគយឆ្លងកាត់ក្បាលគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អាជីវកម្ម។

 

សន្និដ្ឋាន

កំហុសជាមួយលេខកូដ HS លើការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់មិនត្រឹមតែជាបញ្ហាបច្ចេកទេសតូចមួយនោះទេ។ ពួកវាជាហានិភ័យអាជីវកម្មទូទៅដែលប៉ះពាល់ដល់សហគ្រាសគ្រប់ប្រភេទ មិនថាពួកគេដឹកជញ្ជូនប៉ុន្មានដងនោះទេ ហើយអាចមានផលប៉ះពាល់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុចាប់ពីការរំខានរហូតដល់គ្រោះមហន្តរាយ។ បរិយាកាសអនុលោមភាពនៅឆ្នាំ 2025 ដែលរួមមានការអនុវត្តពេញលេញនៃការចេញផ្សាយ ICS2 លេខ 3 ការកែប្រែ EU CN 2025 និងការអភិវឌ្ឍជាបន្តបន្ទាប់នៃនីតិវិធីប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃប្រឆាំងនឹងការនាំចូលរបស់ចិន បានធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់ក្នុងការចាត់ថ្នាក់របស់របរឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ការមិនប្រុងប្រយ័ត្នមិនមែនជាហេតុផលជាមូលដ្ឋាននៃរចនាសម្ព័ន្ធនោះទេ។ វាពិបាកក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធចាត់ថ្នាក់ដែលមានភាពសុខដុមរមនាជាសកល ប៉ុន្តែបានពង្រីកទូទាំងប្រទេសលើសកលលោកផលិតផលដ៏ធំ និងមានការផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ជាពិសេសនៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពាក់ព័ន្ធនឹងមនុស្សជាច្រើននៅក្នុងយុត្តាធិការនិយតកម្មពីរផ្សេងគ្នា។ លេខកូដជាតិ 13 ខ្ទង់របស់ប្រទេសចិន និងគម្រោង TARIC 10 ខ្ទង់របស់សហភាពអឺរ៉ុបមានតែលេខប្រាំមួយខ្ទង់ដំបូងដូចគ្នាប៉ុណ្ណោះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលលើសពីនេះត្រូវការបកប្រែ មិនមែនចម្លងទេ។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយអស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំមកហើយ។ វាផ្តល់ជូននូវគំរូសេវាកម្មចាប់ពីដើមដល់ចប់ ដែលថែរក្សាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីរោងចក្រចិនរហូតដល់ច្រកទ្វារប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ នេះមានន័យថាវាអាចដោះស្រាយភាពស្មុគស្មាញទាំងអស់នោះសម្រាប់អតិថិជនរបស់ខ្លួន។ ការសម្រេចចិត្តដ៏ល្អបំផុតមួយដែលក្រុមហ៊ុនអាចធ្វើបានដើម្បីអភិវឌ្ឍពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់ដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃគយដែលមិនចាំបាច់ គឺការសហការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមើលឃើញថាចំណាត់ថ្នាក់ HS ជាវិស័យវិជ្ជាជីវៈជាជាងគ្រាន់តែជាកិច្ចការរដ្ឋបាល។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ជា​ភាព​ខុស​គ្នា​រវាង​លេខ​កូដ HS របស់​ចិន និង​លេខ​កូដ TARIC របស់ EU?

ក៖ ខ្ទង់ដំបូងចំនួនប្រាំមួយដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយ WCO គឺដូចគ្នានៅក្នុងប្រព័ន្ធទាំងពីរ។ បន្ទាប់មក សម្រាប់ការពិចារណាលើបទប្បញ្ញត្តិជាតិ ប្រទេសចិនបន្ថែមខ្ទង់ចំនួនប្រាំពីរទៀត ដែលបង្កើតជាលេខកូដ 13 ខ្ទង់។ សហភាពអឺរ៉ុបមានខ្ទង់ដប់ ដែលបង្កើតឡើងដោយនាមវលីរួមបញ្ចូលគ្នា (ខ្ទង់ 7–8) និងការវាស់វែង TARIC (ខ្ទង់ 9–10)។ អ្នកមិនអាចប្តូរខ្ទង់បន្ថែមបានទេ។ សម្រាប់ការប្រកាសគយព័រទុយហ្គាល់ លេខ 13 ខ្ទង់របស់ចិនត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរទៅជាលេខកូដ CN 10 ខ្ទង់របស់សហភាពអឺរ៉ុបត្រឹមត្រូវ។

សំណួរ៖ តើ​មាន​ការ​ពិន័យ​អ្វីខ្លះ​ចំពោះ​ការ​ចាត់ថ្នាក់​ខុស​នៃ​លេខ​កូដ HS នៅ​គយ​ព័រទុយហ្គាល់?

ក៖ ក្រោមការអនុវត្តច្បាប់គយរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ការពិន័យរដ្ឋបាលចំពោះការដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ខុសដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្នអាចខ្ពស់ដល់ ៥.០០០ អឺរ៉ូក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន។ របបពិន័យរបស់សហភាពអឺរ៉ុបអនុញ្ញាតឱ្យមានការពិន័យរហូតដល់ ១០០% នៃចំនួនពន្ធដែលត្រូវបានជៀសវាងចំពោះការដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ទំនិញមិនគ្រប់កម្រិតដោយចេតនា ដើម្បីជៀសវាងការបង់ពន្ធ។ ស្ថានភាពទាំងពីរក៏អាចនាំឱ្យមានការធ្វើសវនកម្មក្រោយការនាំចេញ និងការកំណត់ហានិភ័យមិនល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតផងដែរ។

សំណួរ៖ តើ ICS2 Release 3 ប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការលេខកូដ HS សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រចិន-ព័រទុយហ្គាល់យ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ ក្រោមការអនុវត្តច្បាប់គយរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ការពិន័យរដ្ឋបាលចំពោះការដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ខុសដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្នអាចខ្ពស់ដល់ ៥.០០០ អឺរ៉ូក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន។ របបពិន័យរបស់សហភាពអឺរ៉ុបអនុញ្ញាតឱ្យមានការពិន័យរហូតដល់ ១០០% នៃចំនួនពន្ធដែលត្រូវបានជៀសវាងចំពោះការដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ទំនិញមិនគ្រប់កម្រិតដោយចេតនា ដើម្បីជៀសវាងការបង់ពន្ធ។ ស្ថានភាពទាំងពីរក៏អាចនាំឱ្យមានការធ្វើសវនកម្មក្រោយការនាំចេញ និងការកំណត់ហានិភ័យមិនល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតផងដែរ។

សំណួរ៖ តើ​ប្រភេទ​ផលិតផល​ណាខ្លះ​ពី​ប្រទេស​ចិន​ដែល​មាន​ហានិភ័យ​ចំណាត់ថ្នាក់ HS ខ្ពស់​បំផុត​សម្រាប់​ការ​ដឹកជញ្ជូន​របស់​ប្រទេស​ព័រទុយហ្គាល់?

ក៖ ក្រោមការអនុវត្តច្បាប់គយរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ការពិន័យរដ្ឋបាលចំពោះការដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ខុសដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្នអាចខ្ពស់ដល់ ៥.០០០ អឺរ៉ូក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន។ របបពិន័យរបស់សហភាពអឺរ៉ុបអនុញ្ញាតឱ្យមានការពិន័យរហូតដល់ ១០០% នៃចំនួនពន្ធដែលត្រូវបានជៀសវាងចំពោះការដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ទំនិញមិនគ្រប់កម្រិតដោយចេតនា ដើម្បីជៀសវាងការបង់ពន្ធ។ ស្ថានភាពទាំងពីរក៏អាចនាំឱ្យមានការធ្វើសវនកម្មក្រោយការនាំចេញ និងការកំណត់ហានិភ័យមិនល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតផងដែរ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចកែកំហុសលេខកូដ HS បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនបានចាកចេញពីប្រទេសចិនរួចហើយបានទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែជម្រើស និងថ្លៃដើមអាស្រ័យលើពេលដែលអ្នកស្នើសុំ។ អ្នកអាចដាក់ឯកសារវិសោធនកម្ម ENS តាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យគយ EU ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនទាន់ទៅដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នៅឡើយទេ។ បន្ទាប់ពីទំនិញមកដល់ អ្នកអាចដាក់ឯកសារកែតម្រូវចំពោះការប្រកាសនាំចូល។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការធ្វើបែបនេះជាការបង្ហាញព័ត៌មានដោយស្ម័គ្រចិត្តមុនពេលគយចាប់ផ្តើមការធ្វើសវនកម្មជាផ្លូវការ ព្រោះវាកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការពិន័យក្រោមច្បាប់ UCC។ ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតគយបានចាប់ផ្តើមមិនការពារអ្នកបានច្រើនទេ។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping ជួយការពារកំហុសលេខកូដ HS លើការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិន-ព័រទុយហ្គាល់យ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ ក្រុមការងាររបស់ Topway Shipping ពិនិត្យមើលលេខកូដ HS ទល់នឹងប្រព័ន្ធនាំចេញរបស់ចិន និង EU TARIC ក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំឯកសារ។ នេះធ្វើឱ្យប្រាកដថាវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ ការដាក់ឯកសារ ICS2 ENS និងសេចក្តីប្រកាសនាំចូលផ្លូវការទាំងអស់ត្រូវគ្នា។ Topway បានធ្វើអាជីវកម្មសម្អាតគយអស់រយៈពេលជាង 15 ឆ្នាំមកហើយ។ ពួកគេដោះស្រាយគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃភស្តុភារកម្មពីប្រទេសចិនដល់ព័រទុយហ្គាល់ ហើយធ្វើឱ្យប្រាកដថាការចាត់ថ្នាក់ច្បាស់លាស់គឺជាអាទិភាពចម្បង មិនមែនជាការគិតគូរពីក្រោយនោះទេ។