កំហុសឆ្គងនៃលេខកូដ HS ដែលធ្វើឱ្យអ្នកខាតបង់រាប់ពាន់ដុល្លារលើការធ្វើដំណើររវាងចិន-អឺរ៉ុប
សេចក្តីផ្តើម
ទំនិញណាមួយដែលចាកចេញពីរោងចក្រនៅក្វាងទុង ឬហ្សេជាំង ទៅកាន់ទីក្រុង Rotterdam, Hamburg ឬ Gdansk មានខ្សែអក្សរតូចៗជាច្រើនដែលភ្ជាប់ជាមួយវា ដែលមនុស្សភាគច្រើនមិនដែលគិតពីរដងអំពីវាឡើយ។ ខ្សែអក្សរនោះ ដែលជាលេខកូដ HS កំណត់ដោយសម្ងាត់ថាតើពន្ធប៉ុន្មានដែលត្រូវបង់ ថាតើផលិតផលត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណ និងថាតើកុងតឺន័រមួយបានឆ្លងកាត់គយ ឬនៅតែនៅលើផែ ខណៈពេលដែលមន្ត្រីសួរសំណួរ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ពាណិជ្ជករចិន-អឺរ៉ុបជាច្រើនបានចាត់ទុកការចាត់ថ្នាក់ជាការគិតគូរនៅពេលក្រោយ ដែលជាអ្វីមួយដែលអ្នកបញ្ជូនទំនិញ ឬអ្នកផ្គត់ផ្គង់នឹងដោះស្រាយ។ នេះកំពុងក្លាយជាទម្លាប់ថ្លៃមួយ។
ហើយប្រធានបទដូចគ្នានេះបានបង្ហាញថាជាឆ្នាំដ៏សំខាន់មួយនៅឆ្នាំ ២០២៦។ សហភាពអឺរ៉ុបបានរឹតបន្តឹងនាមត្រកូលរួមរបស់ខ្លួន បង្កើនការត្រួតពិនិត្យហានិភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦ បានលុបចោលការលើកលែងពន្ធគយចំនួន ១៥០ អឺរ៉ូដែលមានជាយូរមកហើយ ដែលរហូតមកដល់ពេលនេះបានការពារទំនិញតូចៗភាគច្រើនពីពន្ធគយទាំងស្រុង។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានូវការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះ និងខ្ទង់មិនត្រឹមត្រូវមួយនៅលើសេចក្តីប្រកាសគយលែងជាសន្លឹកឯកសារតូចតាចទៀតហើយ។ វាជាធាតុបន្ទាត់ដែលអាចបំផ្លាញរឹមបន្តិចម្តងៗលើការដឹកជញ្ជូនរាប់ពាន់មុនពេលនរណាម្នាក់កត់សម្គាល់។
អត្ថបទនេះនាំអ្នកមួយជំហានម្តងៗអំពីកន្លែងដែលបញ្ហាលេខកូដ HS កើតឡើងនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុប ហេតុអ្វីបានជាវាពិបាកលាក់បាំងវាជាងពេលមុន និងដំណើរការចាត់ថ្នាក់ជាក់ស្តែង និងប្រកបដោយចីរភាពមើលទៅដូចម្ដេចសម្រាប់អាជីវកម្មដែលដឹកជញ្ជូនជាប្រចាំ។ យើងនឹងពិនិត្យមើលនិន្នាការថ្លៃដើមពិតប្រាកដ តារាងទិន្នន័យពីរបីដែលសមនឹងសន្សំ និងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យដើម្បីដំណើរការមុនពេលកុងតឺន័រ ឬកញ្ចប់បន្ទាប់របស់អ្នកចាកចេញពីឃ្លាំង។
ហេតុអ្វីបានជាលេខកូដ HS មានសារៈសំខាន់ជាងអ្វីដែលអ្នកនាំចូលភាគច្រើនដឹង?
លេខកូដ HS មិនមែនគ្រាន់តែជាស្លាកសារពើភ័ណ្ឌនោះទេ។ វាគឺជាចំណុចទិន្នន័យតែមួយគត់ដែលប្រើប្រាស់ដោយប្រព័ន្ធនាមវលីរួម TARIC និងប្រព័ន្ធអនុលោមភាពទាំងអស់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីកំណត់អត្រាពន្ធ ថាតើត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រ ឬអាជ្ញាប័ណ្ណឬអត់ ថាតើវិធានការប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃត្រូវបានអនុវត្តឬអត់ និងក្នុងករណីខ្លះរបៀបដែលអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានគណនា។ ការយល់វាមិនត្រឹមត្រូវ ហើយកំហុសមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះទម្រង់បែបបទគយនោះទេ។ វាអាចប៉ះពាល់ដល់ទង់សុវត្ថិភាពផលិតផល ការផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រភពដើម និងសូម្បីតែសុពលភាពនៃអត្រាពាណិជ្ជកម្មពិសេសដែលអ្នកនាំចូលគិតថាពួកគេមានសិទ្ធិទទួលបាន។
ការភាន់ច្រឡំច្រើនតែចាប់ផ្តើមដោយការបង្កើតសម្មតិកម្មជាមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែមិនពិត៖ ថាលេខកូដ HS គឺជាការកំណត់អត្តសញ្ញាណឋិតិវន្តសកល ដែលដំណើរការដូចគ្នានៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក។ វាមិនមែនទេ? អង្គការគយពិភពលោកធ្វើឱ្យមានតែលេខប្រាំមួយខ្ទង់ដំបូងប៉ុណ្ណោះនៅទូទាំងពិភពលោក។ ចាប់ពីពេលនោះមក វាត្រូវបានសម្រេចនៅកម្រិតជាតិ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសចិនតែងតែពង្រីកលេខកូដគយផ្ទាល់ខ្លួនដល់ដប់ ឬដប់ពីរខ្ទង់សម្រាប់គោលបំណងស្ថិតិ និងបទប្បញ្ញត្តិ ហើយសហភាពអឺរ៉ុបប្រើប្រាស់លេខកូដនាមត្រកូលរួមបញ្ចូលគ្នាចំនួនប្រាំបីខ្ទង់ដែលដាក់នៅក្រោមចំណងជើង HS ប្រាំមួយខ្ទង់។ លេខកូដដែលត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងសម្រាប់ការប្រកាសនាំចេញរបស់ចិនអាចមិនពេញលេញ ហួសសម័យ ឬគ្រាន់តែខុសក្នុងករណីមានការដាក់ពាក្យនាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។
ប្រយោគមួយក្នុងចំណោមប្រយោគដែលមានហានិភ័យបំផុតនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មឆ្លងដែនគឺ "អ្នកផ្គត់ផ្គង់បានផ្តល់ឱ្យយើងនូវលេខកូដ HS រួចហើយ" ហើយនេះជាមូលហេតុ។ លេខកូដនៅខាងអ្នកផ្គត់ផ្គង់គឺផ្អែកលើតក្កវិជ្ជាចាត់ថ្នាក់នាំចេញរបស់ចិន មិនមែនតក្កវិជ្ជានាំចូលរបស់ EU ទេ ហើយកាតព្វកិច្ចផ្លូវច្បាប់សម្រាប់លេខដែលដាក់នៅលើសេចក្តីប្រកាសគយរបស់ EU គឺស្ថិតនៅជាមួយអ្នកនាំចូលដែលបានកត់ត្រា មិនមែនក្រុមហ៊ុនផលិតនៅ Shenzhen ឬ Dongguan ដែលបានដឹកជញ្ជូនផលិតផលនោះទេ។
អន្ទាក់ប្រាំមួយខ្ទង់៖ របៀបដែលផលិតផលដូចគ្នាបញ្ចប់ដោយលេខកូដផ្សេងៗគ្នា
ការខ្វែងគំនិតគ្នាភាគច្រើននៃការចាត់ថ្នាក់មិនមែននិយាយអំពីផលិតផលខុសគ្នាច្បាស់លាស់នោះទេ។ ទាំងនេះគឺជារបស់របរដែលស្ថិតនៅលើគែមនៃចំណងជើងពីរ ដែលភាពខុសគ្នារវាងលេខកូដ HS មួយ និងមួយទៀតគឺមួយនៃសមាសភាពសម្ភារៈ ឬមុខងារ ឬបច្ចេកទេសមួយចំនួនដែលលាក់នៅក្នុងមតិយោបល់ជំពូក។ ឧទាហរណ៍ ស្រោមទូរស័ព្ទស៊ីលីកូន និងស្រោមទូរស័ព្ទប្លាស្ទិកអាចស្ថិតនៅក្នុងជំពូកដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដោយផ្អែកលើសម្ភារៈសំខាន់។ គុណភាពខុសគ្នានៃពន្ធរវាងទាំងពីរដោយបរិមាណដឹកជញ្ជូនពេញមួយឆ្នាំ ហើយភាពខុសគ្នាមិនតូចទេ។
កំណត់ចំណាំជំពូក និងផ្នែក គឺជាធាតុផ្សំនៃកាលវិភាគពន្ធគយ ដែលធ្វើឲ្យក្រុមដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត ជួបបញ្ហា ព្រោះវាងាយនឹងរំលងណាស់។ កំណត់ចំណាំទាំងនេះ គឺជាអត្ថបទដែលមានលក្ខណៈស្របច្បាប់ ដែលអាចដកផលិតផលចេញពីចំណងជើង ដែលវាហាក់ដូចជាជាកម្មសិទ្ធិរបស់វា ឬបង្វែរវាទៅកន្លែងដែលមិននឹកស្មានដល់ទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើឧបករណ៍ចាត់ថ្នាក់លោតទៅលេខកូដដែល 'មើលទៅត្រឹមត្រូវ' ដោយផ្អែកលើការពិពណ៌នាផលិតផល ដោយមិនបានពិនិត្យមើលកំណត់ចំណាំជំពូកសមស្របជាមុនសិន នោះពួកគេពិតជាកំពុងទាយជាមួយនឹងការពិន័យផ្នែកច្បាប់។
គំរូដដែលៗមួយទៀតគឺអ្វីដែលអ្នកជំនាញគយជួនកាលហៅថា ការរសាត់នៃចំណាត់ថ្នាក់។ មិនមានភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិជាផ្ទៃក្នុងទេ ដូច្នេះលេខកូដ HS ដែលមាននៅក្នុងឯកសារមិនដែលផ្លាស់ប្តូរឡើយ ដោយមិនគិតពីថាតើរូបមន្ត ការវេចខ្ចប់ ឬសមាសធាតុនៃផលិតផលអាចផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចក្នុងអំឡុងពេលនៃផលិតផលនោះទេ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក លេខកូដកំណត់ត្រាលែងពិពណ៌នាបានគ្រប់គ្រាន់អំពីអ្វីដែលកំពុងត្រូវបានដឹកជញ្ជូន ហើយអាជីវកម្មមិនដឹងអ្វីទាំងអស់រហូតដល់ការធ្វើសវនកម្ម ឬទង់ផ្ទៀងផ្ទាត់ទិន្នន័យលេចឡើង។
គណៈកម្មការអឺរ៉ុបក៏បានអំពាវនាវឱ្យមានការព្យាបាលនាមវលីរួមបញ្ចូលគ្នាកាន់តែលម្អិតនៅក្នុងប្រភេទសំខាន់ៗផ្នែកពាណិជ្ជកម្មដូចជាថ្ម សមាសធាតុថាមពលកកើតឡើងវិញ និងទំនិញឧស្សាហកម្មទំនើបៗតាមបច្ចេកទេសនៅឆ្នាំ 2026។ តក្កវិជ្ជាចំណាត់ថ្នាក់ដែលដំណើរការបានល្អកាលពីពីរឆ្នាំមុនអាចលែងផ្ទេរទៅរចនាសម្ព័ន្ធ CN បច្ចុប្បន្នបានទៀតហើយ ដែលមានន័យថាការពិនិត្យឡើងវិញតាមកាលកំណត់លែងជាលទ្ធភាពសម្រាប់អ្នកដែលលក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទទាំងនេះទៀតហើយ។
កន្លែងដែលកំហុសកើតឡើងពិតប្រាកដនៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប
បញ្ហាមួយចំនួនមានលក្ខណៈជាប្រព័ន្ធ ដែលភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅក្នុងរបៀបដែលក្រុមផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារចែករំលែកព័ត៌មាន។ បញ្ហាផ្សេងទៀតគ្រាន់តែជាការធ្វេសប្រហែសធម្មតាដែលចំណាយច្រើនព្រោះវាកើតឡើងលើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។ នៅទីនេះ យើងចាត់ថ្នាក់និន្នាការញឹកញាប់បំផុតដែលសង្កេតឃើញនៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញអំពីការចាត់ថ្នាក់ទំនិញចិន-អឺរ៉ុប។
| កំហុសទូទៅ | ហេតុអ្វីបានជាវាកើតឡើង | ផលវិបាកធម្មតា។ |
| ការចម្លងលេខកូដនាំចេញរបស់ចិនរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ទៅលើសេចក្តីប្រកាសនាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប | សន្មតថាលេខកូដ HS គឺដូចគ្នាបេះបិទនៅទូទាំងប្រទេស។ មិនអើពើនឹងថាប្រទេសចិនអាចពង្រីកដល់ដប់ ឬដប់ពីរខ្ទង់ក្រោមតក្កវិជ្ជាខុសពីលេខកូដ CN ប្រាំបីខ្ទង់របស់សហភាពអឺរ៉ុប។ | អត្រាពន្ធខុស ការពន្យារពេលបោសសម្អាត ឬលេខកូដដែលមិនមាននៅក្នុង TARIC |
| ការចាត់ថ្នាក់តាមការពិពណ៌នាផលិតផល ឬឈ្មោះទីផ្សារជំនួសឱ្យសមាសភាពបច្ចេកទេស | បញ្ជីលក់ និងចំណងជើងផលិតផលត្រូវបានសរសេរឡើងដើម្បីលក់ មិនមែនដើម្បីចាត់ថ្នាក់ទេ | ការចាត់ថ្នាក់ខុសក្រោមច្បាប់ GRI ដោយសារគយអានលក្ខណៈបច្ចេកទេស មិនមែនភាសាម៉ាកទេ។ |
| មិនអើពើនឹងកំណត់ចំណាំជំពូក និងផ្នែក | កំណត់ចំណាំទាំងនេះមិនតែងតែអាចមើលឃើញនៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យពាណិជ្ជកម្មទេ ហើយងាយស្រួលរំលងក្រោមសម្ពាធកាលកំណត់ | ផលិតផលមួយត្រូវបានដកចេញពី ឬបញ្ជូនបន្តចេញពីចំណងជើងដែលវាត្រូវបានប្រកាសនៅក្រោម |
| ដោយសន្មតថាផលិតផលស្រដៀងគ្នាចែករំលែកលេខកូដតែមួយ | ក្រុមគ្រួសារផលិតផលមើលទៅដូចគ្នាពីទិដ្ឋភាពកាតាឡុក ប៉ុន្តែសម្ភារៈ ឬទម្រង់ខុសគ្នារវាង SKUs។ | SKU មួយនៅក្នុងគ្រួសារមួយបានរក្សាទុកលេខកូដខុសដោយស្ងាត់ៗអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ |
| មិនដែលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពចំណាត់ថ្នាក់បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្ដូរផលិតផល | គ្មានម្ចាស់ផ្ទៃក្នុងណាមួយត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យពិនិត្យលេខកូដបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូររូបមន្ត ឬសមាសធាតុណាមួយឡើយ | លេខកូដមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងទំនិញពិតប្រាកដដែលកំពុងដឹកជញ្ជូន |
| ការប្រើប្រាស់ការពិពណ៌នាមិនច្បាស់លាស់ដូចជា 'គ្រឿងបន្ថែម' ឬ 'គ្រឿងបន្លាស់' | សរសេរលឿនជាងមុន ប៉ុន្តែគយចាត់ទុកពាក្យទូទៅជាសញ្ញាហានិភ័យ | ការត្រួតពិនិត្យដោយដៃត្រូវបានរក្សាទុក ជាពិសេសក្រោមច្បាប់ទិន្នន័យកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាបដ៏តឹងរ៉ឹងរបស់សហភាពអឺរ៉ុប |
កំហុសទាំងនេះមិនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយចេតនាអាក្រក់នោះទេ។ ភាគច្រើនបានមកពីដំណើរការដែលល្អក្នុងបរិមាណទាប ហើយមិនមានមាត្រដ្ឋានច្បាស់លាស់។ ការលំបាកគឺថាការអនុវត្តច្បាប់គយបានលើសពីប្រព័ន្ធចាត់ថ្នាក់ផ្ទៃក្នុងភាគច្រើន។
ឆ្នាំ ២០២៦ បង្កើនហានិភ័យ៖ ចុងបញ្ចប់នៃការលើកលែងពន្ធ ១៥០ អឺរ៉ូ
ទិដ្ឋភាពមួយដែលធ្វើឱ្យភាពត្រឹមត្រូវនៃលេខកូដ HS ហាក់ដូចជាស្ទើរតែជាជម្រើសសម្រាប់កញ្ចប់តូចៗអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ៖ ទំនិញដែលមានតម្លៃ €150 ឬតិចជាងនេះដែលចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបមិនត្រូវបានជាប់ពន្ធគយទេ ទោះបីជាអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅតែត្រូវបង់ក្រោមរបប IOSS ក៏ដោយ។ ការលើកលែងនោះត្រូវបានដកចេញ។ សហភាពអឺរ៉ុប៖ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ពន្ធគយថេរបណ្តោះអាសន្នចំនួន €3 នឹងត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូន B2C ដែលមានតម្លៃទាបដែលមានសិទ្ធិ។ នេះនឹងត្រូវបានគិតប្រាក់ក្នុងមួយបន្ទាត់ពន្ធ HS6 មិនមែនក្នុងមួយកញ្ចប់ទេ។ នេះគឺជាវិធានការស្ពានរហូតដល់មជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យគយសហភាពអឺរ៉ុបដំណើរការពេញលេញនៅប្រហែលឆ្នាំ 2028។ បន្ទាប់ពីនោះ ពន្ធផ្អែកលើពន្ធធម្មតានឹងអនុវត្តចំពោះកញ្ចប់ទាំងនេះផងដែរ។
ចំពោះអ្នកដែលផ្ញើកញ្ចប់តូចៗពីប្រទេសចិនចូលទៅក្នុងទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់សហភាពអឺរ៉ុប ផលវិបាកជាក់ស្តែងគឺធំធេងណាស់។ ផលិតផលបីប្រភេទក្រោមចំណងជើងពន្ធបីផ្សេងគ្នាឥឡូវនេះនឹងត្រូវគិតថ្លៃ €3 ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាចំនួនបីជំនួសឱ្យថ្លៃសេវាមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។ អ្នកលក់ដែលធ្លាប់តែវេចខ្ចប់របស់របរដែលមានការពិពណ៌នាមិនច្បាស់លាស់ជាមួយគ្នាឥឡូវនេះប្រឈមមុខនឹងការគិតថ្លៃបន្ថែម ឬការផ្អាកការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការពិពណ៌នាផលិតផលមិនច្បាស់លាស់ដែលមិនបានកត់សម្គាល់ ពីព្រោះអាជ្ញាធរគយតម្រូវឱ្យមានទិន្នន័យអេឡិចត្រូនិកស្តង់ដារ រួមទាំងចំណាត់ថ្នាក់ HS ត្រឹមត្រូវ មុនពេលទំនិញមកដល់។
ធាតុផ្សំនៃការអនុលោមតាមច្បាប់មួយដែលធ្វើឲ្យអ្នកលក់ជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើលនោះគឺថា ទិន្នន័យកំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផលនឹងជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាបទាំងនេះចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026 ជាមួយនឹងការបញ្ចូលដោយស្ម័គ្រចិត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។ នេះ រួមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរចេញពីការពិពណ៌នាទូទៅ មានន័យថា លំហាត់ចាត់ថ្នាក់ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងដោយធូររលុង ប្រសិនបើមាន សម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃក្រោម 150 អឺរ៉ូ ឥឡូវនេះគឺតឹងរ៉ឹងដូចការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញដែរ។
សង្ខេបអំពីអ្វីដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026
| ប្រភេទ | មុនថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2026 | ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 |
| ការដឹកជញ្ជូន ≤ €150 (B2C, ចុះបញ្ជី IOSS) | មិនគិតពន្ធ; អាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅតែត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈ IOSS | ពន្ធគយថេរ ៣ អឺរ៉ូក្នុងមួយជួរពន្ធ HS6 រហូតដល់ថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៨ |
| ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មមិនមែន IOSS ≤ €150 | មិនគិតពន្ធក្រោម de minimis | បានទូទាត់តាមរយៈការប្រកាស H7; ពន្ធតាមអត្រាពន្ធស្តង់ដារ មិនមែន €3 ថេរទេ |
| តម្រូវការទិន្នន័យផលិតផល | ការពិពណ៌នាជាមូលដ្ឋានដែលទទួលយកជាទូទៅ | ការពិពណ៌នាបច្ចេកទេស និងចំណាត់ថ្នាក់ HS ច្បាស់លាស់ រំពឹងទុក; ពាក្យទូទៅត្រូវបានសម្គាល់ថាជាហានិភ័យ |
| ទិន្នន័យកំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផល (PID) | មិនត្រូវការ | ស្ម័គ្រចិត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026; ជាកាតព្វកិច្ចចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026 |
| ទិសដៅរយៈពេលវែង (ក្រោយឆ្នាំ ២០២៨) | N / A | ការវាយតម្លៃពន្ធពេញលេញដោយផ្អែកលើពន្ធគយតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យគយសហភាពអឺរ៉ុប |
តើការចាត់ថ្នាក់ខុសពិតជាត្រូវចំណាយអ្វីខ្លះ?
ការចំណាយភ្លាមៗនៃលេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវគឺជាភាពខុសគ្នានៃពន្ធ ប៉ុន្តែចំនួននោះជាធម្មតាគឺជាធាតុដែលមានតម្លៃថោកបំផុតនៅលើវិក្កយបត្រ។ នៅពេលដែលការធ្វើសវនកម្ម ឬការវាយតម្លៃដោយស្វ័យប្រវត្តិបង្ហាញពីកំហុស មន្ត្រីគយអាចវាយតម្លៃឡើងវិញ និងស្នើសុំការបង់ពន្ធត្រឡប់មកវិញលើទំនិញដែលបានជម្រះរួចហើយ ជួនកាលពន្យារពេលច្រើនឆ្នាំ។ សាជីវកម្មដែលបានចាត់ថ្នាក់ផលិតផលខុសដោយស្ងាត់ៗអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំមិនកំពុងសម្លឹងមើលការកែតម្រូវម្តងទេ។ វាកំពុងសម្លឹងមើលកាតព្វកិច្ចប្រតិសកម្មលើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗពេញមួយរយៈពេលនោះ។
ហើយបន្ទាប់មកមានការចំណាយប្រតិបត្តិការដែលកម្រនឹងធ្វើឱ្យវាក្លាយជាសៀវភៅបញ្ជី - ការបដិសេធខណៈពេលដែលកុងតឺន័ររង់ចាំការត្រួតពិនិត្យដោយដៃ ថ្លៃសេវាកែប្រែនៅពេលដែលវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន និងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មមិនត្រូវគ្នានឹងចំណាត់ថ្នាក់ដែលបានប្រកាស និងម៉ោងផ្ទៃក្នុងដែលចំណាយក្នុងការសាងសង់ឯកសារផលិតផលឡើងវិញសម្រាប់ការធ្វើសវនកម្ម ដែលអាចត្រូវបានជៀសវាងជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យរយៈពេលប្រាំនាទីនៅពេលដឹកជញ្ជូន។ ការលក់ដែលខកខានពីការផ្អាកគយដែលមិននឹកស្មានដល់ ខណៈពេលដែលផលិតផលមួយកំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពជាមួយអ្នកទិញនៅសហភាពអឺរ៉ុប ជាធម្មតាគឺជាការចំណាយដ៏ឈឺចាប់បំផុត និងពិបាកបំផុតក្នុងការវាស់វែងឡើងវិញសម្រាប់អ្នកលក់ដែលកំពុងកើនឡើង។
មានការចំណាយដ៏ស្រទន់ជាងនេះទៅទៀត។ ប្រវត្តិចំណាត់ថ្នាក់មិនស៊ីសង្វាក់គ្នាគឺគួរឱ្យសង្ស័យសូម្បីតែក្នុងករណីដែលគ្មានចេតនាគេចវេសពីកាតព្វកិច្ចក៏ដោយ។ ផលិតផលដែលបានផ្លាស់ប្តូររវាងលេខកូដ HS បីផ្សេងគ្នាក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែ ដោយសារតែគ្មាននរណាម្នាក់បានធ្វើស្តង់ដារមូលដ្ឋានទិន្នន័យផលិតផលផ្ទៃក្នុងអាចបកប្រែទៅជាប្រព័ន្ធគយដោយស្វ័យប្រវត្តិថាជាការទិញទំនិញចាត់ថ្នាក់ដោយចេតនា។ នៅពេលដែលទំនិញ ឬគណនីត្រូវបានដាក់ទង់តាមរបៀបនេះ ការប្រកាសជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់ដែលមកពីអាជីវកម្មនោះនឹងឆ្លងកាត់ការពិនិត្យបន្ថែម ដែលធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលយឺតយ៉ាវ មិនមែនគ្រាន់តែការដឹកជញ្ជូនតែមួយដែលបានផ្តួចផ្តើមការពិនិត្យនោះទេ។
សូមកត់សម្គាល់ថា ការខាតបង់ទាំងនេះកម្រកើតឡើងជាការខាតបង់ដ៏អស្ចារ្យមួយណាស់។ ពួកវាកកកុញដោយស្ងៀមស្ងាត់ជាងដប់ ឬរាប់រយការដឹកជញ្ជូន - ដែលជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនជាច្រើនមើលស្រាលការប៉ះពាល់សរុបរហូតដល់នរណាម្នាក់ចំណាយពេលពិនិត្យមើលការប្រកាសមួយឆ្នាំពេញធៀបនឹងផលិតផលពិតប្រាកដដែលបានដឹកជញ្ជូន។
ហេតុអ្វីបានជាកំហុសទាំងនេះពិបាកលាក់បាំងនៅឆ្នាំ ២០២៦
ដំណើរការពិនិត្យឡើងវិញដោយដៃរបស់គយអាចអនុញ្ញាតឱ្យមានកំហុសក្នុងការចាត់ថ្នាក់បន្តិចបន្តួច។ រឹមនោះកំពុងរួមតូចយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អាជ្ញាធរគយសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងត្រួតពិនិត្យលេខកូដ HS ដែលបានប្រកាសកាន់តែខ្លាំងឡើងជាមួយនឹងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីនាមពន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា វិធានការ TARIC និងព័ត៌មានពន្ធភ្ជាប់ (BTI) ដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ EBTI សាធារណៈ។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការរកឃើញលេខកូដដែលមិនត្រូវគ្នានឹងការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសរបស់ផលិតផល ឬផ្ទុយនឹងសេចក្តីសម្រេចដែលបានចេញរួចហើយសម្រាប់ផលិតផលស្រដៀងគ្នា។
ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិកម្មកំពុងចាប់ផ្តើមពិនិត្យមើលប្រវត្តិនៃការចាត់ថ្នាក់តាមពេលវេលា ជាជាងការពិនិត្យមើលការដឹកជញ្ជូនតែមួយកន្លែងដោយឯកឯង។ គណនីដែលភ្ជាប់ជាមួយ EORI ដែលបង្ហាញផលិតផលដូចគ្នាដែលចូលមកក្រោមលេខកូដផ្សេងៗគ្នាក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នាលែងចុះបញ្ជីជាលក្ខណៈរដ្ឋបាលចំពោះប្រព័ន្ធទាំងនេះទៀតហើយ។ វាចុះបញ្ជីជាគំរូដែលសក្តិសមសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេត សូម្បីតែពេលដែលមូលហេតុដើមគឺជារឿងធម្មតាដូចជាកាតាឡុកផលិតផលដែលមិនបានធ្វើសមកាលកម្មរវាងក្រុមផ្គត់ផ្គង់ និងដៃគូភស្តុភារក៏ដោយ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នោះមិនមានន័យថា ការចាត់ថ្នាក់បានក្លាយជារឿងមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ ប្រព័ន្ធនេះមិនស្រូបយកទំនោរនៃការទាយ និងចម្លង-បិទភ្ជាប់ដោយអកម្ម ដូចដែលវាធ្លាប់ធ្វើម្តងម្កាលកាលពីអតីតកាលនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនដែលទទួលបានជោគជ័យកំពុងចាត់ទុកការចាត់ថ្នាក់ជារឿងមួយដែលត្រូវបានពិនិត្យតាមកាលវិភាគ ជាជាងប្រអប់ដែលត្រូវធីកម្តងនៅពេលដែលផលិតផលលេចឡើងជាលើកដំបូង។
ការកសាងដំណើរការចាត់ថ្នាក់ដែលពិតជាអាចទ្រាំទ្របាន
នីតិវិធីដែលអាចអនុវត្តបានចាប់ផ្តើមដោយគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានមួយ៖ កុំទទួលយកលេខកូដ HS របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាចម្លើយចុងក្រោយ។ វាជាចំណុចចាប់ផ្តើមដើម្បីចាប់ផ្តើមជាមួយ ហើយបន្ទាប់មកផ្ទៀងផ្ទាត់វាទល់នឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃផលិតផល កំណត់ចំណាំនៃជំពូក និងផ្នែកពាក់ព័ន្ធ ហើយប្រសិនបើការចាត់ថ្នាក់ពិតជាមានភាពច្របូកច្របល់ សេចក្តីសម្រេចព័ត៌មានពន្ធគយដែលមានកាតព្វកិច្ច ឬឈ្មួញកណ្តាលគយជំនាញ។ ការកែតម្រូវទម្លាប់មួយនេះកាត់បន្ថយកំហុសទូទៅបំផុត និងចំណាយច្រើនបំផុតដែលបានពិភាក្សាខាងលើនៅក្នុងអត្ថបទនេះ។
ហើយវាជួយយ៉ាងច្រើនក្នុងការធ្វើមជ្ឈិមនីយកម្មការវិនិច្ឆ័យចំណាត់ថ្នាក់ជាជាងការអនុញ្ញាតឱ្យការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ SKU នីមួយៗ ឬបុគ្គលិកថ្មីម្នាក់ៗធ្វើការហៅទូរស័ព្ទដាច់ដោយឡែក។ មូលដ្ឋានទិន្នន័យផលិតផលរួមដែលមានលេខកូដ HS ដែលមានសុពលភាពតែមួយសម្រាប់ SKU នីមួយៗដែលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់នៅពេលកែប្រែផលិតផល ជៀសវាងការរសាត់ទៅតាមប្រភេទដែលកកកុញយឺតៗក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំនៃការសម្រេចចិត្តតាមកាលៈទេសៈដែលធ្វើឡើងដោយមនុស្សច្រើននាក់ក្រោមភាពតានតឹងផ្នែកពេលវេលា។
នេះគឺជាប្រភេទនៃគម្លាតដែលដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍គយពិតប្រាកដត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបំពេញ។ Topway Shipping ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2010 និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ផ្តល់ជូនអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនពេញលេញដែលរួមមានការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ទៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅអឺរ៉ុប។ វាក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក។ អ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនផលិតផលពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបទទួលបានការគាំទ្រការចាត់ថ្នាក់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយដំណើរការដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯង ជាជាងការរៀនអំពីបញ្ហាសរសេរកូដបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរក្សាទុកនៅព្រំដែនរួចហើយ។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាងដប់ប្រាំឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយអន្តរជាតិ។
ជាពិសេស អ្នកលក់ដែលចរចាលើច្បាប់ក្បាលដីតម្លៃទាបក្រោយថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ត្រូវការជំនាញគយបែបនោះច្រើនជាងពេលមុនៗ។ ដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានជំនាញក្នុងការចាត់ថ្នាក់នាំចេញរបស់ចិន និងការចាត់ថ្នាក់នាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុបអាចសម្គាល់ឃើញលេខកូដមិនត្រូវគ្នា មុនពេលវាក្លាយជាទង់ផ្ទៀងផ្ទាត់ទិន្នន័យ ការផ្អាកការត្រួតពិនិត្យ ឬវិក្កយបត្រពន្ធដែលមិននឹកស្មានដល់ដែលកាត់បន្ថយរឹមនៃការដឹកជញ្ជូន។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃក្នុងការដំណើរការរាល់ពេល
ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាល្អជាងភាពល្អឥតខ្ចោះនៅទីនេះ។ ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងរហ័ស និងម្តងហើយម្តងទៀតមុនពេលការដឹកជញ្ជូននីមួយៗរកឃើញបញ្ហាច្រើនជាងការត្រួតពិនិត្យលម្អិតតាមកាលកំណត់ជាច្រើនខែបន្ទាប់ពីផលិតផលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរួចរាល់។
| ពិនិត្យ | អ្វីដែលត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ |
| ការពិពណ៌នាបច្ចេកទេស | តើការចាត់ថ្នាក់នេះត្រូវគ្នានឹងសមាសភាព និងមុខងារពិតប្រាកដរបស់ផលិតផល មិនមែនឈ្មោះទីផ្សាររបស់វាទេ? |
| កំណត់ចំណាំជំពូក និងផ្នែក | តើកំណត់ចំណាំចងភ្ជាប់សម្រាប់ជំពូកពាក់ព័ន្ធត្រូវបានត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការដកចេញ ឬការបញ្ជូនបន្តដែរឬទេ? |
| ការគូសផែនទីខាងសហភាពអឺរ៉ុប | តើលេខកូដចិនរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានបម្លែង និងផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយនឹងលេខកូដ CN របស់ EU ដែលមានប្រាំបីខ្ទង់ត្រឹមត្រូវដែរឬទេ? |
| ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅទូទាំងការដឹកជញ្ជូន | តើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗនៃ SKU ដូចគ្នាប្រើប្រាស់លេខកូដ HS ដូចគ្នា ដែលមានសុពលភាពបច្ចុប្បន្នដែរឬទេ? |
| ការត្រៀមលក្ខណៈសម្រាប់ឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផល | ចំពោះក្បាលដី B2C ដែលមានតម្លៃទាប តើទិន្នន័យ PID ត្រូវបានរៀបចំមុនថ្ងៃផុតកំណត់ជាកាតព្វកិច្ចខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026 ដែរឬទេ? |
| ការផ្គូផ្គងឯកសារ | តើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន និងសេចក្តីប្រកាសគយ សុទ្ធតែពិពណ៌នាអំពីចំណាត់ថ្នាក់ដូចគ្នាដែរឬទេ? |
ការត្រួតពិនិត្យទាំងនេះដោយខ្លួនឯងមិនចំណាយពេលយូរដើម្បីអនុវត្តនោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកវាត្រូវបានដំណើរការជាផ្នែកមួយនៃទម្លាប់ធម្មតា ជាជាងគ្រាន់តែជាការពេញចិត្តម្តងម្កាលសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងការអនុលោមតាមច្បាប់ដែលមានការព្រួយបារម្ភ នេះជាអ្វីដែលនឹងការពារកាតាឡុក SKU ដែលកំពុងកើនឡើងពីការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រវត្តិចំណាត់ថ្នាក់មិនស៊ីសង្វាក់គ្នាដែលប្រព័ន្ធគយស្វ័យប្រវត្តិកំពុងទទួលបាននៅពេលនេះ។
សន្និដ្ឋាន
ភាពត្រឹមត្រូវនៃលេខកូដ HS នៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុបបានផ្លាស់ប្តូរដោយស្ងៀមស្ងាត់ពីបញ្ហាអនុលោមភាពទៅជាកង្វល់ពិតប្រាកដក្នុងការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើម។ ភាពខុសគ្នារវាងតក្កវិជ្ជាចំណាត់ថ្នាក់ជាតិរបស់ប្រទេសចិន និងនាមវលីរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុបតែងតែមានវត្តមាន ប៉ុន្តែវាមានភាពធូរស្រាល។ ចំណុចខ្វាក់នៃការត្រួតពិនិត្យដោយដៃ ការលើកលែងពន្ធ 150 អឺរ៉ូដែលគ្របដណ្តប់លើហានិភ័យកញ្ចប់តូចតាចជាច្រើន លេខកូដមិនត្រឹមត្រូវជាធម្មតាគ្រាន់តែមានន័យថាការបង់ពន្ធខុសបន្តិចបន្តួចជាជាងគណនីដែលបានដាក់ទង់ ឬការធ្វើសវនកម្មប្រថុយប្រថាន។
ឆ្នាំ២០២៦ ស្ទើរតែបានលុបបំបាត់រឹមសម្រាប់កំហុស។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ នាមត្រកូលរួមបញ្ចូលគ្នាលម្អិតបន្ថែមទៀត និងការបាត់បង់ការលើកលែងពន្ធក្នុងតម្លៃទាប សុទ្ធតែចង្អុលបង្ហាញពីការសន្និដ្ឋានដូចគ្នា៖ ការចាត់ថ្នាក់ត្រូវតែជាដំណើរការដែលកំពុងដំណើរការ មិនមែនជាការងារម្តងម្កាលសម្រាប់អ្នកដែលបំពេញឯកសារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដំបូងនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនដែលបង្កើតដំណើរការនោះនៅថ្ងៃនេះ មិនថាពួកគេជាម្ចាស់មូលដ្ឋានទិន្នន័យផលិតផលនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន ឬពួកគេមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលយល់អំពីភាគីទាំងពីររួចហើយនោះទេ គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលនឹងជៀសវាងការបង់ពន្ធរាប់ពាន់ដុល្លារ ការពន្យារពេល និងការខាតបង់ការលក់ដែលការចាត់ថ្នាក់ខុសកើនឡើងដោយស្ងាត់ៗតាមពេលវេលា។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចប្រើលេខកូដ HS ដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនរបស់ខ្ញុំផ្តល់ឱ្យខ្ញុំសម្រាប់ការប្រកាសនាំចូល EU របស់ខ្ញុំបានទេ?
A: មិនមែនដោយផ្ទាល់ទេ។ លេខកូដរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់គឺផ្អែកលើចំណាត់ថ្នាក់នាំចេញរបស់ចិន ដែលអាចមានលេខ ១០ ឬដប់ពីរខ្ទង់ ខណៈដែលសហភាពអឺរ៉ុបប្រើប្រាស់នាមត្រកូលរួមប្រាំបីខ្ទង់របស់ខ្លួន។ ប្រើលេខកូដអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាមគ្គុទ្ទេសក៍ បន្ទាប់មកផ្ទៀងផ្ទាត់ ឬបម្លែងវាមុនពេលដាក់ឯកសារ។
សំណួរ៖ តើអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវផ្នែកច្បាប់ ប្រសិនបើលេខកូដ HS លើការដឹកជញ្ជូនប្រែជាខុស?
A: អ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាទទួលខុសត្រូវក្រោមច្បាប់សហភាពអឺរ៉ុបចំពោះសេចក្តីប្រកាសដែលបានធ្វើឡើងទៅកាន់គយសហភាពអឺរ៉ុប ដោយមិនគិតពីអ្នកណាដែលបានស្នើក្រមនេះតាំងពីដំបូងឡើយ។ នេះជាមូលហេតុដែលវាមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការចាត់ថ្នាក់របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់។
សំណួរ៖ តើការបញ្ចប់នៃការលើកលែងពន្ធ €150 ប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់តូចៗពីប្រទេសចិនយ៉ាងដូចម្តេច?
A: ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ការដឹកជញ្ជូន B2C ដែលមានតម្លៃទាបនឹងត្រូវទទួលរងនូវការគិតថ្លៃថេរបណ្តោះអាសន្នចំនួន 3 អឺរ៉ូក្នុងមួយជួរពន្ធ HS6 ជំនួសឱ្យការមិនជាប់ពន្ធ។ ការពិពណ៌នាផលិតផលដែលត្រឹមត្រូវ និងច្បាស់លាស់ក៏នឹងមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងផងដែរ ដោយសារពាក្យបច្ចេកទេសមិនច្បាស់លាស់ឥឡូវនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការចង្អុលបង្ហាញពីហានិភ័យ។
សំណួរ៖ តើវិធីលឿនបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការចាត់ថ្នាក់ដោយមិនជួលក្រុមគយផ្ទៃក្នុងគឺជាអ្វី?
A: អ្នកអាចធ្វើមជ្ឈិមនីយកម្មលេខកូដ HS នៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យផលិតផលមួយ ពិនិត្យមើលពួកវានៅពេលដែលផលិតផលផ្លាស់ប្តូរ និងធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើការបោសសម្អាតគយរួចហើយនៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប ដូចជា Topway Shipping ដូច្នេះការចាត់ថ្នាក់ត្រូវបានពិនិត្យមុនពេលវាក្លាយជាកង្វល់នៅព្រំដែន។
សំណួរ៖ តើការចាត់ថ្នាក់ខុសពីមុនអាចនៅតែបង្កបញ្ហាបន្ទាប់ពីទំនិញបានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យគយរួចហើយដែរឬទេ?
A: បាទ/ចាស៎។ កំហុសក្នុងការចាត់ថ្នាក់ជាច្រើននៅតែស្ងាត់ស្ងៀមនៅពេលឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ ហើយអាជ្ញាធរគយអាចពិនិត្យមើលការដឹកជញ្ជូននៅពេលក្រោយ រួមទាំងការទាមទារពន្ធត្រឡប់មកវិញ នៅពេលណាដែលការធ្វើសវនកម្ម ឬការត្រួតពិនិត្យទិន្នន័យដោយស្វ័យប្រវត្តិបង្ហាញពីភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។
