ការដាក់ពាក្យ ISF 10+2៖ ការពិន័យ 5,000 ដុល្លារដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចិន-អាមេរិកលើកដំបូងភាគច្រើនមិនដឹងថាមាន

 

 

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ អ្នកនាំចូលរាប់រយនាក់ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកទទួលបានការជូនដំណឹងពិន័យពីគយ និងការពារព្រំដែនសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលរារាំងពួកគេពីផ្លូវរបស់ពួកគេ។ ចំនួនទឹកប្រាក់នៅលើលិខិត៖ ៥,០០០ ដុល្លារ។ មូលហេតុ៖ ការដាក់ពាក្យស្នើសុំសុវត្ថិភាពអ្នកនាំចូលយឺត ឬមិនពេញលេញ ហៅកាត់ថា ISF 10+2។ វាជារឿងដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលទើបមកដល់លើកដំបូង ពីព្រោះជាធម្មតាទំនិញមកដល់ដោយរលូន ទំនិញឆ្លងកាត់គយ ហើយអាជីវកម្មមិនដឹងថាមានអ្វីខុសទេ រហូតដល់ការជូនដំណឹងពិន័យជាផ្លូវការធ្លាក់មកប៉ុន្មានសប្តាហ៍ក្រោយមក។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៩ មក ISF 10+2 គឺជាតម្រូវការផ្នែកច្បាប់របស់រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែវាគឺជាតម្រូវការអនុលោមភាពមួយក្នុងចំណោមតម្រូវការដែលយល់ច្រឡំបំផុតនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។ ច្បាប់នេះមិនមែនជាការស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់អ្នកនាំចេញរបស់ចិន និងអ្នកទិញរបស់ពួកគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិកទេ។ វាគឺជាភាពខុសគ្នារវាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលរលូន អាចព្យាករណ៍បាន និងបញ្ហាគយដែលចំណាយច្រើន និងមិនសប្បាយចិត្ត។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងគ្របដណ្តប់លើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពី ISF 10+2 - វាជាអ្វី អ្វីដែលនឹងកើតឡើងប្រសិនបើវាមានបញ្ហា ទិន្នន័យអ្វីដែលអ្នកពិតជាត្រូវផ្ញើ និងរបៀបបង្កើតនីតិវិធីដែលរក្សាការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកឱ្យដំណើរការដោយគ្មានការពិន័យ។

 

តើ ISF 10+2 ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាមាន?

បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការដាក់ឯកសារសន្តិសុខរបស់អ្នកនាំចូលត្រូវបានកំណត់ជាក្រមនៅក្នុង 19 CFR 149។ វាត្រូវបានអនុម័តដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការវាយប្រហារនៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ក្រោមច្បាប់សន្តិសុខ និងការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់កំពង់ផែនីមួយៗឆ្នាំ 2006។ គំនិតនេះគឺសាមញ្ញ។ គយសហរដ្ឋអាមេរិកចង់បានព័ត៌មានស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ជាមុនអំពីអ្វីដែលកំពុងត្រូវបានផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់ដែលឆ្ពោះទៅកាន់កំពង់ផែអាមេរិក មិនមែនបន្ទាប់ពីកប៉ាល់ទាំងនោះបានចេញដំណើរនោះទេ។ ការជូនដំណឹងរយៈពេល 24 ម៉ោងក៏អនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ CBP អនុវត្តការវាយតម្លៃហានិភ័យលើទំនិញនីមួយៗ និងដាក់ទង់សម្គាល់អ្វីដែលគួរឱ្យសង្ស័យមុនពេលវាទៅដល់កំពង់ផែអាមេរិក។

ការកំណត់ "10+2" ទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធឯកសារ។ អ្នកនាំចូលទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្ញើធាតុទិន្នន័យជាក់លាក់ចំនួន 10 ហើយធាតុបន្ថែមមួយត្រូវបានដាក់ជូនដោយឯករាជ្យដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ រួមបញ្ចូលគ្នា ចំណុចទិន្នន័យទាំង 12 នេះផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពពេញលេញនៃទំនិញនីមួយៗទៅ CBP - អ្នកណាកំពុងលក់ អ្នកណាកំពុងទិញ កន្លែងដែលទំនិញត្រូវបានបង្កើតឡើង របៀបដែលពួកវាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ និងទីតាំងជាក់លាក់ដែលពួកវាត្រូវបានវេចខ្ចប់សម្រាប់នាំចេញ។

មួយក្នុងចំណោមរឿងសំខាន់បំផុតដែលត្រូវចងចាំគឺថា ISF អនុវត្តចំពោះតែការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រប៉ុណ្ណោះ។ នេះមិនអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនមកដល់តាមផ្លូវអាកាស ឡានដឹកទំនិញ ឬរថភ្លើងទេ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកតាមផ្លូវទឹក ISF មិនមែនជាបែបបទដែលអ្នកអាចជៀសវាង ឬមើលស្រាលបានទេ។ វាគឺជាតម្រូវការផ្លូវច្បាប់ដ៏លំបាកមួយដែលមានផលវិបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដ៏លំបាក។

 

របៀបដឹកជញ្ជូន	តម្រូវឲ្យមាន ISF ដែរឬទេ?	ថ្ងៃផុតកំណត់នៃការដាក់ឯកសារ	ការដឹកជញ្ជូនធម្មតា (ចិន-សហរដ្ឋអាមេរិក)
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (FCL/LCL)	បាទ/ចាស៎ - ចាំបាច់	២៤ ម៉ោងមុនពេលផ្ទុកកប៉ាល់	ថ្ងៃ 14-35
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	ទេ	N / A	ថ្ងៃ 3-7
ផ្លូវរថភ្លើង	ទេ	N / A	២០-៤០ ថ្ងៃ (តាមរយៈប្រទេសទីបី)
ឡានដឹកទំនិញ (ឆ្លងដែន)	ទេ	N / A	N/A សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ផ្ទាល់​ពី​ប្រទេស​ចិន

 

ធាតុទិន្នន័យទាំង ១០ ដែលអ្នកនាំចូលគ្រប់រូបត្រូវតែផ្តល់ជូន

អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញចិនជាច្រើនដែលធ្វើដំណើរលើកដំបូងទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកគិតថា ISF គឺជាអ្វីមួយដែលក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការសន្មត់នោះអាចបង្ហាញថាមានតម្លៃថ្លៃ។ ជាធម្មតា ឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ឬក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញនឹងធ្វើការដាក់ពាក្យសម្រាប់អ្នក ប៉ុន្តែកាតព្វកិច្ចផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការដាក់ពាក្យគឺស្ថិតនៅលើអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាទាំងស្រុង។ ការទទួលខុសត្រូវនោះមិនអាចត្រូវបានផ្ទេរដើម្បីផ្ទេរវាបានទេ។ ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់អ្នកដែលដោះស្រាយជាមួយនឹងការនាំចូលទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិន ដើម្បីដឹងពីទិន្នន័យអ្វីខ្លះដែលត្រូវការ និងមូលហេតុដែលវាត្រូវតែត្រឹមត្រូវ។

 

ធាតុទិន្នន័យ	អ្វីដែលវាគ្របដណ្តប់	កំហុសទូទៅ
អ្នកលក់	ឈ្មោះ និងអាសយដ្ឋានរបស់អង្គភាពលក់ទំនិញ	ការប្រើប្រាស់ឈ្មោះរោងចក្រជំនួសឱ្យឈ្មោះអ្នកលក់ពិតប្រាកដ
អ្នកទិញ	ឈ្មោះ និងអាសយដ្ឋានរបស់អង្គភាពទិញ	ការលុបចោលអ្នកទិញនៅពេលដែលដូចគ្នានឹងអ្នកនាំចូល
អ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា	លេខ IRS/EIN របស់អ្នកនាំចូលសហរដ្ឋអាមេរិក	ការប្រើប្រាស់ SSN ផ្ទាល់ខ្លួនជំនួសឱ្យ EIN អាជីវកម្ម
អ្នកទទួលទំនិញ	អ្នកណាទទួលទំនិញនៅសហរដ្ឋអាមេរិក	ច្រឡំអ្នកទទួលទំនិញជាមួយភាគីដែលផ្ញើទំនិញទៅ
ក្រុមហ៊ុនផលិត	ឈ្មោះ និងអាសយដ្ឋានរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតដើម	ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មចុះបញ្ជីជំនួសឱ្យរោងចក្រ
នាវាទៅពិធីជប់លៀង	គោលដៅដំបូងបន្ទាប់ពីការដោះលែងពីគយ	ទុកឲ្យនៅទទេ ប្រសិនបើដូចគ្នានឹងអ្នកទទួលទំនិញ (នៅតែតម្រូវឲ្យមាន)
ប្រទេសនៃប្រភពដើម	កន្លែងដែលទំនិញត្រូវបានផលិត	ចុះបញ្ជីទំនិញចិនដែលផលិតនៅវៀតណាម
កូដ HTS	ចំណាត់ថ្នាក់ពន្ធគយដែលមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា	ការប្រើប្រាស់លេខកូដ ៤ ខ្ទង់ជំនួសឱ្យលេខកូដអប្បបរមា ៦ ខ្ទង់
ទីតាំងដាក់ធុង	កន្លែងដែលទំនិញត្រូវបានវេចខ្ចប់ចូលទៅក្នុងកុងតឺន័រ	ទុកឲ្យទទេ ឬប្រើឈ្មោះទីក្រុងកំពង់ផែ
អ្នកពង្រឹង	ភាគីដែលដាក់ធុងពេញ	ច្រឡំជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ

 

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូពាណិជ្ជកម្មបច្ចុប្បន្ន ធាតុទិន្នន័យពីរនៅក្នុងបញ្ជីនេះតម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ លេខប្រាំបី គឺលេខកូដ HTS មានសារៈសំខាន់ជាពិសេសជាមួយនឹងការណែនាំពន្ធលើទំនិញក្នុងមាត្រា 301 លើការនាំចេញរបស់ចិន។ CBP យោងលេខកូដ HTS នៅលើ ISF របស់អ្នកទល់នឹងឯកសារចូលផ្លូវការរបស់អ្នក ហើយភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាណាមួយត្រូវបានសម្គាល់ថាជាការជូនដំណឹងពណ៌ក្រហម។ អ្នកនាំចូលដែលចាត់ថ្នាក់ផលិតផលខុសដើម្បីគេចវេសពន្ធលើមាត្រា 301 អាចត្រូវទទួលការពិន័យក្រោម 19 USC 1592 រហូតដល់បួនដងនៃពន្ធដែលមិនទាន់បង់។ ISF គឺជាឱកាសដំបូងរបស់ CBP ដើម្បីមើលពីរបៀបដែលអ្នកបានចាត់ថ្នាក់ទំនិញរបស់អ្នក។

ប្រទេសដើមត្រូវបានវាយតម្លៃតាមរបៀបស្រដៀងគ្នា។ ការស៊ើបអង្កេតច្បាប់ Enforce and Protect Act របស់ CBP ឥឡូវនេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាញឹកញាប់ដោយប្រើទិន្នន័យ ISF ដែលបានត្រួតពិនិត្យទល់នឹងទិន្នន័យចូលដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃពន្ធគយខ្ពស់លើទំនិញដែលផលិតនៅប្រទេសចិនធៀបនឹងវៀតណាម ឬម៉ិកស៊ិក។ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានឹងបណ្តាលឱ្យមានការបញ្ជូនការស៊ើបអង្កេត មិនមែនគ្រាន់តែជាការជូនដំណឹងអំពីការពិន័យនោះទេ។

 

រចនាសម្ព័ន្ធពិន័យ៖ របៀបដែល $5,000 ក្លាយជា $10,000

CBP អនុវត្តការអនុលោមតាម ISF តាមរយៈការខូចខាតដែលបានទូទាត់ ហើយតួលេខមិនមែនជាចំនួនតិចតួចទេ។ ការពិន័យជាធម្មតាគឺ 5,000 ដុល្លារក្នុងមួយការរំលោភបំពាន ហើយការដឹកជញ្ជូនមួយអាចមានបទល្មើសច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ឯកសារយឺតយ៉ាវដែលមានទិន្នន័យមិនពិតក៏ជាការបំពានពីរផងដែរ។ ដូច្នេះ តាមសម្មតិកម្ម ការដឹកជញ្ជូនដែលមិនបានដោះស្រាយមិនត្រឹមត្រូវតែមួយអាចបណ្តាលឱ្យមានការពិន័យចំនួន 10,000 ដុល្លារមុនពេលមានការកើនឡើងណាមួយ។ អ្នកប្រព្រឹត្តបទល្មើសម្តងហើយម្តងទៀត ឬករណីដែល CBP ចាត់ទុកថាជាការរំលោភដោយចេតនា នឹងមិនទទួលបានការពិន័យឡើងវិញទេ ហើយការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតទាំងអស់នឹងត្រូវទទួលរងការស៊ើបអង្កេតកាន់តែខ្លាំងជាផ្នែកមួយនៃការពិន័យ។

 

ប្រភេទនៃការបំពាន	ការពិន័យស្តង់ដារ	តើការកាត់បន្ថយអាចធ្វើទៅបានទេ?	ហានិភ័យនៃការកើនឡើង
ការដាក់ពាក្យយឺត (បទល្មើសលើកដំបូង)	$5,000 ក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន	បាទ/ចាស (រហូតដល់ ១០០០ ដុល្លារ - ២៥០០ ដុល្លារ)	ទាប
ទិន្នន័យមិនត្រឹមត្រូវ	$5,000 ក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន	បាទ/ចាស៎ (កំហុសដែលបានកត់ត្រាទុក)	មធ្យម
បរាជ័យក្នុងការដាក់ឯកសារទាំងស្រុង	$5,000 ក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន	មានកម្រិត	ខ្ពស់
ការរំលោភបំពានច្រើនដង ISF ដូចគ្នា	ឡើងទៅ 10,000 $	ករណីនីមួយៗ	ខ្ពស់
ការរំលោភបំពានម្តងហើយម្តងទៀត/ដោយចេតនា	៥០០០ ដុល្លារ + ការត្រួតពិនិត្យ CBP	កម្រត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ	ខ្ពស់​ណាស់

 

ផលវិបាកប្រតិបត្តិការច្រើនតែបង្កគ្រោះថ្នាក់ជាងការពិន័យខ្លួនឯង បន្ថែមពីលើការពិន័យផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុភ្លាមៗ។ CBP មានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការចេញបទបញ្ជា "កុំផ្ទុក" លើទំនិញក្នុងករណីមានបញ្ហានៃការអនុលោមតាម ISF។ នេះមានន័យថាកុងតឺន័ររបស់អ្នកកំពុងចតនៅលើកំពង់ផែក្នុងប្រទេសចិន ខណៈពេលដែលអ្នកប្រញាប់ប្រញាល់ជួសជុលការរំលោភបំពាន ខកខានកប៉ាល់ និងបង់ថ្លៃកក់ឡើងវិញ ថ្លៃផ្ទុកនៅកំពង់ផែចិន និងអាចមានការពន្យារពេលជាច្រើនសប្តាហ៍។ ការរំខានប្រភេទនោះអាចបន្លឺឡើងពាសពេញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលសម្រាប់អង្គការដែលមានវដ្តស្តុកទំនិញតឹងតែង ឬផលិតផលតាមរដូវ។

អ្នករំលោភបំពានលើកដំបូងអាចអនុវត្តតាមវិធីបន្ធូរបន្ថយ។ អ្នកនាំចូលអាចដាក់ញត្តិសុំការបន្ធូរបន្ថយទៅ CBP ហើយការពិន័យត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមចន្លោះពី 1,000 ដុល្លារ ទៅ 2,500 ដុល្លារក្នុងករណីដែលមានឯកសារជាមួយនឹងកាលៈទេសៈបន្ធូរបន្ថយពិតប្រាកដ។ ប៉ុន្តែការបន្ធូរបន្ថយមិនត្រូវបានធានាទេ ពាក់ព័ន្ធនឹងជំនួយផ្នែកច្បាប់ និងអនុវត្តបានលុះត្រាតែ CBP រកឃើញថាមានហេតុផលស្របច្បាប់ដែលការរំលោភបំពានបានកើតឡើង។ ក្រុមហ៊ុនដែលដឹកជញ្ជូនផលិតផលជាប្រចាំអាចចង់ពិចារណាពីការពិតដែលថាអ្នកនាំចូលដែលចូលរួមក្នុងកម្មវិធីភាពជាដៃគូពាណិជ្ជកម្ម-គយប្រឆាំងនឹងភេរវកម្ម (C-TPAT) ទទួលបានការកាត់បន្ថយ 50% នៃការពិន័យ ISF។

 

ថ្ងៃផុតកំណត់ 24 ម៉ោង៖ ការយល់ច្រឡំទូទៅ និងចំណាយច្រើន

កំហុសលេខ 1 លើកដំបូងដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនចិន-អាមេរិកធ្វើជាមួយ ISF គឺការយល់ច្រឡំអំពីពេលណាជាថ្ងៃផុតកំណត់ពិតប្រាកដ។ ការដាក់ពាក្យត្រូវតែធ្វើឡើងយ៉ាងហោចណាស់ 24 ម៉ោងមុនពេលទំនិញត្រូវបានផ្ទុកនៅលើនាវានៅកំពង់ផែដើមរបស់ប្រទេសចិន។ តិចជាង 24 ម៉ោងរហូតដល់កប៉ាល់ទៅដល់ទីក្រុង Los Angeles។ មិនមែន 24 ម៉ោងមុនពេលចេញដំណើរដែលបានគណនានោះទេ។

ភាពខុសគ្នានេះមានសារៈសំខាន់ជាក់ស្តែងយ៉ាងខ្លាំង។ ទីមួយ ថ្ងៃផុតកំណត់ ISF គឺប្រហែល 24 ម៉ោងមុនពេលនាវាដែលគ្រោងនឹងចាកចេញពីទីក្រុងសៀងហៃទៅកាន់ទីក្រុងឡុងប៊ិចចាប់ផ្តើមផ្ទុកកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែយ៉ាងសាន។ ដំណើរការផ្ទុកនោះអាចចាប់ផ្តើមពី 12 ទៅ 36 ម៉ោងមុនពេលនាវាចេញដំណើរជាផ្លូវការ។ នេះគឺជាការយល់ច្រឡំដ៏ថ្លៃថ្លាមួយសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលជឿថាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររយៈពេល 14 ថ្ងៃផ្តល់នូវកន្លែងទំនេរខ្លះជាមួយនឹងឯកសារ។

នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថា ការដាក់ពាក្យស្នើសុំ ISF ត្រូវតែចាប់ផ្តើមមុនពេលដែលការដឹកជញ្ជូនរួចរាល់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូន។ តាមឧត្ដមគតិ ការដាក់ពាក្យស្នើសុំ ISF គួរតែចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលការបញ្ជាក់ការកក់ត្រូវបានទទួលពីអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ជាជាងពេលដែលកុងតឺន័រត្រូវបានវេចខ្ចប់ និងបិទជិត។ នៅដំណាក់កាលដំបូងនោះ ទិន្នន័យមួយចំនួន ឧទាហរណ៍ ទីតាំងពិតប្រាកដនៃការដាក់កុងតឺន័រ អាចមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។ CBP អនុញ្ញាតឱ្យព័ត៌មានកន្លែងដាក់ត្រូវបានកែប្រែមុនពេលទំនិញមកដល់កំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិកដំបូង ប៉ុន្តែការដាក់ពាក្យស្នើសុំលើកដំបូងនៅតែត្រូវដាក់ពាក្យទាន់ពេលវេលា។ ការដាក់ទណ្ឌកម្មត្រូវបានធានាថាត្រូវរង់ចាំព័ត៌មានដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

 

របៀបដែល ISF ធ្វើអន្តរកម្មជាមួយមូលបត្រដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ

ឯកសារ ISF នីមួយៗត្រូវតែភ្ជាប់មកជាមួយនឹងមូលបត្រគយ។ ការដាក់ពាក្យមិនអាចបញ្ចប់បានទេបើគ្មានមូលបត្រដែលមានសុពលភាព។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកនាំចូលថ្មីចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិន នេះជាធម្មតាជាតម្រូវការដែលអ្នកមិននឹកស្មានដល់។ មានស្ថាបត្យកម្មមូលបត្រមូលដ្ឋានពីរដែលត្រូវពិនិត្យ។

ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនណាមួយដែលនាំចូលច្រើនជាង 2-3 ដងក្នុងមួយឆ្នាំគឺការទទួលបានមូលបត្របំណុលនាំចូលជាបន្តបន្ទាប់។ មូលបត្របំណុលនេះគ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងតម្លៃប្រហែល 500-600 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលតែម្តងស្របច្បាប់ វាសមហេតុផលក្នុងការមានមូលបត្របំណុល ISF ប្រតិបត្តិការតែមួយ ដែលជាធម្មតាមានតម្លៃពី 50 ដុល្លារ ទៅ 150 ដុល្លារក្នុងមួយឯកសារ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដែលដឹកជញ្ជូនជាប្រចាំ នេះក្លាយជាការចំណាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ មូលបត្របំណុលជាបន្តបន្ទាប់អាចត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកដោយឈ្មួញកណ្តាលគយភាគច្រើន ហើយជាច្រើនផ្តល់ជូនការគ្រប់គ្រងមូលបត្របំណុលជាផ្នែកមួយនៃសេវាកម្មធម្មតារបស់ពួកគេ។

 

ការកសាងដំណើរការ ISF ដែលអាចទុកចិត្តបាន៖ អ្វីដែលអ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ធ្វើខុសគ្នា

សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ពីចិន-អាមេរិក ប្រព័ន្ធ ISF គឺជាវិន័យនៃដំណើរការការងារ មិនមែនគ្រាន់តែជាឯកសារនោះទេ។ អ្វីដែលបំបែកអ្នកនាំចូលដែលបង់ប្រាក់ពិន័យ ISF ម្តងពីអ្នកដែលបង់ប្រាក់ពិន័យ ISF ម្តងហើយម្តងទៀតគឺការមិនដឹងអំពីច្បាប់។ វាគឺជាវត្តមាន ឬអវត្តមាននៃដំណើរការដែលអាចធ្វើម្តងទៀតបាន ដែលចាប់យកទិន្នន័យសមស្រប នៅពេលវេលាត្រឹមត្រូវ។

ចំណុចសំខាន់ចំពោះនីតិវិធីនោះគឺត្រូវធ្វើឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកនៅក្នុងប្រទេសចិនផ្តល់ទិន្នន័យផលិតកម្ម និងការបង្រួបបង្រួមត្រឹមត្រូវនៅដើមដំបូងនៃដំណើរការកក់។ កំហុស ISF ច្រើនតែកើតចេញពីក្រុមហ៊ុនផលិតដែលផ្តល់អាសយដ្ឋានមិនពេញលេញ អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មលាក់ទីតាំងពិតប្រាកដរបស់រោងចក្រ ឬក្រុមភស្តុភារដែលផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីទំនិញនៅនាទីចុងក្រោយ។ ការលំបាកភាគច្រើនទាំងនេះអាចត្រូវបានជៀសវាងមុនពេលវាកើតឡើងដោយការកំណត់តម្រូវការឯកសារយ៉ាងច្បាស់លាស់ជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនរបស់អ្នក និងរួមបញ្ចូលតម្រូវការទិន្នន័យ ISF នៅក្នុងគំរូបញ្ជាទិញរបស់អ្នក។

គ្រឿងផ្សំសំខាន់មួយទៀតគឺការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ឬឈ្មួញកណ្តាលគយ ដែលដោះស្រាយ ISF ជាផ្នែកមួយដែលភ្ជាប់មកជាមួយនៃដំណើរការកក់ មិនមែនជាការគិតទុកជាមុននោះទេ។ ISF ដែលមានប្រតិកម្មកើតឡើងបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះឡើងនៃកំហុស។ បញ្ហាអនុលោមភាពភាគច្រើនរសាត់បាត់ទៅ ពីព្រោះវាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងនីតិវិធីកក់តាំងពីថ្ងៃដំបូង។

 

របៀបដែល Topway Shipping ដោះស្រាយការអនុលោមតាម ISF សម្រាប់អតិថិជន

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គឺជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដ៏ជំនាញមួយ ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិនតាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមហ៊ុន Topway ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមការងារដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ក្រុមហ៊ុន Topway មានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ និងធ្ងន់ពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប ដែលត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មថាជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញទ្រង់ទ្រាយធំ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនទាំងនោះដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញទ្រង់ទ្រាយធំពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក Topway រួមបញ្ចូលការអនុលោមតាម ISF ជាផ្នែកមួយនៃលំហូរការងារសេវាកម្មរបស់ខ្លួន។ ប្រព័ន្ធភស្តុភារកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអនុញ្ញាតឱ្យមានការតាមដានពេលវេលាជាក់ស្តែងនៃអាយុកាលដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រមូលបំណែកទិន្នន័យដែលត្រូវការសម្រាប់ការដាក់ឯកសារ ISF នៅដំណាក់កាលកក់ - មិនមែននៅពេលដែលទំនិញនៅកំពង់ផែរួចហើយនោះទេ។ នោះមានន័យថាអតិថិជនមិនប្រញាប់ប្រញាល់ស្វែងរកអាសយដ្ឋានរបស់អ្នកផលិត ឬលេខកូដ HTS ជាមួយនឹងបង្អួចចេញដំណើររបស់នាវារយៈពេល 24 ម៉ោងនោះទេ។

ការផ្តល់ជូនសេវាកម្មរបស់ Topway រួមមាន ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ (FCL និង LCL) ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ឃ្លាំងការ​ទូទាត់​ពន្ធគយ និង​ការ​ដឹកជញ្ជូន​ដល់​គោលដៅ​ចុងក្រោយ​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ចំនួន 25 នៅ​អឺរ៉ុប និង​សហរដ្ឋអាមេរិក។ បុគ្គលិក​ទូទាត់​ពន្ធគយ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ផ្ទាល់​គ្រប់គ្រង​ការ​ដាក់​ស្នើ ISF នៅ​ក្នុង​ក្រុមហ៊ុន ដោយ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ទាំង​ស្រុង​ចំពោះ​ដំណើរការ​នេះ​ពី​ដើម​ដល់​ចប់ ជាជាង​ប្រគល់​ប្រាក់​ទៅ​ឲ្យ​ភ្នាក់ងារ​ភាគី​ទី​បី។ នេះ​ជា​ការ​ពិត​ជា​ពិសេស​សម្រាប់​អ្នក​លក់​ទំនិញ​ធំៗ អ្នក​នាំ​ចូល​គ្រឿង​សង្ហារិម អ្នក​ចែកចាយ​ឧបករណ៍​ហាត់ប្រាណ និង​អាជីវកម្ម​ផ្សេង​ទៀត​ក្នុង​វិស័យ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​ទំហំ​ធំ។ ទំនិញ​ដែល​មាន​បញ្ហា សាឡុង កៅអី​ម៉ាស្សា ម៉ាស៊ីន​រត់​ហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍​ពាណិជ្ជកម្ម ជារឿយៗ​ត្រូវការ​ការ​ចាត់ថ្នាក់ HTS ត្រឹមត្រូវ ដើម្បី​ជៀសវាង​ការ​ប៉ះពាល់​នឹង​ពន្ធ​មាត្រា 301។

វាគឺជាក្រុមហ៊ុន DDP សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មនៅអឺរ៉ុប ហើយ 91% នៃទំនិញសមុទ្រត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល 45 ទៅ 55 ថ្ងៃ។ វាមានដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត រថភ្លើង និងផ្លូវអាកាសឯកទេសជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធកំណត់តម្លៃដែលមានតម្លាភាព។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលដឹងពីការឈឺចាប់នៃការពិន័យ ISF ដែលមិននឹកស្មានដល់ ឬការពន្យារពេលគយ ការសហការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមើលឃើញថាការអនុលោមតាមច្បាប់ជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ មិនមែនជាបញ្ហាចុងក្រោយនោះទេ គឺជាការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់មួយ។

 

វិមាត្រផ្នែកទី 301៖ ហេតុអ្វីបានជាភាពត្រឹមត្រូវរបស់ ISF មានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់នៅឆ្នាំ 2025

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៨ មក ស្ថានភាពពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពន្ធគយមាត្រា ៣០១ ដែលអនុម័តក្រោមរដ្ឋបាលលោក Trump និងបានកើនឡើងតាមរយៈច្បាប់ប្រតិបត្តិនៅពេលក្រោយ បានបង្កើតភាពខុសគ្នានៃពន្ធគយយ៉ាងសំខាន់អាស្រ័យលើចំណាត់ថ្នាក់ទំនិញ និងប្រភពរបស់វា។ នៅក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធ ២០២៤ CBP បានដំណើរការទម្រង់ ISF ជាង ១០ លានទម្រង់ និងបានប្រមូលប្រាក់ពិន័យរាប់លានដុល្លារពីអ្នកនាំចូលដែលដាក់ពាក្យយឺត មិនត្រឹមត្រូវ ឬមិនដាក់ពាក្យទាល់តែសោះ។

សព្វថ្ងៃនេះ អ្វីដែលពាក់ព័ន្ធជាពិសេសនោះគឺថា ប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ CBP យោងទិន្នន័យ ISF ជាមួយនឹងទិន្នន័យចូលជាផ្លូវការតាមរបៀបដែលរកឃើញភាពខុសគ្នាដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកនាំចូលប្រកាសថាវៀតណាមជាប្រទេសដើមនៅលើ ISF ប៉ុន្តែធ្វើការចូលជាផ្លូវការដោយអះអាងថាផលិតផលត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន វានឹងជំរុញឱ្យមានការស៊ើបអង្កេតរបស់ EAPA ដោយមិនគិតពីថាតើការចាត់ថ្នាក់មូលដ្ឋានគឺជាទង្វើដោយចេតនាឬអត់នោះទេ។ ISF គឺជារបាយការណ៍ស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ដំបូងរបស់ CBP លើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក ហើយព័ត៌មានណាមួយដែលអ្នកផ្តល់ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រឆាំងនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមកបន្ទាប់ពីនោះ។

សម្រាប់អាជីវកម្មនាំចូលទំនិញដែលស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលស្ថិតនៅក្រោមពន្ធគយផ្នែកទី 301 ការទទួលបានទិន្នន័យ ISF ត្រឹមត្រូវមិនមែនគ្រាន់តែជាការអនុវត្តអនុលោមភាពនោះទេ។ វាគឺជាការការពារហិរញ្ញវត្ថុដោយផ្ទាល់។ ការដាក់ឯកសារត្រឹមត្រូវ និងទាន់ពេលវេលា ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីលក្ខណៈនៃទំនិញរបស់អ្នក ប្រភពដើម និងការចាត់ថ្នាក់របស់ពួកគេ គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃអំណះអំណាងនាំចូលដែលមានសុពលភាព។ ការដាក់ស្នើដែលមានកំហុស សូម្បីតែដោយសារតែភាពល្ងង់ខ្លៅពិតប្រាកដ មិនមែនដោយសារតែការបង្ហាញខុសដែលមានចេតនាអាក្រក់នោះទេ អាចមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរជាងការពិន័យ ISF ចំនួន 5,000 ដុល្លារទៅទៀត។

 

សន្និដ្ឋាន

ច្បាប់ ISF 10+2 មានអាយុកាលជិតដប់ប្រាំឆ្នាំមកហើយ ប៉ុន្តែវានៅតែធ្វើឱ្យពាណិជ្ជករដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រចិន-អាមេរិកភ្ញាក់ផ្អើលជាលើកដំបូង។ ការពិន័យចំនួន 5,000 ដុល្លារគឺជាការដាក់ទណ្ឌកម្មពិតប្រាកដ វាត្រូវបានអនុវត្តជាញឹកញាប់ ហើយវាត្រូវបានជៀសវាងទាំងស្រុងជាមួយនឹងការត្រៀមខ្លួនត្រឹមត្រូវ។ រឿងសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំគឺថា ISF មិនមែនជាទម្រង់បែបបទនៅចុងបញ្ចប់នៃនីតិវិធីកក់នោះទេ។ វាគឺជាតម្រូវការអនុលោមភាពមុនពេលដឹកជញ្ជូនដែលកំណត់ជាថ្ងៃផុតកំណត់ដ៏តឹងរ៉ឹងមុនពេលទំនិញរបស់អ្នកចាកចេញពីប្រទេសចិន។

ការវិនិយោគលើដៃគូដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានជំនាញអនុលោមភាព ISF ដ៏ទូលំទូលាយមិនមែនជារឿងប្រណីតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកនោះទេ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រភេទទំនិញដឹកទំនិញធំៗ និងធ្ងន់ៗ ដែលមានតម្លៃច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងភាពស្មុគស្មាញនៃភស្តុភារកម្មគឺធំធេងណាស់។ នោះគឺជាការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។ ការជៀសវាងការពិន័យមួយនឹងគ្របដណ្តប់លើថ្លៃគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មយ៉ាងច្រើនក្នុងមួយឆ្នាំ។

បង្កើតដំណើរការមុនពេលអ្នកទទួលបានការជូនដំណឹងអំពីការពិន័យ មិនមែនបន្ទាប់ពីនោះទេ។

 

សំណួរសួរជាញឹកញាប់​

សំណួរ៖ តើ ISF 10+2 អនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកដែរឬទេ?

ក៖ ISF 10+2 អនុវត្តចំពោះតែទំនិញដែលមកដល់សហរដ្ឋអាមេរិកតាមនាវាសមុទ្រប៉ុណ្ណោះ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត និងផ្លូវដែកមិនតម្រូវឱ្យដាក់ជូន ISF ទេ។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកពីប្រទេសចិនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រក្នុងកុងតឺន័រ (FCL ឬ LCL) នោះ ISF គឺចាំបាច់ គ្មានករណីលើកលែងនោះទេ។

 

សំណួរ៖ តើអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់ខ្ញុំអាចដាក់ឯកសារ ISF ជំនួសខ្ញុំបានដែរឬទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎ ហើយនោះជារបៀបដែលវាត្រូវបានធ្វើជាធម្មតា។ ឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញអាចធ្វើការដាក់ឯកសារ ISF ក្នុងនាមអ្នកទៅ CBP។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទទួលខុសត្រូវផ្នែកច្បាប់មិនត្រូវបានផ្ទេរដោយការប្រគល់ឯកសារនោះទេ។ ក្នុងនាមជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា អ្នកមានទំនួលខុសត្រូវផ្នែកច្បាប់ក្នុងការដាក់ឯកសារឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងទាន់ពេលវេលា។ ត្រូវប្រាកដថាអ្នកណាដែលកំពុងដាក់ឯកសារក្នុងនាមអ្នកទទួលបានទិន្នន័យ និងឯកសារត្រឹមត្រូវមុនថ្ងៃផុតកំណត់ 24 ម៉ោង។

 

សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើខ្ញុំដាក់ឯកសារ ISF យឺតត្រឹមតែពីរបីម៉ោងប៉ុណ្ណោះ?

ក៖ ប្រព័ន្ធរបស់ CBP កត់ត្រាត្រាពេលវេលានៃការដាក់ឯកសារនីមួយៗទល់នឹងកាលវិភាគផ្ទុកទំនិញនៅលើនាវា។ ការដាក់ឯកសារដែលមកយឺតមួយម៉ោងតាមបច្ចេកទេសគឺជាការរំលោភបំពាន។ តាមពិតទៅ CBP មានសិទ្ធិសម្រេចចិត្តយ៉ាងច្រើនជាមួយនឹងបញ្ហាពេលវេលាតិចតួចសម្រាប់អ្នកនាំចូលលើកដំបូង ហើយញត្តិបន្ធូរបន្ថយអាចបន្ថយការពិន័យក្នុងកាលៈទេសៈដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានរយៈពេលអនុគ្រោះទេ ហើយការដាក់ឯកសារយឺតជាបន្តបន្ទាប់នឹងបណ្តាលឱ្យមានការពិន័យពេញលេញ។

 

សំណួរ៖ តើការដាក់ពាក្យ ISF ឲ្យបានត្រឹមត្រូវត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន?

ក៖ ថ្លៃសេវាដាក់ឯកសារមានកម្រិតទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងហានិភ័យនៃការពិន័យ។ ឈ្មួញកណ្តាលគយធម្មតាគិតថ្លៃពី ៣០ ដុល្លារទៅ ៥០ ដុល្លារសម្រាប់រាល់ការដាក់ឯកសារ ISF នីមួយៗ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានមូលបត្រនាំចូលជាបន្តបន្ទាប់ទេ ហើយត្រូវការមូលបត្រប្រតិបត្តិការតែមួយ សូមបន្ថែមពី ៥០ ដុល្លារទៅ ១៥០ ដុល្លារ។ វិធីសាស្រ្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត៖ មូលបត្របន្តសម្រាប់ទំនិញទាំងអស់ ដែលមានតម្លៃប្រហែល ៥០០ ដុល្លារ ទៅ ៦០០ ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់អ្នកនាំចូលញឹកញាប់។

 

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទិន្នន័យ ISF បន្ទាប់ពីខ្ញុំបានដាក់ឯកសាររួចហើយបានទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎។ ទិន្នន័យ ISF អាចត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនមកដល់កំពង់ផែចូលដំបូងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែប្រែបន្ទាប់ពីនាវាបានចាកចេញពីកំពង់ផែបរទេសត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់ជាងមុន ហើយការកែប្រែសម្ភារៈបន្ទាប់ពីការផ្ទុកនាវាអាចនៅតែប្រឈមនឹងការពិន័យ។ វិធីត្រឹមត្រូវដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះគឺការដាក់ទិន្នន័យពេញលេញ និងត្រឹមត្រូវទាន់ពេលវេលា និងប្រើប្រាស់ការអាប់ដេតជាឧបករណ៍កែតម្រូវសម្រាប់ទិន្នន័យដែលមិនមាន មិនមែនជាការពន្យារពេលនៃភាពត្រឹមត្រូវនោះទេ។