ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗនៅប្រទេសបារាំង៖ ហេតុអ្វីបានជាការដឹកជញ្ជូនតាមការណាត់ជួប B2C គឺជាជំហានជោគជ័យ ឬបរាជ័យ

 

 

សេចក្តីផ្តើម

ការលក់សាឡុង ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ ឬទូរទឹកកកនៅលើអ៊ីនធឺណិតគឺជារឿងមួយ។ ការឆ្លងកាត់ទ្វារអាផាតមិនបារាំងនៅថ្ងៃដែលអ្នកប្រើប្រាស់ពិតជានៅផ្ទះគឺជារឿងមួយផ្សេងទៀត។ ចម្ងាយចុងក្រោយតែងតែជាផ្នែកដែលថ្លៃបំផុត និងងាយនឹងកំហុសបំផុតនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលនៅអឺរ៉ុប ហើយការកកិតនេះអាចមើលឃើញជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារផលិតផលធំៗនៅពេលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង។

ប្រទេសបារាំងគឺជាទីផ្សារមួយក្នុងចំណោមទីផ្សារដែលមានសារៈសំខាន់ខាងយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រឈមនឹងបញ្ហាប្រឈមបំផុតទាក់ទងនឹងភស្តុភារសម្រាប់អ្នកលក់ទំនិញធ្ងន់ឆ្លងដែន។ ឧស្សាហកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករបស់ប្រទេសនេះមានភាពចាស់ទុំ អ្នកប្រើប្រាស់របស់ខ្លួនមានតម្រូវការខ្ពស់ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនីតិបញ្ញត្តិ និងទីក្រុងរបស់ខ្លួនផ្តល់នូវឧបសគ្គដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់ដែលមិនត្រូវបានរកឃើញនៅកន្លែងផ្សេងទៀត។ សម្រាប់អ្នកនាំចេញរបស់ចិន អ្នកលក់នៅទីតាំងឯករាជ្យ (ហាងឯករាជ្យ) និងវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលកំពុងស្វែងរកការលក់ទៅអឺរ៉ុប ការដឹងពីរបៀបដែលការដឹកជញ្ជូនការណាត់ជួប B2C ដំណើរការនៅប្រទេសបារាំងមិនមែនជារឿងល្អក្នុងការមានព័ត៌មាននោះទេ។ វាគឺជាកត្តាសំខាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការដែលកំណត់ថាតើការដឹកជញ្ជូនក្លាយជាអតិថិជនដ៏រីករាយ ការដឹកជញ្ជូនឡើងវិញដែលមានតម្លៃថ្លៃ ឬការប្រគល់ផលិតផលវិញ។

អត្ថបទនេះឌិគ្រីបយន្តការ ទិន្នន័យទីផ្សារ ចំណុចបរាជ័យធម្មតា និងរចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនការណាត់ជួប B2C សម្រាប់ផលិតផលសំពីងសំពោងដំណើរការនៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 2025។ វាក៏បង្ហាញពីរបៀបដែលការធ្វើការជាមួយអ្នកឯកទេសដូចជា Topway Shipping ធ្វើឱ្យដំណាក់កាលមួយក្នុងចំណោមដំណាក់កាលដែលប្រឈមបំផុតក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន និងអាចធ្វើម្តងទៀតបាន។

 

ទីផ្សារទំនិញសំពីងសំពោងរបស់បារាំង៖ តួលេខដែលកំណត់ហានិភ័យ

ប្រទេសបារាំងមិនមែនជាប្រទេសតូចតាចនោះទេ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមដងផ្លូវចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសនេះមានតម្លៃប្រហែល 15 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ 2025 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងពង្រីកក្នុងអត្រាប្រចាំឆ្នាំជាង 3 ភាគរយរហូតដល់ឆ្នាំ 2033។ នៅឆ្នាំ 2024 ប្រភេទ B2C តំណាងឱ្យ 67% នៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមដងផ្លូវចុងក្រោយសរុបនៅក្នុងប្រទេសបារាំង ដែលជំរុញដោយការកើនឡើងនៃការជ្រៀតចូលនៃពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំនៅក្នុងប្រភេទដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិតធំៗ គឺជាទីផ្សារដែលមានតម្លៃ 20.15 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2024 ហើយត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ប្រហែល 43.2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2033 ក្នុងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំ (CAGR) 8.85 ភាគរយ។ ការដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះបច្ចុប្បន្នគឺជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់ទំនិញធំៗសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ជាង 75 ភាគរយនៅទូទាំងពិភពលោក។ តម្រូវការសម្រាប់ផ្នែករងនោះបានកើនឡើងជាង 35 ភាគរយក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ប្រទេសបារាំងគឺជាទីផ្សារអឺរ៉ុបធំទីពីរទាក់ទងនឹងបរិមាណពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកសម្រាប់អ្នកលក់ដែលទិញពីប្រទេសចិន បន្ទាប់ពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហើយចំណង់ចំណូលចិត្តចំពោះផលិតផលធំៗដែលផ្គត់ផ្គង់ពីអាស៊ីនៅតែបន្តកើនឡើង។

តម្រូវការកើនឡើងមិនបណ្តាលឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនដែលរកប្រាក់ចំណេញដោយស្វ័យប្រវត្តិនោះទេ។ រហូតដល់ 40% នៃការចំណាយចុងក្រោយក្នុងការដឹកជញ្ជូនធំៗគឺដោយសារតែការដឹកជញ្ជូន និងការប្រគល់មកវិញមិនបានជោគជ័យ។ ការខកខានការណាត់ជួបម៉ាស៊ីនបោកគក់ ឬសាឡុងផ្នែកមិនមែនជារឿងតូចតាចនោះទេ។ វាចាប់ផ្តើមលំដាប់នៃការកំណត់ពេលវេលាឡើងវិញ ការដឹកជញ្ជូនបន្ទាប់បន្សំ ការផ្ទុកឡើងវិញ និងថ្លៃសេវាគាំទ្រអតិថិជន ដែលអាចលុបចោលប្រាក់ចំណេញយ៉ាងងាយស្រួលលើការទិញតែមួយ។ នៅឆ្នាំ 2023 វេទិការដ្ឋាភិបាលរបស់ប្រទេសបារាំង SignalConso បានចុះបញ្ជីពាក្យបណ្តឹងរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាង 24,000 អំពីបញ្ហាដឹកជញ្ជូន ហើយការស៊ើបអង្កេតជាបន្តបន្ទាប់ដោយអគ្គនាយកដ្ឋានគោលនយោបាយប្រកួតប្រជែង កិច្ចការអ្នកប្រើប្រាស់ និងការគ្រប់គ្រងការក្លែងបន្លំរបស់បារាំងបានពិនិត្យមើលក្រុមហ៊ុនប្រហែលហាសិបនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន។ បញ្ហាចម្បងគឺការបរាជ័យក្នុងការបំពេញតាមពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ដោយបន្សល់ទុកផលិតផលនៅចំណុចបញ្ជូនបន្តដោយគ្មានការអនុញ្ញាត និងការមិនស្ម័គ្រចិត្តទាំងស្រុងក្នុងការដឹកជញ្ជូនរបស់របរធំៗទៅជាន់ខាងលើ។

នេះជាស្ថានភាពដែលពាណិជ្ជករឆ្លងដែនគ្រប់រូបដែលកំណត់គោលដៅអ្នកប្រើប្រាស់បារាំងត្រូវតែចរចា។ វាធ្វើឱ្យការណាត់ជួប B2C ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈមិនត្រឹមតែចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានសារៈសំខាន់ផ្នែកច្បាប់ និងពាណិជ្ជកម្មផងដែរ។

 

កាល	តម្លៃ	ប្រភព/ឆ្នាំ
ទំហំទីផ្សារដឹកជញ្ជូនផ្លូវចុងក្រោយរបស់ប្រទេសបារាំង (ឆ្នាំ២០២៥)	~១៥ ពាន់លានអឺរ៉ូ	ការវិភាគរបាយការណ៍ទីផ្សារ ឆ្នាំ២០២៥
ចំណែក B2C នៃទីផ្សារ lastmile របស់ប្រទេសបារាំង (2024)	67%	ស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ Mordor ឆ្នាំ ២០២៥
ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗទូទាំងពិភពលោក (ឆ្នាំ២០២៤)	20.15 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក	ការយល់ដឹងអំពីការស្រាវជ្រាវអាជីវកម្ម ឆ្នាំ២០២៤
ទីផ្សារទំនិញធំៗទូទាំងពិភពលោកដែលបានព្យាករណ៍ (ឆ្នាំ ២០៣៣)	៤៣,២ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (CAGR ៨,៨៥%)	ការយល់ដឹងអំពីការស្រាវជ្រាវអាជីវកម្ម ឆ្នាំ២០២៤
អ្នកប្រើប្រាស់ចូលចិត្តការដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះសម្រាប់ទំនិញធំៗ	> ៩៥%	ការយល់ដឹងអំពីការស្រាវជ្រាវអាជីវកម្ម ឆ្នាំ២០២៤
ចំណែកនៃការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន/ការប្រគល់មកវិញដែលបរាជ័យ	~ 40%	ការយល់ដឹងអំពីការស្រាវជ្រាវអាជីវកម្ម ឆ្នាំ២០២៤
ការត្អូញត្អែរអំពីការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកប្រើប្រាស់បារាំង (2023)	>២៤,០០០ នៅលើ SignalConso	ការស៊ើបអង្កេតរបស់ DGCCRF ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៤
ចំណែកនៃប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់បារាំងនៅ Ile-de-France (ឆ្នាំ 2024)	23%	ស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ Mordor ឆ្នាំ ២០២៥

 

2. អ្វីដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗនៅប្រទេសបារាំងមានការលំបាកជាពិសេស

ប៉ុន្តែបញ្ហាក្នុងការទទួលបានចំណែកធំៗទៅកាន់ផ្ទះរបស់បារាំងមិនមែនជារឿងចៃដន្យនោះទេ។ ពួកវាគឺជាលទ្ធផលនៃសំណុំនៃលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ ដែលអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនណាមួយដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងទីផ្សារត្រូវតែរៀបចំ។

ដង់ស៊ីតេលំនៅដ្ឋានក្នុងទីក្រុង និងការចូលទៅកាន់អាផាតមិន

ប្រទេសបារាំងមានអត្រារស់នៅផ្ទះល្វែងខ្ពស់បំផុតមួយនៅអឺរ៉ុប ជាពិសេសនៅទីក្រុងប៉ារីស លីយ៉ុង ម៉ាសេល ប៊រដូ និងលីល។ ដើម្បីទទួលបានកៅអីម៉ាស្សាទម្ងន់ 120 គីឡូ ឬទូរទឹកកកទ្វារពីរជាន់ចូលទៅក្នុងអាផាតមិនជាន់ទីប្រាំមួយនៅទីក្រុងប៉ារីសសម័យ Haussmann ត្រូវការការងារជាច្រើននៅក្នុងជណ្តើរដែលសាងសង់ក្នុងសតវត្សរ៍ទី 19 ដែលមិនដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទំនិញ។ ជណ្តើរយន្តជាច្រើននៅពេលដែលវាមានមិនអាចផ្ទុកបន្ទះឈើអឺរ៉ុបធម្មតាបានទេ។ បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនត្រូវវាយតម្លៃការរឹតបន្តឹងការចូលមុនពេលមកដល់ កំណត់ពេលកក់ជណ្តើរយន្តជាមុន ហើយជារឿយៗត្រូវរុះរើ ឬរុះរើរបស់របរជាមុនដើម្បីឱ្យសមនឹងច្រកទ្វារមួយចំនួន។ ឱកាសនៃការសម្រាលកូនមិនបានសម្រេចគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់បើគ្មានការណាត់ជួបជាមួយនឹងការសម្របសម្រួលជាមុននេះ។

នេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់អ្នកលក់រាយឆ្លងដែន ដោយសារទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅក្នុងឃ្លាំងអន្តរជាតិ ឬកំពង់ផែកុងតឺន័រដោយគ្មានមធ្យោបាយណាមួយដើម្បីទាក់ទងអតិថិជន ឬរៀបចំផែនការចូលប្រើប្រាស់នោះទេ។ នេះគឺជាការទទួលខុសត្រូវតែមួយគត់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមមធ្យោបាយចុងក្រោយ ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែលការជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនតាមមធ្យោបាយចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំងមានសារៈសំខាន់មិនសមាមាត្រ។

ការរំពឹងទុករបស់អ្នកប្រើប្រាស់បានផ្លាស់ប្តូរ

អ្នកប្រើប្រាស់បារាំងកាន់តែមានការទាមទារច្រើនលើពេលវេលានៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ ការសិក្សានៅទូទាំងទីផ្សារអឺរ៉ុបបង្ហាញថា កង្វះជម្រើសដឹកជញ្ជូនដែលចង់បាន គឺជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលកំពូលទាំងបីដែលអ្នកប្រើប្រាស់ចាកចេញពីរទេះក្នុងអំឡុងពេលទូទាត់ប្រាក់ ហើយជាពិសេសជនជាតិបារាំងបានដាក់ការដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះតាមកាលវិភាគជាចំណង់ចំណូលចិត្តកំពូលរបស់ពួកគេចំពោះទំនិញធំៗ។ អ្នកទិញទំនិញភាគច្រើនលែងពេញចិត្តនឹងពេលវេលាកំណត់នៃ "ការដឹកជញ្ជូនរវាងម៉ោង 8 ព្រឹក និង 6 ល្ងាចថ្ងៃអង្គារ" ទៀតហើយ។ ការបម្លែងដែលឈ្នះដែលអ្នកផ្សេងទៀតកំពុងខកខានរួមមានអ្នកលក់ដែលផ្តល់ជូនពេលវេលាដឹកជញ្ជូន 2 ម៉ោងជាក់លាក់ ការជូនដំណឹងជាអក្សរ និងឱកាសដើម្បីកំណត់ពេលវេលាឡើងវិញតាមអ៊ីនធឺណិត។

នេះគឺជាការដឹកជញ្ជូនពីដើមដល់ចប់។ អ្វីដែលអាជីវករសន្យានៅចំណុចលក់កំណត់ការរំពឹងទុករបស់អ្នកប្រើប្រាស់នៅចំណុចដឹកជញ្ជូន។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកលក់ឆ្លងដែនចិនបញ្ជាក់ថា "ការដឹកជញ្ជូន 45-55 ថ្ងៃ តម្រូវឱ្យមានការណាត់ជួប" នៅលើគេហទំព័រផលិតផល នោះដៃគូដឹកជញ្ជូនត្រូវតែអាចផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនបែបនេះនៅទីក្រុងប៉ារីស ទីក្រុងទូលូស និងទីក្រុងស្ត្រាសបួរ។

គយ ពន្ធដារ និង​ភាពស្មុគស្មាញ​នៃ​ពន្ធដារ​របស់​ប្រទេស​បារាំង

ក្នុងនាមជាផ្នែកមួយនៃសហភាពអឺរ៉ុប ប្រទេសបារាំងដាក់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) និងថ្លៃពន្ធគយលើទំនិញដែលចូលមកពីប្រទេសចិន។ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន B2C រួមមានភាពស្មុគស្មាញផ្នែករដ្ឋបាលជាច្រើន។ វិសោធនកម្មពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលចូលជាធរមានបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2021 បានលុបចោលរបាំងលើកលែងតម្លៃទាបចំនួន 22 អឺរ៉ូ ដូច្នេះការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មស្ទើរតែទាំងអស់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងឥឡូវនេះតម្រូវឱ្យមានការបោសសំអាតពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមនៅចំណុចចូល។ ផលិតផលទំហំធំជាធម្មតាក៏មានតម្លៃដែលបង្កើតឱ្យមានកាតព្វកិច្ចពន្ធគយផងដែរ។

អ្នកលក់ដែលព្យាយាមដឹកជញ្ជូនដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ DDP (Delivered Duty Paid) រឹងមាំ ប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការជាប់គាំងទំនិញនៅក្នុងគយ ពន្យារពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ហើយនៅទីបំផុតត្រូវបានអ្នកប្រើប្រាស់ប្រគល់មកវិញ ដែលទទួលបានវិក្កយបត្រពន្ធដែលមិននឹកស្មានដល់។ ការបរាជ័យក្នុងការបំពេញបែបបទគយតែមួយលើកលើកញ្ចប់ទម្ងន់ 200 គីឡូក្រាម គឺច្រើនជាងការបញ្ជាទិញដែលពន្យារពេលទៅទៀត វាកាន់កាប់កន្លែងទំនេរ ប្រើប្រាស់ពេលវេលារបស់ភ្នាក់ងារ និងជារឿយៗត្រូវបង់ថ្លៃផ្ទុកប្រចាំថ្ងៃ។ អាជ្ញាធរគយបារាំង (Direction Generale des Douanes) បានយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងឡើងលើការដឹកជញ្ជូនអាជីវកម្មដែលមានតម្លៃទាប ហើយសម្រាប់អ្នកលក់ឆ្លងដែន ការចំណាយលើកេរ្តិ៍ឈ្មោះនៃការឃុំឃាំងគយគឺខ្ពស់។

តម្រូវការជាក់លាក់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ

មិនមែនរបស់របរធំៗទាំងអស់សុទ្ធតែដូចគ្នានោះទេ។ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបំបែកការដឹកជញ្ជូនទៅជាប្រភេទផ្សេងៗគ្នាតាមទម្ងន់ និងវិមាត្រ ហើយក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលដំណើរការ ដែលពួកគេហៅថាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ "ធំខ្លាំង" គឺនៅចុងបំផុតនៃវិសាលគមនោះ៖ របស់របរតែមួយរហូតដល់ 8 តោន ជាមួយនឹងផ្នែកវែងបំផុតរហូតដល់ 8 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ក្រោម 2.57 ម៉ែត្រ។ កម្រិតនេះគឺជាឧបករណ៍ខុសគ្នាទាំងស្រុង យានយន្តប្រភេទផ្សេងៗគ្នា ការរៀបចំផ្សេងៗគ្នារបស់ក្រុមដឹកជញ្ជូនជាងកញ្ចប់ធ្ងន់ធម្មតា។

សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ម៉ាស៊ីនរត់ស្តង់ដារសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅផ្ទះមានទម្ងន់ 80-120 គីឡូក្រាម។ តុម៉ាចុងមេកានិចមានទម្ងន់ប្រហែល 100 គីឡូក្រាម។ ម៉ាស៊ីនការ៉េមពាណិជ្ជកម្មអាចឡើងដល់ 250 គីឡូក្រាម។ ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម ឬរចនាសម្ព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅមួយចំនួនអាចមានទម្ងន់ច្រើនតោន។ សម្រាប់ប្រភេទនីមួយៗទាំងនេះ វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនម៉ាយចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំងគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង ហើយអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារត្រូវមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សមត្ថភាពរបស់ក្រុមការងារ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការណាត់ជួប ដើម្បីអាចគ្រប់គ្រងពួកគេបាន។

 

កាយវិភាគសាស្ត្រនៃការដឹកជញ្ជូនការណាត់ជួប B2C សម្រាប់ទំនិញធំៗនៅប្រទេសបារាំង

ប្រសិនបើអ្នកអនុវត្តវាបានត្រឹមត្រូវ ការដឹកជញ្ជូនតាមការណាត់ជួប B2C សម្រាប់ផលិតផលធ្ងន់ៗនៅប្រទេសបារាំងមិនមែនជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលធ្វើឡើងដោយឯកឯងនោះទេ។ វាគឺជាស៊េរីនៃជំហានដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងយ៉ាងច្បាស់លាស់ ដែលចាប់ផ្តើមយូរមុនពេលរថយន្តដឹកជញ្ជូនមកដល់អាសយដ្ឋានរបស់អតិថិជន។

ជាធម្មតា ដំណើរការនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយការហៅចេញ ឬសារ SMS ដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកាន់អ្នកទទួលទំនិញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីទំនិញទៅដល់មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសបារាំង។ ដំណាក់កាលមុនការជូនដំណឹងគឺដើម្បីរៀបចំអ្នកទទួលសម្រាប់អ្វីដែលនឹងមកដល់ និងចាប់ផ្តើមការសន្ទនាអំពីការកំណត់ពេលវេលា។ សម្រាប់របស់របរទំហំធំ វាក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនសួរសំណួរសំខាន់ៗផងដែរ៖ តើមានច្រកចូលជាន់ផ្ទាល់ដីដែលមានច្រកចូលដោយផ្ទាល់នៅខាងក្នុងទេ? តើមានជណ្តើរយន្តសេវាកម្មទេ? តើអ្នកត្រូវការកំណត់ពេលវេលាជាមុនដើម្បីយកទំនិញចូលទៅក្នុងអគារទេ? សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធបារាំងចាស់ៗ ចម្លើយចំពោះសំណួរទាំងបីជារឿយៗគឺទេ។ នេះជាកន្លែងដែលក្រុមដឹកជញ្ជូនត្រូវរៀបចំផែនការតាមនោះ។

នៅពេលដែលការណាត់ជួបត្រូវបានកំណត់ពេលរួចហើយ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវត្រូវបានអនុវត្ត ដែលសម្រាប់ផលិតផលធំៗ មានន័យថាការដាក់ជាក្រុមការណាត់ជួបនៅក្នុងតំបន់ភូមិសាស្ត្រនៅថ្ងៃជាក់លាក់មួយ ដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងចំណតរថយន្ត។ ការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់គឺខុសគ្នា - អ្នកបើកបរម្នាក់អាចដឹកជញ្ជូនបាន 80 ទៅ 120 ដងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ក្រុមដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ - ជាធម្មតាមានមនុស្សពីរនាក់ - អាចដឹកជញ្ជូនបាន 6 ទៅ 10 ដងក្នុងមួយថ្ងៃ អាស្រ័យលើអ្វីដែលពួកគេកំពុងដឹកជញ្ជូន និងភាពងាយស្រួលនៃការទៅដល់ចំណុចទម្លាក់។ ដូច្នេះ ប្រសិទ្ធភាពផ្លូវគឺជាកត្តាសំខាន់មួយក្នុងការចំណាយ។

បុគ្គលិកនឹងមកដល់ក្នុងរយៈពេលដែលបានកំណត់នៅថ្ងៃដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើត្រូវការមនុស្សពីរនាក់ដើម្បីដឹករបស់របរ ឬឧបករណ៍ពិសេស ពួកគេទាំងពីរត្រូវត្រៀមខ្លួន។ ចំពោះវត្ថុដែលត្រូវដាក់នៅក្នុងបន្ទប់ដែលអ្នកជ្រើសរើស (ដែលជាបទដ្ឋាននៅប្រទេសបារាំងសម្រាប់គ្រឿងសង្ហារិម និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ) ក្រុមត្រូវតែមានកម្រាលការពារ បន្ទះការពារជ្រុង និងក្នុងករណីខ្លះឧបករណ៍មូលដ្ឋានសម្រាប់ការរុះរើ ឬផ្គុំឡើងវិញដោយផ្នែក។ នៅក្នុងកម្រិតដឹកជញ្ជូនលំដាប់ខ្ពស់ ជាទូទៅគេរំពឹងថាការវេចខ្ចប់នឹងត្រូវដកចេញ និងបោះចោល។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ នៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់រំពឹងថារបស់របរនឹងដំណើរការភ្លាមៗ។

ភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកត់ត្រាជាទម្រង់ឌីជីថលបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូន ជាទូទៅតាមរយៈហត្ថលេខារបស់អតិថិជននៅលើឧបករណ៍យួរដៃ។ ការបញ្ជាក់ឌីជីថលនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធតាមដាន ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកលក់នូវការបិទការដឹកជញ្ជូនតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងលើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ - សំខាន់សម្រាប់ប្រព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលគ្រប់គ្រងការអាប់ដេតស្ថានភាពការបញ្ជាទិញ និងចំណាត់ថ្នាក់ពេញចិត្តរបស់អតិថិជន។

 

ដំណាក់កាលចែកចាយ	សកម្មភាពសំខាន់	កត្តាជោគជ័យសំខាន់
ការជូនដំណឹងមុនពេលមកដល់	សារ SMS / ការហៅទូរស័ព្ទទៅកាន់អ្នកទទួល; ការវាយតម្លៃការចូលប្រើ	អត្រាទំនាក់ទំនង និងការឆ្លើយតបក្នុងរយៈពេល 24-48 ម៉ោង
កាលវិភាគណាត់ជួប	យល់ព្រមលើរយៈពេលដឹកជញ្ជូន 2-4 ម៉ោង	ភាពបត់បែនរបស់ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការកំណត់ពេលវេលាឡើងវិញតាមអ៊ីនធឺណិត
ការធ្វើផែនការផ្លូវ	ឈប់​ចង្កោម​ភូមិសាស្ត្រ; បែងចែក​ក្រុម​សម្រាប់​ប្រភេទ​វត្ថុ​នីមួយៗ	កម្មវិធី​កំណត់​ផ្លូវ​ដែល​ត្រូវ​បាន​សម្រប​ទៅ​នឹង​ពេលវេលា​ឈប់​របស់របរ​ធំៗ
ថ្ងៃដឹកជញ្ជូន	ក្រុមមនុស្សពីរនាក់; ឧបករណ៍ការពារ; ការរៀបចំបន្ទប់	មកដល់ទាន់ពេលវេលាក្នុងចន្លោះពេលដែលបានកំណត់
ភស្តុតាង​នៃ​ការ​ចែក​ចាយ	ហត្ថលេខាឌីជីថល; ឯកសាររូបថត	ធ្វើសមកាលកម្មពេលវេលាជាក់ស្តែងជាមួយប្រព័ន្ធតាមដានអ្នកដឹកជញ្ជូន
ក្រោយការដឹកជញ្ជូន	ការដកវេចខ្ចប់ចេញ; ការត្រួតពិនិត្យការពេញចិត្តរបស់អតិថិជន	អត្រាជោគជ័យនៃការប៉ុនប៉ងលើកដំបូង >= 95%

 

បណ្តាញដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង៖ ការជ្រើសរើសបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលត្រឹមត្រូវ

ផលិតផលត្រូវមកដល់ប្រទេសបារាំងមុនពេលអាចកំណត់ការណាត់ជួបនៅចម្ងាយចុងក្រោយបាន។ សម្រាប់អាជីវករឆ្លងដែនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់ៗពីប្រទេសចិន ជម្រើសនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនចូលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ថ្លៃដើមចុះចតសរុប ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងភាពជឿជាក់នៃចន្លោះពេលណាត់ជួបដែលអ្នកលក់អាចផ្តល់ជូន។

ផលិតផលធំៗ គឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដ៏សំខាន់ ហើយសម្រាប់ហេតុផលល្អ។ វាមានតម្លៃថោកបំផុតក្នុងមួយគីឡូក្រាម តម្លៃមានស្ថេរភាព (មានការប្រែប្រួលតិចតួច) មានដំណាក់កាលដោះស្រាយតិចតួច ហើយជាលទ្ធផលមានអត្រាខូចខាតទំនិញតិចជាង។ ចំណុចចូលកុងតឺន័រសំខាន់ៗសម្រាប់ប្រទេសបារាំងគឺកំពង់ផែ Le Havre, Marseille និង Antwerp (បែលហ្ស៊ិក) ដែលចែកចាយបន្តទៅក្នុងទឹកដីបារាំង។ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រធម្មតាពី Shenzhen ឬ Shanghai ទៅ Le Havre គឺប្រហែល 28 ទៅ 35 ថ្ងៃ។ ដោយបូកបញ្ចូលការបោសសម្អាតក្រោយកំពង់ផែ និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកទៅកាន់ឃ្លាំងនៅប្រទេសបារាំង ស្តង់ដារជាក់ស្តែងសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ DDP B2C គឺរយៈពេលសរុបពី 45 ទៅ 55 ថ្ងៃ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ការប្រើប្រាស់បណ្តាញរថភ្លើង China-Europe Express គឺជាដំណោះស្រាយផ្លូវកណ្តាលដែលមានរយៈពេលដឹកជញ្ជូនចាប់ពី 30 ទៅ 45 ថ្ងៃ ដោយមានតម្លៃរវាងផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស។ វាល្អជាពិសេសសម្រាប់របស់របរដែលត្រូវទៅដល់កន្លែងណាមួយយ៉ាងលឿន ប៉ុន្តែមិនសមនឹងផ្ញើតាមផ្លូវអាកាសនោះទេ។ បណ្តាញនេះភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មរបស់ចិនដូចជា Shenzhen, Yiwu, Chengdu និង Zhengzhou ជាមួយនឹងទីតាំងចែកចាយរបស់អឺរ៉ុបដូចជា Duisburg ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ Warsaw ក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និង Hamburg ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកហួសពីប្រទេសបារាំង។

ដឹកទំនិញតាមអាកាស វាមានតម្លៃសម្រាប់ទំនិញធំៗដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងមានភាពរសើបចំពោះពេលវេលា ដែលបុព្វលាភអាចត្រូវបានស្រូបយកដោយរឹមផលិតផល។ ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសរយៈពេល 12 ទៅ 15 ថ្ងៃពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងធ្វើឱ្យវាមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការធ្វើទីផ្សារតាមរដូវ ឬការបំពេញបន្ថែមជាបន្ទាន់។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ប្រភេទទំនិញធំៗធម្មតាភាគច្រើន ការគណនាថ្លៃដើមមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសញឹកញាប់ទេ។

ពីទស្សនៈនៃការដឹកជញ្ជូនការណាត់ជួប B2C វាមិនត្រឹមតែជាវិធីសាស្ត្រនៃការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែចំណុចនៃការប្រគល់ទំនិញវិញក៏សំខាន់ផងដែរ។ ផលិតផលដែលមកដល់កំពង់ផែ ឬស្ថានីយរថភ្លើងបារាំងត្រូវតែផ្លាស់ទីទៅឃ្លាំងក្នុងស្រុកមុនពេលការកំណត់ពេលវេលាចុងក្រោយអាចកើតឡើង។ ល្បឿននៃនីតិវិធីណាត់ជួបអាចចាប់ផ្តើមបាននៅពេលដែលកុងតឺន័រត្រូវបានបញ្ចេញគឺអាស្រ័យលើទីតាំងនៃឃ្លាំងបរទេស និងរបៀបដែលវារួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលា និងថាតើវាអាចដឹកជញ្ជូនការបញ្ជាទិញនីមួយៗបានដែរឬទេ។

 

ឆានែលដឹកជញ្ជូន	រយៈពេលដឹកជញ្ជូនធម្មតា (ចិនទៅបារាំង)	ល្អបំផុតសម្រាប់	លទ្ធភាពនៃ DDP
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (FCL/LCL)	45-55 ថ្ងៃពីមាត់ទ្វារ	ទំនិញ​សំពីងសំពោង​ដែល​មាន​បរិមាណ​ច្រើន និង​ងាយ​ប្រតិកម្ម​ទាប	រឹងមាំ - ការអនុវត្តស្តង់ដារ
ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប	ថ្ងៃ 30-45	ភាពបន្ទាន់មធ្យម; គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចជាមួយថ្ម	មធ្យម - អាស្រ័យលើផ្លូវ
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	ថ្ងៃ 12-15	របស់របរដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងមានសារៈសំខាន់ចំពោះពេលវេលា	រឹងមាំ - ទំនៀមទម្លាប់ដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ
ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស + ការបញ្ជូនក្នុងស្រុក	5-10ថ្ងៃពីឃ្លាំងទៅអតិថិជន	អ្នកលក់បន្តដែលមានស្តុកស្រាប់	ខ្លាំង - ការបោសសំអាតក្នុងស្រុករួចរាល់

 

ហេតុអ្វីបានជាអត្រានៃការប៉ុនប៉ងដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងគឺជា KPI សំខាន់បំផុតរបស់អ្នក

សូចនាករសំខាន់នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ B2C គឺអត្រាជោគជ័យនៃការប៉ុនប៉ងលើកដំបូង។ រាល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងដឹកជញ្ជូនដែលបរាជ័យសម្រាប់ទំនិញធំមួយមានរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមដែលខុសគ្នាខាងគុណភាពពីកញ្ចប់ដែលបាត់។ អ្នកនាំសំបុត្រធម្មតាដែលដឹកជញ្ជូនការដឹកជញ្ជូនបន្តិចបន្តួចម្តងទៀតទំនងជានឹងបន្ថែមពីរអឺរ៉ូទៅលើថ្លៃដើម។ សម្រាប់សាឡុងទម្ងន់ 150 គីឡូក្រាម ក្រុមការងារពីរនាក់ដែលកំណត់ពេលវេលាឡើងវិញទៅកាន់ទីតាំងទីក្រុងប៉ារីស ដោះស្រាយការផ្ទុក ការកក់ឡានដឹកទំនិញឡើងវិញ និងការទទួលយកទំនាក់ទំនងសេវាកម្មអតិថិជនបន្ថែម អាចទទួលរងនូវថ្លៃសេវាដែលអាចមានរាប់រយអឺរ៉ូ អាស្រ័យលើទំនិញ និងចម្ងាយ។

ទិន្នន័យឧស្សាហកម្មគាំទ្រដល់ទំហំនៃបញ្ហានេះ។ ការដឹកជញ្ជូន និងការប្រគល់ទំនិញដែលបរាជ័យបង្កើតបានប្រហែល ៤០ ភាគរយនៃការចំណាយចុងក្រោយក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញយ៉ាងច្រើន។ សម្រាប់អ្នកលក់ដែលដំណើរការលើរឹមពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកស្តង់ដារ អត្រាបរាជ័យក្នុងការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងសូម្បីតែ ១០ ទៅ ១៥ ភាគរយក៏អាចប្រែក្លាយអ្វីដែលគួរតែជាអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនដែលអាចដំណើរការបានទៅជាអាជីវកម្មដែលមិនរកប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ផងដែរ។

អ្វីដែលជំរុញភាពជោគជ័យក្នុងការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងគឺពិតជាអ្វីដែលប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមការណាត់ជួបត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយ៖ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពអាចរកបានរបស់អ្នកទទួល ការផ្តល់ចន្លោះពេលដឹកជញ្ជូនតូចចង្អៀត ការផ្តល់ព័ត៌មានថ្មីៗអំពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅថ្ងៃនោះ និងការផ្តល់ជូនអតិថិជននូវមធ្យោបាយផ្ទាល់ដើម្បីកំណត់ពេលវេលាឡើងវិញដោយមិនចាំបាច់ទូរស័ព្ទទៅមជ្ឈមណ្ឌលហៅទូរស័ព្ទ។ អ្នកលក់ដែលបញ្ចូលសមត្ថភាពទាំងនេះទៅក្នុងបទពិសោធន៍អតិថិជនបន្ទាប់ពីការទិញរបស់ពួកគេជាធម្មតាយកឈ្នះអ្នកដែលចាត់ទុកការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយជាទំនិញ។

ទិន្នន័យប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ DDP ដែលបានបង្ហាញពី Topway Shipping បង្ហាញពីអ្វីដែលអាចសម្រេចបាននៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ការវិភាគពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេសម្រាប់ប្រទេសបារាំងបង្ហាញថា 91 ភាគរយនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយអតិថិជនក្នុងរយៈពេល 45 ទៅ 55 ថ្ងៃគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលពួកគេចាកចេញពីប្រទេសចិន។ មានតែ 7 ភាគរយប៉ុណ្ណោះដែលស្ថិតនៅក្នុងប្រភេទ 55 ទៅ 65 ថ្ងៃ ហើយ 2 ​​ភាគរយត្រូវការ 65 ទៅ 75 ថ្ងៃ ជាធម្មតាដោយសារតែគយមិនធម្មតា ឬលក្ខខណ្ឌចូលប្រើប្រាស់។ វាគឺជាកម្រិតនៃការអនុវត្តទាន់ពេលវេលានេះ ដែលប្រមូលផ្តុំយ៉ាងរលូននៅក្នុងបង្អួចដែលចង់បាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលក់ធ្វើការទាមទារការដឹកជញ្ជូនដ៏គួរឱ្យជឿជាក់នៅលើគេហទំព័រផលិតផលរបស់ពួកគេ។

 

ការគ្របដណ្តប់ទូទាំងប្រទេសបារាំង៖ ហេតុអ្វីបានជា DDP របស់សហភាពអឺរ៉ុបចំនួន ២៥ ប្រទេសមានសារៈសំខាន់

ប្រទេសបារាំងមិនមែនជាតំបន់ភស្តុភារតែមួយនោះទេ។ ការដឹកជញ្ជូននៅកណ្តាលទីក្រុងប៉ារីសគឺជាប្រតិបត្តិការខុសគ្នាទាំងស្រុងពីការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងឃុំជនបទមួយក្នុង Auvergne ឬនៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្មមួយនៅខាងក្រៅទីក្រុង Bordeaux។ ដៃគូភស្តុភារដែលគ្របដណ្តប់តែតំបន់ទីប្រជុំជនធំៗនឹងបង្ខំអ្នកលក់ឱ្យកំណត់ទីផ្សារគោលដៅរបស់ពួកគេ ឬប្រមូលផ្តុំក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ផ្សេងៗគ្នា ដែលបង្កើនភាពស្មុគស្មាញក្នុងការប្រគល់ទំនិញ និងការបែកខ្ញែកក្នុងការតាមដាន។

ការគ្របដណ្តប់ DDP ចាប់ពីដើមដល់ចប់នៅទូទាំងទឹកដីជាតិគឺជាតម្រូវការមូលដ្ឋានសម្រាប់អ្នកលក់ដែលស្វែងរកការលក់ទៅឱ្យអតិថិជនបារាំងក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងបណ្តាញដែលភ្ជាប់ទីក្រុងប៉ារីស លីយ៉ុង ម៉ាសេល ទូលូស នីស ប៊រដូ ណាន់តេស និងទីក្រុងបន្ទាប់បន្សំ តំបន់ជាយក្រុង និងតំបន់ជនបទដែលតំណាងឱ្យផ្នែកធំនៃចំនួនប្រជាជនប្រើប្រាស់បារាំង។ ដូចគ្នានឹងអ្នកទិញគ្រឿងសង្ហារិមនៅ Normandy រំពឹងថាការដឹកជញ្ជូននឹងអាចទុកចិត្តបាន ដូច្នេះអ្នកទិញគ្រឿងសង្ហារិមនៅសតវត្សរ៍ទី 15 រំពឹងថាការដឹកជញ្ជូននឹងអាចទុកចិត្តបាន។

ក្រៅពីប្រទេសបារាំងខ្លួនឯង អ្នកចែកចាយដែលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបច្រើនតែលក់ទៅឱ្យប្រទេសជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ការរចនាភស្តុភារកម្មដែលគ្មានប្រសិទ្ធភាពខាងប្រតិបត្តិការសម្រាប់តែប្រទេសបារាំងប៉ុណ្ណោះមិនបំពេញតម្រូវការរបស់ពាណិជ្ជករដែលមានអតិថិជននៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ ហូឡង់ និងបែលហ្ស៊ិកទេ។ សមត្ថភាពក្នុងការឆ្លងកាត់គយម្តង ចែកចាយទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបពីមជ្ឈមណ្ឌលកណ្តាល និងធ្វើការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយក្រោមប្រព័ន្ធតាមដាន និងណាត់ជួបតែមួយ កាត់បន្ថយភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការ និងថ្លៃដើមឯកតាយ៉ាងច្រើន។

យុទ្ធសាស្ត្រគ្របដណ្តប់របស់ Topway Shipping ដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយផ្ទាល់ ដោយសេវាកម្ម DDP របស់ពួកគេគ្របដណ្តប់លើប្រទេសចំនួន 25 របស់សហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងទីផ្សារសំខាន់ៗទាំងអស់ដែលបង្កើតបានជាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនភាគច្រើនពីប្រទេសចិន។ ទាក់ទងនឹងបរិមាណ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជាធម្មតាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយ ដោយបារាំង និងអ៊ីតាលីនៅពីក្រោយ បន្ទាប់មកអេស្ប៉ាញ ហូឡង់ និងក្រុមសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបកណ្តាល និងខាងកើតដែលកំពុងអភិវឌ្ឍចំណង់ចំណូលចិត្តចំពោះផលិតផលប្រើប្រាស់នាំចូលក្នុងល្បឿនលឿន។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកលក់ដែលបង្រួបបង្រួមភស្តុភារកម្មចុងក្រោយរបស់អ្នកនៅអឺរ៉ុបជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាតែមួយដែលមានការគ្របដណ្តប់នោះ អ្នកនឹងទទួលបានរបាយការណ៍រួមបញ្ចូលគ្នា ស្តង់ដារដឹកជញ្ជូនដែលប្រឈមមុខនឹងអតិថិជនដូចគ្នា និងចំណុចទទួលខុសត្រូវតែមួយប្រសិនបើមានអ្វីខុស។

 

បច្ចេកវិទ្យាជាកត្តាជំរុញ៖ ការតាមដាន ភាពមើលឃើញ និងប្រព័ន្ធណាត់ជួប

នៅឆ្នាំ ២០២៥ អ្នកទិញទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិតរបស់បារាំងមិនត្រឹមតែរំពឹងថាទំនិញរបស់ពួកគេនឹងមកដល់នោះទេ។ វាគឺថាពួកគេនឹងអាចមើលឃើញកន្លែងដែលវាស្ថិតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ទទួលបានការជូនដំណឹងនៅពេលដែលយានយន្តដឹកជញ្ជូននៅជិតពួកគេ និងមានឱកាសកំណត់ពេលវេលាឡើងវិញដោយគ្រាន់តែប៉ះទូរស័ព្ទរបស់ពួកគេពីរបីដង ប្រសិនបើផែនការរបស់ពួកគេផ្លាស់ប្តូរ ហើយពួកគេនឹងដឹងច្បាស់ថាពេលណាវានឹងមកដល់។” ការរំពឹងទុកនោះលែងត្រូវបានកំណត់ចំពោះកម្រិតសេវាកម្មបុព្វលាភ ឬកម្រិតសេវាកម្មដែលមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់ទៀតហើយ។ ឥឡូវនេះគឺជាកម្រិតអប្បបរមាដែលកំណត់ដោយស្តង់ដារបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់របស់អ្នកលក់រាយ និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនធំៗនៅអឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំកន្លងមក។

សម្រាប់អ្នកលក់ឆ្លងដែនដែលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិន ស្តង់ដារនេះតម្រូវឱ្យដៃគូដឹកជញ្ជូនដំណើរការវេទិកាបច្ចេកវិទ្យាដែលរួមបញ្ចូលទិន្នន័យតាមដាននៅក្រៅប្រទេស ផ្នែកដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក លំហូរការងារគ្រប់គ្រងការណាត់ជួប និងការបញ្ជាក់ភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយទៅក្នុងប្រព័ន្ធតែមួយដែលអតិថិជនអាចមើលឃើញ។ ចន្លោះប្រហោងទាំងនោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធបង្កើតតំបន់គ្មានប្រសិទ្ធភាពនៃការតាមដានការដឹកជញ្ជូន ដែលបង្កើតការសាកសួររបស់អ្នកប្រើប្រាស់ចូល បង្កើនថ្លៃសេវាកម្ម និងបំផ្លាញទំនុកចិត្តលើម៉ាកយីហោ។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃផ្ទាល់ខ្លួន ដែលអ្នកលក់អាចចូលប្រើបានតាមរយៈវិបផតថលចូលរបស់ពួកគេ។ វាផ្តល់ជូននូវការត្រួតពិនិត្យគន្លងពេញលេញចាប់ពីការទទួលយកកញ្ចប់នៅក្នុងប្រទេសចិនរហូតដល់ការចុះហត្ថលេខារបស់អតិថិជននៅប្រទេសបារាំង។ អ្នកលក់អាចបង្កើតការបញ្ជាទិញនៅក្នុងប្រព័ន្ធ តាមដានការដឹកជញ្ជូននីមួយៗក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង និងអាចចូលប្រើឯកសារភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូន និងអាចគ្រប់គ្រងករណីលើកលែងណាមួយដោយប្រើចំណុចប្រទាក់កណ្តាល។ សម្រាប់គេហទំព័រពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនរាប់រយក្នុងមួយខែ កម្រិតនៃការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធនេះគឺជាតម្រូវការប្រតិបត្តិការមូលដ្ឋាន មិនមែនជាភាពខុសគ្នានោះទេ។

 

Topway Shipping៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឯកទេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដ៏មានសមត្ថភាពមួយដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន។ ស្ថាបនិកនៃអង្គការនេះមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប។ ដំណោះស្រាយរបស់ពួកគេរួមមានខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មពេញលេញ៖ ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកជើងទីមួយ និងការផ្ទុកកុងតឺន័រនៅក្នុងប្រទេសចិន និងនៅបរទេស។ ឃ្លាំង និង​ការ​បំពេញ​បែបបទ​គយ រហូត​ដល់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ដល់​គោលដៅ​ចុង​ក្រោយ និង​ការ​គ្រប់គ្រង​ការ​ណាត់​ជួប​អតិថិជន​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​គោលដៅ។

ទីផ្សារពិសេសរបស់ Topway គឺជាជំនាញឯកទេសលើអ្វីដែលឧស្សាហកម្មហៅថាទំនិញធំៗ៖ ទំនិញតែមួយដែលមានទម្ងន់ឯកតារហូតដល់ ៨ តោន និងវិមាត្រវែងបំផុតរហូតដល់ ៨ ម៉ែត្រ។ នេះគឺជាប្រភេទដែលអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនទូទៅភាគច្រើនមិនអាច ឬនឹងមិនដោះស្រាយ ហើយវាគឺជាប្រភេទដែលកំពុងរីកចម្រើនលឿនបំផុត ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ គ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម រចនាសម្ព័ន្ធក្រៅផ្ទះ និងផលិតផលចល័តរបស់ចិនពង្រីកការឈានដល់អ្នកប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់នៅអឺរ៉ុប។

ផលិតផលរបស់ Topway មានចាប់ពីសាឡុងសម្រាប់ស្នាក់នៅ និងតុបរិភោគអាហារ កៅអីម៉ាស្សា ម៉ាស៊ីនរត់ និងឧបករណ៍ហាត់ប្រាណផ្សេងៗទៀត ស្កូតឺអគ្គិសនី ទូរទឹកកក ម៉ាស៊ីនបោកគក់ ម៉ាស៊ីនលាងចាន ម៉ាស៊ីនดูดควัน តុម៉ាចុងស្វ័យប្រវត្តិ អេក្រង់បង្ហាញសញ្ញាឌីជីថល ម៉ាស៊ីនដកសក់ឡាស៊ែរ ម៉ាស៊ីនការ៉េមទន់ ម៉ាស៊ីនថតចម្លង រចនាសម្ព័ន្ធបោះតង់ រហូតដល់ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម ឬមេកានិច។ វិសាលភាពនេះមិនមែនជាជំហរទូទៅទេ ប៉ុន្តែជាជំនាញពិសេសស៊ីជម្រៅលើតម្រូវការភស្តុភារជាក់លាក់នៃទំនិញទំហំធំ និងមានតម្លៃខ្ពស់។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ Topway រួមមានឃ្លាំងក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលមានផ្ទៃក្រឡាផ្ទុកស្តង់ដារជាង 5,000 ម៉ែត្រការ៉េ និងឃ្លាំងអន្តរជាតិនៅអឺរ៉ុបសម្រាប់ការចែកចាយ B2C ជាលក្ខណៈ hub-and-spoke។ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់ជូនទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងផ្លូវដែកទាំង FCL និង LCL ជាមួយនឹងការចេញដំណើរប្រចាំសប្តាហ៍។ សមត្ថភាពទូទាត់ពន្ធគយរបស់ពួកគេគឺធ្វើឡើងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន ជាជាងការផ្ទេរការងារទៅខាងក្រៅ ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការប្រគល់ទំនិញនៅដំណាក់កាលមួយក្នុងចំណោមដំណាក់កាលដែលងាយនឹងបរាជ័យបំផុតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ឆ្លងដែន។ បណ្តាញរបស់ពួកគេឥឡូវនេះបម្រើអតិថិជនជាង 1,000 នាក់ ដឹកជញ្ជូនការបញ្ជាទិញជាង 2,000 ក្នុងមួយខែ និងមានទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូនជាង 3 លានគីឡូម៉ែត្រ។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការទីផ្សារបារាំង សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនការណាត់ជួប DDP របស់ Topway ប្រើប្រាស់ការគ្របដណ្តប់ចម្ងាយចុងក្រោយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបចំនួន 25 ប្រទេសដែលបានរៀបរាប់ខាងលើជាមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន ដោយការអនុវត្តពេលវេលាដឹកជញ្ជូនផ្តោតលើចន្លោះពេលពី 45 ទៅ 55 ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។ គំរូសេវាកម្មនេះគ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូន B2B ទៅកាន់អាសយដ្ឋានពាណិជ្ជកម្ម និងការដឹកជញ្ជូន B2C ដល់អ្នកប្រើប្រាស់នៅផ្ទះ រួមទាំងនីតិវិធីកំណត់ពេលវេលាណាត់ជួបពេញលេញសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ។

 

៩. កំហុសទូទៅដែលអ្នកលក់ធ្វើជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗនៅប្រទេសបារាំង

ការដឹងពីអ្វីដែលអាចនឹងខុសគឺមានសារៈសំខាន់ដូចការដឹងអំពីអ្វីដែលការអនុវត្តល្អបំផុតមើលទៅដែរ។ សម្រាប់អ្នកលក់ដែលទើបនឹងចូលប្រទេសបារាំង ឬកំពុងពង្រីកសកម្មភាពឆ្លងដែនដោយមិនបានពិនិត្យមើលគំរូភស្តុភាររបស់ពួកគេឡើងវិញ មានកំហុសឆ្គងមួយចំនួនដែលអាចព្យាករណ៍បានដែលបានធ្វើឡើង។

កំហុសដំបូង និងចំណាយច្រើនបំផុត គឺការចាត់ចែងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ ជាផ្នែកបន្ថែមនៃភស្តុភារកម្មកញ្ចប់ធម្មតា។ តម្រូវការប្រតិបត្តិការគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ បណ្តាញអ្នកនាំសំបុត្រកញ្ចប់ ដែលដំណើរការល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចទម្ងន់ 2 គីឡូក្រាម នឹងបរាជ័យជាញឹកញាប់ នៅពេលដែលត្រូវបានស្នើសុំឱ្យដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណទម្ងន់ 120 គីឡូក្រាម ទៅកាន់អាផាតមិន Lyonnais ជាន់ទីប្រាំ។ អ្នកលក់ដែលជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយរបស់ពួកគេនៅបារាំង ដោយផ្អែកលើតម្លៃ និងបទពិសោធន៍នៃការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ ជៀសមិនរួចប្រឈមមុខនឹងអត្រាបរាជ័យក្នុងការប៉ុនប៉ងលើកដំបូង ការត្អូញត្អែររបស់អតិថិជន និងការគិតថ្លៃប្រគល់មកវិញ ដែលមិនរាប់បញ្ចូលក្នុងគំរូហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ។

កំហុសធម្មតាទីពីរគឺការមើលស្រាលភាពស្មុគស្មាញនៃគយនៃទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដែលចូលមកប្រទេសបារាំង។ ហានិភ័យនៃការមិនអនុលោមតាមការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រកៅអីម៉ាស្សាក្នុងតម្លៃដែលបានអះអាងដែលមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដបានកើនឡើង ខណៈដែលអាជ្ញាធរគយបារាំងបានបង្កើនការត្រួតពិនិត្យរបស់ពួកគេលើការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មពីប្រទេសចិន។ ការចំណាយលើការស្នាក់នៅគយមិនមែនគ្រាន់តែជាប្រាក់នោះទេ។ វាគឺជាពេលវេលា។ នៅពេលដែលកញ្ចប់មួយត្រូវបានពន្យារពេលសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញនូវការវាយតម្លៃ វាអាចស្ថិតនៅក្នុងឃ្លាំងកំពង់ផែអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ខណៈពេលដែលអ្នកលក់ស្វែងរកឯកសារ។ នៅពេលនោះ ចន្លោះពេលដឹកជញ្ជូនរបស់អតិថិជនបានកន្លងផុតទៅយូរហើយ ហើយទំនាក់ទំនងទំនងជាមិនអាចជួសជុលបាន។

បញ្ហាទីបីគឺការមិនបញ្ចូលបទពិសោធន៍ដឹកជញ្ជូនទៅក្នុងដំណើររបស់អ្នកប្រើប្រាស់មុនពេលទិញ។ វិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងភាពអាចរកបាននៃកាលវិភាគ គឺជាការពិចារណាដ៏សំខាន់សម្រាប់ជម្រើសទិញសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់បារាំង។ អ្នកលក់ដែលមានទំព័រផលិតផលដែលមាន "ទាក់ទងមកយើងសម្រាប់ព័ត៌មានដឹកជញ្ជូន" នឹងបាត់បង់ភាគរយធំនៃការបម្លែងទៅឱ្យដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលមានបង្អួចដឹកជញ្ជូនច្បាស់លាស់ ពន្យល់ពីដំណើរការណាត់ជួប និងផ្តល់ព័ត៌មានតាមដានពីការដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ហត្ថលេខា។ ការផ្តល់ជូនទីផ្សារគឺជាការសន្យានៃភស្តុភារ។

ជាចុងក្រោយ ពាណិជ្ជករជាច្រើនមិនផ្តោតលើស្រទាប់សេវាកម្មក្រោយពេលដឹកជញ្ជូនទេ។ ការដឹកជញ្ជូនជាទូទៅមិនមែនជាចុងបញ្ចប់នៃការចូលរួមរបស់អតិថិជនទេ ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញធ្ងន់ៗ។ មានព្រឹត្តិការណ៍ដែលអាចកើតឡើងប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូន ដូចជាការបោះចោលការវេចខ្ចប់ សំណួរអំពីការដំឡើង ការទាមទារសំណងពីបញ្ហា និងការចាប់ផ្តើមនៃការប្រគល់ទំនិញវិញ ហើយពួកគេទាមទារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារដែលអាចឆ្លើយតបបាន។ អ្នកផ្តល់សេវាដែលផ្តល់ជូននូវការគ្រប់គ្រងការទាមទារសំណង ដំណើរការប្រគល់ទំនិញវិញ និងការបញ្ជូនបន្តជាផ្នែកមួយនៃសំណើសេវាកម្ម គឺមានតម្លៃជាងអ្នកផ្តល់សេវាដែលមើលឃើញតួនាទីរបស់ពួកគេជាការបញ្ចប់នៅពេលចាប់យកហត្ថលេខា។

 

ការកសាងស្ថាបត្យកម្មភស្តុភារកម្មឆ្លងដែនដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានសម្រាប់ប្រទេសបារាំង

សម្រាប់អ្នកលក់ក្រៅពីការដឹកជញ្ជូនដំបូងរបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសបារាំង និងចាប់ផ្តើមគិតអំពីមាត្រដ្ឋានប្រកបដោយចីរភាព ការសម្រេចចិត្តអំពីស្ថាបត្យកម្មភស្តុភារមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ជម្រើសជុំវិញឃ្លាំងទំនិញ ការដោះស្រាយគយ របៀបដឹកជញ្ជូន និងដៃគូដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយបូកបញ្ចូលគ្នាតាមពេលវេលា។ ធ្វើវាឱ្យត្រឹមត្រូវតាំងពីដំបូង ហើយអ្នកនឹងបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ប្រតិបត្តិការ។ ធ្វើវាឱ្យខុស ហើយអ្នកបង្កើតភាពស្មុគស្មាញដែលពិបាកបញ្ច្រាស់។

ស្ថាបត្យកម្មដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានច្រើនបំផុតសម្រាប់ទំនិញធំៗពីចិនទៅបារាំងនៅឆ្នាំ ២០២៥ គឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលឧទ្ទិសដល់ការចេញដំណើរជារៀងរាល់សប្តាហ៍ទៅកាន់ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសរបស់អឺរ៉ុបជាមជ្ឈមណ្ឌលទូទាត់ និងចែកចាយគយ។ ការបញ្ជាទិញតែមួយពីឃ្លាំងនោះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងកម្រិតដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់បារាំង ជាមួយនឹងលំហូរការងារកំណត់ពេលណាត់ជួបដែលកើតឡើងក្នុងរយៈពេល ២៤ ម៉ោងបន្ទាប់ពីការបញ្ជាទិញត្រូវបានបែងចែកទៅបញ្ជីទំនិញចេញ។ ការរចនានេះបំបែកពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីចិនទៅអឺរ៉ុបចេញពីបទពិសោធន៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់៖ នៅពេលដែលទំនិញស្ថិតនៅក្នុងឃ្លាំងអឺរ៉ុប ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលអាចមើលឃើញដោយអ្នកប្រើប្រាស់គឺ ៥ ទៅ ១០ ថ្ងៃធ្វើការជំនួសឱ្យ ៤៥ ទៅ ៥៥ ថ្ងៃ ដែលបង្កើនរង្វាស់បំលែង និងការពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។

សម្រាប់អ្នកលក់ដែលមិនទាន់មានកម្រិតគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃឃ្លាំងស្តុកទំនិញដែលឧទ្ទិសដល់ការដឹកទំនិញនៅអឺរ៉ុប ចំណុចចាប់ផ្តើមជាក់ស្តែងគឺគំរូដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររួមបញ្ចូលគ្នា ដែលទំនិញត្រូវបានបញ្ចូលជាមួយការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកលក់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងកុងតឺន័រ LCL។ តម្លៃឯកតាគឺខ្ពស់ជាងលើមូលដ្ឋានក្នុងមួយគីឡូក្រាម ប៉ុន្តែតម្រូវការដើមទុន និងការប្តេជ្ញាចិត្តគឺទាបជាង ហើយវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលក់អភិវឌ្ឍបរិមាណមុនពេលផ្លាស់ប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូន FCL ជាមួយនឹងឃ្លាំងស្តុកទំនិញដែលឧទ្ទិសដល់ការដឹកទំនិញ។

ក្នុងកាលៈទេសៈទាំងពីរនេះ ប្រព័ន្ធផ្តល់ការណាត់ជួបចុងក្រោយត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទីផ្សារបារាំង ហើយមិនត្រូវយកតាមគំរូអឺរ៉ុបទូទៅនោះទេ។ ការចូលទៅកាន់លំនៅដ្ឋានក្នុងទីក្រុងរបស់បារាំងគឺពិបាកជាង អ្នកប្រើប្រាស់បារាំងមានចំណង់ចំណូលចិត្តក្នុងការកំណត់ពេលវេលាខុសៗគ្នា ហើយវប្បធម៌បារាំងមានតម្រូវការ DDP ខុសពីនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ចក្រភពអង់គ្លេស និងហូឡង់។ ដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលប្រើប្រាស់សៀវភៅណែនាំដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រទេសបារាំងសម្រេចបានលទ្ធផលធំជាងអ្នកដែលអនុវត្តតាមយុទ្ធសាស្ត្រអឺរ៉ុបទំហំតែមួយសមនឹងទាំងអស់។

 

សន្និដ្ឋាន

ជំហានចុងក្រោយគឺនៅពេលដែលការសន្យាជួបនឹងការពិត - ហើយនៅប្រទេសបារាំង ការពិតគឺទាមទារច្រើន។ ជណ្តើរតូចចង្អៀតនៅក្នុងអគារផ្ទះល្វែងខ្ពស់ៗ អ្នកប្រើប្រាស់ដែលទាមទារពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដ អាជ្ញាធរគយដែលកំពុងបង្កើនការត្រួតពិនិត្យលើតម្លៃនាំចូល និងបរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិដែលធ្វើឲ្យអ្នកលក់ - មិនមែនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន - ទទួលខុសត្រូវចំពោះការបរាជ័យនៃការដឹកជញ្ជូនកាន់តែខ្លាំងឡើង មិនមែនជាឧបសគ្គដែលនឹងកាន់តែងាយស្រួលទៅតាមពេលវេលានោះទេ។ ទាំងនេះគឺជាលក្ខណៈនៃទីផ្សារបារាំងដែលអ្នកលក់ឆ្លងដែនធ្ងន់ធ្ងរណាមួយដែលកំណត់គោលដៅប្រទេសបារាំងត្រូវតែរចនាឡើង។

នៅក្នុងបរិបទនេះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗតាមបែប B2C តាមការណាត់ជួបមិនមែនជាការបន្ថែមបុព្វលាភនោះទេ។ វាគឺជាស្តង់ដារអប្បបរមាសុទ្ធសាធ។ អ្នកលក់ដែលយល់ពីរឿងនេះ ហើយចូលរួមជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តវាជាប់លាប់ នឹងរកឃើញថាទីផ្សារបារាំងផ្តល់រង្វាន់ដល់ការវិនិយោគនោះយ៉ាងច្រើន។ អ្នកដែលយល់ច្រឡំអំពីភាពស្មុគស្មាញ ឬព្យាយាមដោះស្រាយវាជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទូទៅ នឹងឃើញថាខ្លួនឯងកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងលំហូរនៃការដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ ការប្រគល់មកវិញ និងជម្លោះរបស់អតិថិជនជាបន្តបន្ទាប់ ដែលធ្វើឱ្យទីផ្សារហាក់ដូចជាពិបាកជាងអ្វីដែលវាត្រូវការ។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឆ្លងដែន ចំណេះដឹងផ្នែកគយ បណ្តាញឃ្លាំងបរទេស និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមការណាត់ជួបចុងក្រោយ ដែលទីផ្សារនេះត្រូវការក្នុងរយៈពេលជាង ១៥ ឆ្នាំកន្លងមក។ ភាពច្បាស់លាស់លើ DDP ការឈានដល់ ២៥ ប្រទេស ការតាមដានគន្លងពេញលេញ និងអត្រាការអនុវត្តពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ៩១ ភាគរយនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបង្អួចគោលដៅ គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះភស្តុភារកម្មដែលពិបាកកសាងដោយឯករាជ្យ និងងាយស្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យសកម្មតាមរយៈភាពជាដៃគូត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង និងទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ទៅ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​វត្ថុ «ធំ​សម្បើម» ឬ «ធំ​ខ្លាំង» ក្នុង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ឆ្លង​ដែន​ទៅ​ប្រទេស​បារាំង?

ក៖ ក្នុងការចាត់ថ្នាក់ទូទៅនៃភស្តុភារកម្ម ទំនិញធំៗមានទម្ងន់ក្រោម 150 គីឡូក្រាម ជាមួយនឹងផ្នែកវែងបំផុតក្រោម 4 ម៉ែត្រ។ ទំនិញធំៗ ដែលជាជំនាញចម្បងរបស់ Topway Shipping មានទម្ងន់រហូតដល់ 8 តោន ជាមួយនឹងផ្នែកវែងបំផុតរហូតដល់ 8 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ក្រោម 2.57 ម៉ែត្រ។ ផលិតផលដូចជាសាឡុង កៅអីម៉ាស្សា ម៉ាស៊ីនរត់ ស្កូតឺអគ្គិសនី ទូរទឹកកក និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម ជាធម្មតាធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទទំនិញធំៗនេះ។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយរបស់ DDP ពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងជាធម្មតាចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

ក: សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ពេលវេលាជាក់ស្តែងពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយគឺពី ៤៥ ទៅ ៥៥ ថ្ងៃគិតចាប់ពីថ្ងៃទទួលទំនិញនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ប្រហែល ៩១ ភាគរយនៃការដឹកជញ្ជូនតាមរយៈសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ DDP របស់ Topway Shipping ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលនេះ។ ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបចំណាយពេលពី ៣០ ទៅ ៤៥ ថ្ងៃ ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអាចសម្រេចបានពី ១២ ទៅ ១៥ ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានអាទិភាពខ្ពស់។

សំណួរ៖ តើ DDP មានន័យដូចម្តេច ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់សម្រាប់ការលក់ទៅឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់បារាំង?

ក៖ DDP តំណាងឱ្យ Delivered Duty Paid (ការដឹកជញ្ជូនកាតព្វកិច្ចដែលបានបង់)។ វាមានន័យថាអ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះពន្ធនាំចូល ការបោសសម្អាតគយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នៅចំណុចចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំង។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ B2C វាមានន័យថាពួកគេទទួលបានទំនិញរបស់ពួកគេដោយមិនមានវិក្កយបត្រពន្ធដែលមិននឹកស្មានដល់។ ដោយសារតែច្បាប់ VAT របស់សហភាពអឺរ៉ុបក្រោយឆ្នាំ 2021 របស់ប្រទេសបារាំងដែលអនុវត្តចំពោះការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មស្ទើរតែទាំងអស់ DDP គឺជាស្តង់ដារចាំបាច់សម្រាប់អ្នកលក់ឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូននៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប មិនមែនគ្រាន់តែប្រទេសបារាំងទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមការណាត់ជួប DDP របស់ Topway Shipping គ្របដណ្តប់លើប្រទេសចំនួន 25 របស់សហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងអាល្លឺម៉ង់ បារាំង អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ ហូឡង់ បែលហ្ស៊ិក ប៉ូឡូញ ស៊ុយអែត និងទីផ្សារចំនួន 17 បន្ថែមទៀត។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលក់ដំណើរការស្ថាបត្យកម្មភស្តុភារកម្មបង្រួបបង្រួមសម្រាប់មូលដ្ឋានអតិថិជនអឺរ៉ុបទាំងមូលរបស់ពួកគេ ជាជាងការគ្រប់គ្រងអ្នកផ្តល់សេវាដាច់ដោយឡែកពីគ្នាក្នុងមួយប្រទេស។

សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់ជនជាតិបារាំងមិនមានវត្តមាននៅពេលណាត់ជួប?

ក៖ ប្រព័ន្ធ​ផ្តល់​ការណាត់ជួប​ដែលមាន​ជំនាញវិជ្ជាជីវៈ​នឹង​ព្យាយាម​ទាក់ទង​អ្នកប្រើប្រាស់​ជាមុន ជាធម្មតា​តាមរយៈ​សារ SMS ឬ​ទំនាក់ទំនង​តាម​ទូរស័ព្ទ​មួយថ្ងៃ​មុន និង​នៅថ្ងៃ​ដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើ​អ្នកប្រើប្រាស់​មិន​អាច​ទាក់ទង​បាន​ទោះបីជា​មានការណាត់ជួប​ដែល​បានបញ្ជាក់​ក៏ដោយ ទំនិញ​នឹងត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ទៅ​មជ្ឈមណ្ឌល​តំបន់ ហើយ​ការណាត់ជួប​ថ្មី​មួយ​ត្រូវបាន​កំណត់ពេល។ តម្លៃ​នៃ​ការ​ដឹកជញ្ជូន​ឡើងវិញ​អាស្រ័យ​លើ​កិច្ចព្រមព្រៀង​សេវាកម្ម ប៉ុន្តែ​ជាមួយនឹង​ដំណើរការ​នៃ​ការណាត់ជួប​ដែល​បាន​អនុវត្ត​យ៉ាងល្អ អត្រា​នៃ​ការបរាជ័យ​ក្នុង​ការប៉ុនប៉ង​លើកដំបូង​គួរតែ​ស្ថិតនៅក្រោម 10 ភាគរយ។