ការបញ្ជាទិញអប្បបរមា ការឈឺចាប់អតិបរមា៖ ដឹកជញ្ជូនទំនិញតូចៗពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសស៊ែប៊ី

 

សេចក្តីផ្តើម

ឥឡូវនេះ មិនមែនគ្រាន់តែក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗ និងពាណិជ្ជករលក់ដុំទេដែលនាំចូលទំនិញពីប្រទេសចិនចូលទៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន ម្ចាស់អាជីវកម្មខ្នាតតូចជំនាន់ថ្មី ហាងឯករាជ្យ និងអ្នកលក់តាមអ៊ីនធឺណិតកំពុងធ្វើការបញ្ជាទិញរាប់រយ មិនមែនរាប់ពាន់ទេ។ បញ្ហា? វិស័យភស្តុភារកម្មសកលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើបរិមាណ។ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកមានតិចតួច វាហាក់ដូចជាស្ទើរតែគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កំពុងធ្វើការប្រឆាំងនឹងអ្នក។

ថ្លៃសេវាដោះស្រាយកំពង់ផែថេរ អត្រាដឹកជញ្ជូនអប្បបរមា តម្រូវការឯកសារគយ និងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសបាល់កង់ដែលគ្មានសមុទ្រអាចបំលែងរឹមផលិតផលដែលរកប្រាក់ចំណេញទៅជារណ្តៅលុយផ្នែកភស្តុភារបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ មគ្គុទ្ទេសក៍នេះនឹងកាត់បន្ថយការរំខាន និងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវចំណេះដឹងជាក់ស្តែងដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញតូចៗពីរោងចក្រចិនទៅកាន់មាត់ទ្វារប្រទេសស៊ែប៊ី - ដោយមិនទុកឱ្យការឈឺក្បាលលេបត្របាក់ប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នក។

ដំណឹងល្អគឺថា មានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរចនាសម្ព័ន្ធពិតប្រាកដចំពោះច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មនេះរវាងឆ្នាំ ២០២៤ និង ២០២៥។ កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-ស៊ែប៊ី ដែលជាតំណភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសត្រង់ថ្មីរវាងទីក្រុងបែលក្រាដ និងទីក្រុងនានារបស់ចិន និងសហគមន៍អ្នកបញ្ជូនទំនិញឯកទេសដែលកំពុងអភិវឌ្ឍដែលបម្រើការច្រករបៀងនេះ ទាំងអស់បានកាត់បន្ថយភាពរអាក់រអួលសម្រាប់អ្នកនាំចូលតូចៗ។ ប៉ុន្តែដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីអត្ថប្រយោជន៍ទាំងនោះ អ្នកត្រូវតែយល់ពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធដំណើរការ - និងកន្លែងដែលវានឹងធ្វើឱ្យអ្នកខកចិត្ត។

 

ទេសភាពពាណិជ្ជកម្មចិន-ស៊ែប៊ី ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦

ទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីរវាងប្រទេសចិន និងស៊ែប៊ីបានចូលដល់ដំណាក់កាលសំខាន់ថ្មីមួយ។ នៅឆ្នាំ ២០២៤ ស៊ែប៊ីបានទិញទំនិញដែលមានតម្លៃ ៥,៥៥ ពាន់លានដុល្លារពីប្រទេសចិន ដោយហេតុនេះបានក្លាយជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិដ៏សំខាន់ទីពីររបស់ប្រទេសនេះ។ ផលិតផលចម្រុះមានច្រើនប្រភេទ៖ ឧបករណ៍អគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិច (១,១៣ ពាន់លានដុល្លារ) គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម (៩១៩ លានដុល្លារ) រថយន្ត (១៨៥ លានដុល្លារ) ផ្លាស្ទិច គ្រឿងសង្ហារឹម សារធាតុគីមី និងផលិតផលប្រើប្រាស់។ នេះមិនមែនជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មពិសេសទេ វាគឺជាបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់ និងកំពុងពង្រីកសម្រាប់សហគ្រាសស៊ែប៊ីគ្រប់ទំហំ។

ការវិវឌ្ឍថ្មីៗដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់អ្នកនាំចូលខ្នាតតូចគឺកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-ស៊ែប៊ី ដែលចូលជាធរមានជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024។ កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA) ដែលបានចុះហត្ថលេខាក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2023 គឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីដំបូងរបស់ប្រទេសចិនជាមួយប្រទេសណាមួយនៅអឺរ៉ុបកណ្តាល ឬខាងកើត។ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះនឹងធ្វើឱ្យស្ទើរតែ 90% នៃទំនិញទាំងអស់ដែលត្រូវបានជួញដូររវាងប្រទេសទាំងពីរមិនជាប់ពន្ធ។ ជាង 60% នៃខ្សែពន្ធគឺមិនជាប់ពន្ធនៅពេលដែល FTA ចូលជាធរមាន។ នេះនឹងបញ្ជាក់ថាចំណែកនៃទំនិញសូន្យពន្ធលើភាគីទាំងពីរនឹងមានប្រហែល 95% - រួមទាំងទំនិញភាគច្រើនលើសលប់ដែលត្រូវបានជួញដូររួមគ្នាក្នុងអំឡុងពេល 15 ឆ្នាំនៃការធ្វើសេរីភាវូបនីយកម្មនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។

ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងភ្លាមៗសម្រាប់អ្នកនាំចូលខ្នាតតូច គឺជាក់ស្តែងជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យដូចជា គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ ឧបករណ៍ទូរគមនាគមន៍ ថ្មលីចូម ផលិតផលថាមពលព្រះអាទិត្យ និងគ្រឿងចក្រ។ ផលិតផលនៅក្នុងប្រភេទទាំងនេះពីមុនត្រូវបានទទួលរងនូវពន្ធនាំចូលរបស់ស៊ែប៊ីពី 5-20 ភាគរយ។ ដោយមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចូលជាធរមាន និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមដែលមានសុពលភាព ទំនិញជាច្រើនឥឡូវនេះអាចចូលទៅក្នុងស៊ែប៊ីដោយបង់ពន្ធសូន្យ ឬកាត់បន្ថយ។ ក្នុងរយៈពេលមធ្យម នៅពេលដែលជួរពន្ធកាន់តែច្រើនធ្លាក់ចុះដល់សូន្យ អត្ថប្រយោជន៍ថ្លៃដើមនៃការផ្គត់ផ្គង់ពីប្រទេសចិនសម្រាប់អ្នកទិញស៊ែប៊ីនឹងកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។

ក្រៅពីពន្ធគយ កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA) ក៏បានផ្តល់នូវការកែលម្អស្ថាប័នដូចជា នីតិវិធីគយសាមញ្ញ ច្បាប់ប្រភពដើមកាន់តែច្បាស់លាស់ និងវិធីសាស្ត្រដោះស្រាយវិវាទជាផ្លូវការ។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលខ្នាតតូច ដែលត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងការដោះស្រាយដែលមិននឹកស្មានដល់នៅតាមព្រំដែន ការកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះគឺមានសារៈសំខាន់ដូចការកាត់បន្ថយពន្ធគយដែរ។

 

ហេតុអ្វីបានជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតូចៗពិបាកជាពិសេស

មុន​នឹង​យើង​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ការ​ពិភាក្សា​អំពី​វិធី​ដោះស្រាយ​ណាមួយ វា​គួរ​ឲ្យ​យល់​ពី​មូលហេតុ​ដែល​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តូចៗ​ពី​ប្រទេស​ចិន​ទៅ​ប្រទេស​ស៊ែប៊ី​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​ និង​ស្មុគស្មាញ​ខ្លាំង​បើ​ធៀប​នឹង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ធំៗ។

បញ្ហាជាមូលដ្ឋានគឺថា ថ្លៃដើមភាគច្រើននៃភស្តុភារកម្មគឺថេរ ហើយមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកមានប្រអប់ក្រដាសកាតុងពីរ ធៀបនឹងប៉ាឡែតពីរ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មរបស់អ្នកមិនត្រូវបានដំណើរការថោកជាងដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននោះទេ។ នៅកំពង់ផែ មានថ្លៃសេវាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រ។ អ្នកនឹងបង់ថ្លៃសេវាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមប្រៃសណីយ៍គយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ត។ ថ្លៃសេវាមូលដ្ឋានទាំងនេះមាននៅទីនោះ ដោយមិនគិតពីបរិមាណទំនិញរបស់អ្នកឡើយ។ នៅពេលដែលអ្នកចែកចាយថ្លៃដើមថេរទាំងនោះលើកុងតឺន័រទំនិញទាំងមូល វាក្លាយជាមិនសំខាន់ក្នុងមួយឯកតា។ ប្រសិនបើរាលដាលលើកញ្ចប់តូចមួយ វាអាចគ្របដណ្ដប់លើតម្លៃទំនិញខ្លួនឯង។

ភូមិសាស្ត្រដែលគ្មានសមុទ្ររបស់ប្រទេសស៊ែប៊ីធ្វើឱ្យការលំបាកនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។ ទំនិញសម្រាប់ទីក្រុងប៊ែលក្រាដ ឬណូវីសាដ នឹងមិនទៅដល់កំពង់ផែទឹកជ្រៅទេ។ ជាធម្មតាវាឆ្លងកាត់ទីក្រុងកូភើរ ប្រទេសស្លូវេនី ទីក្រុងពីរ៉េស ប្រទេសក្រិក ឬកំពង់ផែបារ ប្រទេសម៉ុងតេណេហ្គ្រោ មុនពេលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកចូលទៅក្នុងប្រទេស។ ប្រទេសស៊ែប៊ីមានកំពង់ផែទន្លេដានូប ជាពិសេសកំពង់ផែប៊ែលក្រាដ ដែលជាកំពង់ផែដែលមានការអភិវឌ្ឍបំផុត និងកំពង់ផែណូវីសាដ ដែលភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកសម្រាប់ការផ្ទេរទំនិញ ប៉ុន្តែទាំងនេះមិនត្រូវបានប្រើជាធម្មតាសម្រាប់ទំនិញដើមកំណើតពីប្រទេសចិននៅលើផ្លូវផ្ទាល់នោះទេ។ ចំណុចដោះស្រាយបន្ថែមនីមួយៗគឺជាការគិតថ្លៃបន្ថែមលើវិក្កយបត្រទំនិញរបស់អ្នក។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL – ដំណោះស្រាយធម្មជាតិសម្រាប់ទំនិញតូចៗ – ក៏មានសេដ្ឋកិច្ចរបស់វាដែរ។ អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងមួយ CBM គឺសមរម្យ ប៉ុន្តែទំនិញ LCL ទទួលរងនូវថ្លៃបង្រួបបង្រួមប្រភពដើម ថ្លៃបំបែកគោលដៅ ថ្លៃស្ថានីយទំនិញកុងតឺន័រនៅសងខាង និងកម្រិតថ្លៃសេវាអប្បបរមា។ តាមបច្ចេកទេស កុងតឺន័រ 0.5 CBM អាចមានថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រឹមតែ 40 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែតាមពិតវាត្រូវមាន 180 ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះជាមួយនឹងថ្លៃសេវាទាំងអស់។ ភាពខុសគ្នារវាងអត្រាតម្លៃសំខាន់ និងថ្លៃដើមទាំងអស់ ជារឿយៗអាចធ្វើឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនតូចៗលើកដំបូងមើលមិនឃើញ។

វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូន៖ ជម្រើសរបស់អ្នកដោយសង្ខេប

គ្មានវិធីល្អបំផុតណាមួយដើម្បីផ្ញើទំនិញតូចៗពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ីនោះទេ។ ជម្រើសរបស់អ្នកពឹងផ្អែកលើបរិមាណដែលអ្នកត្រូវការដឹកជញ្ជូន ល្បឿនដែលអ្នកត្រូវការឱ្យវាដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃនៃទំនិញធៀបនឹងតម្លៃនៃទំនិញដែលអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូន។ តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវការប្រៀបធៀបជាក់ស្តែងនៃលទ្ធភាពសំខាន់ៗក្នុងឆ្នាំ 2025-2026។

 

វិធីសាស្រ្ត	ល្អបំផុតសម្រាប់	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	តម្លៃប៉ាន់ស្មាន (២០២៥–២៦)	ការពិចារណាសំខាន់
សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (LCL)	0.5-13 CBM	55–75 ថ្ងៃ	$60–$280/CBM	តម្លៃថោកបំផុតក្នុងមួយ CBM; ការគិតថ្លៃអប្បបរមាត្រូវបានអនុវត្ត
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL 20′)	13+ CBM	50–65 ថ្ងៃ	2,200$-3,800$/ប្រអប់	តម្លៃល្អបំផុតក្នុងបរិមាណច្រើន; ប្រអប់ពេញជារបស់អ្នក
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	<200 គីឡូក្រាម, បន្ទាន់	5–10 ថ្ងៃ	៦-៨ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម	លឿនប៉ុន្តែថ្លៃ; ល្អសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់
អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស	<70 គីឡូក្រាម	3–7 ថ្ងៃ	៦-៨ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម	ពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ; រួមបញ្ចូលពន្ធគយ; មានតម្លៃថ្លៃក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ
ផ្លូវដែក (ចិន-អឺរ៉ុប)	៥–២០ CBM, បន្ទាន់កម្រិតមធ្យម	18–28 ថ្ងៃ	$80–$160/CBM	ល្បឿន/ថ្លៃដើមមានតុល្យភាព; ស៊ែប៊ីតាមរយៈហុងគ្រី ឬក្រិក

 

ពាក្យមួយម៉ាត់អំពី ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក បណ្តាញផ្លូវដែកដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុប ដែលជាផ្នែកមួយនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ បានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ទីក្រុងនានា រួមទាំងទីក្រុង Chengdu, Xi'an, Yiwu និង Zhengzhou ឥឡូវនេះអាចផ្តល់សេវាកម្មរបស់ពួកគេទៅកាន់អឺរ៉ុបកណ្តាល និងខាងកើតក្នុងរយៈពេល 18 ទៅ 28 ថ្ងៃ។ ប្រទេសស៊ែប៊ីមិនមាននៅលើខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ៗទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទំនិញអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅមជ្ឈមណ្ឌលនៅក្នុងប្រទេសហុងគ្រី ឬដឹកជញ្ជូនតាមរយៈច្រករបៀង Piraeus-Athens ហើយដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តចូលទៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ីនៅចម្ងាយមួយម៉ាយចុងក្រោយ។ សម្រាប់ទំនិញតូចៗក្នុងចន្លោះពី 5 ទៅ 20 CBM មានផ្លូវកណ្តាលដែលកំពុងលេចចេញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបរិមាណមធ្យម ដែលត្រូវការការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ប៉ុន្តែមិនធានាតម្លៃផ្លូវអាកាសទេ។

 

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងការកំណត់ផ្លូវកំពង់ផែ

ប្រទេសស៊ែប៊ីគឺជាប្រទេសដែលគ្មានសមុទ្រ ហើយទីតាំងរបស់វាបង្កប់ន័យថា ការយល់ដឹងពីជម្រើសច្រកចូលគឺចាំបាច់សម្រាប់ការបង្កើតផែនការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចអនុវត្តបាន។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមពីកំពង់ផែធំៗរបស់ចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ីគឺប្រហែល 55-75 ថ្ងៃ រួមទាំងការបង្រួបបង្រួម CFS នៅប្រភពដើម ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ ការបញ្ចេញនៅច្រកចូល ការផ្ទេរទំនិញ ឬការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តដឹកទំនិញទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក។

ផ្លូវសមុទ្រធម្មតាគឺចេញពីកំពង់ផែភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសចិន ដូចជាទីក្រុងក្វាងចូវ ទីក្រុងសិនជិន និងទីក្រុងយ៉ានធាន ឆ្លងកាត់ព្រែកស៊ុយអេ ចូលទៅក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ ពីទីនោះ ជម្រើសច្រកទ្វារសំខាន់ៗគឺ កំពង់ផែកូភើរ ក្នុងប្រទេសស្លូវេនី (ធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រប្រហែល ៣៥ ទៅ ៤០ ថ្ងៃ ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់ល្អទៅកាន់តំបន់បាល់កង់) កំពង់ផែពីរ៉េស ក្នុងប្រទេសក្រិក (ធ្វើដំណើរតាមសមុទ្ររយៈពេល ២៨ ទៅ ៣៥ ថ្ងៃ ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដឹកទំនិញដែលកំពុងកើនឡើងទៅភាគខាងជើង) និងកំពង់ផែកុងស្តង់តា ក្នុងប្រទេសរ៉ូម៉ានី (ដែលផ្តល់នូវផ្លូវសមុទ្រខ្មៅ និងការចូលទៅកាន់ទន្លេដានូប សម្រាប់ទំនិញឆ្ពោះទៅកំពង់ផែបែលក្រាដ)។ កំពង់ផែកូភើរ ដែលមានស្ថេរភាព និងប្រើប្រាស់ជាទូទៅបំផុតក្នុងចំណោមកំពង់ផែទាំងនោះ ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងដង់ស៊ីតេនៃប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនបន្ត ដែលបម្រើច្រករបៀងសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមដែលឆ្ពោះទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី។

ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រពីទីក្រុងសៀងហៃ និងទីក្រុងនីងបូ បន្ថែមរយៈពេលដឹកជញ្ជូនពី 3 ទៅ 5 ថ្ងៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភពដើមនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។ ឧទាហរណ៍ ទីក្រុងធានជីន និងទីក្រុងឈីងតាវ នៅភាគខាងជើងប្រទេសចិន អាចត្រូវការការហៅទូរស័ព្ទផ្ទេរទំនិញនៅសិង្ហបុរី ឬច្រកទ្វារមជ្ឈិមបូព៌ា ដែលបន្ថែមពេលវេលា និងភាពស្មុគស្មាញនៃការគ្រប់គ្រង។ ប្រសិនបើអ្នកពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេគុជ ការជ្រើសរើសច្រកប្រភពដើមត្រឹមត្រូវគឺជារឿងងាយស្រួល។ នៅពេលដែលវាទៅកាន់កន្លែងជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន បណ្តាញបង្រួបបង្រួមនៃអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកក្លាយជាកត្តាសំខាន់។

ទំនិញពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនសម្រាប់ប្រទេសស៊ែប៊ីត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងប៊ែលក្រាដ ទោះបីជាចំណែកនៃការនាំចូលកាន់តែច្រើនឡើងកំពុងមកដល់ទីក្រុងណូវីសាដដោយផ្ទាល់ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារសម្រាប់ភាគខាងជើងប្រទេសស៊ែប៊ី ដែលមានការតភ្ជាប់យ៉ាងល្អដោយផ្លូវដែកពីច្រករបៀងកូពែរ។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលមានឃ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិភាក្សាជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកមុនពេលការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងរបស់អ្នក ដើម្បីយល់ពីការបញ្ជូនពីច្រកទៅឃ្លាំងយ៉ាងច្បាស់លាស់សម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់អ្នក។

 

ការរុករកគយស៊ែប៊ី៖ អ្វីដែលអ្នកត្រូវដឹង

ក្របខណ្ឌគយរបស់ប្រទេសស៊ែប៊ីសម្រាប់ការនាំចូលទំនិញមានតម្លាភាពជាងមុន ប៉ុន្តែនៅតែទាក់ទាញអ្នកនាំចូលដែលគ្មានជំនាញដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន។ ស៊ែប៊ីអនុម័តស្តង់ដារចំណាត់ថ្នាក់អន្តរជាតិ រួមទាំងប្រព័ន្ធសុខដុមរមនាជាមួយនឹងការកំណត់កម្រិតជាតិនៅកម្រិត 10 ខ្ទង់។ អត្រាពន្ធជាមធ្យមសម្រាប់គ្រប់ប្រភេទទាំងអស់គឺ 12% ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចមានចាប់ពី 0% ដល់ 30% អាស្រ័យលើចំណាត់ថ្នាក់នៃទំនិញ។

អត្រាពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (PDV) ធម្មតាលើការនាំចូលនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ីគឺ 20% ទោះបីជាអត្រាទាបជាង 10% អនុវត្តចំពោះប្រភេទផលិតផលមួយចំនួន ដូចជាអាហារ និងឱសថក៏ដោយ។ ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបង់លើតម្លៃ CIF (ថ្លៃទំនិញបូករួមទាំងការធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន) បូករួមទាំងថ្លៃសេវាគយពាក់ព័ន្ធណាមួយ។ ដូច្នេះបន្ទុកពន្ធជាក់ស្តែងគឺខ្ពស់ជាងអត្រាចំណងជើងបន្តិច ដោយសារពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានគណនាលើមូលដ្ឋានដែលរួមបញ្ចូលពន្ធរួចហើយ។ PDV ដែលបានបង់លើការនាំចូលជាធម្មតាអាចទទួលបានមកវិញដោយសហគ្រាសដែលបានចុះបញ្ជីពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ីក្នុងរយៈពេលពន្ធដូចគ្នា ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផលប៉ះពាល់នៃលំហូរសាច់ប្រាក់គួរតែត្រូវបានពិចារណា។

មានឯកសារមួយចំនួនដែលចាំបាច់សម្រាប់ការបំពេញបែបបទគយដោយជោគជ័យ ហើយឯកសារទាំងនោះមិនអាចចរចាបានទេ។ តារាងខាងក្រោមសង្ខេបអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវរៀបចំមុនពេលទំនិញរបស់អ្នកមកដល់។

 

ឯកសារ	គោលបំណង	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
វិ​ក័​យ​ប័ត្រ​ពាណិជ្ជកម្ម	ប្រកាសតម្លៃនិងទំនិញ	ត្រូវតែរួមបញ្ចូលលេខកូដ HS និងតម្លៃឯកតា
បញ្ជី​វេច​ខ្ចប់	រាយ​ធាតុ​ក្នុង​, ទម្ងន់​, វិមាត្រ	ត្រូវតែផ្គូផ្គងវិក្កយបត្រយ៉ាងពិតប្រាកដ
វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន / AWB	ភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូន	ចេញដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន
វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម (ទម្រង់ X)	ទាមទារពន្ធអនុគ្រោះពាណិជ្ជកម្ម FTA	សំខាន់សម្រាប់ការកាត់បន្ថយពន្ធ; ត្រូវតែចេញនៅប្រទេសចិនមុនពេលដឹកជញ្ជូន
អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល	សម្រាប់ទំនិញដែលគ្រប់គ្រង	ត្រូវការសម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច អាហារ សារធាតុគីមី ជាដើម។
វិញ្ញាបនបត្រ Phytosanitary	ការអនុលោមតាមវេចខ្ចប់ឈើ	តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​សម្រាប់​ការ​អនុលោម​តាម ISPM 15 លើ​ប៉ាឡែត/កេស

 

ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមទំនិញក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-ស៊ែប៊ី។ វិញ្ញាបនបត្រទម្រង់ X ត្រូវតែចេញដោយអាជ្ញាធរគយ ឬពាណិជ្ជកម្មដែលមានការអនុញ្ញាតនៅក្នុងប្រទេសចិនមុនពេលទំនិញចាកចេញពីប្រទេសចិន ដើម្បីទាមទារការអនុគ្រោះពន្ធ។ វាមិនអាចត្រូវបានធានាឡើងវិញបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនបានចាកចេញនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកមិនដឹងអំពីលក្ខខណ្ឌនេះទេ អ្នកនឹងឆ្លងកាត់គយតាមអត្រាពន្ធ MFN ហើយបាត់បង់ការសន្សំពី FTA ទាំងស្រុង។ នេះមិនមែនជាចំនួនតិចតួចសម្រាប់ផលិតផលដែលមានអត្រាពន្ធមុន FTA ពី 10 ទៅ 20% នោះទេ។

ការវេចខ្ចប់ឈើ ដូចជាប៉ាឡែត ប្រអប់ និងឧបករណ៍រមូរឈើ ដែលនាំចូលទៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី ត្រូវតែមានវិញ្ញាបនបត្រ ISPM 15 ស្របតាមតម្រូវការអនាម័យរុក្ខជាតិអន្តរជាតិ។ ឈើត្រូវតែត្រូវបានព្យាបាលដោយកំដៅ ឬសម្លាប់មេរោគ ហើយមានត្រា ISPM 15 ផ្លូវការ។ អធិការសុខភាពរុក្ខជាតិស៊ែប៊ីត្រួតពិនិត្យរឿងនេះយ៉ាងសកម្មនៅច្រកព្រំដែន។ ការវេចខ្ចប់មិនល្អអាចនាំឱ្យមានការព្យាបាលជាកាតព្វកិច្ចនៅពេលមកដល់ ដែលអាចនាំឱ្យមានការពន្យារពេលផ្សេងទៀត និងការចំណាយដែលមិនបានរំពឹងទុក ដែលអាចធ្វើឱ្យទំនិញលិចលង់ក្នុងផែនការល្អ។

 

ការចំណាយលាក់កំបាំងដែលអាចបំផ្លាញថវិការបស់អ្នក

ដូចដែលអ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍បានដឹងហើយថា អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដែលបានដាក់ស្នើកម្រជាចំនួនទឹកប្រាក់ដែលអ្នកត្រូវបង់ណាស់។ ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតូចៗទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី គម្លាតរវាងអត្រាដឹកជញ្ជូនទូទៅ និងថ្លៃចុះចតទាំងអស់អាចមានទំហំធំណាស់។ ខាងក្រោមនេះគឺជាតារាងនៃថ្លៃបន្ថែម និងថ្លៃសេវាដែលសម្រង់ភាគច្រើនមិនរាប់បញ្ចូល ហើយមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីបង្កើតគំរូកំណត់តម្លៃសមរម្យគឺត្រូវដឹងអំពីពួកវាជាមុន។

 

ប្រភេទសាក	បរិមាណធម្មតា	នៅពេលដែលវាអនុវត្ត
ថ្លៃសេវាអប្បបរមាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (LCL)	២,៣៥០–៤,៥០០ ដុល្លារ​អាមេរិក	នៅពេលដែលទំនិញមានតម្លៃក្រោម ~1 CBM
ថ្លៃសេវាដោះស្រាយប្រភពដើម / CFS	$35–$80/CBM	ការដឹកជញ្ជូន LCL នីមួយៗនៅកំពង់ផែដើម
ការដោះស្រាយគោលដៅ (DHC)	$40–$90/CBM	នៅគោលដៅ CFS — Koper, Piraeus ឬ Constanta
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក (ស៊ែប៊ី)	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ច្រកទៅកាន់អាសយដ្ឋានចុងក្រោយ; អាស្រ័យលើចម្ងាយ
ឈ្មួញកណ្តាលគយ តម្លៃ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ការអនុញ្ញាត​ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ​នៅ​គយ​ស៊ែប៊ី
អាករលើតម្លៃបន្ថែម (PDV)	20% នៃតម្លៃ CIF + កាតព្វកិច្ច	បង់នៅពេលនាំចូល; អាចទាមទារយកមកវិញបានសម្រាប់អាជីវកម្មដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម
វិញ្ញាបនបត្រ Fumigation	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	តម្រូវសម្រាប់ការវេចខ្ចប់ឈើ (ISPM 15)

 

ការគិតថ្លៃអប្បបរមាលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL គឺមានតម្លៃក្នុងការលើកឡើងជាពិសេស ព្រោះវាជាថ្លៃដើមដែលត្រូវបានគេយល់ច្រឡំជាទូទៅបំផុតនៅក្នុងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្នាតតូច។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបង្រួបបង្រួមភាគច្រើនមានបរិមាណអប្បបរមាដែលអាចគិតថ្លៃបាន ជាធម្មតា 1 CBM ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកតូចជាងនេះក៏ដោយ។ ប្រសិនបើអ្នកផ្ញើគំរូផលិតផល 0.3 CBM ឬការបញ្ជាទិញបំពេញបន្ថែមតិចតួច អ្នកនឹងត្រូវបានគិតប្រាក់ដូចជាអ្នកបានផ្ញើ 1 CBM។ ទិដ្ឋភាពមួយនេះធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL តូចៗមានតម្លៃថ្លៃជាងតម្លៃក្នុងមួយ CBM យ៉ាងខ្លាំង។

បញ្ហាមួយទៀតដែលងាយនឹងមើលរំលងក្នុងការប្រៀបធៀបសម្រង់តម្លៃគឺការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី។ ចម្ងាយរវាងទីក្រុង Koper និងទីក្រុង Belgrade តាមផ្លូវគោកគឺលើសពី 600 គីឡូម៉ែត្រ។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញ LCL នៅលើច្រករបៀងនេះអាចបន្ថែម $200-$450 ទៅក្នុងវិក្កយបត្រសរុបរបស់អ្នកអាស្រ័យលើទំហំនៃទំនិញ ប្រភេទឡានដឹកទំនិញ និងព័ត៌មានលម្អិតអំពីអាសយដ្ឋានដឹកជញ្ជូន។ ថ្លៃសេវាបន្ថែមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អាសយដ្ឋានលំនៅដ្ឋាន និងនៅខាងក្រៅផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុង Belgrade និង Novi Sad។ អ្នកបញ្ជូនបន្តមួយចំនួននឹងផ្តល់ថ្លៃសេវាមូលដ្ឋានពីច្រកទ្វារមួយទៅច្រកទ្វារមួយទៀតកំពុងដកស្រង់តម្លៃច្រកទ្វារតែប៉ុណ្ណោះ ហើយអ្នកនឹងត្រូវស្វែងយល់ពីថ្លៃសេវាក្នុងស្រុកដោយខ្លួនឯង។

 

យុទ្ធសាស្ត្រជាក់ស្តែងសម្រាប់ធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនខ្នាតតូចដំណើរការបានល្អ

បញ្ហា​ទាំងអស់​ដែលបានរាយបញ្ជី​មិនអាចយកឈ្នះបានឡើយ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្នាតតូចទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ីមានស្ថិរភាព និងរកប្រាក់ចំណេញបានច្រើន - វាគ្រាន់តែត្រូវការការរៀបចំផែនការដែលមានការប្រុងប្រយ័ត្នជាងអ្នកនាំចូលលើកដំបូងភាគច្រើនដែលដាក់លើភស្តុភាររបស់ពួកគេ។

បង្រួបបង្រួមការបញ្ជាទិញទូទាំង

យុទ្ធសាស្ត្រដ៏ធំបំផុតដើម្បីសន្សំសំចៃថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយឯកតា គឺការផ្សំការបញ្ជាទិញតូចៗជាច្រើនទៅជាការដឹកជញ្ជូនតិចជាងមុន និងធំជាង។ ជំនួសឱ្យការផ្ញើ 1 CBM ក្នុងមួយខែ សូមជ្រើសរើស 3 ទៅ 5 CBM រៀងរាល់ពីរឬបីខែម្តង។ អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងមួយ CBM នឹងទាបជាង អ្នកនឹងឆ្លងកាត់កម្រិតគិតថ្លៃអប្បបរមាដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតូចៗមានតម្លៃថ្លៃ ហើយការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងប្រភពដើម និងគោលដៅនឹងត្រូវបានបែងចែកក្នុងចំណោមឯកតាជាច្រើនទៀត។ នោះមានន័យថាអ្នកមានដើមទុនបង្វិលកាន់តែច្រើនដែលចងភ្ជាប់នៅក្នុងស្តុក ប៉ុន្តែការសន្សំសំចៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាច្រើនជាងការទូទាត់សងសម្រាប់រឿងនោះ បន្ទាប់ពីអ្នកអនុវត្តការគណនាថ្លៃដើមចុះចតពេញលេញ។

ធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលស្គាល់ច្រករបៀងចិន-ស៊ែប៊ី

ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញដែលមានសេវាកម្មបង្រួបបង្រួម LCL ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-ស៊ែប៊ី អាចផ្តល់នូវតម្លៃដែលអ្នកបញ្ជូនទំនិញទូទៅមិនអាចប្រៀបធៀបបាន។ ប្រតិបត្តិករល្អបំផុតនៅលើច្រករបៀងនេះមានកាលវិភាគកាត់ផ្តាច់ CFS ជាប្រចាំដែលតម្រឹមទៅនឹងការធ្វើដំណើរប្រចាំសប្តាហ៍ពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ចិន មានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយ និងដៃគូដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី និងយល់ពីតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមទំនិញដែលជាក់លាក់ចំពោះការទាមទារ FTA នៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនេះ។ ការថយចុះហានិភ័យតែម្នាក់ឯងបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃថ្លៃសេវាកម្ម។

កំណត់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកជុំវិញការប្រែប្រួលអត្រាតាមរដូវ

អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ និងការគិតថ្លៃបន្ថែម LCL ប្រែប្រួល។ រដូវកាលដឹកជញ្ជូនកំពូលពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបជាធម្មតាគឺចាប់ពីខែមិថុនាដល់ខែតុលា ដោយសារការកើនឡើងនៃស្តុកទំនិញមុនបុណ្យណូអែលនៅក្នុងទីផ្សារលោកខាងលិច - ហើយតម្លៃ LCL ជាធម្មតាស្របគ្នា។ ប្រសិនបើទំនិញមិនមានភាពរសើបចំពោះពេលវេលាទេ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចកក់ទុកនៅត្រីមាសទី 1 ឬដើមត្រីមាសទី 2 ក្នុងតម្លៃទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ សន្ទស្សន៍អត្រាអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេបានឃើញការប្រែប្រួលតាមរដូវពី 10-15% ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដែលបកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅជាតម្លៃ LCL ក្នុងមួយ CBM ខ្ពស់ជាង ឬទាបជាង។

ផ្គូផ្គងវិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនទៅនឹងថ្លៃដើមចុះចតពេញលេញ មិនមែនគ្រាន់តែថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ

កំហុសធម្មតាគឺការជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាសដោយផ្អែកលើអត្រាដឹកជញ្ជូនដែលបានដកស្រង់ជាជាងតម្លៃចុះចតពិតប្រាកដក្នុងមួយឯកតា។ សម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងទម្ងន់ទាប - គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចឯកទេស គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាកយីហោ គ្រឿងបន្លាស់ដែលមានភាពជាក់លាក់ - អត្រាខ្ពស់ជាងក្នុងមួយគីឡូក្រាមនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអាកាសអាចដំណើរការជាភាគរយតូចជាងនៃតម្លៃទំនិញជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកគិតគូរពីថ្លៃដឹកជញ្ជូនសារពើភ័ណ្ឌដែលសន្សំបានដោយការដឹកជញ្ជូនរយៈពេល 7 ថ្ងៃធៀបនឹងការដឹកជញ្ជូនរយៈពេល 65 ថ្ងៃ។ បង្កើតគំរូថ្លៃដឹកជញ្ជូនទាំងមូល រួមទាំងថ្លៃសេវាទាំងអស់ និងតម្លៃពេលវេលានៃប្រាក់ដែលចាក់សោរក្នុងផលិតផលក្នុងការដឹកជញ្ជូន មុនពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តកំណត់ផ្លូវ។

 

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping៖ ដៃគូជាក់ស្តែងសម្រាប់ច្រករបៀងចិន-ស៊ែប៊ី

ដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានការប្តេជ្ញាចិត្តត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការដែលអ្នកជួបប្រទះ - ឯកសារ FTA សេដ្ឋកិច្ចបង្រួបបង្រួម LCL បទប្បញ្ញត្តិគយស៊ែប៊ី និងជម្រើសផ្លូវដឹកជញ្ជូនពហុម៉ូឌុល - សម្រាប់អ្នក។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ដែលជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ មានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន។ ក្រុមស្ថាបនិកមានជំនាញជាក់ស្តែងជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ និងបទពិសោធន៍ស៊ីជម្រៅពិសេសក្នុងការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូលពីប្រភពដើមពីប្រទេសចិនទៅកាន់គោលដៅបរទេស។ វិសាលភាពសេវាកម្មរបស់ Topway រួមមានការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រ ឬអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់កំពង់ផែដើម ឃ្លាំងអន្តរជាតិ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ មិនថាអ្នកមានកុងតឺន័រពេញលេញ ឬផលិតផលតិចតួចទេ អង្គការអាចដោះស្រាយតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររបស់អ្នកពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោក។

សមត្ថភាពជាច្រើនរបស់ Topway ដោះស្រាយចំណុចសម្ពាធពិសេសៗ ដែលធ្វើឱ្យផ្លូវនេះក្លាយជាផ្លូវដ៏លំបាកមួយសម្រាប់អ្នកនាំចូលខ្នាតតូចដែលនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី។ នៅផ្នែកប្រភពដើម ក្រុមការងារអាចរៀបចំការចេញឯកសារវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម ដើម្បីទទួលបានអត្រាពន្ធគយដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍របស់ FTA ដែលជារឿយៗត្រូវបានខកខានដោយប្រតិបត្តិករថ្មីថ្មោង។ ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រជាប្រចាំទៅកាន់កំពង់ផែច្រកទ្វារអឺរ៉ុបត្រូវបានគាំទ្រដោយការបង្រួបបង្រួម LCL ពីមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មនៅជុំវិញប្រទេសចិន រួមទាំងតំបន់ដីសណ្តទន្លេ Pearl តំបន់ដីសណ្តទន្លេ Yangtze និងកន្លែងផលិតក្នុងស្រុក។ ទំនាក់ទំនងជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយក្នុងស្រុក និងដៃគូដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកនៅខាងស៊ែប៊ីធានាថាផ្នែកចុងក្រោយនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដូចផ្នែកសមុទ្រដែរ។

ការមានប្រភពមួយដែលគ្របដណ្តប់ខ្សែសង្វាក់ពីដើមដល់ចប់កាត់បន្ថយភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងច្រើន ផ្ទុយពីការប្រមូលផ្តុំអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ឈ្មួញកណ្តាលគយ និងអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដែលទាំងអស់នេះមានការចំណាយ និងចន្លោះប្រហោងក្នុងការទំនាក់ទំនង។ សម្រាប់សហគ្រាសផ្លូវពាណិជ្ជកម្មថ្មីទៅកាន់ប្រទេសចិន-ស៊ែប៊ី ឬអ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ដែលចង់កាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភាររបស់ពួកគេ Topway Shipping គឺជាចំណុចទំនាក់ទំនងដំបូងដ៏ងាយស្រួលសម្រាប់ការវាយតម្លៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមតម្រូវការ។

 

សន្និដ្ឋាន

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណតិចតួចពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ីគឺពិបាកជាង ហើយក្នុងមួយឯកតានៃបរិមាណ គឺមានតម្លៃថ្លៃជាងការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន ពីព្រោះនោះជារបៀបដែលសេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញសកលដំណើរការ។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនថេរ កម្រិតថ្លៃសេវាអប្បបរមា តម្រូវការឯកសារ និងឋានៈរបស់ប្រទេសស៊ែប៊ីជាប្រទេសដែលគ្មានសមុទ្របង្កើតការកកិតដែលប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតូចៗកាន់តែច្រើន។ ប៉ុន្តែភាពស្មុគស្មាញមិនដូចគ្នានឹងភាពមិនអាចអនុវត្តបាននោះទេ។

ទេសភាពរចនាសម្ព័ន្ធពិតជាបានប្រសើរឡើង។ កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-ស៊ែប៊ីបានកាត់បន្ថយពន្ធលើផលិតផលជាច្រើន និងបានកំណត់ផ្លូវរយៈពេល 15 ឆ្នាំឆ្ពោះទៅរកពាណិជ្ជកម្មស្ទើរតែគ្មានពន្ធរវាងប្រទេសទាំងពីរ។ ជម្រើសដឹកជញ្ជូនទំនិញបានកើនឡើង ដោយផ្លូវដែកបានលេចចេញជាជម្រើសកណ្តាលដ៏ល្អរវាងផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស។ សហគមន៍អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលកំពុងរីកចម្រើនដែលមានជំនាញក្នុងច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មនេះ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ និងភស្តុភារកម្មរបស់ប្រទេសស៊ែប៊ីកំពុងអភិវឌ្ឍ។

អ្នកនាំចូលដែលទទួលបានជោគជ័យនៅលើច្រករបៀងនេះមានវិធីសាស្រ្តរួមមួយ៖ ពួកគេបង្រួបបង្រួមការបញ្ជាទិញដើម្បីបំពេញតាមកម្រិតគិតថ្លៃអប្បបរមា។ ពួកគេសហការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលយល់ពីសមីការនៅខាងប្រភពដើមរបស់ប្រទេសចិន និងខាងគោលដៅរបស់ស៊ែប៊ី។ ហើយពួកគេបង្កើតគំរូថ្លៃដើមចុះចតរបស់ពួកគេ — រួមទាំងថ្លៃសេវាទាំងអស់ — មុនពេលធ្វើការបញ្ជាទិញ ផ្ទុយពីការបញ្ជាទិញបន្ទាប់ពីការបញ្ជាទិញ។ ទំនិញតូចៗមិនចាំបាច់តម្រូវឱ្យមានថ្លៃដើមចុះចតដែលមិនអាចប្រកួតប្រជែងបានទេ។ វាពាក់ព័ន្ធនឹងការអនុវត្តកិច្ចការផ្ទះដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនធំៗអាចមានលទ្ធភាពមិនអើពើ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើទំហំទំនិញអប្បបរមាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន LCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ីគឺជាអ្វី?

ក: មិនមានការកំណត់អប្បបរមាតឹងរ៉ឹងទេ ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូន LCL ជាធម្មតាត្រូវបានគិតប្រាក់អប្បបរមា 1 CBM ក៏ដោយ។ ទំនិញដែលស្ថិតនៅក្រោមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះនឹងនៅតែត្រូវបានទទួលយក ប៉ុន្តែត្រូវបានគិតប្រាក់ក្នុងអត្រា 1 CBM។ ទាក់ទងនឹងតម្លៃ LCL គឺសមរម្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនចាប់ពី 0.5 ដល់ 13 CBM។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្រោម 0.5 CBM ក្រុមហ៊ុននាំសំបុត្ររហ័ស ឬការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសជួនកាលអាចមានការប្រកួតប្រជែង ឬថែមទាំងថោកជាង លើមូលដ្ឋានថ្លៃដើមទាំងអស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃអប្បបរមា LCL។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមដើម្បីនាំចូលទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ីដែរឬទេ?

ក៖ វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ប្រភពដើមទំនិញមិនត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការនាំចូលទាំងអស់នោះទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានទាមទារប្រសិនបើអ្នកចង់ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីអត្រាពន្ធគយអំណោយផលក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-ស៊ែប៊ី។ បើគ្មានវាទេ ទំនិញត្រូវទទួលរងនូវអត្រាពន្ធគយប្រជាជាតិដែលពេញចិត្តបំផុត (MFN) ធម្មតារបស់ប្រទេសស៊ែប៊ី ដែលមានអត្រាជាមធ្យម 12% និងអាចខ្ពស់ដល់ 30% សម្រាប់ប្រភេទផលិតផលមួយចំនួន។ វិញ្ញាបនបត្រត្រូវតែចេញដោយអាជ្ញាធរចិនដែលមានការអនុញ្ញាតមុនពេលការចាកចេញពីប្រទេសចិន ហើយមិនមានសម្រាប់ប្រើប្រាស់ឡើងវិញទេ។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ីពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

ក៖ រយៈពេលដឹកជញ្ជូន LCL ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ ជារឿយៗមានរយៈពេលពី ៥៥ ទៅ ៧៥ ថ្ងៃ អាស្រ័យលើទីក្រុងដើមនៅក្នុងប្រទេសចិន ច្រកទ្វារដែលបានជ្រើសរើស (Koper, Piraeus ឬ Constanta) និងអាសយដ្ឋានដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី។ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបមានល្បឿនលឿនជាង ដោយចំណាយពេលពី ១៨ ទៅ ២៨ ថ្ងៃ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសចំណាយពេលពី ៥-១០ ថ្ងៃ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរហ័សចំណាយពេលពី ៣-៧ ថ្ងៃធ្វើការ។

សំណួរ៖ តើអត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលរបស់ប្រទេសស៊ែប៊ីជាអ្វី ហើយតើវាអនុវត្តចំពោះទំនិញពីប្រទេសចិនដែរឬទេ?

ក៖ ប្រទេសស៊ែប៊ីអនុវត្តអត្រាស្តង់ដារនៃអាករលើតម្លៃបន្ថែម (PDV) ចំនួន 20% លើការនាំចូល ដោយផ្អែកលើតម្លៃ CIF បូករួមទាំងថ្លៃសេវាគយណាមួយដែលអាចពាក់ព័ន្ធ។ អត្រាទាបជាងគឺ 10% ហើយអនុវត្តចំពោះទំនិញមួយចំនួន ដូចជាទំនិញមូលដ្ឋាន និងថ្នាំពេទ្យ។ នេះជាករណីសម្រាប់ការនាំចូលទាំងអស់ មិនថាប្រទេសដើមជាអ្វីនោះទេ រួមទាំងទំនិញដែលផលិតនៅប្រទេសចិនផងដែរ។ ជាទូទៅ អាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលដែលបានបង់ដោយសហគ្រាសចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ីអាចទទួលបានមកវិញក្នុងពេលតែមួយ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់តូចមួយដែលដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ីបានទេ?

ក: មែនហើយ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងបីគឺ DHL, FedEx និង UPS ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរហ័សដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយក្នុងរយៈពេល 3 ទៅ 7 ថ្ងៃធ្វើការ។ ជាធម្មតា អ្នកដឹកជញ្ជូនដោះស្រាយការឆ្លងកាត់គយ។ សម្រាប់កញ្ចប់តូចៗក្រោម 70 គីឡូក្រាម វាគឺជាដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញបំផុត ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ឬទំនិញដែលមានបញ្ហាពេលវេលា ដែលល្បឿន និងភាពងាយស្រួលនៃវិធីសាស្រ្តនេះបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃតម្លៃក្នុងមួយគីឡូក្រាម។