ការរៀបចំផែនការរដូវកាលកំពូល៖ ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដោយគ្មានការពន្យារពេល

 

សេចក្តីផ្តើម

រឿងដដែលៗនេះកើតឡើងនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទូទាំងពិភពលោកជារៀងរាល់ឆ្នាំដោយមិនខកខានឡើយ។ អ្នកនាំចូលដែលមិនបានត្រៀមខ្លួនជាមុនគ្រប់គ្រាន់ឥឡូវនេះកំពុងព្យាយាមស្វែងរកកន្លែងទំនេរនៅក្នុងកុងតឺន័រនៅក្នុងខែកញ្ញា។ នៅក្នុងខែមករា ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកបានរកឃើញថា អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនរបស់ពួកគេបានបិទទ្វារពីរសប្តាហ៍មុនជាងការគ្រោងទុក។ ការដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនដែលត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីទៅដល់ទីក្រុង Lisbon ឬ Porto ទាន់ពេលវេលាសម្រាប់រដូវកាលទិញទំនិញបុណ្យណូអែល ត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងជួរនៅឯមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញដ៏មមាញឹកមួយនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ ការពន្យារពេលបានចំណាយប្រាក់ច្រើន ការស្វែងរកជម្រើសផ្សេងទៀតគឺជាភាពតានតឹង ហើយក្នុងស្ថានភាពភាគច្រើន រឿងទាំងមូលអាចត្រូវបានជៀសវាង។

ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងរដូវមមាញឹកមិនតែងតែពិបាកជាងការដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលមិនមមាញឹកនោះទេ ប៉ុន្តែវាមិនសូវមានការលើកលែងទោសច្រើនទេ។ នៅពេលដែលការប្រើប្រាស់កប៉ាល់លើសពី 90% តម្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើងទ្វេដង ហើយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទាំងមូលពីទីក្រុង Shenzhen ទៅ Sines ស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹងឥតឈប់ឈរ មានកន្លែងតិចតួចណាស់សម្រាប់កំហុស។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនទេ អ្វីដែលដំណើរការល្អនៅក្នុងខែមេសាអាចនឹងដួលរលំទាំងស្រុងនៅក្នុងខែកញ្ញា។

សៀវភៅណែនាំនេះផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុននូវផែនការដែលមានប្រយោជន៍ និងផ្អែកលើទិន្នន័យសម្រាប់ការនាំចេញទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងឆ្នាំ 2025 និង 2026។ វានិយាយអំពីពេលដែលរដូវទេសចរណ៍ចាប់ផ្តើម អ្វីដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនេះ របៀបរៀបចំផែនការកក់របស់អ្នក និងជម្រើសប្រតិបត្តិការអ្វីខ្លះដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមកដល់ទាន់ពេលវេលា និងអ្នកដែលមិនមកដល់។

 

ការយល់ដឹងអំពីប្រតិទិនរដូវកំពូលរបស់ប្រទេសចិន

រឿងដំបូងដែលត្រូវយល់គឺថា រដូវកំពូលមិនមែនគ្រាន់តែជាព្រឹត្តិការណ៍មួយនោះទេ។ វាកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀតពេញមួយឆ្នាំ ជាមួយនឹងចំណុចសម្ពាធផ្សេងៗគ្នា។ អាជីវកម្មដែលមើលឃើញថាវាគ្រាន់តែជារយៈពេលមួយនឹងតែងតែត្រូវរលកទីពីរ ឬទីបីវាយប្រហារ។ មានពេលវេលាសំខាន់ៗចំនួនបួនដែលអ្វីៗអាចខុសប្រក្រតីនៅលើច្រករបៀងចិន-ព័រទុយហ្គាល់ ដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនគ្រប់រូបគួរតែបានសម្គាល់នៅលើប្រតិទិនផែនការរបស់ពួកគេ។

 

កំឡុងពេលកំពូល	កាលបរិច្ឆេទប្រហាក់ប្រហែល	ការរំខានបឋម	តម្រូវឱ្យកក់ទុកជាមុន
ការប្រញាប់ប្រញាល់មុនចូលឆ្នាំចិន	ពាក់កណ្តាលខែមករា ដល់ ដើមខែកុម្ភៈ (CNY 2026: ថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ)	ការបិទរោងចក្រ ការកើនឡើងអត្រា ការកកស្ទះកំពង់ផែ	8-12 សប្តាហ៍ខាងមុខ
ការយឺតយ៉ាវនៃការងើបឡើងវិញក្រោយ CNY	ចុងខែកុម្ភៈដល់ពាក់កណ្តាលខែមីនា	ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រទទេ ការចាប់ផ្តើមឡើងវិញយឺតៗរបស់រោងចក្រ កង្វះខាតឧបករណ៍	ម៉ូនីទ័រ; ប្រើ LCL ឬខ្យល់ជាការបម្រុងទុក
រដូវក្ដៅ / មុនសប្តាហ៍មាសកំពូល	ខែសីហា ដល់ចុងខែកញ្ញា	បរិមាណកុងតឺន័រខ្ពស់បំផុតប្រចាំឆ្នាំ; អត្រាខ្ពស់បំផុត	6-8 សប្តាហ៍ខាងមុខ
សប្តាហ៍មាស + មុនបុណ្យណូអែល	ថ្ងៃទី 1-7 ខែតុលា + ខែតុលា/វិច្ឆិកា ជំរុញ	ការបិទរោងចក្រ ការកើនឡើងនៃបរិមាណបុណ្យណូអែល	៣-៤ សប្តាហ៍មុនថ្ងៃទី ១ ខែតុលា
ការកើនឡើងនៃចុងឆ្នាំនៅត្រីមាសទី 4	ខែវិច្ឆិកា ដល់ ខែធ្នូ	ថ្ងៃសុក្រខ្មៅ ស្តុកចុងឆ្នាំ សមត្ថភាពមានកំណត់	កក់មុនដើមខែតុលា

 

រដូវក្ដៅ​ដែលមមាញឹកបំផុត​ប្រហែលជាពេលវេលាមមាញឹកបំផុតនៃឆ្នាំ។ ចាប់ពីខែសីហាដល់ខែតុលា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុត កង្វះខាតកុងតឺន័រដ៏អាក្រក់បំផុត និងការរំខានដល់សប្តាហ៍មាស សុទ្ធតែកើតឡើងក្នុងពេលតែមួយ ដែលដាក់តម្រូវការបីយ៉ាងលើប្រព័ន្ធក្នុងពេលតែមួយ។ ទិន្នន័យពីឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា អត្រាដឹកជញ្ជូនតែងតែខ្ពស់ជាង 50% ទៅ 100% ក្នុងរដូវក្ដៅជាងរដូវទាប។ ឧទាហរណ៍ កុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតដែលមានតម្លៃប្រហែល 1,500 ដុល្លារក្នុងត្រីមាសទីពីរអាចមានតម្លៃពី 3,000 ដុល្លារទៅ 4,500 ដុល្លារក្នុងខែកញ្ញា ជាមួយនឹងការបង់ថ្លៃបន្ថែមក្នុងរដូវក្ដៅ។

បុណ្យចូលឆ្នាំចិនគឺជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ ពីព្រោះផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើភស្តុភារកម្មមានរយៈពេលយូរជាងសប្តាហ៍ថ្ងៃឈប់សម្រាកផ្លូវការ។ បុណ្យចូលឆ្នាំចិនគឺនៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែរោងចក្រជាធម្មតាចាប់ផ្តើមបន្ថយទិន្នផល 3 ទៅ 4 សប្តាហ៍មុននោះ ហើយអាចនឹងមិនអាចត្រឡប់មកដំណើរការពេញលេញវិញរហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែមីនា។ ពេលវេលាសម្រាប់ការរំខានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពមិនមែន 7 ថ្ងៃទេ វាដូចជា 6 ទៅ 8 សប្តាហ៍។ ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនមិនគិតគូរពីរឿងនេះទេ ពួកគេច្រើនតែធ្វើការបញ្ជាទិញយឺតពេក ខកខានពេលវេលាកំណត់សម្រាប់កប៉ាល់មុនថ្ងៃឈប់សម្រាក ហើយត្រូវចំណាយប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់... ដឹកទំនិញតាមអាកាស ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់វា។

 

អ្វីដែលពិតជាបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលនៅលើផ្លូវចិន-ព័រទុយហ្គាល់

ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅចំណុចចាប់ផ្តើម

សៀងហៃ នីងបូ-ចូវសាន សិនជិន និងក្វាងចូវ គឺជាកំពង់ផែចិនដ៏សំខាន់បំផុតមួយចំនួនសម្រាប់ការនាំចេញ។ កំពង់ផែទាំងនេះច្រើនតែមមាញឹកនៅពេលមមាញឹកបំផុត។ នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ កំពង់ផែទាំងនេះមានមនុស្សច្រើនជាងរយៈពេលបីឆ្នាំ ដោយសារតែភាពមិនប្រាកដប្រជាអំពីពន្ធគយ ដែលនាំឱ្យមានទំនិញច្រើនមុនកាលកំណត់។ ពេលវេលារង់ចាំសម្រាប់កប៉ាល់បានកើនឡើងច្រើន មុនពេលធ្លាក់ចុះប្រហែល ៣២% នៅពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកា។ គំរូគឺច្បាស់លាស់៖ ការប្រញាប់ប្រញាល់មុនសប្តាហ៍មាសក្នុងខែកញ្ញា និងការប្រញាប់ប្រញាល់មុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិនក្នុងខែមករា តែងតែបណ្តាលឱ្យកំពង់ផែមានមនុស្សច្រើន ដែលបន្ថែមពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពី ៥ ទៅ ១០ ថ្ងៃ ដោយសារកប៉ាល់ចាកចេញយឺត និងខកខានការតភ្ជាប់អន្តរកាល។

ការបង្វែរទិសដៅសមុទ្រក្រហម និងការពង្រីកពេលវេលាដឹកជញ្ជូន

ការរំខានជាប់លាប់ចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមបានផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលកប៉ាល់ធ្វើដំណើរពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ជំនួសឲ្យការឆ្លងកាត់ព្រែក Suez។ នេះបន្ថែមរយៈពេលពី 10 ទៅ 14 ថ្ងៃទៅលើពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រធម្មតា។ ការធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែធំៗរបស់ចិនទៅកាន់ Lisbon ឬ Sines ធ្លាប់ចំណាយពេលពី 28 ទៅ 33 ថ្ងៃ។ ឥឡូវនេះជាធម្មតាវាចំណាយពេលពី 38 ទៅ 45 ថ្ងៃ ហើយជួនកាលយូរជាងនេះ។ ការធ្វើដំណើរយូរជាងនេះបង្កើតប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់៖ កប៉ាល់មកដល់យឺតជាង ឧបករណ៍កុងតឺន័រផ្លាស់ទីយឺតជាង ហើយពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីកក់ការដឹកជញ្ជូនដើម្បីបំពេញតាមបង្អួចដឹកជញ្ជូនក៏បានកើនឡើងផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលនៅតែកំពុងរៀបចំផែនការជុំវិញលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដឹកជញ្ជូនមុនពេលបង្វែរទិសដៅនៅតែមិនទាន់សម្រេចគោលដៅដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេនៅឡើយទេ។

ការកកស្ទះមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន

ទំនិញពីប្រទេសចិនដែលត្រូវទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ជាធម្មតាឆ្លងកាត់កំពង់ផែមជ្ឈមណ្ឌលមេឌីទែរ៉ាណេដូចជា Algeciras, Valencia ឬ Tanger Med។ នៅឆ្នាំ 2025 កំពង់ផែនៅភាគខាងត្បូងមេឌីទែរ៉ាណេ ដូចជា Piraeus, Genoa និង Valencia មានការកកស្ទះច្រើននៅទីធ្លា ហើយកប៉ាល់ត្រូវរង់ចាំពីបីទៅប្រាំពីរថ្ងៃដើម្បីចូលចត។ នៅពេលដែលមជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះត្រូវបានផ្អាក ទំនិញនឹងខកខានការតភ្ជាប់ទៅកាន់ Lisbon និង Leixoes ហើយបន្តទៅផ្លូវដែលមានបន្ទាប់។ ប្រសិនបើអ្នកខកខានការតភ្ជាប់ទៅកាន់ Algeciras វាអាចបន្ថែម 5 ទៅ 10 ថ្ងៃទៅក្នុងដំណើររបស់អ្នក។ ក្នុងរដូវមមាញឹក "សេវាកម្មដែលមានបន្ទាប់" ក៏អាចស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដើម្បីបំពេញតម្រូវការផងដែរ។

កង្វះខាតឧបករណ៍ និងតួរថយន្តនៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់

ភាពអាចរកបាននៃកុងតឺន័រ និងតួរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ខ្លួនឯង គឺជាឧបសគ្គដ៏សំខាន់មួយទៀតទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការ ដែលមិនទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ច្រើននោះទេ។ របាយការណ៍ពីឧស្សាហកម្មនៅចុងឆ្នាំ 2025 បានលើកឡើងយ៉ាងច្បាស់អំពីកង្វះកុងតឺន័រ និងតួរថយន្តនៅអឺរ៉ុបខាងត្បូង និងខាងកើត ដោយប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺជាតំបន់មួយក្នុងចំណោមតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងប្រតិបត្តិការ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីកប៉ាល់បានចូលចតដោយជោគជ័យក៏ដោយ។ ទំនិញឆ្លងកាត់គយ ប៉ុន្តែវាមិនអាចដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ច្រាំងទន្លេបានទេ ពីព្រោះមិនមានឧបករណ៍ណាមួយដែលអាចរកបាន។ នេះមិនមែនជាស្ថានភាពដ៏លំបាកក្នុងរដូវមមាញឹកនោះទេ នៅពេលដែលអង្គភាពនីមួយៗនៅក្នុងប្រព័ន្ធកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញ។

 

យុទ្ធសាស្ត្រកក់៖ ពេលវេលាគឺជាអ្វីៗទាំងអស់

រឿងដែលល្អបំផុតដែលអ្នកអាចធ្វើបានដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាដឹកជញ្ជូននៅរដូវកាលខ្ពស់ គឺត្រូវកក់ទុកជាមុនជាងអ្វីដែលអ្នកគិតថាអ្នកត្រូវការ។ ក្រុមដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍និយាយថា អ្នកគួរតែបន្ថែមយ៉ាងហោចណាស់ 50% ទៅលើពេលវេលានាំមុខនៃការកក់ដែលអ្នកគិតថាអ្នកត្រូវការ។ កក់ទុកជាមុន 5 សប្តាហ៍ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនហាក់ដូចជាត្រូវការការជូនដំណឹង 3 សប្តាហ៍។ ក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យចូលឆ្នាំចិន និងរដូវមមាញឹកបំផុតនៅខែសីហា ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើការលើផ្លូវចិន-ព័រទុយហ្គាល់ មានសមត្ថភាពពេញ។ ប្រសិនបើអ្នកកក់យឺត ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកនឹងត្រូវបានបដិសេធ ឬផ្លាស់ទីទៅនាវាក្រោយក្នុងអត្រាខ្ពស់ជាង។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន វាជាការល្អបំផុតក្នុងការកក់ទុកជាមុន ៨ ទៅ ១២ សប្តាហ៍មុនកាលបរិច្ឆេទចេញដំណើរដែលបានគ្រោងទុករបស់អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកកក់កន្លែងជាមុន ៦ ទៅ ៨ សប្តាហ៍សម្រាប់សប្តាហ៍មាស និងរដូវមមាញឹកខែកញ្ញា អ្នកនឹងត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អពីហានិភ័យនៃការកកស្ទះ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស ចន្លោះពេលគឺខ្លីជាង - ជាធម្មតា ១ ទៅ ២ សប្តាហ៍មុនគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ - ប៉ុន្តែថ្លៃដើមក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹកអាចខ្ពស់ជាង ៣០ ទៅ ៥០% ជាងស្តង់ដារក្រៅរដូវកាល ដូច្នេះផ្លូវអាកាសគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជម្រើសបម្រុងជំនួសឱ្យការលំនាំដើម។

អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនមិនប្រើការបែងចែកការបញ្ជាទិញធំៗលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនច្រើនគ្រប់គ្រាន់ទេ ទោះបីជាវាជាវិធីល្អក្នុងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យក៏ដោយ។ ប្រសិនបើអ្នកមានការកក់ទំនិញតាមសមុទ្រធំមួយ ហើយវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូនទាំងមូលរបស់អ្នកនឹងយឺតយ៉ាវ។ ប្រសិនបើបរិមាណទំនិញដូចគ្នាត្រូវបានបែងចែករវាងការកក់ពីរឬបី ដែលអាចមាននៅលើកប៉ាល់ ឬសេវាកម្មផ្សេងៗគ្នា ឱកាសនៃការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយគឺតូចជាងច្រើន។ ការចំណាយបន្ថែមគឺតូចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងហានិភ័យដែលវាបន្ថយ។

 

ការជ្រើសរើសមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់រដូវកាលកំពូល

 

របៀប	ពេលវេលាឆ្លងកាត់ (ចិនទៅព័រទុយហ្គាល់)	សូចនាករថ្លៃដើមរដូវកាលកំពូល	ល្អបំផុតសម្រាប់
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ FCL	៣៨-៤៥ ថ្ងៃ (ផ្លូវ Cape)	២,៩០០ ដុល្លារ - ៣,៣០០ ដុល្លារ/FEU (សីហា ២០២៥)	បរិមាណខ្ពស់ ទំនិញមិនបន្ទាន់
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ LCL	៣០-៤០ ថ្ងៃ (រួមទាំងការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា)	ថ្លៃដើមឯកតាទាបជាង; ហានិភ័យនៃការស្នាក់នៅយូរជាងនេះ	បរិមាណតិចជាងមុន ពេលវេលាអាចបត់បែនបាន
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	5-9 ថ្ងៃពីមាត់ទ្វារ	៣,៣-៣,៨ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម (១០០០+ គីឡូក្រាម)	ទំនិញបន្ទាន់ តម្លៃខ្ពស់ និងទម្ងន់ទាប
ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក (តាមរយៈអឺរ៉ុប)	១៨-២៥ ថ្ងៃទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសហភាពអឺរ៉ុប + ២-៤ ថ្ងៃទៅមុខទៀត	ជួរមធ្យម; សមត្ថភាពមានស្ថេរភាព	ទំនិញទំហំមធ្យម សម្ពាធពេលវេលា
អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស	ថ្ងៃ 1-4	បុព្វលាភ; ទម្ងន់/ទំហំមានកំណត់	ក្បាលដីតូច គំរូបន្ទាន់

 

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមប្រព័ន្ធ FCL នៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណច្រើន ពីព្រោះវាលឿនជាង LCL (មិនមានការពន្យារពេលសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួម ឬការរំសាយចេញ) ហើយវារក្សាសុវត្ថិភាពទំនិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរដូវមមាញឹក កន្លែងដឹកជញ្ជូនតាមប្រព័ន្ធ FCL គឺជាកន្លែងដំបូងដែលត្រូវបំពេញ ហើយការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ការកក់ FCL ដែលមានការធានាអាចខ្ពស់ណាស់។ ការដឹកជញ្ជូនតាមប្រព័ន្ធ LCL ជាធម្មតាងាយស្រួលរកជាង ហើយវាអាចជាការសម្រេចចិត្តយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ឈ្លាសវៃសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលអាចបត់បែនបានអំពីពេលវេលាដែលពួកគេដឹកជញ្ជូន និងកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញតិចជាង 18 ម៉ែត្រគូប។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបបានធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកកាន់តែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ច្រករបៀងចិន-ព័រទុយហ្គាល់ ទោះបីជាមិនមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក៏ដោយ។ ក្នុងរយៈពេល 18 ទៅ 25 ថ្ងៃ ទំនិញនឹងទៅដល់ទីក្រុងធំៗនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ឬបារាំង ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានបញ្ជូនតាមឡានដឹកទំនិញទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ នេះបន្ថែមពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពី 2 ទៅ 4 ថ្ងៃ។ នេះមានន័យថា ផ្លូវដែកគឺជាជម្រើសដ៏ល្អមួយនៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមមាញឹកខ្លាំង។ វាលឿនជាងផ្លូវសមុទ្រ និងថោកជាងផ្លូវអាកាស។

ក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹកបំផុតនៅក្នុងត្រីមាសទីបួន តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានលីសបោន (LIS) ឬអាកាសយានដ្ឋានព័រតូ (OPO) បានកើនឡើងជាលំដាប់។ ទិន្នន័យពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ បានបង្ហាញថា តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទៅកាន់ទីក្រុងលីសបោនខ្ពស់ជាងខែតុលាជិត ២២% ដោយសារតែតម្រូវការខ្ពស់នៅក្នុងត្រីមាសទីបួន។ ផ្លូវអាកាសនៅតែជាជម្រើសដែលអាចទុកចិត្តបំផុតសម្រាប់ទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលាដូចជា គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ម៉ូដ និងទំនិញតាមរដូវ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវប្រាកដថាឯកសារទាំងអស់របស់អ្នកមានរួចរាល់មុនពេលអ្នកទៅ ដើម្បីកុំឱ្យអ្នករង់ចាំនៅអាកាសយានដ្ឋានព័រទុយហ្គាល់សម្រាប់ការអនុម័ត។

 

ឯកសារ និងគយ៖ កន្លែងដែលការពន្យារពេលរដូវមមាញឹកកើនឡើងច្រើនដង

ការពន្យារពេលក្នុងការបំពេញបែបបទគយគឺអាក្រក់ជាពិសេសក្នុងរដូវមមាញឹក ដោយសារថ្លៃផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែខ្ពស់ជាង បុគ្គលិកគយមានកម្រិតទាប ហើយការផ្អាកណាមួយមានន័យថាផលិតផលរបស់អ្នកជាប់គាំងក្នុងប្រព័ន្ធដែលពេញរួចហើយ។ ប្រព័ន្ធ AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ជាធម្មតាដំណើរការបានល្អសម្រាប់ដំណើរការគយ នៅពេលដែលឯកសារទាំងអស់ត្រឹមត្រូវ និងទូលំទូលាយ។ បញ្ហាកើតឡើងនៅពេលដែលវាមិនត្រឹមត្រូវ។

វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនត្រូវតែត្រូវគ្នាទាំងអស់ និងចំណាត់ថ្នាក់ CN2025/TARIC ដែលប្រើសម្រាប់ទំនិញ។ ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តវាយតម្លៃផ្អែកលើ CIF របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលមានន័យថាមូលដ្ឋានជាប់ពន្ធរួមមានថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រង។ នេះប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការគណនាពន្ធគយក្នុងរដូវមមាញឹក នៅពេលដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាង។ អ្នកនាំចូលដែលមិនទាន់បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគំរូថ្លៃដើមចុះចតរបស់ពួកគេដើម្បីគិតគូរពីអត្រាដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នអាចមានការសង្ស័យអំពីការវាយតម្លៃគយរបស់ពួកគេ ដែលអាចនាំឱ្យមានការផ្អាកដែលធ្វើឱ្យការពន្យារពេលនាវាដែលមានស្រាប់កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតមួយដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលគយក្នុងរដូវមមាញឹកគឺត្រូវដាក់ឯកសារមុនពេលអ្នកមកដល់។ អ្នកនាំចូលអាចធ្វើការវាយតម្លៃពន្ធរបស់ពួកគេ និងធ្វើការទូទាត់របស់ពួកគេរួចរាល់មុនពេលកុងតឺន័រត្រូវបានផ្ទុកចេញ ដោយការផ្ញើឯកសារចូលគយរបស់ពួកគេមុនពេលកប៉ាល់មកដល់ Sines ឬ Leixoes។ នេះកាត់បន្ថយពេលវេលាដំណើរការពី 3 ទៅ 5 ថ្ងៃដែលនឹងកើតឡើងបន្ទាប់ពីការមកដល់។ វិធីសាស្ត្រមុនពេលបញ្ចេញទំនិញនេះអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងការប្រមូលទំនិញដោយរលូន និងការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ក្នុងរដូវមមាញឹក នៅពេលដែលការផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែចាប់ផ្តើមពេញយ៉ាងលឿន។

 

ការធ្វើផែនការសារពើភ័ណ្ឌជុំវិញការបិទរដូវកំពូល

មនុស្សភាគច្រើនគិតតែអំពីភាពជាក់ស្តែងនៃការរៀបចំផែនការសម្រាប់រដូវកាលកំពូល ប៉ុន្តែយុទ្ធសាស្ត្រស្តុកទំនិញក៏សំខាន់ដូចគ្នាដែរ បើមិនសំខាន់ជាងនេះទេ។ វាជាការរំខាននៅពេលដែលកញ្ចប់ទំនិញមកដល់យឺត 10 ថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលដែលមិនមានមនុស្សច្រើននៅជុំវិញ។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនមកដល់បន្ទាប់ពីបង្អួចលក់ទំនិញបុណ្យណូអែលរបស់អ្នកបានបិទ អ្នកនឹងខាតបង់ប្រាក់ដែលអ្នកមិនអាចយកមកវិញបាន។ នៅពេលរៀបចំផែនការស្តុកទំនិញសម្រាប់រដូវកាលកំពូល វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការមានស្តុកច្រើនជាងនេះបន្តិច ជាជាងការមានភាពច្បាស់លាស់ជាមួយវាដូចដែលអ្នកធ្វើក្នុងអំឡុងពេលមានស្ថិរភាព។

បទដ្ឋានជាក់ស្តែងសម្រាប់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-ព័រទុយហ្គាល់ គឺត្រូវបន្ថែមចន្លោះពេលពី 14 ទៅ 21 ថ្ងៃទៅក្នុងការគណនាការដឹកជញ្ជូនណាមួយដែលធ្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលកំពូល។ ប្រសិនបើការព្យាករណ៍ការលក់របស់អ្នកនិយាយថាអ្នកត្រូវការទំនិញនៅលើធ្នើរព័រទុយហ្គាល់ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ អ្នកគួរតែមានគម្រោងចាកចេញពីប្រទេសចិននៅចុងខែកញ្ញា មិនមែនចុងខែតុលាទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យ CNY ការបញ្ជាទិញទំនិញដែលត្រូវការដឹកជញ្ជូនមុនពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈគួរតែត្រូវបានដាក់ជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនមិនឱ្យលើសពីខែតុលា ឬខែវិច្ឆិកានៃឆ្នាំមុន។

ជារឿយៗអ្នកដឹកជញ្ជូនមិនដឹងថាវាសំខាន់ប៉ុណ្ណាក្នុងការអាចនិយាយជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិននោះទេ។ រោងចក្រ និងតំបន់ផ្សេងៗគ្នាមានកាលបរិច្ឆេទបិទទ្វារកម្រិតរោងចក្រខុសៗគ្នា។ កាលបរិច្ឆេទផ្លូវការនៃថ្ងៃឈប់សម្រាកសាធារណៈ CNY មិនប្រាប់អ្នកថាពេលណាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាក់លាក់របស់អ្នកនឹងឈប់ទទួលការបញ្ជាទិញថ្មី ឬពេលណាដែលការផលិតចុងក្រោយរបស់ពួកគេមុនពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកត្រូវបានលុបចោលនោះទេ។ ការទទួលបានការបញ្ជាក់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរអំពីកាលបរិច្ឆេទបិទទ្វាររោងចក្រជាក់លាក់ និងកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ជំនួសឱ្យត្រីមាសទី 1 គឺជាច្បាប់សាមញ្ញមួយដែលកាត់បន្ថយចំនួននៃការពន្យារពេលដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនយ៉ាងច្រើន។

 

ការគ្រប់គ្រងអត្រា និងការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមក្នុងរដូវមមាញឹក

ថ្លៃសេវានៅរដូវមមាញឹកគឺពិតជាខ្ពស់ ហើយក្នុងកម្រិតធំ អាចការពារបាន ប្រសិនបើអ្នករៀបចំផែនការជាមុន។ អ្នកដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវចិន-ព័រទុយហ្គាល់គួរតែមានផែនការសម្រាប់ច្រើនជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន។ ពួកគេក៏គួរតែមានផែនការសម្រាប់ថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវមមាញឹកចំនួន 1,000 ដុល្លារ ទៅ 2,500 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ ការដំឡើងអត្រាទូទៅដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រកាសរៀងរាល់ 1 ទៅ 2 សប្តាហ៍ក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក ថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់បន្ទប់ក្រោមដីសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលផ្លាស់ប្តូរទៅតាមតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្លៃបន្ថែម ETS (ប្រព័ន្ធជួញដូរការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុប) ដែលកំពុងក្លាយជាផ្នែកមួយដ៏ធំនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន ខណៈដែលយន្តការកំណត់តម្លៃកាបូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៅឆ្នាំ 2025 និង 2026។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងវេទិកាដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗភាគច្រើនផ្តល់កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនទៅមុខ និងការចាក់សោអត្រាក្នុងអំឡុងពេលដែលអាជីវកម្មមានដំណើរការយឺត។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចាក់សោអត្រានៅក្នុងខែមេសា ឬឧសភាសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងខែកញ្ញា ឬខែតុលា ជាធម្មតានឹងចំណាយតិចជាង 20 ទៅ 40% ក្នុងមួយកុងតឺន័រជាងអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកក់ក្នុងអត្រាភ្លាមៗក្នុងអំឡុងពេលកំពូល។ ការសម្របសម្រួលគឺមានភាពបត់បែនតិចជាង ប៉ុន្តែសម្រាប់អង្គការដែលអាចព្យាករណ៍បានត្រឹមត្រូវថាតើពួកគេនឹងនាំចូលប៉ុន្មាន ការសន្សំបានច្រើនជាងការប្តេជ្ញាចិត្ត។

 

សមាសធាតុចំណាយ	ការប៉ាន់ស្មានក្រៅម៉ោងមមាញឹក	ការប៉ាន់ស្មានរដូវកាលកំពូល	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមូលដ្ឋាន (៤០ហ្វីត)	២,៩០០ ដុល្លារ - ៣,៣០០ ដុល្លារ/FEU	២,៩០០ ដុល្លារ - ៣,៣០០ ដុល្លារ/FEU	ទិន្នន័យខែសីហា ឆ្នាំ២០២៥; ផ្លូវ Cape
ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់រដូវកាលកំពូល (PSS)	$0	$1,000-$2,500 / កុងតឺន័រ	អាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន; តុលា-ធ្នូ
អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស	$2.2-$2.8/kg	$3.3-$3.8/kg	សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនចាប់ពី 1,000 គីឡូក្រាមឡើងទៅ
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងប្រទេសចិន	អត្រាស្តង់ដារ	+៥០-១០០% ក្នុងអំឡុងពេល CNY/Golden Week	កង្វះអ្នកបើកបរជំរុញឱ្យមានការបង់ប្រាក់បន្ថែម
ការគិតថ្លៃបន្ថែម ETS (EU)	មូលដ្ឋាន	ខ្ពស់ជាងនៅក្នុងកំពូលដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ Cape	អនុវត្តចំពោះនាវាដែលមានគោលដៅទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប
ការផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ (demurrage)	៣-៥ ថ្ងៃទំនេរ	កកកុញលឿនជាងមុននៅក្នុងស្ថានីយដែលមានការកកស្ទះ	៧៥-៣០០ ដុល្លារ/កុងតឺន័រ/ថ្ងៃ នៅកំពង់ផែកំពូល

 

របៀបដែល Topway Shipping ជួយរុករករដូវកាលកំពូលនៅលើផ្លូវចិន-ព័រទុយហ្គាល់

រឿងមួយដែលអាជីវកម្មដែលតែងតែជៀសវាងបញ្ហាក្នុងរដូវខ្ពស់នៅលើច្រករបៀងចិន-ព័រទុយហ្គាល់មានដូចគ្នាគឺថា ពួកគេធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងច្រើនអំពីចុងទាំងពីរនៃការដឹកជញ្ជូន មិនមែនគ្រាន់តែចុងម្ខាងនោះទេ។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ភាពស្មុគស្មាញនៃខ្សែសង្វាក់ពេញលេញប្រភេទនេះ។ ក្រុមការងាររបស់ Topway មានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំជាមួយនឹងភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ពួកគេដឹងរឿងជាច្រើនអំពីផ្នែកចិន ដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានមូលដ្ឋាននៅអឺរ៉ុបភាគច្រើនមិនដឹង។ ឧទាហរណ៍ ពួកគេដឹងថាកំពង់ផែណាខ្លះកំពុងត្រូវបានគាំទ្រ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាខ្លះដែលមានការចូលចតកំពង់ផែព័រទុយហ្គាល់ដែលអាចទុកចិត្តបាន ពេលណាដែលកាលបរិច្ឆេទកាត់ផ្តាច់របស់រោងចក្រនឹងមកដល់ក្នុងរដូវផលិតកម្មជាក់លាក់ណាមួយ និងរបៀបរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធការកក់ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការវិលត្រឡប់មកវិញក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក។

សេវាកម្មរបស់ Topway គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូលចាប់ពីរោងចក្ររហូតដល់គោលដៅព័រទុយហ្គាល់៖ ការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីទីតាំងរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់កំពង់ផែនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោករួមទាំង Sines និង Leixoes ឃ្លាំងស្តុកទំនិញនៅបរទេសដែលរៀបចំជាមុនមុនពេលមានតម្រូវការខ្ពស់ ការសម្អាតគយទាំងនៅខាងនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន និងនៅពេលចូលប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ និងការដឹកជញ្ជូននៅចម្ងាយចុងក្រោយ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន និងអ្នកនាំចូលដែលតម្រូវឱ្យផលិតផលរដូវកាលកំពូលរបស់ពួកគេមកដល់ទាន់ពេលវេលា មិនមែនតាមការស្មានដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តនោះទេ ការមានដៃគូរួមបញ្ចូលគ្នាម្នាក់គ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលនឹងកម្ចាត់គម្លាតនៃការប្រគល់ទំនិញដែលការពន្យារពេលជាធម្មតាកើតឡើង។

សមត្ថភាពរបស់ Topway ក្នុងការធ្វើសមកាលកម្មយុទ្ធសាស្ត្រកក់ទុកជាមុន ការរៀបចំឯកសារ និងការត្រួតពិនិត្យការផ្ទេរទំនិញក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង មានន័យថា កំហុសតិចតួចត្រូវបានរកឃើញមុនពេលវាក្លាយជាការពន្យារពេលដែលរំខានដល់កាលវិភាគ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក។ មុនពេលកប៉ាល់ដើមចាកចេញ គួរតែមានចម្លើយចំពោះសំណួរថាតើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ ប្រសិនបើការតភ្ជាប់ការផ្ទេរទំនិញនៅ Algeciras ស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់។ មិនមែនបន្ទាប់ពីការវិលទំនិញនោះទេ។

 

កាលវិភាគផែនការរដូវកាលកំពូលជាក់ស្តែង

កាលវិភាគខាងក្រោមអាចជួយអាជីវកម្មនាំចេញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងអំឡុងពេលពីរពេលវេលាដ៏មមាញឹកបំផុតនៃឆ្នាំ៖ រដូវក្ដៅដល់សប្តាហ៍មាស និងរយៈពេលចូលឆ្នាំចិន។ អ្នកគួរតែផ្លាស់ប្តូរកាលបរិច្ឆេទដោយផ្អែកលើប្រភេទទំនិញដែលអ្នកលក់ បរិមាណនៃការបញ្ជាទិញរបស់អ្នក និងរយៈពេលដែលអ្នកចង់ឱ្យវាមកដល់។

 

ពេលវេលាកំណត់មុនពេលគោលដៅដឹកជញ្ជូន	សកម្មភាពចាំបាច់
ចេញដំណើរ ១-២ សប្តាហ៍	ធ្វើការបញ្ជាទិញជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិន; បញ្ជាក់សមត្ថភាពផលិតរបស់រោងចក្រ និងកាលបរិច្ឆេទបិទសម្រាប់រយៈពេលវិស្សមកាលខាងមុខនេះ
ចេញដំណើរ ១-២ សប្តាហ៍	ចែករំលែកការព្យាករណ៍តម្រូវការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ; ចាប់ផ្តើមការពិភាក្សាអំពីអត្រា; កំណត់ថាតើ FCL ឬ LCL សមស្របសម្រាប់បរិមាណបញ្ជាទិញដែរឬទេ
ចេញដំណើរ ១-២ សប្តាហ៍	បញ្ជាក់កាលបរិច្ឆេទត្រៀមដឹកជញ្ជូនជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់; ចាក់សោការកក់កប៉ាល់សម្រាប់ FCL ឬកក់កន្លែង LCL; ធានាកិច្ចសន្យាអត្រាប្រសិនបើមាន
ចេញដំណើរ ១-២ សប្តាហ៍	បញ្ចប់ឯកសារដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ (វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ លេខកូដ HS វិញ្ញាបនបត្រដែលត្រូវការណាមួយ); រៀបចំ ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ
ចេញដំណើរ ១-២ សប្តាហ៍	បញ្ជាក់ថាទំនិញត្រូវបានផលិត និងរួចរាល់សម្រាប់ទទួលយក; រៀបចំការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកជើងទីមួយពីរោងចក្រទៅកំពង់ផែ; ផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថានភាពកក់កុងតឺន័រ
ចេញដំណើរ ១-២ សប្តាហ៍	តាមដានកាលវិភាគនាវា និងស្ថានភាពកំពង់ផែផ្ទេរទំនិញ; រៀបចំឯកសារចូលគយសម្រាប់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់; សម្របសម្រួលគយរយៈពេលខ្លី
ចេញដំណើរ ១-២ សប្តាហ៍	បញ្ជាក់ការចាកចេញរបស់កប៉ាល់; ចាប់ផ្តើមដាក់ឯកសារគយមុនពេលមកដល់នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់; ដៃគូដឹកជញ្ជូននៅចម្ងាយចុងក្រោយសង្ខេបនៅក្នុងបង្អួចមកដល់ដែលរំពឹងទុក
ពេលមកដល់ Sines / Leixoes	បញ្ជាក់ស្ថានភាពនៃការឆ្លងកាត់គយ; រៀបចំការទៅយកកុងតឺន័រ; តាមដានពេលវេលាទំនេររបស់អតិថិជនដោយប្រុងប្រយ័ត្ន

 

សន្និដ្ឋាន

ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងរដូវមមាញឹកមិនចាំបាច់មានភាពរញ៉េរញ៉ៃនោះទេ។ ក្នុងកាលៈទេសៈភាគច្រើន វាជាបញ្ហាដែលអាចមើលឃើញទុកជាមុនជាមួយនឹងមូលហេតុច្បាស់លាស់ និងដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ រោងចក្របិទនៅពេលតែមួយជារៀងរាល់ឆ្នាំ គំរូនៃការកកស្ទះកំពង់ផែមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ហើយឌីណាមិកអត្រាធ្វើតាមវដ្តដែលក្រុមភស្តុភារកម្មដែលមានបទពិសោធន៍អាចទស្សន៍ទាយជាមុនបានជាច្រើនខែ។

មានរឿងបីយ៉ាងដែលធ្វើឲ្យអាជីវកម្មដែលមកដល់ទាន់ពេលវេលាខុសពីអាជីវកម្មដែលមិនមកដល់៖ ការរៀបចំផែនការជាមុនគ្រប់គ្រាន់ ការធ្វើការជាមួយដៃគូដែលដឹងពីរបៀបដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូននៅភាគីចិន និងព័រទុយហ្គាល់ និងការមានស្តុកបន្ថែមគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយការផ្លាស់ប្តូរដែលសូម្បីតែការដឹកជញ្ជូនដែលបានគ្រោងទុកល្អបំផុតក៏ជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹកពិតប្រាកដដែរ។ ទិន្នន័យឆ្នាំ ២០២៥ គាំទ្រអ្វីដែលអ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ទាំងអស់ដឹងរួចហើយ៖ ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-ព័រទុយហ្គាល់លែងដំណើរការជាមួយនឹងការសន្មត់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដូចគ្នាដូចកាលពីបីឆ្នាំមុន ហើយការពិន័យសម្រាប់ការកក់យឺតគឺជាការពិត និងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

ធ្វើប្រតិទិនរបស់អ្នកសម្រាប់ពេលវេលាដ៏មមាញឹកបំផុតនៃឆ្នាំនៅថ្ងៃនេះ។ ទទួលបានការកក់សំខាន់ៗរបស់អ្នកមុនពេលទីផ្សារផ្សេងទៀតធ្វើ។ ហើយជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានជំនាញ និងទំនាក់ទំនងដើម្បីធ្វើការងារបានត្រឹមត្រូវ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធកំពុងស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹងច្រើន។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើរដូវកាលដឹកជញ្ជូនកំពូលចាប់ផ្តើមនៅពេលណាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅព័រទុយហ្គាល់?

ក៖ ចន្លោះពេលកំពូលដ៏សំខាន់គឺចាប់ពីខែសីហាដល់ខែតុលា ដោយខែកញ្ញាជាធម្មតាឃើញចរាចរណ៍ច្រើនបំផុត និងតម្លៃល្អបំផុត។ នៅខែធ្នូ និងខែមករា កំពូលលើកទីពីរកើនឡើងមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន (ថ្ងៃទី១៧ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦)។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យទំនិញរបស់អ្នកមកដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់មុនបុណ្យណូអែល វាគួរតែចាកចេញពីប្រទេសចិនមិនឱ្យលើសពីចុងខែកញ្ញា ឬដើមខែតុលានោះទេ។

សំណួរ៖ តើការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រពីចិនទៅព័រទុយហ្គាល់ត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដោយសារតែការបង្វែរទិសដៅសមុទ្រក្រហម?

ក៖ ផ្លូវបច្ចុប្បន្នឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope ចំណាយពេលយូរជាងផ្លូវ Suez Canal ប្រហែល ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីកំពង់ផែធំៗរបស់ចិនទៅកាន់ Sines ឬ Leixoes ឥឡូវនេះចំណាយពេលពី ៣៨ ទៅ ៤៥ ថ្ងៃ ដែលយូរជាង ២៨ ទៅ ៣៣ ថ្ងៃដែលវាធ្លាប់ចំណាយពេលមុនពេលមានការរំខាននៅសមុទ្រក្រហម។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ឬ FCL ល្អជាងសម្រាប់រដូវមមាញឹកទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់?

ក: ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL មានល្បឿនលឿនជាង (លឿនជាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ពី 3 ទៅ 8 ថ្ងៃ ព្រោះមិនមានដំណាក់កាលសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួម ឬការរំសាយចេញ) ហើយផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពទំនិញខ្ពស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កន្លែងដឹកជញ្ជូន FCL គឺជាកន្លែងដំបូងដែលត្រូវបំពេញក្នុងរដូវមមាញឹក។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ជាធម្មតាងាយស្រួលរកជាង និងមានតម្លៃថោកជាងសម្រាប់បរិមាណក្រោម 18 ម៉ែត្រគូប។ ប្រសិនបើអ្នកចង់រៀបចំផែនការសម្រាប់រដូវមមាញឹក សូមព្យាយាមបញ្ជាក់ជម្រើសរបៀបដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកជាមុនពី 8 ទៅ 10 សប្តាហ៍ ដើម្បីឱ្យអ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរវាបាន ប្រសិនបើជម្រើសមួយមិនមាន។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវរៀបចំឯកសារអ្វីខ្លះជាមុន ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលគយនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់?

ក៖ ឯកសារសំខាន់ៗដែលអ្នកត្រូវការគឺ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន និងចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ CN2025/TARIC HS ដែលត្រឹមត្រូវ។ មិនត្រូវមានភាពខុសគ្នារវាងឯកសារសំខាន់ៗទាំងបីនោះទេ។ ការដាក់ពាក្យជាមួយគយព័រទុយហ្គាល់មុនពេលកប៉ាល់មកដល់អាចកាត់បន្ថយពេលវេលាដំណើរការពី 3 ទៅ 5 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីវាមកដល់។ នេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសក្នុងរដូវមមាញឹកនៅពេលដែលថ្លៃផ្ទុកនៅកំពង់ផែកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដោះស្រាយទាំងផ្នែកនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន និងការបោសសំអាតគយរបស់ព័រទុយហ្គាល់បានទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនខ្សែសង្វាក់ពេញលេញចាប់ពីឃ្លាំងរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងប្រទេសចិនរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការគ្រប់គ្រងគយសម្រាប់ការនាំចេញរបស់ចិន និងការនាំចូលរបស់ព័រទុយហ្គាល់។ វិធីសាស្រ្តទាំងអស់ក្នុងតែមួយនេះលុបបំបាត់ចន្លោះប្រហោងក្នុងឯកសារដែលកើតឡើងនៅពេលដែលភាគីផ្សេងៗគ្នាត្រូវបញ្ជូនឯកសារទៅមក ដែលជាមូលហេតុចម្បងនៃការពន្យារពេល ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក។