ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅ Jebel Ali ក្នុងឆ្នាំ 2026៖ របៀបប្តូរផ្លូវឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Khalifa និងជៀសវាងការពន្យារពេលថ្លៃៗ

 

សេចក្តីផ្តើម

វិស័យដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានរំខានដោយការរំខានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏អាក្រក់បំផុតមួយក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៦។ នៅថ្ងៃទី ១ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៦ ការកើនឡើងនៃយោធានៅក្នុងជម្លោះអាស៊ីខាងលិចបានបណ្តាលឱ្យមានការវាយប្រហារដោយមីស៊ីលរបស់អ៊ីរ៉ង់ទៅលើកំពង់ផែ Jebel Ali ដែលជាកំពង់ផែសំខាន់របស់ទីក្រុងឌូបៃ ដែលជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុន DP World បញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការស្ថានីយទាំងអស់ជាបណ្តោះអាសន្នជាវិធានការសុវត្ថិភាព។ អ្វីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៅទៀតនោះគឺការបិទច្រកសមុទ្រ Hormuz ដែលជាផ្លូវទឹកតូចមួយដែលប្រេងពិភពលោកប្រហែល ២០% និងទំនិញកុងតឺន័រភាគច្រើនធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ បានធ្វើឱ្យបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់តំបន់នេះជាប់គាំង។

ផលប៉ះពាល់សម្រាប់អ្នកនាំចូល អ្នកនាំចេញ និងអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលប្រើប្រាស់ Jebel Ali ជាច្រកទ្វារសំខាន់របស់ពួកគេទៅកាន់មជ្ឈិមបូព៌ា និងលើសពីនេះ គឺភ្លាមៗ និងចំណាយច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រធំៗ រួមមាន MSC, Maersk, CMA CGM និង Hapag-Lloyd បានបញ្ឈប់ការកក់ថ្មី ឬអនុវត្តការគិតថ្លៃបន្ថែមបន្ទាន់រហូតដល់ ៤.០០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ ការមកដល់នៃកប៉ាល់ទៅកាន់ Jebel Ali បានធ្លាក់ចុះពី ៦៧ គ្រឿងនៅចុងខែមករា មកត្រឹម ២៣ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ គិតត្រឹមថ្ងៃទី ១០ ខែមីនា។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ច្រករបៀងដែលរងផលប៉ះពាល់បានកើនឡើងពី ១២៥ ទៅ ១៨០ ភាគរយ។

ប៉ុន្តែដោយសារភាពចលាចលនេះ យុទ្ធសាស្ត្រផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែងមួយបានចាប់ផ្តើមលេចចេញជារូបរាងឡើង។ មជ្ឈមណ្ឌលជម្រើសដែលទំនងបំផុតបានក្លាយជាកំពង់ផែ Khalifa ក្នុងទីក្រុង Abu Dhabi ដែលហួសពីតំបន់សង្គ្រាមដោយផ្ទាល់ និងភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់ UAE។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងពន្យល់ពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅ Jebel Ali ហេតុអ្វីបានជាកំពង់ផែ Khalifa ជាជម្រើសបង្វែរទិសដៅដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត និងរបៀបដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនអាចកាត់បន្ថយការពន្យារពេល និងការប៉ះពាល់នឹងការចំណាយក្នុងអំឡុងពេលនៃការរំខាននេះ។

 

វិបត្តិ Jebel Ali ឆ្នាំ 2026៖ អ្វីដែលបានកើតឡើងពិតប្រាកដ

កំពង់ផែ Jebel Ali មិនមែនជាកំពង់ផែធម្មតារបស់អ្នកទេ។ គ្រប់គ្រងដោយ DP World វាគឺជាកំពង់ផែកុងតឺន័រដែលមមាញឹកបំផុតទីប្រាំបួននៅលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងបរិមាណដឹកជញ្ជូន ជាកំពង់ផែសិប្បនិម្មិតធំជាងគេបំផុតនៅលើផែនដី និងជាកំពង់ផែដែលមមាញឹកបំផុតនៅមជ្ឈិមបូព៌ាទាំងមូល។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ វាបានដោះស្រាយកុងតឺន័រជាង 13 លាន TEU ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយវាគឺជាឆ្អឹងខ្នងពាណិជ្ជកម្មនៃសេដ្ឋកិច្ចអារ៉ាប់រួម។ តំបន់សេរី Jebel Ali (JAFZA) នៅជុំវិញកំពង់ផែនេះគឺជាជម្រករបស់សហគ្រាសជាង 8,700 មកពីជាង 100 ប្រទេស និងមានចំណែកជាង 23 ភាគរយនៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ទីក្រុងឌូបៃ។

នៅពេលដែលច្រកសមុទ្រ Hormuz ត្រូវបានបិទសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មបន្ទាប់ពីការកើនឡើងនៃភាពតានតឹងនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ លោក Jebel Ali មិនបាន «បិទ» ទេ។ ក្រុមហ៊ុន DP World បានខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបញ្ជាក់នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយដែលចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី១២ ខែមីនា ថាកំពង់ផែនេះនៅតែ «ដំណើរការពេញលេញដោយគ្មានការខូចខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ»។ ប៉ុន្តែការពិតនៃប្រតិបត្តិការបានប្រាប់រឿងរ៉ាវខុសគ្នាខ្លាំង។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសកលបានបដិសេធមិនបញ្ជូននាវាចូលទៅក្នុងឈូងសមុទ្រពែរ្សដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់សង្គ្រាម ហើយកំពង់ផែដែលបានស្វាគមន៍ការហៅចូលសមុទ្រជ្រៅរាប់សិបដងជារៀងរាល់សប្តាហ៍ ស្រាប់តែឃើញអាជីវកម្មចូលធម្មតាមួយភាគបួនរបស់ខ្លួន។

ផលប៉ះពាល់នៃរលកគឺលឿនណាស់។ ការក្រឡាប់កុងតឺន័រគឺជារឿងធម្មតា។ ទំនិញឆ្លងកាត់កំពុងកកកុញដោយគ្មានកន្លែងណាត្រូវទៅ។ ឃ្លាំង JAFZA បានចាប់ផ្តើមបំពេញលើសពីកម្រិតស្រួល។ ស្ទើរតែគ្រប់ច្រកសំខាន់ៗទាំងអស់ដែលប៉ះនឹងឈូងសមុទ្រមានថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះវា។ ក្រុមហ៊ុនដែលបានសាងសង់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេនៅជុំវិញទីក្រុងឌូបៃជាមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានស្ថេរភាព មិនមែនច្រើនសប្តាហ៍ទេ ប៉ុន្តែច្រើនថ្ងៃ បានប្រញាប់ប្រញាល់ស្វែងរកជម្រើសនៅកន្លែងផ្សេង។

តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីផលប៉ះពាល់នៃការរំខានលើរង្វាស់ដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ៖

កាល	មុនវិបត្តិ (មករា ២០២៦)	ក្រោយការរំខាន (ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦)	ការផ្លាស់ប្តូរ
នាវាដែលប្រកាសពីគោលដៅរបស់ Jebel Ali	នាវា ៤០ គ្រឿង	នាវា ៤០ គ្រឿង	% ៥%
ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើហានិភ័យសង្គ្រាមក្នុងមួយកុងតឺន័រ	$0	$ 1,500 - $ 4,000	+N/A
ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនជាមធ្យម	មូលដ្ឋាន	+125% ទៅ +180%	ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់
អត្រាដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ (កំពង់ផែឈូងសមុទ្រទាំងអស់)	គ្មាន	អនុវត្តដោយអ្នកជំនាញទាំងអស់	ការគិតថ្លៃបន្ថែមថ្មី
រយៈពេលរង់ចាំជាមធ្យមនៅ Jebel Ali	~ ៧ ថ្ងៃ	៤.៥៦ ថ្ងៃ (មធ្យម)	កើនឡើង
កប៉ាល់បានប្តូរទិសដៅទៅ Khor Fakkan	2	27	+ 1,250%

 

ហេតុអ្វីបានជាកំពង់ផែ Khalifa ជាជម្រើសផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដ៏ឆ្លាតវៃបំផុត

នៅពេលដែលវិបត្តិបានផ្ទុះឡើង កំពង់ផែជំនួសជាច្រើនត្រូវបានពិភាក្សាភ្លាមៗ៖ Khor Fakkan នៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃប្រទេសអារ៉ាប់រួម (ផ្នែកឈូងសមុទ្រអូម៉ង់) Fujairah, Salalah ក្នុងប្រទេសអូម៉ង់ និងកំពង់ផែ Khalifa ក្នុងប្រទេសអាប៊ូដាប៊ី។ កំពង់ផែទាំងពីរមានចំណុចខ្លាំងរៀងៗខ្លួន ប៉ុន្តែកំពង់ផែ Khalifa បានលេចចេញជាការផ្តល់ជូនដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញបំផុតសម្រាប់កប៉ាល់ដែលកំណត់គោលដៅទៅកាន់អារ៉ាប់រួម និងទីផ្សារឈូងសមុទ្រធំជាង។

ទីតាំង និងភាពងាយស្រួល

កំពង់ផែ Khalifa ទីក្រុង Abu Dhabi មានទីតាំងស្ថិតនៅចម្ងាយប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងត្បូងនៃកណ្តាលទីក្រុង និងនៅខាងក្រៅតំបន់សង្គ្រាមឈូងសមុទ្រពែរ្ស។ ភាពខុសគ្នាជាមួយ Khor Fakkan ដែលមានទីតាំងនៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតរបស់ UAE ហើយតម្រូវឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់ទីក្រុងឌូបៃ ឬ Abu Dhabi គឺថាកំពង់ផែ Khalifa អាចចូលទៅដល់ដោយផ្ទាល់តាមសមុទ្រឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រអូម៉ង់តាមរយៈផ្លូវ Cape of Good Hope ដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរទៅរួចហើយ។ ក្រុមហ៊ុន Abu Dhabi Ports ដែលដំណើរការកំពង់ផែ Khalifa បានចំណាយពេលចាប់តាំងពីវិបត្តិបានចាប់ផ្តើមរៀបចំកន្លែងនេះដើម្បីផ្ទុកទំនិញដែលត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាព

កំពង់ផែ Khalifa ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយគិតគូរពីការពង្រីកខ្លួន។ ស្ថានីយកុងតឺន័រថ្មីរបស់វាគឺជាស្ថានីយមួយក្នុងចំណោមស្ថានីយដែលមានប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិកម្មបំផុតនៅក្នុងតំបន់ ហើយមានចំណតចូលជ្រៅដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកនាវាកុងតឺន័រធំៗបំផុតរបស់ពិភពលោក។ Khalifa មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរូបវន្តដើម្បីពង្រីកខ្លួនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលដែលតម្រូវការកើនឡើង - មិនដូច Khor Fakkan ដែលយោងទៅតាមអ្នកស្រាវជ្រាវឧស្សាហកម្ម Drewry មិនដែលដោះស្រាយលើសពី 3 លាន TEU ក្នុងមួយឆ្នាំទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Jebel Ali ដែលមានជាង 13 លាន TEU។

អ្វីដែលសំខាន់នោះ CMA CGM បានកំណត់អត្តសញ្ញាណជាពិសេសនូវកំពង់ផែ Khalifa ថាជាកំពង់ផែមួយដែលខ្លួនកំពុងផ្តល់ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនពី Khor Fakkan និង Fujairah។ MSC កំពុងដំណើរការសេវាកម្មមួយដែលកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ Jeddah និងកំពង់ផែ King Abdullah នៅលើសមុទ្រក្រហម ដោយបើកបរកុងតឺន័រទៅកាន់ Dammam នៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ហើយបន្ទាប់មកដឹកជញ្ជូនវាបន្តទៅកាន់ Khalifa និងគោលដៅឈូងសមុទ្រផ្សេងទៀតតាមរយៈនាវាដឹកជញ្ជូន។ “បំណះពហុម៉ូឌុល” ដែលកំពុងលេចចេញនេះអាចត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែវាពិតប្រាកដ ហើយវាដំណើរការ។

ការតភ្ជាប់ផ្លូវគោក

សព្វថ្ងៃនេះ ការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់គឺជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងដ៏ធំបំផុតមួយរបស់កំពង់ផែ Khalifa។ ក្រុមហ៊ុន DP World បានបង្កើតផ្លូវគោកសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅដើមខែមីនា ពីឆ្នេរសមុទ្រ UAE ដល់ទីក្រុង Dammam ក្នុងប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និងមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត ហើយទីក្រុង Abu Dhabi មានបណ្តាញផ្លូវគោកសម្រាប់ទំនិញដែលត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងល្អជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ មន្ត្រី UAE ក៏បានណែនាំនីតិវិធីបំពេញបែបបទគយសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្ទេរយានយន្តដោយផ្ទាល់រវាងកំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើត និងតំបន់សេរី Abu Dhabi ដែលកាត់បន្ថយរយៈពេលស្នាក់នៅសម្រាប់ការចុះចតទំនិញនៅច្រកទ្វារជំនួសយ៉ាងច្រើន។

ការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់នៃកំពង់ផែជំនួសឈានមុខគេដែលកំពុងត្រូវបានពិនិត្យដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ 2026៖

Port	ទីតាំង	សមត្ថភាពប្រចាំឆ្នាំ	ការចូលទៅកាន់សមុទ្រ (ក្រោយ Hormuz)	ការតភ្ជាប់ដីទៅកាន់ទីក្រុងឌូបៃ/គ.ស.	ហានិភ័យនៃការកកស្ទះ
Jebel Ali	ឌូបៃ អារ៉ាប់រួម (ឈូងសមុទ្រ)	~២,៥ លាន TEU	ដាក់កម្រិតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ	ដោយផ្ទាល់ (ទីក្រុងដូចគ្នា)	ខ្ពស់
កំពង់ផែ Khalifa	អាប៊ូដាប៊ី អារ៉ាប់រួម (ឈូងសមុទ្រ)	~៥លាន TEU (អាចពង្រីកបាន)	អាចធ្វើទៅរួចតាមរយៈឧបករណ៍ផ្តល់ចំណី	ល្អឥតខ្ចោះ (៥០គីឡូម៉ែត្រ ដល់ គ.ស.)	កម្រិតមធ្យម
ឃ័រហ្វាក់កាន	សារចា អារ៉ាប់រួម (ឈូងសមុទ្រអូម៉ង់)	~២,៥ លាន TEU	បើក (ឆ្នេរខាងកើត)	១៣០ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេទៅកាន់ទីក្រុងឌូបៃ	ខ្ពស់ខ្លាំង (កើនឡើងខ្លាំង)
Fujairah	អារ៉ាប់រួម (ឈូងសមុទ្រអូម៉ង់)	ការផ្តោតអារម្មណ៍ទូទៅ/ទូទៅ	បើក (ឆ្នេរខាងកើត)	១២០ គីឡូម៉ែត្រទៅឌូបៃ	មធ្យម - ខ្ពស់។
Salalah	អូម៉ង់ (សមុទ្រអារ៉ាប់)	~២,៥ លាន TEU	បើកឱ្យពេញ	ផ្លូវគោកវែង (ជាង ១០០០ គីឡូម៉ែត្រ)	ទាប
ក្រុង Jeddah	អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត (សមុទ្រក្រហម)	~២,៥ លាន TEU	បើកឱ្យពេញ	ឆ្លងកាត់ស្ពានដី	មធ្យម (កើនឡើង)

 

មួយជំហានម្តងៗ៖ របៀបផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកតាមរយៈកំពង់ផែ Khalifa

នៅពេលអ្នកប្តូរទិសដៅទំនិញ វាមិនមែនគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរលេខកូដកំពង់ផែនៅលើទម្រង់កក់នោះទេ។ វាត្រូវការកិច្ចសហការរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អ្នកបញ្ជូនទំនិញ អ្នកសម្របសម្រួលគយ និងអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោករបស់អ្នក។ ខាងក្រោមនេះគឺជាវិធីសាស្រ្តជាក់ស្តែងដោយផ្អែកលើអ្វីដែលប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍កំពុងធ្វើនៅលើដីសព្វថ្ងៃនេះ។

ជំហានទី 1 — ត្រួតពិនិត្យការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកដែលកំពុងដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូននាពេលខាងមុខ

ទីមួយ បញ្ជីសារពើភណ្ឌពេញលេញនៃការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នៅលើសមុទ្រ ឬបានកក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល 60 ទៅ 90 ថ្ងៃបន្ទាប់ ដែលឆ្លងកាត់ Jebel Ali។ កំណត់អត្តសញ្ញាណនាវាដែលអាចបង្កឱ្យមានឃ្លា "បញ្ចប់ការធ្វើដំណើរ" ដែលជាចន្លោះប្រហោងផ្នែកច្បាប់ដែលត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចដោយខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មសំខាន់ៗដូចជា MSC ដើម្បីបញ្ចេញកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែ "សុវត្ថិភាព" ដែលនៅជិតបំផុត - ជាធម្មតា Salalah ក្នុងប្រទេសអូម៉ង់ - ជាជាងបន្តជើងឈូងសមុទ្រ។ ជំហានដំបូងក្នុងការគ្រប់គ្រងការប៉ះពាល់របស់អ្នកគឺត្រូវដឹងពីការប៉ះពាល់របស់អ្នក។

ជំហានទី 2 — ទាក់ទងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកអំពីជម្រើសកំពង់ផែ Khalifa

សូមទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ផ្នែកសេវាកម្មអតិថិជនរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់អ្នក ឬក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នក ដើម្បីពិភាក្សាអំពីជម្រើសនៃការបញ្ចេញនៅកំពង់ផែ Khalifa។ ក្រុមហ៊ុន CMA CGM, Maersk, MSC និង Hapag-Lloyd សុទ្ធតែមានកម្មវិធីកំណត់ផ្លូវសម្រាប់គ្រាអាសន្ន។ សូមសួរជាពិសេសថាតើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនមានពី Khor Fakkan ឬ Salalah ចូលទៅក្នុង Khalifa ដែរឬទេ ហើយថាតើថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្របដណ្តប់លើផ្នែកផ្ទេរទំនិញបន្ថែមដែរឬទេ។ សូមសរសេរវាជាលាយលក្ខណ៍អក្សរមុនពេលអ្នកចុះហត្ថលេខា។

ជំហានទី 3 — រៀបចំការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកពី Khalifa ទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយ

នៅពេលដែលអ្នកទទួលបានទំនិញរបស់អ្នកពី Khalifa អ្នកនឹងត្រូវការក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកសម្រាប់ចម្ងាយចុងក្រោយ។ នេះគឺសាមញ្ញសម្រាប់កន្លែងនានានៅក្នុងទីក្រុង Abu Dhabi ខ្លួនឯង។ ការធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែ Khalifa ទៅកាន់តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុងឌូបៃ គឺជាផ្លូវក្រាលកៅស៊ូល្អ ហើយចំណាយពេលប្រហែល 45 ទៅ 60 នាទី ដោយគ្មានចរាចរណ៍កកស្ទះ។ ការសម្របសម្រួលដំបូងជាមួយប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុករបស់ UAE ឬបណ្តាញដៃគូរបស់អ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកគឺមានសារៈសំខាន់ ដោយសារភាពអាចរកបានរបស់រថយន្តដឹកទំនិញត្រូវបានពង្រីកជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្រូវការនៅកំពង់ផែជំនួស។

ជំហានទី 4 — ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពឯកសារគយរបស់អ្នក

ប្រសិនបើ Jebel Ali គឺជាកំពង់ផែដើមនៃការបញ្ចេញទំនិញនៅលើឯកសារនាំចូលរបស់អ្នក អ្នកនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ ឬធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ហើយធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នក ដើម្បីកែតម្រូវធាតុចូលគយ UAE។ វាត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែងាយស្រួលជាមួយនឹងដំណើរការគយបន្ទាន់របស់ Abu Dhabi សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងកំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើត និងតំបន់សេរី ប៉ុន្តែវានៅតែជាបញ្ហានៃការរៀបចំជាមុន។ កុំគិតថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬមន្ត្រីកំពង់ផែនឹងធ្វើបែបនេះដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ជំហានទី 5 — វាយតម្លៃឡើងវិញនូវការធានារ៉ាប់រង

ប្រការ​ស្តីពី​ហានិភ័យ​សង្គ្រាម​គឺជា​បញ្ហា​ធំ​មួយ​នៅពេលនេះ។ ស្តង់ដារ ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ កិច្ចសន្យាជារឿយៗមិនរាប់បញ្ចូលការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីសង្គ្រាម ជម្លោះ ឬប្រតិបត្តិការយោធា។ ដោយសារតែឈូងសមុទ្រពែរ្សឥឡូវនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតំបន់ហានិភ័យសង្គ្រាម អ្នកគួរតែពិនិត្យជាមួយឈ្មួញកណ្តាលធានារ៉ាប់រងរបស់អ្នក ដើម្បីធានាថាគោលនយោបាយដែលមានស្រាប់របស់អ្នកផ្តល់នូវការគ្របដណ្តប់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទំនិញដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវផ្សេងទៀត និងដើម្បីកំណត់ថាតើមានអ្នកធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាមដែលអាចរកបាន និងចំណាយតិចឬអត់។ នៅពេលវាយតម្លៃជម្រើសផ្លូវធ្វើដំណើរ សូមរួមបញ្ចូលវានៅក្នុងការប៉ាន់ស្មានតម្លៃសរុបរបស់អ្នក។

 

តម្លៃពិតនៃការមិនធ្វើអ្វីសោះ

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនកំពុងលេងហ្គេម «រង់ចាំមើល» ដោយរំពឹងថាអ្វីៗនឹងវិលមករកភាពប្រក្រតីវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ វាជាការឆ្លើយតបដោយធម្មជាតិ ប៉ុន្តែវាក៏ជាគ្រោះថ្នាក់ហិរញ្ញវត្ថុពិតប្រាកដមួយដែលកើនឡើងតាមពេលវេលា។ ថ្លៃសេវាឃាត់ទុកកុងតឺន័រ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរំកិល បង្វែរទិសដៅដោយគ្មានការសម្របសម្រួល ឬដឹកជញ្ជូនចេញនៅកំពង់ផែដែលបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកមិនមានទំនាក់ទំនងដែលមានស្រាប់។ យោងតាមការណែនាំប្រតិបត្តិការពី Inchcape Shipping Services នៅកំពង់ផែជាច្រើនទៀតដូចជា Khor Fakkan ការរង់ចាំទំនិញភាគច្រើន និងការចតទំនិញទូទៅបានពង្រីកដល់បួនសប្តាហ៍ ឬច្រើនជាងនេះ។

ផលប៉ះពាល់​នៅ​ផ្នែក​ខាងក្រោម​លើ​កម្រិត​ស្តុក​គឺ​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ដូច​គ្នា​នឹង​ថ្លៃ​ដឹកជញ្ជូន​ផ្ទាល់​ដែរ។ ក្រុមហ៊ុន​ដែល​ពឹងផ្អែក​លើ​ពេលវេលា​ដឹកជញ្ជូន​ដែល​អាច​ព្យាករណ៍​ទុកជាមុន​របស់ Jebel Ali ដើម្បី​បំពេញ​ស្តុក​ឡើងវិញ​ទាន់ពេលវេលា ឥឡូវនេះ​កំពុង​ប្រឈមមុខ​នឹង​ការអស់​ស្តុក​ក្នុង​ប្រភេទ​មួយចំនួន និង​រក្សា​ស្តុក​សុវត្ថិភាព​លើស​ក្នុង​ប្រភេទ​ផ្សេងទៀត។ ជាទូទៅ អ្នកជំនាញ​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​ណែនាំឱ្យ​បង្កើត​ស្តុក​បម្រុង​រយៈពេល 60 ទៅ 90 ថ្ងៃ​នៃ​ទំនិញ​សំខាន់ៗ​រហូតដល់​វិបត្តិ Hormuz ត្រូវបាន​ដោះស្រាយ។

ការវាយតម្លៃចុងក្រោយរបស់ UNCTAD អំពីការបិទច្រកសមុទ្រ Hormuz បានព្រមានថា កំណើនពាណិជ្ជកម្មទំនិញសកលនឹងធ្លាក់ចុះពាក់កណ្តាលនៅឆ្នាំ 2026 ប្រសិនបើការរំខាននេះនៅតែបន្តរហូតដល់ឆ្នាំនេះ។ សម្រាប់សហគ្រាសដែលចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងខ្សែពាណិជ្ជកម្មមជ្ឈិមបូព៌ា ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅសកម្មមិនមែនគ្រាន់តែជាជម្រើសភស្តុភារប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាតម្រូវការបន្តអាជីវកម្ម។

 

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រយុទ្ធសាស្ត្រប្តូរផ្លូវរបស់អ្នក

ការគ្រប់គ្រងការរំខានដ៏ធំធេងនេះត្រូវការច្រើនជាងផែនទីនៃកំពង់ផែជំនួស - វាត្រូវការដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានជម្រៅប្រតិបត្តិការ ទំនាក់ទំនងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងបទពិសោធន៍ភូមិសាស្ត្រ ដើម្បីអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដ៏ទំនើបក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ហើយនោះហើយជាកន្លែងដែល Topway Shipping ធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដ។

ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានកសាងកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ជាមួយនឹងក្រុមស្ថាបនិកដែលមានជំនាញជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ សាជីវកម្មនេះមានភាពរឹងមាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងពីប្រទេសចិនទៅសកល ប៉ុន្តែបណ្តាញរបស់ខ្លួនមានទំហំធំជាងផ្លូវទ្វេភាគី។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងច្រកទ្វារជម្រើសដ៏សំខាន់នៅមជ្ឈិមបូព៌ាផងដែរ។ មិនថាទំនិញរបស់អ្នកកំពុងឆ្ពោះទៅកាន់កំពង់ផែ Khalifa, Salalah, Khor Fakkan ឬ Jeddah ហើយទើបតែឆ្លងកាត់តាមផ្លូវទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់វាទេ Topway មានសមត្ថភាពក្នុងការរៀបចំផែនការកំណត់ផ្លូវ ត្រួតពិនិត្យខ្សែសង្វាក់ឯកសារ និងសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូនតាមរយៈបណ្តាញដៃគូឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស និងអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយដែលបានបង្កើតឡើង។

ការរំខានបច្ចុប្បន្នបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីមូលហេតុដែលការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានការយល់ដឹងពេញលេញអំពីខ្សែសង្វាក់គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលផលិតផលរបស់ពួកគេកំពុងហូរចេញពីមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មរបស់ចិនទៅកាន់ទីផ្សារឈូងសមុទ្រ និងមជ្ឈិមបូព៌ាដ៏ធំទូលាយ។ ការផ្តល់ជូនរបស់ Topway រួមមានការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីប្រទេសចិន នៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីដើមដល់ចប់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីដើមដល់ចប់ គឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស នៅពេលដែលផែនការដឹកជញ្ជូនដំបូងបរាជ័យ ហើយជម្រើសផ្សេងទៀតត្រូវតែរៀបចំរួមគ្នាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ក្រុមការងារ Topway Shipping កំពុងធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនលើសមត្ថភាពដែលមាននៅកំពង់ផែ Khalifa និងមជ្ឈមណ្ឌលបង្វែរទិសដៅផ្សេងទៀត ដើម្បីជួយអតិថិជនវាយតម្លៃជម្រើសរបស់ពួកគេដោយភាពច្បាស់លាស់លើពេលវេលា ថ្លៃដើម និងតម្រូវការឯកសារ ខណៈពេលដែលពួកគេតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវស្ថានភាពដែលកំពុងវិវត្តនៅ Jebel Ali និងច្រកសមុទ្រ Hormuz។ ប្រសិនបើអ្នកមានបញ្ហាជាមួយនឹងការកក់ និងការកើនឡើងថ្លៃដើមលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកពីប្រទេសចិនទៅមជ្ឈិមបូព៌ា វាមានតម្លៃក្នុងការទាក់ទងក្រុមប្រតិបត្តិការរបស់ Topway Shipping ជាមុនសិន។

 

ការយល់ដឹងអំពីទេសភាពនៃការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅឆ្នាំ 2026

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវធ្វើការសម្រេចចម្ងល់អំពីការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូននីមួយៗ ដោយមានគំនិតបើកចំហរលើផ្នែកថ្លៃដើម។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីការគិតថ្លៃបន្ថែមបន្ទាន់ដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗ គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ ២០២៦ និងជួរថ្លៃដើមសម្រាប់ផ្នែកដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្នែកចំណីនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនជំនួស។

 

សមាសធាតុចំណាយ	ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន / ប្រភព	បរិមាណ (ក្នុងមួយកុងតឺន័រ 20 ហ្វីត)	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
ការបន្ថែមហានិភ័យសង្គ្រាម	ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗទាំងអស់។	$ 1,500 - $ 4,000	អនុវត្តចំពោះទំនិញកំពង់ផែឈូងសមុទ្រទាំងអស់
អត្រាដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់	Maersk, CMA CGM	$ 500 - $ 1,200	គ្របដណ្តប់លើការប្តូរទិសដៅដឹកជញ្ជូន
ថ្លៃបន្ថែមលើចំណី (Salalah/KFK → Khalifa)	ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាស្រ័យលើ	$ 300 - $ 700	ជើងដឹកជញ្ជូនតែមួយផ្លូវ
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក (ខាលីហ្វា → ឌូបៃ)	ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក	$ 150 - $ 350	ចម្ងាយ ~៨០ គីឡូម៉ែត្រ
ផ្លូវគោក (ជេដដា → ដាម៉ាម ដោយឡានដឹកទំនិញ)	MSC / 3PL	$ 600 - $ 1,000	ស្ពានដីអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត
ការកើនឡើងសរុបដែលបានប៉ាន់ស្មានធៀបនឹងមុនវិបត្តិ	ការប៉ាន់ស្មានចម្រុះ	+ ២៣០ ទៅ ៣៨០ ដុល្លារ	អាស្រ័យលើប្រភេទទំនិញ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូន

 

តួលេខបង្ហាញថា ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនមិនមែនថោកនោះទេ។ ប៉ុន្តែជម្រើសផ្សេងទៀត — ការពន្យារពេលទំនិញឥតឈប់ឈរ អស់ស្តុក ឬថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលកកកុញនៅកំពង់ផែដ៏មមាញឹក — ជួនកាលមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងរយៈពេល 30 ទៅ 90 ថ្ងៃ។

 

ក្រឡេកមើលទៅអនាគត៖ តើពេលណា Jebel Ali នឹងវិលមករកភាពប្រក្រតីវិញ?

ចម្លើយដោយស្មោះត្រង់គឺថាគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងច្បាស់នោះទេ។ ច្រកសមុទ្រហ័រមូសបានផ្លាស់ប្តូរពីច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនបើកចំហទៅជា "ច្រករបៀងដែលមានការគ្រប់គ្រង និងផ្អែកលើការអនុញ្ញាត ជាមួយនឹងការចូលប្រើប្រាស់ជ្រើសរើស និងគំរូបដិសេធដែលកំពុងលេចចេញ" ដូចដែលបានពិពណ៌នាដោយអ្នកវិភាគនៅ Windward AI។ ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មមិនទាន់បានបន្តប្រតិបត្តិការធម្មតាវិញទេ គិតត្រឹមចុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ដោយចរាចរណ៍នៅតែទាបជាងបន្ទាត់មូលដ្ឋានមុនវិបត្តិ។

ផ្លូវភូមិសាស្ត្រនយោបាយមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ប៉ុន្តែអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងសម្របខ្លួនតាមរចនាសម្ព័ន្ធរួចទៅហើយ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងអភិវឌ្ឍការរចនាសេវាកម្មថ្មីដែលចាត់ទុកការបញ្ជូនផ្លូវឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope ជាការពិតពាក់កណ្តាលអចិន្ត្រៃយ៍ជាជាងការជួសជុលបណ្តោះអាសន្ន។ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែនៅមជ្ឈមណ្ឌលជំនួស។ ប្រាក់ចំណូលខ្ពស់កំពុងទាក់ទាញអ្នកលេងទីផ្សារថ្មី ដែលនាំឱ្យមានការពង្រីកសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តដឹកទំនិញ និងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកតាមបណ្តោយច្រករបៀងសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។

សារទៅកាន់អ្នកដឹកជញ្ជូនគឺច្បាស់លាស់ណាស់៖ កុំរំពឹងថានឹងមានការវិលត្រឡប់ទៅរកស្ថានភាពមុនខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ភ្លាមៗនៅ Jebel Ali។ អភិវឌ្ឍស្ថាបត្យកម្មភស្តុភារកម្មបន្ទាន់របស់អ្នកសម្រាប់ស្ថានភាពដែលផ្លូវជំនួសនៅតែត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ត្រីមាសទី៣ ឆ្នាំ២០២៦។ នេះតម្រូវឱ្យមានការបង្កើតទំនាក់ទំនងជាផ្លូវការជាមួយដៃគូភស្តុភារកម្មដែលមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដនៅកំពង់ផែ Khalifa, Khor Fakkan, Jeddah និង Salalah - មិនមែនគ្រាន់តែជាឈ្មោះនៅក្នុងបញ្ជីនោះទេ។

 

សន្និដ្ឋាន

ការរំខានដល់កំពង់ផែ Jebel Ali ឆ្នាំ ២០២៦ មិនមែនគ្រាន់តែជាចំណុចរបត់មួយរយៈពេលខ្លីនៅក្នុងប្រតិទិនសមុទ្រមជ្ឈិមបូព៌ានោះទេ។ វាគឺជាការធ្វើតេស្តភាពតានតឹងរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការចូលទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលឈូងសមុទ្រដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ពិភពលោកដោយមិនមានការរំខាន និងមានតម្លៃទាប។ ការបិទច្រកសមុទ្រ Hormuz បានបង្ហាញក្នុងពេលដំណាលគ្នាថាតើលំហូរពាណិជ្ជកម្មសកលពឹងផ្អែកលើចំណុចស្ទះភូមិសាស្ត្រមួយប៉ុណ្ណា និងថាតើដំណោះស្រាយសម្របខ្លួនអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សប៉ុណ្ណានៅពេលដែលមានសម្ពាធពាណិជ្ជកម្មគ្រប់គ្រាន់។

ក្របខ័ណ្ឌ​ការ​កំណត់​ផ្លូវ​ដឹកជញ្ជូន​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​បំផុត​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​នៅ​ឆ្នាំ 2026 គឺ​កំពង់ផែ Khalifa របស់​ទីក្រុង Abu Dhabi ដែល​មាន​ការ​តភ្ជាប់​ផ្លូវគោក​ទៅ​កាន់​ប្រទេស​អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និង​សេវាកម្ម​ចំណី​តាមរយៈ Khor Fakkan និង Salalah។ វា​មិន​មែន​ជា​ការ​ជំនួស​ដ៏​ល្អឥតខ្ចោះ​សម្រាប់ Jebel Ali ទេ — គ្មាន​កំពង់ផែ​ណា​មួយ​ទេ — ប៉ុន្តែ​វា​កំពុង​ដំណើរការ ភ្ជាប់ និង​គាំទ្រ​ដោយ​កម្មវិធី​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​នៃ​ខ្សែ​ដឹកជញ្ជូន​កំពូលៗ​របស់​ពិភពលោក។

អាទិភាពជាក់ស្តែងសម្រាប់អាជីវកម្មដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងឈូងសមុទ្រគឺច្បាស់លាស់៖ ធ្វើសវនកម្មការដឹកជញ្ជូនដែលមានហានិភ័យរបស់អ្នកឥឡូវនេះ ធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកលើជម្រើសកំពង់ផែ Khalifa ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការធានារ៉ាប់រងរបស់អ្នក និងបង្កើតសតិបណ្ដោះអាសន្នសារពើភ័ណ្ឌដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវពេលវេលាដើម្បីស្រូបយកពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលអូសបន្លាយដែលការបញ្ជូនជំនួសនាំមកជៀសមិនរួច។ មធ្យោបាយមួយក្នុងចំណោមមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីគ្រប់គ្រងភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការដែលភ្ជាប់មកជាមួយការរំខានប្រភេទនេះគឺការធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ដូចជា Topway Shipping ដែលមានសមត្ថភាពខ្សែសង្វាក់ពេញលេញរបស់ខ្លួនចាប់ពីតំបន់ផលិតកម្មរបស់ប្រទេសចិនរហូតដល់ឃ្លាំងអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។

ស្ថានភាពពាណិជ្ជកម្មនៅមជ្ឈិមបូព៌ានឹងមានស្ថិរភាពឡើងវិញ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលចេញពីពេលវេលានេះដោយមានគ្រោះថ្នាក់តិចបំផុតគឺជាអ្នកដែលសម្របខ្លួនបានឆាប់ បង្វែរទិសដៅដោយឆ្លាតវៃ និងពឹងផ្អែកលើដៃគូដែលមានបទពិសោធន៍ដើម្បីអនុវត្តក្រោមការបង្ខិតបង្ខំ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់ (សំនួរញឹកញាប់)

សំណួរ៖ តើកំពង់ផែ Jebel Ali នៅតែដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០២៦ ដែរឬទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎។ DP World បាននិយាយថា Jebel Ali បានស្ដារប្រតិបត្តិការស្ថានីយធម្មតាឡើងវិញក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីការរំខានរយៈពេលខ្លីនៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗភាគច្រើនបានកាត់បន្ថយ ឬបញ្ឈប់ការកក់ថ្មីយ៉ាងច្រើនដោយសារតែការរឹតបន្តឹងច្រកសមុទ្រ Hormuz ដូច្នេះចរាចរណ៍នាវាចូលគឺគ្រាន់តែជាប្រភាគតូចមួយនៃកម្រិតធម្មតាប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាកំពង់ផែខ្លួនឯងបានបើកដំណើរការជាផ្លូវការក៏ដោយ។

 

សំណួរ៖ តើទំនិញគ្រប់ប្រភេទអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Khalifa បានទេ?

ក៖ កំពង់ផែ Khalifa គឺជាកន្លែងផ្ទុកទំនិញធំៗ និងកុងតឺន័រ។ ទំនិញកុងតឺន័រធម្មតាជាធម្មតាអាចត្រូវបានបញ្ជូនបន្តតាមរយៈ Khalifa។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រភេទទំនិញមួយចំនួន ដូចជាវត្ថុត្រជាក់ សារធាតុគីមីគ្រោះថ្នាក់ ឬយានយន្តរំកិលឡើងលើ/រំកិលចុះ អាចមានការរឹតបន្តឹងបន្ថែម ហើយនឹងត្រូវរៀបចំដោយឡែកពីគ្នាជាមួយអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នក និងកម្មវិធីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់ដែលអ្នកកំពុងប្រើប្រាស់។

 

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរចំណាយពេលវេលាបន្ថែមប៉ុន្មានសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរវាង Khalifa Port និង Jebel Ali?

ក៖ ចំនួនថ្ងៃបន្ថែមនឹងប្រែប្រួលអាស្រ័យលើផ្លូវធ្វើដំណើរពិតប្រាកដ - មិនថាតាមរយៈច្រកចូល Khor Fakkan ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ Salalah ឬស្ពានដី Jeddah-Dammam - ដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវបន្ថែមចន្លោះពី 7 ទៅ 21 ថ្ងៃទៅពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមុនពេលមានវិបត្តិ។ ប្រវែងផ្លូវគោកនៅ UAE (Khalifa ទៅ Dubai) គឺលឿន ជាទូទៅតិចជាង 2 ម៉ោង ប៉ុន្តែជួរដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ និងភាពអាចរកបាននៅកំពង់ផែកម្រិតមធ្យមអាចបន្ថែមពេលវេលាច្រើន។

 

សំណួរ៖ តើ​តួនាទី​របស់ Topway Shipping ក្នុង​ការ​ជួយ​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ផ្លូវ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទៅ​មជ្ឈិមបូព៌ា​មាន​អ្វីខ្លះ?

ក៖ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping អាចជួយជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មពេញលេញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ច្រកទ្វារឈូងសមុទ្រផ្សេងទៀតដូចជាកំពង់ផែ Khalifa។ ពួកគេផ្តល់សេវាកក់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ការសម្របសម្រួលការបំពេញបែបបទគយ ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ - ខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទាំងមូល ដូច្នេះអតិថិជនមិនចាំបាច់ដោះស្រាយជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាកម្មជាច្រើនដែលផ្តាច់ចេញក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិនោះទេ។

 

សំណួរ៖ តើការគិតថ្លៃបន្ថែមលើហានិភ័យសង្គ្រាមនឹងត្រូវបានលុបចោលនៅទីបំផុតនៅពេលដែលស្ថានភាពប្រសើរឡើងដែរឬទេ?

ក៖ ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើហានិភ័យសង្គ្រាមជាទូទៅត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការកំណត់តំបន់ភូមិសាស្ត្រជាតំបន់ហានិភ័យសង្គ្រាមដោយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងលើសមុទ្រ។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមច្រើនតែត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅពេលដែលច្រកសមុទ្រហ័រមូសត្រូវបានប្រកាសជាផ្លូវការ ហើយទំនុកចិត្តលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបានស្តារឡើងវិញ ប៉ុន្តែវាត្រូវចំណាយពេលច្រើនសប្តាហ៍ទៅច្រើនខែបន្ទាប់ពីជម្លោះពិតប្រាកដបានបញ្ចប់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគួរតែពិចារណាពីការប៉ះពាល់នឹងការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅក្នុងការព្យាករណ៍ថ្លៃដើមរបស់ពួកគេយ៉ាងហោចណាស់ដរាបណាភាពមិនប្រាកដប្រជាខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយមាន។