កំពង់ផែ Le Havre ទល់នឹង Marseille៖ តើច្រកទ្វារមួយណាដំណើរការបានល្អជាងសម្រាប់ទំនិញទំហំធំរបស់ប្រទេសចិននៅឆ្នាំ 2026?
សេចក្តីផ្តើម
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ ឬទំនិញធំៗពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង និងអឺរ៉ុបដីគោកនៅឆ្នាំ 2026 ការសម្រេចចិត្តលើផ្លូវកំពង់ផែដែលអ្នកធ្វើអាចចំណាយ ឬសន្សំប្រាក់អ្នករាប់ម៉ឺនអឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំ។ កំពង់ផែធំៗពីរសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅប្រទេសបារាំងគឺ Le Havre និង Marseille-Fos សុទ្ធតែចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេជាទីផ្សារខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាន ធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មផ្សេងៗគ្នា និងមានផលវិបាកខុសគ្នាខ្លាំងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ។
ការជ្រើសរើសរវាងទាំងពីរគឺកម្រនឹងច្បាស់លាស់ណាស់។ ឡឺ ហាវរ គឺជាកំពង់ផែឈានមុខគេសម្រាប់ចរាចរណ៍កុងតឺន័រ ហើយស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃមជ្ឈមណ្ឌលពហុម៉ូឌុល HAROPA ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងប៉ារីស និងភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង។ ម៉ាសេល-ហ្វូស ដែលជាកំពង់ផែធំបំផុតរបស់ប្រទេសបារាំងតាមទម្ងន់សរុប កំពុងពង្រីកខ្លួនក្នុងតម្លៃ 1.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក និងកំពុងព្យាយាមក្លាយជាច្រកផ្លូវជម្រើសរបស់មេឌីទែរ៉ាណេ។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ - គ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ គ្រឿងចក្រ និងទំនិញដ៏ធំសម្បើមផ្សេងទៀត - ជម្រើសគឺច្រើនជាងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃសមុទ្រ។
នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងស្វែងយល់ពីទិដ្ឋភាពសំខាន់ៗនៃទំនិញចិនដែលមានទំហំធំ រួមទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការចូលទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ប្រសិទ្ធភាពគយ ការចែកចាយក្នុងស្រុក រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើម និងរបៀបដែលកំពង់ផែនីមួយៗគ្រប់គ្រងទំនិញនៅខាងក្រៅវិមាត្រកុងតឺន័រធម្មតា។ យើងក៏ប្រើប្រាស់ចំណេះដឹងជាក់ស្តែងរបស់ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលបានដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទំហំធំរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបតាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ហើយកំពុងដំណើរការយ៉ាងសកម្មតាមរយៈច្រកទ្វារទាំងពីរ។
ការយល់ដឹងអំពីបញ្ហាប្រឈមនៃទំនិញទំហំធំ
ទំនិញទំហំធំហួសកម្រិត — ឬ 超大件 (កញ្ចប់ធំៗខ្លាំង) នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែនរបស់ចិន — សំដៅលើការដឹកជញ្ជូនដែលលើសពីដែនកំណត់នៃការផ្ទុកកុងតឺន័រធម្មតា។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថា ទំនិញមួយអាចមានដុំតែមួយដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 8 តោន គែមតែមួយវែងជាង 8 ម៉ែត្រ ឬខ្ពស់ជាង 2.57 ម៉ែត្រ។ ឧទាហរណ៍ទូទៅមួយចំនួនរួមមាន សាឡុងកាត់ជ្រុង កៅអីម៉ាស្សា ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ ពូក ស្កូតឺអគ្គិសនី ម៉ាស៊ីនดูดควันផ្ទះបាយ និងចង្ក្រានហ្គាស ទូរទឹកកក ម៉ាស៊ីនបោកគក់ តុម៉ាចុងស្វ័យប្រវត្តិ ឧបករណ៍សម្ផស្សវេជ្ជសាស្ត្រ ម៉ាស៊ីនការ៉េមទន់ អេក្រង់ផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម គ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម និងបញ្ជីនេះមានបន្តបន្ទាប់ទៀត។
អ្នកមិនអាចគ្រាន់តែបោះរបស់ទាំងនេះទៅក្នុងកុងតឺន័រធម្មតាទំហំ 20 ហ្វីត ឬ 40 ហ្វីតជាមួយនឹងទំនិញធម្មតានោះទេ។ ពួកវាតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍ដោះស្រាយជាក់លាក់ ប្រអប់ពង្រឹង បាតប៉ាឡែតរឹង និងជារឿយៗកុងតឺន័របើកចំហ ឬធុងរាបស្មើ។ នៅកំពង់ផែគោលដៅ ពួកគេត្រូវការស្ទូច ការរៀបចំឡានដឹកទំនិញធំៗ និងពេលខ្លះការសម្របសម្រួលជាមុនជាមួយអាជ្ញាធរកំពង់ផែសម្រាប់លំដាប់ផ្ទុកទំនិញ។ ហើយនេះក៏ជាមូលហេតុដែលកំពង់ផែដែលអ្នកជ្រើសរើសមិនត្រឹមតែជាកត្តាចំណាយប៉ុណ្ណោះទេ - វាគឺជាដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ។
២០២៦: បរិស្ថានផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រចិន-អឺរ៉ុបទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានរំខាន ការព្រួយបារម្ភអំពីសន្តិសុខនៅសមុទ្រក្រហមនៅតែបន្ត ហើយនាវាកំពុងជៀសវាងព្រែកជីកស៊ុយអេ ដោយប្តូរផ្លូវធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ដោយបន្ថែមរយៈពេលដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមទៅទិសខាងលិចពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃ។ ដូច្នេះ ប្រសិទ្ធភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ និងល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់ ដោយថ្ងៃនីមួយៗនៃការពន្យារពេលនៅស្ថានីយដែលមានការកកស្ទះប្រែទៅជាការចំណាយសម្រាប់អ្នកនាំចូល។
ឡេ ហាវរ៍៖ មជ្ឈមណ្ឌលថាមពលភាគខាងជើង
មាត្រដ្ឋានកំពង់ផែ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ
នៅឆ្នាំ ២០២៥ កំពង់ផែ Le Havre បានកែច្នៃកុងតឺន័រជាង ៣,២ លានកុងតឺន័រ ដែលឈរនៅលំដាប់កំពូលនៃបញ្ជីកំពង់ផែកុងតឺន័ររបស់ប្រទេសបារាំងទាក់ទងនឹងទម្ងន់សរុប ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែជាង ៧០០ នៅជុំវិញពិភពលោក។ វាគឺជាផ្នែកមួយនៃកំពង់ផែ Haropa ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនលេខមួយរបស់ប្រទេសបារាំង រួមជាមួយកំពង់ផែ Rouen និងទីក្រុងប៉ារីស ដែលបានដោះស្រាយទំនិញចិនជាង ៤១៦,០០០ TEU ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ តែមួយ។ នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៦ កំពង់ផែ GEODIS បានប្រកាសពីការបើកមជ្ឈមណ្ឌលកំពង់ផែរួមបញ្ចូលគ្នាដំបូងរបស់ខ្លួននៅប្រទេសបារាំងនៅកំពង់ផែ Le Havre ដែលមានផ្ទៃក្រឡាដឹកជញ្ជូនជាង ២០០,០០០ ម៉ែត្រការ៉េ និងទីធ្លាកុងតឺន័រដែលមានចំណងទំហំ ២០,០០០ ម៉ែត្រការ៉េ។ ក្រុមហ៊ុន MSC ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដ៏សំខាន់មួយរបស់ពិភពលោក ក៏បានបង្កើនវត្តមានស្ថានីយកុងតឺន័ររបស់ខ្លួននៅកំពង់ផែ Le Havre ដើម្បីផ្ទុកកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក។
ទំហំរបស់កំពង់ផែ Le Havre ផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិសម្រាប់ទំនិញធំៗដែលពិបាកនឹងប្រៀបធៀបជាមួយកំពង់ផែតូចៗ។ កំពង់ផែនេះមានចំណតទឹកជ្រៅសម្រាប់នាវាធំៗ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ទូចច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ និងបណ្តាញអ្នកដោះស្រាយទំនិញឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការដោះស្រាយទំនិញក្រៅរង្វាស់ (OOG) និងទំនិញធំៗ។ ប្រព័ន្ធ HAROPA PORT ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយពហុមធ្យោបាយដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែទៅទីក្រុងប៉ារីសដោយទូកសាឡាងឆ្លងកាត់ទន្លេ Seine ដោយជៀសវាងការកកស្ទះរថយន្តដឹកទំនិញលើផ្លូវគោក។
ការចូលប្រើប្រាស់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងភាពញឹកញាប់នៃការជិះទូក
កំពង់ផែ Marseille មានសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិនតិចជាងកំពង់ផែ Le Havre។ សម្ព័ន្ធមិត្តសំខាន់ៗ រួមទាំងនាវាដែលដំណើរការដោយ Maersk, CMA CGM, Evergreen និង COSCO ធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រជាប្រចាំប្រចាំសប្តាហ៍ ឬពីរសប្តាហ៍ម្តងពីកំពង់ផែចិនដូចជា Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen និង Guangzhou ចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ Le Havre។ ភាពញឹកញាប់នេះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗដែលមិនអាចខកខានការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្របាន ព្រោះការកក់ទំនិញធំៗជាធម្មតាត្រូវការកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមុនជាមួយប្រតិបត្តិករនាវា ហើយមិនអាចផ្លាស់ទីទៅនាវាបន្ទាប់ដែលមានបានយ៉ាងងាយស្រួលនោះទេ។
រយៈពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្របច្ចុប្បន្នពីកំពង់ផែធំៗរបស់ចិនទៅកាន់ទីក្រុង Le Havre តាមរយៈផ្លូវ Cape of Good Hope គឺប្រហែល 35 ទៅ 40 ថ្ងៃនៅឆ្នាំ 2026 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបទដ្ឋានមុនការរំខានសមុទ្រក្រហមដែលមានរយៈពេល 25 ទៅ 28 ថ្ងៃតាមរយៈច្រកសមុទ្រ Suez។ អត្រា (គិតត្រឹមខែឧសភា ឆ្នាំ 2026) គឺ 1,440 ទៅ 1,760 ដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់កុងតឺន័រ 20GP និង 2,205 ទៅ 2,695 ដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់កុងតឺន័រ 40GP។ អត្រា LCL គឺ 30 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយម៉ែត្រគូប។ មានការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ទំនិញទំហំធំនៅក្នុងកុងតឺន័របើកចំហ ឬកុងតឺន័ររាបស្មើ ហើយអ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែរំពឹងថានឹងមានការចំណាយទាំងអស់ខ្ពស់ជាងនេះអាស្រ័យលើវិមាត្រនៃទំនិញ។
ការចែកចាយក្នុងស្រុក
ទីក្រុង Le Havre មានទីតាំងល្អក្នុងការផ្តល់សេវាកម្មដល់តំបន់ទីប្រជុំជនទីក្រុងប៉ារីស ភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង បែលហ្ស៊ិក ហូឡង់ និងទីផ្សារអឺរ៉ុបភាគខាងជើងដ៏ធំទូលាយ។ ច្រករបៀង Seine ភ្ជាប់កំពង់ផែទៅកាន់ដង់ស៊ីតេប្រជាជន និងឧស្សាហកម្ម ដែលមានផ្នែកធំនៃតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ និង B2B របស់បារាំង។ សម្រាប់អ្នកលក់រាយពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែននៅលើ Amazon France, Cdiscount ឬហាងឯករាជ្យដែលលក់ទៅឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់បារាំងនៅភាគខាងជើង ទីក្រុង Le Havre ជាធម្មតាគឺជាកំពង់ផែដែលមានការធ្វើដំណើរខាងក្នុងខ្លីបំផុត និងថោកបំផុត។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោកពីទីក្រុង Le Havre ទៅទីក្រុងប៉ារីសមានចម្ងាយប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រ ហើយជាដំណើរដ៏ខ្លី។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗដែលមានជំនាញភាគច្រើនអាចធ្វើបែបនេះបានក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃ។
Marseille-Fos: អ្នកប្រជែងមេឌីទែរ៉ាណេ
មាត្រដ្ឋានតាមបរិមាណ មហិច្ឆតាតាមការវិនិយោគ
កំពង់ផែ Marseille-Fos គឺជាកំពង់ផែដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងប្រទេសបារាំងទាក់ទងនឹងបរិមាណទំនិញសរុប ជាមួយនឹងផលិតផលចំនួន 75 លានតោននៅឆ្នាំ 2025 និងកប៉ាល់ប្រហែល 10,000 គ្រឿង និងអ្នកដំណើរ 4 លាននាក់។ Le Havre នាំមុខគេក្នុងការផ្ទុកទំនិញតាមកុងតឺន័រ ខណៈដែល Marseille-Fos មានល្បាយទំនិញចម្រុះជាងមុនជាមួយនឹងសមត្ថភាពដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងទំនិញធ្ងន់ៗសំខាន់ៗ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសធម្មជាតិសម្រាប់ទំនិញទំហំធំ និងទំនិញគម្រោង។ កំពង់ផែនេះបានប្រកាសពីគម្រោងពង្រីកទឹកប្រាក់ 1.5 ពាន់លានដុល្លារ រួមទាំងស្ថានីយកុងតឺន័រថ្មី ស្វ័យប្រវត្តិកម្មយានយន្ត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលកកើតឡើងវិញ និងការបង្កើនភស្តុភារសំខាន់ៗរបស់កំពង់ផែ-ទីក្រុង។ លោកបានបន្ថែមថា មហិច្ឆតាដ៏មហិច្ឆតារួមមានការបង្កើនសមត្ថភាពកុងតឺន័រដល់ 230,000 TEU នៅឆ្នាំ 2028។
ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦ តទៅ កប៉ាល់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីនឹងធ្វើដំណើរតាមដងទន្លេ Rhone រវាងទីក្រុង Marseille-Fos និងទីក្រុង Lyon ដោយកាត់បន្ថយចរាចរណ៍យានយន្តតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ A7 ដែលមានមនុស្សច្រើនកុះករ។ នេះគឺជាការអភិវឌ្ឍដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗទៅកាន់ទីក្រុង Lyon ភាគអាគ្នេយ៍ និងឆ្ពោះទៅកាន់គោលដៅផ្សេងទៀតនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសបារាំង និងអ៊ីតាលី ដោយសារកប៉ាល់ដឹកទំនិញអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់ៗក្នុងតម្លៃទាបជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ខណៈពេលដែលក៏ជៀសវាងការរឹតបន្តឹងកម្ពស់ និងទទឹងដែលផ្លូវហាយវេបារាំងមួយចំនួនដាក់លើទំនិញធំៗ។
សមត្ថភាពគ្រប់គ្រងទំហំធំ
កំពង់ផែ Marseille-Fos គឺជាកំពង់ផែដែលពេញនិយមរបស់បារាំងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគម្រោង និងទំនិញធ្ងន់ៗអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ស្មុគស្មាញស្ថានីយ Fos-sur-Mer នៃកំពង់ផែមានកំពង់ផែដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់កុងតឺន័រក្រៅរង្វាស់ កុងតឺន័របើកចំហ និងទំនិញលើរ៉ាក់រាបស្មើ។ សម្រាប់ផលិតផលធំៗតែមួយ - គ្រឿងចក្រ ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម ឬគ្រឿងបន្លាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ - កំពង់ផែ Marseille-Fos មានស្ទូចច្រកទ្វារ និងគ្រឿងបរិក្ខារលើកធ្ងន់ៗ ដែលស្ថានីយកុងតឺន័រភាគច្រើនរបស់ Le Havre អាចមិនផ្តល់ជូនក្នុងកម្រិតដូចគ្នានោះទេ។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកមិនត្រឹមតែធំសម្បើមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្ងន់ខ្លាំង ឬមានទំហំធំពេក សូមពិចារណាកំពង់ផែ Marseille-Fos ជាជម្រើសដ៏សំខាន់សម្រាប់កំពង់ផែសំខាន់។
កំពង់ផែទាំងពីរមានសមត្ថភាពបច្ចេកទេសសម្រាប់ប្រភេទទំនិញធំៗធម្មតាដែលមានច្រើននៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនរបស់ប្រទេសចិន ដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ។ ភាពខុសគ្នាគឺអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាមួយដែលអ្នកជ្រើសរើស ប្រសិទ្ធភាពគយ និងទីតាំងរបស់អតិថិជនចុងក្រោយរបស់អ្នក។
ឌីណាមិកអត្រា និងរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើម
ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុង Marseille-Fos ជាធម្មតាមានតម្លៃថោកជាងទីក្រុង Le Havre ពី 50 ដុល្លារ ទៅ 150 ដុល្លារក្នុងមួយ TEU លើសេវាកម្មដោយផ្ទាល់។ ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍នោះអាចនឹងបាត់បង់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ប្រសិនបើទីតាំងដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយរបស់អ្នកស្ថិតនៅភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង ឬអឺរ៉ុបខាងជើង។ ភាពខុសគ្នានៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីសពីទីក្រុង Le Havre ផ្ទុយពីការដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុង Marseille-Fos អាចមានចាប់ពី 300 – 600 អឺរ៉ូ ឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន។ ទីក្រុង Marseille-Fos អាចផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ពិតប្រាកដសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញច្រើនប្រភេទ B2B ទៅកាន់កន្លែងមួយនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសបារាំង ឬអ៊ីតាលី។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយដែលរាយប៉ាយនៅប្រទេសបារាំង ជើងផ្លូវគោកដែលវែងជាងនេះកម្រនឹងត្រូវបានទូទាត់ដោយថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រទាបណាស់។
ការប្រៀបធៀបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចិនទំហំធំ
ខាងក្រោមនេះជាសេចក្តីសង្ខេបនៃវិមាត្រសំខាន់ៗសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្នាតធំនៅឆ្នាំ ២០២៦៖
| វិមាត្រ | ឡេហាវវ៉េ | Marseille-Fos |
| ទិន្នផលកុងតឺន័រ (២០២៥) | ៣.២លាន+ TEU | ប្រហែល 1.2 លាន TEU (ផ្នែកកុងតឺន័រ) |
| បរិមាណទំនិញសរុប (២០២៥) | កំពង់ផែកុងតឺន័រសំខាន់ | ៧៥ លានតោន (ធំជាងគេនៅប្រទេសបារាំង) |
| សេវាកម្មចិនផ្ទាល់ | ភាពញឹកញាប់ខ្ពស់ — ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រប្រចាំសប្តាហ៍ដោយសម្ព័ន្ធមិត្តច្រើន | ការហៅទូរសព្ទដោយផ្ទាល់តិចជាងមុន; តម្រូវឱ្យមានការផ្ទេរទំនិញមួយចំនួន |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិន (ឆ្នាំ២០២៦) | ៣៨–៤៣ ថ្ងៃ (ការធ្វើដំណើរតាមជ្រោយ) | ៣៨–៤៣ ថ្ងៃ (ការធ្វើដំណើរតាមជ្រោយ) |
| អត្រាទឹកសមុទ្រ (40GP, ចិន–បារាំង, ឧសភា ២០២៦) | ៥០-១៥០ ដុល្លារ | ២,០៥០–២,៥៥០ ដុល្លារអាមេរិក (ប្រហាក់ប្រហែល) |
| ការដោះស្រាយទំហំធំ / OOG | សមត្ថភាពកុងតឺន័រ + OOG ដ៏រឹងមាំ | ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំសម្រាប់ការសាងសង់ឃ្លាំងស្តុកទំនិញធំៗ និងការលើកទំនិញធ្ងន់ៗ |
| ល្អបំផុតសម្រាប់គោលដៅចុងក្រោយ | ទីក្រុងប៉ារីស ភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង បែលហ្ស៊ិក ហូឡង់ | ភាគខាងត្បូងប្រទេសបារាំង លីយ៉ុង អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ អាហ្វ្រិកខាងជើង |
| ជម្រើសពហុមធ្យោបាយក្នុងស្រុក | ទូកដឹកទំនិញតាមដងទន្លេសេនទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីស; រថភ្លើង និងផ្លូវគោក | កប៉ាល់ដឹកទំនិញតាមដងទន្លេ Rhone ទៅកាន់ទីក្រុង Lyon (ឆ្នាំ 2026); ផ្លូវដែក និងផ្លូវគោក |
| បរិស្ថានគយ | បានបង្កើតគយសហភាពអឺរ៉ុប; ប្រសិទ្ធភាពបរិមាណខ្ពស់ | គយសហភាពអឺរ៉ុប; រឹងមាំសម្រាប់ចរាចរណ៍ MedCorridor |
| ព័ត៌មានសំខាន់ៗអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឆ្នាំ ២០២៦ | មជ្ឈមណ្ឌលរួមបញ្ចូលគ្នា GEODIS; ការពង្រីកស្ថានីយ MSC; ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រភេទ hybrid straddle នៅ CNMP | ការពង្រីកទឹកប្រាក់ 1.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក; កប៉ាល់ដឹកទំនិញអគ្គិសនី Rhone បានដាក់ឲ្យដំណើរការ; ស្ថានីយស្វ័យប្រវត្តិ |
ការពិតនៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូននៅក្នុងយុគសម័យ Cape Rerouting
ការផ្លាស់ប្តូរជាក់ស្តែងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតមួយសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អឺរ៉ុបនៅឆ្នាំ ២០២៦ គឺការបន្តចៀសវាងផ្លូវព្រែកស៊ុយអេ។ កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope កំពុងបន្ថែមពេលវេលាធ្វើដំណើរពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃទៅក្នុងដំណើររបស់ពួកគេ រួមទាំងការធ្វើដំណើរតាមនាវា Le Havre និង Marseille-Fos។ ប៉ុន្តែឥទ្ធិពលមិនស្មើគ្នាទេ។ ដោយសារវាកាន់តែឆ្ងាយទៅក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ កំពង់ផែ Marseille-Fos ត្រូវការកប៉ាល់ដើម្បីធ្វើដំណើរបន្ថែមតាមរយៈច្រកសមុទ្រ Gibraltar និងចុះតាមឆ្នេរសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេបន្ទាប់ពីធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape ដោយបន្ថែមការដឹកជញ្ជូនបន្តិចបន្តួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំពង់ផែ Le Havre សម្រាប់កប៉ាល់ដូចគ្នា។
ដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយនេះមានផលវិបាកពិសេសសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ៖ ពេលវេលាកាន់តែច្រើននៅលើសមុទ្រមានន័យថាពេលវេលាកាន់តែយូរក្នុងទម្រង់ដែលមានសុវត្ថិភាព ប្រអប់ដាក់ឥវ៉ាន់ និងហានិភ័យធានារ៉ាប់រងកើនឡើងសម្រាប់វត្ថុដែលផុយស្រួយ។ នេះក៏មានន័យថាពេលវេលានាំមុខការកក់ត្រូវតែពង្រីកផងដែរ។ សម្រាប់ផលិតផលតាមរដូវ - គ្រឿងសង្ហារិមក្រៅផ្ទះមុនរដូវក្តៅ ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណមុនពេលចូលឆ្នាំថ្មី - ការដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមពី 35 ទៅ 40 ថ្ងៃពីប្រទេសចិនទៅកាន់ Le Havre ត្រូវតែរៀបចំផែនការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលជារឿយៗតម្រូវឱ្យទំនិញចាកចេញពីរោងចក្រចិន 50 ទៅ 60 ថ្ងៃមុនកាលបរិច្ឆេទដែលចង់បាននៅលើធ្នើរ នៅពេលគិតគូរពីការគ្រប់គ្រងឃ្លាំងដើម និងពេលវេលាឆ្លងកាត់គយនៅគោលដៅ។
ខាងក្រោមនេះជាការសង្ខេបអំពីការប្រៀបធៀបពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចម្បងពីរពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង។
| របៀបដឹកជញ្ជូន | ប្រទេសចិនទៅ Le Havre | ចិន ទៅ ម៉ាសេល-ហ្វូស | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
| ដឹកទំនិញតាមអាកាស | 12–15 ថ្ងៃ | ១២–១៥ ថ្ងៃ (ប៉ារីស CDG/លីយ៉ុង) | សម្រាប់ទំនិញបន្ទាន់ដែលមានទំហំធំជាងតម្លៃខ្ពស់ — ថ្លៃ |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (DDP, ការបញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ) | 45-55 ថ្ងៃ (ពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះ) | 48-58 ថ្ងៃ (ពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះ) | 91% នៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្នុងរយៈពេល 45-55 ថ្ងៃនៅលើផ្លូវ Le Havre DDP តាមទិន្នន័យ Topway |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក (ចិន-អឺរ៉ុប អ៊ិចស្ព្រេស) | 30–40 ថ្ងៃ | ៣០–៤០ ថ្ងៃ (ទៅលីយ៉ុង/ប៉ារីស) | ល្អសម្រាប់ទំហំមធ្យម និងទំហំធំ ដែលសមនឹងធុងស្តង់ដារ |
| Ocean LCL | 50–65 ថ្ងៃ | 52–68 ថ្ងៃ | មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ទំហំធំពេកទេ ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃការដោះស្រាយ |
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ៖ កត្តាជោគជ័យ ឬបរាជ័យសម្រាប់ទំនិញដែលមានទំហំធំ
កំពង់ផែអឺរ៉ុបកំពុងពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីទំនិញទំហំធំ។ ភ្នាក់ងារគយយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះផលិតផលមិនស្តង់ដារ ហើយកំហុសឯកសារដែលនឹងត្រូវបានមិនអើពើសម្រាប់បន្ទះធម្មតានៃឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់អាចនាំឱ្យមានការឃុំខ្លួន ការត្រួតពិនិត្យ និងការពិន័យសម្រាប់កៅអីម៉ាស្សាទម្ងន់ 500 គីឡូក្រាម ឬឧបករណ៍ផ្ទះបាយឧស្សាហកម្មមួយឈុត។ កំពង់ផែទាំងពីរគឺជាកំពង់ផែគយពេញលេញរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ហើយមានដំណើរការរួចហើយសម្រាប់អ្នកនាំចូលលើលក្ខខណ្ឌ DDP ឬ DDU សម្រាប់ Le Havre និង Marseille-Fos។ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញមួយទៅអ្នកផ្សេងទៀត។
សម្រាប់ពាណិជ្ជករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន និងអ្នកនាំចូល B2B សេវាកម្ម DDP ជាធម្មតាជាជម្រើសដ៏ស្អាតបំផុត - អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញទទួលបន្ទុកពន្ធគយ ការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងឯកសារអនុលោមភាពទាំងអស់ ហើយអ្នកទិញទទួលបានផលិតផលនៅមាត់ទ្វាររបស់ពួកគេដោយគ្មានការគិតថ្លៃដែលមិននឹកស្មានដល់។ ប្រទេសបារាំងក៏រក្សាការអនុលោមតាមអាករលើតម្លៃបន្ថែមយ៉ាងតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ទំនិញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលនាំចូលផងដែរ ហើយទំនិញទំហំធំដែលអាចធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទគ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ ឬយានយន្តអាចត្រូវទទួលរងនូវអត្រាពន្ធផ្សេងៗអាស្រ័យលើចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS របស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 2026។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការទទួលបានលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវនៅប្រភពដើមនៅប្រទេសចិន ហើយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានក្រុមបំពេញបែបបទគយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែលមិនមែនជាដៃគូខាងក្រៅគឺអាចទុកចិត្តបានច្រើនជាងសម្រាប់ប្រភេទធំៗ។
អត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងមួយនៃការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលធ្វើការបោសសម្អាតដោយខ្លួនឯងគឺថាអ្នកអាចឆ្លើយតបបានយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលដែលមានសំណួរពីគយ។ ហើយដោយសារកំពង់ផែទាំងពីរមានការកកស្ទះកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយសារតែចរាចរណ៍ប្តូរទិសដៅរបស់ Cape សូម្បីតែការផ្អាកមួយថ្ងៃសម្រាប់សំណើឯកសារក៏អាចនាំឱ្យមានការពន្យារពេលជាច្រើនថ្ងៃនៅពេលដែលការកកស្ទះស្ថានីយត្រូវបានគិតគូរ។
ការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ាយចុងក្រោយ៖ វិមាត្រដែលជារឿយៗកំណត់កំពង់ផែ
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដ៏មានសមត្ថភាព មានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ដោយផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប និងពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ សេវាកម្មរបស់ Topway គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទាំងមូល រួមទាំងការទទួលទំនិញជើងទីមួយពីរោងចក្រចិន ការដឹកជញ្ជូនពីបរទេស ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវសមុទ្រជាលក្ខណៈ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក។
គុណសម្បត្តិមួយរបស់ Topway គឺសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំ។ ក្រុមហ៊ុនដោះស្រាយទំនិញដែលមានទម្ងន់តែមួយដុំរហូតដល់ ៨ តោន និងប្រវែងគែមតែមួយរហូតដល់ ៨ ម៉ែត្រ។ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាកម្មដល់អតិថិជន B2B និង B2C ហើយមានបណ្តាញសេវាកម្ម DDP ដែលទៅដល់ប្រទេសចំនួន ២៥ របស់សហភាពអឺរ៉ុប រួមមានអាល្លឺម៉ង់ បារាំង អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ ហូឡង់ ប៉ូឡូញ និងទីផ្សារសំខាន់ៗទាំងអស់។ មាត្រដ្ឋានរបស់ Topway ផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវសមត្ថភាពក្នុងការចរចាតម្លៃដែលពេញចិត្ត និងអាទិភាពនៃការបែងចែកលើជម្រើសដឹកជញ្ជូនទាំង Le Havre និង Marseille-Fos។ ក្រុមហ៊ុនមានបរិមាណដឹកជញ្ជូនប្រចាំខែជាង ២០០០ អតិថិជនដែលបានបញ្ចប់ជាង ១០០០ នាក់ និងភាពជាដៃគូសកម្មជាង ៨០ នៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន។
យោងតាមទិន្នន័យប្រតិបត្តិការរបស់ Topway 91% នៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ DDP ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងបានបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយទាំងមូលក្នុងរយៈពេល 45-55 ថ្ងៃ ដែលជាគោលដៅដែលជាសូចនាករនៃប្រសិទ្ធភាពកំពង់ផែ និងវិធីសាស្រ្តសកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនចំពោះការគ្រប់គ្រងគយ។ Topway មានភាពមើលឃើញតាមដានពេញលេញចាប់ពីការប្រមូលទំនិញពីរោងចក្រនៅទីក្រុង Shenzhen ឬ Guangzhou តាមរយៈការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការបោសសម្អាតកំពង់ផែ ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តដឹកទំនិញក្នុងស្រុក និងហត្ថលេខាដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ សម្រាប់ផលិតផលធំៗ B2C Topway រៀបចំការណាត់ជួបដឹកជញ្ជូនជាមុនជាមួយអតិថិជនចុងក្រោយ គ្រប់គ្រងការចូលប្រើប្រាស់អគារ និងការរឹតបន្តឹងជណ្តើរយន្ត និងដោះស្រាយកង្វល់ណាមួយបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនក្រោមគោលការណ៍ទាមទារសំណងរបស់ខ្លួន - ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការសងប្រាក់វិញជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលបាត់។
ប្រសិនបើអតិថិជនទាក់ទង Topway ជាមួយនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំ អនុសាសន៍សម្រាប់ផ្លូវរវាង Le Havre និង Marseille-Fos គឺផ្អែកលើកត្តាសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ផែនទីចែកចាយអាសយដ្ឋានដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ ប្រភេទទំនិញ និងតម្រូវការដោះស្រាយជាក់លាក់ និងភាពអាចរកបាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងបរិយាកាសអត្រាបច្ចុប្បន្ននៅពេលកក់។ Topway ស្នើដល់អតិថិជនរបស់ខ្លួន ដែលត្រូវបានចែកចាយទូទាំងប្រទេសបារាំងទាំងមូល ឱ្យប្រើប្រាស់ Le Havre ជាច្រកទ្វារសំខាន់ ដោយសារភាពញឹកញាប់កាន់តែប្រសើរនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមខាងក្នុង (ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីជើងទៅត្បូង)។ ប្រសិនបើអតិថិជនរបស់យើងកំពុងផ្តោតលើអឺរ៉ុបខាងត្បូង ឬមេឌីទែរ៉ាណេ នោះ Marseille-Fos គឺជាជម្រើសដ៏ល្អ។
Topway ក៏មានកន្លែងផ្ទុកទំនិញនៅឯនាយសមុទ្រនៅអឺរ៉ុបផងដែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនបង្រួបបង្រួមទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រធំៗនៅកំពង់ផែ និងចែកចាយការបញ្ជាទិញជាលក្ខណៈបុគ្គលទៅកាន់អតិថិជនចុងក្រោយជាបន្តបន្ទាប់។ នេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកលក់ B2C ដែលទទួលបានការបញ្ជាទិញពីអ្នកប្រើប្រាស់គ្រប់ពេល ប៉ុន្តែចង់ដឹកជញ្ជូនជាបរិមាណច្រើនពីប្រទេសចិន ដើម្បីសន្សំសំចៃលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងមួយឯកតា។ គំនិតឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសបំបែកការសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពីការសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនតាមម៉ាយចុងក្រោយ ដូច្នេះអតិថិជនមានសេរីភាពអតិបរមាក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពជើងទាំងពីរដោយឡែកពីគ្នា។
របៀបដែល Topway Shipping ខិតជិតការសម្រេចចិត្តរបស់ Le Havre ទល់នឹង Marseille
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប និងពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ សេវាកម្មរបស់ Topway គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល៖ ការទទួលទំនិញជើងទីមួយពីរោងចក្រចិន ឃ្លាំងនៅបរទេស ការចេញទំនិញពីគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ រួមជាមួយនឹងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោក។
ជំនាញរបស់ Topway លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំគឺជាសមត្ថភាពមួយដ៏សំខាន់របស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនដោះស្រាយទំនិញដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 8 តោនក្នុងទម្ងន់មួយដុំ និងប្រវែងរហូតដល់ 8 ម៉ែត្រក្នុងប្រវែងមួយគែម បម្រើអតិថិជនទាំង B2B និង B2C និងរក្សាបណ្តាញសេវាកម្ម DDP ដែលគ្របដណ្តប់លើប្រទេសចំនួន 25 របស់សហភាពអឺរ៉ុប រួមមានអាល្លឺម៉ង់ បារាំង អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ ហូឡង់ ប៉ូឡូញ និងទីផ្សារសំខាន់ៗទាំងអស់។ ជាមួយនឹងបរិមាណដឹកជញ្ជូនប្រចាំខែលើសពី 2,000 អតិថិជនដែលបានបញ្ចប់ជាង 1,000 នាក់ និងភាពជាដៃគូសកម្មជាង 80 នៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន Topway ដំណើរការក្នុងមាត្រដ្ឋានដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាចរចាអត្រាដែលពេញចិត្ត និងអាទិភាពបែងចែកលើជម្រើសកំណត់ផ្លូវទាំង Le Havre និង Marseille-Fos។
តាមទិន្នន័យប្រតិបត្តិការរបស់ Topway 91% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ DDP ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងបានបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយក្នុងរយៈពេល 45 ទៅ 55 ថ្ងៃ — ដែលជាស្តង់ដារមួយដែលឆ្លុះបញ្ចាំងទាំងប្រសិទ្ធភាពកំពង់ផែ និងវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងគយប្រកបដោយភាពសកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន។ Topway រក្សាភាពមើលឃើញតាមដានពេញលេញនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ចាប់ពីការទៅយកពីរោងចក្រនៅទីក្រុង Shenzhen ឬ Guangzhou តាមរយៈការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការបោសសម្អាតកំពង់ផែ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុក និងហត្ថលេខាដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ សម្រាប់ទំនិញ B2C ទំហំធំ Topway សម្របសម្រួលការណាត់ជួបដឹកជញ្ជូនជាមុនជាមួយអតិថិជនចុងក្រោយ គ្រប់គ្រងការចូលប្រើប្រាស់អគារ និងដែនកំណត់ជណ្តើរយន្ត និងដោះស្រាយបញ្ហាក្រោយការដឹកជញ្ជូនណាមួយក្រោមគោលការណ៍ទាមទាររបស់ខ្លួន — ដែលរួមបញ្ចូលទាំងសំណងជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលបាត់បង់។
នៅពេលដែលអតិថិជនទាក់ទង Topway ជាមួយនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំ ការណែនាំអំពីផ្លូវរវាង Le Havre និង Marseille-Fos គឺផ្អែកលើកត្តាចម្បងបីយ៉ាង៖ ផែនទីចែកចាយអាសយដ្ឋានដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ ប្រភេទទំនិញ និងតម្រូវការដោះស្រាយជាក់លាក់ និងភាពអាចរកបាននៃការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្របច្ចុប្បន្ន និងបរិយាកាសអត្រានៅពេលកក់។ សម្រាប់អតិថិជនដែលមានការចែកចាយទូទាំងប្រទេសបារាំង Topway តែងតែណែនាំ Le Havre ជាច្រកទ្វារចម្បងដោយសារតែភាពញឹកញាប់នៃការដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អប្រសើរ និងរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមក្នុងស្រុកអំណោយផលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីជើងទៅត្បូង។ សម្រាប់អតិថិជនដែលមានការផ្តោតលើអឺរ៉ុបខាងត្បូង ឬមេឌីទែរ៉ាណេ Marseille-Fos គឺជាជម្រើសធម្មជាតិ។
ក្រុមហ៊ុន Topway ក៏ផ្តល់ជូននូវឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសនៅអឺរ៉ុបផងដែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនបង្រួបបង្រួមការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រយ៉ាងច្រើននៅកំពង់ផែ ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនការបញ្ជាទិញជាលក្ខណៈបុគ្គលទៅកាន់អតិថិជនចុងក្រោយជាបន្តបន្ទាប់។ នេះមានតម្លៃជាពិសេសសម្រាប់អ្នកលក់ B2C ដែលទទួលបានការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុន្តែចង់ដឹកជញ្ជូនជាបរិមាណច្រើនពីប្រទេសចិន ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងមួយឯកតា។ គំរូឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសបំបែកការសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រចេញពីការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ាយចុងក្រោយ ដែលផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវភាពបត់បែនអតិបរមាដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពជើងនីមួយៗដោយឯករាជ្យ។
ការធ្វើការសម្រេចចិត្ត៖ ក្របខ័ណ្ឌជាក់ស្តែង
ការជ្រើសរើសកំពង់ផែដែលត្រឹមត្រូវគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃធាតុផ្សំដែលមានតែចំពោះអាជីវកម្មរបស់អ្នក ប្រភេទទំនិញរបស់អ្នក និងតំបន់អតិថិជនរបស់អ្នក។ ក្របខ័ណ្ឌខាងក្រោមនេះត្រូវបានបម្រុងទុកជាចំណុចចាប់ផ្តើម មិនមែនជារូបមន្តទេ - ការសម្រេចចិត្តជាក់ស្តែងគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជានិច្ចទល់នឹងសម្រង់តម្លៃបច្ចុប្បន្ន និងកាលវិភាគបើកទូកពីអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នក។
| សាច់រឿង | ច្រកដែលបានណែនាំ | ហេតុផលសំខាន់ |
| ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីស ភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង បែលហ្ស៊ិក និងហូឡង់ | ឡេហាវវ៉េ | ជើងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកខ្លីបំផុត; ភាពញឹកញាប់នៃការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុតពីប្រទេសចិន |
| ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ភាគខាងត្បូងប្រទេសបារាំង ទីក្រុងលីយ៉ុង និងតំបន់ទីក្រុងម៉ាសេល | Marseille-Fos | ចម្ងាយផ្លូវគោកអប្បបរមា; ជម្រើសសាឡាង Rhone ថ្មីសម្រាប់ទំនិញធ្ងន់ៗ |
| ដឹកជញ្ជូនទៅប្រទេសអ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ និងអាហ្វ្រិកខាងជើង | Marseille-Fos | គុណសម្បត្តិនៃច្រករបៀងមេឌីទែរ៉ាណេ; ចម្ងាយផ្លូវគោកត្រូវបានកាត់បន្ថយ |
| ការចែកចាយចម្រុះជាតិសាសន៍នៅទូទាំងប្រទេសបារាំង | ឡេ ហាវរ៉េ (បឋម) | ភាពញឹកញាប់នៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងជម្រៅនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក |
| ទំនិញធ្ងន់ខ្លាំងតែមួយដុំ (លើសពី 3 តោន ទំនិញសម្រាប់គម្រោង) | Marseille-Fos | ជម្រៅនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់លើកធ្ងន់ និងសាងសង់ពីដីឥដ្ឋ |
| ទំហំធំដែលត្រូវការពេលវេលាកំណត់ (រដូវកាលមមាញឹក ការដឹកជញ្ជូនមានកំណត់) | ឡេហាវវ៉េ | ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដោយផ្ទាល់ញឹកញាប់ជាងមុនកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃភាពបត់បែននៃការកក់ |
| តម្លៃសមរម្យ ពេលវេលាអាចបត់បែនបាន គោលដៅភាគខាងត្បូង | Marseille-Fos | ល្បឿនមហាសមុទ្រទាប; ល្បឿនយឺតនៅលើដីគោក ប៉ុន្តែកាន់តែជិតដល់គោលដៅ |
| ការដឹកជញ្ជូនឃ្លាំង FBA ឬ B2B មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយជាតិ | ឡេហាវវ៉េ | ប្រសិទ្ធភាពបណ្តាញ HAROPA; ការចែកចាយបន្តផ្លូវថ្នល់/ផ្លូវដែកកាន់តែប្រសើរឡើង |
ចំណុចជាក់ស្តែងមួយដែលជាធម្មតាត្រូវបានគេមិនអើពើគឺថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗគួរតែពិនិត្យជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់ពួកគេមិនត្រឹមតែកំពង់ផែដែលបញ្ចេញទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្ថានីយពិតប្រាកដនៅកំពង់ផែនោះទៀតផង។ ទីក្រុង Le Havre មានស្ថានីយជាច្រើន រួមទាំង Grand Terminal du Havre, Terminal de France និងស្ថានីយ CNMP Atlantic។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗគ្នាប្រើប្រាស់ស្ថានីយផ្សេងៗគ្នាជាមួយនឹងកម្រិតសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់ៗខុសៗគ្នា។ អាចនិយាយដូចគ្នាចំពោះ Marseille-Fos ដែលស្ថានីយ Fos-Distriport ដោះស្រាយទំនិញកុងតឺន័រភាគច្រើន ខណៈពេលដែលកំពង់ផែដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលឧទ្ទិសដល់ដោះស្រាយទំនិញ OOG។ អ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលស្ថានីយនៅពេលកក់ ហើយបញ្ជាក់ពីឧបករណ៍ផ្ទុកទំនិញដែលមាន។
អ្វីដែលត្រូវមើលនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2026
កត្តាជាច្រើននឹងប៉ះពាល់ដល់សមីការ Le Havre ទល់នឹង Marseille-Fos សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំ 2026។ សេណារីយ៉ូបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Hormuz ដែលបានបន្ថែមភាពមិនប្រាកដប្រជាទៅលើផ្លូវសមុទ្រក្រហមដែលរំខានរួចហើយ កំពុងធ្វើឱ្យទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ Marseille-Fos ជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅមេឌីទែរ៉ាណេកាន់តែមានសារៈសំខាន់។ ចរាចរណ៍ប្រឡាយ Suez ទំនងជាត្រូវបានរឹតបន្តឹងសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំនេះ ហើយជាមួយនឹងការវិនិយោគរបស់ខ្លួនលើការបង្កើនសមត្ថភាព និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារបៃតង Marseille-Fos មានទីតាំងល្អក្នុងការទទួលយកលំហូរទំនិញចិន-អឺរ៉ុបមួយចំនួនដែលបានឆ្លងកាត់ Suez។
កំពង់ផែ Le Havre ដែលជាស្ថានីយ CNMP Atlantic នឹងទទួលបាននាវាដឹកជញ្ជូនប្រភេទ hybrid straddle ថ្មីចំនួន 14 គ្រឿងនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026 ដើម្បីបង្កើនបរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាស្នាក់នៅនៅស្ថានីយកុងតឺន័រដ៏សំខាន់មួយរបស់កំពង់ផែ។ មជ្ឈមណ្ឌលកំពង់ផែរួមបញ្ចូលគ្នា GEODIS ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026 បានបន្ថែមស្រទាប់ថ្មីនៃសេវាកម្មគយ ការបញ្ជូនបន្តទំនិញ និងការចែកចាយរួមគ្នានៅក្នុងព្រំដែននៃកំពង់ផែ - ជាពិសេសស័ក្តិសមសម្រាប់អ្នកនាំចូលធំៗដែលត្រូវការមុខងារភស្តុភារកម្មជាច្រើនដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីចំណុចទំនាក់ទំនងតែមួយ។
សម្រាប់ពាណិជ្ជករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន ទីផ្សារពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករបស់បារាំងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពី 150 ពាន់លានអឺរ៉ូនៅឆ្នាំ 2026 ហើយតម្រូវការសម្រាប់ទំនិញធំៗដែលបានទិញនៅបរទេស ជាពិសេសគ្រឿងសង្ហារឹមក្នុងផ្ទះ ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះឆ្លាតវៃ នៅតែកើនឡើង។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការពង្រីកតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ និងការកែលម្អកន្លែងកំពង់ផែនៅច្រកទ្វារទាំងពីរផ្តល់នូវបរិយាកាសអំណោយផលសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចំណាយពេលដើម្បីយល់ពីជម្រើសនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងកសាងទំនាក់ទំនងជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាព។
សន្និដ្ឋាន
ការជជែកវែកញែករវាងទីក្រុង Le Havre និងទីក្រុង Marseille-Fos សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំលើសចំណុះរបស់ប្រទេសចិននៅឆ្នាំ 2026 មិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយនៅឡើយទេ។ ទីក្រុង Le Havre ឈ្នះលើភាពញឹកញាប់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ជម្រៅនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រ និងប្រសិទ្ធភាពចែកចាយទៅកាន់ភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង និងអឺរ៉ុបខាងជើង។ ទីក្រុង Marseille-Fos ឈ្នះលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនធ្ងន់ៗ ការឈានដល់ច្រករបៀងមេឌីទែរ៉ាណេ និងការរីកចម្រើននៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទន្លេ Rhone សម្រាប់ការចែកចាយភាគខាងត្បូង។ កំពង់ផែទាំងពីរកំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយអាចដោះស្រាយវិសាលគមទាំងមូលនៃប្រភេទទំនិញទំហំធំលើសចំណុះ ដែលជាលក្ខណៈធម្មតានៃពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនរបស់ប្រទេសចិន។
រឿងសំខាន់ដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗអាចធ្វើបាននៅឆ្នាំ ២០២៦ គឺឈប់គិតពីការជ្រើសរើសកំពង់ផែជាជម្រើសបន្ទាប់បន្សំ ហើយចាប់ផ្តើមគិតថាវាជាជម្រើសយុទ្ធសាស្ត្រលំដាប់ទីមួយដែលមានផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើថ្លៃដើមចុះចត ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងការពេញចិត្តរបស់អតិថិជន។ ជ្រើសរើសអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានប្រតិបត្តិការសកម្មតាមរយៈកំពង់ផែទាំងពីរ ធ្វើការត្រួតពិនិត្យគយផ្ទាល់ខ្លួន និងមានជម្រៅបណ្តាញដើម្បីដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗទៅកាន់អតិថិជនចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសចំនួន ២៥ របស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ Cape នៅតែជាកត្តារំខានដល់បរិយាកាសភស្តុភារ ហើយការជ្រើសរើសកំពង់ផែ និងជំនាញអ្នកបញ្ជូនបន្តគឺជាកត្តាពីរដែលអ្នកនាំចូលអាចគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងពិតប្រាកដ។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានប្រតិបត្តិការពីរតាមរយៈ Le Havre និង Marseille-Fos ហើយបានរចនាគំរូសេវាកម្មទាំងមូលរបស់ខ្លួនជុំវិញតម្រូវការពិសេសនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំរបស់ប្រទេសចិន។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងអស់របស់អ្នកឆ្លងកាត់កំពង់ផែមួយ ហើយមិនវាយតម្លៃឡើងវិញជាប្រចាំទៅកាន់កំពង់ផែមួយទៀតទេ ឥឡូវនេះគឺជាឱកាសដ៏ល្អមួយដើម្បីទទួលបានការប្រៀបធៀបតម្លៃថ្មី និងពិភាក្សាអំពីថាតើការដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់របស់អ្នកនៅតែល្អបំផុតសម្រាប់តំបន់អតិថិជន និងល្បាយទំនិញរបស់អ្នកដែរឬទេ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់ (សំនួរញឹកញាប់)
សំណួរ៖ តើទីក្រុង Le Havre ឬ Marseille-Fos កាន់តែខិតជិតប្រទេសចិនតាមផ្លូវសមុទ្រនៅឆ្នាំ 2026 ដែរឬទេ?
A: ខិតជិតបន្តិចជាមួយនឹងនាវាដែលកំពុងធ្វើដំណើរឡើងវិញតាមរយៈ Cape of Good Hope ព្រោះវាមិនត្រូវការជើងបន្ថែមតាមរយៈច្រកសមុទ្រ Gibraltar និងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេបន្ទាប់ពីបត់ជុំវិញ Cape។ នៅក្នុងការអនុវត្តនេះបកប្រែទៅជាការធ្វើដំណើរតាមមហាសមុទ្រប្រហែល 35 ទៅ 40 ថ្ងៃពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ចិន ឧទាហរណ៍ ទៅកាន់ Le Havre ដោយ Marseille-Fos ចំណាយពេល 38 ទៅ 43 ថ្ងៃ។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយដុំដែលមានទម្ងន់ ៥ តោនឆ្លងកាត់កំពង់ផែទាំងពីរបានទេ?
A: មែនហើយ កំពង់ផែទាំងពីរអាចដោះស្រាយទំនិញធ្ងន់ៗជាដុំៗបាន ប៉ុន្តែ Marseille-Fos មានកន្លែងលើកធ្ងន់ និងកន្លែងបំបែកទំនិញធំៗយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ផលិតផលធ្ងន់ៗ ឬមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចម្លែក។ សម្រាប់ទំនិញក្នុងចន្លោះពី 3 ទៅ 8 តោន សូមពិនិត្យជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកថាទំនិញនឹងទៅណា (ស្ថានីយណា) និងនៅលើនាវាអ្វី ហើយពិនិត្យមើលឧបករណ៍ផ្ទុកទំនិញដែលមានជាមុន។
សំណួរ៖ តើកំពង់ផែមួយណាល្អជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន Amazon FBA នៅប្រទេសបារាំង?
A: ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកត្រូវបានកំណត់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការ Amazon FBA នៅប្រទេសបារាំង វាអាស្រ័យលើទីតាំងឃ្លាំង FBA ដែលអ្នកត្រូវបានកំណត់។ មជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការចម្បងរបស់ Amazon នៅប្រទេសបារាំងគឺស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ប៉ារីស និងភាគខាងត្បូងប្រទេសបារាំង។ Le Havre ជារឿយៗមានប្រសិទ្ធភាពជាងសម្រាប់ FBA តំបន់ប៉ារីស។ ជារួម Marseille-Fos អាចមានតម្លៃថោកជាងក្នុងចំណោមពីរសម្រាប់តំបន់ភាគខាងត្បូង FBA។ ត្រូវប្រាកដថាអ្នកមានអាសយដ្ឋានឃ្លាំងពិតប្រាកដមុនពេលសម្រេចចិត្តទៅកាន់ផ្លូវកំពង់ផែ។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping ដោះស្រាយការបំពេញបែបបទគយដោយផ្ទាល់នៅកំពង់ផែទាំងពីរដែរឬទេ?
A: បាទ/ចាស៎។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានសមត្ថភាពទូទាត់ពន្ធគយផ្ទាល់ខ្លួន ហើយមិនផ្ទេរការងារនេះទៅឱ្យភាគីទីបីទេ។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញទំហំធំ ដែលកំហុសក្នុងការចាត់ថ្នាក់ និងឯកសារនៃលេខកូដ HS ត្រូវការកែតម្រូវយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីជៀសវាងការរក្សាទុកនៅកំពង់ផែ និងការគិតថ្លៃផ្ទុកជាបន្តបន្ទាប់។
សំណួរ៖ តើសេវាកម្ម DDP ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់សម្រាប់ទំនិញទំហំធំ?
A: DDP (Delivered Duty Paid) មានន័យថា អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកនឹងទទួលខុសត្រូវលើពន្ធនាំចូល អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការអនុលោមតាមគយសម្រាប់អ្នក ហើយដឹកជញ្ជូនផលិតផលទៅកាន់អាសយដ្ឋានគោលដៅដោយមិនមានការចំណាយបន្ថែមដល់អ្នកទទួល។ សម្រាប់ទំនិញ B2C ធំៗ DDP មានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំង ព្រោះវាលុបបំបាត់ឱកាសនៃអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយដែលត្រូវបានជាប់គាំងដោយមិនដឹងខ្លួនជាមួយនឹងវិក្កយបត្រពន្ធនៅពេលដឹកជញ្ជូន ហើយវាធានាភាគីតែមួយដើម្បីទទួលខុសត្រូវលើនីតិវិធីពីដើមដល់ចប់ រួមទាំងការប្រកាសគយផងដែរ។
