កំពង់ផែ Portland ទល់នឹងកំពង់ផែ Seattle៖ មួយណាល្អជាងសម្រាប់ការនាំចូលពីប្រទេសចិនរបស់អ្នក?

 

 

ប្រសិនបើអ្នកចង់នាំយករបស់របរពីប្រទេសចិនមកសហរដ្ឋអាមេរិក ជម្រើសផ្លូវដ៏សំខាន់បំផុតមួយដែលអ្នកនឹងធ្វើនៅតំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិកពាយ័ព្យគឺកន្លែងដែលត្រូវចូលទៅក្នុងប្រទេស។ កំពង់ផែ Portland និងកំពង់ផែ Seattle សុទ្ធតែជាច្រកទ្វារសំខាន់ៗនៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិច ប៉ុន្តែពួកវាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងទាក់ទងនឹងទំហំ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សេវាកម្មក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ភាពជឿជាក់នៃការដឹកជញ្ជូន និងរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើម។ ទេសភាពនៃកំពង់ផែបានផ្លាស់ប្តូរច្រើនពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2026។ នេះគឺដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរពន្ធគយ ប្រតិបត្តិករស្ថានីយថ្មី ការកែលម្អនាវាធំៗ និងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក។ អត្ថបទនេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវព័ត៌មានពិត ការពិតបច្ចុប្បន្ន និងក្របខ័ណ្ឌមានប្រយោជន៍ដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីផ្ញើទំនិញរបស់អ្នកពីប្រទេសចិនតាមរបៀបសមស្រប។

 

ការយល់ដឹងអំពីច្រកទាំងពីរ៖ រូបភាពសង្ខេប

កំពង់ផែស៊ីថល (សម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រភាគពាយ័ព្យ)

ទីមួយ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវបញ្ជាក់រឿងមួយឲ្យច្បាស់លាស់៖ នៅពេលដែលមនុស្សនៅក្នុងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូននិយាយអំពី "កំពង់ផែស៊ីថល" ពួកគេជាធម្មតាកំពុងនិយាយអំពីសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រភាគពាយ័ព្យ (NWSA)។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៥ មក NWSA បានដំណើរការកំពង់ផែស៊ីថល និងកំពង់ផែតាកូម៉ា ជាអង្គភាពប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញតាមសមុទ្រតែមួយ។ នៅក្រោមដំបូលតែមួយ កំពង់ផែទាំងពីរចែករំលែកប្រតិបត្តិការស្ថានីយ ការកំណត់ពេលវេលានាវា និងប្រព័ន្ធកក់ទំនិញ។

នៅឆ្នាំ ២០២៤ NWSA រួមបញ្ចូលគ្នាបានដោះស្រាយ TEU ចំនួន ៣,៣ លាន កើនឡើង ១២,៣% ពី ៣ លាន TEU ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែអ្នកដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនទំនិញកាន់តែច្រើនមុនពេលការកើនឡើងពន្ធដែលរំពឹងទុកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រទេសចិនគឺជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំបំផុត ដោយបានបញ្ជូនទំនិញចំនួន ៦៧៧,០៧១ TEU ចូលទៅក្នុងប្រទេស។ នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៤ ស្ថានីយលេខ ៥ នៅកំពង់ផែខាងជើងទីក្រុងស៊ីថលបានបញ្ចប់ការពង្រីកដំណាក់កាលទី ២ របស់ខ្លួន ដែលធ្វើឱ្យកន្លែងនេះអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដោះស្រាយកប៉ាល់រហូតដល់ ១៦,០០០ TEU។ នាវា MSC Ilenia ដែលជានាវាធំទំហំ ១៦,០០០ TEU បានបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៥ ដោយក្លាយជាកប៉ាល់ធំបំផុតដែលមិនធ្លាប់មានដែលចូលចតនៅស្ថានីយលេខ ៥។ នេះបង្ហាញថាទីក្រុងស៊ីថលបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីដោះស្រាយកប៉ាល់ស្ទើរតែទាំងអស់ដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។

កំពង់ផែ Portland (ស្ថានីយកុងតឺន័រ Oregon)

ស្ថានភាពលំបាករបស់ទីក្រុង Portland កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ នៅពេលដែលវាចូលដល់ឆ្នាំ ២០២៥។ ស្ថានីយលេខ ៦ ដែលជាស្ថានីយកុងតឺន័រអន្តរជាតិតែមួយគត់របស់រដ្ឋ Oregon បានខាតបង់ប្រាក់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ តែមួយ វាបានខាតបង់ ១៣,៧ លានដុល្លារ។ កំពង់ផែ Portland បាននិយាយកាលពីខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៤ ថា ខ្លួននឹងបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការកុងតឺន័រទាំងអស់។ រដ្ឋាភិបាលបានចូលរួមពាក់ព័ន្ធបន្ទាប់ពីនោះ។ អភិបាលរដ្ឋ Tina Kotek បានសន្យាផ្តល់មូលនិធិរដ្ឋចំនួន ៤០ លានដុល្លារ ដើម្បីរក្សាស្ថានីយនេះឱ្យបើក ប៉ុន្តែលុះត្រាតែក្រុមហ៊ុនឯកជនអាចដំណើរការវាបានយូរអង្វែង។

នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥ ក្រុមហ៊ុន Harbor Industrial Services ដែលជាក្រុមហ៊ុនមួយដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលផលិតស្ទូច និងឧបករណ៍ផ្សេងៗទៀត បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជួលរយៈពេលវែងដើម្បីដំណើរការស្ថានីយលេខ៦។ ក្រុមហ៊ុន Harbor Industrial បានកាន់កាប់សកម្មភាពកុងតឺន័រ និងរថយន្តបំបែកទំនិញទាំងអស់នៅស្ថានីយលេខ៦ នៅថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ ហើយវាបានក្លាយជាស្ថានីយកុងតឺន័រ Oregon (OCT)។ ចាប់ពីថ្ងៃទី១៦ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ ចំនួនថ្ងៃប្រតិបត្តិការនឹងកើនឡើងពីបួនទៅប្រាំក្នុងមួយសប្តាហ៍។ លោក Tim McCarthy ប្រធាន OCT បាននិយាយជាសាធារណៈថា គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើនទ្វេដងនៃបរិមាណទំនិញដែលឆ្លងកាត់កំពង់ផែនៅឆ្នាំ២០២៦ និងទទួលបានទំនិញ ៧០% ដែលឆ្ពោះទៅរដ្ឋ Oregon ដែលបច្ចុប្បន្នឆ្លងកាត់កំពង់ផែឆ្នេរខាងលិចផ្សេងទៀត ជាពិសេសទីក្រុង Seattle និង Los Angeles។

គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ ២០២៦ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរវាងជម្រើសកំពង់ផែទាំងពីរ៖

ប្រភេទ	កំពង់ផែ Portland (OCT)	កំពង់ផែស៊ីថល (NWSA)
ស្ថានីយកុងតឺន័រ	ស្ថានីយកុងតឺន័រអូរីហ្គិន (ស្ថានីយលេខ 6)	ស្ថានីយលេខ 5 និង 18 (ស៊ីថល អិន ហាប៊ើរ); T25, T46 (តាកូម៉ា)
១០ ភាគ	ការធ្លាក់ចុះធំបំផុតនៅក្នុងកំពង់ផែកំពូលទាំង 30 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក (-15.7%)	៣.៣ លាន TEU (+១២.៣% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន)
ប្រតិបត្តិករ (មករា ២០២៦)	សេវាកម្មឧស្សាហកម្មកំពង់ផែ	SSA Marine, APMT និងផ្សេងៗទៀត
ទំហំនាវាអតិបរមា	Panamax (ដែនកំណត់ជម្រៅទន្លេកូឡុំប៊ី៖ ៤៣ ហ្វីត)	Neo-Panamax រហូតដល់ 16,000 TEUs
សេវាកម្មចិនសកម្ម	ខ្សែ SM (ផ្ទាល់); MSC នឹងបន្តដំណើរការឡើងវិញនៅត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2026	សម្ព័ន្ធភាពសំខាន់ៗទាំងអស់; ការហៅទូរស័ព្ទប្រចាំសប្តាហ៍ច្រើនដង
ផ្លូវដែកនៅលើកំពង់ផែ	បាទ/ចាស (ការតភ្ជាប់ថ្នាក់ទី I)	បាទ/ចាស (ការតភ្ជាប់ BNSF និង UP)
ចម្ងាយពីប៉ាស៊ីហ្វិក	100 ម៉ាយល៍ឡើងតាមដងទន្លេតាមរយៈទន្លេកូឡុំប៊ី	ការចូលទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកដោយផ្ទាល់
ថ្ងៃប្រតិបត្តិការ	៥ ថ្ងៃ/សប្តាហ៍ (ចាប់ពីថ្ងៃទី ១៦ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦)	7 ថ្ងៃ/សប្តាហ៍

 

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន៖ ប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែនីមួយៗ

សម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់សមុទ្រដោយផ្ទាល់ (FCL) ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលពី 12 ទៅ 16 ថ្ងៃសម្រាប់កប៉ាល់ដើម្បីធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែធំៗរបស់ប្រទេសចិនដូចជា សៀងហៃ សិនជិន នីងបូ និងឈីងតាវ ទៅកាន់តំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិកពាយ័ព្យ។ ចម្ងាយរវាងទីក្រុងស៊ីថល និងទីក្រុងផតឡែនមិនបានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅមហាសមុទ្រច្រើនទេ។ កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទន្លេកូឡុំប៊ីគ្រាន់តែបន្តធ្វើដំណើរតាមដងទន្លេចម្ងាយ 100 ម៉ាយទៀតឆ្លងកាត់ឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ នេះបន្ថែមប្រហែលកន្លះថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃពេញ អាស្រ័យលើប្រភេទកប៉ាល់ និងកាលៈទេសៈនៅលើទន្លេ។

មិនមែនជាពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រទេ ប៉ុន្តែពេលវេលាស្នាក់នៅស្ថានីយបន្ទាប់ពីមកដល់គឺជាអថេរដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតនៅឆ្នាំ 2025 និង 2026។ យោងតាមលោក Descartes កំពង់ផែ Seattle មានការពន្យារពេលជាមធ្យមពី 6.5 ទៅ 7.5 ថ្ងៃនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2025។ នេះគឺជាការពន្យារពេលយូរបំផុតមួយនៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិច។ Tacoma បានធ្វើបានល្អជាង ដោយមានការពន្យារពេលជាមធ្យមត្រឹមតែ 2.9 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025។ Portland តែងតែមានមនុស្សតិចជាងមុន ដែលបានជួយវាកាលពីអតីតកាល។ សប្តាហ៍ធ្វើការប្រាំថ្ងៃរបស់ OCT ថ្មីមានបំណងធ្វើឱ្យដំណើរការកាន់តែអាចទុកចិត្តបាននៅឆ្នាំ 2026។

ផ្លូវ	ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ (FCL ដោយផ្ទាល់)	ប៉ាន់ស្មាន៖ កំពង់ផែ Dwell (ឆ្នាំ ២០២៥)	រយៈពេលនាំមុខទ្វារសរុប
សិនជិន → កំពង់ផែស៊ីថល	12–14 ថ្ងៃ	5–7.5 ថ្ងៃ	សរុប ~១៧–២១ ថ្ងៃ
សៀងហៃ → កំពង់ផែស៊ីថល	13–15 ថ្ងៃ	5–7.5 ថ្ងៃ	សរុប ~១៧–២១ ថ្ងៃ
សិនជិន → កំពង់ផែព័រតឡែន	13–15 ថ្ងៃ	២–៤ ថ្ងៃ (ប៉ាន់ស្មាន)	សរុប ~១៧–២១ ថ្ងៃ
សៀងហៃ → កំពង់ផែ Portland	14–16 ថ្ងៃ	២–៤ ថ្ងៃ (ប៉ាន់ស្មាន)	សរុប ~១៧–២១ ថ្ងៃ

កម្រិតកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលថយចុះរបស់ទីក្រុង Portland អាចទូទាត់សងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេដែលយូរជាងសម្រាប់ទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា ជាពិសេសប្រសិនបើការកើនឡើងនៃបរិមាណដែលជំរុញដោយពន្ធនៅតែបង្កបញ្ហានៅកំពង់ផែ Seattle។

 

ថ្លៃដឹកជញ្ជូន៖ អ្វីដែលអ្នកពិតជាត្រូវបង់

ថ្លៃដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានរឿងជាច្រើនដែលប៉ះពាល់ដល់កំពង់ផែភាគពាយ័ព្យប៉ាស៊ីហ្វិក ដូចជាសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងឃ្លាំង ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការដឹកជញ្ជូន ថ្លៃដោះស្រាយកំពង់ផែ និងបរិយាកាសពន្ធគយដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2025។ ជាទូទៅទីក្រុងស៊ីថលមានតម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទាបជាងបន្តិច ដោយសារកប៉ាល់ចាកចេញញឹកញាប់ជាងមុន ហើយមានជម្រើសដឹកជញ្ជូនដែលប្រកួតប្រជែងកាន់តែច្រើន។ ទីក្រុងផតឡែនធ្លាប់មានការប្រកួតប្រជែងលើអត្រាតិចជាងមុនកាលពីអតីតកាល ពីព្រោះវាជាកំពង់ផែតូចជាងដែលមានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតិចជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះទំនងជានឹងផ្លាស់ប្តូរ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Harbor Industrial អាចនាំយកកប៉ាល់បន្ថែមទៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 2026។

បទប្បញ្ញត្តិ​គិតថ្លៃ​កំពង់ផែ USTR សម្រាប់​កប៉ាល់​ដែល​ផលិត​នៅ​ប្រទេស​ចិន ដែល​បាន​ចូល​ជា​ធរមាន​នៅ​ថ្ងៃទី 14 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025 គឺជា​ការចំណាយ​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ការចំណាយ​សំខាន់ៗ​បំផុត​ដែល​អ្នកនាំចូល​ទាំងអស់​នៅ​តំបន់​ប៉ាស៊ីហ្វិក​ពាយ័ព្យ​ត្រូវ​រួមបញ្ចូល​ក្នុង​ថវិកា​របស់​ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​កំពុង​ផ្ទេរ​ពន្ធ​ទាំងនេះ​ទៅ​អ្នកដឹកជញ្ជូន​តាមរយៈ​ការគិតថ្លៃ​បន្ថែម ពីព្រោះ​កប៉ាល់​កុងតឺន័រ​ជាច្រើន​របស់​ពិភពលោក​ត្រូវបាន​ផលិត​នៅ​ប្រទេស​ចិន។ អ្នកនាំចូល​គួរតែ ទំ​ន​ក់​ទំនង អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់ពួកគេ ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើកប៉ាល់ដែលបានជ្រើសរើសត្រូវបង់ថ្លៃសេវាឬអត់ និងរួមបញ្ចូលថ្លៃសេវាឆ្លងកាត់ណាមួយដែលអាចកើតមាននៅក្នុងថវិកាដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេតាំងពីដំបូង។

ការដកចេញនូវការលើកលែងពន្ធអប្បបរមាចំនួន ៨០០ ដុល្លារសម្រាប់ទំនិញពីប្រទេសចិន បានធ្វើឱ្យទំនិញមានតម្លៃថ្លៃជាងមុនសម្រាប់អ្នកនាំចូលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងអាជីវកម្មផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់ ដែលធ្លាប់ប្រើប្រាស់កម្រិតនេះដើម្បីជៀសវាងការបង់ពន្ធនាំចូលជាផ្លូវការ។ ឥឡូវនេះ ទំនិញនីមួយៗពីប្រទេសចិន មិនថាវាមានតម្លៃប៉ុន្មានទេ ត្រូវឆ្លងកាត់ការចូល CBP ជាផ្លូវការ និងបង់ពន្ធសមស្រប។ នេះធ្វើឱ្យទំនិញកាន់តែថ្លៃ និងពិបាកគ្រប់គ្រង។

កត្តាចំណាយ	កំពង់ផែស៊ីថល	កំពង់ផែ Portland
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL 20ហ្វីត ទំនិញទូទៅ)	~$1,200–$2,500 (អាស្រ័យលើទីផ្សារ)	~$1,400–$2,800 (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតិចជាង)
កំពង់ផែ THC	អត្រាស្ថានីយ NWSA ស្តង់ដារ	ថ្លៃដើមក្នុងមួយការផ្លាស់ទីខ្ពស់ជាងបន្តិច (បរិមាណទាបជាង)
ទិសដៅពី Drayage ទៅកាន់រដ្ឋ Oregon	ខ្ពស់ជាង (ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកយូរជាង)	ទាបជាង (ដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក)
ទិសដៅពី Drayage ទៅកាន់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន	ទាបជាង (ក្នុងស្រុក)	ខ្ពស់
ការចូលទៅកាន់ផ្លូវដែក (អន្តរម៉ូឌុល)	BNSF និង UP (បណ្តាញទូលំទូលាយ)	ការតភ្ជាប់ថ្នាក់ទី I (អាចប្រៀបធៀបបាន)
ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើនាវា USTR	អនុវត្តចំពោះនាវាភាគច្រើនដែលផលិតនៅប្រទេសចិន	អនុវត្តចំពោះនាវាភាគច្រើនដែលផលិតនៅប្រទេសចិន
ឈ្មួញកណ្តាលគយ (បានណែនាំ)	$250–$600 ក្នុងមួយចូល	$250–$600 ក្នុងមួយចូល

ចំណុចសំខាន់លើថ្លៃដើមគឺថា ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់រដ្ឋ Oregon រដ្ឋ Idaho ឬតំបន់ភាគពាយ័ព្យប៉ាស៊ីហ្វិក ជារឿយៗទីក្រុង Portland មានតម្លៃចុះចតសរុបទាបជាង ពីព្រោះវាមានការដឹកជញ្ជូនតិចជាង។ ការប្រកួតប្រជែងរបស់ទីក្រុង Seattle ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាធម្មតាធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់រដ្ឋ Washington ឬផ្លាស់ទីវាតាមផ្លូវដែកទៅកាន់តំបន់ចែកចាយនៅ Midwest និង East Coast។

 

សេវាកម្មក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងភាពញឹកញាប់នៃផ្លូវ

នេះជាកន្លែងដែលចម្ងាយរវាងកំពង់ផែទាំងពីរធំជាងគេ ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការធានាថាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដំណើរការ។

NWSA ទទួលបានសំណើសេវាកម្មប្រចាំសប្តាហ៍ពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកសំខាន់ៗស្ទើរតែទាំងអស់ ដូចជា Evergreen, Yang Ming, ONE, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM, COSCO និងផ្សេងៗទៀត។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងនេះធ្វើការរួមគ្នាក្នុងសម្ព័ន្ធភាពចែករំលែកនាវា ដែលធានាថាតែងតែមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនចូល និងចេញ។ នៅឆ្នាំ 2024 កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ចិនសម្រាប់ការនាំចូលកុងតឺន័រទៅកាន់ NWSA គឺ Yantian (180,249 TEUs) Shanghai (158,655 TEUs) និង Ningbo (126,628 TEUs)។ អ្នកនាំចូលដែលផ្ញើទំនិញទៅកាន់ Seattle មានជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់កន្លែងដែលត្រូវបញ្ចូលគ្នានូវទំនិញរបស់អ្នកផលិតចិនរបស់ពួកគេដោយសារតែប្រភពដើមដ៏ធំទូលាយនេះ។

ចំនួនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅ Portland នៅដើមឆ្នាំ 2026 គឺទាបជាងច្រើន។ នៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ SM Line គឺជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលផ្តល់សេវាកម្មដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ OCT ជាប្រចាំ។ MSC ធ្លាប់ដំណើរការសេវាកម្មប្រចាំសប្តាហ៍រវាងអាស៊ី និង Portland ប៉ុន្តែវាបានឈប់នៅឆ្នាំ 2025 នៅពេលដែលពន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើឱ្យបរិមាណទំនិញទាបគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដើម្បីផ្លាស់ទីកន្លែងផ្ទុកកុងតឺន័រទៅកាន់កំពង់ផែដែលមានតម្រូវការច្រើនជាង។ លោក Tim McCarthy ប្រធាន OCT បានថ្លែងថា MSC រំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសេវាកម្ម Portland ម្តងទៀតនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2026 ហើយបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ គោលដៅគឺដើម្បីពង្រីកហួសពីប្រទេសចិន និងកូរ៉េខាងត្បូង ដើម្បីរួមបញ្ចូលប្រទេសជប៉ុន អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងមេឌីទែរ៉ាណេនាពេលអនាគត។

ទីក្រុងស៊ីថលគឺជាជម្រើសដ៏ច្បាស់លាស់ និងភ្លាមៗសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលត្រូវការសេវាកម្មទៀងទាត់ និងប្រេកង់ខ្ពស់ពីកំពង់ផែចិនច្រើនជាងមួយ។ ទីក្រុងផតឡែនគឺជារឿងរ៉ាវនៃការកសាងឡើងវិញ។ វាមានការគាំទ្រពីស្ថាប័ន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពិតប្រាកដដែលកំពុងប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែវានៅតែកំពុងធ្វើការដើម្បីជួសជុលទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានខូចខាតដោយជម្លោះការងារឆ្នាំ ២០១៥ និងភាពមិនប្រាកដប្រជានៃប្រតិបត្តិការអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

 

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការតភ្ជាប់ផ្ទៃក្នុង

កំពង់ផែទាំងពីររួមមានទីធ្លារថភ្លើងនៅលើកំពង់ផែដែលមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកថ្នាក់ទី I។ នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការផ្ទេរទំនិញពីកំពង់ផែទៅកាន់តំបន់ចែកចាយនៅតំបន់ Midwest ឬភាគខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទីក្រុង Seattle ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញផ្លូវដែក BNSF និង Union Pacific ដែលបម្រើមជ្ឈមណ្ឌលពីទីក្រុង Chicago ទៅ Dallas។ ទីក្រុង Portland មានការតភ្ជាប់ថ្នាក់ទី I ស្រដៀងគ្នា និងមានគុណសម្បត្តិភូមិសាស្ត្រពិសេសមួយ៖ Columbia River Gorge គឺជាផ្លូវហាយវេ និងច្រករបៀងផ្លូវដែកកម្រិតទន្លេតែមួយគត់ដែលឆ្លងកាត់ភ្នំ Cascade។ នេះធ្វើឱ្យទីក្រុង Portland ក្លាយជាច្រកចែកចាយធម្មជាតិសម្រាប់ទីផ្សារនៅរដ្ឋ Idaho ភាគខាងកើតរដ្ឋ Oregon និងផ្នែកខាងក្នុងនៃតំបន់ Pacific Northwest។ ដោយសារតែគុណសម្បត្តិភូមិសាស្ត្រនេះ ទំនិញកសិកម្ម ទំនិញលក់ដុំ និងគ្រឿងសង្ហារឹមធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ស្ថានីយរបស់ទីក្រុង Portland យ៉ាងឆាប់រហ័ស។

កំពង់ផែ OCT នៅស្ថានីយលេខ 6 មានទំហំ 419 ហិចតា ហើយអាចទទួលយកកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត និង 40 ហ្វីត។ វាក៏អាចផ្ទុកទំនិញប្រភេទ breaksulk ផងដែរ។ ច្រកសមុទ្រ Columbia River ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងជម្រៅ 43 ហ្វីត ដែលមានជម្រៅគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កប៉ាល់ Panamax-class ប៉ុន្តែមិនជ្រៅដូច Seattle ដែលឥឡូវនេះអាចផ្ទុកកប៉ាល់ Neo-Panamax រហូតដល់ 16,000 TEUs។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោយការពង្រីករបស់ Seattle គឺជាការបូកដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលចង់ដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក និងទទួលបានអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញល្អបំផុតដោយផ្អែកលើសមត្ថភាព។ ដែនកំណត់ជម្រៅនៅ Portland មិនមានបញ្ហាសម្រាប់អ្នកដែលផ្ទេរទំនិញធម្មតាលើសេវាកម្ម Panamax ធម្មតានោះទេ។

 

បរិយាកាសពន្ធគយឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦ និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើកំពង់ផែទាំងពីរ

ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ បរិយាកាសពន្ធគយគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតដែលបានផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលកំពង់ផែប៉ាស៊ីហ្វិកពាយ័ព្យដំណើរការ។ មុនពេលមានបទឈប់បាញ់ពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិននៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥ ពន្ធ IEEPA លើទំនិញចិនមានកម្រិតខ្ពស់ដល់ ១៤៥%។ សម្រាប់ការចរចារយៈពេល ៩០ថ្ងៃ អត្រាពន្ធត្រូវបានបន្ទាបមកត្រឹម ៣០%។ អស្ថិរភាពនេះបានបណ្តាលឱ្យមានការនាំចូលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលត្រូវបានបន្តដោយការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ខណៈដែលក្រុមហ៊ុននាំចូលបានព្យាយាមជៀសវាងការដំឡើងពន្ធគយ ហើយបន្ទាប់មកបានដកថយនៅពេលដែលអត្រាពន្ធខ្ពស់ជាងនេះត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ។ NWSA បាននិយាយថា នៅដើមឆ្នាំ២០២៥ កប៉ាល់ពិតជាបានចូលមកជាប្រចាំជាងឆ្នាំ២០២៤។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កប៉ាល់នីមួយៗពេលខ្លះពេញត្រឹមតែ ៣០% ប៉ុណ្ណោះដោយសារតែការកក់ដែលត្រូវបានលុបចោល។ នេះបង្ហាញពីភាពមិនប្រាកដប្រជាជាច្រើនដែលប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

កំពង់ផែនេះធ្លាប់រំពឹងថានឹងមានការខាតបង់ 30% នៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2025 ជាពិសេសសម្រាប់កំពង់ផែ Portland ប៉ុន្តែការផ្អាកពន្ធបានធ្វើឱ្យការធ្លាក់ចុះយឺត។ ឥឡូវនេះ អ្នកនាំចូលត្រូវគិតគូរពីសេណារីយ៉ូពន្ធជាច្រើននៅក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃដើមប្រចាំឆ្នាំរបស់ពួកគេនៅកំពង់ផែទាំងពីរ ជំនួសឱ្យការសន្មត់ថាអត្រានឹងនៅដដែល។ កម្មវិធីគិតថ្លៃបន្ថែមលើនាវា USTR ការបញ្ចប់ de minimis សម្រាប់ការនាំចូលរបស់ចិន និងលទ្ធភាពនៃការកើនឡើង IEEPA បន្ថែមទៀត សុទ្ធតែជាកត្តាថ្លៃដើមសំខាន់ៗដែលត្រូវគ្រប់គ្រងជាមុន។

និន្នាការមួយនៃការធ្វើពិពិធកម្មដែលគួរតាមដានគឺថា ទាំងទីក្រុង Seattle និង Portland កំពុងឃើញទំនិញកាន់តែច្រើនមកពីអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ជាពិសេសប្រទេសវៀតណាម ឥណ្ឌូនេស៊ី និងថៃ។ នៅឆ្នាំ 2024 NWSA បានដោះស្រាយទំនិញចំនួន 184,457 TEU ពីប្រទេសវៀតណាម។ មានការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ចំនួនបីរួចហើយរវាងប្រទេសវៀតណាម និងតំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិកពាយ័ព្យ។ ការគ្របដណ្តប់កាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់ NWSA នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍គឺជាការបូកពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលកំពុងធ្វើពិពិធកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេយ៉ាងសកម្ម ដែលពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្រទេសចិន។

 

របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នករុករកកំពង់ផែទាំងពីរ

ប្រសិនបើអ្នកសម្រេចចិត្តថា Portland ឬ Seattle គឺជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតដើម្បីនាំយកទំនិញពីប្រទេសចិន ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍នៅក្នុងប្រទេសចិនគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏រលូន និងការភ្ញាក់ផ្អើលដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន និងដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាមួយនឹងចំណេះដឹងជាច្រើនអំពីការដឹកជញ្ជូនរបស់របររបស់ប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល ចាប់ពីការទទួលទំនិញពីរោងចក្រនានាក្នុងប្រទេសចិន រហូតដល់កំពង់ផែដើម ការរក្សាទុកវានៅក្រៅប្រទេស ការឆ្លងកាត់គយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចុងក្រោយការដឹកជញ្ជូនវា។ ពួកគេផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដូចជាកំពង់ផែ Portland និងកំពង់ផែ Seattle។ នេះមានន័យថា Topway អាចពិនិត្យមើលជម្រើសដឹកជញ្ជូនតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងសម្រាប់ច្រកទ្វារទាំងពីរ មើលថាតើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាដែលកំពុងហៅចូលកំពង់ផែនីមួយៗក្នុងអំឡុងពេលកក់ជាក់លាក់មួយ និងបញ្ចូលគ្នានូវទំនិញ LCL សម្រាប់អ្នកនាំចូលតូចៗដែលចង់រក្សាថ្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេឱ្យទាប។

ក្នុងជីវិតពិត ចំណេះដឹងរបស់ Topway អំពីការសម្អាតគយមានប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅពេលនេះ។ ដោយសារតែការលុបបំបាត់អប្បបរមាសម្រាប់ទំនិញចិន តម្រូវការដាក់ឯកសារ ISF ការប្រឈមមុខនឹងពន្ធប្រឆាំងការចាក់សំរាម និងការបង់ពន្ធបន្ថែមលើនាវា USTR ថ្មី ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យរាល់ការនាំចូលរបស់ចិនកាន់តែស្មុគស្មាញ ការមានក្រុមដែលគ្រប់គ្រងការអនុលោមតាមឯកសារយ៉ាងសកម្មគឺជាគុណសម្បត្តិប្រតិបត្តិការដ៏ធំមួយ។

ការធ្វើឱ្យសកម្មឡើងវិញនៃ OCT ក្រោម Harbor Industrial ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ គឺជាការលើកទឹកចិត្តដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់សហគ្រាសដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋ Oregon ដែលតែងតែធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទីក្រុង Seattle ដោយសារតែសេវាកម្មរបស់ Portland មិនគួរឱ្យទុកចិត្តពេកមិនអាចគិតឡើងវិញអំពីផែនការរបស់ពួកគេ។ Topway អាចជួយអ្នកឱ្យដឹងថាតើផ្លូវផ្ទាល់ទៅ Portland ដែលមានថ្លៃដឹកជញ្ជូនទាប និងចរាចរណ៍តិចជាងមុន សមហេតុផលសម្រាប់ទម្រង់ទំនិញ និងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់របស់អ្នកដែរឬទេ។

 

ក្របខ័ណ្ឌសម្រេចចិត្ត៖ តើកំពង់ផែមួយណាដែលសាកសមនឹងអ្នក?

អ្វីដែលអ្នកដឹកជញ្ជូន កន្លែងដែលវាទៅ និងសារៈសំខាន់នៃភាពជឿជាក់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ចំពោះអង្គការរបស់អ្នកនៅពេលនេះ សុទ្ធតែនឹងប៉ះពាល់ដល់ចម្លើយត្រឹមត្រូវ។ មិនមានអ្នកឈ្នះច្បាស់លាស់ទេ កំពង់ផែទាំងពីរមានចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយរៀងៗខ្លួន។

ទីក្រុងស៊ីថលគឺជាជម្រើសដ៏ល្អជាង ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការជម្រើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនច្រើនបំផុត តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទាបបំផុតដោយសារតែការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារសកម្ម ឬប្រសិនបើអ្នកកំពុងផ្ញើទំនិញទៅកាន់រដ្ឋវ៉ាស៊ីនតោន ឬដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទ្វីបអាមេរិក។ NWSA គឺជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតនៅភាគពាយ័ព្យប៉ាស៊ីហ្វិកសម្រាប់ការជួញដូរឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងបរិមាណខ្ពស់ ដោយសារតែទំហំ និងគ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់នាវាធំៗ។ តម្លៃគឺការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ទីក្រុងស៊ីថលមានការពន្យារពេលនាវាយូរបំផុតមួយនៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 ហើយបរិមាណខ្ពស់ដែលជំរុញការប្រកួតប្រជែងអត្រាក៏ធ្វើឱ្យវាទំនងជាមានការកកស្ទះក្នុងចំណោមការកើនឡើងនៃការនាំចូលដែលជំរុញដោយពន្ធផងដែរ។

កំពង់ផែ Portland គឺជាជម្រើសដ៏ល្អជាង ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់រដ្ឋ Oregon រដ្ឋ Idaho ឬតំបន់ភាគពាយ័ព្យប៉ាស៊ីហ្វិក។ អ្នកនឹងត្រូវដោះស្រាយជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតិចជាងមុន ប៉ុន្តែអ្នកនឹងមានការកកស្ទះតិចជាងមុន ពេលវេលាស្នាក់នៅលឿនជាងមុន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្លីជាងមុន និងស្ថានីយដែលមានការគ្រប់គ្រងរយៈពេលវែងប្រកបដោយស្ថិរភាពជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំ។ កំពង់ផែ OCT នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2026 ដែលជាចំណុចរបត់ដ៏ធំមួយ។ កំពង់ផែ MSC ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសេវាកម្មម្តងទៀតនៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2026 ហើយមានការពិភាក្សាអំពីការបន្ថែមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ នេះមានន័យថា ការគ្របដណ្តប់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់កំពង់ផែ Portland កំពុងកាន់តែប្រសើរឡើង។

ស្ថានភាពរបស់អ្នក	ច្រកដែលបានណែនាំ
ត្រូវការការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រជារៀងរាល់សប្តាហ៍ពីកំពង់ផែចិនជាច្រើន	កំពង់ផែស៊ីថល (NWSA)
ទំនិញដែលមានគោលដៅចម្បងសម្រាប់រដ្ឋ Oregon ឬ Idaho	កំពង់ផែ Portland (OCT)
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើន ត្រូវការអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទាបបំផុត	កំពង់ផែស៊ីថល (NWSA)
ចង់បានការកកស្ទះកំពង់ផែទាប និងពេលវេលាស្នាក់នៅដែលអាចព្យាករណ៍បាន	កំពង់ផែ Portland (OCT)
ត្រូវការការចូលប្រើប្រាស់នាវា Neo-Panamax ដើម្បីទទួលបានតម្លៃល្អបំផុត	កំពង់ផែស៊ីថល (NWSA)
ការចែកចាយផ្លូវដែកទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌល Midwest / East Coast	ទាំងពីរផ្តល់ជូនផ្លូវដែកនៅលើកំពង់ផែ; ស៊ីថលមានជម្រើសសេវាកម្មច្រើនជាង
ការកសាងភាពលើសលប់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ / ការបង្វែរហានិភ័យ	ផ្លូវ​បាន​បំបែក​ឆ្លងកាត់​កំពង់ផែ​ទាំងពីរ​ជា​របង​ការពារ

 

សន្និដ្ឋាន

កំពង់ផែ Portland និងកំពង់ផែ Seattle សុទ្ធតែជាកន្លែងល្អសម្រាប់ប្រទេសចិនក្នុងការនាំទំនិញចូលទៅក្នុងតំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិកពាយ័ព្យ ទោះបីជាវាល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រភេទផ្សេងៗគ្នាក៏ដោយ។ Seattle គឺជាច្រកទ្វារសំខាន់សម្រាប់ការជួញដូរឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងបរិមាណខ្ពស់នៅក្នុងតំបន់។ វាមានចរាចរណ៍រួមបញ្ចូលគ្នាចំនួន 3.3 លាន TEU របស់ NWSA កន្លែងដែលអាចដោះស្រាយនាវាធំៗ និងទំនាក់ទំនងរឹងមាំជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ Portland ដែលនឹងក្លាយជាស្ថានីយកុងតឺន័រ Oregon ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Harbor Industrial ក្នុងឆ្នាំ 2026 គឺជាជម្រើសតូចជាង និងមានឯកទេសជាង ដែលឥឡូវនេះមានភាពទាក់ទាញជាងក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។

បញ្ហាពន្ធគយឆ្នាំ ២០២៥ កម្មវិធីថ្លៃសេវានាវារបស់ USTR ការបញ្ចប់នៃការកំណត់តម្លៃអប្បបរមាសម្រាប់ការនាំចេញរបស់ចិន និងការពិតដែលថាគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិននៅតែមិនទាន់ច្បាស់លាស់នៅឡើយ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យការជ្រើសរើសកំពង់ផែត្រឹមត្រូវកាន់តែមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។ ថ្លៃដើមចុះចតទាបបំផុតមិនចាំបាច់ដូចគ្នានឹងអត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទាបបំផុតនោះទេ។ ថ្លៃដើមពិតប្រាកដនៃការនាំយកទំនិញចូលទៅក្នុងតំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិកពាយ័ព្យរួមមានរបស់របរដូចជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ ចម្ងាយទៅកាន់កំពង់ផែ ពេលវេលាដែលចំណាយនៅកំពង់ផែ ភាពជឿជាក់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងល្បឿននៃការបំពេញបែបបទគយ។

វិធីសាស្រ្តដ៏ល្អបំផុតដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តនេះដោយមានទំនុកចិត្ត និងរក្សាវាឱ្យទាន់សម័យនៅពេលដែលអ្វីៗផ្លាស់ប្តូរ គឺត្រូវធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលស្គាល់កំពង់ផែទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅ រួមទាំងកាលវិភាគក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ សមត្ថភាពស្ថានីយ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីការបំពេញបែបបទគយ និងរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើម។ Topway Shipping មានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ហើយបានដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកអស់រយៈពេលជាង 15 ឆ្នាំមកហើយ។ ចំណេះដឹងផ្នែកដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជួយអ្នកនាំចូលឱ្យសម្រេចបាននូវគោលដៅនោះ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើកំពង់ផែ Portland នៅតែទទួលយកការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីប្រទេសចិននៅឆ្នាំ 2026 ដែរឬទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎។ ឥឡូវនេះ ស្ថានីយកុងតឺន័រ Oregon (OCT) ត្រូវបានគេហៅថាស្ថានីយលេខ 6។ ក្រុមហ៊ុន Harbor Industrial Services ដំណើរការវាក្រោមកិច្ចសន្យាជួលរយៈពេលវែង ដែលត្រូវបានគាំទ្រដោយហិរញ្ញប្បទានរបស់រដ្ឋចំនួន 40 លានដុល្លារ។ បច្ចុប្បន្នវាមានសេវាកម្មកុងតឺន័រដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន និងកូរ៉េខាងត្បូងតាមរយៈ SM Line។ ក្រុមហ៊ុន MSC គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសេវាកម្មអាស៊ី-ព័រតឡែនរបស់ខ្លួនម្តងទៀតនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2026។

 

សំណួរ៖ តើពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនប្រៀបធៀបយ៉ាងដូចម្តេចរវាងទីក្រុង Portland និងទីក្រុង Seattle?

ក៖ ផ្នែក​មហាសមុទ្រ​ទៅកាន់​ទីក្រុង Portland ចំណាយពេល​យូរ​ជាង​ប្រហែល​មួយ​ទៅ​ពីរ​ថ្ងៃ ដោយសារតែ​ការធ្វើដំណើរ​តាម​ដងទន្លេ Columbia។ ប៉ុន្តែ​ស្ថានីយ​របស់​ទីក្រុង Portland មាន​មនុស្ស​តិច​ជាង​ស្ថានីយ​របស់​ទីក្រុង Seattle ដែល​មាន​ការពន្យារពេល​ធម្មតា​ពី 6.5 ទៅ 7.5 ថ្ងៃ​ក្នុង​ឆ្នាំ 2025។ ភាពខុសគ្នា​នេះ​អាច​ធ្វើឱ្យ​ពេលវេលា​សរុប​ពី​ទ្វារ​មួយ​ទៅ​ទ្វារ​មួយ​ស្រដៀង​គ្នា ឬ​លឿន​ជាង​នេះ​ក្នុង​អំឡុងពេល​មមាញឹក។

 

សំណួរ៖ តើវាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការនាំចូលតាមរយៈ Portland ឬ Seattle ដែរឬទេ?

ក៖ វាអាស្រ័យលើកន្លែងដែលអ្នកនឹងទៅ។ ជាធម្មតា Portland មានតម្លៃចុះចតសរុបទាបជាងសម្រាប់ផលិតផលដែលទៅកាន់រដ្ឋ Oregon ដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅមកមានកម្រិតទាបជាង។ ភាពញឹកញាប់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញកាន់តែច្រើនរបស់ Seattle ជាធម្មតានាំឱ្យមានអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រកាន់តែប្រសើរឡើង ដែលជួយសន្សំសំចៃលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅរដ្ឋ Washington ឬផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់ទីតាំងចែកចាយនៅ Midwest ឬ East Coast។

 

សំណួរ៖ តើ​ថ្លៃ​បន្ថែម​លើ​កប៉ាល់ USTR ជា​អ្វី ហើយ​តើ​វា​ប៉ះពាល់​ដល់​កំពង់ផែ​ទាំង​ពីរ​ដែរ​ឬ​ទេ?

ក៖ ចាប់ពីថ្ងៃទី១៤ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ កម្មវិធីថ្លៃសេវាកំពង់ផែ USTR នឹងគិតថ្លៃសេវាដល់កប៉ាល់ដែលផលិតដោយប្រទេសចិនដែលចូលចតនៅកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងផ្ទេរការចំណាយទាំងនេះទៅឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនជាការគិតថ្លៃបន្ថែម ពីព្រោះកងនាវាកុងតឺន័រភាគច្រើនរបស់ពិភពលោកត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសចិន។ វាអនុវត្តចំពោះទាំងទីក្រុង Seattle និង Portland ដូច្នេះអ្នកគួរតែរួមបញ្ចូលវានៅក្នុងថវិកាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក មិនថាអ្នកជ្រើសរើសកំពង់ផែណាក៏ដោយ។

 

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយខ្ញុំសម្រេចចិត្តថាតើកំពង់ផែមួយណាដែលត្រូវប្រើយ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ ក្រុមការងាររបស់ Topway Shipping ពិនិត្យមើលទម្រង់ទំនិញរបស់អ្នក កំពង់ផែដើមនៅប្រទេសចិន គោលដៅចុងក្រោយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក បរិមាណ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ដើម្បីស្នើផ្លូវថោកបំផុត។ ពួកគេមើលថែដំណាក់កាលដំបូងនៃការដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសចិន ការកក់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ការឆ្លងកាត់គយសហរដ្ឋអាមេរិក និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយទៅកាន់ទាំង Portland និង Seattle។ នេះមានន័យថា អ្នកគ្រាន់តែត្រូវដោះស្រាយជាមួយក្រុមហ៊ុនមួយសម្រាប់ទំនិញទាំងមូល។