ឧស្សាហកម្មភស្តុភារពិភពលោកបានមើលឃើញការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ក្នុងសប្តាហ៍នេះ នៅពេលដែលក្រុមប្រដាប់អាវុធ Houthi របស់ប្រទេសយេម៉ែនបានប្រកាសជាផ្លូវការថា ការផ្អាកការវាយប្រហារតាមដែនសមុទ្រលើនាវាដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយអ៊ីស្រាអែល ហើយលើករបស់វា។ ការបិទនាវានៅលើកំពង់ផែអ៊ីស្រាអែល.
សម្រាប់សហគមន៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ - ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ NVOCCs និងអ្នករៀបចំផែនការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល - ការអភិវឌ្ឍន៍នេះតំណាងឱ្យចំណុចរបត់ដ៏មានសក្តានុពលមួយ បន្ទាប់ពីមានការរំខានមិនធ្លាប់មានពីមុនមកជាងមួយឆ្នាំនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម។
1. តើមានអ្វីកើតឡើងពិតប្រាកដ? - ការផ្អាកជាយុទ្ធសាស្ត្រ មិនមែនជាដំណោះស្រាយអចិន្ត្រៃយ៍
សេចក្តីប្រកាសនេះត្រូវបានចេញផ្សាយដោយប្រធានសេនាធិការថ្មីរបស់ក្រុម Houthis។ Yusuf Hassan al-Madaniដែលជាសញ្ញានៃការបញ្ឈប់ជាបណ្តោះអាសន្នក្នុងប្រតិបត្តិការយោធាដែលផ្តោតលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ទៅអ៊ីស្រាអែល។
ខណៈពេលដែលវាកាត់បន្ថយហានិភ័យភ្លាមៗ វាកើតឡើង មិនមាន ស្មើនឹងដំណោះស្រាយរយៈពេលវែងដែលមានស្ថេរភាព។ ក្រុមនេះបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថារាល់ការឈ្លានពានរបស់អ៊ីស្រាអែលនៅហ្គាហ្សានឹងបង្កឱ្យមានការឈ្លានពាន ការចាប់ផ្តើមឡើងវិញពេញលេញនៃការវាយប្រហារ.
ឧស្សាហកម្មដកហូត៖
✔លក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន = ហានិភ័យទាបមិនមែនទេ គ្មានហានិភ័យ
✔សមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់ Houthi នៅតែរក្សាដដែល
✔កម្រិតហានិភ័យគឺ មានលក្ខខណ្ឌ អំពីភូមិសាស្ត្រនយោបាយក្នុងតំបន់
2. ផលប៉ះពាល់លើផ្លូវដឹកជញ្ជូនសកល៖ លទ្ធភាពត្រឡប់ទៅរកភាពប្រក្រតីវិញដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្ន
ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023 មក វិបត្តិសមុទ្រក្រហមបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំ ៗ រួមទាំង Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd - ដើម្បីបញ្ជូននាវាឡើងវិញតាមរយៈ Cape of Good Hope:
-
+10-15 ថ្ងៃឆ្លងកាត់
-
ការកើនឡើងពី 30% ទៅ +70% នៅក្នុងលេនដ្ឋាន និងការចំណាយប្រតិបត្តិការ
-
ការកកស្ទះខ្លាំងនៅច្រកជំនួស
-
អតុល្យភាពកុងតឺន័រកើនឡើង
-
អត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាងនៅទូទាំងពិភពលោក
ជាមួយនឹងការវាយប្រហារឥឡូវនេះត្រូវបានផ្អាក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនអាចវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការវិលត្រឡប់បន្តិចម្តងៗទៅកាន់ផ្លូវសមុទ្រក្រហម។ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មបញ្ជាក់យ៉ាងដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និង BCOs ធំ ៗ នឹងមិនផ្លាស់ប្តូរការសម្រេចចិត្តប្តូរទិសដៅភ្លាមៗនោះទេ។.
ផលប៉ះពាល់ឧស្សាហកម្ម៖
| កត្តា | ផលប៉ះពាល់រយៈពេលខ្លី | ទស្សនវិស័យរយៈពេលវែង |
|---|---|---|
| ពេលវេលាឆ្លងកាត់ | ការថយចុះសក្តានុពល ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រឡប់មកវិញ | អាស្រ័យលើស្ថិរភាពជានិរន្តរភាព |
| អត្រាដឹកជញ្ជូន | សម្ពាធទាប | អត្រាការប្រាក់នៅតែប្រែប្រួល |
| បុព្វលាភធានារ៉ាប់រង | ការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលមានហានិភ័យខ្ពស់អាចត្រូវបានវាយតម្លៃឡើងវិញ | នៅតែរងឥទ្ធិពលដោយហានិភ័យនយោបាយ |
| សមត្ថភាព | លទ្ធភាពនៃការបន្ធូរបន្ថយការខ្វះខាតនាវា | ស្ថេរភាពតម្រូវឱ្យមានសប្តាហ៍/ខែ |
3. តើការរំខាននៅសមុទ្រក្រហមបានធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មនេះមានតម្លៃប៉ុន្មាន?
ចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 2023 ការវាយប្រហាររបស់ Houthi បានបណ្តាលឱ្យ:
-
នាវាពាណិជ្ជកម្ម 100+ ត្រូវបានវាយប្រហារ
-
នាវា ៤ គ្រឿងបានលិច
-
កប៉ាល់ប្លន់បាន១គ្រឿង
-
ការស្លាប់ និងរបួសជាច្រើនក្នុងចំណោមអ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ
-
រាប់ពាន់លានក្នុងការចំណាយលើការបញ្ជូនបន្ត និងថ្លៃធានារ៉ាប់រង
ការធ្វើដំណើរក៏បានធ្វើឲ្យមានការកើនឡើង៖
-
CPI សកល
-
តម្លៃលក់រាយ (ជាពិសេសអឺរ៉ុប)
-
ការស្ទះសារពើភ័ណ្ឌ
-
អស្ថិរភាពនៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់វិស័យរថយន្ត អេឡិចត្រូនិក វាយនភ័ណ្ឌ និងគ្រឿងម៉ាស៊ីន
ការព្យួរនេះនាំមកនូវការធូរស្បើយ ប៉ុន្តែមិនលុបបំបាត់ការខូចខាតរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានធ្វើរួចហើយចំពោះកាលវិភាគ និងផែនការសមត្ថភាពនោះទេ។
4. តើអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារ និងអ្នកដឹកជញ្ជូនគួរធ្វើអ្វីឥឡូវនេះ?
ទោះបីជាមានការថយចុះហានិភ័យក៏ដោយ ក៏អ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារត្រូវតែចាត់ទុកស្ថានភាពដូចជាវត្ថុរាវ។ ដោយផ្អែកលើការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់បច្ចុប្បន្ន ខាងក្រោមនេះជាអនុសាសន៍ប្រតិបត្តិការ៖
(1) រក្សាផែនការផ្លូវពីរ
អ្នកដឹកជញ្ជូនអាចត្រឡប់ទៅសមុទ្រក្រហមវិញដោយផ្នែក ប៉ុន្តែអ្នកបញ្ជូនបន្តគួរតែរៀបចំ៖
-
ផែនការ A៖ តាមរយៈ Suez (ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបន្ត)
-
ផែនការខ៖ Cape of Good Hope (ការថយក្រោយក្នុងករណីមានជម្លោះជាថ្មី)
(2) បន្តតាមដានហានិភ័យសង្រ្គាម និងបុព្វលាភធានារ៉ាប់រង
ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងជាធម្មតាកែតម្រូវយឺតជាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ ទោះបីជាមានការថយចុះហានិភ័យក៏ដោយ៖
-
WRI (ការធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាម) នៅតែកើនឡើង
-
បុព្វលាភអាចធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗ មិនមែនភ្លាមៗទេ។
(3) ណែនាំអតិថិជនជាក់ស្តែង
អ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែត្រូវបានព្រមាន:
-
កុំរំពឹងថាអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្លាក់ចុះភ្លាមៗ
-
ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នឹងចំណាយពេលច្រើនសប្តាហ៍ដើម្បីកែតម្រូវឡើងវិញ
-
កាលវិភាគនឹងមានស្ថេរភាពបន្តិចម្តងៗ មិនមែនពេញមួយយប់ទេ។
(4) វាយតម្លៃអត្រាកិច្ចសន្យា (NAC/FAK) ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងចរចា 2025 Q1/Q2 កិច្ចសន្យាសមុទ្រ៖
-
សួរក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទស្សនវិស័យដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក្រោយការផ្អាក
-
ប្រៀបធៀបការសន្មត់នៃការចំណាយលើផ្លូវ Red Sea ទល់នឹង Cape
-
រំពឹងថាអត្រាកិច្ចសន្យានឹងឆ្លុះបញ្ចាំង ការកំណត់តម្លៃដែលបានកែសម្រួលហានិភ័យ
5. ទស្សនវិស័យទូលំទូលាយឧស្សាហកម្ម៖ កាត់បន្ថយភាពតានតឹង ប៉ុន្តែអស្ថិរភាពរយៈពេលវែងនៅតែមាន
អ្នកវិភាគសន្តិសុខដែនសមុទ្រសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្រុម Houthis មិនបានបាត់បង់សមត្ថភាពរបស់ខ្លួនឡើយ៖
-
ទីតាំងបាញ់មីស៊ីលនៅតែដំណើរការដដែល
-
កម្មវិធី Drone និង USV (នាវាលើផ្ទៃគ្មានមនុស្សបើក) នៅតែដំណើរការ
-
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជានៅដដែល
-
ការលើកទឹកចិត្តខាងមនោគមវិជ្ជា និងនយោបាយមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។
នេះមានន័យថា:
➡ ហានិភ័យប្រតិបត្តិការត្រូវបានបង្ក្រាបមិនត្រូវបានលុបចោល
➡ ការវាយប្រហារនាពេលអនាគតនៅតែជា លទ្ធភាពពិតប្រាកដ
➡ ការបំពានដ៏ធំមួយនៅក្នុងបទឈប់បាញ់អ៊ីស្រាអែល-ហាម៉ាស អាចធ្វើអោយស្ថានការណ៍កាន់តែតានតឹងឡើងភ្លាមៗ
ដូច្នេះ អ្នកគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលត្រូវតែចាត់ទុករឿងនេះជា ក បង្អួចបណ្តោះអាសន្ននៃស្ថេរភាពមិនមែនជាដំណោះស្រាយចុងក្រោយទេ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ សញ្ញាវិជ្ជមាន—ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មភស្តុភារត្រូវតែប្រុងប្រយ័ត្ន
ការផ្អាកការវាយប្រហាររបស់ Houthi តំណាងឱ្យការអភិវឌ្ឍន៍ដែលលើកទឹកចិត្តបំផុតនៅក្នុងសន្តិសុខដែនសមុទ្រក្រហមក្នុងរយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ។ វាអាចកាត់បន្ថយតម្លៃដឹកជញ្ជូនសកល កាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងបន្ថយសម្ពាធលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលដែលមានភាពតានតឹងរួចហើយ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមទស្សនៈនៃភស្តុភារ នេះគឺជា ក ការកែលម្អតាមលក្ខខណ្ឌ បញ្ច្រាស និងមានភាពផុយស្រួយផ្នែកនយោបាយ.
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកនាំចេញ/នាំចូលសកលត្រូវតែតាមដាន៖
-
ការណែនាំអំពីសុវត្ថិភាព
-
ការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនសេវាទូរសព្ទ
-
ការកែតម្រូវការធានារ៉ាប់រង
-
ការអភិវឌ្ឍន៍នយោបាយក្នុងតំបន់
នៅក្នុងពិភពពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកដែលមានភាគហ៊ុនខ្ពស់ ការប្រុងប្រយ័ត្ននៅតែជាយុទ្ធសាស្ត្រចីរភាពតែមួយគត់.
