វិបត្តិសមុទ្រក្រហមបានចប់ហើយ ប៉ុន្តែផ្លូវដែកនៅតែឈ្នះ៖ ចិនទៅអូទ្រីសក្នុងរយៈពេល ១៤ ថ្ងៃ
សេចក្តីផ្តើម
នៅពេលដែលពួកឧទ្ទាមហ៊ូធីបានចាប់ផ្តើមវាយប្រហារកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ពិភពលោកបានរងការរំខានដ៏អាក្រក់បំផុតមួយរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។ អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបបានកើនឡើងជិតបីដងក្នុងមួយយប់។ កប៉ាល់ដែលធ្លាប់ប្រើប្រាស់ព្រែកជីកស៊ុយអេពីមុនត្រូវធ្វើដំណើរវាងដែលមានតម្លៃថ្លៃជុំវិញជ្រោយហ្គូដហូបនៅទ្វីបអាហ្វ្រិក ដែលបន្ថែមពេលវេលាប្រហែលបីសប្តាហ៍ដល់ការធ្វើដំណើរ។ ការស្វែងរកជម្រើសផ្សេងទៀតកំពុងដំណើរការ។ មួយគឺជាដំណោះស្រាយច្រើនជាងដំណោះស្រាយផ្សេងទៀត៖ ចិន-អឺរ៉ុប ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក.
ឆ្ពោះទៅមុខយ៉ាងលឿនដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦ ហើយសីតុណ្ហភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមបានធ្លាក់ចុះបន្តិចបន្តួច។ បទឈប់បាញ់មួយត្រូវបានប្រកាស ហើយបណ្តាញការទូតមួយចំនួនបានបើកឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែនេះជាអ្វីដែលឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានរៀនពីវិធីដ៏លំបាក៖ ទីផ្សារបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាល្អ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនប្រញាប់ប្រញាល់ត្រឡប់មកវិញតាមរយៈទន្លេស៊ុយអេទេ។ បុព្វលាភនៅក្នុងច្រករបៀងសមុទ្រក្រហមនៅតែមានសារៈសំខាន់។ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបានរៀនអំពីផ្លូវដែកក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិ - ហើយបានផ្លាស់ប្តូរទំនិញរបស់ពួកគេពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុងវីយែនក្នុងរយៈពេល ១៤ ថ្ងៃ - នឹងមិនត្រលប់ទៅផ្លូវសមុទ្ររយៈពេល ៥០ ថ្ងៃវិញទេ។
អត្ថបទនេះពិនិត្យមើលតួលេខ ផ្លូវ សេដ្ឋកិច្ច និងអត្ថន័យនៃការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនេះសម្រាប់អ្នកនាំចូល អ្នកនាំចេញ និងអ្នកជំនាញផ្នែកភស្តុភារកម្មដែលប្រើប្រាស់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុបនាពេលបច្ចុប្បន្ន។
ការរំខានដល់សមុទ្រក្រហម៖ តាមតួលេខ
ទំហំនៃបញ្ហាសមុទ្រក្រហមពិបាកនឹងសង្កត់ធ្ងន់ណាស់។ នៅកម្រិតកំពូលរបស់វានៅឆ្នាំ ២០២៤ ចរាចរណ៍នាវាកុងតឺន័រឆ្លងកាត់ព្រែកស៊ុយអេបានថយចុះប្រហែល ៧៥% ពីកម្រិតឆ្នាំ ២០២៣។ ថ្លៃដើមភ្លាមៗពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើងដល់ ១០,០០០ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ឬជិតប្រាំដងនៃបទដ្ឋានមុនពេលមានវិបត្តិ។ កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope បានប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាង ៤០% ដែលបង្កើនការបំភាយឧស្ម័ន និងការចំណាយប្រតិបត្តិការក្នុងពេលតែមួយ។ ព្រែកស៊ុយអេ ដែលជាធម្មតាដោះស្រាយពាណិជ្ជកម្មទំនិញពិភពលោក ១២-១៥% ជាទូទៅត្រូវបានហាមឃាត់សម្រាប់នាវាជាច្រើន។
ទិន្នន័យនៃវេទិកាភាពមើលឃើញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ project44 បានបង្ហាញថា មិនមានការងើបឡើងវិញនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រឆ្លងកាត់ព្រែកជីកគិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2025 សូម្បីតែបន្ទាប់ពីបទឈប់បាញ់តិចតួចនៅដើមឆ្នាំ 2025 ក៏ដោយ។ ការវាយប្រហាររបស់ Houthi នៅតែបន្ត ទីផ្សារធានារ៉ាប់រងនៅតែមានការប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយផ្លូវ Cape of Good Hope បានក្លាយជាបទដ្ឋានប្រតិបត្តិការថ្មីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗភាគច្រើន។ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបនៅតែពីរខែនៅលើមធ្យមភាគ ដែលស្ទើរតែមិនអាចគិតដល់កាលពីបីឆ្នាំមុន។
ផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិសមុទ្រក្រហម៖ ការប្រៀបធៀបរង្វាស់សំខាន់ៗ
| តំបន់ប៉ះពាល់ | មុនវិបត្តិ (២០២៣) | វិបត្តិកំពូល (ឆ្នាំ ២០២៤) | ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន (២០២៥–២០២៦) |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមប្រឡាយស៊ុយអេ | ~១០០% នៃធម្មតា | ធ្លាក់ចុះ ~៤៩–៧៥% | នៅតែធ្លាក់ចុះ ~75%+ |
| អត្រាប្តូរប្រាក់អាស៊ី-អឺរ៉ុប | ~១៦៨ដុល្លារ/អឺរ៉ូ | រហូតដល់ ១០,០០០ ដុល្លារ/FEU | កើនឡើង ៤,០០០–៦,០០០ ដុល្លារ/FEU |
| ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ | ~ ៧ ថ្ងៃ | ~៥០–៥៥ ថ្ងៃ (ជ្រោយ) | ~៥០ ថ្ងៃ (អាវធំនៅតែធម្មតា) |
| បរិមាណផ្លូវដែកចិន-សហភាពអឺរ៉ុប | ការធ្លាក់ចុះ | +១៣០% ឆ្ពោះទៅទិសខាងលិច ធៀបនឹងឆ្នាំមុន | កំណើនពីរខ្ទង់ជាបន្តបន្ទាប់ |
| ឧស្ម័ន CO2 ក្នុងមួយជើង | មូលដ្ឋាន | +៤០% (ផ្លូវវែងជាង) | ថ្លៃដើមបរិស្ថានដែលកំពុងបន្ត |
ប្រភព៖ project44, Xeneta, Freightos, FreightAmigo (២០២៤–២០២៦)
ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុន Rail បានចូលអន្តរាគមន៍ — ហើយហេតុអ្វីបានជាវានៅតែស្ថិតស្ថេរ
រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប (CRE) មិនមែនជាផលិតផលនៃជម្លោះសមុទ្រក្រហមទេ។ រថភ្លើងដឹកទំនិញដំបូងក្នុងឆ្នាំ ២០១១ បានធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Chongqing ប្រទេសចិន ទៅកាន់ទីក្រុង Duisburg ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដែលជាដំណើរប្រហែល ១១,០០០ គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន រុស្ស៊ី បេឡារុស និងប៉ូឡូញ។ សម្រាប់ទសវត្សរ៍ដំបូង វាជាការតាំងពិព័រណ៍នៃគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ ជាជាងការងារពាណិជ្ជកម្មពិតប្រាកដ។ បរិមាណត្រូវបានឧបត្ថម្ភធន ភាពជឿជាក់ត្រូវបានទទួល ឬមិនទទួល ហើយអ្នកគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មសកលភាគច្រើនយល់ឃើញថាវាជាការបម្រុងទុក មិនមែនជាវិធីសាស្ត្រសំខាន់នោះទេ។
វិបត្តិសមុទ្រក្រហមបានផ្លាស់ប្តូរសមីការនោះយ៉ាងខ្លាំង។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រក៏កាន់តែមានតម្លៃថ្លៃ យឺតជាង និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ហើយសំណើតម្លៃនៃផ្លូវដែកបានផ្ទុះឡើងជាការផ្តោតអារម្មណ៍។ ដូចដែលអ្នកនាំពាក្យរបស់ OOCL ម្នាក់បាននិយាយនៅពេលនោះ រថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបមានរយៈពេលខ្លីជាងប្រហែលមួយភាគបីនៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ដែលមានតម្លៃប្រហែលមួយភាគប្រាំមួយនៃ... ដឹកទំនិញតាមអាកាស — ជាចំណុចល្អមួយដែលតែងតែមាន ប៉ុន្តែត្រូវបានសាកល្បងភាពតានតឹងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ លុះត្រាតែជម្រើសផ្សេងទៀតបានបែកបាក់គ្នា។
តួលេខទាំងនេះនិយាយដោយខ្លួនឯង។ បរិមាណផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបឆ្ពោះទៅទិសខាងលិចបានកើនឡើង 130.8 ភាគរយនៅឆ្នាំ 2024 ដល់ 330,704 TEUs នេះបើយោងតាមសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកអឺរ៉ុប។ នៅចុងឆ្នាំ 2024 ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់សរុបបានលើសពី 100,000 ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងសរុប ដោយបានដឹកជញ្ជូនផលិតផលជាង 11 លាន TEUs ដែលមានតម្លៃជាង 420 ពាន់លានដុល្លារ។ ហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 ចំនួនការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបប្រចាំខែបានឈានដល់កំណត់ត្រា 1,852 ដង កើនឡើង 21% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំសម្រាប់ខែតែមួយនោះ។ បរិមាណបានកើនឡើងបន្ថែម 25% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីមួយឆ្នាំមុនក្នុងអំឡុងពេលពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2026។
ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប៖ ពេលវេលាកំណើនបរិមាណ
| ឆ្នាំ | ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង | កុងតឺន័រ (TEU) | ចំណុចសំខាន់ |
| 2011 | 17 | ~ 1,400 | រថភ្លើងទីមួយ៖ ទីក្រុង Chongqing → Duisburg |
| 2016 | 1,702 | ~ 145,000 | សេវាកម្មតាមកាលវិភាគធម្មតាចាប់ផ្តើម |
| 2020 | 12,406 | ~ 1,135,000 | ជំងឺរាតត្បាតបង្កើនល្បឿនការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែក |
| 2023 | 17,000 + | ~ 1,900,000 | ការស៊ើបអង្កេតក្រោយសមុទ្រក្រហមកើនឡើង |
| 2024 | 19,000 | 2,070,000 | បរិមាណកំណត់ត្រា; +130% ចិន→សហភាពអឺរ៉ុបឆ្ពោះទៅទិសខាងលិច |
| ឆ្នាំ ២០២៥ (ខែវិច្ឆិកា) | ១,៨៥២ ដំណើរ/ខែ | ~១៥០ ប៉ាន់ស្មាន។ | កំណត់ត្រាប្រចាំខែខែវិច្ឆិកា |
| ២០២៦ (មករា - កុម្ភៈ) | +25% YoY | ការបង្កើនល្បឿន | ខ្សែរថភ្លើងថ្មី Chengdu-Lodz ឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី |
ប្រភព៖ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករដ្ឋចិន, សម្ព័ន្ធផ្លូវដែកអឺរ៉ុប, ស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ Mordor (2026)
ប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសក្នុងរយៈពេល 14 ថ្ងៃ៖ របៀបដែលផ្លូវនេះដំណើរការ
នៅពេលដែលអ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូនសំដៅទៅលើ "រយៈពេល 14 ថ្ងៃពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស" ជាធម្មតាពួកគេកំពុងនិយាយអំពីសេវាកម្មមួយដែលឆ្លងកាត់ច្រករបៀងខាងលិច ដោយចាកចេញពីមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងស្រុកចិនដូចជា Chengdu, Chongqing, Xi'an ឬ Zhengzhou ឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាននៅ Alashankou ឬ Khorgos ឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី និងបេឡារុស្ស មុនពេលចូលប្រទេសប៉ូឡូញ បន្ទាប់មកឆ្ពោះទៅភាគខាងត្បូងឆ្លងកាត់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស។ ទីក្រុងវីយែន និងទីក្រុងអូទ្រីសផ្សេងទៀត គឺជាស្ថានីយចុងក្រោយសមស្របតាមបណ្តោយច្រករបៀងនេះ ដោយសារទីតាំងកណ្តាលរបស់ប្រទេសអូទ្រីសនៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែកអឺរ៉ុប។
ស្តង់ដាររយៈពេល 14 ថ្ងៃអាចសម្រេចបានលើសេវាកម្មល្អបំផុត ហើយវាជាពេលវេលាចុងក្រោយដែលលឿនបំផុត។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាចំណាយពេលពី 12 ទៅ 18 ថ្ងៃអាស្រ័យលើទីក្រុងចេញដំណើរ ប្រសិទ្ធភាពឆ្លងកាត់ព្រំដែន និងគោលដៅចុងក្រោយនៅអឺរ៉ុប។ នេះគឺជាការកែលម្អដ៏ធំមួយ សូម្បីតែនៅចុងខ្ពស់បំផុតនៃផ្លូវសមុទ្ររយៈពេល 50 ថ្ងៃជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលបានក្លាយជាបទដ្ឋានក្នុងអំឡុងពេលមានការរំខាននៅសមុទ្រក្រហមក៏ដោយ។
បណ្តាញនេះក៏កំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ ហើយវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។ គិតត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥ រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបបានភ្ជាប់ទីក្រុងចំនួន ១២៨ របស់ប្រទេសចិនជាមួយនឹងគោលដៅចំនួន ២២៩ នៅអឺរ៉ុប និងទីតាំងជាង ១០០ នៅអាស៊ី។ ជម្រើសផ្លូវថ្មីក៏កំពុងជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយផងដែរ៖ នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៥ ប្រទេសចិន និងកាហ្សាក់ស្ថានបានដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងដឹកទំនិញថ្មី Chengdu-Lodz ដែលរំលងប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងស្រុង ដោយបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរក្នុងរយៈពេលប្រហែល ៤០ ថ្ងៃតាមរយៈច្រករបៀងភាគខាងត្បូង - ដែលផ្តល់ជម្រើសមួយដល់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានការព្រួយបារម្ភអំពីការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ទឹកដីរុស្ស៊ី។
តើអ្នកអាចដឹកជញ្ជូនអ្វីខ្លះតាមរថភ្លើង?
ផ្លូវដែកមិនមែនជាដំណោះស្រាយឯកទេសសម្រាប់ទំនិញពិសេសនោះទេ។ ល្បាយផលិតផលដែលដឹកជញ្ជូនដោយរថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបមានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ គ្រឿងចក្រ និងសម្ភារៈអគ្គិសនី - លេខកូដ HS 84 និង 85 - គ្របដណ្ដប់ជាង 30% នៃបរិមាណឆ្ពោះទៅទិសខាងកើត។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2024 រថយន្ត (+192%) គ្រឿងសង្ហារឹម និងភ្លើងបំភ្លឺ (+182%) និងវាយនភណ្ឌ សម្លៀកបំពាក់ និងស្បែកជើង - វិស័យមួយដែលកើនឡើង 268% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ - បានបង្ហាញពីការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ រថភ្លើងទាំងនេះបានដឹកជញ្ជូនគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ ទំនិញប្រើប្រាស់ សូម្បីតែឱសថក្នុងទូរទឹកកក។
ផ្លូវដែកបានក្លាយជាជម្រើសដ៏ទាក់ទាញមួយជំនួសឲ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានភាពរសើបខ្លាំងពេកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ប៉ុន្តែមានភាពរសើបខ្លាំងពេកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ កុងតឺន័រផ្លូវដែកប្រវែង ៤០ ហ្វីតពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសមានតម្លៃប្រហែល ៤.៥០០ ដុល្លារទៅ ៧.០០០ ដុល្លារ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ២៥.០០០ ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះសម្រាប់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសស្មើគ្នា។
ការប្រៀបធៀបជម្រើសរបស់អ្នក៖ ផ្លូវដែក ទល់នឹង សមុទ្រ ទល់នឹង អាកាស
គ្មានការសម្រេចចិត្តផ្នែកភស្តុភារកម្មក្នុងកន្លែងទទេនោះទេ។ ការសម្រេចចិត្តមួយណាត្រឹមត្រូវគឺអាស្រ័យលើប្រភេទទំនិញ ល្បឿនដែលវាត្រូវមកដល់ រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើម និងឆន្ទៈរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនក្នុងការទទួលយកហានិភ័យ។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីការប្រៀបធៀបជាក់ស្តែងនៅទូទាំងមធ្យោបាយចម្បងសម្រាប់ផ្លូវចិន-អូទ្រីស។
| របៀប | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ (ចិន → អូទ្រីស) | តម្លៃ (ក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40ft) | ភាពអាចជឿជាក់បាន | ល្អបំផុតសម្រាប់ |
| សមុទ្រ (ឆ្លងកាត់ស៊ុយអេ) | ~៣០–៣៥ ថ្ងៃ (ធម្មតា) | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ងាយនឹងមានការរំខាន | កម្រិតសំឡេងខ្ពស់ ភាពបន្ទាន់ទាប |
| សមុទ្រ (ឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope) | ~ 50-55 ថ្ងៃ។ | $4,000–$8,000+ | យឺតជាង ប៉ុន្តែមានសុវត្ថិភាពជាង | ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលផ្តោតលើថវិកា |
| ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប | 12–18 ថ្ងៃ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ខ្ពស់ | តម្លៃមធ្យម ងាយនឹងពេលវេលា |
| សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស | 3–5 ថ្ងៃ | $25,000–$40,000+ | ខ្ពស់ណាស់ | ទំនិញបន្ទាន់ តម្លៃខ្ពស់។ |
ចំណាំ៖ ថ្លៃដើមគឺជាចន្លោះប្រហាក់ប្រហែលគិតត្រឹមឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦ ហើយប្រែប្រួលទៅតាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ផ្លូវ និងលក្ខខណ្ឌទីផ្សារ។
មេរៀនដ៏ធំពីការប្រៀបធៀបនេះគឺថា ផ្លូវដែកឥឡូវនេះគឺជាចំណុចកណ្តាលដ៏ទាក់ទាញមួយ មិនមែនគ្រាន់តែជាជម្រើសបម្រុងនោះទេ នៅពេលដែល ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ បរាជ័យ។ សម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃមធ្យម ដែលការនាំផលិតផលទៅកាន់ទីផ្សារលឿនជាងមុន 3-4 សប្តាហ៍អាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាចំពោះការធ្វើផែនការស្តុកទំនិញ លំហូរសាច់ប្រាក់ ឬបង្អួចលក់តាមរដូវ បុព្វលាភលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រជារឿយៗមានតម្លៃ។ ផ្លូវដែកទៅកាន់អឺរ៉ុបកណ្តាលឥឡូវនេះគឺជាដំណោះស្រាយលំនាំដើមសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន ខណៈដែលការរំពឹងទុករបស់អតិថិជនទាក់ទងនឹងល្បឿនដឹកជញ្ជូនបន្តកើនឡើង។
អូទ្រីសជាច្រកទ្វារ៖ គុណសម្បត្តិអឺរ៉ុបកណ្តាល
ប្រទេសអូទ្រីសប្រហែលជាមិនមែនជាប្រទេសដំបូងគេដែលលេចឡើងក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មសកលនោះទេ ប៉ុន្តែភូមិសាស្ត្ររបស់វាធ្វើឱ្យវាក្លាយជាចំណុចបញ្ចប់ដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅលើខ្សែរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប។ អូទ្រីសដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅកណ្តាលទ្វីបអឺរ៉ុប មានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងប្រទេសចំនួនប្រាំបីគឺ អាល្លឺម៉ង់ សាធារណរដ្ឋឆែក ស្លូវ៉ាគី ហុងគ្រី ស្លូវេនី អ៊ីតាលី ស្វីស និងលីចថេនស្តាញ ហើយស្ថិតនៅក្នុងចម្ងាយដឹកជញ្ជូនដ៏មានប្រសិទ្ធភាពពីទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ៗនៅអឺរ៉ុបកណ្តាល និងខាងកើត។
«វិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងរបស់ប្រទេសអូទ្រីសបានបង្ហាញថាមានភាពធន់ និងកំពុងរីកចម្រើន។ ចរាចរណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងនៅលើបណ្តាញក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសអូទ្រីសមានចំនួន 96.2 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2025 កើនឡើង 1.8% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ខណៈដែលបរិមាណដឹកជញ្ជូន ដែលភាគច្រើនជំរុញដោយលំហូររវាងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងអ៊ីតាលី បានកើនឡើង 2.7%»។ «ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពក្នុងការដោះស្រាយគឺមាននៅទីនោះ។ សម្រាប់អ្នកនាំចេញរបស់ចិនដែលផ្តោតគោលដៅមិនត្រឹមតែទីផ្សារអូទ្រីសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទីផ្សារ DACH ដ៏ធំទូលាយ (អាល្លឺម៉ង់ អូទ្រីស ស្វីស) ឬទីផ្សារបាល់កង់ និងអឺរ៉ុបខាងកើត ការដឹកជញ្ជូនតាមរយៈទីក្រុងវីយែន ឬហ្គ្រាស នៅលើរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប គឺជាជម្រើសដែលអាចសម្រេចបានខាងភស្តុភារ និងកាន់តែមានភាពទាក់ទាញផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម»។
ទស្សនវិស័យទីផ្សារដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក៖ មិនមែនជាការធ្លាក់ចុះទេ គ្រាន់តែជាបន្ទាត់មូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ
ការអត្ថាធិប្បាយសំខាន់ៗមួយលើផ្នែកភស្តុភារកម្មចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៤ គឺថាតើការពង្រីកផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបជារចនាសម្ព័ន្ធ ឬជាវដ្ត។ ទស្សនៈសង្ស័យគឺថា ផ្លូវដែករីកចម្រើនដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រត្រូវបានរំខាន ហើយនៅពេលដែលមហាសមុទ្រវិលត្រឡប់មករកភាពធម្មតាវិញ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏នឹងដំណើរការដែរ។ ទិន្នន័យកំពុងចង្អុលទៅទិសដៅផ្សេងកាន់តែខ្លាំងឡើង។
Mordor Intelligence និយាយថា ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែករវាងចិន និងអឺរ៉ុបមានតម្លៃ ១៦ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០២៥ ហើយវាត្រូវបានគេព្យាករថានឹងកើនឡើងដល់ ៣១,៤៤ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំសរុប (CAGR) ១៤,៤៦%។ និន្នាការកំណើននោះបង្ហាញច្រើនជាងតម្រូវការដែលជំរុញដោយវិបត្តិ។ វាគឺជាការឆ្លុះបញ្ចាំងពីការរួមបញ្ចូលគ្នាកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រវាងមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មអាស៊ី និងទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុប ការកើនឡើងនៃបរិមាណពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន ការកើនឡើងនៃការវិនិយោគទាក់ទងនឹង BRI លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងភាពទំនើបកាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់ប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកខ្លួនឯង - រួមទាំងវេទិកាគយឌីជីថល រទេះភ្លើងដែលគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព និងភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគកាន់តែប្រសើរ។
បរិបទភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅតែពេញចិត្តចំពោះការធ្វើពិពិធកម្មផ្លូវដែក។ ក្រុមហ៊ុនផលិតចិនកំពុងបង្កើនការជំរុញរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប ដែលជំរុញដោយសម្ពាធពន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើទំនិញចិន ហើយនេះកំពុងជំរុញតម្រូវការផ្លូវដែកឆ្ពោះទៅទិសខាងលិច។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ច្រករបៀងផ្លូវដែកថ្មីដូចជាផ្លូវដែកចិន-កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន-អ៊ូសបេគីស្ថានដែលកំពុងសាងសង់នឹងផ្តល់ផ្លូវជំនួសដែលកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រទេសដឹកជញ្ជូនណាមួយ។
អ្វីដែលគួរឲ្យកត់សម្គាល់បំផុតនោះគឺ សហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិជឿជាក់ថា សេវារថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបអាចបង្កើនចំណែកពាណិជ្ជកម្មរបស់ពួកគេដល់ទៅបួនដងតាមបរិមាណក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ខាងមុខ។ ការប៉ាន់ស្មាននោះមានតាំងពីមុនវិបត្តិសមុទ្រក្រហម។ ដោយផ្អែកលើអ្វីដែលបានកើតឡើងចាប់តាំងពីពេលនោះមក វាអាចបង្ហាញថាជាការអភិរក្សនិយម។
របៀបដែល Topway Shipping អាចជួយអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើច្រករបៀងផ្លូវដែក
ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គឺជាក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន ដែលបានជួយអាជីវកម្មចរចាអំពីភាពស្មុគស្មាញនៃការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន។ ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមការងារដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបេសកកម្មសាមញ្ញមួយគឺ ដើម្បីនាំមកនូវកម្រិតនៃភាពទំនើបផ្នែកដឹកជញ្ជូនដូចគ្នាដែលធ្លាប់មានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនពហុជាតិធំៗ ទៅកាន់អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងកាត់ព្រំដែន។
Topway គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងស្រុង។ Topway ដោះស្រាយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលចេញដំណើររបស់អ្នក រហូតដល់ឃ្លាំងបរទេសដែលនៅជិតអតិថិជនចុងក្រោយរបស់អ្នក ការសម្អាតគយប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈទាំងនៅភាគីចិន និងអឺរ៉ុប និងការចែកចាយចុងក្រោយទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស និងទីផ្សារអឺរ៉ុបទូលំទូលាយ។ សមត្ថភាពពីដើមដល់ចប់នេះគឺកាន់តែសំខាន់នៅក្នុងច្រករបៀងផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ដែលការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែសម្របសម្រួលឆ្លងកាត់បណ្តាញផ្លូវដែកអធិបតេយ្យ អាជ្ញាធរគយ និងចំណុចផ្ទេរ។
ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលមានកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនទាំងនោះដែលមានបរិមាណដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាង - ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនលាយបញ្ចូលគ្នានូវរបៀបអាស្រ័យលើប្រភេទទំនិញ ភាពបន្ទាន់ និងគោលដៅតម្លៃ។ ភាពបត់បែនពហុមធ្យោបាយនេះបានបង្ហាញថាមានប្រយោជន៍សម្រាប់អតិថិជនក្នុងអំឡុងពេលនៃការរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្រហម នៅពេលដែលពួកគេត្រូវការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេយ៉ាងឆាប់រហ័សពីផ្លូវទឹកទៅផ្លូវដែកដោយមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរអ្នកផ្គត់ផ្គង់ភស្តុភារ។
ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសចិន-សហរដ្ឋអាមេរិក ក្នុងនាមជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន Topway មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដើម្បីផ្តល់ជូនអតិថិជននូវតម្លៃប្រកួតប្រជែង និងកាលវិភាគដែលអាចទុកចិត្តបាន។ យើងកំពុងអនុវត្តភាពម៉ត់ចត់នៃប្រតិបត្តិការដូចគ្នាទៅនឹងទីផ្សារអឺរ៉ុបកណ្តាល ខណៈដែលតម្រូវការសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបកើនឡើង។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលនៅប្រទេសអូទ្រីស អាល្លឺម៉ង់ និងតំបន់ដែលចង់បានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានចំណេះដឹងពិតប្រាកដអំពីប្រទេសចិន និងការទទួលខុសត្រូវពីដើមដល់ចប់ Topway Shipping គឺសក្តិសមសម្រាប់ការសន្ទនា។
សន្និដ្ឋាន
គ្រោះមហន្តរាយនៅសមុទ្រក្រហមមិនបានសាងសង់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបទេ — ប៉ុន្តែវាបានសាកល្បងវាដោយសង្កត់ធ្ងន់ បង្ហាញវា និងលើកវាឡើងជារៀងរហូតនៅក្នុងក្រសែភ្នែករបស់អ្នកឯកទេសផ្នែកភស្តុភារកម្មសកល។ ថ្ងៃណាមួយ ព្រែកជីកស៊ុយអេអាចនឹងងើបឡើងវិញនូវកម្រិតចរាចរណ៍ពីមុនរបស់វាមួយចំនួន ប៉ុន្តែពិភពដឹកជញ្ជូនបានរៀនមេរៀនមួយដែលវាមិនអាចបំភ្លេចបានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ៖ ការពឹងផ្អែកច្រើនពេកលើចំណុចស្ទះផ្លូវសមុទ្រតែមួយគឺជាភាពងាយរងគ្រោះ ហើយផ្លូវដែកផ្តល់នូវជម្រើសប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដដែលមិនមានកាលពីដប់ប្រាំឆ្នាំមុន។
ពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអូទ្រីសក្នុងរយៈពេល 14 ថ្ងៃមិនមែនជាពាក្យស្លោកទីផ្សារទេ។ នោះជាការពិតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរាប់ពាន់នាក់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅចំណុចតម្លៃមួយនៅចន្លោះសេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងកើនឡើង បរិមាណបន្តកើនឡើង ហើយទីផ្សារត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងទ្វេដងនៃតម្លៃនៅឆ្នាំ 2030។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុននៅក្នុងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុប សំណួរលែងជាថាតើត្រូវទទួលយកផ្លូវដែកឬអត់នោះទេ ប៉ុន្តែជារបៀបបញ្ចូលវាដោយឆ្លាតវៃទៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពហុមធ្យោបាយដែលអាចធន់បាន។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើសមុទ្រក្រហមមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនម្តងទៀតនៅឆ្នាំ ២០២៦ ដែរឬទេ?
ក៖ មិនមែនជាវិធីដែលអាចទុកចិត្តបានទេ។ នៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗនៅតែចៀសវាងផ្លូវព្រែកជីកស៊ុយអេ ទោះបីជាមានការប្រកាសបទឈប់បាញ់ម្តងម្កាលក៏ដោយ។ ចរាចរណ៍នាវាកុងតឺន័រឆ្លងកាត់ព្រែកជីកនេះបានថយចុះប្រហែល ៧៥% ពីកម្រិតឆ្នាំ ២០២៣ ហើយថ្លៃធានារ៉ាប់រងនៅលើច្រករបៀងនៅតែខ្ពស់។ ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រភាគច្រើនពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបនៅតែធ្វើដំណើរជុំវិញជ្រោយហ្គូដហូប។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មាន?
ក៖ សេវាកម្មផ្លូវដែកភាគច្រើននៅលើច្រករបៀងចិន-អូទ្រីសស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពេលដឹកជញ្ជូនពី ១២-១៨ ថ្ងៃ។ សេវាកម្មដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងលើផ្លូវដែលមានស្ថេរភាពល្អ ជាពិសេសពីមជ្ឈមណ្ឌលខាងក្នុងចិនធំៗដូចជា Chengdu ឬ Zhengzhou អាចទៅដល់គោលដៅអឺរ៉ុបកណ្តាលដូចជា Vienna ក្នុងរយៈពេល ១៤ ថ្ងៃ។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងពីចិនទៅអឺរ៉ុបមានតម្លៃថ្លៃជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដែរឬទេ?
ក៖ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងមានតម្លៃថ្លៃជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រធម្មតា ប៉ុន្តែមានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសច្រើន។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីតមានតម្លៃ ៤.៥០០-៧.០០០ ដុល្លារ ធៀបនឹង ១.៥០០-៣.០០០ ដុល្លារតាមផ្លូវសមុទ្រមុនពេលមានវិបត្តិ និង ២៥.០០០ ដុល្លារឡើងទៅតាមផ្លូវអាកាស។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រតាមរយៈ Cape of Good Hope (ជាធម្មតាចន្លោះពី ៤.០០០ ដុល្លារ ទៅ ៨.០០០ ដុល្លារ) ភាពខុសគ្នាបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។
សំណួរ៖ តើទំនិញប្រភេទណាខ្លះដែលស័ក្តិសមសម្រាប់ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប?
ក៖ ផ្លូវដែកគឺល្អសម្រាប់ទំនិញជាច្រើនប្រភេទ - គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត គ្រឿងចក្រ ផលិតផលប្រើប្រាស់ វាយនភណ្ឌ គ្រឿងសង្ហារឹម និងច្រើនទៀត។ ហើយឥឡូវនេះ ថ្នាំពេទ្យនៅក្នុងកុងតឺន័រដែលគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព។ វាសមស្របជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញតម្លៃមធ្យម ដែលល្បឿនមានសារៈសំខាន់ ប៉ុន្តែសេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានរារាំង។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនពីដើមដល់ចប់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសបានទេ?
ក: មែនហើយ។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនខ្សែសង្វាក់ពេញលេញ រួមទាំងការទៅយកជើងទីមួយនៅក្នុងប្រទេសចិន ការបំពេញបែបបទគយទាំងសងខាង ឃ្លាំង និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។ សមត្ថភាពពហុមធ្យោបាយរបស់ពួកគេ - ផ្លូវដែក ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ FCL/LCL និងអន្តរមធ្យោបាយ - អនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនជ្រើសរើសមធ្យោបាយល្អបំផុត ឬការរួមបញ្ចូលគ្នានៃមធ្យោបាយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។
