ក្លឹបបាល់ទាត់ Shenzhen ទៅ Hamburg FCL៖ តើការធ្លាក់ចុះអត្រាពិតជាមានន័យយ៉ាងណាចំពោះថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក
សេចក្តីផ្តើម
ប្រសិនបើអ្នកបានផ្ញើកុងតឺន័រពេញពីទីក្រុង Shenzhen ទៅទីក្រុង Hamburg អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ អ្នកប្រាកដជាដឹងហើយថាវាយ៉ាងម៉េចនៅពេលដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រខ្ពស់បំផុត។ ក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិសមុទ្រក្រហមឆ្នាំ 2024 កុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតតែមួយនៅលើផ្លូវនេះអាចលក់បានក្នុងតម្លៃចន្លោះពី 7,000 ដុល្លារ ទៅ 9,000 ដុល្លារ។ ប្រអប់ដូចគ្នានោះឥឡូវនេះអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងក្នុងតម្លៃប្រហែល 2,000 ដុល្លារ ទៅ 2,500 ដុល្លារ ដែលទាបជាងតម្លៃខ្ពស់ជាង 70%។
ប៉ុន្តែនេះជាចំណុចសំខាន់៖ គ្រាន់តែដោយសារតែអត្រាតម្លៃទំនិញធ្លាក់ចុះ មិនមានន័យថាថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែងរបស់អ្នកនឹងធ្លាក់ចុះដូចគ្នានោះទេ។ អត្រាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃល្បែងផ្គុំរូបប៉ុណ្ណោះ។ មានថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្ថានីយ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគយ ថ្លៃធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃសេវាជាច្រើនទៀតដែលកើនឡើងលើសពីនេះ។ ថ្លៃសេវាទាំងនេះមួយចំនួនមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទាល់តែសោះ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលពិតជាសន្សំប្រាក់គឺជាអ្នកដែលដឹងរឿងរ៉ាវទាំងមូល។ អ្នកដែលគិតថាពួកគេកំពុងសន្សំប្រាក់ ប៉ុន្តែមិនមែនគឺជាអ្នកដែលមិនគិតដូច្នេះទេ។
អត្ថបទនេះពន្យល់ពីអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃអត្រានៅលើច្រករបៀង Shenzhen-Hamburg FCL ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសរុបបច្ចុប្បន្នមើលទៅដូចម្ដេច និងអ្វីដែលអ្នកគួរធ្វើដោយយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឱកាសទីផ្សារបច្ចុប្បន្នមុនពេលអ្វីៗផ្លាស់ប្តូរម្តងទៀត។
អត្រាការប្រាក់បច្ចុប្បន្ន (ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦)
សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រពិភពលោកពី Drewry ដែលបានចេញផ្សាយនៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ បាននិយាយថា អត្រាសមាសធាតុសកលសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ហ្វីតគឺ ១,៩១៩ដុល្លារ ដែលតិចជាង ៣១% បើធៀបនឹងពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ អត្រាពីសៀងហៃ-រ៉ូធើរដាម នៅលើច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុបខាងជើងបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹមប្រហែល ២,១០៩ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ដែលទាបជាងប្រហែល ១៩% បើធៀបនឹងសប្តាហ៍ដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ២០២៥។ អត្រានៅលើផ្លូវ Shenzhen-Hamburg ជាធម្មតាគឺជិតនឹងអត្រានៅលើផ្លូវ Shanghai-Rotterdam ប៉ុន្តែជាធម្មតាវាខ្ពស់ជាងបន្តិចដោយសារតែទីតាំងនៃកំពង់ផែ Yantian និងការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគនាវា។
អត្រាកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងបានធ្លាក់ចុះច្រើនជាងមុន។ លោក Xeneta បាននិយាយថា ពន្ធគយរយៈពេលវែងជាមធ្យមពីចុងបូព៌ាដល់អឺរ៉ុបខាងជើង ដែលនឹងចូលជាធរមាននៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ បានធ្លាក់ចុះ ២៧% ពីមួយឆ្នាំមុន។ ឥឡូវនេះវាមានប្រហែល ២.០១០ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU។ ការធ្លាក់ចុះនេះគឺអាក្រក់ជាងសម្រាប់ទំនិញដែលទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ៖ ២៥% ឬជិត ២.៣០៨ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU។ តួលេខទាំងពីរឥឡូវនេះស្ថិតនៅកម្រិតទាបបំផុតចាប់តាំងពីវិបត្តិសមុទ្រក្រហមបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣។
ខាងក្រោមនេះជាការក្រឡេកមើលរហ័សអំពីអត្រាសម្រាប់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម Shenzhen-Hamburg នៅចំណុចស្តង់ដារសំខាន់បំផុត៖
| ផ្លូវ | ទំហំកុងតឺន័រ | អត្រាកំពូល (២០២៤) | អត្រាបច្ចុប្បន្ន (ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦) | ការផ្លាស់ប្តូរ |
| ទីក្រុង Shenzhen → Hamburg | 20ft | ~ $ 4,800 | ~ 1,200 ទៅ 1,500 ដុល្លារ | ↓ ~70% |
| ទីក្រុង Shenzhen → Hamburg | ៤០ហ្វីត / ៤០ហុក | ~ $ 8,500 | ~ 2,000 ទៅ 2,500 ដុល្លារ | ↓ ~70% |
| សៀងហៃ → រ៉តធឺរដាម | 40ft | ~ $ 7,500 | ~ $ 2,109 | ↓ ~72% |
| សិនជិន → ហាំប៊ឺក (កិច្ចសន្យា LT) | 40ft | ~ $ 5,500 | ~ $ 2,010 | ↓ ~63% |
ប្រភព៖ Drewry WCI (ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦), Xeneta (ខែមករា ឆ្នាំ២០២៦) និងសន្ទស្សន៍ Freightos Baltic។ ថ្លៃសេវាទាំងអស់គឺជាការប៉ាន់ស្មាន។ សម្រង់ជាក់ស្តែងអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ប្រភេទឧបករណ៍ និងបង្អួចកក់។
ហេតុអ្វីបានជាអត្រាធ្លាក់ចុះ៖ កម្លាំងបីដែលបញ្ចូលគ្នា
ការវិលត្រឡប់បន្តិចម្តងៗទៅកាន់ព្រែកជីកស៊ុយអេ
នៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ ការវាយឆ្មក់របស់ពួកហ៊ូធីលើកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មនៅសមុទ្រក្រហមបានបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope។ នេះមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើសមត្ថភាព។ ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយៗបានប្រើប្រាស់ប្រហែល ៨% នៃកងនាវាពិភពលោក ឬប្រហែល ២ លាន TEU នៃសមត្ថភាពសកលដែលមានប្រសិទ្ធភាព ដោយសារតែកប៉ាល់នៅតែនៅលើសមុទ្រយូរជាងនេះ។ សមត្ថភាពស្រូបយកនោះបានរារាំងអត្រាមិនឱ្យធ្លាក់ចុះ។
ឥឡូវនេះ ស្ថានការណ៍កំពុងតែធ្លាក់ចុះ។ បទឈប់បាញ់រវាងក្រុមហាម៉ាស និងអ៊ីស្រាអែល ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ បានធ្វើឱ្យកប៉ាល់ Suez អាចត្រឡប់មកវិញដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ នៅចុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ ក្រុមហ៊ុន Maersk បានបើកដំណើរការសេវាកម្ម MECL របស់ខ្លួនម្តងទៀតឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តដឹកជញ្ជូនដោយជោគជ័យជាមួយកប៉ាល់ MAERSK DENVER ឆ្លងកាត់ព្រែក Suez។ នេះកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីមួយទៅពីរសប្តាហ៍បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវ Cape។ ក្រុមហ៊ុន CMA CGM និង ONE ក៏បានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មមួយចំនួនរបស់ពួកគេម្តងទៀតផងដែរ។ កប៉ាល់នីមួយៗដែលត្រឡប់មកវិញ បង្កើនទំហំទំនេរ និងបន្ថយថ្លៃដើមភ្លាមៗ។ លោក Philip Damas អ្នកវិភាគនៅ Drewry បាននិយាយថា ពេលវេលា និងទំហំនៃការត្រឡប់មកវិញនៃកប៉ាល់ Suez នឹងក្លាយជា "អថេរដ៏ធំបំផុតមួយសម្រាប់ទីផ្សារកុងតឺន័រក្នុងឆ្នាំ២០២៦"។
ប៉ុន្តែស្ថានភាពនៅតែមិនស្ថិតស្ថេរ។ នៅថ្ងៃទី ២៧ ខែកុម្ភៈ ក្រុមហ៊ុន Maersk បានបញ្ឈប់ការវិលត្រឡប់របស់ខ្លួនទៅកាន់សមុទ្រក្រហមម្តងទៀត ដោយសារតែភាពតានតឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីរ៉ង់។ នេះបង្ហាញថា នេះមិនទាន់ជាការបន្តឡើងវិញដ៏ស្អាតស្អំ និងអចិន្ត្រៃយ៍នៅឡើយទេ។ ទីផ្សារកំពុងគិតគូរពីភាពមិនប្រាកដប្រជានោះ ដោយរក្សាអត្រាការប្រាក់ឱ្យទាប ប៉ុន្តែមិនទាបពេកទេ។
រលកនៃការដឹកជញ្ជូននាវាថ្មី
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរីកចំរើននៃជំងឺរាតត្បាត នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលបានកើនឡើងខ្ពស់ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានបញ្ជាទិញកប៉ាល់ថ្មីចំនួនច្រើនមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ កប៉ាល់ទាំងនោះឥឡូវនេះកំពុងចូលមកក្នុងទីផ្សារ។ អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំមកហើយ អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យនេះបានព្រមានថា អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទាំងពិភពលោកអាចធ្លាក់ចុះរហូតដល់ 25% ក្នុងឆ្នាំ 2026 ទោះបីជាកាលៈទេសៈនៅសមុទ្រក្រហមនៅតែដដែលក៏ដោយ។ នេះគឺដោយសារតែលំហូរនៃសមត្ថភាពថ្មីនឹងលើសពីកំណើនតម្រូវការ។ បញ្ហានៃសមត្ថភាពច្រើនពេកបានមកដល់ទាន់ពេលវេលា។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសពីការចាកចេញដោយមិនមានអ្នកដំណើរក្នុងអត្រាខ្ពស់ជាងធម្មតា។ លោក Drewry បាននិយាយថា មានការធ្វើដំណើរដោយមិនមានអ្នកដំណើរចំនួន 63 ដងត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 ដែលជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពី 27 ដងដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ខែមករា។ ការធ្វើដំណើរដោយមិនមានអ្នកដំណើរជួយរក្សាតម្លៃមិនឱ្យធ្លាក់ចុះទាបពេក ប៉ុន្តែវាក៏ធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការកាលវិភាគដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងការធ្វើការងាររបស់ពួកគេ។
តម្រូវការកាន់តែទន់ខ្សោយក្នុងរយៈពេលក្រោយបុណ្យចូលឆ្នាំចិន
នៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ ការប្រញាប់ប្រញាល់ដឹកជញ្ជូនមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិនធម្មតា ដែលកំណត់កម្រិតកំណត់តម្លៃតាមរដូវកាលមិនបានកើតឡើងទេ។ ខែមករា និងខែកុម្ភៈ មានភាពស្ងប់ស្ងាត់ខ្លាំង ដោយសារតែតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ខ្សោយនៅអឺរ៉ុប និងអ្នកនាំចូលប្រញាប់ប្រញាល់ដឹកជញ្ជូនមុនពេលការកែតម្រូវពន្ធដែលអាចកើតមាននៅចុងឆ្នាំ ២០២៥។ អត្រាប្តូរប្រាក់ភ្លាមៗបានធ្លាក់ចុះនៅទូទាំងបណ្តាញពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗទាំងអស់អស់រយៈពេលបួនសប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នា រហូតដល់ខែកុម្ភៈ។ នេះជាអ្វីដែលកើតឡើងតែក្នុងអំឡុងពេលតម្រូវការពិតប្រាកដធ្លាក់ចុះប៉ុណ្ណោះ។
រូបភាពតម្លៃពេញលេញ៖ កុំឈប់នៅត្រឹមតម្លៃមហាសមុទ្រ
ក្នុងស្ថានភាពអត្រាការប្រាក់ធ្លាក់ចុះ កំហុសទូទៅបំផុតដែលអ្នកនាំចូលធ្វើគឺគិតថាតម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រគឺជាថ្លៃដើមទាំងមូល។ ទេ វាមិនមែនទេ។ នៅពេលអ្នកផ្ញើ FCL ពី Shenzhen ទៅ Hamburg អ្នកពិតជាកំពុងចំណាយសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់សេវាកម្ម។ សេវាកម្មមួយចំនួនមានតម្លៃថោកជាងដោយសារតែតម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។
ថ្លៃសេវាដោះស្រាយស្ថានីយនៅទីក្រុង Hamburg ដែលភាគច្រើនដំណើរការដោយ HHLA និង Eurogate មិនបានធ្លាក់ចុះជាមួយនឹងតម្លៃទំនិញសមុទ្រទេ។ ពួកវាមានទំនោរជាប់លាប់ដោយសារតែប្រតិបត្តិករកំពង់ផែ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយល់ព្រមលើពួកវាជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ តាមពិតទៅ ពួកវាបានកើនឡើងបន្តិចក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំមុន ព្រោះវាត្រូវចំណាយច្រើនជាងមុនដើម្បីសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ។ ជាងនេះទៅទៀត ថ្លៃសេវាទូទាត់ពន្ធគយ ថ្លៃសេវាឯកសារ និងតម្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកនៅក្នុងតំបន់ Hamburg ភាគច្រើនត្រូវបានកំណត់ ឬភ្ជាប់ទៅនឹងថ្លៃពលកម្មក្នុងស្រុក និងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ មិនមែនទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទាំងពិភពលោកនោះទេ។
នៅក្នុងទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន តារាងខាងក្រោមបង្ហាញអ្នកពីការវិភាគជាក់ស្តែងនៃសមាសធាតុថ្លៃដើមទាំងអស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន FCL ពី Shenzhen ទៅ Hamburg៖
| សមាសធាតុចំណាយ | ជួរប្រហាក់ប្រហែល (USD) | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (20 ហ្វីត) | $ 1,200 - $ 1,500 | អត្រាមូលដ្ឋានពីច្រកទៅច្រក |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (៤០ហ្វីត/៤០ហុក) | $ 2,000 - $ 2,500 | អត្រាមូលដ្ឋានពីច្រកទៅច្រក |
| ប្រភពដើម THC (សិនជិន/យ៉ាន់ធាន) | $ 180 - $ 250 | ការគិតថ្លៃគ្រប់គ្រងស្ថានីយ |
| គោលដៅ THC (ហាំប៊ឺក) | $ 300 - $ 450 | ថ្លៃសេវាស្ថានីយ HHLA / Eurogate |
| ថ្លៃសេវាឯកសារ / សំបុត្រ B/L | $ 50 - $ 100 | ក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន |
| ការបោសសំអាតគយ (នាំចេញ) | $ 80 - $ 150 | សេចក្តីថ្លែងការណ៍នាំចេញរបស់ចិន |
| ពន្ធគយ (នាំចូល) | $ 200 - $ 400 | គយអាល្លឺម៉ង់ + DHL/ឈ្មួញកណ្តាល |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោក (ប្រភពដើមពីទីក្រុង Shenzhen) | $ 200 - $ 600 | អាស្រ័យលើទីតាំងរោងចក្រ |
| ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក (តំបន់ហាំប៊ឺក) | $ 400 - $ 900 | ចម្ងាយចុងក្រោយទៅកាន់ឃ្លាំង/DC |
| ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ (0.3-0.5%) | អថេរ | ផ្អែកលើតម្លៃទំនិញ |
| ហានិភ័យសង្គ្រាម / ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅសមុទ្រក្រហម | $ 0 - $ 200 | បច្ចុប្បន្នកំពុងធូរស្រាល ខណៈកំពង់ផែ Suez បើកឡើងវិញ |
ចំណាំ៖ សូមចំណាំថា តួលេខទាំងអស់គ្រាន់តែជាការប៉ាន់ស្មានរដុបសម្រាប់ទំនិញស្ងួតធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើអ្នកមានទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ទំនិញងាយខូច ឬទំនិញទំហំធំ អ្នកនឹងត្រូវចំណាយបន្ថែម។ តែងតែស្នើសុំសម្រង់តម្លៃពេញលេញពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ ដែលរួមបញ្ចូលថ្លៃសេវាបន្ថែមទាំងអស់។
តម្លៃសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រស្ងួតស្តង់ដារទំហំ ៤០ ហ្វីតពីក្រុមហ៊ុនផលិតមួយនៅទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ឃ្លាំងមួយនៅទីក្រុង Hamburg គឺចន្លោះពី ៣៨០០ ដុល្លារ ទៅ ៥៥០០ ដុល្លារ។ នេះអាស្រ័យលើជម្រើសនៃស្ថានីយ ចម្ងាយដែលឡានដឹកទំនិញត្រូវធ្វើដំណើរទាំងសងខាង និងតម្រូវការធានារ៉ាប់រង។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលអត្រាតម្លៃទូទៅពី ២០០០ ដុល្លារ ទៅ ២៥០០ ដុល្លារ អ្នកអាចមើលឃើញថាគ្រឿងបន្លាស់មិនមែនដឹកជញ្ជូនមានចំនួនស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសរុប។ សមាមាត្រនេះកាន់តែអាក្រក់ទៅៗសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ២០ ហ្វីត ដោយសារថ្លៃដើមថេរដូចជាឯកសារ និងដំណើរការគយបង្កើតបានជាផ្នែកធំនៃចំនួនសរុប។
ហានិភ័យសង្គ្រាម និងបុព្វលាភសមុទ្រក្រហម គឺជាការចំណាយមួយដែលពិតជាបានធ្លាក់ចុះ រួមជាមួយនឹងអត្រាថ្លៃសមុទ្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលដ៏អាក្រក់បំផុតនៃវិបត្តិ ថ្លៃបន្ថែមនេះបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនចំណាយចន្លោះពី ៤០០ ដុល្លារ ទៅ ៨០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់ Suez ចាប់ផ្តើមដំណើរការឡើងវិញយឺតៗ ហើយអត្រាធានារ៉ាប់រងបានវិលមករកភាពធម្មតាវិញ ធាតុនេះកាន់តែតូចទៅៗសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលឆ្លងកាត់ព្រែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែមានសម្រាប់អ្នកដែលឆ្លងកាត់ Cape។
ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន៖ អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដែលតែងតែមិនអើពើ
តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានភ្ជាប់គ្នា ហើយឥឡូវនេះទីផ្សារត្រូវបានបែងចែកដោយផ្អែកលើផ្លូវធ្វើដំណើរ។ កប៉ាល់ដែលនៅតែធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ចំណាយពេលពី ៣៨ ទៅ ៤៥ ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពី Shenzhen ទៅ Hamburg ប៉ុន្តែកប៉ាល់ដែលឆ្លងកាត់ Suez ចំណាយពេលត្រឹមតែ ២៨ ទៅ ៣២ ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកនាំចូលត្រូវចំណាយច្រើនជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនដោយសារតែគម្លាតពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃ។
ការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូនយូរជាងនេះមានន័យថា ស្តុកទំនិញកាន់តែច្រើនកំពុងដឹកជញ្ជូន ដែលធ្វើឲ្យខាតបង់ដើមទុនបង្វិល។ នេះមានន័យថា អ្នកត្រូវការស្តុកសុវត្ថិភាពបន្ថែមទៀត ដើម្បីជៀសវាងការអស់ការផ្គត់ផ្គង់។ វាមានន័យថា វាត្រូវការពេលយូរជាងនេះ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលនៃតម្រូវការ។ ផ្លូវ Cape មានការចំណាយលាក់កំបាំង ដែលមិនតែងតែច្បាស់លាស់ នៅពេលអ្នកប្រៀបធៀបអត្រាដឹកជញ្ជូន។ ការចំណាយនេះគឺសម្រាប់ផលិតផលដែលមានអាយុកាលធ្នើខ្លី វដ្តម៉ូដលឿន ឬតម្រូវការផលិតទាន់ពេលវេលា។
| នាំផ្លូវ | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ប៉ាន់ស្មាន | ស្ថានភាព (ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦) |
| ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ (ដោយផ្ទាល់) | 28 - 32 ថ្ងៃ | បានបន្តឡើងវិញដោយផ្នែក (Maersk, CMA CGM) |
| ឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope | 38 - 45 ថ្ងៃ | នៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើន |
| តាមរយៈផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី | 18 - 22 ថ្ងៃ | សមត្ថភាពមានកំណត់ ហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ |
គិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ស្ថានភាពមានដូចខាងក្រោម។ ផ្លូវហោះហើរ Suez នៅតែកំពុងផ្លាស់ប្តូរ ដូច្នេះសូមពិនិត្យជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ្នកនៅពេលអ្នកកក់។
នៅពេលអ្នកកក់ FCL ពី Shenzhen ទៅ Hamburg វាជាគំនិតល្អក្នុងការសួរក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកផ្តល់សេវាកម្មថាតើផ្លូវណាដែលកប៉ាល់នឹងធ្វើដំណើរ និងថាតើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានគោលការណ៍កំណត់ ឬអាចផ្លាស់ប្តូរវាបានដែរឬទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមកែប្រែផ្លូវរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរដោយផ្អែកលើព័ត៌មានសន្តិសុខថ្មី។ នេះអាចប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាដែលកប៉ាល់មកដល់ និងរបៀបដែលចន្លោះពេលត្រូវបានកំណត់នៅកំពង់ផែ Hamburg។
ការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រដែលត្រូវធ្វើ ខណៈពេលដែលអត្រាការប្រាក់ទាប
ស្ថានភាពអត្រាការប្រាក់ប្រភេទនេះ ដែលអត្រាការប្រាក់ភ្លាមៗស្ថិតនៅជិតកម្រិតទាបបំផុតក្នុងរយៈពេលច្រើនឆ្នាំ និងសមត្ថភាពលើសរចនាសម្ព័ន្ធកំពុងគ្រប់គ្រងការកើនឡើងរយៈពេលខ្លី គឺកម្រមានណាស់។ បង្អួចនឹងមិននៅបើកចំហជារៀងរហូតទេ។ នេះជារបៀបដែលអ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍កំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីពេលវេលានេះ។
រឿងងាយស្រួលបំផុតដែលត្រូវធ្វើគឺកក់បរិមាណបន្ថែមឥឡូវនេះ ជាពិសេសសម្រាប់របស់ដែលមានរយៈពេលយូរ ឬមានតម្រូវការស្ថិរភាព។ ប្រសិនបើអ្នកបានពន្យារពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយសារតែអ្នកមិនប្រាកដអំពីអត្រា ឬវដ្តថវិកា ការគណនាបានផ្លាស់ប្តូរច្រើន។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញសព្វថ្ងៃនេះមានតម្លៃចាប់ពី ២០០០ ដុល្លារទៅ ២៥០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីត ដែលតិចជាងតម្លៃកំពូល ៨៥០០ ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០២៤។ នេះមានន័យថាអ្នកអាចរក្សាប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នកបានកាន់តែច្រើន ឬបន្ថយតម្លៃរបស់អ្នកនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបរបស់អ្នក។
ការសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់កិច្ចសន្យាជំនួសឱ្យការប្រើប្រាស់កន្លែងជាក់លាក់មួយ គឺជាកត្តាជំរុញមួយផ្សេងទៀត។ ទិន្នន័យរបស់ Xeneta បង្ហាញថា តម្លៃរយៈពេលវែងពីចុងបូព៌ាដល់អឺរ៉ុបខាងជើងឥឡូវនេះមានប្រហែល 2,010 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU។ តាមពិតទៅ តម្លៃទាំងនេះទាបជាងអត្រាតម្លៃកន្លែងជាក់លាក់ថ្មីៗក្នុងរយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍។ វាមិនកើតឡើងញឹកញាប់ទេ។ នៅពេលដែលរឿងនេះកើតឡើង វាបើកឱកាសឱ្យអ្នកចាក់សោកិច្ចសន្យាប្រចាំឆ្នាំ ឬប្រាំមួយខែក្នុងអត្រាដែលជិតនឹងកន្លែងជាក់លាក់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹងថាអ្នកនឹងត្រូវចំណាយប៉ុន្មានដោយមិនចាំបាច់បង់បុព្វលាភធំសម្រាប់ភាពអាចទស្សន៍ទាយបាន។ ជាការពិតណាស់ អត្រាអាចនឹងធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកប៉ាល់ថ្មីៗដែលមាននៅលើទីផ្សាររួចហើយ និងសមត្ថភាពកប៉ាល់ Suez ត្រលប់មកវិញ ចំណុចអវិជ្ជមានពីទីនេះគឺតិចជាងហានិភ័យនៃអត្រាកើនឡើងម្តងទៀត ប្រសិនបើមានអ្វីផ្សេងទៀតខុសប្រក្រតី។
រឿងទីបីដែលត្រូវគិតគឺការទិញឧបករណ៍ធំជាង។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃរវាងកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត និង 40 ហ្វីតនៅលើផ្លូវនេះជាធម្មតាមានប្រហែល 20-25% ច្រើនជាង ប៉ុន្តែកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតអាចផ្ទុកទំនិញបានច្រើនជាងពីរដង។ ប្រសិនបើអ្នកមានទំនិញគ្រប់គ្រាន់ ការរួមបញ្ចូលគ្នានូវការកក់ទំនិញទំហំ 20 ហ្វីតពីរទៅជាការកក់ទំនិញទំហំ 40 ហ្វីតតែមួយនឹងជួយអ្នកសន្សំប្រាក់លើថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងឯកសារ។ នៅក្នុងទីផ្សារដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងផ្តល់ជូនអត្រាប្រកួតប្រជែងដើម្បីបំពេញសមត្ថភាព ក៏មានកន្លែងទំនេរច្រើនដើម្បីចរចាលើពេលទំនេរនៅគោលដៅផងដែរ ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការពន្យារពេល។
ជាចុងក្រោយ ប្រសិនបើអ្នកបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ជូនបន្តជ្រើសរើសរវាងផ្លូវ Suez និង Cape ឥឡូវនេះជាពេលវេលាដែលត្រូវច្បាស់លាស់អំពីអ្វីដែលអ្នកចង់បាន។ ភាពខុសគ្នានៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ការបញ្ជូនបន្ត Suez កំពុងមានដំណើរការឡើងវិញយឺតៗ ហើយការស្ថិតនៅលើកាលវិភាគលឿនជាងមុនជួយទាំងលំហូរសាច់ប្រាក់ និងសេវាកម្មអតិថិជន។
របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នករុករកទីផ្សារនេះ
វាជារឿងមួយដែលត្រូវដឹងថាអត្រាបានធ្លាក់ចុះ។ តាមពិតទៅ ការទទួលបានការសន្សំទាំងនោះ ម្យ៉ាងវិញទៀត គឺជារឿងខុសគ្នា។ អ្នកត្រូវតែជៀសវាងបញ្ហាដែលកើតឡើងជាមួយនឹងការបញ្ជូនមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន និងការកំណត់ពេលវេលាមិនទៀងទាត់។ នោះហើយជាពេលដែលការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនសមស្របពិតជាធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នា។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ហើយបានដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អាជីវកម្មដែលត្រូវការច្រើនជាងកន្លែងសម្រាប់កក់។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាមួយនឹងចំណេះដឹងជាច្រើនអំពីការនាំចេញទំនិញពីប្រទេសចិន។ ពួកគេដឹងពីកន្លែងដែលថ្លៃដើមត្រូវបានលាក់បាំងដោយសារតែបទពិសោធន៍របស់ពួកគេ។ ឧទាហរណ៍ ពួកគេដឹងថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាដែលកំពុងបន្ថែមថ្លៃបន្ថែមដោយស្ងាត់ៗ ស្ថានីយណានៅ Yantian និង Shekou ផ្តល់នូវភាពជឿជាក់នៃការកំណត់ពេលវេលាកាន់តែប្រសើរឡើងនៅកម្រិតតម្រូវការបច្ចុប្បន្ន និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្លូវណាដែលពិតជាបន្ថយថ្លៃដើមចុះចតសរុបជំនួសឱ្យការបន្ថយសម្រង់តម្លៃ។
គំរូសេវាកម្មរបស់ Topway គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូលនៅលើច្រករបៀង Shenzhen-Hamburg។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការដឹកជញ្ជូនពីរោងចក្រទៅកាន់កំពង់ផែ ការសម្អាតគយសម្រាប់ការនាំចេញ ការកក់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ការជួយគយនៅគោលដៅ និងការសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងតំបន់អឺរ៉ុបដែលនៅសល់។ នៅពេលដែលអ្នកនាំចូលកំពុងរីកចម្រើន ឬដោះស្រាយជាមួយប្រភេទផលិតផលស្មុគស្មាញដែលត្រូវការចាត់ថ្នាក់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយគយក្រោមច្បាប់នាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ការមានដៃគូម្នាក់ដែលស្គាល់ទាំងផ្នែកនាំចេញរបស់ចិន និងផ្នែកនាំចូលរបស់អឺរ៉ុប ធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការសម្របសម្រួល។
ទីផ្សារបច្ចុប្បន្នគឺល្អជាពិសេសសម្រាប់អតិថិជនរបស់ Topway ពីព្រោះអត្រាមានតម្លៃថោកជាង ហើយពួកគេអាចមានគម្រោងកាន់តែសកម្ម។ ជាមួយនឹងអត្រាការកក់ភ្លាមៗនៅកម្រិតទាបបំផុតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ និងអត្រាកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងស្ទើរតែដូចគ្នានឹងអត្រាការកក់ភ្លាមៗ ក្រុមរបស់ Topway ជួយអតិថិជនឱ្យស្វែងយល់ថាពេលណាត្រូវកក់ភ្លាមៗ ធៀបនឹងពេលណាត្រូវចាក់សោកិច្ចសន្យា ភាពជាដៃគូរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាដែលផ្តល់នូវភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគដ៏ល្អបំផុតលើល្បាយផ្លូវ Suez ធៀបនឹង Cape និងរបៀបរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធការកក់ FCL ដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីកុងតឺន័រ។ ជម្រើសទាំងនេះអាចហាក់ដូចជាងាយស្រួលនៅពេលដំបូង ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកធ្វើវាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរាប់សិបក្នុងមួយឆ្នាំ វាអាចមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើថ្លៃដើម។
Topway ក៏ផ្តល់ឱ្យអាជីវកម្មថ្មីចំពោះការដឹកជញ្ជូន FCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg ព័ត៌មានច្បាស់លាស់អំពីច្បាប់សម្រាប់ការនាំចូលទំនិញចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការផ្លាស់ប្តូរ CBAM (យន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូន) របស់សហភាពអឺរ៉ុប និងរបៀបដែលវាប៉ះពាល់ដល់ប្រភេទទំនិញមួយចំនួន ក៏ដូចជារបៀបជ្រើសរើសស្ថានីយកំពង់ផែ Hamburg និងសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូន។ គំនិតនេះគឺដើម្បីធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារដ៏ស្មុគស្មាញមានអារម្មណ៍ដូចជាការចំណាយដែលបានគ្រោងទុក និងអាចគ្រប់គ្រងបានជំនួសឱ្យប្រភពនៃការភ្ញាក់ផ្អើលគ្រប់ពេល។
ហានិភ័យដែលត្រូវមើល៖ ហេតុអ្វីបានជាបង្អួចអត្រានេះមានអាយុកាលធ្នើ
បរិយាកាសអត្រាបច្ចុប្បន្នគឺល្អសម្រាប់អ្នកនាំចូល ប៉ុន្តែកុំគិតថាវាជារឿងធម្មតាថ្មីនោះទេ។ អត្រាអាចកើនឡើងវិញដោយសារហេតុផលមួយចំនួន ហើយការដឹងពីអ្វីដែលវាជាអ្វីអាចជួយអ្នកធ្វើការជ្រើសរើសកាន់តែប្រសើរឡើងនៅពេលអ្នកកក់។
ស្ថានភាពនៅកំពង់ផែស៊ុយអេនៅតែជាកត្តាប្រែប្រួលដ៏សំខាន់បំផុត។ ការឈប់រយៈពេលខ្លីរបស់ក្រុមហ៊ុន Maersk លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅសមុទ្រក្រហមនៅថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈ ដោយសារតែភាពតានតឹងរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីរ៉ង់បានបង្ហាញពីភាពមិនស្ថិតស្ថេរនៃស្ថានភាពសន្តិសុខ។ ប្រសិនបើការវាយប្រហាររបស់ពួកហ៊ូធីចាប់ផ្តើមម្តងទៀតក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ឬភាពតានតឹងរវាងប្រទេសនានានៅក្នុងតំបន់កើនឡើងកាន់តែច្រើន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងឈប់ប្រើប្រាស់ផ្លូវស៊ុយអេម្តងទៀត ដោយដកសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញរាប់លាន TEU ចេញពីទីផ្សារពេញមួយយប់។ ក្នុងករណីនេះ ការឆ្លើយតបនៃការកំណត់តម្លៃនឹងរហ័ស ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមិនធ្លាប់បានកក់ទុកជាមុននឹងឃើញទីផ្សារខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ទៀត។
នៅផ្នែកតម្រូវការ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចនៅអឺរ៉ុប ឬរលកថ្មីនៃការដាក់បន្ទុកជាមុនមុនពេលការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មអាចធ្វើឱ្យទីផ្សារកាន់តែតឹងតែងលឿនជាងការព្យាករណ៍បច្ចុប្បន្ន។ អ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មមួយចំនួនកំពុងព្រមានថា អាចមានការកកស្ទះសមត្ថភាពនៅក្នុងត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ 2026 ប្រសិនបើតម្រូវការកើនឡើង ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនបានបន្តដំណើរទៅមុខ។ ក៏មានឱកាសនៃការកើនឡើងនៃតម្រូវការផងដែរ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុននាំចូលប្រណាំងប្រជែងគ្នាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទំនិញមុនពេលពន្ធបន្ថែមចូលជាធរមាន។ នេះគឺដោយសារតែហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយលើគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន។
ចំណុចសំខាន់គឺថា រយៈពេលបច្ចុប្បន្ននៃអត្រាទាបគឺជាការពិត ប៉ុន្តែវានឹងមិនមានជារៀងរហូតទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបានបញ្ជាក់ពីតម្រូវការគួរតែកក់ភ្លាមៗ ជំនួសឱ្យការរង់ចាំមើលថាតើតម្លៃធ្លាក់ចុះពីរបីរយដុល្លារឬអត់។ នេះដោយសារតែឱកាសនៃអត្រាកើនឡើង 1,000 ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ នៅពេលមានការរំខានថ្មី គឺខ្ពស់ជាងឱកាសនៃការសន្សំប្រាក់បានច្រើនដោយការរង់ចាំ។
សន្និដ្ឋាន
ការធ្លាក់ចុះនៃអត្រានៅលើច្រករបៀង Shenzhen-Hamburg FCL គឺពិតជាធំ ហើយផ្អែកលើអថេររចនាសម្ព័ន្ធដែលបានមកជាមួយគ្នាតាមរបៀបដែលមិននឹកស្មានដល់នៅដើមឆ្នាំ 2026។ បញ្ហាទាំងនេះរួមមានកប៉ាល់ច្រើនពេកដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូន ការណែនាំឡើងវិញដោយផ្នែកនៃផ្លូវ Suez និងការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន។ អ្នកនាំចូលនៅលើខ្សែបន្ទាត់នេះអាចសន្សំបាន 5,000 ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រតែមួយពីកម្រិតកំពូលនៃឆ្នាំ 2024។
ប៉ុន្តែដើម្បីទទួលបានការបញ្ចុះតម្លៃទាំងនោះ អ្នកត្រូវដឹងថាអត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមិនមែនជាថ្លៃដើមទាំងមូលនោះទេ។ ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូននៅស្ថានីយ គយ ធានារ៉ាប់រង និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រទេសកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ មានភាពខុសគ្នានៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរវាងផ្លូវ Suez និង Cape ដែលមានថ្លៃដើមផ្ទាល់ខ្លួនទាក់ទងនឹងស្តុក និងដើមទុនបង្វិល។ ហើយពេលវេលានៃអត្រាទាបកើតឡើងជាមួយនឹងហានិភ័យពិតប្រាកដដែលអាចផ្លាស់ប្តូរអ្វីៗយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រសិនបើស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ឬតម្រូវការផ្លាស់ប្តូរ។
ការចាត់វិធានការដែលមានព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់ គឺជារឿងដ៏ល្អបំផុតដែលត្រូវធ្វើនៅពេលនេះ។ នេះមានន័យថា ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណទំនិញក្នុងតម្លៃបច្ចុប្បន្ន ការស្វែងរកឱកាសកិច្ចសន្យាដែលអត្រាការប្រាក់ភ្លាមៗ និងអត្រាការប្រាក់រយៈពេលវែងបានរួមបញ្ចូលគ្នា និងការធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីរបៀបធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែសង្វាក់ថ្លៃដើមទាំងមូល មិនមែនគ្រាន់តែទំនិញដឹកជញ្ជូននោះទេ។ តួលេខសម្រាប់ក្រុមហ៊ុននាំចេញពីទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg មិនបានមើលទៅអស្ចារ្យបែបនេះអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំមកហើយ។ វាមិនមែនជាបញ្ហាថាតើត្រូវទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីវាឬអត់នោះទេ ប៉ុន្តែជារបៀបធ្វើវាជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធ និងដៃគូត្រឹមត្រូវ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើអត្រាដឹកជញ្ជូន FCL បច្ចុប្បន្នពី Shenzhen ទៅ Hamburg គឺជាអ្វី?
A: គិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ អត្រាជាមធ្យមសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ២០ហ្វីតគឺចន្លោះពី ១២០០ ដុល្លារ ទៅ ១៥០០ ដុល្លារ ហើយសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ហ្វីត/៤០HQ គឺចន្លោះពី ២០០០ ដុល្លារ ទៅ ២៥០០ ដុល្លារ ពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ។ សម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ហ្វីត ថ្លៃដើមសរុបនៃ THC ពន្ធគយ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកជាធម្មតាធ្លាក់ចុះចន្លោះពី ៣៨០០ ដុល្លារ ទៅ ៥៥០០ ដុល្លារ។
សំណួរ៖ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីដឹកជញ្ជូន FCL ពី Shenzhen ទៅ Hamburg ឥឡូវនេះ?
A: ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ (ដែលបើកឡើងវិញដោយផ្នែក) វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 28 ទៅ 32 ថ្ងៃ។ ឆ្លងកាត់ជ្រោយហ្គូដហូប 38 ទៅ 45 ថ្ងៃ។ សេវាកម្មជាច្រើននៅតែឆ្លងកាត់ជ្រោយ។ នៅពេលអ្នកកក់ ត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ្នកអំពីផ្លូវ។
សំណួរ៖ តើឥឡូវនេះជាពេលវេលាល្អក្នុងការចុះកិច្ចសន្យា FCL រយៈពេលវែងនៅលើគន្លងនេះមែនទេ?
A: អត្រាការប្រាក់រយៈពេលវែងពីចុងបូព៌ាដល់អឺរ៉ុបខាងជើងជិតដល់កម្រិតទាបបំផុតចាប់តាំងពីវិបត្តិសមុទ្រក្រហម។ ដោយសារតែអត្រាការប្រាក់ភ្លាមៗ និងអត្រាការប្រាក់តាមកិច្ចសន្យាគឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ ការចាក់សោកិច្ចសន្យារយៈពេលប្រាំមួយ ឬដប់ពីរខែផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវភាពប្រាកដប្រជានៃថវិកាក្នុងអត្រាការប្រាក់ដែលជិតនឹងចំណុចដំបូង ដែលជារឿងពិសេស។ ហានិភ័យធំបំផុតគឺថាអត្រាការប្រាក់នឹងធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើន។ កិច្ចសន្យាដែលមានការចរចាឡើងវិញ ប្រសិនបើអត្រាការប្រាក់ធ្លាក់ចុះច្រើនក្រោមកម្រិតដែលអ្នកបានព្រមព្រៀងគ្នា គឺជាវិធីល្អដើម្បីការពារខ្លួនអ្នក។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះការគិតថ្លៃបន្ថែមអ្វីខ្លះក្រៅពីអត្រាថ្លៃសមុទ្រមូលដ្ឋាន?
A: ថ្លៃសេវាសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលត្រូវពិនិត្យរួមមាន THC គោលដៅនៅទីក្រុង Hamburg ($300–$450) ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើហានិភ័យសង្គ្រាម/សមុទ្រក្រហម (ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន) ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកំពូល (GRI) ដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាចេញផ្សាយ 2–4 សប្តាហ៍ជាមុន និងការគិតថ្លៃបន្ថែមលើលេណដ្ឋានសង្គ្រោះបន្ទាន់ណាមួយដែលជាប់ទាក់ទងនឹងការប្រែប្រួលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយដឹកជញ្ជូន FCL របស់ខ្ញុំពី Shenzhen-Hamburg យ៉ាងដូចម្តេច?
A: ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្ម FCL និង LCL ពេញលេញនៅលើផ្លូវនេះ។ សេវាកម្មទាំងនេះរួមមាន ការទទួលយកទំនិញពីរោងចក្រ ការសម្អាតគយសម្រាប់ការនាំចេញ ការកំណត់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការជួយគយនៅគោលដៅ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅចម្ងាយចុងក្រោយទូទាំងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងអឺរ៉ុប។ បុគ្គលិករបស់ពួកគេបានធ្វើការក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មនៅក្នុងប្រទេសចិនអស់រយៈពេលជាង ១៥ ឆ្នាំមកហើយ ដូច្នេះពួកគេអាចជួយអ្នកជ្រើសរើសផ្លូវល្អបំផុត ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃចុះចតសរុប មិនមែនគ្រាន់តែអត្រាមូលដ្ឋាននោះទេ។
