ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី៖ ទេវកថាអំពីកម្រិតមិនគិតពន្ធ GST ត្រូវបានបំបែកចេញ

 

 

ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ទិញផលិតផលពីប្រទេសចិន ហើយដឹកជញ្ជូនវាចូលទៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់បានលឺពាក្យដដែលៗដែលធានាចិត្តថា “រក្សាការបញ្ជាទិញឱ្យនៅក្រោម 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី ហើយវាមិនគិតពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST)”។ វាស្តាប់ទៅសាមញ្ញ វាស្តាប់ទៅជាផ្លូវការ ហើយវាត្រូវបាននិយាយម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងការជជែកជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ខិត្តប័ណ្ណផ្សព្វផ្សាយ និងវេទិកាអនឡាញ ដែលវាបានក្លាយទៅជាចំណេះដឹងទូទៅ។ បញ្ហាគឺថាវាមានភាពត្រឹមត្រូវតែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ ហើយវាគឺជាធាតុផ្សំដែលបាត់ដែលអ្នកលក់ និងអ្នកនាំចូលទទួលរងការខូចខាតដោយសារថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន លំហូរសាច់ប្រាក់ និងការពន្យារពេលគយ។

ច្បាប់ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) របស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីសម្រាប់ទំនិញនាំចូលបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ ហើយបានបន្តវិវត្តចាប់តាំងពីពេលនោះមក ជាពិសេសជាមួយនឹងការអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើទីផ្សារ និងអ្នកដឹកជញ្ជូនឡើងវិញរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥ និងដល់ឆ្នាំ ២០២៦។ វាមិនមែនមានន័យថាកម្រិតពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម ១០០០ ដុល្លារអូស្ត្រាលីបានផ្លាស់ប្តូរនោះទេ ប៉ុន្តែរបៀបដែលពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្មត្រូវបានប្រមូលជុំវិញកម្រិតពន្ធបានផ្លាស់ប្តូរបទពិសោធន៍ទាំងមូលនៃការនាំចូលពីប្រទេសចិន។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងពិនិត្យមើលថាតើកម្រិតពន្ធនេះពិតជាធ្វើអ្វី កន្លែងដែលគំនិតនៃ "គ្មានពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម" ពិតជាមានប្រភពមកពីណា និងរបៀបដែលការដឹកជញ្ជូនពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ Shenzhen ទៅកាន់អ្នកទិញអូស្ត្រាលីត្រូវបានយកពន្ធពីការទូទាត់ប្រាក់រហូតដល់មាត់ទ្វារ។

តើច្បាប់ AUD 1,000 មកពីណា?

ចំនួនទឹកប្រាក់ AUD 1,000 មិនមែនជាការលើកលែងពន្ធ GST ទេ ប៉ុន្តែជាកម្រិតតម្លៃគយ។ វាត្រូវបានកំណត់កាលពីប៉ុន្មានទសវត្សរ៍មុនជាបន្ទាត់ខាងក្រោមដែលកងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលីនឹងមិនខ្វល់ខ្វាយក្នុងការលើកឡើងនូវសេចក្តីថ្លែងការណ៍នាំចូលជាផ្លូវការនោះទេ ដោយសារតែផ្នែករដ្ឋបាលនៃការយកពន្ធលើទំនិញថោកមានទម្ងន់លើសពីប្រាក់ចំណូល។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនោះមានន័យថាការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាបពិតជាគេចផុតពីការយកពន្ធ ហើយអ្នកទិញអូស្ត្រាលីបានឃើញថាពួកគេអាចទិញទំនិញដូចគ្នាពីហាងនៅបរទេសក្នុងតម្លៃថោកជាងពីអ្នកលក់ក្នុងស្រុក ដោយសារតែការបញ្ជាទិញនៅបរទេសបានជៀសវាងពន្ធ GST 10% ដែលអ្នកលក់រាយក្នុងស្រុកត្រូវអនុវត្ត។

អតុល្យភាពនោះបានក្លាយជាបញ្ហានយោបាយ និងថវិកា។ អាជីវកម្មក្នុងស្រុកបានធ្វើការតវ៉ាយ៉ាងខ្លាំង ដោយនិយាយថាប្រព័ន្ធនេះបានផ្តល់រង្វាន់ដោយអយុត្តិធម៌ដល់អ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅក្រៅប្រទេស។ វិធីដោះស្រាយគឺវិសោធនកម្មច្បាប់រតនាគារ ដែលចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2018 ហើយវាមិនបានកាត់បន្ថយរបាំង 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលីទាល់តែសោះ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាបានបង្កើតយន្តការប្រមូលទីពីរជុំវិញវា ដោយបង្ខំអ្នកលក់នៅក្រៅប្រទេស វេទិកាចែកចាយអេឡិចត្រូនិក និងអ្នកបញ្ជូនទំនិញឱ្យចុះឈ្មោះសម្រាប់ពន្ធលើទំនិញ (GST) និងគិតប្រាក់នៅចំណុចលក់ នៅពេលដែលការលក់ដែលភ្ជាប់ទៅប្រទេសអូស្ត្រាលីរបស់ពួកគេឈានដល់ 75,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលីក្នុងរយៈពេលដប់ពីរខែ។

ដូច្នេះ​កម្រិត​កំណត់​នៅតែ​បន្ត។ អ្វីដែលបាត់បង់គឺការសន្មត់ថាអ្វីដែលនៅខាងក្រោមវាមិនត្រូវបានយកពន្ធ។

ផ្លូវប្រមូលទំនិញពីរ មិនមែនច្បាប់តែមួយទេ

វិធីល្អបំផុតដើម្បីគិតអំពីប្រព័ន្ធអូស្ត្រាលីមិនមែនជាកុងតាក់បើក-បិទទេ ប៉ុន្តែជាគន្លងផ្លូវឯករាជ្យពីរ។ គន្លងផ្លូវទីមួយគ្របដណ្តប់លើទំនិញដែលមានតម្លៃ AUD 1,000 ឬតិចជាងនេះ។ ពន្ធលើទំនិញ (GST) លើទំនិញទាំងនេះត្រូវបានប្រមូលដោយអ្នកណាដែល ATO កំណត់ថាជាអ្នកលក់សម្រាប់គោលបំណងពន្ធលើទំនិញ (GST) នៅចំណុចទូទាត់ប្រាក់ មុនពេលការដឹកជញ្ជូនមកដល់ទឹកដីអូស្ត្រាលី។ វាអាចជាហាងឆ្លងដែនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់រោងចក្រ ទីផ្សារដូចជាប្រតិបត្តិករវេទិកាដ៏ធំមួយ ឬអ្នកដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលប្រមូលផ្តុំ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញឡើងវិញសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

ផ្លូវទីពីរគឺសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃលើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី។ ទំនិញទាំងនេះត្រូវបានដោះស្រាយតាមរបៀបប្រពៃណី ជាមួយនឹងសេចក្តីប្រកាសនាំចូលជាផ្លូវការដែលបានដាក់ជូនជាមួយកងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលី ជាមួយនឹងពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) និងពន្ធគយ 5% ដែលបានវាយតម្លៃ និងបង់នៅព្រំដែនមុនពេលការអនុញ្ញាតឲ្យដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ការដឹកជញ្ជូនមិនជ្រើសរើសផ្លូវរបស់វាដោយចៃដន្យទេ។ អ្នកលក់ និងអ្នកបញ្ជូនបន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបញ្ជូនវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវដោយផ្អែកលើតម្លៃគយ ហើយជាគោលការណ៍ អតិថិជនអូស្ត្រាលីមិនគួរត្រូវបានស្នើសុំឱ្យបង់ពន្ធ GST ពីរដងលើទំនិញដូចគ្នានោះទេ។ តាមពិតទៅ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាកំពុងកើតឡើងគ្រប់ពេល ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនមិនបានចុះឈ្មោះសម្រាប់ពន្ធ GST អូស្ត្រាលីទាល់តែសោះ ដោយសារតែចំណូលរបស់ខ្លួនចូលទៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីគឺទាបជាងកម្រិត AUD75,000 ឬប្រសិនបើតម្លៃដែលបានប្រកាសរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញមិនត្រូវគ្នានឹងវិក្កយបត្រពិតប្រាកដ។

តើ «តម្លៃគយ» មានន័យយ៉ាងណាពិតប្រាកដ

ចំណុចមួយដែលធ្វើឲ្យអ្នកទិញមានការភ័ន្តច្រឡំជាប់លាប់ទាក់ទងនឹងអ្នកផ្តល់សេវាដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសចិន គឺការកំណត់តម្លៃគយ។ វាមិនមែនជាតម្លៃលក់រាយដែលបានចុះបញ្ជីនៅពេលទូទាត់ប្រាក់នោះទេ ហើយវាមិនមែនជាចំនួនសរុបដែលអ្នកទិញបង់ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនរហ័សនោះទេ។ សម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃទាប ការិយាល័យពន្ធដារអូស្ត្រាលីកំណត់តម្លៃគយថាជាតម្លៃដែលទំនិញត្រូវបានលក់ ដកថ្លៃដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការធានារ៉ាប់រងពីកន្លែងនាំចេញ។ ប្រសិនបើការនាំចូលលើសពីកម្រិតកំណត់ ការគណនាតម្លៃនាំចូលជាប់ពន្ធដាច់ដោយឡែកត្រូវបានអនុវត្ត ដែលបូកពន្ធ ការដឹកជញ្ជូន និងការធានារ៉ាប់រងទៅនឹងមូលដ្ឋានមុនពេលកំណត់ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST)។

នេះគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ធំមួយ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនគំរូផលិតផល បាច់ពាណិជ្ជកម្មតូចៗ ឬការបញ្ជាទិញ dropshipping ពីប្រទេសចិន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិក្កយបត្ររបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចំនួន 950 ដុល្លារអូស្ត្រាលី អាចនឹងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនហួសកម្រិត នៅពេលដែលអ្នកដាក់ការធានារ៉ាប់រង ថ្លៃវេចខ្ចប់ ឬគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានវេចខ្ចប់ត្រឡប់មកវិញសម្រាប់ការប្រកាសជាផ្លូវការ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទំនិញដែលចុះបញ្ជីក្នុងតម្លៃ 1,200 ដុល្លារអូស្ត្រាលី ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃ អាចមានតម្លៃគយក្រោម 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី នៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានដកចេញ ដូច្នេះវាអាចស្ថិតនៅក្នុងផ្លូវតម្លៃទាប។ ការធ្វើលេខនព្វន្តមូលដ្ឋានខុស គឺជាហេតុផលទូទៅបំផុតមួយដែលអ្នកលក់ចិនទទួលបានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះគយអូស្ត្រាលី។

តារាងឯកសារយោងរហ័ស

តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីរបៀបដែលគន្លងផ្លូវទាំងពីរដំណើរការក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ដោយផ្អែកលើការណែនាំបច្ចុប្បន្នរបស់ ATO និងកងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលី។

តម្លៃគយ (AUD)	ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ត្រូវបានអនុវត្តដែរឬទេ?	អ្នកណាប្រមូលវា?	ពន្ធគយ?
០ – ១០០០ ដុល្លារអូស្ត្រាលី	ជាធម្មតាបាទ/ចាស៎ នៅ 10%	អ្នកលក់ ឬវេទិកានៅក្រៅប្រទេស នៅពេលទូទាត់ប្រាក់	ទេ
លើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី	មែនហើយ នៅ 10%	កងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលីនៅព្រំដែន	បាទ/ចាស៎ ជាធម្មតា ៥%
គ្រឿងស្រវឹង ឬថ្នាំជក់ តម្លៃណាមួយ	បាទ/ចាស	ព្រំដែន បូករួមទាំងពន្ធអាករសមមូល	បាទ/ចាស៎ បូករួមទាំងពន្ធ

វិធីប្រាំយ៉ាងដែលទេវកថា "គ្មាន GST" ត្រូវបានយល់ច្រឡំ

ទេវកថាកម្រនឹងជាការមិនពិតទាំងស្រុង។ ជាទូទៅវាជាការពិតពាក់កណ្តាលដែលសមហេតុផលនៅក្នុងច្បាប់កំណែមុន ឬដែលដំណើរការក្នុងករណីមួយ ហើយត្រូវបានធ្វើឱ្យទូទៅចំពោះពួកគេទាំងអស់។ មានប្រធានបទទូទៅមួយចំនួននៅក្នុងការពិភាក្សាអំពីការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅអូស្ត្រាលី។

មួយគឺត្រូវចាត់ទុកកម្រិតចុះឈ្មោះចំនួន 75,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលីថាអនុវត្តចំពោះអ្នកទិញ។ វាមិនដូច្នោះទេ។ នេះគឺជាការសាកល្បងចំណូលនៅលើអ្នកលក់ ឬវេទិកា ហើយរោងចក្រចិនតូចមួយដែលលក់របស់របរពីរបីមុខក្នុងមួយខែចូលទៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីអាចមិនចាំបាច់ចុះឈ្មោះដោយស្របច្បាប់ទេ មានន័យថាទំនិញរបស់ខ្លួនពិតជាអាចមកដល់ដោយមិនគិតពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) នៅពេលទូទាត់ប្រាក់។ នោះមិនមែនជាចន្លោះប្រហោងទេ ប៉ុន្តែជាផលវិបាកនៃវិធីដែលច្បាប់ត្រូវបានសរសេរ ហើយនោះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលការទិញស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទពីរពីអ្នកលក់ពីរផ្សេងគ្នាអាចត្រូវបានយកពន្ធខុសគ្នាទាំងស្រុង។

ទីពីរគឺថា អ្នកសន្មតថាការបង្រួបបង្រួមទំនិញនឹងកំណត់ការគណនាតម្លៃឡើងវិញ។ អ្នកនាំចូលមួយចំនួនសន្មតថាការបំបែកការបញ្ជាទិញធំមួយទៅជាចំនួនកញ្ចប់ ដែលកញ្ចប់នីមួយៗមានតម្លៃតិចជាង 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី នឹងរារាំងកញ្ចប់នីមួយៗមិនឱ្យចូលទៅក្នុងគន្លងដែលមានតម្លៃខ្ពស់។ កងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលីមានច្បាប់តឹងរ៉ឹងប្រឆាំងនឹងវា។ ផលិតផលដែលមានតម្លៃទាបច្រើនដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អ្នកទទួលដូចគ្នាក្នុងការដឹកជញ្ជូនមួយអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការដឹកជញ្ជូនមួយសម្រាប់គោលបំណងពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) និងពន្ធគយ ប្រសិនបើតម្លៃគយសរុបនៃទំនិញទាំងនេះលើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី។

កំហុសទីបីគឺការច្រឡំការផ្គត់ផ្គង់ដែលមិនគិតពន្ធលើទំនិញ GST ជាមួយនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យតម្លៃទាប។ របស់របរមួយចំនួនដូចជាផលិតផលវេជ្ជសាស្ត្រ អាហារសំខាន់ៗ និងលោហៈដ៏មានតម្លៃគឺមិនគិតពន្ធលើទំនិញ GST ដោយមិនគិតពីតម្លៃក្រោមបទប្បញ្ញត្តិខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ពេលខ្លះមនុស្សគិតថាការបញ្ជាទិញគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ឬសម្លៀកបំពាក់របស់ពួកគេត្រូវបានលើកលែងសម្រាប់ហេតុផលស្រដៀងគ្នា ខណៈពេលដែលវាគ្រាន់តែជាការលើកលែងដែលមិនទាក់ទងគ្នាខុសគ្នា។

ទីបួនគឺជំនឿដែលថាទំនិញ LCL រួមបញ្ចូលគ្នារបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អាជីវកម្មខ្នាតតូចគឺដូចគ្នានឹងការទិញកញ្ចប់តែមួយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ៗ។ ការនាំចូលអាជីវកម្ម រួមទាំងការនាំចូលសម្រាប់លក់បន្ត តែងតែត្រូវទទួលរងនូវនីតិវិធីចូលគយជាផ្លូវការ ដោយមិនគិតពីតម្លៃឯកតា ហើយបណ្តាញអ្នកប្រើប្រាស់ដែលមានតម្លៃទាបមិនដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទំនិញអាជីវកម្មធំៗនោះទេ។

ចំណុចទីប្រាំ និងដែលអាចជជែកវែកញែកបានថាថ្លៃបំផុត គឺការសន្មត់ថា ប្រសិនបើពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) មិនត្រូវបានគិតនៅចំណុចលក់ទេ វានឹងមិនត្រូវបានរកឃើញទេ។ ពន្ធនេះមិនបាត់ទៅវិញទេ នៅពេលដែលអ្នកលក់មានកាតព្វកិច្ចចុះឈ្មោះ និងគិតពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ប៉ុន្តែមិនបានបង់។ ក្នុងករណីដំបូង វាស្ថិតនៅជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដែលមិនអនុលោមតាម។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2024 កងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលី និង ATO បានបង្កើនការត្រួតពិនិត្យរបស់ពួកគេលើទំនិញដែលមិនទាន់បានប្រកាស និងទិន្នន័យវិក្កយបត្រដែលមិនត្រូវគ្នា។ ការមិនអនុលោមតាមម្តងហើយម្តងទៀតអាចបណ្តាលឱ្យការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានឃាត់ទុកសម្រាប់ការពិនិត្យ។

ផលប៉ះពាល់ថ្លៃដើមពិតប្រាកដនៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន

នោះផ្តល់នូវភាពជាក់លាក់នេះ។ ការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃគយពិតប្រាកដចំនួន 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលីគឺស្ថិតនៅលើគែមនៃគន្លងតម្លៃទាប ហើយប្រសិនបើអ្នកលក់ត្រូវបានចុះបញ្ជីត្រឹមត្រូវ ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្មប្រហែល 100 ដុល្លារអូស្ត្រាលីត្រូវបានស្រូបយកទៅក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ដែលអ្នកទិញបានបង់រួចហើយ។ នៅឯព្រំដែនគ្មានអ្វីផ្សេងទៀតកើតឡើងទេ។ ឥឡូវនេះ រុញការដឹកជញ្ជូនដូចគ្នានោះទៅតម្លៃគយចំនួន 1,100 ដុល្លារអូស្ត្រាលី ហើយវាធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការចូលជាផ្លូវការ។ ពន្ធគយ 5% លើ 1,100 ដុល្លារអូស្ត្រាលី បូករួមទាំងពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម 10% ដែលគណនាលើតម្លៃរួមបញ្ចូលពន្ធ បូករួមទាំងសមាសធាតុដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងដែលបានបត់ត្រឡប់មកវិញ បូករួមទាំងក្នុងករណីជាច្រើន ថ្លៃដំណើរការនាំចូល និងថ្លៃឈ្មួញកណ្តាល ឬថ្លៃបោសសម្អាតដែលអាចកើតមានពីអ្នកនាំសំបុត្រ ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ។

ភាគច្រើនវាមិនមែននិយាយអំពីពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ១០០ ដុល្លារអូស្ត្រាលីទេ។ វាគឺជាពន្ធបន្ថែមពីលើពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ដែលគណនាលើមូលដ្ឋានធំជាងអ្វីដែលអ្នកនាំចូលភាគច្រើនសន្មត់ បូករួមទាំងថ្លៃដំណើរការដែលទំនិញតិចតួចមិនអាចទាក់ទាញបាន។ សម្រាប់អាជីវកម្ម ការបញ្ជាទិញគំរូ ឬបាច់ពាណិជ្ជកម្មតូចៗពីទីក្រុង Shenzhen ឬ Guangzhou ការរក្សាតម្លៃឱ្យនៅទាបជាងកម្រិតកំណត់ ឬការរៀបចំផែនការសម្រាប់ការលោតផ្លោះដោយបើកចំហ អាចជាភាពខុសគ្នារវាងថ្លៃដើមចុះចតដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងទំនិញដែលកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញដោយមិននឹកស្មានដល់។

របៀបដែលការដឹកជញ្ជូនរវាងចិន-អូស្ត្រាលីបន្ថែមស្រទាប់បន្ថែម

ក្រៅពីក្របខ័ណ្ឌ GST ទាំងមូល ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលីបន្ថែមការលំបាកផ្ទាល់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់រហ័សភាគច្រើនមានប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិដែលដាក់ទង់ និងកំណត់ផ្លូវដោយផ្អែកលើតម្លៃដែលបានទាមទារ ដែលដំណើរការបានល្អសម្រាប់ការបញ្ជាទិញ B2C ដែលមិនស្មុគស្មាញ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ការផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ ឬតិចជាងកុងតឺន័រ គឺជារឿងដាច់ដោយឡែកមួយ។ ការដឹកជញ្ជូន LCL បញ្ចូលគ្នានូវទំនិញរបស់អ្នកទិញជាច្រើនទៅជាកន្លែងផ្ទុកកុងតឺន័ររួមគ្នា ហើយចំណែករបស់អ្នកទិញម្នាក់ៗនៅតែត្រូវបានវាយតម្លៃជាលក្ខណៈបុគ្គលទល់នឹងជួរ AUD1,000 នៅពេលដែលវាជាការនាំចូលផ្ទាល់ខ្លួនពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែទំនិញពាណិជ្ជកម្ម LCL ដែលមានគោលដៅលក់បន្តត្រូវបានជម្រះស្ទើរតែជានិច្ចក្រោមច្បាប់ប្រកាសនាំចូលស្តង់ដារជាមួយនឹងពន្ធ និង GST ត្រូវបានអនុវត្តនៅព្រំដែន មិនមែនគំរូប្រមូលប្រាក់ទូទាត់ទេ។

នៅទីនេះហើយ ដែលភាពខុសគ្នារវាងការទិញទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែនធម្មតា និងសហគ្រាសនាំចូលស្របច្បាប់ បានក្លាយជារឿងសំខាន់។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដូចគ្នាចំនួន 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី អនុវត្តលើក្រដាសសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តទិញឧបករណ៍តែមួយសម្រាប់ប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន ក៏ដូចជាអាជីវកម្មខ្នាតតូចដែលនាំចូលឧបករណ៍ដូចគ្នាចំនួនហាសិបគ្រឿងសម្រាប់លក់បន្ត។ ប៉ុន្តែផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការអនុលោមតាមច្បាប់ ឯកសារ និងភាគីដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង់ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) គឺខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅក្នុងស្ថានភាពទាំងពីរ។

ការអានខុសទូទៅតាមប្រភេទដឹកជញ្ជូន

ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន	ការយល់ខុសទូទៅ	អ្វីដែលជាធម្មតាកើតឡើង
កញ្ចប់តែមួយក្រោម 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី	គ្មានពន្ធណាមួយត្រូវបានគិតថ្លៃនៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នេះទេ	ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ត្រូវបានបូកបញ្ចូលទៅក្នុងតម្លៃទូទាត់ប្រាក់ ប្រសិនបើអ្នកលក់បានចុះឈ្មោះ។
កញ្ចប់ជាច្រើន ការបញ្ជាទិញតែមួយ	កញ្ចប់នីមួយៗត្រូវបានវិនិច្ឆ័យលើតម្លៃរបស់វា	គយអាចចាត់ទុកទំនិញដែលបញ្ចូលគ្នាជាការដឹកជញ្ជូនតែមួយ
ទំនិញ LCL រួមបញ្ចូលគ្នា	ច្បាប់ AUD 1,000 អនុវត្តដូចគ្នានឹងកញ្ចប់ទំនិញដែរ។	ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មជាទូទៅត្រូវបានឆ្លងកាត់ការចូលជាផ្លូវការ មិនមែនតាមរយៈផ្លូវដែលមានតម្លៃទាបនោះទេ។

អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរថ្មីៗនេះ

គួរបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថា ច្បាប់មូលដ្ឋានមិនមានការផ្លាស់ប្តូរម្តងទៀតទេចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៨។ កម្រិតកំណត់ ១.០០០ ដុល្លារអូស្ត្រាលី កម្រិតចុះឈ្មោះ ៧៥.០០០ ដុល្លារអូស្ត្រាលី និងការរៀបចំផ្លូវពីរគន្លង គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងការណែនាំ។ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរគឺភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការអនុវត្ត។ កងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលីបានវិនិយោគលើការផ្គូផ្គងទិន្នន័យកាន់តែប្រសើរឡើងរវាងព័ត៌មានបញ្ជីអេឡិចត្រូនិកដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដាក់ស្នើ និងវិក្កយបត្រជាក់ស្តែងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងក្បាលដី ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការរាយការណ៍អំពីការដឹកជញ្ជូននៅពេលដែលតម្លៃដែលបានអះអាងផ្ទុយនឹងការពិពណ៌នា ឬទម្ងន់ផលិតផល។ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់ប្រឹក្សាផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងគយមួយចំនួនបានរាយការណ៍ពីការកើនឡើងនៃការត្រួតពិនិត្យក្បាលដីដែលមានតម្លៃទាបសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥ និង ២០២៦ ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា និងអ្នកលក់នៅលើទីផ្សារដែលមិនបង់ពន្ធ GST ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ចំពោះអ្នកនាំចេញចិន វាសំខាន់ជាងការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ណាមួយ។ តម្លៃដែលបានរាយការណ៍ដែលមិនធ្លាប់ត្រូវបានសួរដេញដោលកាលពីប្រាំឆ្នាំមុន ឥឡូវនេះអាចនាំឱ្យមានសំណើសុំឯកសារ ហើយនិន្នាការនៃតម្លៃប្រកាសទាបលើការដឹកជញ្ជូនជាច្រើនទៅកាន់ទីតាំងដូចគ្នាអាចទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ច្រើនជាងទំនិញតែមួយគត់។ គ្មានអ្វីក្នុងចំណោមនេះមានន័យថាការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាបស្របច្បាប់ត្រូវបានយកពន្ធខុសគ្នា។ វាមានន័យថាគម្លាតរវាងអ្វីដែលគួរតែត្រូវបានបង្ហាញ និងអ្វីដែលពិតជារួចផុតពីការមិនប្រកាសបានបិទជិតហើយ។

ជំហានជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកលក់ និងអ្នកទិញដូចគ្នា

ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកទិញជនជាតិអូស្ត្រាលីដែលទិញទំនិញពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ឬទីផ្សារចិន ទម្លាប់ដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតគឺត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ថាតើ GST លេចឡើងជាទំនិញដាច់ដោយឡែកមួយនៅពេលទូទាត់ប្រាក់ដែរឬទេ មុនពេលគិតថាការដឹកជញ្ជូនមិនជាប់ពន្ធ។ ប្រសិនបើវាមិនមានទាល់តែសោះនៅលើការទិញដែលមើលទៅជិត ឬលើសពី AUD 1,000 នោះជាអ្វីដែលត្រូវសួរអ្នកលក់អំពី មិនត្រូវចាត់ទុកជាប្រាក់រង្វាន់នោះទេ។

វិធីព្យាបាល​អចិន្ត្រៃយ៍​ជាង​នេះ​សម្រាប់​អ្នកនាំចេញ ឬអ្នកលក់ឆ្លងដែនចិន គឺការតាមដានចំណូល​ដែលភ្ជាប់​ជាមួយ​ប្រទេសអូស្ត្រាលី​ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ ចុះឈ្មោះសម្រាប់ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) នៅពេលដែលកម្រិតពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ជិតមកដល់ និងត្រូវឱ្យតម្លៃពន្ធគយដែលបានប្រកាសនៅលើឯកសារដឹកជញ្ជូនត្រូវគ្នានឹងអ្វីដែលអតិថិជនពិតជាបានបង់ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទំនិញ និងធានារ៉ាប់រង។ ប្រសិនបើអ្នកប្រកាសមិនពេញលេញថាត្រូវរក្សាកញ្ចប់ទំនិញឱ្យនៅក្រោមកម្រិតពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម អ្នកអាចជៀសវាងពន្ធក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែអ្នកនឹងបង្កើតភាពមិនស៊ីគ្នានៃឯកសារ ដែលប្រព័ន្ធវាយតម្លៃហានិភ័យគយកាន់តែពូកែក្នុងការចាប់ ហើយចំណុចអវិជ្ជមាននៃការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានផ្អាក ឬការពិនិត្យឡើងវិញនូវការអនុលោមតាមច្បាប់ជាធម្មតាមានតម្លៃថ្លៃជាងពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST)។

ប្រសិនបើអ្នកជាក្រុមហ៊ុនតូចមួយដែលផ្លាស់ប្តូរពីការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់សេសទៅជាការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធម្មតា ពេលវេលាដើម្បីស្វែងរកការណែនាំត្រឹមត្រូវលើការចាត់ថ្នាក់ លេខកូដ HS និងអត្រាពន្ធគឺមុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមរីកចម្រើន មិនមែនបន្ទាប់ពីអ្នកមានការគិតថ្លៃគយខ្ពស់ដែលមិននឹកស្មានដល់លើកដំបូងរបស់អ្នកនោះទេ។ ការគណនាខុសមួយនៃតម្លៃនៃការនាំចូលដែលអាចជាប់ពន្ធលើបន្ទុកកុងតឺន័រអាចជាចំនួនធំជាងកំហុសដូចគ្នាលើកញ្ចប់តែមួយ។

វាក៏ជាគំនិតល្អសម្រាប់អាជីវកម្មដែលកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញរាប់សិបក្នុងមួយខែផងដែរ ដើម្បីរក្សាកំណត់ត្រាផ្ទៃក្នុងសាមញ្ញមួយអំពីតម្លៃគយដែលត្រូវបានកត់ត្រាលើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ និងមូលហេតុនៃវា។ ប្រសិនបើអតិថិជន ឬមន្ត្រីគយលើកឡើងនូវសំណួរអំពីការដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់មួយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ក្រោយមក ដោយមានវិក្កយបត្រដើម ការវិភាគថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃគយដែលបានបញ្ជាក់ នឹងបំលែងការពន្យារពេលដែលអាចកើតមានទៅជាការបំភ្លឺរយៈពេលប្រាំនាទី មិនមែនជាទំនិញដែលត្រូវបានឃាត់ទុកនោះទេ។

កន្លែងដែលការគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលអាចទុកចិត្តបានធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នា

វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការរុករកដោយខ្លួនឯង ទុកឲ្យតែសម្រាប់អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលកំពុងអភិវឌ្ឍ ដែលព្យាយាមសម្របសម្រួលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ឃ្លាំង និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់អូស្ត្រាលីក្នុងពេលតែមួយ។ នោះគឺជាតម្លៃនៃការសហការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍។ ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ដោយក្រុមការងារដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនតាមគយ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន ដែលមានជំនាញខាងដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់សេវាកម្មទាំងមូលដែលអ្នកលក់ពីប្រទេសចិនទៅអូស្ត្រាលីពិតជាត្រូវការ៖ ការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយដំបូងពីរោងចក្រ ឬឃ្លាំង ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស នៅពេល ដែលផលិតផលចុះចត ដំណើរការសម្អាតគយនៅសងខាង និងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយទៅកាន់អតិថិជនចុងក្រោយ។ Topway ក៏ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងកុងតឺន័រពេញ និងកុងតឺន័រតិចជាងកុងតឺន័រពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោកសម្រាប់អាជីវកម្មដែលដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន ដែលជារឿងសំខាន់សម្រាប់អ្នកលក់ដែលមានការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់នីមួយៗលើសពីកញ្ចប់ ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះកុងតឺន័រពេញលើការបញ្ជាទិញនីមួយៗ។

នៅពេលដែលអ្នកមានដៃគូដែលដឹងពីបច្ចេកទេសប្រមូលពន្ធ GST របស់អូស្ត្រាលី និងផ្នែកប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញចេញពីប្រទេសចិន អ្នកនឹងទទួលបានការភ្ញាក់ផ្អើលតិចជាងមុននៅព្រំដែន ការប្រកាសពន្ធគយកាន់តែត្រឹមត្រូវ និងទិដ្ឋភាពកាន់តែច្បាស់អំពីថ្លៃដើមចុះចតពិតប្រាកដមុនពេលទំនិញចាកចេញពីឃ្លាំង។ សម្រាប់អ្នកលក់ណាម្នាក់ដែលចង់រៀបចំផែនការដោយភាពជាក់លាក់ណាមួយជុំវិញបន្ទាត់ AUD 1,000 ភាពមើលឃើញប្រតិបត្តិការប្រភេទនោះជាធម្មតាមានតម្លៃច្រើនជាងដំបូន្មានពន្ធណាមួយ។

គួរកត់សម្គាល់ផងដែរថា ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) គ្រាន់តែជាធាតុមួយក្នុងការចំណាយសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី។ អត្រាដឹកជញ្ជូន ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ ការគ្រប់គ្រងឃ្លាំង ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅចម្ងាយចុងក្រោយ ទាំងអស់ដំណើរការដោយឯករាជ្យពីច្បាប់ពន្ធ ដូច្នេះអ្នកលក់ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពត្រឹមតែស្ថិតនៅក្រោមបន្ទាត់ AUD 1,000 ហើយមិនអើពើនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អាចនៅតែបញ្ចប់ដោយថ្លៃដើមចុះចតអាក្រក់ជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលដឹកជញ្ជូនការបញ្ជាទិញដែលមានទំហំធំជាងបន្តិច និងរួមបញ្ចូលគ្នាល្អជាង។ ការធ្វើផែនការពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) គឺជាការល្អបំផុតដែលត្រូវគិតថាជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនដ៏ទូលំទូលាយ មិនមែនជាយុទ្ធសាស្ត្រទាំងមូលនោះទេ។ វាមានទំនោរផ្តល់លទ្ធផលកាន់តែប្រសើរឡើងពេញមួយឆ្នាំនៃពាណិជ្ជកម្ម ជាជាងលើការបញ្ជាទិញជាក់លាក់នីមួយៗ។

សន្និដ្ឋាន

ដែនកំណត់​ពន្ធ​លើ​ទំនិញ​អូស្ត្រាលី​ចំនួន 1,000 នោះ​គឺជា​ការពិត ហើយ​នៅតែ​មាន​ផលប៉ះពាល់​ដល់​លំហូរ​ទំនិញ​ពី​ប្រទេស​ចិន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ប្រទេស​អូស្ត្រាលី។ អ្វីៗ​ទាំងអស់​នៅ​ជុំវិញ​វា​ត្រូវ​បាន​កែប្រែ។ ក្បាលដី​ដែល​នៅ​ខាងក្រោម​បន្ទាត់​នោះ​មិន​បាត់​ទៅ​វិញ​ទេ ជាធម្មតា GST ត្រូវ​បាន​ប្រមូល​មុន​នៅ​ពេល​ទូទាត់​ប្រាក់ ដោយ​អ្នកលក់ ឬ​វេទិកា​ណា​មួយ​ដែល​ទទួលខុសត្រូវ​ចំពោះ​ការ​ចុះឈ្មោះ។ ប្រព័ន្ធ​ប្រមូល​ទំនិញ​តាម​ព្រំដែន​ពីមុន​ទាំងអស់ រួមទាំង​ថ្លៃ​ពន្ធ និង​ថ្លៃ​ដំណើរការ​ទាំងអស់ នៅតែ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ពេញលេញ​នៅ​ពីលើ​ជួរ។ ទេវកថា "គ្មាន GST" នៅតែបន្ត​កើតមាន ពីព្រោះវាធ្លាប់ជាការពិត សម្រាប់​សំណុំ​នៃ​លក្ខខណ្ឌ​តូចជាង​ដែល​មនុស្ស​ភាគច្រើន​ដឹង ហើយ​ដោយសារតែ​វា​ជា​រឿងប្រឌិត​ដែល​មាន​ផាសុកភាព​ជាង​ការពិត​ដែល​ស្មុគស្មាញ​ជាង​នេះ។

ចំណុចជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកដែលទិញ ឬលក់ចូលទៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីតាមរយៈអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនគឺសាមញ្ញ៖ ដឹងថាការដឹកជញ្ជូនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្លូវណា យល់ពីរបៀបដែលតម្លៃគយត្រូវបានគណនា និងបញ្ចូល GST និងពន្ធទៅក្នុងការធ្វើផែនការចំណាយ ជាជាងចាត់ទុកវាថាជាការភ្ញាក់ផ្អើលតាមព្រំដែនម្តងម្កាល។ បន្ថែមពីលើនោះ ដៃគូភស្តុភារដែលបានដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនោះក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំរួចហើយ ហើយវិធីសាស្រ្តនោះបានបំលែងច្បាប់ដ៏ច្របូកច្របល់ទៅជាផ្នែកមួយដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន និងអាចទស្សន៍ទាយបាននៃការធ្វើអាជីវកម្ម។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើកម្រិត AUD 1,000 មានន័យថា កញ្ចប់របស់ខ្ញុំពីប្រទេសចិនមិនជាប់ពន្ធដោយស្វ័យប្រវត្តិដែរឬទេ?

ក: ទេ។ វាកំណត់យ៉ាងសាមញ្ញថាវិធីសាស្ត្រប្រមូលមួយណាដែលត្រូវអនុវត្ត។ ក្នុងករណីដែលការលក់មានតម្លៃក្រោម 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ត្រូវបានប្រមូលនៅពេលទូទាត់ប្រាក់ដោយអ្នកលក់ ឬវេទិកាក្រៅប្រទេសដែលបានចុះបញ្ជី ជាជាងនៅព្រំដែន។

សំណួរ៖ តើអ្នកណាខ្លះត្រូវចុះឈ្មោះសម្រាប់ពន្ធ GST អូស្ត្រាលីនៅពេលលក់ពីប្រទេសចិន?

ក៖ ជាទូទៅ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកលក់ ទីផ្សារ ឬអ្នកដឹកជញ្ជូននៅក្រៅប្រទេស ហើយការលក់របស់អ្នកដែលភ្ជាប់ទៅប្រទេសអូស្ត្រាលីមានចំនួន 75,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី ឬច្រើនជាងនេះក្នុងរយៈពេល 12 ខែណាមួយ អ្នកត្រូវចុះឈ្មោះ និងគិតពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST)។

សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាបជាច្រើនត្រូវបានផ្ញើមកខ្ញុំក្នុងការដឹកជញ្ជូនតែមួយ?

ក៖ កងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលីអាចពិចារណាលើកញ្ចប់ដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អ្នកទទួលដូចគ្នានឹងការដឹកជញ្ជូនតែមួយ។ ប្រសិនបើតម្លៃគយសរុបលើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី ការដឹកជញ្ជូននោះអាចត្រូវបានវាយតម្លៃក្រោមបទប្បញ្ញត្តិប្រមូលទំនិញតាមព្រំដែន។

សំណួរ៖ តើច្បាប់តម្លៃទាបអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL ឬ FCL ដែរឬទេ?

ក៖ ជាធម្មតាទេ។ ការប្រកាសនាំចូលជាផ្លូវការ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (GST) ជារឿយៗត្រូវបានយកនៅព្រំដែនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់លក់បន្ត ដោយមិនគិតពីរបៀបដែលទំនិញត្រូវបានបែងចែកតាមតម្លៃនោះទេ។

សំណួរ៖ តើតម្លៃគយត្រូវបានគណនាសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃទាបយ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលទំនិញត្រូវបានលក់ ដកថ្លៃដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការធានារ៉ាប់រងពីកន្លែងនាំចេញ។ នេះអាចខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីតម្លៃទូទាត់សរុបដែលអ្នកទិញបង់នៅទីបំផុត។