ដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់៖ ការរៀបចំថវិកាសម្រាប់ MPF, HMF និងថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាល

 

ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ទទួលបានសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក នោះអ្នកបានឃើញអក្សរកាត់ MPF និង HMF។ ពួកវាលេចឡើងនៅលើវិក្កយបត្រគយ ត្រូវបានវេចខ្ចប់ទៅក្នុងការគណនាថ្លៃដើមចុះចត ហើយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញតែងតែលើកឡើងនៅពេលដកស្រង់ផ្លូវប៉ាស៊ីហ្វិក។ ដូច្នេះវាជាបញ្ហាសមហេតុផលសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលឥឡូវនេះកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជំនួសវិញ៖ តើថ្លៃសេវាដូចគ្នាត្រូវបានអនុវត្តដែរឬទេ ហើយបើមិនដូច្នោះទេ តើពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយអ្វីនៅលើវិក្កយបត្រ? ការណែនាំនេះដោះស្រាយសំណួរនោះដោយផ្ទាល់ បំបែកថ្លៃដើមពិតប្រាកដនៃការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ នៅពេលដែលវាត្រូវបានឆ្លងកាត់គយនៅ Hamburg, Bremerhaven ឬ Rotterdam - ផ្ទេរទៅអ្នកទទួលទំនិញអាល្លឺម៉ង់ និងបង្ហាញអ្នកពីរបៀបបង្កើតថវិកាថ្លៃដើមចុះចតដែលនឹងមិនត្រូវបានបំផ្លាញដោយធាតុបន្ទាត់ដែលមិននឹកស្មានដល់បីសប្តាហ៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូន។

សេចក្តីសង្ខេប (ដែលយើងនឹងវិភាគលម្អិតខាងក្រោម) គឺថា MPF (ថ្លៃដំណើរការទំនិញ) និង HMF (ថ្លៃថែទាំកំពង់ផែ) គឺជាថ្លៃសេវាដែលប្រមូលបានផ្តាច់មុខដោយគយ និងការពារព្រំដែនសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ទំនិញចូលកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្នុងនាមជាផ្នែកមួយនៃសហភាពគយសហភាពអឺរ៉ុប ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មិនគិតពន្ធ ឬអាករលើតម្លៃបន្ថែមទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ទំនិញទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលពន្ធគយសហភាពអឺរ៉ុប អាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ (Einfuhrumsatzsteuer) ហើយអ្វីក៏ដោយដែលឈ្មួញកណ្តាលត្រូវចំណាយសម្រាប់ការដាក់សេចក្តីប្រកាស។ សម្រាប់សាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មដែលនាំចេញទៅទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុប វាគឺជាចំណេះដឹងអំពីកន្លែងដែលគម្រោងគិតថ្លៃទាំងពីរត្រូវបានបំបែក - និងកន្លែងដែលតក្កវិជ្ជាថវិកាជាមូលដ្ឋានគឺដូចគ្នា - ដែលរក្សាសៀវភៅបញ្ជីថ្លៃដើមចុះចតដែលមានភាពត្រឹមត្រូវទាំងសងខាងនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។

ហេតុអ្វីបានជា MPF និង HMF មិនអនុវត្តចំពោះការនាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់

MPF គឺជាថ្លៃសេវាអ្នកប្រើប្រាស់សហព័ន្ធសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលយកលើច្រកចូលគយផ្លូវការស្ទើរតែទាំងអស់ចូលទៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយមិនគិតពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនឡើយ។ សម្រាប់ឆ្នាំសារពើពន្ធ 2026 ពន្ធត្រូវយកក្នុងអត្រា 0.3464 ភាគរយនៃតម្លៃទំនិញដែលបានបញ្ចូល ដកថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រង ជាមួយនឹងតម្លៃជាន់ និងពិដានដែល CBP កែសម្រួលជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ HMF មានលក្ខណៈតូចចង្អៀតជាង ដោយអនុវត្តទាំងស្រុងចំពោះទំនិញដែលមកដល់ដោយនាវាសមុទ្រនៅកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយត្រូវយកក្នុងអត្រាថេរ 0.125 ភាគរយនៃតម្លៃទំនិញដោយគ្មានអប្បបរមា ឬអតិបរមា។ ថ្លៃសេវាទាំងពីរនេះមាននៅជុំវិញ ពីព្រោះពួកវាស្ថិតនៅក្នុងច្បាប់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក៖ ច្បាប់ផ្សះផ្សាថវិការួមសម្រាប់ MPF; និងច្បាប់អភិវឌ្ឍន៍ធនធានទឹកឆ្នាំ 1986 សម្រាប់ HMF។ សហភាពអឺរ៉ុបមានប្រព័ន្ធច្បាប់ និងពន្ធខុសគ្នាទាំងស្រុង ដែលហៅថាក្រមគយសហភាព។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មិនមានអ្វីនៅក្នុងបន្ទាត់ដូចគ្នានោះទេ។

ភាពខុសគ្នានោះបង្កើតភាពខុសគ្នានៅក្នុងការអនុវត្ត បើមិនមែននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើការចម្លង-បិទភ្ជាប់គំរូថ្លៃដើមចុះចតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរវាលគោលដៅទៅជាកំពង់ផែអាល្លឺម៉ង់ អាចបញ្ចប់ដោយថវិកាដែលត្រូវបានបំប៉ោងយ៉ាងខ្លាំង ឬកាន់តែគ្រោះថ្នាក់ជាងនេះទៅទៀត មិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃសេវាជាក់ស្តែងរបស់សហភាពអឺរ៉ុបទាល់តែសោះ។ ប្រភេទថ្លៃសេវាគឺខុសគ្នាខ្លាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ប្រភេទនីមួយៗមានអត្រាផ្ទាល់ខ្លួន មូលដ្ឋានតម្លៃផ្ទាល់ខ្លួន និងយន្តការទូទាត់ផ្ទាល់ខ្លួនតាមរយៈរដ្ឋបាល Zoll (គយ) និងប្រព័ន្ធប្រកាសអេឡិចត្រូនិក ATLAS របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

អ្វីដែលពិតជាលេចឡើងនៅលើវិក្កយបត្រគយរវាងចិននិងអាល្លឺម៉ង់

ជាទូទៅ នៅពេលអ្នកឆ្លងកាត់ការដឹកជញ្ជូនតាមរយៈគយអាល្លឺម៉ង់ មានការចំណាយបីយ៉ាងដែលអ្នកនឹងត្រូវបង់៖ ពន្ធគយ អាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូល និងថ្លៃសេវាឆ្លងកាត់ ឬថ្លៃភ្នាក់ងារដែលគិតដោយអ្នកដែលដាក់សេចក្តីប្រកាសសម្រាប់អ្នក។ វាក៏អាចមានការគិតថ្លៃតាមស្ថានភាពមួយចំនួនផងដែរ អាស្រ័យលើទំនិញ និងកំពង់ផែ ដូចជាថ្លៃត្រួតពិនិត្យ ឬការរារាំងកុងតឺន័រ ប្រសិនបើទំនិញស្ថិតនៅក្នុងរយៈពេលទំនេរ។ តារាងខាងក្រោមសង្ខេបអំពីសមាសធាតុសំខាន់ៗដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនគួររៀបចំថវិកា។

សមាសធាតុចំណាយ	អ្នកណាគិតថ្លៃ	មូលដ្ឋាន / អត្រាធម្មតា
ពន្ធគយ	គយសហភាពអឺរ៉ុប / អាល្លឺម៉ង់ (Zoll)	០% ដល់ប្រហែល ១២% នៃតម្លៃ CIF អាស្រ័យលើលេខកូដ HS និងប្រភពដើម
នាំចូល VAT (Einfuhrumsatzsteuer)	អាជ្ញាធរពន្ធដារអាល្លឺម៉ង់តាមរយៈ Zoll	អត្រាស្តង់ដារ 19%; អត្រាបញ្ចុះតម្លៃ 7% សម្រាប់ប្រភេទដែលបានជ្រើសរើស
ថ្លៃសេវាសម្អាតគយ / ថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាល	អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ឬឈ្មួញកណ្តាលដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ	ថ្លៃសេវាថេរក្នុងមួយដងចូល ជាទូទៅ ៤០ អឺរ៉ូ ដល់ ១៥០ អឺរ៉ូ
ការគ្រប់គ្រងស្ថានីយគោលដៅ	ស្ថានីយ/ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន	ថ្លៃសេវាថេរក្នុងមួយកុងតឺន័រ ប្រែប្រួលតាមកំពង់ផែ
ថ្លៃសេវាត្រួតពិនិត្យ ឬថ្លៃប្រឡងជាជម្រើស	Zoll ប្រសិនបើទំនិញត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញ	គិតថ្លៃលុះត្រាតែមានការពិនិត្យរាងកាយ

ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ត្រូវបានគណនាជាបន្តបន្ទាប់ មិនមែនស្របគ្នាទេ។ ដំបូងឡើយ គយអាល្លឺម៉ង់វាយតម្លៃការដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើ CIF – ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន – ហើយដាក់អត្រាពន្ធដែលភ្ជាប់ទៅនឹងលេខកូដ HS របស់ផលិតផល។ បន្ទាប់មកចំនួនទឹកប្រាក់នោះត្រូវបានបូកបញ្ចូលគ្នា ហើយអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានដាក់ពីលើ ដូច្នេះអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវបានយកពន្ធជាចម្បងលើពន្ធ ក៏ដូចជាផលិតផលផងដែរ។ ដូច្នេះ ទំនិញចំនួន 10,000 អឺរ៉ូ ដែលមានអត្រាពន្ធ 12 ភាគរយ នឹងផ្តល់ពន្ធ 1,200 អឺរ៉ូ ហើយបន្ទាប់មកអាករលើតម្លៃបន្ថែម 19 ភាគរយ នឹងត្រូវបានអនុវត្តចំពោះ 11,200 អឺរ៉ូ ដែលនឹងបង្កើតបាន 2,128 អឺរ៉ូ ជាអាករលើតម្លៃបន្ថែម។ ថ្លៃនាំចូលសរុបលើការដឹកជញ្ជូនមួយនោះមានចំនួនប្រហែល 3,328 អឺរ៉ូ មុនពេលរួមបញ្ចូលថ្លៃឈ្មួញកណ្តាល ឬថ្លៃដោះស្រាយ។

អាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ជាលក្ខខណ្ឌធម្មតា

សម្រាប់អ្នកនាំចូលភាគច្រើន ការចំណាយដ៏ធំបំផុតដែលត្រូវបានខកខាននៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជាលើកដំបូងគឺ Einfuhrumsatzsteuer ឬអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT)។ វាច្រើនជាងពន្ធខ្លួនឯងសម្រាប់ទំនិញប្រើប្រាស់ភាគច្រើន អត្រាពន្ធជាទូទៅស្ថិតនៅក្នុងខ្ទង់ទាបតែមួយ គឺ 19 ភាគរយនៃតម្លៃគយដែលរួមបញ្ចូលពន្ធ។ បញ្ជីទំនិញមួយចំនួនតូច រួមទាំងសៀវភៅ អាហារមួយចំនួន និងទំនិញដែលត្រូវបានលើកលែងមួយចំនួនទៀតត្រូវបានយកពន្ធក្នុងអត្រាទាបជាង 7 ភាគរយ។ ទំនិញទូទៅភាគច្រើន គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច សម្លៀកបំពាក់ និងគ្រឿងបន្លាស់ឧស្សាហកម្មត្រូវបានយកពន្ធក្នុងអត្រាធម្មតា។

ចំពោះសហគ្រាសដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ឬជាមួយភ្នាក់ងារសារពើពន្ធអាល្លឺម៉ង់ មានចំណុចល្អមួយ៖ អាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូលដែលបានបង់នៅព្រំដែនជាទូទៅអាចទារមកវិញបានជាពន្ធលើធាតុចូលលើការប្រកាសអាករលើតម្លៃបន្ថែមបន្ទាប់ ដូច្នេះវាដំណើរការជាថ្លៃដើមពេលវេលាលំហូរសាច់ប្រាក់ច្រើនជាងការចំណាយពិតប្រាកដ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវតែបង់ពេញលេញនៅចំណុចនៃការបោសសំអាត មានន័យថាវាត្រូវតែកំណត់ថវិកាជាការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុភ្លាមៗពិតប្រាកដ ទោះបីជាវាត្រូវបានទាមទារមកវិញនៅពេលក្រោយក៏ដោយ។

ថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាល និងថ្លៃសេវាបំពេញបែបបទគយ

រាល់ពេលដែលទំនិញត្រូវបានណែនាំជាផ្លូវការទៅកាន់ទឹកដីគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប សេចក្តីប្រកាសគយត្រូវតែដាក់តាមរយៈប្រព័ន្ធ ATLAS ហើយអ្នកណាម្នាក់ត្រូវដាក់វា - ទាំងអ្នកនាំចូលខ្លួនឯងប្រសិនបើគាត់មានការចុះបញ្ជី EORI ដែលត្រូវការ និងជំនាញផ្ទៃក្នុង ឬឈ្មួញកណ្តាលគយ ឬអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណដែលធ្វើសកម្មភាពក្នុងនាមគាត់។ ថ្លៃឈ្មួញកណ្តាលសម្រាប់ច្រកចូលពាណិជ្ជកម្មជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជាទូទៅគឺ ៤០ អឺរ៉ូ ទៅ ១៥០ អឺរ៉ូក្នុងមួយការចូល ប៉ុន្តែថ្លៃសេវាអាចកើនឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការការអនុញ្ញាតពិសេស ការដោះស្រាយទំនិញមានកម្រិត ឬការត្រួតពិនិត្យឯកសារដោយដៃ។

សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបរិមាណបែងចែកទាំងពីរផ្លូវនៅក្នុងអាជីវកម្មនេះ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការប្រៀបធៀបរឿងនេះទៅនឹងភាគីសហរដ្ឋអាមេរិក។ MPF តែមួយមុខលើការចូលសហរដ្ឋអាមេរិកអាចមានចាប់ពីប្រហែល 33 ដុល្លារអាមេរិក ដល់ 651 ដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ការចូលជាផ្លូវការឆ្នាំសារពើពន្ធ 2026។ HMF បន្ថែម 0.125 ភាគរយទៀតដោយគ្មានដែនកំណត់។ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលមានតម្លៃខ្ពស់អាចមានតម្លៃរួមបញ្ចូលគ្នារបស់រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកខ្ពស់ជាងអ្វីដែលឈ្មួញកណ្តាលអាល្លឺម៉ង់គិតថ្លៃសម្រាប់ការដាក់ពាក្យតែម្នាក់ឯង។ ដូច្នេះ រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមរបស់អាល្លឺម៉ង់ផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់ចេញពីថ្លៃសេវារដ្ឋាភិបាលស្របច្បាប់ និងឆ្ពោះទៅរកការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម។ ការរៀបចំរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដាក់ថ្លៃសេវាអ្នកប្រើប្រាស់ CBP បន្ថែមពីលើពន្ធ។ ទីផ្សារទាំងពីរមិនមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការបោសសំអាតទេ ប្រាក់បញ្ចប់តែនៅក្នុងធុងផ្សេងៗគ្នានៅលើវិក្កយបត្រ។

ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលដេញថ្លៃលើផ្លូវចិន-អាល្លឺម៉ង់ជាធម្មតានឹងបញ្ចូលថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាលទៅក្នុងបន្ទាត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនគោលដៅ ឬធាតុបន្ទាត់ដឹកជញ្ជូនគយដាច់ដោយឡែកមួយ ដូច្នេះវាមានតម្លៃក្នុងការសួរឱ្យច្បាស់ថាតើពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានគិតគូរដោយឯករាជ្យពីតម្លៃដឹកជញ្ជូនថេរឬអត់។ សម្រង់ដែលត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា ហើយផ្តល់តែតួលេខមួយសម្រាប់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនគោលដៅ ទំនងជាបិទបាំងការប៉ះពាល់នឹងអាករលើតម្លៃបន្ថែម ដែលជាធាតុផ្សំដែលទំនងជាធ្វើឱ្យថវិកាធ្លាក់ចុះ។

FCL, LCL និងរបៀបដែលជម្រើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប៉ះពាល់ដល់វិក្កយបត្រសរុប

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់តាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញ (Rotterdam, Antwerp, Hamburg ឬ Bremerhaven) មាននៅក្នុងសេវាកម្មផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ (FCL) សម្រាប់បរិមាណធំជាង និងសេវាកម្មផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង (LCL) សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាតូចៗ។ ពន្ធគយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានកំណត់លើតម្លៃ CIF ដែលរួមបញ្ចូលទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ដូច្នេះអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនចាក់សោប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើវិក្កយបត្រពន្ធ មិនមែនគ្រាន់តែវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូននោះទេ ហើយឥទ្ធិពលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។

នេះជាអ្វីដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវគិតគូរបន្ថែមពីលើកត្តាជាក់ស្តែងនៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយឯកតា នៅពេលសម្រេចចិត្តរវាង FCL និង LCL។ ការបង្រួបបង្រួម LCL អាចកាត់បន្ថយធាតុដឹកជញ្ជូននៃតម្លៃ CIF លើការដឹកជញ្ជូនតូចមួយ ដែលកាត់បន្ថយមូលដ្ឋានពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមបន្តិចបន្តួច ទោះបីជា FCL ជាធម្មតាផ្តល់ជូនអត្រាដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយឯកតាទាបជាងនៅបរិមាណ និងការដឹកជញ្ជូនកាន់តែសាមញ្ញនៅគោលដៅក៏ដោយ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក តាមរយៈច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុប និងមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងស្រុករបស់ខ្លួនដូចជា Duisburg ឥឡូវនេះគឺជាជម្រើសកណ្តាលដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចង់បានការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងផ្លូវសមុទ្រ ប៉ុន្តែដោយគ្មានបុព្វលាភថ្លៃដើមតាមផ្លូវអាកាស ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងដោយក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងព្យាយាមរក្សាកម្រិតស្តុកឱ្យនៅកម្រិតទាបដោយមិនចាំបាច់បង់អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

គំរូថវិកាសម្រាប់ថ្លៃដើមចុះចត

ខាងក្រោមនេះជាការវិភាគថ្លៃដើមចុះចតសាមញ្ញសម្រាប់កុងតឺន័រសម្មតិកម្មប្រវែង ៤០ ហ្វីតនៃផលិតផលទូទៅដែលដឹកជញ្ជូនជា FCL ពីកំពង់ផែចិនខាងត្បូងទៅកាន់ទីក្រុងហាំប៊ឺក ជាមួយនឹងតម្លៃទំនិញដែលបានប្រកាសចំនួន ៤០,០០០ អឺរ៉ូ និងអត្រាពន្ធ ៦ ភាគរយ ដើម្បីផ្តល់នូវគំនិតអំពីផ្នែកដែលកំពុងធ្វើចលនា៖

ធាតុបន្ទាត់	ចំនួនទឹកប្រាក់ (EUR)	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
តម្លៃទំនិញ (FOB)	40,000	តម្លៃវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ + ការធានារ៉ាប់រង	3,200	បន្ថែមទៅក្នុងតម្លៃ CIF សម្រាប់គោលបំណងគយ
តម្លៃគយ CIF	43,200	មូលដ្ឋានសម្រាប់ការគណនាកាតព្វកិច្ច
ពន្ធគយ (6%)	2,592	អត្រាអាស្រ័យលើលេខកូដ HS
អាករលើតម្លៃបន្ថែម (19% នៃ CIF + ពន្ធ)	8,690	អាចទាមទារយកមកវិញបានសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម
ថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាល / ថ្លៃសម្អាត	120	ថ្លៃសេវាថេរ ប្រែប្រួលទៅតាមអ្នកបញ្ជូនបន្ត
តម្លៃសរុបដែលបានប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ដី	54,602	មិនរាប់បញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយ

ស្ថិតិខាងលើគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍ប៉ុណ្ណោះ មិនមែនជាសម្រង់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។ អត្រាពន្ធខុសគ្នាទៅតាមលេខកូដ HS ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនអាចប្រែប្រួលទៅតាមទីផ្សារ។ ប៉ុន្តែសមាមាត្រគឺសមហេតុផល។ អាករលើតម្លៃបន្ថែមជារឿយៗធ្វើឱ្យអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាលរួមបញ្ចូលគ្នាថយចុះ។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងធ្វើផែនការណាមួយដែលចាត់ទុកអាករលើតម្លៃបន្ថែមជាកំហុសក្នុងការបង្គត់នឹងត្រូវបានលុបចោលដោយកត្តាសំខាន់មួយ។

ជំហានជាក់ស្តែងសម្រាប់ការទទួលបានថវិកាត្រឹមត្រូវ

រឿងមួយដែលអ្នកអាចធ្វើបានល្អបំផុតក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការទាំងមូលនេះគឺត្រូវទទួលបានការបញ្ជាក់លេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវមុនពេលទំនិញចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនផលិត ពីព្រោះវាកំណត់អត្រាពន្ធ និងដោយប្រយោលនូវមូលដ្ឋានអាករលើតម្លៃបន្ថែម។ ការចាត់ថ្នាក់ទំនិញមិនត្រឹមត្រូវអាចនាំឱ្យមានការពិន័យចំពោះការបង់ប្រាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ ការពន្យារពេលក្នុងការបោសសំអាត ឬការកែតម្រូវមិនល្អជាច្រើនខែបន្ទាប់ពីផលិតផលត្រូវបានលក់រួចហើយ។ វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការផ្ទៀងផ្ទាត់ថាតើរោងចក្រនាំចេញនៅក្នុងប្រទេសចិនមានសិទ្ធិទទួលបានការព្យាបាលពិសេស ឬឯកសារណាមួយដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រភពដើម និងការវាយតម្លៃដែលបានរាយការណ៍ដែរឬទេ ព្រោះកន្លែងដើមដែលត្រូវបានអះអាងមិនត្រឹមត្រូវគឺជាកត្តាជំរុញទូទៅបំផុតមួយសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យគយ។

ប៉ុន្តែតាមការអនុវត្តជាក់ស្តែង អ្វីដែលត្រូវធ្វើគឺសួរអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញសម្រាប់សម្រង់តម្លៃដែលបានកំណត់ ជាជាងតួលេខមួយកញ្ចប់សម្រាប់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅគោលដៅ។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនបន្តបែងចែកថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូនស្ថានីយ ការសម្អាតគយ និងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវជួរពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលបានប៉ាន់ស្មាន វាធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការរកឃើញអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលដកស្រង់លេខចំណងជើងទាបមិនប្រាកដនិយម ហើយបន្ទាប់មកបន្ថែមសម្រង់តម្លៃជាមួយនឹងការភ្ញាក់ផ្អើលដល់គោលដៅ។ នេះអាចទុកចិត្តបានច្រើនសម្រាប់ការធ្វើផែនការហិរញ្ញវត្ថុជាងលេខសរុប។

ប្រសិនបើអាជីវកម្មរបស់អ្នកមានបំណងនាំចូលទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជាប្រចាំ អ្នកអាចសម្រួលលំហូរសាច់ប្រាក់ដោយដាក់ពាក្យសុំឋានៈជាប្រតិបត្តិករសេដ្ឋកិច្ចដែលមានការអនុញ្ញាត (AEO) ឬគណនីពន្យារពេលគយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកពន្យារពេលបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលរហូតដល់ថ្ងៃទី 26 នៃខែបន្ទាប់ ជាជាងការបង់វាភ្លាមៗនៅព្រំដែន។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏ធំមួយសម្រាប់សហគ្រាសដែលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រច្រើនក្នុងមួយខែ ដោយសារតែការអណ្តែតអាករលើតម្លៃបន្ថែមតែមួយមុខអាចបង្កើតការប្រែប្រួលដើមទុនធ្វើការយ៉ាងច្រើន។

ឯកសារដែលរក្សាពេលវេលានៃការបោសសម្អាតឱ្យដំណើរការបានល្អ

ពាក់កណ្តាលនៃដំណើរការគឺការរៀបចំថវិកាសម្រាប់ថ្លៃសេវាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ពាក់កណ្តាលទៀតគឺធ្វើឱ្យប្រាកដថាឯកសារមិនបន្ថែមថ្ងៃដែលបានកំណត់ (ហើយដូច្នេះ ការចំណាយលើការផ្ទុក ឬការចំណាយលើការពន្យារពេលដែលបានគ្រោងទុក) ទៅក្នុងពេលវេលាកំណត់នោះទេ។ សម្រាប់ការចូលពាណិជ្ជកម្មជាប្រចាំចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម ដែលត្រូវតែស្របគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានបង្ហាញនៅលើសេចក្តីប្រកាសគយ បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន និងនៅពេលដែលការទាមទារការអនុគ្រោះពន្ធគយ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម ឬការប្រកាសរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានទាមទារ។ គយអាល្លឺម៉ង់បានយោងឯកសារទាំងនេះយ៉ាងហ្មត់ចត់ ហើយសូម្បីតែភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចដូចជាទម្ងន់នៅលើបញ្ជីវេចខ្ចប់ដែលមិនត្រូវគ្នានឹងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញដោយមនុស្ស។

អាជីវកម្មនៅខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុបក៏ត្រូវពិនិត្យមើលថាតើពួកគេត្រូវការតែងតាំងតំណាងសារពើពន្ធដើម្បីដោះស្រាយការទទួលខុសត្រូវលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ដែរឬទេ ដោយសារអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបមិនអាចទាមទារយក VAT នាំចូលមកវិញតាមរបៀបដូចគ្នានឹងអាជីវកម្មដែលបានចុះបញ្ជីនៅសហភាពអឺរ៉ុបនោះទេ។ នេះគឺជាព័ត៌មានលម្អិតមួយដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាញឹកញាប់ត្រូវបានមិនអើពើដោយអ្នកនាំចេញដែលធ្លាប់ប្រើច្បាប់កំណត់ត្រាអ្នកនាំចូលជាមូលដ្ឋាននៅខាងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលគោលគំនិតនៃតំណាងសារពើពន្ធមិនមានតាមរបៀបដូចគ្នា។

កំហុសទូទៅក្នុងការរៀបចំថវិកានៅលើផ្លូវនេះ

កំហុសដ៏ធំបំផុតគឺការគិតថាសម្រង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនគឺជាថ្លៃដើមសរុបដើម្បីដឹកជញ្ជូនផលិតផលទៅដល់មាត់ទ្វាររបស់អ្នកទិញអាល្លឺម៉ង់។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងការដឹកជញ្ជូនគោលដៅគឺជាក់ស្តែង និងងាយស្រួលក្នុងការប្រៀបធៀបនៅទូទាំងអ្នកបញ្ជូនបន្ត ហើយនេះជាមូលហេតុដែលពួកគេទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ច្រើនបំផុត ខណៈពេលដែលពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានគណនានៅពេលក្រោយ ហើយជារឿយៗលេចឡើងជាការប៉ាន់ស្មានតែប៉ុណ្ណោះរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានសម្អាត។ កំហុសធម្មតាមួយទៀតគឺការសន្មត់ថាអត្រាពន្ធដែលកំណត់សម្រាប់ផលិតផលមួយនឹងអនុវត្តចំពោះទំនិញដែលហាក់ដូចជាអាចប្រៀបធៀបបាន។ ការប្រែប្រួលតិចតួចនៅក្នុងសមាសភាពសម្ភារៈ ឬការប្រើប្រាស់ដែលមានបំណងអាចផ្លាស់ប្តូរលេខកូដ HS ហើយដូច្នេះអត្រាពន្ធ គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរចំនួនសរុបរាប់រយអឺរ៉ូលើកុងតឺន័រតែមួយ។

កំហុសមួយទៀតដែលគួរចង្អុលបង្ហាញគឺការមើលស្រាលសារៈសំខាន់នៃវិធីសាស្រ្តវាយតម្លៃ CIF។ ដោយសារតែតម្លៃគយរួមបញ្ចូលថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការធានារ៉ាប់រងមុនពេលកំណត់ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចរចាអត្រាដឹកជញ្ជូនដែលបានកាត់បន្ថយមិនត្រឹមតែសន្សំសំចៃលើខ្សែដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ - ពួកគេក៏កំពុងបន្ថយមូលដ្ឋានពន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទាំងមូលផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ជម្រើសថ្លៃដឹកជញ្ជូនបុព្វលាភ ឬថ្លៃដឹកជញ្ជូនលឿនដែលទាក់ទាញដោយសារតែវាលឿនអាចបង្កើនពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលត្រូវបង់ដោយស្ងៀមស្ងាត់។

វាក៏ជួយរៀបចំថវិកាឱ្យស្របតាមប្រាក់អឺរ៉ូពិតប្រាកដ និងកសាងខ្សែសង្វាក់សង្គ្រោះបន្ទាន់ផងដែរ។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបប្រែប្រួលទៅតាមការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ និងសមត្ថភាពតាមរដូវកាល ការបកស្រាយលេខកូដ HS អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយចលនាអត្រាប្តូរប្រាក់រវាងប្រាក់យន់ សម្រង់ប្រាក់ដុល្លារដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើនប្រើប្រាស់ និងប្រាក់អឺរ៉ូដែលគយពិតជាវាយតម្លៃអាចប៉ះពាល់ដល់ចំនួនសរុបចុងក្រោយជាលក្ខណៈបុគ្គល។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងភាគច្រើននៅលើផ្លូវនេះ ការកើនឡើងពីប្រាំទៅដប់ភាគរយលើសពីចំនួនពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលរំពឹងទុកគឺជាការបន្ទាន់ជាក់ស្តែង ហើយអាចត្រូវបានរឹតបន្តឹងបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនមានធាតុចូលមួយចំនួនដែលបានបញ្ចប់ដើម្បីប្រៀបធៀប។

កន្លែងដែលដៃគូដឹកជញ្ជូនពិតជាទទួលបានថ្លៃសេវារបស់ខ្លួន

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គឺជាអ្នកផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាងដប់ប្រាំឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ខណៈពេលដែលក្រុមនេះមានមូលដ្ឋានយ៉ាងខ្លាំងនៅប្រទេសចិន-សហរដ្ឋអាមេរិក ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន សេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ និងទៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងកុងតឺន័រពេញ និងកុងតឺន័រតិចជាងពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទាំងអស់នៅទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។

ចំពោះអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងព្យាយាមផ្សះផ្សាទម្លាប់នៃការរៀបចំថវិកាបែបសហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយនឹងការពិតនៃការនាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលធ្វើការលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មទាំងពីរគឺពិតជាមានប្រយោជន៍ណាស់៖ វាមានន័យថាសម្រង់ដែលអ្នកទទួលបានត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមដែលយល់ពីមូលហេតុដែល MPF និង HMF មិនត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការចូល Hamburg ហើយជំនួសមកវិញអាចណែនាំអ្នកអំពីរចនាសម្ព័ន្ធពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលអនុវត្តជាជួរៗ មុនពេលកុងតឺន័រចាកចេញពីកំពង់ផែ។ ភាពច្បាស់លាស់បែបនេះនៅដំណាក់កាលសម្រង់ជារឿយៗគឺជាអ្វីដែលបែងចែកថវិកាថ្លៃដើមចុះចតដែលមានពីថវិកាដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីរដងបន្ទាប់ពីទំនិញបានចេញដំណើរ។

 

សន្និដ្ឋាន

MPF និង HMF គឺជាថ្លៃសេវានាំចូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយពួកវាមិនលេចឡើងនៅលើវិក្កយបត្រគយសម្រាប់ទំនិញដែលចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ទេ។ ថ្លៃសេវាដែលបង្ហាញ - ពន្ធគយ អាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅ 19 ភាគរយ (ឬ 7 ភាគរយសម្រាប់ទំនិញមួយចំនួនតូច) និងថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាល ឬថ្លៃសេវាបោសសម្អាតសម្រាប់ការបំពេញសេចក្តីថ្លែងការណ៍ - មានតក្កវិជ្ជាផ្ទាល់ខ្លួន ដែលអាករលើតម្លៃបន្ថែមតែងតែជាទំនិញជួរធំបំផុត និងងាយស្រួលប៉ាន់ស្មានលើស។ ការភ្ញាក់ផ្អើលទូទៅបំផុតនៅលើផ្លូវនេះអាចត្រូវបានជៀសវាងដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលផ្អែកលើថវិការបស់ពួកគេលើលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ ស្នើសុំសម្រង់តម្លៃជាធាតុជាជាងតម្លៃគោលដៅដែលបានបញ្ចូលគ្នា និងយល់ពីរបៀបដែលពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមផ្សំតម្លៃ CIF។ មិនថាទំនិញផ្លាស់ទី FCL ឬ LCL តាមសមុទ្រ ឬផ្លូវដែកទេ ការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានបទពិសោធន៍ឆ្លងកាត់ផ្លូវពិតប្រាកដ - អាចពន្យល់ទាំងរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃសេវារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនអាចដឹងរួចហើយ និងរចនាសម្ព័ន្ធ EU ដែលពិតជាគ្រប់គ្រងការចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ - មានទំនោរធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងថវិកាដែលនៅរស់រានមានជីវិត។ ទំ​ន​ក់​ទំនង ជាមួយនឹងទំនៀមទម្លាប់ និងមួយដែលមិនធ្វើ។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើ MPF និង HMF អនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដែរឬទេ?

A: ទេ មិនមែនទាល់តែសោះ។ ថ្លៃសេវាទាំងពីរនេះត្រូវបានគិតតែដោយគយ និងការពារព្រំដែនសហរដ្ឋអាមេរិកលើទំនិញចូលសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គិតតែពន្ធគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ បូករួមទាំងថ្លៃឈ្មួញកណ្តាល ឬថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ថែម។

សំណួរ៖ តើ​តម្លៃ​ស្មើនឹង​ថ្លៃ​សេវា​ដំណើរការ​ទំនិញ​របស់​សហរដ្ឋអាមេរិក​គឺ​ជា​អ្វី?

A: ទេ។ ការប្រៀបធៀបដែលជិតបំផុតគឺថ្លៃសេវាបំពេញបែបបទគយ ឬថ្លៃសេវាភ្នាក់ងារដែលឈ្មួញកណ្តាលគិតថ្លៃដើម្បីដាក់លិខិតប្រកាស ជាធម្មតាវាជាតម្លៃថេរ មិនមែនជាសមាមាត្រនៃតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូននោះទេ។

សំណួរ៖ តើ​ត្រូវ​គណនា​អាករ​លើ​តម្លៃ​បន្ថែម​លើ​ការ​នាំ​ចូល​របស់​អាល្លឺម៉ង់​យ៉ាង​ដូចម្តេច?

A: វាត្រូវបានគណនាតាមអត្រា 19 ភាគរយ (ឬ 7 ភាគរយសម្រាប់ទំនិញជាក់លាក់) នៃតម្លៃគយ CIF បូករួមទាំងពន្ធគយដែលត្រូវបង់។ ដូច្នេះ អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ត្រូវបានយកលើចំនួនពន្ធ ក៏ដូចជាលើទំនិញ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

សំណួរ៖ តើអាចទាមទារយកអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលដែលបានបង់នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មកវិញបានទេ?

A: សហគ្រាស​ចុះបញ្ជី​អាករ​លើ​តម្លៃបន្ថែម (VAT) ដែល​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ក្នុង​សហភាព​អឺរ៉ុប ឬ​ការ​នាំចូល​តាមរយៈ​តំណាង​សារពើពន្ធ ជាធម្មតា​អាច​ទាមទារ​យក​អាករ​លើ​តម្លៃបន្ថែម​នាំចូល​ជា​ពន្ធ​លើ​ធាតុ​ចូល​នៅ​លើ​ការ​ប្រកាស​អាករ​លើ​តម្លៃបន្ថែម​ជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុន្តែ​វា​នៅ​តែ​ត្រូវ​បង់​ពេញលេញ​នៅ​ចំណុច​នៃ​ការ​ទូទាត់។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់តាមប្រព័ន្ធ FCL ឬ LCL មានតម្លៃថោកជាង?

A: អាស្រ័យលើបរិមាណ។ ជាទូទៅ FCL មានតម្លៃដឹកជញ្ជូនឯកតាទាបជាងសម្រាប់បរិមាណធំជាង ចំណែកឯ LCL គឺសមស្របសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរួមគ្នាតូចៗ។ ដោយសារថ្លៃដឹកជញ្ជូនគឺជាកត្តាមួយក្នុងការកំណត់តម្លៃ CIF សម្រាប់គោលបំណងពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ការជ្រើសរើសរបៀបក៏ប៉ះពាល់បន្តិចបន្តួចដល់មូលដ្ឋានពន្ធផងដែរ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការភ្នាក់ងារគយដើម្បីនាំចូលប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដែរឬទេ ឬខ្ញុំអាចដាក់លិខិតប្រកាសពន្ធដោយខ្លួនឯងបាន?

A: ប្រសិនបើអ្នកមានលេខ EORI និងចំណេះដឹងផ្ទៃក្នុងក្នុងការដំណើរការប្រព័ន្ធប្រកាស ATLAS អ្នកអាចដាក់ស្នើដោយផ្ទាល់ ប៉ុន្តែអ្នកនាំចូលភាគច្រើន ជាពិសេសអ្នកចូលលើកដំបូងនៅលើផ្លូវនោះ ជួលអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ឬឈ្មួញកណ្តាលដែលបានចុះបញ្ជីដើម្បីធ្វើឯកសារ និងកាត់បន្ថយឱកាសនៃកំហុសក្នុងការចាត់ថ្នាក់ដែលមានតម្លៃថ្លៃ។