15/07/2026

ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់៖ កំពង់ផែដោយផ្ទាល់ ធៀបនឹងការផ្ទេរទំនិញនៅចក្រភពអង់គ្លេស

មាតិកា

ក្រុមហ៊ុននាំចូលទាំងអស់ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់នៅទីបំផុតបានទៅដល់ផ្លូវបំបែកដូចគ្នា៖ តើកុងតឺន័រគួរទៅត្រង់កំពង់ផែឌុប្លីន ឬចុះចតនៅចក្រភពអង់គ្លេសមុនគេ ហើយឆ្លងកាត់សមុទ្រអៀរឡង់បន្ទាប់ពីនោះ? វាជាសំណួរដែលស្តាប់ទៅដូចជាមិនសំខាន់រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនជាប់គាំងនៅ Felixstowe រយៈពេលមួយសប្តាហ៍ទៀត ឬមន្ត្រីគយដាក់ទង់ក្រហមលើឯកសារដឹកជញ្ជូនដែលមិនដែលត្រូវបានដាក់ជូនត្រឹមត្រូវ។ មកដល់ឆ្នាំ 2026 នៅពេលដែលការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកំពូលកំពុងសរសេរថវិកាដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ ហើយឯកសារក្រោយ Brexit នៅតែធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនភ្ញាក់ផ្អើល ការសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនឥឡូវនេះគឺជាអថេរថ្លៃដើម និងហានិភ័យពិតប្រាកដ មិនមែនជាលេខយោងលើតម្លៃដឹកជញ្ជូននោះទេ។

មគ្គុទ្ទេសក៍នេះបង្ហាញពីការពិតនៃការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដោយផ្ទាល់ធៀបនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ចក្រភពអង់គ្លេស តម្លៃ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ផ្លូវនីមួយៗ ដែលចំណុចកកិតលាក់កំបាំងស្ថិតនៅ និងរបៀបដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានជម្រៅប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដដូចជា Topway Shipping ជួយអ្នកនាំចូលជ្រើសរើសរចនាសម្ព័ន្ធដែលដំណើរការសម្រាប់ទំនិញរបស់ពួកគេ មិនមែនគ្រាន់តែជារចនាសម្ព័ន្ធថោកបំផុតនៅលើក្រដាសនោះទេ។

ហេតុអ្វីបានជាជម្រើសផ្លូវនៅតែសំខាន់នៅឆ្នាំ 2026

អៀរឡង់មិនមានការតភ្ជាប់ផ្លូវគោកទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបទេ ដូច្នេះកុងតឺន័រនីមួយៗពីប្រទេសចិនត្រូវឆ្លងកាត់ផ្លូវទឹកពីរដង លុះត្រាតែវាចេញដំណើរដោយផ្ទាល់។ អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ តាមលំនាំដើមគឺត្រូវដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលចក្រភពអង់គ្លេសដូចជា Felixstowe, Southampton ឬ Liverpool ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរវាទៅលើកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រខ្លីទៅកាន់ទីក្រុង Dublin ឬ Cork។ ស្ថានីយកុងតឺន័ររបស់ចក្រភពអង់គ្លេសមានសេវាកម្មខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ៗច្រើនជាង កាលវិភាគកាន់តែស៊ីជម្រៅ និងថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនទាបជាងការដឹកជញ្ជូនអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់។

Brexit បានផ្លាស់ប្តូរសមីការនោះជារៀងរហូត។ នៅពេលដែលចក្រភពអង់គ្លេសចាកចេញពីសហភាពគយសហភាពអឺរ៉ុប ទំនិញណាមួយដែលឆ្លងកាត់ទឹកដីចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងដំណើរទៅកាន់រដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបដូចជាអៀរឡង់ គឺត្រូវទទួលរងនូវសេចក្តីប្រកាសដឹកជញ្ជូន ឯកសារសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខ និងសូម្បីតែការត្រួតពិនិត្យរូបវន្ត ទោះបីជាទំនិញទាំងនោះគ្រាន់តែឆ្លងកាត់ក៏ដោយ។ បន្ថែមពីលើនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះបានបង្កើតខ្សែទំនាក់ទំនងចិន-អៀរឡង់ដោយផ្ទាល់ ហើយជម្រើសជាក់ស្តែងមិនសូវច្បាស់លាស់នោះទេ។ “ឥឡូវនេះ អាជីវកម្មត្រូវពិចារណាពីការដោះដូររវាងថ្លៃដើម ល្បឿន និងហានិភ័យឯកសារលើមូលដ្ឋានដឹកជញ្ជូនម្តងមួយៗ។

ស្ថិតិពាណិជ្ជកម្មអៀរឡង់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 គាំទ្ររឿងនេះ។ ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ Rosslare និងការតភ្ជាប់សាឡាងទ្វីបដោយផ្ទាល់ផ្សេងទៀតបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរយៈពេលផ្លាស់ប្តូរ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបញ្ជូនបន្តបានឆ្លើយតបទៅនឹងការពន្យារពេលស្ពានដោយការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណទៅកាន់ផ្លូវដែលមិនបានចូលទៅក្នុងទឹកដីគយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសទាល់តែសោះ។ ហេតុផលដូចគ្នានេះឥឡូវនេះអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសមុទ្រជ្រៅចេញពីប្រទេសចិន៖ ការសម្រេចចិត្តលើផ្លូវមិនមែនគ្រាន់តែជាកាលវិភាគនាវាណាដែលមើលទៅលឿនបំផុតនៅលើសន្លឹកកំណត់តម្លៃនោះទេ ប៉ុន្តែអំពីជម្រើសណាដែលរក្សាការដឹកជញ្ជូនឱ្យដំណើរការដោយគ្មានដំណើរការព្រំដែនរបស់ប្រទេសទីពីរនៅចំកណ្តាលវា។

ការជិះទូកដោយផ្ទាល់៖ របៀបដែលផ្លូវដំណើរការ

ក្នុងករណីភាគច្រើន សេវាកម្មដោយផ្ទាល់ ឬស្ទើរតែដោយផ្ទាល់ចាប់ផ្តើមពីកំពង់ផែចិនដ៏សំខាន់មួយ ដូចជា Shenzhen, Shanghai, Ningbo ឬ Qingdao ហើយចូលចតនៅកំពង់ផែ Dublin បន្ទាប់ពីការហៅចូលដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនតូច ជាធម្មតានៅ Rotterdam, Antwerp ឬមជ្ឈមណ្ឌលទ្វីបផ្សេងទៀតនៅក្នុងសហភាពគយ EU ជាជាងនៅខាងក្រៅវា។ នៅពេលដែលទំនិញមកដល់កំពង់ផែអឺរ៉ុបដំបូងគេដែលចូលចត វាត្រូវបានចាត់ទុកថាស្ថិតនៅក្នុងយុត្តាធិការគយ EU ហើយមិនដែលចាកចេញពីវាទេ ដូច្នេះហើយមិនមាននីតិវិធីនាំចូល និងនាំចេញរបស់ប្រទេសទីពីរដើម្បីដោះស្រាយនោះទេ។ ទំនិញឆ្លងកាត់គយតែម្តងគត់ នៅក្នុងប្រទេសអៀរឡង់ លើសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយដែលភ្ជាប់ជាមួយ EORI។

ក្រុមហ៊ុន CMA CGM, Maersk, ONE, HMM និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតធ្វើប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែនទៅកាន់កំពង់ផែឌុប្លីនជាមួយនឹងជើងដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអឺរ៉ុបជាជាងជើងដឹកជញ្ជូនទំនិញពីចក្រភពអង់គ្លេស។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនស្តង់ដារពីកំពង់ផែចិនខាងត្បូងទៅកាន់ឌុប្លីនគឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 30 ទៅ 45 ថ្ងៃ អាស្រ័យលើជើងដឹកជញ្ជូនទំនិញជាក់លាក់ និងចំនួននៃការហៅចូលមធ្យមដែលនាវាធ្វើមុនពេលមកដល់ប្រទេសអៀរឡង់។ នេះគឺយឺតជាងការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងស្ពានគោករវាងចក្រភពអង់គ្លេស និងស្ពានគោកដែលលឿនបំផុតសម្រាប់ទំនិញដែលមានពេលវេលាសំខាន់ ប៉ុន្តែលុបបំបាត់ស្រទាប់រដ្ឋបាលឆ្លងដែនទាំងស្រុងមួយ។

ការផ្ទេរទំនិញនៅចក្រភពអង់គ្លេស៖ របៀបដែលផ្លូវដំណើរការ

ផ្ទុយទៅវិញ កុងតឺន័រនេះមកដល់កំពង់ផែចក្រភពអង់គ្លេសជាមុនសិន ដោយ Felixstowe និង Southampton គឺជាអ្នកទទួលចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់នេះ ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយនាវាចំណីសមុទ្រខ្លីមួយដែលឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុង Dublin ឬ Cork ឬសម្រាប់ទំនិញដែលផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាងនេះ ត្រូវបានបំបែកចេញ ហើយដឹកជញ្ជូនតាមឡានដឹកទំនិញឆ្លងកាត់ច្រករបៀងសាឡាង Holyhead-Dublin ដែលជួនកាលហៅថាស្ពានដីចក្រភពអង់គ្លេស។

តាមទ្រឹស្តី សម្រាប់ប្រភេទផលិតផលមួយចំនួន វិធីសាស្រ្តនេះអាចលឿនជាង ដោយសារកំពង់ផែចក្រភពអង់គ្លេសមានតំណភ្ជាប់ទៀងទាត់ច្រើនជាង និងបរិមាណបង្រួបបង្រួមធំជាង។ នៅក្នុងការអនុវត្តចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2021 ទំនិញណាមួយដែលឆ្លងកាត់ចក្រភពអង់គ្លេសទៅកាន់អៀរឡង់ត្រូវការនីតិវិធីដឹកជញ្ជូនក្រោមអនុសញ្ញាដឹកជញ្ជូនរួម ជាមួយនឹងលេខយោងចលនា ឯកសារភ្ជាប់មកជាមួយការដឹកជញ្ជូន និងក្នុងករណីជាច្រើន ការជូនដំណឹងជាមុនតាមរយៈប្រព័ន្ធចក្រភពអង់គ្លេស ប្រសិនបើទំនិញស្ថិតនៅក្នុងប្រភេទកសិកម្ម ឬដើមកំណើតសត្វ។ គ្មានអ្វីដែលធ្លាប់មានមុនពេល Brexit ទេ ហើយគ្មានអ្វីដែលស្ម័គ្រចិត្តនៅពេលនេះទេ។

កន្លែងដែលការកកិតពិតជាលេចឡើង

«ឯកសារខ្លួនឯងមិនពិបាកប៉ុន្មានទេសម្រាប់អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានបទពិសោធន៍ ប៉ុន្តែហានិភ័យប្រតិបត្តិការគឺថា ការប្រកាសឆ្លងកាត់ ការបញ្ចូលសេវាចលនាយានយន្តទំនិញរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស និងការត្រួតពិនិត្យចំណូលអៀរឡង់ទាំងអស់ត្រូវតម្រៀបគ្នាតាមលំដាប់លំដោយ។ MRN ដែលបាត់ ការធានាគយដែលអស់សុពលភាព ឬភាពមិនស៊ីគ្នានៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែរវាងប្រទេសចេញដំណើរ និង GVMS របស់ចក្រភពអង់គ្លេសអាចផ្ទុកកុងតឺន័រនៅព្រំដែនអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ដែលបង្កើនថ្លៃផ្ទុកនៅចុងផ្លូវទាំងពីរនៃដំណើរ»។

ការប្រៀបធៀបតម្លៃដោយសង្ខេប

អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញកំពុងផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ហើយការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកាលកំពូលខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ បានផ្តល់នូវការជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដល់អត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រលើផ្លូវភាគច្រើនពីចិន-អឺរ៉ុប ដូច្នេះសូមមើលស្ថិតិខាងក្រោមជារូបភាពសង្ខេប មិនមែនជាសម្រង់ដែលបានចាក់សោទុកនោះទេ។ ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាទាក់ទងគ្នាក្នុងជម្រើសផ្លូវគឺជាការណែនាំ។

ប្រភេទផ្លូវ	តម្លៃធម្មតានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ទំហំ 20 ហ្វីត	ពេលវេលាឆ្លងកាត់ធម្មតា។	ចំណុចប៉ះពាល់គយ
ជិះទូកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែឌុប្លីន	១.០០០ ដុល្លារ - ៣.០០០ ដុល្លារ	30 - 45 ថ្ងៃ	មួយ (អៀរឡង់តែប៉ុណ្ណោះ)
ស្ថានីយបញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ចក្រភពអង់គ្លេស (Felixstowe/Southampton ទៅ Dublin)	១៤០០ – ៣២០០ ដុល្លារអាមេរិក បូករួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន	២៨ – ៤០ ថ្ងៃ បូករួមទាំងពេលសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការដឹកជញ្ជូន	ពីរ (ការដឹកជញ្ជូនពីចក្រភពអង់គ្លេសបូកនឹងការនាំចូលពីអៀរឡង់)
ស្ពានដីគោកចក្រភពអង់គ្លេសដោយរថយន្តដឹកទំនិញ (សាឡាង Holyhead-Dublin)	តម្លៃតាមការផ្ទុកជាជាងកុងតឺន័រ ជាទូទៅខ្ពស់ជាងក្នុងមួយឯកតា	២០ – ២៦ ម៉ោងពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយដងនៅអឺរ៉ុប	ពីរ (ការដឹកជញ្ជូនពីចក្រភពអង់គ្លេសបូកនឹងការនាំចូលពីអៀរឡង់)
ដឹកទំនិញតាមអាកាស, ប្រទេសចិន ទៅកាន់ អាកាសយានដ្ឋានឌុប្លីន	USD 4 - 8 ក្នុងមួយគីឡូក្រាម	3 - 8 ថ្ងៃ	មួយ (អៀរឡង់តែប៉ុណ្ណោះ)

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ចក្រភពអង់គ្លេសមិនចាំបាច់មានតម្លៃថោកជាងនោះទេ នៅពេលពិចារណាលើការធានាការដឹកជញ្ជូន ការគ្រប់គ្រងចំណី និងគ្រោះថ្នាក់នៃការពន្យារពេលពីការផ្ទេរយឺត។ ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តជាច្រើនដែលសកម្មនៅលើឆានែលនេះនិយាយថា អត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលចក្រភពអង់គ្លេសអាចស្តាប់ទៅអំណោយផល ប៉ុន្តែថ្លៃចុះចតគឺដូចគ្នា ឬច្រើនជាងនេះ នៅពេលដែលថ្លៃសេវាបន្ថែមទាំងអស់ត្រូវបានដាក់បញ្ចូល។

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន៖ អ្វីដែលកាលវិភាគមិនបង្ហាញ

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ = កាលវិភាគចេញដំណើររបស់នាវា មិនមែនពេលវេលាទាំងមូលពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ។ ការធ្វើដំណើរដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែឌុប្លីនអាចទស្សន៍ទាយបាន ពីព្រោះស្ថានភាពគយនៃទំនិញមិនផ្លាស់ប្តូរនៅពាក់កណ្តាលដំណើរ - នៅពេលដែលវាឆ្លងកាត់ព្រំដែនអៀរឡង់ វារួចរាល់ហើយ។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសពឹងផ្អែកលើកាលវិភាគនាវាចំណីដែលត្រូវគ្នានឹងនាវាខ្សែសំខាន់ ហើយនាវាចំណីសមុទ្រខ្លីចូលទៅក្នុងអៀរឡង់ជាទូទៅមានពីរទៅបួនដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ជាជាងរាល់ថ្ងៃ ដូច្នេះការតភ្ជាប់ដែលខកខានអាចមានន័យថាបន្ថែមថ្ងៃជាច្រើនដែលមិនដែលបង្ហាញក្នុងតម្លៃដើម។

ចំពោះទំនិញដែលផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ ការបំបែកចេញពីឃ្លាំងនៅចក្រភពអង់គ្លេសមុនពេលជើងទៅមុខបន្ថែមជំហានដោះស្រាយបន្ថែម ហើយដូច្នេះលទ្ធភាពបន្ថែមក្នុងការពន្យារពេល។ ផលប៉ះពាល់ត្រូវបានទទួលអារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុតដោយអាជីវកម្មដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ក្នុងបរិមាណច្រើន ធៀបនឹងកាលវិភាគលក់រាយដ៏តឹងតែង។

ភាពស្មុគស្មាញនៃគយ៖ ព្រំដែនមួយ ឬពីរ

នេះគឺជាចំណុចសំខាន់សម្រាប់អ្នកនាំចូលភាគច្រើន។ ការដឹកជញ្ជូនដែលចូលទៅក្នុងកំពង់ផែឌុប្លីនដោយផ្ទាល់តែងតែមានអន្តរកម្មជាមួយចំណូលអៀរឡង់តែប៉ុណ្ណោះ៖ លេខ EORI មួយ សេចក្តីប្រកាសនាំចូលមួយ ការគណនាអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងពន្ធក្នុងអត្រាធម្មតា 23 ភាគរយលើទំនិញភាគច្រើន។ ទំនិញទាំងនោះមិនត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែទំនិញដែលឆ្លងកាត់ចក្រភពអង់គ្លេសនឹងត្រូវទទួលរងនូវរបបគយពីរផ្សេងគ្នា - របបដឹកជញ្ជូន និងសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសចាប់ពីចំណុចចេញដំណើរ និងរបបនាំចូលរបស់អៀរឡង់នៅពេលមកដល់។

អនុសញ្ញាដឹកជញ្ជូនរួម (Common Transit Convention) មានគោលបំណងទប់ស្កាត់ការយកពន្ធទ្វេដង និងការបង្ហាញព័ត៌មានទ្វេដងលើទំនិញឆ្លងកាត់ផ្លូវគោក ហើយវាដំណើរការបានល្អប្រសិនបើមនុស្សគ្រប់គ្នានៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នេះ - អ្នកនាំចេញ អ្នកដឹកជញ្ជូន ឬស្ថានីយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស និងអ្នកនាំចូលអៀរឡង់ - ដឹងពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេ។ បញ្ហាមិនមែនជាក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ទេ ប៉ុន្តែជាកង្វះការសម្របសម្រួល។ ចាប់តាំងពីខែមករា ឆ្នាំ២០២២ មក ផលិតផលដែលមានដើមកំណើតពីសត្វ ឬរុក្ខជាតិដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវគោកក៏តម្រូវឱ្យមានការជូនដំណឹងជាមុនតាមរយៈប្រព័ន្ធនាំចូលរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស យ៉ាងហោចណាស់បួនម៉ោងមុនពេលមកដល់ចក្រភពអង់គ្លេស។ តម្រូវការនេះទាក់ទាញអ្នកនាំចូលអាហារ គ្រឿងសម្អាង និងអ្នកផលិតវាយនភណ្ឌមួយចំនួនចេញញឹកញាប់ជាងក្រុមហ៊ុនផលិតទំនិញរឹង។

នៅពេលដែលការផ្ទេរទំនិញរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសនៅតែសមហេតុផល

ទេសភាពកំពង់ផែរបស់ប្រទេសអៀរឡង់៖ ហេតុអ្វីបានជាទីក្រុងឌុប្លីនមិនមែនជាជម្រើសតែមួយគត់

កំពង់ផែឌុប្លីនដោះស្រាយចរាចរណ៍កុងតឺន័រប្រហែលពីរភាគបីរបស់ប្រទេសអៀរឡង់ ហើយវាជាច្រកចេញចូលជាក់ស្តែងសម្រាប់ទំនិញភាគច្រើនពីប្រទេសចិន ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាច្រកទ្វារតែមួយគត់ដែលត្រូវពិចារណានោះទេ។ ទីក្រុង Cork នៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូង មានទីតាំងល្អសម្រាប់អាជីវកម្មនៅ Munster និងមានតំណភ្ជាប់ផ្ទាល់ និងភ្ជាប់ជាមួយសេវាកម្មខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុប។ Waterford ភាគច្រើនជាកំពង់ផែកុងតឺន័រ ប៉ុន្តែអាចជាជម្រើសសមហេតុផលក្នុងរដូវមមាញឹក នៅពេលដែលកំពង់ផែឌុប្លីនត្រូវបានរុញច្រានដល់ដែនកំណត់។ ឆ្ងាយទៅភាគខាងលិច Shannon Foynes គឺសម្រាប់ទំនិញភាគច្រើនជាជាងទំនិញកុងតឺន័រ ប៉ុន្តែនៅតែជាផ្នែកមួយនៃបណ្តាញធំទូលាយដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តអាចទាក់ទងបាន ប្រសិនបើការកកស្ទះនៅឌុប្លីនក្លាយជាឧបសគ្គ។

កំពង់ផែអៀរឡង់បន្ទាប់បន្សំអាចតម្រូវឱ្យមានកាលវិភាគធ្វើដំណើរវែងជាង ឬមិនសូវញឹកញាប់ ប៉ុន្តែវាក៏អាចមានន័យថាការជៀសវាងបញ្ហាជួរ និងពេលវេលាស្នាក់នៅដែលកកកុញនៅស្ថានីយមមាញឹកបំផុតរបស់អៀរឡង់ក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងមុនថ្ងៃឈប់សម្រាក។ ជំនួសឱ្យអ្វីៗទាំងអស់ឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារតែមួយ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានទំនាក់ទំនងនៅក្នុងកំពង់ផែអៀរឡង់មួយចំនួនមានភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនក្នុងការប្តូរទិសការដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើស្ថានីយមួយថយចុះភ្លាមៗ។

ឯកសារដែលអ្នកនឹងត្រូវការទាំងសងខាង

ដោយមិនគិតពីផ្លូវដែលអ្នកជ្រើសរើសនោះទេ មានឯកសារមួយចំនួនដែលមិនអាចចរចាបាន ប្រសិនបើអ្នកចង់នាំចេញផលិតផលចូលទៅក្នុងប្រទេសអៀរឡង់។ សម្រាប់ការនាំចូល អ្នកត្រូវការលេខ EORI ដែលមានសុពលភាពដែលបានចុះបញ្ជីជាមួយ Irish Revenue វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានការពិពណ៌នាច្បាស់លាស់អំពីផលិតផល បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ឯកសារផ្សេងទៀតដូចជាវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម ឯកសារអនាម័យ ឬអនាម័យរុក្ខជាតិ ឬសេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាពក៏អាចត្រូវបានទាមទារផងដែរ អាស្រ័យលើប្រភេទផលិតផល។ ទីមួយ ការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវនៃលេខកូដ HS ការពារតម្រូវការសម្រាប់ដំណើរការកែតម្រូវយឺតជាងនៅពេលក្រោយ។

ក្នុងករណីខ្លះ ទំនិញត្រូវតែជូនដំណឹងជាមុនតាមរយៈប្រព័ន្ធនាំចូលរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស មុនពេលទំនិញមកដល់ទឹកដីចក្រភពអង់គ្លេស ដោយបន្ថែមស្រទាប់ទីពីរនៅលើកំពូលនៃបន្ទាត់គោលនេះ - លេខយោងចលនា និងឯកសារអមជាមួយការដឹកជញ្ជូនដែលតម្រូវក្រោមអនុសញ្ញាដឹកជញ្ជូនរួម។ នីតិវិធីបន្ថែមនីមួយៗទាំងនេះមិនពិបាកដោយខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែជារឿយៗអវត្តមាននៃនីតិវិធីណាមួយដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្អាកច្រើនថ្ងៃ ដែលផ្តល់ឱ្យស្ពានដីនូវកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់វាសម្រាប់ភាពមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

កត្តាហានិភ័យដែលគួរធ្វើផែនការ

ប្រសិនបើមានការកកស្ទះនៅ Felixstowe ឬ Southampton ក្នុងរដូវមមាញឹក វាអាចពន្យារពេលការតភ្ជាប់ឧបករណ៍បញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង Dublin ចំនួនថ្ងៃ ហើយការកកស្ទះនោះមិនមែនជាសិទ្ធិរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តណាមួយឡើយ។ ការធ្វើដំណើរតាមសាឡាងតាមបណ្តោយច្រករបៀង Holyhead ជួនកាលត្រូវបានផ្អាករយៈពេលមួយថ្ងៃ ឬពីរថ្ងៃ ដោយសារតែអាកាសធាតុរដូវរងានៅសមុទ្រអៀរឡង់។ ហើយដោយសារតែគយចក្រភពអង់គ្លេស និងចំណូលអៀរឡង់ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ IT ផ្សេងគ្នា ភាពមិនស៊ីគ្នានៃឯកសាររវាងភាគីទាំងពីរ - ដូចជាលេខយោងចលនាដែលមិនត្រូវគ្នានឹងបញ្ជី - អាចបង្កឱ្យមានការផ្អាកដែលភាគីទាំងពីរមិនអាចដោះស្រាយបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ពីព្រោះអាជ្ញាធរនីមួយៗពិតជាទទួលខុសត្រូវចំពោះតែផ្នែកនៃដំណើររបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះ។

ហានិភ័យក៏កើតឡើងជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរដោយផ្ទាល់ផងដែរ។ ទីក្រុង Rotterdam និង Antwerp មានការកកស្ទះតាមរដូវកាលរៀងៗខ្លួន ហើយការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលខកខាននៅមជ្ឈមណ្ឌលណាមួយបន្ថែមពេលវេលាដូចជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលខកខាននៅចក្រភពអង់គ្លេសដែរ។ ភាពខុសគ្នាគឺថាការប៉ះពាល់នឹងគយត្រូវបានកំណត់ចំពោះប្រទេសមួយ ដែលតាមពិតទៅមានទំនោរធ្វើឱ្យការពន្យារពេលខ្លីជាងមុន និងងាយស្រួលក្នុងការដោះស្រាយ។

ផ្គូផ្គងផ្លូវទៅនឹងទំនិញ មិនមែនផ្ទុយមកវិញទេ

ហើយសម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងទំនិញលក់រាយដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា កាលវិភាគដែលអាចទុកចិត្តបំផុតទំនងជាអ្នកឈ្នះ ទោះបីជាវាមានតម្លៃថ្លៃជាងបន្តិចក៏ដោយ។ យ៉ាងណាមិញ ការអស់ស្តុក ឬការខកខានកាលបរិច្ឆេទចេញលក់ជាទូទៅមានតម្លៃថ្លៃជាងភាពខុសគ្នានៃថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅទូទាំងជម្រើសផ្លូវដឹកជញ្ជូន។ នៅក្នុងប្រភេទនេះ ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែឌុប្លីន ឬការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ផ្នែកបន្ទាន់បំផុតនៃការដឹកជញ្ជូន ជាធម្មតាឈ្នះលើការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ចក្រភពអង់គ្លេស ដែលភាពជឿជាក់របស់វាអាស្រ័យលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រំដែននៃប្រទេសទីពីរ។

ទំនិញដែលមានទំហំធំជាង និងមានតម្លៃទាបជាង ដែលមានវដ្តលក់យូរជាងមុន ដូចជាគ្រឿងសង្ហារិម សម្ភារៈសំណង់ ឬគ្រឿងតុបតែងតាមរដូវកាលដែលបានបញ្ជាទិញជាច្រើនខែមុនតម្រូវការ អាចមានការប្រែប្រួលកាលវិភាគច្រើនជាង។ ប្រភេទទំនិញទាំងនេះមានផាសុកភាពជាងក្នុងការបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍ថ្លៃដើមតិចតួចដែលមជ្ឈមណ្ឌលបង្រួបបង្រួមនៅចក្រភពអង់គ្លេសអាចផ្តល់ជូនទំនិញ LCL ព្រោះការបន្ថែមថ្ងៃដឹកជញ្ជូនពីរបីថ្ងៃជាធម្មតាមិនប៉ះពាល់ដល់លទ្ធផលរបស់ក្រុមហ៊ុននោះទេ។

«ករណីច្បាស់លាស់បំផុតសម្រាប់ការជៀសវាងស្ពានឆ្លងកាត់ចក្រភពអង់គ្លេសទាំងស្រុង កន្លែងដែលអាចធ្វើទៅបាន គឺសម្រាប់ទំនិញងាយខូច ទំនិញដែលមានបទប្បញ្ញត្តិ ឬទំនិញដែលនៅជាប់នឹងផលិតផលកសិកម្ម។ ភាពមិនប្រាកដប្រជាមួយទៀតបានមកពីតម្រូវការជូនដំណឹងជាមុន និងហានិភ័យនៃការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ផលិតផលដែលមានដើមកំណើតពីសត្វ ឬរុក្ខជាតិ ដែលការនាំចេញដោយផ្ទាល់របស់សហភាពអឺរ៉ុបមិនមាន ហើយចំណុចអវិជ្ជមាននៃការឃាត់ទុកនៅព្រំដែនចក្រភពអង់គ្លេសសម្រាប់ប្រភេទនេះអាចមានន័យថាទំនិញដែលខូច ឬត្រូវបានបដិសេធ ជាជាងការដឹកជញ្ជូនដែលពន្យារពេល»។

របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកនាំចូលជ្រើសរើសផ្លូវត្រឹមត្រូវ

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន បានផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដល់អ្នកនាំចូលដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញចេញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីផ្សារនានាទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើង និងលើសពីនេះចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានជំនាញជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ដោយមានឫសគល់រឹងមាំជាពិសេសក្នុងការដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលប្រែក្លាយទៅជាប្រភេទវិញ្ញាសាឯកសារដែលផ្លូវហាយវេអឺរ៉ុបរំពឹងទុកនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

នៅពេលអ្នកដឹកជញ្ជូនទៅប្រទេសអៀរឡង់ បទពិសោធន៍នោះនឹងលេចចេញជារូបរាងនៅក្នុងជម្រើសនៃការដឹកជញ្ជូន។ ក្រុម Topway Shipping អាចវិភាគជម្រើសនៃការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីកំពង់ផែឌុប្លីន ធៀបនឹងជម្រើសនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅចក្រភពអង់គ្លេសនៅលើផ្លូវ និងរដូវកាលជាក់លាក់ណាមួយ ជាជាងគ្រាន់តែមិនអើពើនឹងផ្លូវណាមួយដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងជំរុញនៅខែនោះ។ សេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនរួមមានខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រ នៅឯនាយសមុទ្រ។ ឃ្លាំងការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានតាមដាន និងកែប្រែនៅគ្រប់ចំណុចប្រគល់ជូន ជាជាងបាត់ខ្លួនទៅក្នុងប្រអប់ខ្មៅនៅពេលដែលវាចាកចេញពីប្រទេសចិន។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងកុងតឺន័រពេញ និងកុងតឺន័រតិចជាងពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក ដែលជារឿងសំខាន់សម្រាប់អ្នកនាំចូលទំនិញអៀរឡង់តូចៗដែលមិនមានបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃកុងតឺន័រពេញដោយខ្លួនឯង។ នៅក្នុងស្ថានភាពផ្ទេរទំនិញនៅចក្រភពអង់គ្លេស អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានសមត្ថភាពបង្រួបបង្រួមទំនិញ LCL អាចកាត់បន្ថយចំនួនចំណុចទំនាក់ទំនង និងរក្សាឯកសារដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្រោមអ្នកផ្គត់ផ្គង់តែមួយ ជាជាងការរីករាលដាលពាសពេញខ្សែសង្វាក់នៃអ្នកម៉ៅការរងដែលអាចមិនទំនាក់ទំនងល្អជាមួយគ្នាក្នុងអំឡុងពេលមានការពន្យារពេល។

សន្និដ្ឋាន

មិនមានចម្លើយត្រឹមត្រូវចំពោះការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ ឬការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ចក្រភពអង់គ្លេសទេ។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនឹងអាស្រ័យលើប្រភេទទំនិញ រដូវកាលដឹកជញ្ជូន និងចំនួនគម្លាតកាលវិភាគដែលអាជីវកម្មអាចអត់ធ្មត់បាន។ អ្នកនាំចូលដែលចូលចិត្តភាពអាចទស្សន៍ទាយបានចូលចិត្តការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែឌុប្លីន ពីព្រោះវាផ្តល់នូវទម្រង់គយកាន់តែច្បាស់ និងបំណែកដឹកជញ្ជូនតិចជាងមុន។ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ចក្រភពអង់គ្លេសនៅតែអាចផ្តល់នូវភាពបត់បែនដែលមានប្រយោជន៍ ហើយសម្រាប់បរិមាណ LCL មួយចំនួន សេដ្ឋកិច្ចបង្រួបបង្រួមខ្ពស់ជាង ដោយផ្តល់ថាឯកសារដឹកជញ្ជូនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយនរណាម្នាក់ដែលធ្វើវាជាញឹកញាប់ មិនមែនលើមូលដ្ឋានមិនទៀងទាត់នោះទេ។ រឿងសំខាន់បំផុតគឺត្រូវចូលរួមជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលបញ្ជាក់ពីថ្លៃដើម និងពេលវេលាពិតប្រាកដសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់នៅពីមុខអ្នក ជាជាងការបន្តដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នោះគឺជាប្រភេទនៃការសម្រេចចិត្តដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តដូចជា Topway Shipping ធ្វើលើមូលដ្ឋានផ្លូវមួយៗសម្រាប់ការកក់នីមួយៗ ហើយឆ្លងកាត់ការដឹកជញ្ជូនរយៈពេលមួយឆ្នាំ ជារឿយៗអាចមានតម្លៃច្រើនជាងសម្រង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលបានកាត់បន្ថយបន្តិចបន្តួចលើកុងតឺន័រណាមួយ។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើការធ្វើដំណើរតាមនាវាដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែឌុប្លីនតែងតែមានតម្លៃថោកជាងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ចក្រភពអង់គ្លេសដែរឬទេ?

A: មិនចាំបាច់ទេ។ ថ្លៃចុះចតនៃការប្រើប្រាស់មជ្ឈមណ្ឌលចក្រភពអង់គ្លេសដើម្បីទទួលបានការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលមានមូលដ្ឋានទាបជាងអាចមើលទៅគួរឱ្យទាក់ទាញ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នករួមបញ្ចូលថ្លៃសេវាផ្គត់ផ្គង់ ការធានាការដឹកជញ្ជូន និងការពន្យារពេលដែលអាចកើតមានពីការតភ្ជាប់ដែលខកខាន ជារឿយៗវាមានតម្លៃស្មើនឹង ឬខ្ពស់ជាងថ្លៃធ្វើដំណើរដោយផ្ទាល់។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការលេខ EORI របស់ចក្រភពអង់គ្លេសទេ ប្រសិនបើទំនិញរបស់ខ្ញុំឆ្លងកាត់តែចក្រភពអង់គ្លេស?

A: ជាទូទៅ បាទ/ចាស៎។ សូម្បីតែទំនិញដែលឆ្លងកាត់ចក្រភពអង់គ្លេសទៅកាន់អៀរឡង់ក៏ត្រូវតែចុះបញ្ជីនៅលើសេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស ដែលតម្រូវឱ្យមានលេខ EORI របស់ចក្រភពអង់គ្លេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិករដែលទទួលខុសត្រូវ។

សំណួរ៖ តើការផ្ទេរទំនិញនៅចក្រភពអង់គ្លេសចំណាយពេលយូរប៉ុណ្ណាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវផ្ទាល់?

A: វាអាស្រ័យលើសប្តាហ៍ និងការកកស្ទះកំពង់ផែ ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់ ការតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុងឌុប្លីនគឺពីរបីដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ជាជាងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដូច្នេះការតភ្ជាប់ដែលខកខានអាចបន្ថែមថ្ងៃពីរបីថ្ងៃទៅពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលបានចង្អុលបង្ហាញ។

សំណួរ៖ តើស្ពានដីរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសនៅតែមានន័យបន្ទាប់ពី Brexit ដែរឬទេ?

A: មែនហើយ សម្រាប់ពេលវេលាដែលទំនិញសំខាន់ៗ ឬទំនិញដែលបានបង្រួបបង្រួមពីមុននៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រធម្មតាភាគច្រើនពីប្រទេសចិនឥឡូវនេះរំលងនីតិវិធីដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទាំងស្រុងជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែអៀរឡង់ ឬ EU ដែលនៅជាប់គ្នា។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំង FCL និង LCL ទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់បានទេ?

A: ពិតណាស់។ ក្រុមហ៊ុន Topway shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ និងតិចជាងកុងតឺន័រដែលអាចប្ដូរតាមបំណងបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅជុំវិញពិភពលោក ក៏ដូចជាការបំពេញបែបបទគយ និងការគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។

សំណួរ៖ តើទំនិញងាយខូច ឬទំនិញដែលមានការគ្រប់គ្រងគួរជៀសវាងការនាំចូលពីចក្រភពអង់គ្លេសដែរឬទេ?

A: ជាទូទៅបាទ/ចាស៎។ ផ្ទុយទៅវិញ ការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបជៀសវាងការជូនដំណឹងជាមុន និងតម្រូវការត្រួតពិនិត្យរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសសម្រាប់ផលិតផលដែលមានដើមកំណើតពីសត្វ ឬរុក្ខជាតិ ហើយការឃាត់ទុកនៅព្រំដែនគឺជាគុណវិបត្តិច្រើនជាងសម្រាប់ទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា ឬទំនិញដែលមានការគ្រប់គ្រង។