ដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ុយអែត៖ តម្លៃលាក់កំបាំងនៃការដឹកជញ្ជូន LCL “ថោក”

 

នៅលើសៀវភៅបញ្ជីមួយ ដោយប្រៀបធៀបអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ អត្រាប៉ែតសិបដុល្លារក្នុងមួយម៉ែត្រគូបគឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ វាគឺជាលេខដែលអ្នកគូសរង្វង់ ថតអេក្រង់ ហើយផ្ញើទៅអ្នកគ្រប់គ្រងហិរញ្ញវត្ថុជាភស្តុតាងដែលថាការដឹកជញ្ជូននឹងមកមិនគ្រប់ថវិកា។ បន្ទាប់មកវិក្កយបត្រនឹងលេចឡើងនៅចុងម្ខាងទៀតនៃដំណើរកម្សាន្ត ហើយប៉ែតសិបដុល្លារបានកើនឡើងដល់ពីររយដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ បន្ទាប់ពីធាតុទាំងអស់ត្រូវបានរាប់បញ្ចូល។

នេះជារឿងធម្មតា។ នោះហើយជារបៀបដែលការដឹកជញ្ជូន LCL ឬការដឹកជញ្ជូនដែលមានផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ ត្រូវបានកំណត់តម្លៃស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក ហើយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសស៊ុយអែតក៏មិនខុសគ្នាដែរ។ អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រគ្រាន់តែជាតំណភ្ជាប់មួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នៃថ្លៃសេវាដែលវែងជាងនេះ ហើយជារឿយៗវាគឺជាតំណភ្ជាប់ដែលនៅសល់ពីសម្រង់ដំបូងដែលបញ្ចប់ដោយថ្លៃបំផុត។ នៅក្នុងការបង្រៀននេះ យើងនឹងចូលទៅក្នុងកន្លែងដែលថ្លៃសេវាទាំងនោះពិតជាមកពីណា ទិន្នន័យទីផ្សារឆ្នាំ 2026 បច្ចុប្បន្នមើលទៅដូចអ្វីសម្រាប់ផ្លូវចិន-ស៊ុយអែត និងរបៀបដែលអ្នកនាំចូលអាចរៀបចំការដឹកជញ្ជូនដើម្បីឱ្យលេខនៅលើវិក្កយបត្រមើលទៅដូចជាចំនួនទឹកប្រាក់ដែលពួកគេត្រូវបានសន្យា។

ប្រទេសស៊ុយអែតក៏កាន់កាប់តំណែងដ៏លេចធ្លោមួយនៅក្នុងរូបភាពពាណិជ្ជកម្មរួមនៃបណ្តាប្រទេសណ័រឌីក និងអឺរ៉ុបខាងជើងផងដែរ។ ទីក្រុងហ្គោថេនបឺក គឺជាកំពង់ផែកុងតឺន័រធំជាងគេបំផុតនៅក្នុងតំបន់ និងជាច្រកទ្វារមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់ស៊ុយអែតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់នាំចេញឡើងវិញទៅកាន់ប្រទេសន័រវេស ដាណឺម៉ាក និងហ្វាំងឡង់ផងដែរ។ តួនាទីនោះមានន័យថា សមត្ថភាពលើសេវាកម្មដែលឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុងហ្គោថេនបឺកត្រូវបានចែករំលែកជាមួយតំបន់ទទួលទំនិញដ៏ធំទូលាយ ហើយវាគឺជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលទំហំ LCL នៅលើផ្លូវនេះអាចរឹតបន្តឹងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងអំឡុងពេលកំពូល ទោះបីជាអត្រាតម្លៃទំនិញមើលទៅមានស្ថេរភាពក៏ដោយ។

ហេតុអ្វីបានជា LCL មើលទៅថោកនៅលើផ្ទៃដី

LCL គឺជាសេវាកម្មមួយដែលមាន ពីព្រោះអ្នកនាំចូលខ្នាតតូច និងមធ្យមភាគច្រើនមិនអាចបង្កើតបរិមាណទំនិញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រទំហំម្ភៃ ឬសែសិបហ្វីតបានទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ទំនិញរបស់ពួកគេត្រូវបានដាក់ក្នុងកុងតឺន័ររួមគ្នាជាមួយទំនិញពីអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតជាច្រើន ហើយថ្លៃដើមត្រូវបានបែងចែកដោយផ្អែកលើទំហំដែលការដឹកជញ្ជូនប្រើប្រាស់។ ជាញឹកញាប់ នេះគឺជាវិធីសាស្ត្រតែមួយគត់ដែលអាចអនុវត្តបានសម្រាប់អាជីវកម្មដែលនាំយកគ្រឿងសង្ហារឹម សម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ ឬគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចមួយចំនួនពី Shenzhen ឬ Ningbo ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយមិនចាំបាច់ដាក់ប្រាក់ក្នុងកុងតឺន័រទទេភាគច្រើន។

ភាពច្របូកច្របល់គឺស្ថិតនៅក្នុងគំរូនៃតម្លៃខ្លួនឯង។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងអ្នកបង្រួបបង្រួមកំណត់តម្លៃ LCL លើមូលដ្ឋានក្នុងមួយម៉ែត្រគូប ហើយលេខក្នុងមួយ CBM នោះគឺជាអ្វីដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយ ប្រៀបធៀប និងចរចា។ វាជាលេខស្របច្បាប់ ហើយវាមិនមែនជារឿងមិនស្មោះត្រង់ទេ ប៉ុន្តែវាគ្របដណ្តប់តែផ្នែកសមុទ្រសំខាន់នៃការធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ុយអែត ការមកដល់ប្រទេសស៊ុយអែត ត្រូវបានគិតប្រាក់ជាលក្ខណៈបុគ្គល ហើយការគិតថ្លៃទាំងនេះកម្រត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងការជជែកលើកដំបូងជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្ត។

សង្ខេបអំពីទីផ្សារដឹកជញ្ជូនចិន-ស៊ុយអែតឆ្នាំ ២០២៦

អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន-ស៊ុយអែតមានភាពប្រែប្រួលខ្លាំងនៅក្នុងឆមាសទីមួយ ឆ្នាំ២០២៦។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវទីផ្សារថ្មីៗនេះ តម្លៃសម្រាប់ការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញលេញចូលទៅក្នុងទីក្រុង Gothenburg និង Stockholm បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលតែមួយខែប៉ុណ្ណោះ ដោយកុងតឺន័រទំហំម្ភៃហ្វីតឡើងដល់ប្រហែល ២៧០០ ដុល្លារ និងកុងតឺន័រគូបកម្ពស់សែសិបហ្វីតឡើងដល់ ៤៤៥៥ ដុល្លារ ដែលទាំងអស់នេះកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិសមត្ថភាពយ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងសេវាកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុប។ តម្លៃ LCL សម្រាប់ច្រករបៀងដូចគ្នានេះមានស្ថេរភាពល្អក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ហើយជារឿយៗត្រូវបានដកស្រង់ប្រហែល ៨០ ដុល្លារក្នុងមួយម៉ែត្រគូបសម្រាប់ផ្នែកដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រតែប៉ុណ្ណោះ។ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទៅកាន់ទីក្រុង Gothenburg ឬ Stockholm ជាធម្មតាមានរយៈពេលចន្លោះពី ២៥ ទៅ ៣១ ថ្ងៃ រួមទាំងការបង្រួបបង្រួម និងការរំសាយចេញ។

ខាងក្រោមនេះគឺជាតារាងដែលសង្ខេបលេខផែនការបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ច្រកសមុទ្រចិន-ស៊ុយអែត ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវស្តង់ដារដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រជាមួយនឹងធាតុផ្សំនៃថ្លៃដើម និងកាលវិភាគជុំវិញដែលបង្កើតបានជាទំនិញជាក់ស្តែង។

របៀបដឹកជញ្ជូន	អត្រាធម្មតា (2026)	ច្រកទ្វារទៅទ្វារ
LCL សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ	៨០-១៨០ ដុល្លារក្នុងមួយ CBM (សម្រាប់តែសមុទ្រ)	ថ្ងៃ 26-31
កុងតឺន័រ 20ft FCL	$ 2,700- $ 3,300	ថ្ងៃ 25-27
កុងតឺន័រ 40ft FCL	$ 4,455- $ 5,445	ថ្ងៃ 25-27
ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក	ទាបជាងអត្រាទឹកសមុទ្រកើនឡើង	ថ្ងៃ 12-17
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	ប្រហែល ១២,៥៩ ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម	ថ្ងៃ 5-6
ការដឹកជញ្ជូនរហ័ស	ប្រហែល ១២,៥៩ ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម	ថ្ងៃ 5-7

តម្លៃទាំងនេះត្រូវបានជំរុញដោយតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ភាពអាចរកបាននៃឧបករណ៍ និងតម្រូវការតាមរដូវ ហើយគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការធ្វើផែនការ មិនមែនជាតម្លៃដែលចាក់សោរនោះទេ។ អ្វីដែលតារាងនេះគូសបញ្ជាក់គឺថា ធាតុផ្សំនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL តែម្នាក់ឯងគឺពិតជាវិធីសាស្រ្តមួយក្នុងចំណោមវិធីសាស្រ្តដែលមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការទទួលបានទំនិញតិចតួចពីប្រទេសចិនចូលទៅក្នុងទីផ្សារ Nordic។ ការភ្ញាក់ផ្អើលភាគច្រើនគឺស្ថិតនៅក្នុងភាពខុសគ្នារវាងអត្រាតម្លៃសំខាន់នោះ និងវិក្កយបត្រចុងក្រោយ។

កន្លែងដែលការចំណាយលាក់កំបាំងពិតជាមកពីណា

វិក្កយបត្រ LCL ដ៏ទូលំទូលាយមានស្រទាប់ជាច្រើន ហើយការដឹងពីស្រទាប់នីមួយៗគឺជាភាពខុសគ្នារវាងថ្លៃដើមចុះចតដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងទំនិញដែលស៊ីរឹមដោយស្ងាត់ៗ។

ថ្លៃសេវាបង្រួបបង្រួមប្រភពដើម

ប៉ុន្តែមុនពេលដែលការដឹកជញ្ជូនមួយទៅដល់មហាសមុទ្រ វាត្រូវតែទៅយកពីអ្នកផ្តល់សេវា ដឹកតាមរថយន្តទៅកាន់ស្ថានីយដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ វាស់វែង កត់ត្រា និងវេចខ្ចប់រួមជាមួយទំនិញពីអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ដំណើរការនេះត្រូវបានគេហៅថា ការបង្រួបបង្រួម ហើយជាធម្មតាបន្ថែមប្រាក់ចំនួន 150 ដុល្លារ ទៅ 400 ដុល្លារទៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនមួយ។ ជាញឹកញាប់ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ថាជាធាតុបន្ទាត់ដាច់ដោយឡែកមួយដែលមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងបន្ទាត់ចំណងជើងក្នុងមួយតម្លៃ CBM ទេ។ ដំណាក់កាលនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្ទុក ការធានា និងការចេញវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនផ្ទះ ហើយគ្មានអ្វីអាចត្រូវបានរំលងឡើយ។

ការបំបែកការបង្រួបបង្រួមគោលដៅ និងការគិតថ្លៃ CFS

ផ្ទុយទៅវិញកើតឡើងនៅពេលដែលកុងតឺន័រមកដល់កំពង់ផែស៊ុយអែត។ ទំនិញត្រូវតែត្រូវបានរុះរើចេញពីកុងតឺន័រដែលបានចែករំលែក តម្រៀប រក្សាទុកក្នុងរយៈពេលខ្លី និងរៀបចំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបន្ត។ ការដឹកជញ្ជូន CFS នៅគោលដៅជាធម្មតាបន្ថែមប្រាក់បន្ថែមចំនួន 150 ដុល្លារទៅ 350 ដុល្លារ ហើយប្រសិនបើទំនិញនៅតែមានរយៈពេលយូរជាងថ្ងៃទំនេរមួយចំនួនដែលបានរៀបចំ ថ្លៃផ្ទុកពី 25 ដុល្លារទៅ 50 ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃចាប់ផ្តើមប្រមូល។ មានហេតុផល ដោយគ្មានការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកនាំចូលទាំងស្រុង សម្រាប់ទំនិញមួយដែលត្រូវចំណាយពេលយូរដើម្បីឆ្លងកាត់គយ។ ប៉ុន្តែនាឡិកាកំពុងដំណើរការ ហើយការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការពេលវេលាយូរដើម្បីឆ្លងកាត់គយអាចនឹងបង្កើនថ្លៃផ្ទុកច្រើនមុនពេលបន្ទះឈើតែមួយចាកចេញពីស្ថានីយ។

ការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលកម្រលេចឡើងនៅក្នុងសម្រង់ដំបូង

ចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ការបន្ថែមជាទូទៅគឺកត្តាកែតម្រូវលេណដ្ឋាន ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវមមាញឹក កត្តាកែតម្រូវរូបិយប័ណ្ណ និងការដំឡើងអត្រាទូទៅ។ ទាំងនេះអាចបន្ថែមពីប្រាំទៅម្ភៃភាគរយលើអត្រាមូលដ្ឋាន។ រដូវកាលមមាញឹក (ជាធម្មតាខែតុលាដល់ខែធ្នូ) តែមួយមុខច្រើនតែបន្ថែមពី ១០០ ដុល្លារទៅ ៣០០ ដុល្លារសម្រាប់រាល់ការដឹកជញ្ជូន។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកវាត្រូវបានលាក់បាំងក្នុងន័យបោកបញ្ឆោតនោះទេ ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការដកចេញពីសម្រង់ពាក្យសំដីខ្លីៗ ដែលជាមូលហេតុដែលពួកគេមានអារម្មណ៍ថាមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលវិក្កយបត្រចុងក្រោយលេចឡើង។

ថ្លៃដើម ថ្លៃគោលដៅ និងថ្លៃបន្ថែមជារឿយៗបូកបញ្ចូលគ្នារហូតដល់ 30 ទៅ 50 ភាគរយនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដែលបានចង្អុលបង្ហាញ។ ការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃ 80 ដុល្លារក្នុងមួយ CBM នឹងបញ្ចប់នៅចន្លោះពី 110 ដុល្លារ ទៅ 130 ដុល្លារក្នុងមួយ CBM នៅពេលដែលការគិតថ្លៃទាំងអស់ត្រូវបានរាប់បញ្ចូល ហើយគម្លាតនោះគឺជាថ្លៃដើមលាក់កំបាំងដែលមគ្គុទ្ទេសក៍នេះយោងនៅក្នុងចំណងជើងរបស់វា។

LCL ទល់នឹង FCL៖ នៅពេលដែលជម្រើស "ថោក" ឈប់មានតម្លៃថោក

អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនគិតថ្លៃ (LCL) គឺផ្អែកលើម៉ែត្រគូប ដូច្នេះតម្លៃក្នុងមួយឯកតានៃបរិមាណគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងថេរដោយមិនគិតពីបរិមាណទំនិញដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនគិតថ្លៃ (FCL) ត្រូវបានគិតប្រាក់ក្នុងអត្រាតែមួយសម្រាប់កុងតឺន័រទាំងមូល ដែលមានន័យថាតម្លៃក្នុងមួយម៉ែត្រគូបធ្លាក់ចុះនៅពេលដែលទំហំនៃការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។ អាស្រ័យលើតម្លៃពិតប្រាកដនៃខែនោះ ការគណនាប្រែប្រួលនៅប្រហែល 12 ទៅ 15 ម៉ែត្រគូប ហើយកុងតឺន័រដែលឧទ្ទិសដល់ការដឹកជញ្ជូនគឺថោកជាង ទោះបីជាភាគច្រើននៃវាទទេក៏ដោយ។

កត្តា	ការដឹកជញ្ជូន LCL	ការដឹកជញ្ជូន FCL
បរិមាណទំនិញល្អបំផុត	ក្រោមប្រហែល 15 CBM	លើសពីប្រហែល 15 CBM
មូលដ្ឋានចំណាយ	ក្នុងមួយម៉ែត្រគូបដែលប្រើប្រាស់	អត្រាផ្ទះល្វែងក្នុងមួយធុង
ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ	ខ្ពស់ជាងនេះ ទំនិញត្រូវបានដោះស្រាយម្តងហើយម្តងទៀត	ខាងក្រោម កុងតឺន័រនៅតែបិទជិត
ការដឹកជញ្ជូនធម្មតា ចិន-ស៊ុយអែត	ថ្ងៃ 26-31	ថ្ងៃ 25-27
ការលាតត្រដាងថ្លៃសេវាលាក់កំបាំង	ខ្ពស់ ចំណុចសាកដាច់ដោយឡែកជាច្រើន	ដំណាក់កាលដោះស្រាយទាបជាង និងតិចជាង

គ្មានអ្វីមួយក្នុងចំណោមទាំងនេះធ្វើឱ្យ LCL ក្លាយជាការសម្រេចចិត្តមិនត្រឹមត្រូវនោះទេ។ នេះនឹងស្រូបយកការចំណាយលើការគ្រប់គ្រង LCL ហើយវានឹងមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងមុនក្នុងការចំណាយសម្រាប់កុងតឺន័រទាំងមូលនៅពេលដឹកជញ្ជូនពីរ ប្រាំ ឬប្រាំបីម៉ែត្រគូប។ អំណះអំណាងគឺគ្រាន់តែថាការសម្រេចចិត្តគួរតែផ្អែកលើថ្លៃចុះចតសរុបក្នុងមួយឯកតានៃទំនិញ មិនមែនអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រសំខាន់នោះទេ ពីព្រោះអត្រានោះបង្ហាញតែផ្នែកមួយនៃរឿងរ៉ាវនៅសងខាងនៃសមីការ។

មានអន្ទាក់នៃការវេចខ្ចប់ទំនិញជាបាច់មួយដែលត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តមួយចំនួនផ្សព្វផ្សាយអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងក្នុងមួយ CBM ជាពិសេសដោយសារតែពួកគេដឹងថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនឈប់ប្រៀបធៀបនៅពេលដែលពួកគេឃើញចំនួននោះ បន្ទាប់មកទាញយកប្រាក់ចំណេញមកវិញតាមរយៈថ្លៃដឹកជញ្ជូនគោលដៅ ឬថ្លៃឯកសារខ្ពស់មិនសមាមាត្រ ដែលពិបាកសម្រាប់អ្នកនាំចូលលើកដំបូងក្នុងការប្រៀបធៀបទៅនឹងទីផ្សារ។ វិធីព្យាបាលមិនមែនត្រូវមិនទុកចិត្តលើសម្រង់តម្លៃទាបនីមួយៗនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវសួរក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តម្នាក់ៗអំពីការវិភាគដូចគ្នា ដើម្បីឱ្យថ្លៃដើមត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្លៃដើមដើម និងតម្លៃគោលដៅទៅថ្លៃគោលដៅ ជាជាងការវេចខ្ចប់លេខមួយទៅលេខមួយទៀត។

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនក៏ជាការចំណាយផងដែរ

សម្រង់តម្លៃនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL មិនមែនគ្រាន់តែជាលុយកាក់នោះទេ។ ពេលវេលាក៏ដូចគ្នាដែរ។ ហើយពេលវេលាគឺជាលុយកាក់ដែលអ្នកកម្រឃើញនៅលើវិក្កយបត្រ ប៉ុន្តែអ្នកឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅលើតារាងតុល្យការនៅពេលដែលអ្នកអស់ទំនិញ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុង Gothenburg ឬ Stockholm បច្ចុប្បន្នត្រូវបានគ្រោងទុកថានឹងចំណាយពេលប្រហែល 25-27 ថ្ងៃលើជើងសមុទ្រត្រង់ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូន LCL ជាទូទៅបន្ថែមពីរបីថ្ងៃនៅសងខាងសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួម និងការរំសាយ ដូច្នេះចន្លោះពេលជាក់ស្តែងពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយគឺ 26-31 ថ្ងៃ។ ការបើកទូកដោយខ្លួនឯងស្ទើរតែមិនដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលនោះទេ។ ពួកវាបណ្តាលមកពីពេលវេលារង់ចាំនៅស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញកុងតឺន័រដើមសម្រាប់ទំនិញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រ ការកកស្ទះនៅមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញ ឬអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រអប់បង្រួបបង្រួមដូចគ្នា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្អាកគយ ដែលបន្ទាប់មកពន្យារពេលកុងតឺន័រទាំងមូល រួមទាំងទំនិញដែលមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ។ អ្នកនាំចូលដែលបានគ្រោងទុកសារពើភ័ណ្ឌរបស់ពួកគេប្រហែល 27 ថ្ងៃនៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែអ្នកដែលជួបប្រទះនឹងការពន្យារពេលពីរសប្តាហ៍ដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន កំពុងទទួលរងនូវការចំណាយដែលមិនដែលមាននៅលើសម្រង់ដឹកជញ្ជូនណាមួយឡើយ។

គយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅប្រទេសស៊ុយអែត៖ ស្រទាប់មួយទៀតនៃថ្លៃដើមលាក់កំបាំង

Tullverket ដែលជាអាជ្ញាធរគយរបស់ប្រទេសស៊ុយអែត កំពុងមានទំនោរទៅរកការដាក់ស្នើឌីជីថលកាន់តែច្រើនឡើងៗ ហើយរំពឹងថានឹងមានលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ តម្លៃដែលបានប្រកាស និងឯកសារពាណិជ្ជកម្មពេញលេញ រួមទាំងវិក្កយបត្រ បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន។ មូលហេតុចម្បងដែលទំនិញជាប់គាំងនៅកំពង់ផែយូរជាងការរំពឹងទុកគឺឯកសារមិនពេញលេញ ឬមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ហើយរាល់ថ្ងៃបន្ថែមនៅស្ថានីយអាចមានទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងថ្លៃផ្ទុក។

ក្រៅពីឯកសារ ប្រទេសស៊ុយអែតមានអត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមស្តង់ដារ 25 ភាគរយលើការនាំចូលភាគច្រើន។ នេះត្រូវបានគណនាលើតម្លៃគយបូកនឹងអាករ បូករួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃធានារ៉ាប់រង - មិនមែនគ្រាន់តែតម្លៃទំនិញដូចដែលបានបង្ហាញនៅលើវិក្កយបត្រនោះទេ។ អ្នកនាំចូលដែលរៀបចំថវិកាអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើតម្លៃផលិតផលតែម្នាក់ឯង ជារឿយៗមើលស្រាលថ្លៃដើមចុះចតសរុបរបស់ពួកគេ ជួនកាលដោយរឹមច្រើន។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងអាករត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងមូលដ្ឋានមុនពេលពន្ធត្រូវបានអនុវត្ត។ ឈ្មួញកណ្តាលគយ ក៏ជារឿយៗត្រូវបានដកចេញពីសម្រង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាមូលដ្ឋាន ហើយជាធម្មតាបន្ថែម 150 ដុល្លារទៅ 300 ដុល្លារដែលត្រូវការថវិកាសម្រាប់ដោយឡែកពីគ្នា។

របៀបជៀសវាងការខាតបង់ដោយថ្លៃសេវា LCL ដែលលាក់កំបាំង

ទម្លាប់ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកនាំចូលដើម្បីអភិវឌ្ឍគឺការស្នើសុំសម្រង់តម្លៃទាំងអស់មុនពេលកក់។ ជាជាងការទទួលយកតែលេខដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ សម្រង់តម្លៃគួរតែបញ្ជាក់ពីថ្លៃដើម CFS ថ្លៃដើម CFS គោលដៅ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្ថានីយ ថ្លៃឯកសារ និងថ្លៃបន្ថែមណាមួយដែលគេស្គាល់។ សម្រង់តម្លៃដែលខ្ពស់ជាងដប់ដុល្លារក្នុងមួយម៉ែត្រគូប ប៉ុន្តែរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនគោលដៅរួចហើយ ជារឿយៗមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការអនុវត្តជាងអត្រាចំណងជើងទាបជាងដែលបន្ថែមថ្លៃដើមដូចគ្នានៅពេលក្រោយ។

វាក៏មានប្រយោជន៍ផងដែរក្នុងការគិតអំពីទម្ងន់ដែលអាចគិតថ្លៃបាន មិនមែនគ្រាន់តែបរិមាណនោះទេ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនគ្រប់មុខ (LCL) ត្រូវបានគិតថ្លៃតាមទម្ងន់ជាក់ស្តែង ឬទម្ងន់បរិមាណធំជាង ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់ៗតូចៗច្រើនអាចមានតម្លៃថ្លៃជាងការរំពឹងទុក ទោះបីជាវាមើលទៅតូចនៅលើបន្ទះឈើក៏ដោយ។ សូមពិនិត្យមើលល្បាយផលិតផលទល់នឹងច្បាប់ទម្ងន់ទល់នឹងបរិមាណនេះមុនពេលកក់ ដើម្បីជៀសវាងការគណនាឡើងវិញមិនល្អនៅស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។

នេះជាកន្លែងដែលភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងពិតប្រាកដនៃការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានបទពិសោធន៍នៅប្រទេសចិន ជាជាងអ្នកតំណាងផ្នែកសោភ័ណភាព ចូលមកលេង។ នេះគឺជាប្រភេទនៃតម្លាភាពដែល Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកនាំចូលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន និងអ្នកនាំចូលលក់ដុំចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមរបស់ខ្លួននៅទីក្រុង Shenzhen ក្នុងឆ្នាំ 2010។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការសម្អាតគយ ហើយសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលដែលការដឹកជញ្ជូន LCL ប៉ះពាល់៖ ការទទួលយកជើងទីមួយពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ឃ្លាំងនៅបរទេស ការសម្អាតគយនៅសងខាង ការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រកុងតឺន័រពេញ និងកុងតឺន័រតិចជាងកុងតឺន័រដែលអាចបត់បែនបានទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅជុំវិញពិភពលោក។ អ្នកនាំចូលទទួលបានសម្រង់តម្លៃទាំងអស់នៅខាងមុខ ជាជាងវិក្កយបត្របន្ថែមជាបន្តបន្ទាប់បន្ទាប់ពីទំនិញបានចេញដំណើររួចហើយ ដោយក្រុមដូចគ្នាដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនពីការទទួលយកពីរោងចក្ររហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។

ការបង្រួបបង្រួមការដឹកជញ្ជូនជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានកាលវិភាគស្ថានីយដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រស្របគ្នា ជំនួសឱ្យការដឹកជញ្ជូនក្នុងតម្លៃថោកបំផុតពីឈ្មួញកណ្តាលថ្មីរាល់ពេល ក៏កាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការដែលដៃគូដឹកជញ្ជូនចៃដន្យបង្កើតការឃាត់ទុកគយដែលពន្យារពេលមនុស្សគ្រប់គ្នានៅក្នុងកុងតឺន័រ។ ការបង្កើតខ្នើយតូចមួយសម្រាប់រយៈពេលមួយសប្តាហ៍ ឬច្រើនជាងនេះក្នុងការរៀបចំផែនការសារពើភ័ណ្ឌ ជាជាងការពឹងផ្អែកលើពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមទ្រឹស្តីខ្លីបំផុត ស្រូបយកប្រភេទនៃការពន្យារពេលដែលកើតឡើងញឹកញាប់ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានព្យាករណ៍លើកប៉ាល់ជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកសមនឹងទទួលបានការលើកឡើងដាច់ដោយឡែកនៅទីនេះ ពីព្រោះវាបានក្លាយជាជម្រើសដ៏ប្រកួតប្រជែងមួយនៅលើច្រករបៀងនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៦។ ខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទៅកាន់ទីក្រុង Gothenburg បានដំណើរការពី ២៥ ទៅ ២៧ ថ្ងៃ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL ជិតដល់ ៣០ ថ្ងៃ សេវាកម្មផ្លូវដែកពីមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបបានរក្សារយៈពេលពី ១២ ទៅ ១៧ ថ្ងៃ ក្នុងចំណុចតម្លៃមួយដែលក្នុងអំឡុងពេលការកើនឡើងនៃតម្លៃសមុទ្រថ្មីៗនេះ ស្ថិតនៅខាងក្រោមការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL យ៉ាងខ្លាំង ហើយជារឿយៗជិតនឹងអត្រា LCL សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំមធ្យម។ សម្រាប់ទំនិញដែលងាយរងគ្រោះដល់ពេលវេលា ដែលមិនបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការកំណត់តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ផ្លូវដែកគឺមានតម្លៃក្នុងការស្វែងរករួមជាមួយនឹងការប៉ាន់ស្មាន LCL ធម្មតា ជាជាងការសន្មត់ថាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រគឺជាជម្រើសសន្សំសំចៃតែមួយគត់។

ឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែងមួយ៖ ការដឹកជញ្ជូន 6 CBM ពី Shenzhen ទៅ Gothenburg

តួលេខ​ងាយ​នឹង​ទុកចិត្ត​ជាង​មុន នៅពេល​ដែល​វា​ត្រូវ​បាន​ចងភ្ជាប់​ទៅនឹង​សេណារីយ៉ូ​ជាក់ស្តែង។ សូមពិចារណា​អំពី​អ្នកនាំចូល​ទំនិញ​ប្រើប្រាស់​ក្នុងផ្ទះ​ស៊ុយអែត​ម្នាក់ ដែល​នាំយក​សម្ភារៈ​សេរ៉ាមិច​ចំនួន 6 ម៉ែត្រគូប​ពី​អ្នកផ្គត់ផ្គង់​មួយ​ក្បែរ​ទីក្រុង Shenzhen ដែល​ទទួលបាន​តាមរយៈ​កន្លែង​មួយ​ដែល​មិនមាន​ការរៀបចំ​ដឹកជញ្ជូន​ផ្ទាល់ខ្លួន។

សមាសធាតុចំណាយ	ចំនួនទឹកប្រាក់ប៉ាន់ស្មាន
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (៦ គូប x ៩០ ដុល្លារ/គូប)	$540
ប្រភពដើម CFS និងឯកសារ	$220
គោលដៅ CFS និង THC	$260
រដូវកាលកំពូល និងការគិតថ្លៃបន្ថែម BAF	$140
ភ្នាក់ងារគយស៊ុយអែត	$200
អាករលើតម្លៃបន្ថែម (25% លើតម្លៃគយ + អាករ + ថ្លៃដឹកជញ្ជូន)	ប្រែប្រួលទៅតាមតម្លៃដែលបានប្រកាស
សរុបប៉ាន់ស្មានមុនអាករលើតម្លៃបន្ថែម	$1,360

លើអត្រាតម្លៃ 90 ដុល្លារក្នុងមួយ CBM ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រតែមួយមុខហាក់ដូចជាមានចំនួន 540 ដុល្លារ ដែលជាតួលេខដែលអាចច្រឡំបានយ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់ថ្លៃដើមទាំងមូលនៃការដឹកជញ្ជូន។ ចំនួនទឹកប្រាក់សរុបជាក់ស្តែងមុនអាករលើតម្លៃបន្ថែមគឺប្រហែល 1,360 ដុល្លារ ដែលច្រើនជាងពីរដងនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រតែមួយមុខ។ នេះមិនមែនជាលទ្ធផលមិនធម្មតានោះទេ។ នោះគឺជារូបរាងធម្មតានៃវិក្កយបត្រ LCL នៅពេលដែលដំណាក់កាលដោះស្រាយទាំងអស់ត្រូវបានបូកបញ្ចូលគ្នា ហើយវាគឺជាគម្លាតដូចគ្នាដែលសម្រង់លម្អិតដំបូងនឹងបង្ហាញកាលពីប៉ុន្មានខែមុន។

វាក៏គួរឱ្យចងចាំផងដែរថា ការចំណាយដែលលាក់ទុកជាធម្មតាមិនមែននិយាយអំពីប្រាក់ដែលផ្លាស់ប្តូរដៃដោយមិននឹកស្មានដល់នោះទេ។ ជួនកាលការចំណាយដែលលាក់ទុកគឺជាចន្លោះពេលលក់ដែលខកខាន ដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញបានមកដល់បីសប្តាហ៍យឺតជាងការគ្រោងទុក ឬកំណត់ត្រាសេវាកម្មអតិថិជនដែលបង្កើតឡើងដោយការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានសម្គាល់សម្រាប់បញ្ហាឯកសារដែលមិនទាក់ទងនឹងឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកនាំចូល។ អ្នកដែលចាត់ទុក LCL ជាប្រព័ន្ធដែលមានបំណែកផ្លាស់ទីជាច្រើន មិនមែនជាចំណុចតម្លៃតែមួយទេ គឺជាអ្នកដែលត្រូវបានបំផ្លាញម្តង ហើយបន្ទាប់មករៀបចំផែនការដោយឈ្លាសវៃ។ អ្នកដែលភ្ញាក់ផ្អើលជានិច្ចចំពោះគំរូនៃការចំណាយដូចគ្នាលើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ ពួកគេមិនភ្ញាក់ផ្អើលទេ។

សន្និដ្ឋាន

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ុយអែតនៅតែជាមធ្យោបាយជាក់ស្តែងបំផុតមួយសម្រាប់អ្នកនាំចូលខ្នាតតូច និងមធ្យមក្នុងការផ្ទេរទំនិញដោយមិនចាំបាច់ចំណាយដើមទុនច្រើនពេកទៅលើកុងតឺន័រពាក់កណ្តាលពេញ។ ប៉ុន្តែថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលអ្នកត្រូវបានផ្តល់ជូនដំបូងមិនមែនជារឿងទាំងមូលនោះទេ។ លេខដំបូងនោះគឺជាតម្លៃមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែវាមិនរាប់បញ្ចូលការដោះស្រាយប្រភពដើម និងគោលដៅ ថ្លៃសេវាបង្រួបបង្រួម និងការបំបែកការបង្រួបបង្រួម ថ្លៃបន្ថែមតាមរដូវ ឈ្មួញកណ្តាលគយស៊ុយអែត និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម 25 ភាគរយដែលត្រូវបានគណនាលើសពីតម្លៃផលិតផល។ ថ្លៃដើមចុះចតពិតប្រាកដច្រើនតែខ្ពស់ជាងអត្រាតម្លៃសំខាន់ពី 30 ទៅ 50 ភាគរយ។

នោះមិនមានន័យថា LCL ជាជម្រើសដ៏អាក្រក់នោះទេ។ វាជាទម្រង់មួយដែលផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកនាំចូលដែលសួរសំណួរត្រឹមត្រូវមុនពេលកក់ មិនមែនបន្ទាប់ពីវិក្កយបត្រចូលមកនោះទេ។ ការទទួលបានសម្រង់តម្លៃទាំងអស់ ការដឹងពីច្បាប់ទម្ងន់ទល់នឹងបរិមាណ ការបង្កើតសតិបណ្ដោះអាសន្នដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែង និងការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនពីដើមដល់ចប់ ដូចដែល Topway Shipping ធ្វើ ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយរហូតដល់ឃ្លាំង ការបោសសំអាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ប្រែក្លាយ LCL ពីការចំណាយដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានទៅជាអ្វីដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថា៖ ជាមធ្យោបាយសន្សំសំចៃពិតប្រាកដក្នុងការនាំទំនិញពីប្រទេសចិនចូលទៅក្នុងទីផ្សារស៊ុយអែត។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូន LCL របស់ខ្ញុំពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ុយអែតមានតម្លៃខ្ពស់ជាងតម្លៃដែលខ្ញុំទទួលបានដំបូង?

ក៖ ជាធម្មតា សម្រង់ដំបូងគឺគ្រាន់តែសម្រាប់ធាតុដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ហើយត្រូវបានគិតថ្លៃក្នុងមួយម៉ែត្រគូប។ ការគិតថ្លៃចុងក្រោយច្រើនតែបន្ថែម 30 ទៅ 50 ភាគរយទៅលើវិក្កយបត្រ រួមទាំងការបង្រួបបង្រួមប្រភពដើម ការបំបែកគោលដៅ ការគ្រប់គ្រងស្ថានីយ ឯកសារ និងការគិតថ្លៃបន្ថែមតាមរដូវកាល ដែលត្រូវបានគិតថ្លៃដោយឡែកពីគ្នា។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូន LCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ុយអែតចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

ក៖ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយជាធម្មតាគឺ ២៦ ទៅ ៣១ ថ្ងៃ (២៥ ទៅ ២៧ ថ្ងៃនៅលើមហាសមុទ្រ ពីរបីថ្ងៃនៅចុងបញ្ចប់នីមួយៗសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួម/ការបំបែកនៅកំពង់ផែដឹកទំនិញកុងតឺន័រ)។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូន FCL មានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូន LCL ក្នុងទំហំប៉ុន្មាន?

ក៖ ជាទូទៅ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ (crossover) គឺស្ថិតនៅចន្លោះពី ១២ ទៅ ១៥ ម៉ែត្រគូប ប៉ុន្តែចំណុចនោះប្រែប្រួលទៅតាមតម្លៃដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន។ ក្រោមចន្លោះនោះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនជាប់ពន្ធ (LCL) ជាធម្មតាមានតម្លៃថោកជាង ហើយលើសពីនេះ កុងតឺន័រដែលឧទ្ទិសដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្ត (container) ទំនងជាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងមួយម៉ែត្រគូប។

សំណួរ៖ តើអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ២៥ ភាគរយរបស់ស៊ុយអែតអនុវត្តចំពោះតែតម្លៃទំនិញប៉ុណ្ណោះឬ?

ក៖ ទេ។ អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ត្រូវបានវាយតម្លៃលើតម្លៃគយ + ពន្ធ បូករួមទាំងការចំណាយលើថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រង មិនមែនគ្រាន់តែលើតម្លៃវិក្កយបត្រផលិតផលនោះទេ។ នេះជាកន្លែងទូទៅមួយសម្រាប់ការប៉ាន់ស្មានតម្លៃចុះចតទាបពេក។

សំណួរ៖ តើ​វិធី​ណា​ល្អ​បំផុត​ដើម្បី​ជៀសវាង​ការ​គិត​ថ្លៃ​សេវា​ដែល​មិន​បាន​រំពឹង​ទុក​លើ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន LCL?

ក: ទទួលបានសម្រង់តម្លៃសរុបនៅពេលអ្នកកក់ ដែលបញ្ជាក់ពីអត្រា CFS ប្រភពដើម និងគោលដៅ ការដឹកជញ្ជូនស្ថានីយ និងការគិតថ្លៃបន្ថែមណាមួយដែលដឹងយ៉ាងច្បាស់ ហើយប្រើប្រាស់អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលចាប់ពីការទៅយករហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ ដូច្នេះការគិតថ្លៃមិនត្រូវបានរីករាលដាលទៅក្រុមហ៊ុនជាច្រើនទេ។