15/06/2026

ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2026៖ ហេតុអ្វីបានជា "De Minimis" លែងជួយអ្នកសន្សំប្រាក់បានមួយសេនទៀតហើយ

មាតិកា

អស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយ ពាក្យបីម៉ាត់បានជំរុញឱ្យពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនជំនាន់ទាំងមូលដំណើរការដោយស្ងាត់ស្ងៀម៖ «ក្រោមប្រាំបីរយដុល្លារ»។ ក្រោមបទប្បញ្ញត្តិដែលគេស្គាល់ថាជាការលើកលែងពន្ធផ្នែកទី 321 de minimis កញ្ចប់ណាមួយដែលមានតម្លៃក្រោមចំនួននោះអាចចូលសហរដ្ឋអាមេរិកដោយមិនគិតពន្ធ និងភាគច្រើនមិនចាំបាច់មានឯកសារ។ ការសន្មត់មូលដ្ឋានដែលគាំទ្រដល់ហាងដឹកជញ្ជូនតាមអ៊ីនធឺណិត ទីផ្សារផ្ទាល់ពីរោងចក្រ និងកន្ទុយវែងនៃក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកតូចៗ គឺថា ទំនិញដែលមានអាសយដ្ឋានរៀងៗខ្លួននឹងហូរចូលតាមគយសហរដ្ឋអាមេរិកដោយមិនចាំបាច់មើលពីរដង។

ការសន្មត់នោះលែងមានសុវត្ថិភាពនៅឆ្នាំ ២០២៥ ហើយឆ្នាំ ២០២៦ បានធ្វើឱ្យវាក្លាយជាធាតុអចិន្ត្រៃយ៍នៃទេសភាព មិនមែនជាការពិសោធន៍គោលនយោបាយបណ្ដោះអាសន្ននោះទេ។ បទបញ្ជាប្រតិបត្តិលេខ ១៤២៥៦ ចុះថ្ងៃទី ២ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៥ បានលុបចោលការព្យាបាល de minimis សម្រាប់ទំនិញដែលមានប្រភពមកពីចិនដីគោក និងហុងកុង។ បទបញ្ជាប្រតិបត្តិលេខ ១៤៣២៤ បានពង្រីកការផ្អាកនេះដល់ប្រទេសដើមផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅថ្ងៃទី ២៩ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៥។ សូម្បីតែការសម្រេចចិត្តរបស់តុលាការកំពូលក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៦ ដែលធ្វើឱ្យកម្មវិធីពន្ធគយទៅវិញទៅមកដែលមានមូលដ្ឋានលើ IEEPA កាន់តែទូលំទូលាយមិនមានសុពលភាព ក៏បានទុកការផ្អាក de minimis ទាំងស្រុងនៅដដែល — រដ្ឋបាលទើបតែកសាងឡើងវិញនូវរចនាសម្ព័ន្ធពន្ធគយមូលដ្ឋានលើមូលដ្ឋានផ្លូវច្បាប់ផ្សេងគ្នាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងបន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្ត។

សម្រាប់អ្នកទាំងឡាយណាដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក មិនថាជាកញ្ចប់ស្រោមទូរស័ព្ទ ឬបន្ទះម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណនោះទេ នេះលែងជាការរំខានបណ្តោះអាសន្នដែលត្រូវរង់ចាំទៀតហើយ។ នោះជារឿងធម្មតាថ្មី។ ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ មិនថាតម្លៃដែលបានរាយការណ៍នោះទេ ឥឡូវនេះមានកាតព្វកិច្ចកាតព្វកិច្ច ការចាត់ថ្នាក់ផលិតផលជាផ្លូវការ និងក្នុងករណីភាគច្រើនកំណត់ត្រាគយត្រូវបានដាក់ជូនតាមរយៈបរិស្ថានពាណិជ្ជកម្មស្វ័យប្រវត្តិ។ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរ តម្លៃរបស់វានៅក្នុងការអនុវត្ត និងរបៀបដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនគ្រប់ទំហំ រួមទាំងអ្នកដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏ធំ និងធ្ងន់ កំពុងផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្មរបស់ពួកគេ ដើម្បីរក្សាការចំណាយចុះចតដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន។

ទ្វារ De Minimis បានបិទនៅឆ្នាំ 2025 — ហើយវាមិនទាន់បើកឡើងវិញទេ

តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ សហរដ្ឋអាមេរិកបានអនុញ្ញាតឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន ៨០០ ដុល្លារ ឬតិចជាងនេះក្នុងមនុស្សម្នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃចូលមកដោយមិនគិតពន្ធ និងមិនមានការរឹតបន្តឹងការចូលជាផ្លូវការក្រោមមាត្រា 19 USC 1321។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ ២០១៦ សភាបានលើករបាំងនេះពី ២០០ ដុល្លារមក ៨០០ ដុល្លារ ហើយបទប្បញ្ញត្តិនេះបានក្លាយជាមូលដ្ឋានគ្រឹះផ្នែកច្បាប់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបណ្តាញនាំចូលដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០២០ កញ្ចប់ទំនិញដែលមានតម្លៃទាបជាងមួយពាន់លានកញ្ចប់បានចូលមកក្នុងប្រទេសនេះជារៀងរាល់ឆ្នាំដោយមិនគិតពន្ធ ដែលភាគច្រើនមកពីប្រទេសចិន។

ការរលាយបាត់នៃប្រព័ន្ធនេះបានកើតឡើងជាដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នា ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងក្រោម។

កាលបរិច្ឆេទ	សកម្មភាព	ប្រសិទ្ធភាពជាក់ស្តែង
ថ្ងៃទី១៤ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥	បទបញ្ជាប្រតិបត្តិលេខ ១៤៣២៤ ចូលជាធរមាន	ទំនិញដើមកំណើតពីប្រទេសចិន និងហុងកុងបាត់បង់ការប្រព្រឹត្តិកម្មអប្បបរមាដោយមិនគិតពីតម្លៃដែលបានប្រកាស
សីហា 29, 2025	បទបញ្ជាប្រតិបត្តិលេខ ១៤៣២៤ ចូលជាធរមាន	ការផ្អាក De minimis នៅទូទាំងពិភពលោកសម្រាប់ប្រទេសដើមទាំងអស់
ខែកុម្ភៈ 20, 2026	តុលាការកំពូលសម្រេចក្នុងសំណុំរឿង Learning Resources, Inc. ទល់នឹង Trump	ពន្ធគយទៅវិញទៅមកដែលមានមូលដ្ឋានលើ IEEPA ត្រូវបានលុបចោលដោយសារតែលើសពីសិទ្ធិអំណាចរបស់ប្រធានាធិបតី
ខែកុម្ភៈ 24, 2026	សកម្មភាពប្រតិបត្តិថ្មីចូលជាធរមាន	មាត្រា 122 ការគិតថ្លៃបន្ថែមជាសកលជំនួសពន្ធ IEEPA; ការផ្អាក de minimis នៅតែបន្តយ៉ាងច្បាស់លាស់
វិច្ឆិកា 10, 2026	កាលបរិច្ឆេទពិនិត្យឡើងវិញដែលបានកំណត់ពេល	កិច្ចព្រមព្រៀងពន្ធគយរយៈពេលមួយឆ្នាំរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន និងការលើកលែងផលិតផលពាក់ព័ន្ធត្រូវបានកំណត់ឱ្យផុតកំណត់ប្រសិនបើគ្មានការបន្តឡើងវិញ

ចាប់តាំងពីតុលាការកំពូលបានសម្រេចនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ ថា ច្បាប់ IEEPA មិនផ្តល់សិទ្ធិអំណាចដល់ប្រធានាធិបតីក្នុងការកំណត់ពន្ធលើទំនិញប្រភេទដែលប្រើសម្រាប់កម្មវិធីពន្ធទៅវិញទៅមកឆ្នាំ២០២៥ អ្នកនាំចូលជាច្រើនសង្ឃឹមថា សេចក្តីសម្រេចនេះក៏នឹងបន្ធូរបន្ថយការផ្អាក de minimis ផងដែរ ដោយសារគោលនយោបាយទាំងពីរត្រូវបានកំណត់ជាផ្នែកមួយនៃការឆ្លើយតបក្នុងគ្រាអាសន្នជាតិដ៏ទូលំទូលាយដូចគ្នា។ វាមិនបានកើតឡើងទេ។ បន្ថែមពីលើបទបញ្ជាពន្ធ IEEPA ការផ្អាក de minimis ត្រូវបានអនុញ្ញាតតាមរយៈសកម្មភាពរដ្ឋបាលដាច់ដោយឡែកក្រោមមាត្រា ៣២១ ខ្លួនវា ហើយរដ្ឋបាលបានពន្យារពេលការផ្អាកនោះយ៉ាងច្បាស់តាមរយៈសកម្មភាពប្រតិបត្តិបន្ថែមដែលចេញក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្ត។ ផ្ទុយទៅវិញ ដោយដោះស្រាយបញ្ហាពន្ធធំជាងនេះ រដ្ឋបាលបានស្នើឱ្យមានថ្លៃនាំចូលទូទាំងពិភពលោកក្រោមមាត្រា ១២២ នៃច្បាប់ពាណិជ្ជកម្មឆ្នាំ ១៩៧៤ ដែលជាច្បាប់ដែលផ្តល់អំណាចដល់ប្រធានាធិបតីក្នុងការអនុវត្តការគិតថ្លៃបន្ថែមបណ្តោះអាសន្នរហូតដល់ ១៥ ភាគរយដើម្បីដោះស្រាយការលំបាកក្នុងការទូទាត់។

លទ្ធផលជាក់ស្តែងគឺថា យន្តការច្បាប់បានផ្លាស់ប្តូរពីរដងក្នុងរយៈពេលដប់ពីរខែ ប៉ុន្តែលទ្ធផលសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនមិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ។ កញ្ចប់នីមួយៗបង់ពន្ធ កញ្ចប់នីមួយៗត្រូវការចំណាត់ថ្នាក់ ហើយប័ណ្ណឥតគិតថ្លៃ ៨០០ ដុល្លារត្រូវបានបាត់បង់សម្រាប់អនាគតដែលអាចមើលឃើញទុកជាមុន។ សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងដើរលើផ្លូវដូចគ្នា ដោយកំណែសហភាពអឺរ៉ុបនៃការដកចេញ de minimis ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦។ នេះហាក់ដូចជាផ្នែកមួយនៃនិន្នាការសកល មិនមែនជាភាពមិនប្រក្រតីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលអាចលុបចោលដោយស្ងៀមស្ងាត់នោះទេ។

នៅខាងក្នុងគំនរពន្ធថ្មីលើទំនិញដើមកំណើតចិន

ពាក្យថា "គំនរពន្ធគយ" បានក្លាយជាពាក្យដែលធ្លាប់ស្គាល់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញបន្តនៅឆ្នាំ 2026 ហើយសម្រាប់ហេតុផលល្អ។ ឥឡូវនេះមានស្រទាប់ពន្ធផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនដែលអាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះទំនិញតែមួយពីប្រទេសចិន ដែលស្រទាប់នីមួយៗផ្អែកលើតម្លៃគយដែលបានទាមទារ ហើយត្រូវបានដាក់ជាក្រុមជាជាងជំនួសគ្នាទៅវិញទៅមក។

ស្រទាប់ទីមួយគឺជាអត្រាមូលដ្ឋានប្រជាជាតិដែលពេញចិត្តបំផុត ដែលជាមុខងារតែមួយគត់នៃការចាត់ថ្នាក់តារាងពន្ធគយសុខដុមរមនាចំនួន 10 ខ្ទង់នៃទំនិញ ចាប់ពីសូន្យដល់ប្រហែលម្ភៃភាគរយ អាស្រ័យលើប្រភេទ។ ស្រទាប់ទីពីរគឺជាពន្ធគយផ្នែកទី 301 ដែលត្រូវបានដាក់ជាលើកដំបូងរវាងឆ្នាំ 2018 និង 2019 លើផលិតផលដើមកំណើតចិនជាច្រើនប្រភេទ ដោយមានអត្រាជាទូទៅចន្លោះពី 7.5% ទៅ 25% ទោះបីជាប្រភេទយុទ្ធសាស្ត្រជាក់លាក់ដូចជាយានយន្តអគ្គិសនី អាគុយ ឧបករណ៍ថាមពលព្រះអាទិត្យ និងផលិតផលដែកថែប និងអាលុយមីញ៉ូមមួយចំនួនត្រូវទទួលរងអត្រាខ្ពស់ជាងនេះក្រោមផ្នែកទី 301 និងកម្មវិធីផ្នែកទី 232 ដែលពាក់ព័ន្ធក៏ដោយ។ ស្រទាប់ទីបីគឺជាការគិតថ្លៃបន្ថែមថ្មីទូទាំងពិភពលោកផ្នែកទី 122 ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 ក្នុងអត្រាមូលដ្ឋាន 10 ភាគរយ ជាមួយនឹងផែនការផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីជំរុញវាឆ្ពោះទៅរកកម្រិតច្បាប់ 15 ភាគរយ។ ស្រទាប់ទីបួន ដែលអនុវត្តចំពោះតែប្រទេសចិនប៉ុណ្ណោះ គឺជាសមាសធាតុពន្ធគយទៅវិញទៅមក ដែលត្រូវបានដាក់ចេញក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសហរដ្ឋអាមេរិក-ចិនរយៈពេលមួយឆ្នាំ ដែលបានព្រមព្រៀងគ្នានៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ហើយបច្ចុប្បន្នត្រូវផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី ១០ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៦។

ស្រទាប់ទាំងនេះ នៅពេលដែលរួមគ្នា អាចបង្កើនអត្រាពន្ធជាក់ស្តែងលើទំនិញដើមកំណើតពីប្រទេសចិន លើសពីអ្វីដែលអ្នកលក់ភាគច្រើនរំពឹងទុកសូម្បីតែមួយឆ្នាំមុន។ តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវឧទាហរណ៍មួយចំនួន។ អត្រាពិតប្រាកដនឹងតែងតែអាស្រ័យលើលេខកូដ HTS 10 ខ្ទង់ជាក់លាក់។

ស្រទាប់ពន្ធ	ជួរអត្រាធម្មតា (ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦)	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
កាតព្វកិច្ចមូលដ្ឋាន MFN	0% - 20%	អាស្រ័យទាំងស្រុងលើការចាត់ថ្នាក់ HTS 10 ខ្ទង់នៃផលិតផល
ផ្នែកទី 301 (អាស្រ័យលើបញ្ជី)	7.5% - 25%+	ប្រភេទយុទ្ធសាស្ត្រដូចជា EV អាគុយ និងថាមពលព្រះអាទិត្យអាចមានអត្រាខ្ពស់ជាងនេះទៅទៀត។
មាត្រា 122 ការគិតថ្លៃបន្ថែមសកល	១០% មាននិន្នាការឆ្ពោះទៅរក ១៥%	អនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយ; ធាតុមួយចំនួននៃជំពូកទី 98 ត្រូវបានដកចេញ
សមាសភាគទៅវិញទៅមករបស់ប្រទេសចិន	បានកាត់បន្ថយក្រោមបទឈប់បាញ់ឆ្នាំ ២០២៥	បានបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026 ក្រោមការរៀបចំបច្ចុប្បន្ន
ជួរប្រសិទ្ធភាពរួមបញ្ចូលគ្នា	ប្រហែល 27% – 50%+	បូករួមទាំងថ្លៃសេវាដំណើរការទំនិញដែលមានអប្បបរមាប្រហែល ៣៣,៥៨ ដុល្លារក្នុងមួយការចូលជាផ្លូវការ

លើសពីកម្រិត ad valorem ទាំងនេះ គឺថ្លៃសេវាដំណើរការទំនិញ ដែលមានអប្បបរមាប្រហែល 33.58 ដុល្លារក្នុងមួយការចូលជាផ្លូវការដោយមិនគិតពីតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូន។ សម្រាប់ទំនិញតែមួយដែលមានតម្លៃ 50 ដុល្លារដែលដឹកជញ្ជូនក្នុងកញ្ចប់មួយ ការគិតថ្លៃអប្បបរមាតែម្នាក់ឯងអាចលើសពីពាក់កណ្តាលនៃតម្លៃផលិតផលបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ឌីណាមិកបានកំណត់ឡើងវិញដោយស្ងាត់ៗថាផ្លូវដឹកជញ្ជូនណាដែលសមហេតុផលខាងសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ទំនិញប្រភេទណា ដូចដែលផ្នែកបន្ទាប់បង្ហាញ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមប្រៃសណីយ៍ ការដឹកជញ្ជូនរហ័ស ឬការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ៖ តើលុយទៅណាឥឡូវនេះ?

មុនឆ្នាំ ២០២៥ ជម្រើសនៃការដឹកជញ្ជូនតាមប្រៃសណីយ៍ ក្រុមហ៊ុននាំសំបុត្ររហ័ស និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ គឺជាការសម្រេចចិត្តលើពេលវេលាធៀបនឹងថ្លៃដើម ព្រោះពន្ធភាគច្រើនមិនពាក់ព័ន្ធនឹងកញ្ចប់ដែលបានផ្ញើតាមប្រៃសណីយ៍នីមួយៗ។ ការប្រព្រឹត្តចំពោះពន្ធមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងតាមបណ្តាញនៅឆ្នាំ ២០២៦ ហើយភាពខុសគ្នានោះបានក្លាយជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់មួយយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលអ្នកលក់អាចទាញបាន។

ការដឹកជញ្ជូនតាមប្រៃសណីយ៍អន្តរជាតិពីប្រទេសចិន និងហុងកុង - ជម្រើសថោកបំផុតសម្រាប់ការបញ្ជាទិញតូចៗអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ - ឥឡូវនេះមានអត្រាថេរក្នុងមួយមុខទំនិញ ចន្លោះពីប្រហែល 80 ដុល្លារ ទៅ 200 ដុល្លារ ឬអត្រាភាគរយ ដែលបច្ចុប្បន្នមានប្រហែលហាសិបភាគរយបន្ទាប់ពីការចរចាជុំចុងក្រោយរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន (ទោះបីជានៅតែខ្ពស់ជាងអត្រាសូន្យមុនក៏ដោយ) - អត្រាថេរ ឬអត្រាភាគរយអាស្រ័យលើទំហំនៃការបញ្ជាទិញ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរហ័សពាណិជ្ជកម្មដូចជា FedEx, UPS និង DHL ប្រើវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាបពីប្រទេសចិន។ ពួកគេបន្ថែមអត្រាពន្ធប្រហែល 30 ភាគរយនៅលើគំនរពន្ធមូលដ្ឋាន ហើយពួកគេមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចូលជាក់លាក់ ឬក្រៅផ្លូវការដែលឥឡូវនេះអនុវត្តដោយមិនគិតពីតម្លៃដែលបានប្រកាស។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ ឬផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ) ក៏ប្រើគំនរពន្ធទាំងមូលផងដែរ - ប៉ុន្តែ ហើយនេះគឺជាចំណុចសំខាន់ ពន្ធ និងថ្លៃចូលត្រូវបានគណនាតែម្តងក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា មិនមែនម្តងសម្រាប់គ្រប់កញ្ចប់នោះទេ។

ឆានែល	ការព្យាបាលកាតព្វកិច្ច	ច្រកចូលគយ	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	សមបំផុតសម្រាប់
ប្រៃសណីយ៍អន្តរជាតិ (ចិន/ហុងកុង)	តម្លៃថេរ ៨០-២០០ ដុល្លារក្នុងមួយមុខទំនិញ ឬតម្លៃប្រហាក់ប្រហែល ៥០%	ការប្រកាសតម្លៃត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់	15–30 ថ្ងៃ	សំណាកម្តងម្កាល បរិមាណទាបខ្លាំង
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរហ័ស (FedEx, UPS, DHL)	~ពន្ធ 30% បូករួមទាំងពន្ធមូលដ្ឋាន	ការចូលជាផ្លូវការ ឬក្រៅផ្លូវការ តម្រូវឲ្យមាន HTS ១០ខ្ទង់	4–9 ថ្ងៃ	បាច់តូចៗបន្ទាន់ ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់
ដឹកទំនិញតាមអាកាស (បង្រួបបង្រួម)	ជង់ពន្ធពេញលេញលើតម្លៃដែលបានប្រកាស	ការចូលជាផ្លូវការធម្មតា	7–15 ថ្ងៃ	រសើបតាមពេលវេលា កម្រិតសំឡេងមធ្យម
ឃ្លាំង Ocean LCL / FCL + សហរដ្ឋអាមេរិក	គំនរពន្ធពេញលេញ បង់ម្តងក្នុងមួយធាតុចូលរួមបញ្ចូលគ្នា	ការចូលជាផ្លូវការ (ប្រភេទទី 1 លើសពី $2,500 ក្នុងមួយការចូល)	30–50 ថ្ងៃ	ការបំពេញបន្ថែមទំនិញច្រើន ទំនិញទំហំធំ ឬទំនិញធ្ងន់ៗ B2B

រយៈពេលដឹកជញ្ជូនពីសាមសិបទៅហាសិបថ្ងៃមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេ។ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរគឺនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង អត្ថប្រយោជន៍ថ្លៃដើមក្នុងមួយឯកតានៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្របានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2025។ ប្រសិនបើអ្នកលក់របស់របរធំៗ ឬធ្ងន់ៗ - គ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ និងរបស់របរស្រដៀងគ្នា - ផ្លូវប្រៃសណីយ៍ និងផ្លូវល្បឿនលឿនមិនដែលជាលទ្ធភាពដែលអាចអនុវត្តបានតាំងពីដំបូងឡើយ។ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ពួកគេគឺថាបន្ទុកគយ ដែលពីមុនអនុវត្តតែចំពោះការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មផ្លូវការ ឥឡូវនេះអនុវត្តក្នុងទម្រង់ខ្លះចំពោះការដឹកជញ្ជូននីមួយៗដោយមិនគិតពីទំហំ។ នេះលុបបំបាត់អត្ថប្រយោជន៍ថ្លៃដើមជាច្រើនដែលគូប្រជែងតូចៗទទួលបានដោយការលាក់ខ្លួននៅពីក្រោយកម្រិត de minimis ចាស់។

ហេតុអ្វីបានជាការបង្រួបបង្រួម និងឃ្លាំងស្តុកទំនិញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកឥឡូវនេះល្អជាងការដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយកញ្ចប់

រូបមន្តដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់ដើមគឺផ្អែកលើការចែកចាយថ្លៃគយស្ទើរតែសូន្យលើការដឹកជញ្ជូនរាប់លានដែលបានដឹកជញ្ជូនជាលក្ខណៈបុគ្គល។ គណិតវិទ្យាថ្មីនេះបានបង្វែរចំណុចនេះថា៖ ថ្លៃដើមអប្បបរមាថេរ - ថ្លៃដំណើរការទំនិញ ឈ្មួញកណ្តាលគយ ការគិតថ្លៃដែលជាទូទៅមានចាប់ពី ១៥០ ដុល្លារទៅ ៥០០ ដុល្លារក្នុងមួយធាតុ និងបន្ទុកកាតព្វកិច្ចខ្លួនឯង - អនុវត្តចំពោះធាតុនីមួយៗ ដូច្នេះមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីរក្សាចំណែកក្នុងមួយឯកតានៃថ្លៃដើមថេរនោះឱ្យទាបគឺត្រូវឱ្យធាតុនីមួយៗគ្របដណ្តប់លើឯកតាឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

នោះជាអ្វីដែលអ្នកទទួលបានជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររួមបញ្ចូលគ្នាទៅកាន់កន្លែងផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការចូល FCL ឬ LCL មួយអាចមានរាប់រយ ឬរាប់ពាន់គ្រឿង។ ឯកសារចូលជាផ្លូវការ ការចាត់ថ្នាក់ HTS និងការបង់ពន្ធត្រូវបានធ្វើឡើងតែម្តងសម្រាប់ទំនិញទាំងមូល។ បន្ទាប់ពីនោះ ទំនិញត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងស្តុកក្នុងស្រុករបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយដឹកជញ្ជូនទៅអតិថិជនដោយការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកធម្មតា ដែលមានល្បឿនលឿន មានតម្លៃថោកសមរម្យ និងមិនមានច្បាប់គយអន្តរជាតិទាំងស្រុង។ នេះគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រពិតប្រាកដដែលអ្នកលក់ជាច្រើនដែលធ្លាប់ដឹកជញ្ជូនការបញ្ជាទិញនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នាពីប្រទេសចិនកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅរក៖ ការនាំចូលច្រើន ឃ្លាំងស្តុកទំនិញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងការបំពេញទំនិញក្នុងស្រុកនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ។

ការអាប់ដេតនេះក៏សំខាន់ដូចគ្នាដែរ បើមិនច្រើនជាងនេះទេ សម្រាប់អ្នកលក់ទំនិញធំៗ និងធ្ងន់ៗ។ សាឡុង ពូក ម៉ាស៊ីនរត់ កៅអីម៉ាស្សា និងឧបករណ៍ផ្ទះបាយអាជីពតែងតែត្រូវបានផ្ញើតាមការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ មិនមែនតាមប្រៃសណីយ៍ទេ ដោយសារតែទំហំរបស់វា។ ទំនិញតែមួយដែលមានទម្ងន់ច្រើនតោន និងច្រើនម៉ែត្រនៅម្ខាងៗ គឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងប្រភេទនេះ។ ការកែប្រែឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦ បានតម្រឹមការប្រព្រឹត្តិកម្មគយនៃទំនិញទាំងនេះឱ្យកាន់តែជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងអ្វីៗផ្សេងទៀត៖ ចំណាត់ថ្នាក់ផ្លូវការ គំនរពន្ធដូចគ្នា និងភាពតឹងរ៉ឹងនៃឯកសារដូចគ្នាដែលអ្នកលក់តូចៗកំពុងប្រណាំងប្រជែងដើម្បីទទួលយកឥឡូវនេះ។ សម្រាប់អ្នកជំនាញផលិតផលធំៗ សៀវភៅប្រតិបត្តិការមិនខុសគ្នាច្រើនទេ ប៉ុន្តែបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងជុំវិញពួកគេគឺខុសគ្នា ខណៈដែលអ្នកលក់កាន់តែច្រើនផ្លាស់ប្តូរទៅគំរូរួមបញ្ចូលគ្នាដែលផ្តោតលើឃ្លាំងដែលឧស្សាហកម្មនេះបានពឹងផ្អែកអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកលក់ដែលមានបំណងចង់សម្របខ្លួននៅសហរដ្ឋអាមេរិក

រូបមន្តដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់ដើមគឺផ្អែកលើការចែកចាយថ្លៃសេវាគយស្ទើរតែសូន្យលើការដឹកជញ្ជូនរាប់លានដែលបានដឹកជញ្ជូនជាលក្ខណៈបុគ្គល។ ការគណនាថ្មីនេះបានផ្លាស់ប្តូរចំណុចនោះថា៖ ថ្លៃអប្បបរមាថេរ - ថ្លៃដំណើរការទំនិញ ថ្លៃសេវាសម្របសម្រួលគយដែលជាទូទៅមានចន្លោះពី 150 ដុល្លារទៅ 500 ដុល្លារក្នុងមួយការចូល និងពន្ធខ្លួនឯង - អនុវត្តចំពោះរាល់ការចូល ដូច្នេះមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីរក្សាចំណែកក្នុងមួយឯកតានៃថ្លៃសេវាថេរនោះឲ្យទាបគឺត្រូវឲ្យការចូលនីមួយៗគ្របដណ្តប់លើឯកតាឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ការកសាងសៀវភៅណែនាំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ ដែលនៅសល់

អ្នកលក់ណាម្នាក់ដែលកំពុងវាយតម្លៃឡើងវិញនូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2026 ភាគច្រើនយកចិត្តទុកដាក់លើភាពត្រឹមត្រូវនៃការចាត់ថ្នាក់កម្រិត SKU មុនពេលដឹកជញ្ជូន ជាជាងការចាត់ថ្នាក់ដែលជាប់ក្នុងអំឡុងពេលគយឃាត់ទុក។ ជាមួយនឹងស្រទាប់ពន្ធគយជាច្រើនដែលអាចដាក់ជង់គ្នា លេខកូដ HTS ដែលមិនបានចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវលែងជាបញ្ហាឯកសារតូចតាចទៀតហើយ - វាអាចតំណាងឱ្យភាពខុសគ្នារវាងអត្រាពន្ធមានប្រសិទ្ធភាពទាប និងអត្រាលើសពីហាសិបភាគរយលើទំនិញរូបវន្តដូចគ្នា។

គោលដៅទីពីរគឺការវាយតម្លៃឡើងវិញនូវការលាយបញ្ចូលគ្នានៃឆានែលលើមូលដ្ឋាន SKU-by-SKU ជាជាងការធ្វើជម្រើសទូទាំងក្រុមហ៊ុនមួយលើរបៀបដឹកជញ្ជូន។ ផលិតផលដែលផ្តល់លទ្ធភាពដល់វដ្តបំពេញបន្ថែមរយៈពេលសាមសិបទៅហាសិបថ្ងៃគឺជាបេក្ខជនដ៏ល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្ររួមបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងឃ្លាំងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលថ្លៃដើមថេរនៃការចូលជាផ្លូវការត្រូវបានចែកចាយលើចំនួនឯកតាច្រើនបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទំនិញមួយចំនួនមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះពេលវេលា ឬមានតម្លៃ ដែលការប៉ះពាល់ពន្ធបន្ថែមក្នុងមួយឯកតាគឺមានតម្លៃសម្រាប់ល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ឬអ្នកដឹកជញ្ជូនរហ័ស។

អាទិភាពទីបីគឺត្រូវដាក់ក្នុងទ្រនាប់សម្រាប់ប្រតិទិនខ្លួនឯង។ អត្រាពន្ធទៅវិញទៅមកដែលបានកាត់បន្ថយបច្ចុប្បន្នលើការនាំចូលរបស់ចិន និងបញ្ជីផលិតផលដែលត្រូវគ្នានៃការដកចេញត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងរយៈពេលមួយឆ្នាំរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនដែលបានចុះហត្ថលេខានៅចុងឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងការពិនិត្យឡើងវិញនៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026។ សម្រាប់អ្នកលក់ដែលផ្អែកលើថ្លៃដើមដីធ្លីរបស់ពួកគេលើអត្រាថ្ងៃនេះតែប៉ុណ្ណោះ ពួកគេកំពុងរៀបចំខ្លួនសម្រាប់ការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏អាក្រក់មួយ ប្រសិនបើការរៀបចំណាមួយមិនត្រូវបានបន្តទាន់ពេលវេលា - ហើយដោយសារតែច្បាប់បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សពីរដងក្នុងរយៈពេល 13 ខែចុងក្រោយនេះ ការរៀបចំផែនការសម្រាប់លទ្ធផលជាច្រើនជាជាងអត្រាថេរតែមួយគឺគ្រាន់តែជាការប្រុងប្រយ័ត្នប៉ុណ្ណោះ។

ជាចុងក្រោយ ឯកសារបញ្ជាក់ពីប្រទេសដើមសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនជាងអ្វីដែលវាទទួលបានជាប្រពៃណី ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកលក់ដែលទទួលបានគ្រឿងបន្លាស់ពីប្រទេសផ្សេងៗគ្នា ឬដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរយៈការផ្គុំភាគីទីបី។ ការអនុវត្តច្បាប់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងទៅលើការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ដែលប្រើដើម្បីលាក់ប្រភពដើមរបស់ប្រទេសចិន ហើយស្តង់ដារឯកសារចាំបាច់ដើម្បីបញ្ជាក់ពីការអះអាងប្រភពដើមមិនមែនរបស់ប្រទេសចិនបានកើនឡើងខ្ពស់ជាង។

សន្និដ្ឋាន

ចំណងជើងនៃអត្ថបទនេះក៏ជាសេចក្តីសង្ខេបងាយស្រួលបំផុតរបស់វាផងដែរ៖ de minimis មិនត្រូវបានផ្អាក កាត់បន្ថយ ឬស្ថិតក្រោមការពិនិត្យឡើងវិញតាមមធ្យោបាយណាមួយដែលបង្ហាញពីការវិលត្រឡប់មកវិញរបស់វានោះទេ - វាបានបាត់ទៅហើយ ហើយជង់ពន្ធគយពហុស្រទាប់ដែលបានជំនួសការសន្សំរបស់វាបានរួចផុតពីការជំទាស់មួយរបស់តុលាការកំពូលចំពោះកម្មវិធីពន្ធគយទូលំទូលាយដែលនៅជុំវិញវា។ សម្រាប់អ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក កម្រិត 800 ដុល្លារដែលធ្លាប់ជាយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯងលែងពាក់ព័ន្ធទៀតហើយ។

ការឆ្លើយតបជាក់ស្តែងត្រឹមត្រូវចំពោះការពិតនោះ មិនមែនត្រូវស្វែងរកកំណែថ្មីនៃចន្លោះប្រហោងដូចគ្នានោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវកំណត់ឡើងវិញនូវយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនជុំវិញការពិតនៃឆ្នាំ ២០២៦៖ ការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវនៅកម្រិត SKU ការលាយបញ្ចូលគ្នានៃឆានែលដែលពេញចិត្តនឹងការបង្រួបបង្រួមគ្រប់ទីកន្លែងដែលផលិតផលអនុញ្ញាត ឃ្លាំងដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីស្រូបយកថ្លៃដើមចូលថេរនៅទូទាំងអង្គភាពជាច្រើន និងដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចគ្រប់គ្រងការទទួលយកជើងទីមួយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ FCL/LCL ការបោសសំអាតគយ ឃ្លាំង និងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយជាខ្សែសង្វាក់សម្របសម្រួលតែមួយ។ Topway Shipping មានបទពិសោធន៍ជាងដប់ប្រាំឆ្នាំនៅក្នុងច្រករបៀងចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើគំរូនោះ - សម្រាប់ទំនិញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកប្រចាំថ្ងៃ និងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ និងធ្ងន់ដែលមិនដែលសមនឹងទ្វារ de minimis តាំងពីដំបូងឡើយ។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងនាំយកការលើកលែងពន្ធ de minimis មកវិញនៅពេលក្រោយនៃឆ្នាំ ២០២៦ ដែរឬទេ?

ក៖ មិនមានការចង្អុលបង្ហាញថាវានឹងធ្វើដូច្នេះទេ យោងទៅតាមកំណត់ត្រាបទប្បញ្ញត្តិដែលមានស្រាប់។ ទោះបីជាកញ្ចប់ពន្ធ IEEPA ទាំងមូលដែលការផ្អាកនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលដំបូងត្រូវបានសម្រេចដោយតុលាការកំពូលក៏ដោយ ការផ្អាកនេះត្រូវបានបន្តនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 ដោយសកម្មភាពរដ្ឋបាលដាច់ដោយឡែក។ សម្រាប់អ្នកលក់ ការរំពឹងទុកគួរតែថាការផ្អាកនឹងបន្ត មិនមែនបណ្តោះអាសន្នទេ ប៉ុន្តែអ្នកលក់គួរតែតាមដានការណែនាំផ្លូវការរបស់ CBP សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៅពេលអនាគត។

សំណួរ៖ តើអ្វីទៅជាការគិតថ្លៃបន្ថែមតាមមាត្រា 122 ហើយវាខុសគ្នាយ៉ាងដូចម្តេចពីពន្ធដែលតុលាការកំពូលបានលុបចោល?

សំណួរ៖ តើការប្តូរទៅដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំជៀសវាងពន្ធថ្មីទាំងស្រុងដែរឬទេ?

សំណួរ៖ តើរបស់របរដែលមានទំហំធំ ឬធ្ងន់ៗ ដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹម ឬឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ត្រូវបានចាត់ទុកខុសគ្នាក្រោមច្បាប់ទាំងនេះដែរឬទេ?

ក៖ មែនហើយ ប្រភេទទំនិញទាំងនេះតែងតែត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រជាជាងតាមប្រៃសណីយ៍ដោយសារតែទំហំ និងទម្ងន់របស់វា។ ប៉ុន្តែពីទស្សនៈនៃពន្ធគយ ជួរពន្ធដូចគ្នា និងតម្រូវការចូលជាផ្លូវការត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ទំហំ និងតម្លៃ ដូច្នេះកាត់បន្ថយភាពខុសគ្នាក្នុងការប្រព្រឹត្តចំពោះទំនិញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកកញ្ចប់តូចៗ និងទំនិញដឹកទំនិញយ៉ាងច្រើននៅតាមព្រំដែន។

សំណួរ៖ តើអ្នកដឹកជញ្ជូនដូចជា Topway Shipping សមនឹងយុទ្ធសាស្ត្រក្រោយការកាត់បន្ថយអប្បបរមាយ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តដែលផ្តោតជាយូរមកហើយលើការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក អាចគ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅទូទាំងប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ និងតិចជាងកុងតឺន័រទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ការសម្អាតគយ ឃ្លាំងនៅបរទេស និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ក្នុងនាមជាខ្សែសង្វាក់សម្របសម្រួលតែមួយ។ នេះជួយកាត់បន្ថយចំណុចប្រគល់ទំនិញដែលកំហុសក្នុងការចាត់ថ្នាក់ ចន្លោះប្រហោងឯកសារ និងការពន្យារពេលច្រើនតែកើតឡើង — ដែលសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់ឥឡូវនេះ ដែលការដឹកជញ្ជូននីមួយៗត្រូវឆ្លងកាត់ការពិនិត្យជាផ្លូវការ។