ដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកឆ្នាំ ២០២៦៖ មគ្គុទ្ទេសក៍លុបបំបាត់ De Minimis ពេញលេញ
ប្រសិនបើអ្នកបានដឹកជញ្ជូនអ្វីមួយពីប្រទេសចិនទៅកាន់អតិថិជនអាមេរិកក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ អ្នកដឹងថាច្បាប់បានផ្លាស់ប្តូរក្រោមអ្នក។ ការលើកលែងពន្ធអប្បបរមាចំនួន ៨០០ ដុល្លារដែលពីមុនអនុញ្ញាតឱ្យកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាបចូលទៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកដោយមិនគិតពន្ធ និងគ្មានក្រដាសបានបាត់បង់ទៅហើយ ហើយវាមិនត្រលប់មកវិញក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វាទេ។ វាត្រូវបានជំនួសដោយភាពច្របូកច្របល់នៃការចូលជាផ្លូវការ ថ្លៃប្រៃសណីយ៍ថេរ និងពន្ធគយដែលបានជំរុញឱ្យអ្នកលក់រាប់ពាន់នាក់វាយតម្លៃឡើងវិញអំពីរបៀបដែលពួកគេផ្ទេរទំនិញឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។
សៀវភៅនេះពន្យល់យ៉ាងច្បាស់អំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង ពេលដែលវាបានផ្លាស់ប្តូរ តម្លៃរបស់វាឥឡូវនេះ និងដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងអ្វីខ្លះដែលនៅតែមានសម្រាប់អាជីវកម្ម អ្នកដឹកជញ្ជូនតាមប្រព័ន្ធអនឡាញ និងអ្នកនាំចូលដែលនៅតែចង់លក់ទំនិញដែលផលិតដោយចិនដល់អ្នកប្រើប្រាស់អាមេរិកនៅឆ្នាំ 2026។ យើងបានប្រើប្រាស់តារាងនៅពេលណាដែលតារាងធ្វើឱ្យតួលេខកាន់តែច្បាស់ ជាជាងការលង់ទឹកអ្នកនៅក្នុងចំណុចសំខាន់ៗ។
ប្រវត្តិសង្ខេប៖ របៀបដែល De Minimis ដំណើរការមុនឆ្នាំ 2025
ការអនុវត្តបែប De minimis មានតាំងពីមាត្រា 321 នៃច្បាប់ពន្ធគយឆ្នាំ 1930 ដែលជាបទប្បញ្ញត្តិដែលដើមឡើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសង្គ្រោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គយ និងការពារព្រំដែនក្នុងការប្រមូលពន្ធលើការនាំចេញដែលមិនសំខាន់។ អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ របាំងនេះមានកម្រិតទាប ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2016 សភាបានបង្កើនវាពី 200 ដុល្លារដល់ 800 ដុល្លារជាមួយនឹងច្បាប់សម្រួលពាណិជ្ជកម្ម និងអនុវត្តច្បាប់ពាណិជ្ជកម្ម។ ការកែសម្រួលមួយនោះបានផ្លាស់ប្តូរសុជីវធម៌រដ្ឋបាលតូចមួយទៅជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃអាជីវកម្មទាំងមូល។
វាគឺជាសសរស្តម្ភនៃគំរូអាជីវកម្មនៃវេទិកាឆ្លងដែន។ កញ្ចប់ដែលមានតម្លៃ ៧៩៩ ដុល្លារ ឬតិចជាងនេះអាចចូលមកក្នុងប្រទេសដោយមិនចាំបាច់មានការចូលគយជាផ្លូវការ មិនជាប់ពន្ធ និងជាធម្មតាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ។ គិតត្រឹមឆ្នាំសារពើពន្ធ ២០២៤ កញ្ចប់ជាង ១,៣ ពាន់លានកញ្ចប់ក្នុងមួយឆ្នាំបានចូលមកសហរដ្ឋអាមេរិកតាមរបៀបនេះ ហើយចំណែកសំខាន់នៃទំនិញទាំងនោះគឺមកពីប្រទេសចិន។
ពេលវេលា៖ របៀបដែល De Minimis ត្រូវបានរុះរើ
វាមិនមែននិយាយអំពីការលុបបំបាត់ចោលក្នុងមួយយប់នោះទេ ហើយវាក៏មិនមែននិយាយអំពីការបញ្ជាទិញតែមួយដែរ។ វាបានកើតឡើងជាដំណាក់កាលៗក្នុងឆ្នាំ 2025 និងចូលដល់ឆ្នាំ 2026 ហើយការយល់ដឹងអំពីលំដាប់លំដោយគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ ពីព្រោះវាជួយពន្យល់ពីមូលហេតុដែលអ្នកលក់ជាច្រើនមានការភាន់ច្រឡំច្រើនជាងម្តង។
| កាលបរិច្ឆេទ | ការអភិវឌ្ឍ |
| ថ្ងៃទី១១ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ | ការផ្អាកដំបូងត្រូវបានប្រកាសសម្រាប់ប្រទេសចិន និងហុងកុង ដែលជាផ្នែកមួយនៃវិធានការពាណិជ្ជកម្មទាក់ទងនឹងហ្វេនតានីល។ |
| ថ្ងៃទី១០ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ | បទបញ្ជាប្រតិបត្តិលេខ 14256 ត្រូវបានចុះហត្ថលេខា ដោយលុបចោលជាផ្លូវការនូវការព្យាបាល de minimis សម្រាប់ទំនិញដែលមានប្រភពដើមពីប្រទេសចិន និងហុងកុង។ |
| ថ្ងៃទី១៤ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥ | ការលើកលែងពន្ធអប្បបរមា (De minimis) បានបញ្ចប់ជាផ្លូវការសម្រាប់ប្រទេសចិន និងហុងកុង។ ការចូលប្រទេសជាផ្លូវការ និងការបង់ពន្ធត្រូវបានទាមទារ។ |
| ខែមិថុនា 1, 2025 | ពន្ធប្រៃសណីយ៍ថេរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមប្រៃសណីយ៍ដែលមានតម្លៃទាបកើនឡើងដល់ ២០០ ដុល្លារក្នុងមួយមុខ។ |
| ខែសីហា 29, 2025 | ការលើកលែងអប្បបរមាត្រូវបានផ្អាកសម្រាប់ប្រទេសដើមដែលនៅសល់ទាំងអស់ ដោយបិទដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្ននៃការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់។ |
| ថ្ងៃទី១១ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ | តុលាការកំពូលបានច្រានចោលពន្ធទៅវិញទៅមកដែលមានមូលដ្ឋានលើ IEEPA ប៉ុន្តែការផ្អាកពន្ធអប្បបរមានៅតែមិនប៉ះពាល់។ |
| ថ្ងៃទី១១ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ | បទបញ្ជាប្រតិបត្តិបន្តការផ្អាក de minimis យ៉ាងច្បាស់លាស់ក្រោមអំណាចផ្លូវច្បាប់ដាច់ដោយឡែកមួយ។ |
| ខែកក្កដា 1, 2027 | ការលុបបំបាត់មាត្រា 321 ដោយច្បាប់នឹងក្លាយជាអចិន្ត្រៃយ៍ក្រោមច្បាប់ One Big Beautiful Bill Act ដោយមិនគិតពីសកម្មភាពប្រតិបត្តិឡើយ។ |
ព័ត៌មានលម្អិតមួយលេចឡើងស្ទើរតែរាល់ពេល៖ នៅពេលដែលតុលាការកំពូលបានលុបចោលពន្ធគយទៅវិញទៅមករបស់ IEEPA ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ អ្នកនាំចូលជាច្រើនរំពឹងថា de minimis នឹងត្រលប់មកវិញដោយស្ងាត់ៗដែរ។ វាមិនបានកើតឡើងទេ។ ការផ្អាកនេះត្រូវបានគាំទ្រតាមរយៈដំណើរការផ្លូវច្បាប់ផ្សេង ហើយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃរដ្ឋបាលបានពង្រឹងវា។ កុំរំពឹងថានឹងមានការងើបឡើងវិញ ចូរសន្មតថាការលើកលែងនេះបានបាត់ទៅហើយសម្រាប់អនាគតដែលអាចមើលឃើញ។
អ្វីដែលការដឹកជញ្ជូននីមួយៗប្រឈមមុខនាពេលបច្ចុប្បន្ន
តាមពិតទៅ ចាប់តាំងពីខែសីហា ឆ្នាំ២០២៥ មក គ្មានការដឹកជញ្ជូនដោយមិនគិតពន្ធពីប្រទេសចិនទេ ដោយមិនគិតពីចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានរាយការណ៍។ ឥឡូវនេះ ស្រោមទូរស័ព្ទតម្លៃ ៥ដុល្លារ និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតម្លៃ ៥០០ដុល្លារ ត្រូវបានអនុញ្ញាតក្រោមគោលការណ៍មូលដ្ឋានដូចគ្នា។ ត្រូវតែមាននរណាម្នាក់ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា។ ផលិតផលទាំងនោះត្រូវតែចាត់ថ្នាក់ក្រោមលេខកូដ HTS ចំនួន ១០ខ្ទង់ពេញ ហើយពន្ធត្រូវតែបង់មុនពេលការដឹកជញ្ជូនទៅដល់មាត់ទ្វារផ្ទះរបស់អ្នកទិញ។
វិធីសាស្ត្រនៃការប្រមូលពន្ធត្រូវបានកំណត់ដោយបណ្តាញដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមហ៊ុននាំសំបុត្រពាណិជ្ជកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រប្រើប្រាស់ការបញ្ចូលពន្ធគយផ្លូវការ ឬក្រៅផ្លូវការធម្មតា ដែលដាក់ជាទម្រង់អេឡិចត្រូនិកតាមរយៈបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្មស្វ័យប្រវត្តិរបស់ CBP។ ផ្ទុយទៅវិញ ការដឹកជញ្ជូនតាមប្រៃសណីយ៍អន្តរជាតិកើតឡើងក្រោមប្រព័ន្ធដាច់ដោយឡែកមួយ ដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រមូល និងបង់ពន្ធ ដោយជ្រើសរើសយកភាគរយតាមតម្លៃជាក់ស្តែងនៃតម្លៃទំនិញ ឬថ្លៃសេវាថេរក្នុងមួយទំនិញ ដែលមួយណាដែលផ្តល់ចំនួនត្រឹមត្រូវក្រោមច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។
គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ ២០២៦ ថ្លៃសេវាប្រៃសណីយ៍ថេរនោះស្ថិតនៅក្នុងតង្កៀបដែលផ្អែកលើអត្រាពន្ធគយជាក់ស្តែងរបស់ប្រទេសនាំចេញ។ ហើយគិតត្រឹមថ្ងៃទី ២៨ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៦ ការដឹកជញ្ជូនប្រៃសណីយ៍អាចត្រូវបានគណនាដោយប្រើតែពន្ធតាមតម្លៃប៉ុណ្ណោះ ដែលលុបបំបាត់ភាពបត់បែនមួយចំនួននៃតម្លៃថេរពីមុន។
សង្ខេបអំពីថ្លៃសេវា
| ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន | បន្ទុកកាតព្វកិច្ចប្រហាក់ប្រហែល | ពេលវេលាដំណើរការ |
| ការចូលជាផ្លូវការតាមរយៈអ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស | កាតព្វកិច្ច MFN មូលដ្ឋាន + ផ្នែកទី 301 + អត្រា IEEPA ដែលអាចអនុវត្តបាន ជាញឹកញាប់រួមបញ្ចូលគ្នា 20%-50% | បន្ថែម 2-5 ថ្ងៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2025 |
| ក្បាលដីប្រៃសណីយ៍ (តាមតម្លៃ) | ពន្ធភាគរយភ្ជាប់ទៅនឹងអត្រា IEEPA ជាក់ស្តែងរបស់ប្រទេស | ប្រែប្រួល; អាស្រ័យលើការកកស្ទះដំណើរការរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន |
| កញ្ចប់ប្រៃសណីយ៍ (កម្រិតថ្លៃសេវាថេរ) | ៨០ ដុល្លារ ទៅ ២០០ ដុល្លារ ក្នុងមួយមុខទំនិញ អាស្រ័យលើប្រភេទទំនិញ | លឿនជាង ប៉ុន្តែជារឿយៗថ្លៃជាងសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃទាប |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទៅកាន់ឃ្លាំងសហរដ្ឋអាមេរិក | បង់ពន្ធម្តងនៅពេលចូល រាលដាលពាសពេញការដឹកជញ្ជូនទាំងមូល | ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រស្តង់ដារ 20-35 ថ្ងៃពីច្រកទ្វារទៅទ្វារ |
សូមក្រឡេកមើលគំរូនៅក្នុងតារាងនេះ។ វិធីសាស្រ្តថ្លៃបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ក្នុងមួយឯកតា គឺការបញ្ចូលវាជាផ្លូវការលើមូលដ្ឋានក្នុងមួយក្បាលដី ព្រោះក្បាលដីនីមួយៗត្រូវបង់ថ្លៃសេវាអន្តរការី ការចំណាយលើមូលបត្របំណុល និងថ្លៃដាក់ពាក្យស្នើសុំ បន្ថែមពីលើពន្ធគយខ្លួនឯង។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើនចែកចាយថ្លៃដើមថេរទាំងនោះលើរាប់រយ ឬរាប់ពាន់ឯកតា ដែលជាមូលហេតុដែលអ្នកលក់ជាច្រើនកំពុងរៀបចំខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេឡើងវិញនៅជុំវិញឃ្លាំង មិនមែនការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ដោយផ្ទាល់នោះទេ។
វិធីបីយ៉ាងដែលអ្នកលក់កំពុងសម្របខ្លួន
ដោយក្រឡេកមើលតួលេខទាំងនេះ អ្នកលក់ដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនមកពីប្រទេសចិនបានសម្រេចចិត្តលើយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗមួយក្នុងចំណោមយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗទាំងបី ហើយយុទ្ធសាស្ត្រនីមួយៗមានការសម្របសម្រួលជាក់ស្តែងជាជាងអ្នកឈ្នះជាក់ស្តែងតែមួយ។
ទីមួយគឺរក្សាការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ជាកញ្ចប់ដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន គ្រាន់តែទទួលយកជាផ្លូវការទៅក្នុងនីតិវិធី។ នេះរក្សាភាពបត់បែន និងកាត់បន្ថយហានិភ័យស្តុកជាមុន ប៉ុន្តែបន្ថែមពេលវេលាពីរបីថ្ងៃដល់ការដឹកជញ្ជូន និងបន្ថែមថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាល ថ្លៃសេវាមូលបត្រ និងពន្ធលើការបញ្ជាទិញនីមួយៗ។ សម្រាប់ផលិតផលដែលមានរឹមទាប និងតម្លៃទាប យុទ្ធសាស្ត្រនេះជាធម្មតាលែងសមហេតុផលខាងសេដ្ឋកិច្ចទៀតហើយ។
ទីពីរគឺការដាក់ទំនិញជាមុនទៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក មិនថាជា Amazon FBA ឃ្លាំងភស្តុភារភាគីទីបី ឬកន្លែងធានា។ ពន្ធត្រូវបានបង់ម្តង ក្នុងបរិមាណច្រើន នៅពេលនាំចូល ជាជាងរាល់ការដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលដែលផលិតផលស្ថិតនៅលើទឹកដីអាមេរិក ការដឹកជញ្ជូនទៅអតិថិជនចុងក្រោយអាចចំណាយពេលពីមួយទៅបីថ្ងៃ ជំនួសឱ្យមួយទៅពីរសប្តាហ៍។ ចំណុចខ្វះខាតគឺថា វាមានន័យថា ការព្យាករណ៍តម្រូវការ និងការរក្សាសាច់ប្រាក់នៅក្នុងទំនិញដែលដាក់នៅលើធ្នើរនៅរដ្ឋ New Jersey ឬរដ្ឋ California ជំនួសឱ្យរោងចក្រនៅ Shenzhen។
ជម្រើសទីបីគឺការផ្លាស់ប្តូរប្រភពទៅកាន់ប្រទេសដែលដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយអប្បបរមាក៏លែងអាចធ្វើទៅបានដែរ ប៉ុន្តែជង់ពន្ធមូលដ្ឋានគឺទាបជាងរបស់ប្រទេសចិន។ នេះអាចបន្ថយថ្លៃដើមចុះចតយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ប្រភេទទំនិញមួយចំនួន ខណៈពេលដែលវាជាធម្មតាពាក់ព័ន្ធនឹងការមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ឡើងវិញដល់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ ការធ្វើតេស្តគុណភាពផលិតផលឡើងវិញ និងការរចនាឡើងវិញនូវឯកសារវេចខ្ចប់ និងអនុលោមភាពពីដំបូង។
តាមពិតទៅ អ្នកលក់ដែលមានទីតាំងល្អបំផុតសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ មិនមែនកំពុងជ្រើសរើសផ្លូវមួយឬផ្លូវផ្សេងទៀតទេ។ មនុស្សជាច្រើនដំណើរការម៉ូដែលកូនកាត់៖ SKU ស្នូលដែលមានល្បឿនលឿនត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងឃ្លាំងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការបំពេញតម្រូវការរហ័ស ប៉ុន្តែទំនិញកន្ទុយវែង ឬទំនិញតាមរដូវនៅតែបន្តដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិនក្រោមការចូលជាផ្លូវការនៅពេលដែលបរិមាណមិនគាំទ្រស្តុកមុនពេលដាក់លក់។
ហេតុអ្វីបានជាវិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលអ្នកជ្រើសរើសមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់
ឥឡូវនេះ ដោយសារកាតព្វកិច្ចមិនអាចជៀសវាងបាន រឿងតែមួយគត់ដែលអ្នកលក់អាចគ្រប់គ្រងបានគឺប្រសិទ្ធភាពផ្នែកភស្តុភារ របៀបដែលទំនិញធ្វើដំណើរពីរោងចក្រចិនទៅឃ្លាំងសហរដ្ឋអាមេរិក ល្បឿននៃការឆ្លងកាត់គយ និងរបៀបដែលខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ការចាត់ថ្នាក់ HTS ដែលបាត់តែមួយ ឬមូលបត្រគយមិនពេញលេញអាចប្រែក្លាយការដឹកជញ្ជូនសាមញ្ញមួយទៅជាការរង់ចាំរយៈពេលមួយសប្តាហ៍នៅកំពង់ផែ ហើយការពន្យារពេលនោះធ្វើឱ្យខាតបង់ការលក់ច្រើនជាងការគិតថ្លៃខ្លួនឯង។
នេះគឺជាចន្លោះប្រហោងដែលអ្នកបញ្ជូនទំនិញសេវាកម្មពេញលេញត្រូវបំពេញ។ ដៃគូភស្តុភារដែលគ្រប់គ្រងផ្លូវទាំងមូលជាប្រព័ន្ធតែមួយ ជាជាងបញ្ហាដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដែលត្រូវបានដោះស្រាយដោយអ្នកលក់ផ្សេងៗគ្នា អាចចាប់កំហុសក្នុងការចាត់ថ្នាក់មុនពេលវាបង្កឲ្យមានការពន្យារពេលការដឹកជញ្ជូន ហើយជ្រើសរើសផ្លូវសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាសដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសរុបដែលចុះចត មិនមែនគ្រាន់តែជាទំនិញដឹកទំនិញនោះទេ ជំនួសឲ្យការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការដឹកជញ្ជូនគយ។ ឃ្លាំង និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយជាបញ្ហាដាច់ដោយឡែក។
របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់អ្នកលក់ពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2026
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ នៅទីក្រុង Shenzhen ហើយបានចំណាយពេលជាងដប់ប្រាំឆ្នាំផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន និងការបំពេញបែបបទគយពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនស្ថិតក្នុងជំហរល្អក្នុងការជួយអ្នកលក់ដោះស្រាយជាមួយនឹងការរំខានប្រភេទដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទាំងមូល មិនមែនគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃដំណើរនោះទេ៖ ការដឹកជញ្ជូនផ្នែកទីមួយពីរោងចក្រចិន និងមជ្ឈមណ្ឌលបង្រួបបង្រួម ឃ្លាំងនៅបរទេសនៅពេលដែលទំនិញចុះចតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការបំពេញបែបបទគយ និងការដាក់ពាក្យចូលជាផ្លូវការ និងការដឹកជញ្ជូនដល់អតិថិជនចុងក្រោយ។ រចនាសម្ព័ន្ធពីដើមដល់ចប់នេះជួយសម្រួលដល់ការងារសម្របសម្រួលភាគច្រើននៃការបញ្ចូលគ្នានូវអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនឯករាជ្យ គយ និងការបំពេញកាតព្វកិច្ចសម្រាប់អ្នកលក់ដោយប្រើវិធីសាស្រ្តនាំចូលបរិមាណច្រើនខាងលើ។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ក៏ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងកុងតឺន័រពេញ និងកុងតឺន័រតិចជាងពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជំនួញតូចៗទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើនដោយមិនចាំបាច់បំពេញកុងតឺន័រពេញដោយខ្លួនឯង។ ភាពបត់បែនជុំវិញសមត្ថភាព FCL និង LCL ជារឿយៗគឺជាអ្វីដែលបំបែកការផ្លាស់ប្តូរសាមញ្ញពីការផ្លាស់ប្តូរថ្លៃសម្រាប់សាជីវកម្មដែលធ្វើចំណាកស្រុកចេញពីការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់តាមកញ្ចប់ និងឆ្ពោះទៅរកការរក្សាទុកសារពើភ័ណ្ឌនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
បទពិសោធន៍របស់ក្រុមស្ថាបនិកគឺផ្នែកភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវគោកចិន-អាមេរិក។ ដូច្នេះ ដំបូន្មានរបស់ក្រុមហ៊ុនស្តីពីការចាត់ថ្នាក់ HTS ឯកសារចូល និងការធ្វើផែនការកាតព្វកិច្ចទំនងជាបានមកពីបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃជាមួយនឹងច្បាប់ពិតប្រាកដដែលបានពិភាក្សានៅក្នុងការណែនាំនេះ ជាជាងចំណេះដឹងទូទៅអំពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការពិត។
មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ដែលអ្នកមិនអាចរំលងបាននៅឆ្នាំ 2026
ទោះបីជាវិធីសាស្រ្តរបស់អ្នកជាអ្វីក៏ដោយ ស្តង់ដារអនុលោមភាពមួយចំនួនឥឡូវនេះអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែទាំងអស់ដោយមិនគិតពីតម្លៃ។ ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗតម្រូវឱ្យមានអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាដែលបានកំណត់ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការចូល - មិនថាវាជាសាជីវកម្មអាមេរិកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ឈ្មួញកណ្តាលគយដែលដំណើរការជាភ្នាក់ងាររបស់អ្នក ឬដៃគូបំពេញការងារដែលមានការអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ស្នើក្នុងនាមអ្នក។
តម្រូវឲ្យមានការចាត់ថ្នាក់ HTS ពេញលេញចំនួនដប់ខ្ទង់។ ការអនុវត្តពីមុននៃការប្រើប្រាស់លេខកូដប្រាំមួយខ្ទង់ទូលំទូលាយសម្រាប់ក្បាលដីដែលមានតម្លៃទាបលែងបំពេញតាមស្តង់ដាររបស់ CBP ក្រោមបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្មស្វ័យប្រវត្តិទៀតហើយ។ វាលែងជាបញ្ហាឯកសារតូចតាចទៀតហើយក្នុងការចាត់ថ្នាក់ខុស ព្រោះវាប៉ះពាល់ភ្លាមៗដល់អត្រាពន្ធដែលបានគិត ហើយអាចបណ្តាលឲ្យមានការផ្អាក ឬពិន័យលើការធ្វើសវនកម្ម។
ជាចុងក្រោយ សូមរក្សាទុកភស្តុតាងដើម្បីគាំទ្រតម្លៃដែលបានប្រកាស និងប្រទេសដើមរបស់អ្នក។ ពន្ធឥឡូវនេះអនុវត្តចំពោះទំនិញគ្រប់ប្រភេទ ហើយការវាយតម្លៃទាបគឺស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់ជាងសម័យកាល de minimis នៅពេលដែលប្រអប់ដែលមានតម្លៃក្រោម 800 ដុល្លារកម្រនឹងជំរុញឱ្យមានការពិនិត្យមើលម្តងទៀត។
សន្និដ្ឋាន
ករណីលើកលែង de minimis បានធ្វើឱ្យពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករវាងចិននិងអាមេរិកស្ទើរតែគ្មានការកកិត ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានកែទម្រង់ទេ វាកំពុងត្រូវបានដកចេញជាដំណាក់កាល ដោយគ្មានការចង្អុលបង្ហាញពីភាពដើមនៃការស្ដារឡើងវិញនៅពេលខាងមុខ។ ឥឡូវនេះ មិនថាមានស្លាកឬគ្មានស្លាកទេ ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗត្រូវតែឆ្លងកាត់ការចូលជាផ្លូវការ រួមទាំងការចាត់ថ្នាក់ HTS និងការបង់ពន្ធ។ សម្រាប់អ្នកលក់ នោះមានន័យថា គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងបានផ្លាស់ប្តូរពីអ្នកដែលអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលមានការកកិតទាបបំផុត ទៅជាអ្នកដែលអាចបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងសម្របសម្រួលបំផុត៖ ការលាយបញ្ចូលគ្នាត្រឹមត្រូវនៃការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ និងឃ្លាំងស្តុកទំនិញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវចាប់ពីថ្ងៃដំបូង និងដៃគូភស្តុភារដែលអាចដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការបោសសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយជាដំណើរការសម្របសម្រួលតែមួយ ជាជាងការឈឺក្បាលបីផ្សេងគ្នា។ អាជីវកម្មដូចជា Topway Shipping នៅទីនោះដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកប្រតិបត្តិការពីស្មារបស់អ្នកលក់ ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មអាចផ្តោតលើការស្វែងរកប្រភព និងលក់ជំនួសឱ្យការស្រាយឯកសារគយ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើការលើកលែងពន្ធអប្បបរមាចំនួន ៨០០ ដុល្លារសម្រាប់ប្រទេសចិនត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុងហើយឬនៅ?
ក៖ បាទ/ចាស៎។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 2 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2025 ប្រទេសចិន និងហុងកុងត្រូវបានដកចេញ។ ប្រទេសដើមផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងបម្រាមដូចគ្នានៅថ្ងៃទី 29 ខែសីហា ឆ្នាំ 2025។ មិនមានផ្លូវ de minimis ដែលនៅសល់សម្រាប់ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មទេ។
សំណួរ៖ តើសេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការកំពូលខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ បាននាំមកនូវ de minimis មកវិញដែរឬទេ?
ក៖ ទេ។ តុលាការបានលុបចោលពន្ធគយទៅវិញទៅមកដែលដាក់ក្រោម IEEPA ប៉ុន្តែបានទុកការផ្អាក de minimis ដដែល ដែលពឹងផ្អែកលើអាជ្ញាធរផ្លូវច្បាប់ដាច់ដោយឡែកមួយដែលរដ្ឋបាលបានបញ្ជាក់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសេចក្តីសម្រេច។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើនទៅកាន់ឃ្លាំងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកពិតជាមានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ដោយផ្ទាល់មែនទេ?
ក: បាទ/ចាស៎ សម្រាប់អ្នកលក់ភាគច្រើនដែលមានបរិមាណមានស្ថេរភាព។ នោះដោយសារតែថ្លៃសេវា និងថ្លៃច្រកចូលត្រូវបានចែកចាយពាសពេញការដឹកជញ្ជូនពេញលេញ មិនមែនគ្រប់កញ្ចប់ទាំងអស់នោះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយពីឃ្លាំងក្នុងស្រុកគឺលឿនជាង និងថោកជាងការដឹកជញ្ជូនទៅក្រៅប្រទេសទៅកាន់អតិថិជនចុងក្រោយ។
សំណួរ៖ តើសំណាក និងការបញ្ជាទិញសាកល្បងតូចៗនៅតែត្រូវការការបញ្ចូលជាផ្លូវការដែរឬទេ?
ក: បាទ/ចាស៎ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនអាជីវកម្មណាមួយពីប្រទេសចិនត្រូវតែបញ្ចូលជាផ្លូវការ ហើយពន្ធលើវាត្រូវតែបង់ដោយមិនគិតពីតម្លៃ។ ពាណិជ្ជករជាច្រើននឹងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមក្នុងមួយមុខទំនិញដោយដាក់ជាក្រុមគំរូមួយចំនួនរួមគ្នាក្នុងការដឹកជញ្ជូនមួយតាមរយៈអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ។
សំណួរ៖ តើ de minimis នឹងត្រលប់មកប្រទេសចិនវិញទេ?
ក៖ មិនមានការបញ្ជាក់ពីការស្ដារឡើងវិញទេ ហើយច្បាប់ដែលមានស្រាប់ចែងអំពីកាលបរិច្ឆេទលុបចោលតាមច្បាប់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2027 សម្រាប់មាត្រា 321 ដូច្នេះសហគ្រាសគួរតែមានគម្រោងលើការសន្មត់ថាការចូលទំនិញដោយមិនគិតពន្ធដែលមានតម្លៃទាបនឹងបាត់ជារៀងរហូត។
