ដឹកជញ្ជូនដោយឆ្លាតវៃជាងមុន មិនមែនច្រើនជាងនេះទេ៖ របៀបកាត់បន្ថយ ៤០% លើថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអូទ្រីសនៅឆ្នាំ ២០២៥

សេចក្តីផ្តើម

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសមិនដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងបែបនេះទេ - ហើយមានតម្លៃថ្លៃបែបនេះ។ អ្នកនាំចូលអូទ្រីសជាច្រើនកំពុងរកឃើញថា ភស្តុភារកម្មអាចធ្វើឱ្យរឹមប្រាក់ចំណេញថយចុះយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់លឿនជាងការកើនឡើងតម្លៃរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ណាមួយ ខណៈដែលការរំខាននៅសមុទ្រក្រហមបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវនាវាជុំវិញ Cape of Good Hope ការគិតថ្លៃបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមរាប់រយដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ និងតម្រូវការនៅរដូវកំពូលបានបង្រួមសមត្ថភាពដែលមាន។

ដំណឹងល្អគឺថាការចំណាយភាគច្រើនទាំងនេះមិនត្រូវបានកំណត់ទេ។ ភស្តុតាងពីការស្រាវជ្រាវ និងជីវិតពិតបង្ហាញថា អ្នកនាំចូលដែលមានវិធីសាស្រ្តសកម្មក្នុងការកំណត់យុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ - ការជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ ការកំណត់ពេលវេលាកក់របស់ពួកគេដោយឆ្លាតវៃ និងធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ - អាចកាត់បន្ថយវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអូទ្រីសរបស់ពួកគេបានពី 30 ទៅ 40 ភាគរយដោយមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ល្បឿន ឬភាពជឿជាក់។

នេះជារបៀបធ្វើវាដែលបានពន្យល់នៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍នេះ។ យើងពិភាក្សាអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អូទ្រីសក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ មូលហេតុរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការកើនឡើងនៃតម្លៃ និងជម្រើសនៃដំណោះស្រាយដែលអាចអនុវត្តបាន និងបានសាកល្បងនៅនឹងកន្លែង ដែលអ្នកអាចអនុវត្តបានតាំងពីការដឹកជញ្ជូនលើកក្រោយរបស់អ្នក។ មិនថាអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនប៉ាឡែតពីរបី ឬកុងតឺន័រទាំងមូលនៃវត្ថុឧស្សាហកម្មទេ មូលដ្ឋានគ្រឹះគឺដូចគ្នា។

 

ការយល់ដឹងអំពីទេសភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងចិន និងអូទ្រីស ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥

ប្រទេសអូទ្រីសគឺជាប្រទេសដែលគ្មានសមុទ្រនៅកណ្តាលទ្វីបអឺរ៉ុបកណ្តាល ដូច្នេះទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកទាំងអស់ដែលមកពីប្រទេសចិនត្រូវតែមកដល់កំពង់ផែច្រកទ្វារអឺរ៉ុប - ជាធម្មតាគឺទីក្រុង Hamburg, Rotterdam, Trieste ឬ Koper - មុនពេលដឹកជញ្ជូនទៅខាងក្នុងតាមផ្លូវគោក ឬរថភ្លើង។ ភូមិសាស្ត្រនេះបន្ថែមស្រទាប់នៃថ្លៃដើម និងភាពស្មុគស្មាញដែលអ្នកនាំចូលត្រូវគិតគូរនៅក្នុងរាល់សម្រង់ដែលពួកគេទទួលបាន។

ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុបនៅតែស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាច្រើននៅដើមឆ្នាំ ២០២៦។ ការបិទជាបន្តបន្ទាប់នៃកំពង់ផែ Hormuz បានបន្ថែមរយៈពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រអាស៊ី-អឺរ៉ុបពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃ ខណៈដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានឆ្លើយតបដោយការដាក់ពន្ធបន្ថែមរហូតដល់ ១.៥០០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ TEU លើផ្លូវដែលរងផលប៉ះពាល់។ ការរំខានទាំងនេះមិនបានរារាំងដល់... ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកដែលបានក្លាយជាជម្រើសដ៏ប្រកួតប្រជែងខ្លាំងសម្រាប់ទំនិញដែលចំណាយពេលច្រើនដែលមិនអាចមានលទ្ធភាពទិញបាន ដឹកទំនិញតាមអាកាស ការកំណត់តម្លៃ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់កុងតឺន័រថ្មីជាប្រវត្តិសាស្ត្ររហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥ និងដល់ឆ្នាំ ២០២៦ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកថ្មីជាង ២ លាន TEU បានចូលទីផ្សារចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២៥ មានសម្ពាធធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រមូលដ្ឋាន ដែលបង្កើតឱកាសពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលបានរៀបចំខ្លួនបានល្អក្នុងការចរចាលក្ខខណ្ឌអំណោយផល ជាពិសេសលើការដឹកជញ្ជូន FCL។

 

អត្រា​ដឹកជញ្ជូន​បច្ចុប្បន្ន៖ ចិន​ទៅ​អូទ្រីស (២០២៥–២០២៦)

អ្នកត្រូវតែដឹងពីអ្វីដែលអ្នកកំពុងចំណាយធៀបនឹងស្តង់ដារទីផ្សារ មុនពេលអ្នកអាចកាត់បន្ថយការចំណាយបាន។ ខាងក្រោមនេះគឺជាតារាងដែលមានការប៉ាន់ស្មានអត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស នៅដើមឆ្នាំ 2026។

 

របៀបដឹកជញ្ជូន	អត្រា / ឯកតា	ពេលវេលាឆ្លងកាត់ធម្មតា។	ល្អបំផុតសម្រាប់
Sea FCL – កុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីត	២,៨៣៥ – ៣៤៦៥ ដុល្លារអាមេរិក (សមុទ្រ) + ៩០០–១,៤០០ ដុល្លារអាមេរិក សម្រាប់ផ្លូវគោក	ច្រកទៅកំពង់ផែ 25-35 ថ្ងៃ។	ទំនិញ​ច្រើន​ប្រភេទ​មិន​បន្ទាន់
Sea FCL – កុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីត	២,៨៣៥ – ៣៤៦៥ ដុល្លារអាមេរិក (សមុទ្រ) + ៩០០–១,៤០០ ដុល្លារអាមេរិក សម្រាប់ផ្លូវគោក	ច្រកទៅកំពង់ផែ 25-35 ថ្ងៃ។	ការដឹកជញ្ជូនធំៗ តម្លៃល្អបំផុតក្នុងមួយ CBM
សមុទ្រ LCL	២១០ ដុល្លារអាមេរិក / គូប	26-36 ថ្ងៃ (រាប់បញ្ចូលទាំងការបង្រួបបង្រួម)	ការដឹកជញ្ជូនក្រោម 15–18 CBM
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក (LCL)	២១០ ដុល្លារអាមេរិក / គូប	12–18 ថ្ងៃ	តុល្យភាព​នៃ​ទំនិញ​មធ្យម ថ្លៃដើម ធៀប​នឹង​ល្បឿន
រថភ្លើង FCL – 20 ហ្វីត	១.០០០ ដុល្លារ - ៣.០០០ ដុល្លារ	12–18 ថ្ងៃ	ទំនិញ FCL ដែលមានភាពរសើបចំពោះពេលវេលា
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (≥1,000 គីឡូក្រាម)	១០,៧២ ដុល្លារអាមេរិក / គីឡូក្រាម	5–8 ថ្ងៃ	ទំនិញទម្ងន់ស្រាល តម្លៃខ្ពស់ បន្ទាន់
អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស (DHL/FedEx/UPS)	១០,៧២ ដុល្លារអាមេរិក / គីឡូក្រាម	3–6 ថ្ងៃ	គំរូ, ក្បាលដីតូច, ឯកសារ

 

ចំណាំ៖ តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រខាងលើគឺសម្រាប់តែផ្លូវសមុទ្រប៉ុណ្ណោះតាមរយៈទីក្រុង Hamburg ឬ Trieste។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកពីកំពង់ផែទាំងនេះទៅកាន់ទីក្រុង Vienna, Linz ឬ Graz មានតម្លៃបន្ថែមពី 900 ដុល្លារអាមេរិក ទៅ 1,400 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយកុងតឺន័រអាស្រ័យលើរដូវកាល។ ការចំណាយទាំងអស់គឺជាការប៉ាន់ស្មាន ហើយអាចរងផលប៉ះពាល់ដោយការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ ការកែតម្រូវតាមរដូវកាល និងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។

 

គួរកត់សម្គាល់ថាអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានធ្លាក់ចុះជិត ៤៥% ចន្លោះខែកុម្ភៈ និងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ដែលជាឱកាសពិសេសមួយសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានគំនិតឆ្ពោះទៅមុខដើម្បីទាញយកផលប្រយោជន៍ពីទំនិញបន្ទាន់ ឬទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់។ វដ្តទាំងនេះអាចត្រូវបានទស្សន៍ទាយជាមួយនឹងភាពវៃឆ្លាតទីផ្សារត្រឹមត្រូវ។

 

កន្លែងដែលការចំណាយលាក់កំបាំងពិតជាមកពីណា

អ្នកនាំចូលភាគច្រើនពិចារណាតែអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រប៉ុណ្ណោះ ហើយមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលវិក្កយបត្រចុងក្រោយខ្ពស់ជាងការរំពឹងទុកពី 20 ទៅ 35 ភាគរយ។ ជំហានដំបូងនៃការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមគឺត្រូវដឹងពីរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមទាំងមូល។

ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ ដែលជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថា Bunker Adjustment Factor ឬ BAF ប្រែប្រួលអាស្រ័យលើតម្លៃប្រេងនៅលើពិភពលោក ហើយត្រូវបានកែតម្រូវជាប្រចាំដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសតែមួយមុខគឺចន្លោះពី 3.50 ដុល្លារ ទៅ 4.50 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម ខណៈដែលការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈសមុទ្រសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតគឺចន្លោះពី 2,800 ដុល្លារ ទៅ 3,200 ដុល្លារ។ ការគិតថ្លៃទាំងនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយឡែកពីគ្នា ហើយបង្កើតបានជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃការចំណាយចុងក្រោយរបស់អ្នក។

ថ្លៃសេវាដោះស្រាយស្ថានីយ ឬ THC គឺជាថ្លៃសេវាដែលយកនៅកំពង់ផែដើមនៅក្នុងប្រទេសចិន និងនៅកំពង់ផែគោលដៅនៅអឺរ៉ុប។ ទាំងនេះរួមមានប្រតិបត្តិការស្ទូច ការត្រួតពិនិត្យកុងតឺន័រ និងការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ។ អ្នកនាំចូលដែលប្រើលក្ខខណ្ឌ CIF ជួនកាលដឹងអំពីការយកពន្ធទាំងនេះតែនៅគោលដៅប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះហើយមានអំណាចចរចាតិចជាង។ ប្តូរទៅលក្ខខណ្ឌ FOB ហើយកក់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯង ហើយអ្នកនឹងមានភាពមើលឃើញ និងអានុភាពលើថ្លៃសេវាទាំងនេះចាប់ពីថ្ងៃដំបូង។

ប្រទេសអូទ្រីសមិនមានច្រកសមុទ្រទេ ដូច្នេះការចែកចាយផ្ទៃក្នុងពីកំពង់ផែមកដល់គឺមិនអាចជៀសវាងបានទេ ហើយផ្នែកនៃដំណើរនេះជួនកាលទាក់ទាញអ្នកនាំចូល។ ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តដឹកទំនិញពីទីក្រុងហាំប៊ឺក ឬទ្រីអេស្ត ទៅកាន់ទីក្រុងវីយែនអាចបន្ថែមរហូតដល់ ១៤០០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយកុងតឺន័រ បន្ថែមពីលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ អាស្រ័យលើរដូវកាល និងភាពអាចរកបាន។ ការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសអាចចូលដំណើរការបានគឺការកក់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកជាមុន - ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលរដូវក្តៅកំពូល និងរយៈពេលមុនបុណ្យណូអែល។

ជាចុងក្រោយ បញ្ហាអនុលោមភាពជាមួយគយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) គឺជាប្រភពនៃការចំណាយដែលមិនសូវត្រូវបានគេវាយតម្លៃខ្ពស់។ ប្រទេសអូទ្រីសយកអត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមស្តង់ដារចំនួន 20 ភាគរយលើតម្លៃ CIF បូករួមទាំងពន្ធណាមួយដែលអាចអនុវត្តបាន ហើយច្បាប់គយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបមានភាពតឹងរ៉ឹងទាក់ទងនឹងភាពត្រឹមត្រូវនៃលេខកូដ HS តម្លៃដែលបានរាយការណ៍ និងភាពពេញលេញនៃឯកសារ។ កំហុសនៅទីនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការពន្យារពេលនោះទេ វាជាការពិន័យ ថ្លៃត្រួតពិនិត្យបន្ថែម និងក្នុងករណីខ្លះការឃុំខ្លួនលើទំនិញដែលមានការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅកំពង់ផែគោលដៅ។

 

យុទ្ធសាស្ត្រប្រាំដែលបង្ហាញឱ្យឃើញដើម្បីកាត់បន្ថយ 40% លើថ្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក

ធ្វើជាម្ចាស់លើការសម្រេចចិត្ត FCL ទល់នឹង LCL

សម្រាប់អ្នកនាំចូលខ្នាតតូច និងមធ្យមភាគច្រើន ឧបសគ្គធំបំផុតតែមួយគត់គឺការបំបែក FCL/LCL។ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូន LCL (តិចជាងការផ្ទុកកុងតឺន័រ) អ្នកគ្រាន់តែចំណាយសម្រាប់ម៉ែត្រគូបដែលអ្នកត្រូវការ ពីព្រោះទំនិញរបស់អ្នកត្រូវបានលាយឡំជាមួយទំនិញពីអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ វិធីនេះដំណើរការល្អបំផុតសម្រាប់បរិមាណប្រហែល 15 ទៅ 18 CBM ឬតិចជាងនេះ។ បន្ទាប់ពីនោះ អត្រា LCL ក្នុងមួយម៉ែត្រគូបជួនកាលជិត ឬច្រើនជាងអ្វីដែលអ្នកនឹងត្រូវចំណាយសម្រាប់កុងតឺន័រពេញ 20 ហ្វីត ហើយអ្នកក៏បាត់បង់សុវត្ថិភាពក្នុងការគ្រប់គ្រង និងភាពអាចទស្សន៍ទាយបាននៃការមានកន្លែងផ្ទុកកុងតឺន័រដែលឧទ្ទិសដល់ខ្លួនឯងផងដែរ។

ការគណនាគឺសាមញ្ញណាស់។ ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 18 CBM ក្នុងតម្លៃ 85 ដុល្លារអាមេរិក/CBM – នោះគឺ 1,530 ដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ទំហំ 20 ហ្វីត ពីកំពង់ផែដូចគ្នាទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg ចាប់ផ្តើមពី 1,620 ដុល្លារអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគិតថ្លៃ FCL មិនកើនឡើងជាមួយនឹងទំនិញបន្ថែមរហូតដល់ដែនកំណត់នៃកុងតឺន័រប្រហែល 28 CBM ទេ ដូច្នេះរាល់ CBM បន្ថែមដែលអ្នកបន្ថែមទៅក្នុងកុងតឺន័រពេញមួយគឺមិនគិតថ្លៃទេ។ ជាពិសេសជាមួយនឹងសេវាកម្មបង្រួបបង្រួម ដែលទំនិញពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើនត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅជាការដឹកជញ្ជូន FCL មួយ ជាមួយនឹងការសន្សំដែលបានរាយការណ៍ថាមានពី 30 ទៅ 40 ភាគរយលើការកំណត់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន LCL ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។

ប្តូរទៅរថភ្លើងសម្រាប់ចំណុចផ្អែមល្ហែមរវាងល្បឿន និងថ្លៃដើម

រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីវាបានចាប់ផ្តើមមក ជាមួយនឹងកាលវិភាគដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា រយៈពេលដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបានពី 12 ទៅ 18 ថ្ងៃ និងអត្រាដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយផាសុកភាពរវាងសមុទ្រ និងអាកាស។ ផ្លូវដែកជារឿយៗជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវចិន-អូទ្រីសដែលត្រូវការការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងសមុទ្រ ប៉ុន្តែមិនអាចមានលទ្ធភាពទិញថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានទេ។

ផ្លូវដែកក៏ត្រូវបានញែកដាច់ពីការរំខាននៅសមុទ្រក្រហម និងសមុទ្រហ័រមូស ដែលកំពុងបន្ថែមរយៈពេលពី 10 ទៅ 14 ថ្ងៃទៅលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងដាក់បន្ទុកបន្ថែមយ៉ាងច្រើន។ ក្រុមហ៊ុន IT មួយបានកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពី 35 ថ្ងៃមកត្រឹម 17 ថ្ងៃ និងការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 25 ភាគរយ ដោយផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចរបស់ខ្លួនពី... ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ ទៅកាន់ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបពីទីក្រុងឆុងឈីងទៅកាន់ទីក្រុងហាំប៊ឺក។ ទីក្រុងចេញដំណើរសំខាន់ៗគឺទីក្រុងយីវូ ទីក្រុងស៊ីអាន ទីក្រុងឆឹងទូ និងទីក្រុងឆុងឈីង ដោយរថភ្លើងឆ្លងកាត់អាស៊ីកណ្តាល និងប្រទេសប៉ូឡូញ ដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយនៅទីក្រុងវីយែន និងទីក្រុងលីនហ្ស។

គ្រប់គ្រង Incoterms របស់អ្នក

Incoterms បញ្ជាក់​ឲ្យ​ច្បាស់​ថា​អ្នកណា​ជា​អ្នក​ទទួលខុសត្រូវ​ក្នុង​ការ​រៀបចំ និង​បង់​ថ្លៃ​ដឹកជញ្ជូន​នៅ​ជើង​នីមួយៗ​នៃ​ការ​ធ្វើដំណើរ។ អ្នកនាំចូលជាច្រើនមិនអើពើនឹងលក្ខខណ្ឌ CIF (ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង ថ្លៃដឹកជញ្ជូន) ដោយសារអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រប់គ្រងការកក់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដែលហាក់ដូចជាងាយស្រួល។ តាមពិតទៅ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ច្រើនតែកំណត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ព្រោះពួកគេមានរឹមលើភស្តុភារ ហើយអ្នកមិនមានភាពមើលឃើញ ឬការគ្រប់គ្រងលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាដែលកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ អត្រាអ្វីខ្លះដែលកំពុងត្រូវបានបង់ ឬថ្លៃសេវាបន្ថែមអ្វីខ្លះដែលកំពុងត្រូវបានឆ្លងកាត់នោះទេ។

ការប្តូរទៅប្រើលក្ខខណ្ឌ FOB (ឥតគិតថ្លៃនៅលើនាវា) ឬសូម្បីតែ EXW (Ex Works) នឹងធ្វើឱ្យអ្នកក្លាយជាអ្នកបើកបរ។ អ្នក ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកដោះស្រាយដោយផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ប្រៀបធៀបតម្លៃក្នុងចំណោមជម្រើសជាច្រើន និងមើលរាល់មុខទំនិញនៅលើវិក្កយបត្រ។ ការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមពីការលុបបំបាត់ការកំណត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់តែម្នាក់ឯងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានបរិមាណច្រើន។ តម្រូវការសំខាន់គឺដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈនៅក្នុងប្រទេសចិនដើម្បីគ្រប់គ្រងការសម្របសម្រួលខាងប្រភពដើមដោយជោគជ័យ។

កំណត់ពេលវេលាសម្រាប់ការកក់របស់អ្នកប្រកបដោយយុទ្ធសាស្ត្រ

តម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបមាននិន្នាការតាមរដូវដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន។ មានកម្រិតកំពូលនៅខែមករា/កុម្ភៈ អំឡុងពេលបុណ្យចូលឆ្នាំចិន នៅពេលដែលអ្នកផលិតព្យាយាមលក់ការបញ្ជាទិញ និងនៅចុងរដូវក្តៅ នៅពេលដែលអ្នកនាំចូលបង្កើនស្តុកសម្រាប់ការរីកចម្រើនមុនបុណ្យណូអែល។ ជាទូទៅ នេះប្រែក្លាយទៅជាតម្លៃសំបុត្រទាប និងភាពអាចរកបានប្រសើរឡើងចាប់ពីចុងខែកុម្ភៈដល់ខែឧសភា ហើយបន្ទាប់មកម្តងទៀតចាប់ពីខែតុលាដល់ដើមខែវិច្ឆិកា។

ប្រសិនបើអ្នកអាចទទួលបានកិច្ចព្រមព្រៀងអត្រារយៈពេលវែងជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកនៅពេលវេលាជាក់លាក់ណាមួយ អ្នកអាចចាក់សោរតម្លៃល្អរយៈពេលបីទៅប្រាំមួយខែ និងការពារខ្លួនអ្នកពីការប្រែប្រួលនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ។ ការកក់ទុកជាមុនបួនទៅប្រាំមួយសប្តាហ៍ជាជាងការកក់ភ្លាមៗផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវជម្រើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាន់តែទូលំទូលាយ និងជៀសវាងការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់សមត្ថភាពនាទីចុងក្រោយ។ មានសមត្ថភាពនាវាថ្មីជាច្រើននៅក្នុងទីផ្សារសព្វថ្ងៃនេះ ដោយដាក់ផ្លូវមួយចំនួននៅក្នុងសេណារីយ៉ូរបស់អ្នកទិញ ហើយអ្នកនាំចូលកំពុងទទួលបានរង្វាន់សម្រាប់ការចំណាយពេលដើម្បីចរចា។

បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការវេចខ្ចប់ និងទម្ងន់ដែលបានប្រកាស

ទម្ងន់ដែលអាចគិតថ្លៃបានត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ LCL ទម្ងន់ដែលអាចគិតថ្លៃបានគឺជាចំនួនធំជាងរវាងទម្ងន់ជាក់ស្តែង និងទម្ងន់បរិមាណ។ ទម្ងន់បរិមាណដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានគណនាដោយការគុណនឹងបណ្តោយ x ទទឹង x កម្ពស់ជាសង់ទីម៉ែត្រ បន្ទាប់មកចែកនឹង 6,000។ ឧទាហរណ៍ វត្ថុដែលស្រាល ប៉ុន្តែប្រើកន្លែងច្រើន ដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹមដែលបានផ្គុំរួច វត្ថុស្នោ ឬទំនិញប្រើប្រាស់ធំៗ នឹងត្រូវបានគិតថ្លៃដោយផ្អែកលើទម្ងន់បរិមាណ ហើយជាធម្មតាមានតម្លៃខ្ពស់ជាង។

ការធ្វើការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការវេចខ្ចប់ - ការកាត់បន្ថយវិមាត្រប្រអប់ ការប្រើប្រាស់ការរចនាកញ្ចប់សំប៉ែតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងបង្កើនដង់ស៊ីតេវេចខ្ចប់ - កាត់បន្ថយទម្ងន់ដែលអាចគិតថ្លៃបានរបស់អ្នកដោយផ្ទាល់ ហើយដូច្នេះការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។ សម្រាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនធម្មតា សូម្បីតែការកែលម្អការវេចខ្ចប់តិចតួចពី 10 ទៅ 15 ភាគរយនៃប្រសិទ្ធភាពបរិមាណក៏ប្រែទៅជាការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមយ៉ាងច្រើនក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ អ្នកនាំចូលមួយចំនួននឹងពិនិត្យមើលទំនិញសាកល្បងជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់ពួកគេ មុនពេលប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះ SKU ថ្មី ដោយស្វែងរកការកែលម្អការវេចខ្ចប់ មុនពេលថ្លៃដើមត្រូវបានចាក់សោ។

 

ការប្រៀបធៀបរបៀបដឹកជញ្ជូនដោយសង្ខេប

 

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ	ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (FCL)	ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (LCL)	ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក	សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស
ប្រសិទ្ធភាពចំណាយ	ល្អឥតខ្ចោះ (កម្រិតសំឡេងខ្ពស់)	ល្អ (បរិមាណតិច)	ល្អ (មធ្យម)	អ្នកក្រីក្រ
ពេលវេលាឆ្លងកាត់	25–35 ថ្ងៃ	26–36 ថ្ងៃ	12–18 ថ្ងៃ	5–8 ថ្ងៃ
ភាពជឿជាក់ (2025/26)	មធ្យម (ផលប៉ះពាល់សមុទ្រក្រហម)	កម្រិតមធ្យម	ខ្ពស់	ខ្ពស់
នាទី កម្រិតសំឡេង	កុងតឺន័រពេញ (២០/៤០ហ្វីត)	ចាប់ពី 1 CBM	ចាប់ពី 1 CBM	ពី 1 គីឡូក្រាម
ប្រភេទទំនិញល្អបំផុត	ភាគច្រើន គ្រឿងសង្ហារិម គ្រឿងម៉ាស៊ីន	បាច់តូចៗ SKU ចម្រុះ	គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក សំលៀកបំពាក់	តម្លៃខ្ពស់, បន្ទាន់
ចំណុចកាបូន	ទាប	ទាប	ទាប-មធ្យម	ខ្ពស់
ភាពស្មុគស្មាញគយ	កម្រិតមធ្យម	កម្រិតមធ្យម	កម្រិតមធ្យម	ទាប-មធ្យម

 

របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រទាំងនេះ

ការមានបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវគឺជារឿងមួយ ប៉ុន្តែការអនុវត្តវាជាប់លាប់លើទំនិញគ្រប់មុខ អ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រប់មុខ និងរដូវកាលគ្រប់បែបយ៉ាង គឺជាកន្លែងដែលអ្នកនាំចូលជាច្រើនធ្លាក់ចុះ។ ហើយនេះជាកន្លែងដែលការសហការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាចំពោះប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នក។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen បានផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ ជាមួយនឹងការយល់ដឹងយ៉ាងមុតមាំអំពីច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនចិន-អឺរ៉ុប។ វាមិនត្រឹមតែជាចំណុចលក់ដែល Topway មានចំណេះដឹងផ្នែកស្ថាប័នប៉ុណ្ណោះទេ - វាមានន័យថាបុគ្គលិករបស់ខ្លួនបានឆ្លងកាត់វដ្តជាច្រើននៃការប្រែប្រួលអត្រា ការរំខានភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ ហើយបានបង្កើតទំនាក់ទំនងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងសៀវភៅណែនាំនីតិវិធីដែលផ្ទេរដោយផ្ទាល់ទៅជាលទ្ធផលប្រសើរឡើងសម្រាប់អតិថិជន។

ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់សេវាកម្មនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។ នៅផ្នែកប្រភពដើមនៅក្នុងប្រទេសចិន ពួកគេទទួលបន្ទុកដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រទៅកាន់កំពង់ផែ រួមទាំងការសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសរុប។ តាមរយៈសមត្ថភាពឃ្លាំងអន្តរជាតិរបស់ពួកគេ ក្រុមហ៊ុនអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទីតាំងស្តុកទំនិញរបស់ពួកគេ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនៅខាងអូទ្រីស។ ជំនួយបោសសម្អាតគយ - ឯកសារនាំចេញរបស់ចិន និងការអនុលោមតាម EU/អូទ្រីស - លុបបំបាត់មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការពន្យារពេល និងការចំណាយបន្ថែម។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលមានទម្រង់ដឹកជញ្ជូនចម្រុះ Topway ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពេញកុងតឺន័រ (FCL) និងតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោក — រួមទាំង Hamburg, Rotterdam, Trieste និង Koper — ទាំងអស់នេះគឺជាច្រកទ្វារសំខាន់ៗសម្រាប់ផលិតផលដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស។ ជម្រើសដែលអាចបត់បែនបាននេះអនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនកំណត់ទំហំរបៀបដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេឱ្យបានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ ជាជាងការភ្ជាប់ទៅនឹងរបៀបតែមួយដោយមិនគិតពីបរិមាណ។

ជាពិសេស ភាពរឹងមាំរបស់ Topway ក្នុងការដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងអាមេរិក ក៏បញ្ជាក់ផងដែរថា ពួកគេមានភាពជាដៃគូល្អជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងភាពមើលឃើញអត្រានៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនសកលជាច្រើន។ ការចូលប្រើប្រាស់ទីផ្សារដ៏ទូលំទូលាយនេះមានន័យថា ពួកគេអាចមើលឃើញលទ្ធភាពនៃការធ្វើ arbitrage - ឧទាហរណ៍ ពេលវេលាដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានរឹតបន្តឹងយ៉ាងខ្លាំង ឬនៅពេលដែលបង្អួចបង្រួបបង្រួមជាក់លាក់បើក - ដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានកម្រិតជាងនេះអាចខកខាន។

ដោយមានជំនាញក្នុងស្រុករបស់ខ្លួននៅប្រទេសចិន ការសម្របសម្រួលភស្តុភារកម្មអឺរ៉ុប និងការគាំទ្រអនុលោមភាពគយ Topway ផ្តល់ជូនអ្នកនាំចូលអូទ្រីសនូវការគាំទ្រដែលពួកគេត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមពី 30 ទៅ 40 ភាគរយដែលបានណែនាំនៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍នេះក្លាយជាការពិត មិនមែនគ្រាន់តែជាលំហាត់ក្រដាសនោះទេ។

 

ការរុករកការអនុលោមតាមគយ និងការបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អូទ្រីស

ដោយសារតែប្រទេសអូទ្រីសស្ថិតនៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ទំនិញដែលនាំចូលពីប្រទេសចិនត្រូវបង់ពន្ធគយរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ អត្រាពន្ធខុសគ្នាទៅតាមប្រភេទផលិតផល និងលេខកូដ HS។ ទំនិញប្រើប្រាស់ភាគច្រើនត្រូវបង់ពន្ធពី ០ ទៅ ១២ ភាគរយ ខណៈដែលប្រភេទផ្សេងទៀតដូចជា វាយនភណ្ឌ ស្បែកជើង និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចមានអត្រាផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រទេសអូទ្រីសក៏មានអត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមស្តង់ដារ ២០ ភាគរយ ដែលត្រូវបានកំណត់លើតម្លៃ CIF (ថ្លៃទំនិញបូករួមទាំងការធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ចំណុចចូលសហភាពអឺរ៉ុប) បូករួមទាំងថ្លៃសេវាគយដែលអនុវត្ត។

កំហុសអនុលោមភាពទូទៅបំផុត និងចំណាយច្រើនគឺការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ខុស ការវាយតម្លៃទំនិញទាប និងឯកសារផលិតផលដែលបាត់ ឬមិនពេញលេញ - ជាពិសេសស្លាក CE សម្រាប់ផលិតផលអេឡិចត្រូនិច ឧស្សាហកម្ម និងអគ្គិសនី។ អាជ្ញាធរគយនៅប្រទេសអូទ្រីសមានសិទ្ធិឃាត់ទុក ត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃឡើងវិញនូវការដឹកជញ្ជូនណាមួយដែលឯកសាររបស់ពួកគេត្រូវបានវិនិច្ឆ័យថាមិនគ្រប់គ្រាន់។ ការពន្យារពេលដែលកើតចេញពីសកម្មភាពទាំងនេះអាចបង្កើតការពន្យារពេល និងថ្លៃផ្ទុកនៅកំពង់ផែច្រើនជាងប្រាក់ណាមួយដែលសន្សំបានដោយការកាត់បន្ថយផ្លូវកាត់លើការអនុលោមតាម។

ម៉្យាងវិញទៀត អ្នកនាំចូលដែលចង់បានជម្រើសដែលគ្រប់គ្រងយ៉ាងពេញលេញអាចជ្រើសរើសការរៀបចំការដឹកជញ្ជូន DDP (ពន្ធដឹកជញ្ជូនដែលបានបង់) ដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងត្រួតពិនិត្យដំណើរការទាំងមូលនៃការដឹកជញ្ជូន ការបំពេញបែបបទគយ ការបង់ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនៅអាសយដ្ឋានអូទ្រីស។ អ្នកនាំចូលទទួលបានទំនិញដែលបានបង់ពន្ធទាំងអស់ ហើយមិនចាំបាច់ចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមអូទ្រីសដើម្បីដំណើរការនោះទេ។ យុទ្ធសាស្ត្រនេះកំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងចំណោមអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលលក់ទៅកាន់ទីផ្សារអូទ្រីស និងទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបដ៏ធំទូលាយ។

 

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមមុនពេលដឹកជញ្ជូន

 

ធាតុសកម្មភាព	ការសន្សំដែលអាចកើតមាន	អាទិភាព
ប្រៀបធៀប FCL ទល់នឹង LCL ដោយផ្អែកលើ CBM ពិតប្រាកដ ហើយប្រកាសបរិមាណត្រឹមត្រូវ	10 - 20%	ខ្ពស់
ប្តូរពី CIF ទៅ FOB/EXW Incoterms និងគ្រប់គ្រងការកក់ទំនិញដោយផ្ទាល់	5 - 15%	ខ្ពស់
កក់ទុកមុន ៤-៦ សប្តាហ៍ ដើម្បីជៀសវាងការបង់បុព្វលាភលើទីផ្សារភ្លាមៗ	5 - 10%	ខ្ពស់
បង្រួបបង្រួមការដឹកជញ្ជូនពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ច្រើនទៅជា FCL តែមួយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន	15 - 30%	ខ្ពស់
ត្រួតពិនិត្យវិមាត្រវេចខ្ចប់ដើម្បីកាត់បន្ថយការគិតថ្លៃទម្ងន់បរិមាណ	5 - 15%	មធ្យម
សូមពិចារណាអំពីផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលាជំនួសឱ្យផ្លូវអាកាស	៣០–៥០% ធៀបនឹងខ្យល់	មធ្យម
ផ្ទៀងផ្ទាត់លេខកូដ HS និងឯកសារផលិតផលដើម្បីជៀសវាងការឃាត់ទុកពន្ធគយ	ជៀសវាងការពន្យារពេល និងការពិន័យ	ខ្ពស់
ចាក់សោកិច្ចព្រមព្រៀងអត្រាការប្រាក់ក្នុងអំឡុងពេលទីផ្សារទន់ (ខែកុម្ភៈ-ឧសភា)	5 - 10%	មធ្យម
កក់ទុកជាមុននូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកពីកំពង់ផែមកដល់ ដើម្បីជៀសវាងការគិតថ្លៃបន្ថែមក្នុងកម្រិតខ្ពស់	3 - 8%	មធ្យម
ប្រើប្រាស់លក្ខខណ្ឌ DDP សម្រាប់ការអនុលោមតាមពេញលេញ និងអាចព្យាករណ៍ថ្លៃដើមបាន	កាត់បន្ថយហានិភ័យ	មធ្យម

 

សន្និដ្ឋាន

ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម ៤០ ភាគរយដែលបានរៀបរាប់នៅផ្នែកខាងលើនៃអត្ថបទនេះមិនមែនជាតួលេខទីផ្សារទេ - វាគឺជាគោលដៅជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលវិវត្តពីការទិញភ្លាមៗទៅជាការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រកបដោយភាពសកម្ម។ យុទ្ធសាស្ត្រទាំងនេះមិនស្មុគស្មាញតាមទ្រឹស្តីទេ៖ ជ្រើសរើសរបៀបដែលសមស្របសម្រាប់បរិមាណដឹកជញ្ជូននីមួយៗ គ្រប់គ្រង Incoterms របស់អ្នក ផ្គូផ្គងការកក់របស់អ្នកជាមួយនឹងវដ្តទីផ្សារ បង្រួបបង្រួមកន្លែងដែលអាចធ្វើទៅបាន និងចូលរួមក្នុងការអនុលោមតាមគយដើម្បីការពារការចំណាយលាក់កំបាំងដែលស៊ីប្រាក់ចំណេញដោយគ្មានសំឡេង។

មានឱកាសពិតប្រាកដក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពច្រករបៀងចិន-អូទ្រីសនៅឆ្នាំ ២០២៥ និង ២០២៦។ សមត្ថភាពនាវាថ្មីកំពុងដាក់សម្ពាធធ្លាក់ចុះលើអត្រា FCL។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកកំពុងក្លាយជាជម្រើសដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមានតម្លៃសមរម្យជំនួសការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ខណៈដែលការរំខាននៅមជ្ឈិមបូព៌ានៅតែបន្ត។ ហើយទីផ្សារទន់បន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិនកំពុងផ្តល់ឱកាសចរចាដ៏ល្អ។ អ្នកនាំចូលដែលធ្វើប្រតិបត្តិការក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះនឹងចូលទៅក្នុងកម្រិតកំពូលរដូវក្តៅក្នុងស្ថានភាពថ្លៃដើមល្អជាងអ្នកដែលមិនមាន។

ការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងជំនាញដឹកជញ្ជូនដ៏រឹងមាំនៅប្រទេសចិន ការគ្របដណ្តប់សេវាកម្មដ៏ទូលំទូលាយ និងទំនាក់ទំនងរឹងមាំរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Topway Shipping ធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាដៃគូសមហេតុផលសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពីការយល់ដឹងអំពីថ្លៃដើមទៅជាសកម្មភាពថ្លៃដើម។ មិនថាអ្នកកំពុងកែលម្អខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានស្រាប់ ឬកសាងប្រតិបត្តិការនាំចូលថ្មីនោះទេ ភាពខុសគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនដែលទប់ទល់នឹងការប្រែប្រួលទីផ្សារដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយវាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃយុទ្ធសាស្ត្រល្អ និងដៃគូដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើ​មធ្យោបាយ​ដឹកជញ្ជូន​ពី​ប្រទេស​ចិន​ទៅ​ប្រទេស​អូទ្រីស​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០២៥ មាន​តម្លៃ​ថោក​បំផុត​យ៉ាង​ណា?

ក៖ សម្រាប់បរិមាណច្រើន (លើសពី 15 CBM) ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL ពីទីក្រុង Hamburg ឬ Trieste នៅតែជាជម្រើសសន្សំសំចៃបំផុត។ តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានចាប់ពី 1,620–3,465 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ សម្រាប់ទំនិញតូចៗ ការបង្រួបបង្រួម LCL ក្នុងតម្លៃ 85 ដុល្លារអាមេរិក/CBM ជាធម្មតាគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ល្អបំផុត។ ការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងក្នុងតម្លៃ 210 ដុល្លារអាមេរិក/CBM ផ្តល់នូវចំណុចកណ្តាលដ៏ល្អសម្រាប់ទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

ក៖ បច្ចុប្បន្ន​នេះ​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល 25-35 ថ្ងៃ​សម្រាប់​ការ​ឆ្លង​កាត់​តាម​សមុទ្រ​ពី​កំពង់ផែ​មួយ​ទៅ​កំពង់ផែ​មួយ ដោយសារ​តែ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ផ្លូវ​របស់​កំពង់ផែ​ហ្គោដហប។ រយៈពេល​ជា​មធ្យម​ពី​ច្រក​មួយ​ទៅ​ច្រក​មួយ​គឺ 30-40 ថ្ងៃ​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​សមុទ្រ បូក​រួម​ទាំង 3-5 ថ្ងៃ​សម្រាប់​ការ​បំពេញ​បែបបទ​គយ និង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវ​គោក​ទៅ​កាន់​ទីក្រុង​នានា​របស់​ប្រទេស​អូទ្រីស។

សំណួរ៖ តើ​ពន្ធគយ និង​អាករ​លើ​តម្លៃ​បន្ថែម​មាន​អ្វីខ្លះ​នៅពេល​នាំចូល​ពី​ប្រទេស​ចិន​ទៅកាន់​ប្រទេស​អូទ្រីស?

ក៖ ប្រទេសអូទ្រីសដាក់អត្រាពន្ធគយរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (ជាញឹកញាប់ ០-១២% អាស្រ័យលើប្រភេទផលិតផល) + អាករលើតម្លៃបន្ថែម ២០% លើតម្លៃ CIF បូករួមទាំងពន្ធ។ ការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវនៃលេខកូដ HS គឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីការពារការចាត់ថ្នាក់ឡើងវិញ និងការពិន័យ។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកជាជម្រើសល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសដែរឬទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎ ជាពិសេសនៅឆ្នាំ២០២៥-២០២៦។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកតាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប គឺមិនរងផលប៉ះពាល់ពីការរំខានពីសមុទ្រក្រហម/ហ័រមូសទេ ចំណាយពេលពី ១២-១៨ ថ្ងៃ និងមានតម្លៃត្រឹមតែប្រភាគតូចមួយនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ វាគឺជាដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមានការប្រកួតប្រជែងបំផុតសម្រាប់ទំនិញបរិមាណមធ្យម និងទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូន DDP ជាអ្វី ហើយតើខ្ញុំគួរប្រើវាសម្រាប់ប្រទេសអូទ្រីសដែរឬទេ?

ក៖ DDP (ពន្ធដឹកជញ្ជូនដែលបានបង់) មានន័យថា អ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកមើលថែអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង៖ ការដឹកជញ្ជូន ការបំពេញបែបបទគយ ពន្ធ អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ វាល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមិនបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅប្រទេសអូទ្រីស ឬអ្នកដែលចង់បានថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលអាចព្យាករណ៍បាន ដោយគ្មានភាពស្មុគស្មាញខាងគយនៅផ្នែករបស់ពួកគេ។