ការដឹកជញ្ជូនអាគុយរថយន្ត EV ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់៖ ច្បាប់ ហានិភ័យ និងផ្លូវ

 

សេចក្តីផ្តើម

បដិវត្តន៍យានយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកបានធ្វើឱ្យអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ ប្រទេសចិនគឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់សំខាន់ដល់វិស័យយានយន្តអគ្គិសនី (EV) ដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់អឺរ៉ុប។ នេះក៏ដោយសារតែអាជីវកម្មដូចជា CATL និង BYD គ្រប់គ្រងទីផ្សារអាគុយជាង 67% នៃពិភពលោក។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺជាសេដ្ឋកិច្ចធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុប និងជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេរបស់ប្រទេស។ វាក៏ជាអ្នកនាំចូល និងជាអ្នកដំឡើងអាគុយ និងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តអគ្គិសនីដ៏សំខាន់ផងដែរ។

ប៉ុន្តែវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការផ្ទេរអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នៅឆ្នាំ ២០២៥ និង ២០២៦។ ច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិបានផ្លាស់ប្តូរច្រើន។ សហភាពអឺរ៉ុបបានដាក់ចេញច្បាប់ថ្មីយ៉ាងតឹងរ៉ឹងសម្រាប់អាគុយ និងពន្ធលើរថយន្តអគ្គិសនីចិន។ ប្រទេសចិនក៏បានដាក់ចេញនូវការរឹតបន្តឹងការនាំចេញរបស់ខ្លួនលើគ្រឿងផ្សំអាគុយសំខាន់ៗ និងបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មផងដែរ។ ថ្លៃដើមនៃភស្តុភារ ឯកសារសម្រាប់ការអនុលោមតាម ច្បាប់សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ និងច្បាប់ថ្មីដូចជាលិខិតឆ្លងដែនអាគុយឌីជីថល សុទ្ធតែធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញ ដែលអាចធ្វើឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍មានការភ័ន្តច្រឡំ។

ការណែនាំនេះកាត់បន្ថយសំឡេងរំខាន ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវរូបភាពច្បាស់លាស់ មានប្រយោជន៍ និងទាន់សម័យនៃច្បាប់ដែលអ្នកត្រូវអនុវត្តតាម ហានិភ័យដែលអ្នកត្រូវគ្រប់គ្រង និងវិធីល្អបំផុតដើម្បីផ្លាស់ទីអាគុយរថយន្ត EV យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងសុវត្ថិភាពពីផលិតកម្មរបស់ចិនទៅកាន់ឃ្លាំង ឬកន្លែងផលិតរបស់អាល្លឺម៉ង់។

 

ទេសភាពបទប្បញ្ញត្តិ៖ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរ

ការគ្រប់គ្រងការនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនកាន់តែតឹងរ៉ឹង

នៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ច្បាប់ដែលគ្រប់គ្រងការនាំចេញអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីពីប្រទេសចិនបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មចិន (MOFCOM) និងរដ្ឋបាលគយទូទៅ (GAC) បានចេញសេចក្តីប្រកាសលេខ ៥៨ នៅថ្ងៃទី ៩ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៥។ វាបានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី ៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៥។ អាគុយលីចូម សម្ភារៈកាតូត និងសម្ភារៈអាណូតក្រាហ្វីតសិប្បនិម្មិតឥឡូវនេះស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីនៃវត្ថុប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាងក្រោមការគ្រប់គ្រងការនាំចេញ។ នេះមានន័យថាអ្នកណាដែលចង់នាំចេញវាត្រូវតែទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណពីរដ្ឋាភិបាលមុនពេលពួកគេអាចដឹកជញ្ជូនវាបាន។

ដើម្បីដាក់ពាក្យសុំអាជ្ញាប័ណ្ណ ក្រុមហ៊ុនត្រូវតែផ្តល់ឯកសារដូចខាងក្រោម៖ ភស្តុតាងនៃអត្តសញ្ញាណសម្រាប់តំណាងផ្នែកច្បាប់របស់ក្រុមហ៊ុន កិច្ចសន្យានាំចេញ ការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសនៃផលិតផលថ្ម ភស្តុតាងនៃអត្តសញ្ញាណអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ និងការប្រើប្រាស់ដែលមានបំណង និងសម្ភារៈផ្សេងទៀតដែលអាជ្ញាធរស្នើសុំ។ វិធីសាស្រ្តនេះធ្វើឱ្យដំណើរការនាំចេញកាន់តែស្មុគស្មាញ និងត្រូវការពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងកាន់តែច្រើន។

នៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៥ ប្រទេសចិនបានចាត់វិធានការរួចហើយដើម្បីកំណត់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មសំខាន់ៗសម្រាប់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។ ជាពិសេស ពួកគេកំពុងកំណត់គោលដៅបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មអាគុយលីចូមជាតិដែកផូស្វាត (LFP) និងនីតិវិធីទាញយក និងដំណើរការលីចូម។ ការរឹតបន្តឹងបច្ចេកទេសទាំងនេះមិនបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលអាគុយដែលបានបញ្ចប់ភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់រោងចក្រនៅអឺរ៉ុបក្នុងការទទួលបានចំណេះដឹងផលិតកម្មដែលពួកគេត្រូវការ ដែលផ្លាស់ប្តូរថាមវន្តពាណិជ្ជកម្មទាំងមូល។

ច្បាប់នាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងពន្ធតបតវិញ

ច្បាប់នៅអឺរ៉ុបក៏ស្មុគស្មាញដូចគ្នាដែរ។ នៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤ សហភាពអឺរ៉ុបបានដាក់ចេញនូវការគិតថ្លៃតបតវិញជាអចិន្ត្រៃយ៍លើយានយន្តអគ្គិសនីថ្មដែលនាំចូលពីប្រទេសចិន។ តម្លៃប្រែប្រួលទៅតាមក្រុមហ៊ុនផលិត៖ BYD ត្រូវបង់ប្រហែល ១៧% Geely ត្រូវបង់ប្រហែល ១៩% និង SAIC ត្រូវបង់រហូតដល់ ៣៥%។ ក្រុមហ៊ុនផលិតចិនផ្សេងទៀតត្រូវបង់អត្រាមធ្យមភាគដែលមានទម្ងន់។ ការគិតថ្លៃទាំងនេះមានន័យថាអនុវត្តចំពោះយានយន្តទាំងមូល មិនត្រឹមតែកញ្ចប់ថ្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាមានឥទ្ធិពលលើសេដ្ឋកិច្ចទូទៅនៃច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មចិន-អាល្លឺម៉ង់ និងរបៀបដែលការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានរៀបចំ។

គិតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានចេញផ្សាយព័ត៌មានថ្មីៗអំពីរបៀបដែលខ្លួននឹងពិនិត្យមើលការផ្តល់ជូនកិច្ចសន្យាតម្លៃពីអ្នកនាំចេញ BEV របស់ចិន ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីជៀសវាងការបង់ថ្លៃតបស្នង។ នេះនៅតែកំពុងត្រូវបានចរចា មិនមែនជាគោលនយោបាយចុងក្រោយទេ ដូច្នេះអ្នកនាំចូលគួរតែតាមដានយ៉ាងដិតដល់អំពីអ្វីដែលនឹងកើតឡើងបន្ទាប់ ព្រោះការផ្លាស់ប្តូរណាមួយចំពោះក្របខ័ណ្ឌក៏អាចប៉ះពាល់ដល់ពាណិជ្ជកម្មនៅកម្រិតសមាសធាតុផងដែរ។

 

បទប្បញ្ញត្តិ​ថ្ម​របស់ EU៖ ក្របខ័ណ្ឌ​អនុលោមភាព​សម្រាប់​ការនាំចូល​របស់​អាល្លឺម៉ង់

បន្ថែមពីលើការយកពន្ធពាណិជ្ជកម្ម និងការគ្រប់គ្រងការនាំចេញ អ្នកដែលនាំយកអាគុយរថយន្ត EV ចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ក៏ត្រូវតែអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិអាគុយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (EU 2023/1542) ដែលបានជំនួសសេចក្តីណែនាំអាគុយចាស់ ហើយបានចូលជាធរមានពេញលេញនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2025។ ច្បាប់នេះគ្របដណ្តប់លើវដ្តជីវិតទាំងមូលរបស់អាគុយ ចាប់ពីការផលិត និងការនាំយកវាចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ រហូតដល់ការកែច្នៃវាឡើងវិញ និងការគ្រប់គ្រងវានៅចុងបញ្ចប់នៃអាយុកាលរបស់វា។ អ្នកនាំចូលចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ត្រូវតែតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យអនុលោមភាពដែលផ្អែកលើពេលវេលា។

សេចក្តីប្រកាសអំពីស្នាមជើងកាបូន

ចាប់ពីថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 តទៅ អ្នកផលិត និងអ្នកនាំចូលត្រូវតែរកឱ្យឃើញ និងរាយការណ៍ពីផលប៉ះពាល់កាបូននៃម៉ូដែលថ្ម EV និងរោងចក្រនីមួយៗ។ ការបង្ហាញនេះត្រូវតែរួមបញ្ចូលការបំភាយឧស្ម័នពីដំណាក់កាលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់នៃវដ្តជីវិត ដូចជាការទាញយកវត្ថុធាតុដើម ការផលិតសម្ភារៈសកម្ម និងកោសិកា ការដាក់ថ្មរួមគ្នា ការដឹកជញ្ជូនវា និងការកែច្នៃវានៅចុងបញ្ចប់នៃអាយុកាលរបស់វា។ ព័ត៌មានអំពីផលប៉ះពាល់កាបូនត្រូវតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយភាគីទីបី និងផ្តល់ជូនសាធារណជនតាមអ៊ីនធឺណិត។ ច្បាប់នេះមានន័យថា ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មចិនដែលចង់លក់ផលិតផលរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ត្រូវមានគណនេយ្យកាបូនដ៏ច្បាស់លាស់ និងអាចផ្ទៀងផ្ទាត់បាននៅកម្រិតរោងចក្រ។ នេះគឺជាតម្រូវការប្រតិបត្តិការដ៏ធំមួយដែលមិនមែនក្រុមហ៊ុនទាំងអស់សុទ្ធតែត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចនោះទេ។

លិខិតឆ្លងដែនថ្មឌីជីថល

ចាប់ពីថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2027 តទៅ អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ដែលលក់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវតែមានលិខិតឆ្លងដែនអាគុយឌីជីថលដែលអាចស្កេនជាមួយលេខកូដ QR។ លិខិតឆ្លងដែននឹងក្លាយជាកំណត់ត្រាអេឡិចត្រូនិចពេញលេញដែលរួមបញ្ចូលព័ត៌មានលម្អិតអំពីសមាសធាតុគីមីរបស់អាគុយ របៀបដែលវាត្រូវបានផលិត ស្នាមជើងកាបូនរបស់វា កន្លែងដែលវត្ថុធាតុដើមរបស់វាមកពីណា របៀបដែលវាដំណើរការបានល្អ និងរបៀបកែច្នៃវាឡើងវិញ។ បុគ្គល ឬក្រុមហ៊ុនដែលលក់អាគុយនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប (ជាធម្មតាអ្នកនាំចូលសម្រាប់ទំនិញដែលមកពីប្រទេសចិន) ទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើឱ្យប្រាកដថាលិខិតឆ្លងដែនគឺត្រឹមត្រូវ ទូលំទូលាយ និងងាយស្រួលរក។ នេះមានន័យថា អ្នកនាំចេញរបស់ចិនត្រូវមានប្រព័ន្ធទិន្នន័យ ការសម្របសម្រួលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាគីទីបីរបស់ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានរៀបចំជាមុនចាប់ពីឆ្នាំ 2027។

ការចុះឈ្មោះអ្នកផលិតនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់

ចាប់ពីថ្ងៃទី១៨ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៥ តទៅ អ្នកផលិតដែលមានមូលដ្ឋាននៅខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវតែតែងតាំងតំណាងដែលមានការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការទទួលខុសត្រូវបន្ថែមរបស់អ្នកផលិតនៅក្នុងរដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបនីមួយៗដែលពួកគេលក់អាគុយ។ ច្បាប់ដែលដាក់ផែនការនេះឱ្យអនុវត្ត (Batteriedurchführungsgesetz) ត្រូវបានអនុម័តនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥។ មន្ត្រីអាល្លឺម៉ង់បាននិយាយថា ការអនុវត្តនឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ២០២៥។ ក្នុងដំណាក់កាលអន្តរកាល នឹងមានវិធីសាមញ្ញជាងក្នុងការចុះឈ្មោះ។ ក្រុមហ៊ុនចិនណាមួយដែលដឹកជញ្ជូនអាគុយទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ក្នុងនាមជាអ្នកនាំចូលដោយផ្ទាល់ត្រូវដឹងអំពីកាតព្វកិច្ចនេះ និងត្រូវប្រាកដថាពួកគេមានតំណាងដែលអនុវត្តតាមច្បាប់។

 

បទប្បញ្ញត្តិ​ថ្ម​របស់ EU៖ ចំណុច​សំខាន់ៗ​នៃ​ការអនុលោម​តាម​ច្បាប់

កាល​បរិច្ឆេទ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព	តម្រូវការ	អ្នកណារងផលប៉ះពាល់
ខែសីហា 2025	បទប្បញ្ញត្តិថ្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុបជំនួសទាំងស្រុងនូវសេចក្តីណែនាំថ្ម; ការរឹតបន្តឹងសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ ការសម្គាល់ CE ការដាក់ស្លាក និងការចុះឈ្មោះអ្នកផលិតមានសុពលភាព	អ្នកនាំចូលថ្មទាំងអស់ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់
ថ្ងៃទី១១ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥	សេចក្តីប្រកាសអំពីផលប៉ះពាល់កាបូនជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី (បានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយភាគីទីបី អាចចូលមើលបានជាសាធារណៈ)	ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកនាំចូលថ្ម EV
ខែសីហា 18, 2025	អ្នកផលិតដែលមិនមែនជាសមាជិក EU ត្រូវតែតែងតាំងតំណាងដែលមានការអនុញ្ញាតពី EU សម្រាប់ការទទួលខុសត្រូវបន្ថែមរបស់អ្នកផលិត	ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនដាក់លក់អាគុយនៅលើទីផ្សារអាល្លឺម៉ង់
ថ្ងៃទី១១ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥	លិខិតឆ្លងដែនថ្មឌីជីថលជាកាតព្វកិច្ច (លេខកូដ QR ទិន្នន័យវដ្តជីវិតពេញលេញ) សម្រាប់ថ្ម EV លើសពី 2 kWh	ភាគីទាំងអស់ដាក់ថ្ម EV នៅលើទីផ្សារ EU
ខែសីហា 18, 2027	កាតព្វកិច្ច​ត្រួតពិនិត្យ​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់​លើ​ការ​ផ្គត់ផ្គង់​ខ្សែសង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់​ចូល​ជា​ធរមាន (ត្រូវ​បាន​ពន្យារពេល​ពី​ឆ្នាំ 2025)	អ្នកនាំចូល និងចែកចាយថ្ម
ខែសីហា 18, 2031	កម្រិតអប្បបរមានៃមាតិកាកែច្នៃឡើងវិញសម្រាប់កូបាល់ លីចូម នីកែល និងសំណ នៅក្នុងថ្ម	ក្រុមហ៊ុនផលិត និងនាំចូលថ្ម

 

ការអនុលោមតាមទំនិញគ្រោះថ្នាក់៖ ច្បាប់សុវត្ថិភាពដែលមិនអាចមើលរំលងបាន

ទាំងច្បាប់ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រចែងថា អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី (EV) មិនថាវាជាលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ឬលីចូម-អ៊ីយ៉ុង-ដែកផូស្វាតទេ គឺជាផលិតផលគ្រោះថ្នាក់។ ការមិនអនុវត្តតាមគោលការណ៍ណែនាំទាំងនេះអាចនាំឱ្យមានការផាកពិន័យច្រើនជាងការផាកពិន័យធម្មតា។ ការដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានរឹបអូស ទំនិញអាចត្រូវបានផ្ទុកចេញ ហើយក្នុងករណីអាក្រក់បំផុត ភ្លើងឆេះនៅលើយន្តហោះដែលមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ក្រមអន្តរជាតិស្តីពីទំនិញគ្រោះថ្នាក់តាមសមុទ្រ (IMDG) គឺជាសំណុំនៃច្បាប់ដែលអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលដឹកតែម្នាក់ឯងគឺស្ថិតនៅក្រោម UN 3480 ខណៈដែលថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលវេចខ្ចប់ជាមួយ ឬមាននៅក្នុងឧបករណ៍ស្ថិតនៅក្រោម UN 3481។ ក្រម IMDG ចែងថា ថ្មដែលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវតែមានស្ថានភាពសាក (SOC) មិនលើសពី 30% ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ត្រូវវេចខ្ចប់ក្នុងការវេចខ្ចប់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ UN ដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមដែលមិនងាយឆេះ ត្រូវភ្ជាប់មកជាមួយនឹងសេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (DGD) ជាមួយនឹងលេខ UN និងឈ្មោះដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ និងរួមបញ្ចូលសន្លឹកទិន្នន័យសុវត្ថិភាពសម្ភារៈ (MSDS) និងសេចក្តីសង្ខេបនៃការធ្វើតេស្ត UN 38.3 ដែលបង្ហាញថាថ្មបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពដែលត្រូវការ។

ស៊េរីតេស្ត UN 38.3 គឺជាសំណុំនៃការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពពេញលេញ ដែលរួមមានការក្លែងធ្វើរយៈកម្ពស់ផ្សេងៗគ្នា វដ្តកំដៅរវាង -40°C និង +72°C ការធ្វើតេស្តរំញ័រ ការឆក់មេកានិច ការធ្វើតេស្តសៀគ្វីខ្លីខាងក្រៅ ការធ្វើតេស្តកំទេច ការសាកថ្មលើស និងការធ្វើតេស្តបញ្ចេញដោយបង្ខំ។ វាខុសច្បាប់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនថ្មណាមួយទៅក្រៅប្រទេសដែលមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ UN 38.3 ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនអនុវត្តតាមច្បាប់នេះទេ ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកអាចនឹងត្រូវពន្យារពេល អ្នកអាចត្រូវពិន័យ ឬអ្នកអាចនឹងត្រូវហាមឃាត់មិនឱ្យដឹកជញ្ជូនថ្មនាពេលអនាគត។

បទប្បញ្ញត្តិទំនិញគ្រោះថ្នាក់របស់ IATA (DGR) បានកំណត់ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីតាមផ្លូវអាកាស ហើយច្បាប់ទាំងនេះគឺតឹងរ៉ឹងជាង។ កញ្ចប់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីទ្រង់ទ្រាយធំភាគច្រើនមិនអាចដឹកជញ្ជូនលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរបានទាល់តែសោះ ហើយសូម្បីតែលើយន្តហោះដឹកទំនិញក៏មានការរឹតបន្តឹងជាច្រើនដែរ។ នេះមានន័យថាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសភាគច្រើនមិនមែនជាជម្រើសសម្រាប់កញ្ចប់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីទាំងមូលនោះទេ ទោះបីជាវាអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ម៉ូឌុលអាគុយ ឬក្រឡាតូចៗក្នុងករណីខ្លះក៏ដោយ។

ចាប់ផ្តើមពីខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ ឯកសារទាំងអស់សម្រាប់ផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ត្រូវតែផ្ញើជាទម្រង់ XML តាមអ៊ីនធឺណិត។ នេះបន្ថែមកម្រិតមួយទៀតនៃការអនុលោមតាមឌីជីថលទៅក្នុងនីតិវិធីដែលមានការងារធ្វើច្រើនរួចទៅហើយ។

 

ផ្លូវដឹកជញ្ជូន៖ ការដឹកជញ្ជូនអាគុយ EV ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់

មានវិធីសំខាន់ៗបីយ៉ាងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់៖ តាមរយៈការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងតាមរយៈ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក តាមរយៈផ្លូវដែកល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប និងតាមការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗមានតម្លៃ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងបញ្ហាជាក់ស្តែងរៀងៗខ្លួនដែលត្រូវគិតគូរនៅពេលដឹកជញ្ជូនផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ដូចជាថ្ម។

សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅតែជាមធ្យោបាយចម្បងដែលទំនិញធ្វើដំណើររវាងប្រទេសចិន និងអាល្លឺម៉ង់ ហើយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនថ្មធំៗ វាស្ទើរតែជាជម្រើសថោកបំផុត។ ផ្លូវធម្មតាគឺចេញពីកំពង់ផែធំៗរបស់ប្រទេសចិនដូចជា សៀងហៃ នីងបូ សិនជិន និងឈីងតាវ ឆ្លងកាត់សមុទ្រចិនខាងត្បូង មហាសមុទ្រឥណ្ឌា ព្រែកជីកស៊ុយអេ និងសមុទ្រខាងជើង ទៅកាន់ទីក្រុងហាំប៊ឺក ឬប្រេមឺហាវិន ដែលជាកំពង់ផែកុងតឺន័រសំខាន់ពីររបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ទីក្រុងហាំប៊ឺកគឺជាកំពង់ផែកុងតឺន័រដែលមមាញឹកបំផុតទីបីរបស់អឺរ៉ុប។ វាដោះស្រាយទំនិញចិនភាគច្រើនដែលចូលមកក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហើយមានកន្លែងគយ ឃ្លាំងស្តុក និងចែកចាយជាច្រើន។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពេញកុងតឺន័រ (FCL) រយៈពេលដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយនៅលើផ្លូវនេះជាធម្មតាមានចន្លោះពី 25 ទៅ 35 ថ្ងៃ។ ការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយចំណាយពេល 33 ទៅ 45 ថ្ងៃ នៅពេលដែលការដោះស្រាយនៅខាងដើម និងការបោសសំអាតគយរបស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានរួមបញ្ចូល។ នៅពេលដែលមានបញ្ហាជាមួយព្រែកជីកស៊ុយអេ កប៉ាល់អាចធ្វើដំណើរតាមផ្លូវផ្សេងជុំវិញជ្រោយហ្គូដហូប។ នេះបន្ថែមប្រហែល 7 ទៅ 10 ថ្ងៃទៅក្នុងកាលវិភាគធ្វើដំណើរ។

នៅពេលនិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូនដោយប្រើថ្ម ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រក្នុងរបៀប FCL ជាធម្មតាល្អជាងការបង្រួបបង្រួមការផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង (LCL)។ ការដោះស្រាយរបស់របរគ្រោះថ្នាក់ដូចជាថ្មតម្រូវឱ្យមានការថែទាំពិសេស ហើយការផ្សំវាជាមួយទំនិញផ្សេងទៀតធ្វើឱ្យរឿងកាន់តែស្មុគស្មាញ បង្កើនការទទួលខុសត្រូវ និងធ្វើឱ្យវាទំនងជាម្ចាស់ទំនិញ ឬក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតអាចបដិសេធមិនទទួលយកពួកគេ។ ទំនិញ FCL ក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រងយ៉ាងពេញលេញពីរបៀបដែលកុងតឺន័រត្រូវបានផ្ទុក ដាក់ជង់ និងកត់ត្រា ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់របរគ្រោះថ្នាក់។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក — ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប

រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប ឬ CR Express បានក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អមួយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ វាត្រូវចំណាយពេលពី 12 ទៅ 22 ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពីមជ្ឈមណ្ឌលរថភ្លើងចិនដូចជា Chengdu, Xi'an, Chongqing និង Zhengzhou ទៅកាន់ស្ថានីយរថភ្លើងអាល្លឺម៉ង់នៅ Duisburg (កំពង់ផែក្នុងស្រុកធំជាងគេរបស់អឺរ៉ុបសម្រាប់រថភ្លើងកុងតឺន័រ) និង Hamburg។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកមានល្បឿនលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងមានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដូច្នេះវាជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការទៅដល់ទីនោះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែមិនមែនជាករណីបន្ទាន់នោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងទាំងអស់សុទ្ធតែយកកញ្ចប់ថ្ម EV នោះទេ ហើយច្បាប់សម្រាប់ការទទួលយកវា និងឯកសារដែលត្រូវការគឺខុសគ្នាសម្រាប់ប្រតិបត្តិកររថភ្លើងនីមួយៗ និងប្រទេសដឹកជញ្ជូន។ មុនពេលកក់ អ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែពិនិត្យជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ដើម្បីធានាថាពួកគេទទួលយករបស់របរគ្រោះថ្នាក់។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកក៏ត្រូវឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យគយនៅច្រកព្រំដែនផងដែរ ជាពិសេសនៅពេលដែលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី បេឡារុស្ស ប៉ូឡូញ ឬផ្លូវភាគខាងត្បូងផ្សេងទៀត។ ការត្រួតពិនិត្យទាំងនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលដែលពិបាកប៉ាន់ស្មាន។

សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ គឺជាជម្រើសលឿនបំផុត ដោយចំណាយពេលប្រហែល 5 ទៅ 8 ថ្ងៃពីទ្វារទៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ផ្លូវធ្វើដំណើរពីទីក្រុងសៀងហៃ ពូដុង ក្វាងចូវ និងសិនជិន ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានហ្វ្រែងហ្វើត ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសសំខាន់របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ប៉ុន្តែ IATA DGR មានច្បាប់តឹងរ៉ឹងដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសមានការលំបាកខ្លាំងសម្រាប់កញ្ចប់ថ្ម EV ទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់ប្រព័ន្ធថ្មទាំងមូល។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសដំណើរការបានល្អជាងសម្រាប់ម៉ូឌុលថ្មតូចៗ ក្រឡា ឬគ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិច។ វាក៏ជាជម្រើសថ្លៃបំផុតក្នុងមួយគីឡូក្រាមផងដែរ ដូច្នេះវាមានតម្លៃសម្រាប់តែគ្រឿងបន្លាស់ដ៏មានតម្លៃដែលត្រូវការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងឆាប់រហ័សប៉ុណ្ណោះ។

 

ការប្រៀបធៀបផ្លូវដឹកជញ្ជូន៖ ចិនទៅអាល្លឺម៉ង់ (ឯកសារយោងឆ្នាំ ២០២៥–២០២៦)

របៀប	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	តម្លៃប៉ាន់ស្មាន (FCL/40ហ្វីត)	សមស្របសម្រាប់កញ្ចប់ថ្ម EV?	ច្រកសំខាន់ៗ/មជ្ឈមណ្ឌល
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (FCL)	25–40 ថ្ងៃ	៥០-១៥០ ដុល្លារ	បាទ/ចាស (ជាមួយនឹងការអនុលោមតាម DG)	សៀងហៃ/សិនជិន → ហាំប៊ឺក/ប្រេមើរហាវិន
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (LCL)	30–45 ថ្ងៃ	៧០–២០០ ដុល្លារអាមេរិក ក្នុងមួយគូបម៉ែត្រ	ស្មុគស្មាញ - មិនណែនាំសម្រាប់កញ្ចប់ធំៗទេ	សៀងហៃ/នីងបូ → ហាំប៊ឺក
ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក	12–22 ថ្ងៃ	៥០-១៥០ ដុល្លារ	ប្រែប្រួលទៅតាមប្រតិបត្តិករ – សូមពិនិត្យមើលការទទួលយករបស់ DG	Chengdu/Chongqing → Duisburg/Hamburg
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	5–8 ថ្ងៃ	USD 6-10 ក្នុងមួយគីឡូក្រាម	មានកំណត់ណាស់ - មានតែម៉ូឌុល/ក្រឡាតូចៗប៉ុណ្ណោះ	សៀងហៃ PVG/SZX → Frankfurt FRA

 

ការសម្អាតពន្ធគយនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់៖ ឯកសារ និងកាតព្វកិច្ច

នៅពេលដែលអាគុយរថយន្ត EV ទៅដល់កំពង់ផែមួយក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ពួកវាត្រូវឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យគយដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ គយអាល្លឺម៉ង់ (Zoll) ត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានភាពម៉ឺងម៉ាត់ខ្ពស់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យឯកសារ។ កំហុសលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម លេខកូដ HS ឬឯកសារសម្រាប់ទំនិញដែលមានហានិភ័យអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្អាកដែលបន្ថែមថ្ងៃ ឬសប្តាហ៍ដល់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន។

ជាធម្មតា អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ស្ថិតនៅក្រោមចំណងជើង 8507 (ឧបករណ៍ប្រមូលផ្តុំអគ្គិសនី) ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណងជើងរងពិតប្រាកដអាស្រ័យលើប្រភេទអាគុយ និងរបៀបដែលវាត្រូវបានរៀបចំ។ អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងភាគច្រើន (រួមទាំងប្រភេទ LFP) ដែលផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជា HS 8507.60។ អ្នកត្រូវតែប្រើលេខកូដ HS ពិតប្រាកដពីមូលដ្ឋានទិន្នន័យ EU TARIC ជំនួសឱ្យលេខកូដដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកផ្តល់ឱ្យអ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកមិនធ្វើទេ អ្នកអាចនឹងបញ្ចប់ដោយអត្រាពន្ធខុសៗគ្នា និងអាចមានការពិន័យផ្សេងៗគ្នា។

ពន្ធនាំចូលស្តង់ដាររបស់សហភាពអឺរ៉ុបលើថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងក្រោម HS 8507.60 មានចាប់ពីប្រហែល 1.9% ដល់ 3.7% ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រានេះអាចផ្លាស់ប្តូរដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម និងការរឹតបន្តឹងផ្សេងទៀតដែលមានរួចហើយសម្រាប់វិស័យនោះ។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ក៏គិតពន្ធបន្ថែម (Einfuhrumsatzsteuer) ចំនួន 19% ដែលផ្អែកលើតម្លៃសរុបនៃផលិតផល ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ការធានារ៉ាប់រង និងកាតព្វកិច្ចពាក់ព័ន្ធណាមួយ។ អាជីវកម្មនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដែលបានចុះបញ្ជីសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមអាចទទួលបានពន្ធនេះមកវិញ ដូច្នេះវាមិនមែនជាការចំណាយអចិន្ត្រៃយ៍ទេ ប៉ុន្តែជាបញ្ហាលំហូរសាច់ប្រាក់។

នៅពេលដឹកជញ្ជូនអាគុយរថយន្ត EV ឯកសារគយជាធម្មតាត្រូវរួមបញ្ចូលវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសអាគុយត្រឹមត្រូវ បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស សេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ MSDS សេចក្តីសង្ខេបនៃការធ្វើតេស្ត UN 38.3 និងបើចាំបាច់ សេចក្តីប្រកាសអំពីស្នាមជើងកាបូនដែលតម្រូវដោយបទប្បញ្ញត្តិអាគុយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ចាប់ផ្តើមពីចុងឆ្នាំ 2025 អ្នកនាំចេញរបស់ចិនក៏នឹងត្រូវបង្ហាញឯកសារនៃអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញរបស់ MOFCOM សម្រាប់ទំនិញអាគុយដែលត្រូវបានរឹតត្បិតផងដែរ។

 

ហានិភ័យសំខាន់ៗ និងវិធីកាត់បន្ថយហានិភ័យទាំងនោះ

នៅពេលដឹកជញ្ជូនអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីទៅកាន់ប្រទេសដទៃទៀត មានគ្រោះថ្នាក់ដែលលើសពីការព្រួយបារម្ភធម្មតាអំពីការខូចខាត និងការពន្យារពេល។ ហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យគឺធំបំផុត។ ប្រសិនបើអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងត្រូវបានខូចខាត សាកលើស ឬរក្សាទុកមិនត្រឹមត្រូវ ពួកវាអាចចូលទៅក្នុងស្ថានភាពកម្ដៅខ្ពស់ ដែលបង្កើតកំដៅច្រើនដែលពិបាកពន្លត់។ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការទទួលបានការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញអាគុយ និងសមុទ្រ។ ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ គួរតែរួមបញ្ចូលការគ្របដណ្តប់ថ្មសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី (EVs) ជានិច្ច ពីព្រោះគោលនយោបាយសមុទ្រធម្មតាអាចនឹងមិនគ្របដណ្តប់ព្រឹត្តិការណ៍សីតុណ្ហភាពដែលកើតឡើងដោយសារតែគីមីវិទ្យាថ្ម។

ក្រុមហានិភ័យធំទីពីរមិនអនុវត្តតាមច្បាប់ទេ។ ដោយសារតែការគ្រប់គ្រងការនាំចេញរបស់ចិន និងច្បាប់នាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ទំនិញដែលអនុលោមតាមទាំងស្រុងកាលពីប្រាំមួយខែមុន ឥឡូវនេះអាចត្រូវការឯកសារ ឬការអនុញ្ញាតបន្ថែមទៀត។ អ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែបន្ថែមចំណុចត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមច្បាប់ទៅក្នុងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ និងសហការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលដឹងច្រើនអំពីទំនិញគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវចិន-សហភាពអឺរ៉ុប។

ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញថ្មីរបស់ប្រទេសចិន សក្តានុពលនៃការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ក៏មានភាពមិនប្រាកដប្រជាមួយចំនួនអំពីរយៈពេលដែលវានឹងត្រូវចំណាយដើម្បីបញ្ចប់អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញ MOFCOM ជាពិសេសនៅពេលដែលមានតម្រូវការច្រើន ឬភាពចលាចលនយោបាយ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែផ្តល់ពេលវេលានាំមុខបន្ថែមទៅក្នុងប្រតិទិនផែនការរបស់ពួកគេ ហើយមិនត្រូវសន្យាជាមួយអតិថិជនអំពីពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលមិនទុកកន្លែងសម្រាប់ការពន្យារពេលអាជ្ញាប័ណ្ណនោះទេ។

ជាចុងក្រោយ ស្ថានភាពពន្ធគយដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូររវាងប្រទេសចិន និងសហភាពអឺរ៉ុប បញ្ជាក់ថា តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនអាគុយអាចផ្លាស់ប្តូរច្រើនដោយគ្មានការព្រមានជាមុន។ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការតាមដានដោយប្រុងប្រយ័ត្នលើការពិភាក្សារវាងសហភាពអឺរ៉ុប និងប្រទេសចិនអំពីជម្រើសជំនួសពន្ធប្រឆាំង និងការផ្លាស់ប្តូរណាមួយចំពោះការចាត់ថ្នាក់ពន្ធ។ នេះគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមទាំងមូលនៃការនាំយកអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

 

របៀបដែលការដឹកជញ្ជូន Topway អាចជួយបាន។

ត្រូវការដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើននៅក្នុងច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុប ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការអនុលោមតាមផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ ការផ្លាស់ប្តូរការគ្រប់គ្រងការនាំចេញ តម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក Topway Shipping គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនដែលមានសមត្ថភាព។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ខ្លួនស្ថិតនៅក្នុងទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន។ Topway មានក្រុមស្ថាបនិកដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ នេះមានន័យថាពួកគេដឹងពីរបៀបដោះស្រាយប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនស្មុគស្មាញដែលអ្នកនាំចេញថ្ម EV ត្រូវដោះស្រាយ។

សេវាកម្មរបស់ Topway គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញចេញពីរោងចក្រចិន រហូតដល់ការរក្សាទុកវានៅក្រៅប្រទេស ការសម្អាតគយនៅប្រភពដើម និងគោលដៅ និងការដឹកជញ្ជូនវានៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នៅចម្ងាយចុងក្រោយ។ សមត្ថភាពពីដើមដល់ចប់នេះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនថ្ម EV។ ប្រសិនបើមានគម្លាតរវាងដំណាក់កាលពីរណាមួយនៃខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារ វាអាចនាំឱ្យមានព្រឹត្តិការណ៍មិនអនុលោមតាមទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ការផ្អាកគយ ឬការបរាជ័យនៃឯកសារដែលពន្យារពេលការដឹកជញ្ជូន និងនាំឱ្យមានការពិន័យ។

ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក ដូចជាទីក្រុង Hamburg និង Bremerhaven។ ពួកគេផ្តល់ជូនទាំងសេវាកម្មផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងសេវាកម្មផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង (LCL)។ អ្នកនាំចេញថ្មច្រើនតែត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណ ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី ខណៈដែលការបញ្ជាទិញកើនឡើង ឬថយចុះជាមួយនឹងវដ្តផលិតកម្មរបស់អ្នកផលិត។ សមត្ថភាពក្នុងការប្តូររវាងការដឹកជញ្ជូន FCL និង LCL ដោយមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរដៃគូដឹកជញ្ជូនជួយរក្សាប្រតិបត្តិការឱ្យដំណើរការបានយ៉ាងរលូន។ ក្រុមរបស់ Topway ក៏ដឹងពីរបៀបដោះស្រាយឯកសារសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ ដូចជាការរៀបចំ DGD ការសម្របសម្រួល MSDS និងការគ្រប់គ្រងវិញ្ញាបនបត្រ UN 38.3 ដែលការអនុលោមតាម IMDG តម្រូវ។

ដោយសារតែក្របខណ្ឌ MOFCOM ថ្មីរបស់ប្រទេសចិនផ្លាស់ប្តូរច្បាប់សម្រាប់អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញ ទំនាក់ទំនងយូរអង្វែងរបស់ Topway ជាមួយអាជ្ញាធរគយ និងពាណិជ្ជកម្មចិនផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវការជូនដំណឹងជាមុនអំពីតម្រូវការថ្មីៗ និងជួយធានាថាពាក្យសុំអាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងត្រឹមត្រូវតាំងពីលើកដំបូង។ Topway Shipping គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលត្រូវការដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលគួរឱ្យទុកចិត្ត អនុលោមតាមច្បាប់ និងមានបទពិសោធន៍ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអាគុយ EV ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ពួកគេមានការយល់ដឹងអំពីបទប្បញ្ញត្តិ ជំនាញផ្លូវ និងភាពបត់បែនប្រតិបត្តិការដែលផ្លូវពាណិជ្ជកម្មស្មុគស្មាញនេះត្រូវការ។

 

សន្និដ្ឋាន

ការដឹកជញ្ជូនអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់លែងគ្រាន់តែជាបញ្ហាភស្តុភារទៀតហើយ។ ឥឡូវនេះវាជាបញ្ហាមួយដែលតម្រូវឱ្យមានចំណេះដឹងក្នុងវិស័យជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ រួមទាំងច្បាប់ យុទ្ធសាស្ត្រ និងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។ ប្រព័ន្ធផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញថ្មីរបស់ប្រទេសចិនសម្រាប់សម្ភារៈ និងបច្ចេកវិទ្យាអាគុយ ក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិអាគុយដែលកំពុងពង្រីករបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលរួមមានសេចក្តីប្រកាសអំពីផលប៉ះពាល់កាបូន និងលិខិតឆ្លងដែនអាគុយឌីជីថលនាពេលខាងមុខ ពន្ធលើយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន និងតម្រូវការអនុលោមភាពទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដែលតែងតែមានរបស់ IMDG ទាំងអស់ធ្វើឱ្យស្ថានភាពមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង។

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនៅតែរឹងមាំ។ ប្រទេសចិនផលិតអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនរបស់ពិភពលោក ហើយវិស័យរថយន្តរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នៅតែពឹងផ្អែកលើពួកគេ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រតាមរយៈទីក្រុងហាំប៊ឺក រួមជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅលើរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងនេះទៅកន្លែងដែលពួកគេត្រូវទៅ។ ប៉ុន្តែរបៀបដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនទទួលបានជោគជ័យក្នុងការដោះស្រាយច្បាប់ស្មុគស្មាញនៅសងខាងកំពុងក្លាយជារឿងសំខាន់សម្រាប់ភាពជោគជ័យនៅលើផ្លូវនេះ មិនមែនគ្រាន់តែថាតើពួកគេដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រឆ្លងកាត់ទឹកបានលឿនប៉ុណ្ណានោះទេ។

ក្រុមហ៊ុនដែលវិនិយោគប្រាក់ក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអនុលោមភាពត្រឹមត្រូវ — ដូចជាការធ្វើឱ្យប្រាកដថាពួកគេមានចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ ឯកសារទំនិញគ្រោះថ្នាក់ និងការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងការចូលរួមក្នុងដំណើរការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញរបស់ចិនតាំងពីដំបូង — នឹងអាចរក្សាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេឱ្យដំណើរការបានល្អប្រសើរ នៅពេលដែលបរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិនេះផ្លាស់ប្តូរ។ វិធីសាស្ត្រល្អបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយទាំងថ្លៃដើម និងហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូនថ្ម EV គឺត្រូវធ្វើការជាមួយដៃគូភស្តុភារកម្ម ដែលស្គាល់ទាំងផ្នែកនាំចេញរបស់ចិន និងផ្នែកនាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់នៃច្រករបៀងនេះ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញពិសេសដើម្បីដឹកជញ្ជូនអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដែរឬទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025។ ក្រោមសេចក្តីប្រកាសលេខ 58 ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មចិនឥឡូវនេះត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញសម្រាប់ថ្មលីចូម វត្ថុធាតុកាតូត និងវត្ថុធាតុអាណូតក្រាហ្វីត។ មុនពេលដឹកជញ្ជូន អ្នកនាំចេញត្រូវតែដាក់ពាក្យទៅក្រសួងពាណិជ្ជកម្ម និងផ្ញើឯកសារដូចជាកិច្ចសន្យានាំចេញ ការពិពណ៌នាបច្ចេកទេស និងភស្តុតាងរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ។

សំណួរ៖ តើរយៈពេលដឹកជញ្ជូនធម្មតាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺជាអ្វី?

ក៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL) ត្រូវចំណាយពេលពី ២៥ ទៅ ៣៥ ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ ហើយការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយត្រូវចំណាយពេលពី ៣៣ ទៅ ៤៥ ថ្ងៃ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបចំណាយពេលពី ១២ ទៅ ២២ ថ្ងៃដើម្បីទៅដល់ទីនោះតាមរថភ្លើង។ ច្បាប់ IATA ធ្វើឱ្យមិនអាចដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ថ្មរថយន្តអគ្គិសនីធំៗតាមការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបាន ប៉ុន្តែវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់ថ្មតូចៗតាមការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងរយៈពេលពី ៥ ទៅ ៨ ថ្ងៃ។

សំណួរ៖ តើលិខិតឆ្លងដែនថ្មឌីជីថលរបស់សហភាពអឺរ៉ុបជាអ្វី ហើយតើវាអនុវត្តនៅពេលណា?

ក៖ លិខិតឆ្លងដែនថ្មឌីជីថលគឺជាកំណត់ត្រាអេឡិចត្រូនិកដែលត្រូវតែរក្សាទុកសម្រាប់ថ្មនីមួយៗ។ វារួមបញ្ចូលព័ត៌មានអំពីសមាសធាតុគីមីរបស់ថ្ម ស្នាមជើងកាបូន ប្រភពវត្ថុធាតុដើម និងប្រវត្តិដំណើរការ។ វាត្រូវតែងាយស្រួលចូលប្រើជាមួយលេខកូដ QR។ ច្បាប់នេះចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2027 សម្រាប់ថ្ម EV ដែលលក់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងថ្មដែលត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។ វាជាការងាររបស់អ្នកនាំចូលដើម្បីធានាថាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងមានសណ្តាប់ធ្នាប់។

សំណួរ៖ តើកញ្ចប់ថ្ម EV អាចដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានទេ?

ក៖ ទេ មិនមែនសម្រាប់កញ្ចប់ថ្មរថយន្ត EV ទ្រង់ទ្រាយធំពេញលេញនោះទេ។ បទប្បញ្ញត្តិទំនិញគ្រោះថ្នាក់ IATA ធ្វើឱ្យវាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងធំៗតាមផ្លូវអាកាស។ ក្នុងលក្ខខណ្ឌខ្លះ ម៉ូឌុលថ្ម ឬក្រឡាតូចៗអាចដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបាន ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជាជម្រើសល្អសម្រាប់ប្រព័ន្ធថ្មរថយន្ត EV ទាំងមូលនោះទេ។

សំណួរ៖ តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលត្រូវការសម្រាប់ការនាំចូលអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់?

ក៖ ឯកសារសំខាន់ៗរួមមាន វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន សេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (DGD) សន្លឹកទិន្នន័យសុវត្ថិភាពសម្ភារៈ (MSDS) សេចក្តីសង្ខេបនៃការធ្វើតេស្ត UN 38.3 សេចក្តីប្រកាសអំពីស្នាមជើងកាបូន (ត្រូវការចាប់ពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025) និងអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញ MOFCOM (ត្រូវការចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025)។ វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការមានចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវក្រោម EU TARIC ដើម្បីគណនាពន្ធបានត្រឹមត្រូវ។