ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់៖ បញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗផ្នែកភស្តុភារកម្ម

 

សេចក្តីផ្តើម

ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្មពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺជាការងារដ៏លំបាកជាងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រផលិតផលធម្មតា។ ឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ពិបាកដឹកជញ្ជូនព្រោះវាត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងខាងរាងកាយច្រើន។ សហភាពអឺរ៉ុបមានច្បាប់តឹងរ៉ឹង ចម្ងាយជាង 20,000 គីឡូម៉ែត្រតាមផ្លូវសមុទ្រ ហើយទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញសកលតែងតែមានការផ្លាស់ប្តូរ។ រឿងទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យភស្តុភារកម្មមានការលំបាក និងទាមទារចំណេះដឹងឯកទេសនៅគ្រប់ដំណាក់កាល។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ផ្លូវសេដ្ឋកិច្ចរវាងប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់បានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅឆ្នាំ 2025 ពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសទាំងពីរមានតម្លៃប្រហែល 9.65 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍អគ្គិសនី គឺជាការនាំចូលដ៏សំខាន់បំផុតមួយចំនួនរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ពីប្រទេសចិន។ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិត ក្រុមហ៊ុនសំណង់ និងប្រតិបត្តិករឧស្សាហកម្មរបស់ព័រទុយហ្គាល់កាន់តែច្រើនឡើងៗ ទទួលបានឧបករណ៍ដើមទុនរបស់ពួកគេពីរោងចក្រចិន តម្រូវការសម្រាប់ភស្តុភារកម្មគ្រឿងចក្រដែលមានសុវត្ថិភាព អនុលោមតាមច្បាប់ និងមានតម្លៃសមរម្យ មិនដែលធំជាងនេះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មនុស្សច្រើនតែយល់ច្រឡំអំពីច្រករបៀងនេះ។ អ្នកនាំចូលជាច្រើនគិតថាការប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញធម្មតាគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ ប៉ុន្តែពួកគេបញ្ចប់ដោយការបដិសេធវិញ្ញាបនបត្រ CE ការផ្អាកគយ ការពិន័យដែលមិននឹកស្មានដល់នៅ Lisbon ឬ Sines ឬការខូចខាតដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់ៗមិនត្រូវបានធ្វើឡើងត្រឹមត្រូវ។ អត្ថបទនេះបំភ្លឺការយល់ច្រឡំ និងពន្យល់ពីបញ្ហាពិតជាមួយនឹងការផ្ទេរគ្រឿងចក្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ និងរបៀបដោះស្រាយជាមួយពួកគេដោយជោគជ័យ។

 

ការយល់ដឹងអំពីផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន-ព័រទុយហ្គាល់

ទីតាំងរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នៅលើឧបទ្វីបអ៊ីបេរៀនផ្តល់ឱ្យវានូវគុណសម្បត្តិភូមិសាស្ត្រដែលអ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបភាគច្រើនមើលមិនឃើញ។ ប្រទេសនេះស្ថិតនៅចុងខាងលិចនៃទ្វីបអឺរ៉ុប ទល់មុខមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ នេះមានន័យថាកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលមកពីកំពង់ផែចិនខាងត្បូងមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ទីក្រុងកំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើងដ៏មមាញឹកដូចជា Rotterdam ឬ Hamburg មុនពេលពួកគេទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេនោះទេ។ នេះធ្វើឱ្យប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្លាយជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតមួយដើម្បីបញ្ចូលទំនិញពីអាស៊ី ជាពិសេសដោយសារតែកំពង់ផែ Sines បានក្លាយជាចំណុចផ្ទេរទំនិញសំខាន់មួយរបស់ MSC នៅអឺរ៉ុប។

ផ្លូវសមុទ្រសំខាន់ចេញដំណើរពីកំពង់ផែនាំចេញសំខាន់ៗរបស់ចិនដូចជា Shenzhen (Yantian/Shekou) Shanghai Ningbo ឬ Guangzhou ទៅទិសខាងលិចឆ្លងកាត់សមុទ្រចិនខាងត្បូង ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ព្រែក Suez ចូលទៅក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ មុនពេលឆ្លងកាត់ឧបទ្វីប Iberian ឬជុំវិញ Cape of Good Hope សម្រាប់ផ្លូវអាហ្វ្រិកមួយទៀត។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង Lisbon ឆ្លងកាត់ព្រែក Suez គឺប្រហែល 30 ទៅ 40 ថ្ងៃ។ ការបង្វែរ Cape of Good Hope ដែលចាំបាច់ក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិសន្តិសុខសមុទ្រក្រហមខ្លាំងនៅចុងឆ្នាំ 2023 និងដើមឆ្នាំ 2024 បន្ថែម 10 ទៅ 14 ថ្ងៃ និងចំណាយប្រេងសាំងច្រើនជាង។

គិតត្រឹមឆ្នាំ ២០២៦ ព្រែកជីកស៊ុយអេ គឺជាផ្លូវសំខាន់សម្រាប់ការនាំចេញរវាងប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់ម្តងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកនាំចូលគ្រឿងចក្រថ្លៃៗគួរតែតាមដានស្ថានភាព និងរៀបចំផែនការសម្រាប់ពេលវេលាបន្ថែមនៅក្នុងថវិការបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាច និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ នៅពេលដែលសន្តិសុខកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ការធ្វើដំណើរបន្ថែមពីរសប្តាហ៍ទាំងនោះអាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលនៅក្នុងឃ្លាំង ការពិន័យចំពោះការបំពានកិច្ចសន្យា ឬសូម្បីតែការបិទគម្រោងនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។

 

ការជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវសម្រាប់គ្រឿងចក្រ

នៅពេលនិយាយអំពីការនាំចេញគ្រឿងចក្រ វិធីសាស្ត្រដែលអ្នកជ្រើសរើសប៉ះពាល់ច្រើនជាងតម្លៃ។ វាក៏ប៉ះពាល់ដល់របៀបដែលវត្ថុនឹងត្រូវបានវេចខ្ចប់ របៀបដែលពួកវានឹងត្រូវបានដោះស្រាយ របៀបដែលពួកវានឹងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយគយ និងសូម្បីតែឯកសារដែលអ្នកត្រូវការ។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីជម្រើសសំខាន់ៗសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។

 

របៀបដឹកជញ្ជូន	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	តម្លៃ (២០ហ្វីត/គូប)	ល្អបំផុតសម្រាប់
អូស៊ាន ហ្វកស៊ីអិល (តាមរយៈស៊ុយអេស)	30–40 ថ្ងៃ	$1,700–$2,900 / 20ft	ចំណតរថយន្តពេញលេញ
Ocean LCL	35–45 ថ្ងៃ	$30–$60 ក្នុង CBM	បន្ទុកតូច/ដោយផ្នែក
រថភ្លើង (ឆ្លងកាត់ទីក្រុងម៉ាឌ្រីដ)	22–30 ថ្ងៃ	បុព្វលាភកម្រិតមធ្យម	ផ្នែកដែលមានតម្លៃខ្ពស់។
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	5–7 ថ្ងៃ	ពី 4.60 ទៅ 5.60 ដុល្លារ / គីឡូក្រាម	គ្រឿងបន្លាស់បន្ទាន់
បំបែក​បរិមាណ / រ៉ូ-រ៉ូ	35–50 ថ្ងៃ	សម្រង់ជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោង	ទំហំធំ/OOG

 

ការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញមហាសមុទ្រ (FCL) នៅតែជាស្តង់ដារសម្រាប់ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មភាគច្រើន ដូចជាម៉ាស៊ីន CNC ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ម៉ាស៊ីនភ្លើង ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងឧបករណ៍សំណង់។ ម៉ាស៊ីនទំហំមធ្យមភាគច្រើនអាចដាក់ក្នុងកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត ប៉ុន្តែកុងតឺន័រ High Cube ទំហំ 40 ហ្វីតគឺល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីនខ្ពស់ជាង ឬការដឹកជញ្ជូនដែលមានច្រើនជាងមួយ។ FCL រក្សាទំនិញរបស់អ្នកឱ្យមានសុវត្ថិភាពពីហានិភ័យនៃការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា LCL (បន្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង) ដែលការរំញ័រ ការផ្លាស់ប្តូរទំនិញផ្សេងទៀត ឬការបែកញើសកុងតឺន័រអាចបំផ្លាញគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានភាពជាក់លាក់ក្នុងរយៈពេល 35 ថ្ងៃ។

ចំពោះរបស់របរដែលមិនអាចដាក់ក្នុងកុងតឺន័រធម្មតាបាន ដូចជាស្ទូច ទួរប៊ីនធំៗ ម៉ាស៊ីនកិនឧស្សាហកម្ម ឬម៉ាស៊ីនជីក មានកុងតឺន័រប្រភេទរាបស្មើ កុងតឺន័របើកដំបូល កុងតឺន័រធំៗ ឬកប៉ាល់ Ro-Ro (Roll-on/Roll-off)។ កុងតឺន័រធំៗដំណើរការបានល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធំៗ ប៉ុន្តែភាគច្រើនជារាងការ៉េ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ ដែលមានន័យថាផ្ទុករបស់របរដោយផ្ទាល់នៅលើកប៉ាល់ដោយគ្មានកុងតឺន័រ គឺសម្រាប់តែទំនិញដែលមិនអាចដាក់ក្នុងកុងតឺន័របាន។ Ro-Ro គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានកង់ ឬម៉ាស៊ីនដែលបើកបរដោយខ្លួនឯង ដែលអាចបើកបរលើកប៉ាល់ជាក់លាក់មួយនៅចំណុចដើម និងចេញនៅកំពង់ផែគោលដៅ។

ច្រករបៀងយីវូ-ម៉ាឌ្រីដ គឺជាជម្រើសមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបរិក្ខារដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ដែលត្រូវទៅដល់ទីនោះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែមិនមែនជារឿងបន្ទាន់ខ្លាំងពេកនោះទេ ដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺចាំបាច់។ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវចំណាយពេលពី 22 ទៅ 30 ថ្ងៃ ដែលលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែដឹងថា មិនមានការតភ្ជាប់រថភ្លើងដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ទេ។ រថភ្លើងបញ្ចប់នៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ ហើយផ្នែកចុងក្រោយទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមឡានដឹកទំនិញ ដែលជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលមួយទៅបីថ្ងៃទៀត និងមានតម្លៃថ្លៃជាង។ តម្លៃផ្លូវដែកក៏មិនសូវអាចទាយទុកជាមុនបានជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅទីផ្សារភ្លាមៗនោះទេ ដែលទាក់ទាញដល់អ្នកនាំចូលដែលចង់រក្សាការផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេឱ្យបានយូរ។

 

កំពង់ផែព័រទុយហ្គាល់៖ ការជ្រើសរើសច្រកផ្លូវត្រឹមត្រូវ

មានកំពង់ផែកុងតឺន័រល្អចំនួនបីនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់សម្រាប់នាំយកគ្រឿងចក្រពីប្រទេសចិន។ កំពង់ផែនីមួយៗមានលក្ខណៈពិសេសរៀងៗខ្លួនដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមសរុបនៃការទទួលបានទំនិញ និងពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីទទួលបានវា។

 

Port	សមត្ថភាពប្រចាំឆ្នាំ	អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់	ការដឹកជញ្ជូនធម្មតាពីសៀងហៃ
កំពង់ផែ Lisbon	~២,៥ លាន TEU	ជិតក្រុង, ស្ថានីយចំនួន ៣	30–38 ថ្ងៃ
កំពង់ផែ Sines (PSA)	~២,៥ លាន TEU	ទឹកជ្រៅ មជ្ឈមណ្ឌល MSC កំណើនលឿន	28–36 ថ្ងៃ
កំពង់ផែ Leixões	~៨០០ពាន់ TEU	ការចូលទៅកាន់ភាគខាងជើងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់	32–40 ថ្ងៃ

 

អ្នកនាំចូលគ្រឿងចក្រគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះកំពង់ផែ Sines (PSA Sines)។ កន្លែងផ្ទុកទំនិញទឹកជ្រៅរបស់វាអាចផ្ទុកទូកដឹកទំនិញធំៗបំផុតរបស់ពិភពលោក ដូច្នេះសេវាកម្មផ្ទាល់កាន់តែច្រើនមកដល់ Sines ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ Algeciras ឬមជ្ឈមណ្ឌលមេឌីទែរ៉ាណេផ្សេងទៀត។ នេះមានន័យថា ការប្រគល់ទំនិញតិចជាងមុន ឱកាសនៃការខូចខាតតិចជាងមុនក្នុងអំឡុងពេលផ្ទេរ និងជារឿយៗរយៈពេលដឹកជញ្ជូនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លីជាងបន្តិច។ Sines មានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ធ្ងន់ៗ FCL ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចែកចាយថ្លៃដើមនៃការលើកស្ទូច និងការគ្រប់គ្រងពិសេសឱ្យស្មើគ្នារវាងការហៅនាវាដោយផ្ទាល់។

ស្ថានីយ​កុងតឺន័រ​ទាំងបី​របស់​ទីក្រុង​លីស្បោន​ផ្តល់​នូវ​អត្ថប្រយោជន៍​នៃ​ភាព​ជិត​នឹង​រដ្ឋធានី និង​តំបន់​ឧស្សាហកម្ម​ជុំវិញ​របស់​វា ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​ដល់​គោលដៅ​ចុងក្រោយ​មាន​ភាព​សាមញ្ញ និង​លឿន​ជាង​មុន​សម្រាប់​អ្នក​នាំចូល​ព័រទុយហ្គាល់​ជាច្រើន​។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក ការកកស្ទះ​ទីធ្លា​អាច​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ការពន្យារពេល​សម្រាប់​ទំនិញ​ធំៗ​ដែល​ត្រូវការ​ឧបករណ៍​លើក​ពិសេស និង​ការជូនដំណឹង​ជាមុន​ទៅកាន់​ស្ថានីយ​។ ប្រសិនបើ​អ្នក​កំពុង​ដឹកជញ្ជូន​គ្រឿងចក្រ​ដែល​ធំ​ជាង​កុងតឺន័រ​ធម្មតា វាជាការល្អបំផុតក្នុងការកក់ទុកជាមុន និងធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយប្រតិបត្តិករស្ថានីយ មិនមែនគ្រាន់តែតាមរយៈអ្នកបញ្ជូនបន្តធម្មតានោះទេ។

 

បញ្ហាប្រឈមនៃវិញ្ញាបនបត្រ CE៖ ឧបសគ្គបទប្បញ្ញត្តិដ៏ធំបំផុតរបស់អ្នក

វិញ្ញាបនបត្រ CE គឺជាផ្នែកដ៏លំបាកបំផុតនៃការនាំចូលគ្រឿងចក្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ (និងសហភាពអឺរ៉ុប) ពីព្រោះវាធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូលភាគច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល និងមានផលប៉ះពាល់អាក្រក់បំផុតនៅពេលដែលមិនបានធ្វើឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺជាសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប និងអនុវត្តតាមសេចក្តីណែនាំគ្រឿងចក្រសហភាពអឺរ៉ុប (2006/42/EC)។ ច្បាប់នេះចែងថា គ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្មស្ទើរតែទាំងអស់ដែលលក់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវតែមានសញ្ញាសម្គាល់ CE ដែលបង្ហាញថាវាបំពេញតាមស្តង់ដារសុខភាព និងសុវត្ថិភាពជាមូលដ្ឋាន។

អ្នកនាំចូលចិន និងអ្នកទិញអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេ ជួនកាលធ្វើខុសដោយគិតថា សញ្ញាសម្គាល់ CE របស់សហភាពអឺរ៉ុប និងសញ្ញាសម្គាល់ CE នាំចេញរបស់ចិន គឺជារឿងដូចគ្នា។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់ដែលអ្នកអាចមើលឃើញគឺចន្លោះរវាងអក្សរ ដែលស្ទើរតែមើលមិនឃើញដោយភ្នែកទទេ។ ប៉ុន្តែពួកវាខុសគ្នាខ្លាំងណាស់៖ សញ្ញាសម្គាល់ “CE” របស់ចិន (នាំចេញរបស់ចិន) គ្រាន់តែជាស្លាកដែលប្រាប់ពីកន្លែងដែលផលិតផលមកពីណា ហើយមិនមានន័យស្របច្បាប់នៅអឺរ៉ុបទេ។ មន្ត្រីគយព័រទុយហ្គាល់ និងអ្នកត្រួតពិនិត្យទីផ្សារ ស្គាល់យ៉ាងច្បាស់អំពីភាពខុសគ្នានេះ។ គ្រឿងចក្រដែលភ្ជាប់មកជាមួយត្រា CE របស់ចិន ប៉ុន្តែមិនមានសេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាពរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលមានសុពលភាព នឹងត្រូវបានបដិសេធ រក្សាទុក ឬបំផ្លាញចោល។

ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនផលិតចិនចង់ទទួលបានការអនុលោមតាម CE ពិតប្រាកដសម្រាប់គ្រឿងចក្ររបស់ពួកគេ ជាធម្មតាពួកគេត្រូវជួលស្ថាប័នដែលបានជូនដំណឹងរបស់អឺរ៉ុបដើម្បីធ្វើការវាយតម្លៃអនុលោមភាព។ ប្រសិនបើអ្នកផលិតមិនចង់ ឬមិនអាចធ្វើដូច្នេះបានទេ អ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបត្រូវទទួលខុសត្រូវក្រោមច្បាប់សហភាពអឺរ៉ុប ហើយត្រូវជួលភាគីទីបីដើម្បីធ្វើតេស្ត។ ដំណើរការនេះអាចចំណាយពេលច្រើនសប្តាហ៍ ឬច្រើនខែ ហើយចំណាយប្រាក់ ប៉ុន្តែវាមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេល និងការខាតបង់ដ៏ធំនៅព្រំដែនគឺត្រូវរួមបញ្ចូលការផ្ទៀងផ្ទាត់ការអនុលោមតាម CE ទៅក្នុងដំណើរការទិញមុនពេលគ្រឿងចក្រដឹកជញ្ជូន។

អ្នកនាំចូលត្រូវគិតអំពីច្រើនជាងគ្រាន់តែសេចក្តីណែនាំអំពីឧបករណ៍។ ពួកគេក៏ត្រូវគិតអំពីសេចក្តីណែនាំវ៉ុលទាប (2014/35/EU) សម្រាប់ឧបករណ៍ដែលដំណើរការដោយអគ្គិសនី សេចក្តីណែនាំ EMC (2014/30/EU) សម្រាប់ភាពឆបគ្នានៃអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងជួនកាលស្តង់ដារ ATEX សម្រាប់ឧបករណ៍ដែលនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ក្នុងបរិយាកាសផ្ទុះ។ សេចក្តីណែនាំនីមួយៗអាចទាមទារសេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាព និងឯកសារបច្ចេកទេសផ្សេងៗគ្នា ដូចជាឯកសារសំណង់បច្ចេកទេស (TCF) ឬឯកសារបច្ចេកទេស (TF)។

 

ឯកសារ៖ អ្វីដែលអ្នកមិនអាចមានលទ្ធភាពធ្វើខុសបាន

មូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការពន្យារពេល និងការចំណាយបន្ថែមនៅពេលដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺកំហុសក្នុងឯកសារ។ ក្រោមសហភាពគយសហភាពអឺរ៉ុប គយព័រទុយហ្គាល់ត្រូវការសំណុំឯកសារជាក់លាក់មួយ។ ប្រសិនបើមានភាពខុសគ្នាណាមួយរវាងពួកគេ ពួកគេនឹងធ្វើការត្រួតពិនិត្យដោយដៃដែលអាចពន្យាររយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ឬច្រើនសប្តាហ៍ដល់កាលវិភាគដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។

 

ឯកសារ	គោលបំណង	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
វិ​ក័​យ​ប័ត្រ​ពាណិជ្ជកម្ម	ការវាយតម្លៃគយ	ត្រូវតែរួមបញ្ចូលលេខកូដ HS តម្លៃឯកតា
បញ្ជី​វេច​ខ្ចប់	ការផ្ទៀងផ្ទាត់ទំនិញ	ទម្ងន់ វិមាត្រ បរិមាណក្នុងមួយមុខទំនិញ
វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន (ប៊ី/អិល)	ចំណងជើងទំនិញ	តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ឯកសារ​ដើម​សម្រាប់​ការ​ចេញ​ផ្សាយ​ច្រក
វិញ្ញាបនប័ត្រប្រភពដើម	ការកំណត់ពន្ធ	ចេញផ្សាយដោយសភាពាណិជ្ជកម្មចិន
សេចក្តីប្រកាសនៃការអនុលោមតាម CE	ការអនុលោមតាមសុវត្ថិភាព EU/ព័រទុយហ្គាល់	ចាំបាច់សម្រាប់គ្រឿងចក្រចូលសហភាពអឺរ៉ុប
សៀវភៅណែនាំបច្ចេកទេស (EN/PT)	គយ និងការប្រើប្រាស់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ	តម្រូវសម្រាប់គ្រឿងចក្រស្មុគស្មាញ
អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញ (ប្រសិនបើមាន)	ទំនិញគ្រប់គ្រង	បច្ចេកវិទ្យាប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាងអាចត្រូវការការយល់ព្រមពី MOFCOM

 

សូមយកចិត្តទុកដាក់លើលេខកូដ HS (លេខកូដប្រព័ន្ធសុខដុមរមនា)។ ជំពូកទី 84 និង 85 នៃបញ្ជីកាលវិភាគពន្ធសុខដុមរមនាសម្រាប់គ្រឿងចក្រ។ ជំពូកនីមួយៗមានចំណងជើងរងរាប់រយដែលមានអត្រាពន្ធនាំចូលខុសៗគ្នា។ ប្រសិនបើអ្នកចាត់ថ្នាក់អ្វីមួយខុស ទោះបីជាវាដោយចេតនា ឬដោយចៃដន្យក៏ដោយ អ្នកអាចនឹងត្រូវទទួលខុសត្រូវតាមផ្លូវច្បាប់ ត្រូវសងពន្ធ និងប្រឈមមុខនឹងការពិន័យព្រហ្មទណ្ឌក្រោមច្បាប់គយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ប្រសិនបើអ្នកធ្វើវាដោយចេតនា។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រណាមួយដែលមានតម្លៃលើសពី 150,000 អឺរ៉ូ យើងសូមអំពាវនាវយ៉ាងមុតមាំថា ឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ដែលដឹងទាំងច្បាប់នាំចេញរបស់ចិន និងច្បាប់នាំចូលរបស់ព័រទុយហ្គាល់ ត្រូវពិនិត្យមើលចំណាត់ថ្នាក់មុនពេលដឹកជញ្ជូន។

វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការសរសេរតួលេខ CIF (ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង និងដឹកជញ្ជូន) ឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម។ នៅពេលដែលគ្រឿងចក្រត្រូវបាននាំយកចូលទៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ពីប្រទេសចិន អាជ្ញាធរគយពិនិត្យមើលតម្លៃដែលបានអះអាងប្រឆាំងនឹងមូលដ្ឋានទិន្នន័យទីផ្សារ និងកំណត់ត្រានាំចូលពីមុន ដើម្បីធានាថាពួកវាត្រូវគ្នា។ វាជាហានិភ័យដែលគេស្គាល់ក្នុងការបន្ទាបតម្លៃគ្រឿងចក្រ ដើម្បីបន្ថយពន្ធនាំចូល ហើយអ្នកនាំចូលសហភាពអឺរ៉ុបបានប្រឈមមុខនឹងការពិន័យយ៉ាងច្រើនដោយសារតែវា។ និន្នាការឆ្ពោះទៅរកការអនុវត្តដ៏តឹងរ៉ឹងជាងមុនមិនបង្ហាញពីសញ្ញានៃការបញ្ឈប់នោះទេ។

 

ការវេចខ្ចប់ ការធានា និងការដោះស្រាយគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់

ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់តម្រូវឱ្យមានកម្រិតនៃវិន័យវេចខ្ចប់ដែលខុសគ្នាខ្លាំងពីការដឹកជញ្ជូនរបស់របរប្រើប្រាស់។ ឧទាហរណ៍ មជ្ឈមណ្ឌលម៉ាស៊ីន CNC ដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់អាចមានចំណុចកណ្តាលទំនាញដែលខុសពីចំណុចកណ្តាលធរណីមាត្ររបស់វា។ វាក៏អាចត្រូវការប្រអប់ឈើជាក់លាក់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ោនប្រឆាំងនឹងរំញ័រ និង spindle ក្បាល និងផ្នែកដែលផ្លាស់ទីទាំងអស់របស់វាត្រូវបានធានា និងរារាំងមុនពេលទ្វារកុងតឺន័របិទ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនធ្វើរឿងទាំងនេះឱ្យបានល្អក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររយៈពេល 35 ថ្ងៃឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រ Biscay ដែលជាផ្នែកមួយដ៏រដិបរដុបបំផុតនៃអាត្លង់ទិកខាងជើងទេ អ្នកអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតដែលមិនអាចជួសជុលបាន ហើយគ្មានការបង់ប្រាក់ធានារ៉ាប់រងណាមួយនឹងគ្របដណ្តប់ទាំងស្រុងនោះទេ។

នៅពេលដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រនៅក្នុងកុងតឺន័រ រឿងធម្មតាដែលត្រូវធ្វើគឺធ្វើប្រអប់ឈើ ឬទ្រផ្ទាល់ខ្លួន ដែលសមនឹងទំហំ និងការចែកចាយទម្ងន់ពិតប្រាកដរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការទប់ស្កាត់ និងការតោងនៅខាងក្នុងប្រអប់ រារាំងអ្វីៗពីការរំកិលពីចំហៀងមួយទៅចំហៀងមួយ។ ខ្សែប៉ូលីអេស្ទ័រ ឬដែក ចងគ្រឿងចក្រនៅក្នុងប្រអប់ទៅនឹងកម្រាលធុង។ ថង់ស្រូបយកសំណើមការពារធុងពីការបែកញើស ដែលជាសំណើមដែលកកកុញនៅក្នុងធុងដែកបិទជិត នៅពេលដែលពួកវាផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់តំបន់សីតុណ្ហភាពផ្សេងៗគ្នា។ ការណែនាំអំពីការវេចខ្ចប់របស់អ្នកត្រូវតែរួមបញ្ចូលជំហានទាំងអស់នេះ ហើយរោងចក្រដើមត្រូវតែពិនិត្យមើលវាមុនពេលធុងត្រូវបានបិទជិត។

នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រៅរង្វាស់ (OOG) នៅលើរ៉ាក់រាបស្មើ ឬក្នុងកុងតឺន័របើកចំហរ ការរចនាការចង និងការធានាកាន់តែមានសារៈសំខាន់។ អ្នកស្ទង់មតិសមុទ្រដែលមានវិញ្ញាបនបត្រត្រូវតែធ្វើវា។ ទាំងប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់តម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រចងសម្រាប់ទំនិញ OOG។ នេះបង្ហាញថាវិធីដែលទំនិញត្រូវបានធានាបំពេញតាមតម្រូវការអន្តរជាតិ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានឯកសារនេះទេ ដំណើរការផ្ទុកអាចចំណាយពេលយូរ និងចំណាយច្រើនជាង។ ម៉ាស៊ីនធំៗមួយចំនួនក៏ត្រូវការដោះគ្រឿងបន្លាស់ដូចជាអង់តែន បន្ទះការពារចំហៀង និងប៊ូមពង្រីកចេញមុនពេលពួកវាត្រូវបានបញ្ជូនដើម្បីបន្ថយវិមាត្រដែលបានវាយតម្លៃរបស់ពួកគេ និងជៀសវាងថ្លៃ OOG ដែលអាចខ្ពស់ខ្លាំង។

 

ការរុករកការប្រែប្រួលអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងលក្ខខណ្ឌទីផ្សារ

អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅលើផ្លូវចិន-ព័រទុយហ្គាល់មានស្ថេរភាពជាងមុនចាប់តាំងពីការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងនៃឆ្នាំ ២០២១-២០២២ ទោះបីជាវានៅតែមិនអាចទស្សន៍ទាយបានច្រើនក៏ដោយ។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌទីផ្សារធម្មតា អត្រា FCL ពីកំពង់ផែចិនខាងត្បូងទៅកាន់ទីក្រុងលីស្បោនចាប់ផ្តើមពីប្រហែល ១៧០០ ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ២០ ហ្វីត និង ២ ៩០០ ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត គិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៦។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងត្រីមាសទី ៤ ឆ្នាំ ២០២៥ អត្រាទំហំ ៤០ ហ្វីតបានកើនឡើងជាង ២៦% ពីមួយខែទៅមួយខែ ដោយសារតែតម្រូវការខ្ពស់ និងសមត្ថភាពទាប។ នេះគឺជាការព្រមានមួយដែលថាការទិញឧបករណ៍នៅលើទីផ្សារភ្លាមៗអាចធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូលងាយរងគ្រោះដោយសារការកើនឡើងតម្លៃយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលវេលាដ៏អាក្រក់បំផុត។

សម្រាប់អ្នកនាំចូលគ្រឿងចក្រ ផលវិបាកជាក់ស្តែងគឺសាមញ្ញ៖ នៅពេលណាដែលអ្នកអាចធ្វើបាន សូមទទួលបានតម្លៃក្រោមកិច្ចសន្យាទៅមុខ ឬកិច្ចព្រមព្រៀងសេវាកម្មរយៈពេលវែង ជំនួសឱ្យការដើរតាមទីផ្សារភ្លាមៗ។ សម្រាប់ឧបករណ៍មូលធនដែលមានកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនគម្រោងជាក់លាក់ ភាពបត់បែននៃការកក់ភ្លាមៗស្ទើរតែមិនដែលមានតម្លៃចំពោះហានិភ័យនោះទេ។ អ្នកម៉ៅការសំណង់នៅទីក្រុង Porto ដែលត្រូវការស្ទូចប៉មសម្រាប់គម្រោងដែលចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃជាក់លាក់មួយមិនអាចដោះស្រាយការពន្យារពេលពីរសប្តាហ៍ដែលបណ្តាលមកពីឧបករណ៍ត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅកប៉ាល់បន្ទាប់ដោយសារតែការកើនឡើងថ្លៃសេវា និងកង្វះកន្លែង។

គំរូដែលកើតឡើងនៅពេលវេលាផ្សេងៗគ្នានៃឆ្នាំក៏សំខាន់ផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យចូលឆ្នាំចិន (ខែមករា-កុម្ភៈ) រោងចក្របិទរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ ឬច្រើនជាងនេះ។ នេះមានន័យថា គ្រឿងចក្រដែលត្រូវដឹកជញ្ជូនមុនថ្ងៃឈប់សម្រាកត្រូវត្រៀមរួចរាល់ និងកក់ទុកនៅដើមខែធ្នូ។ បន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន តម្រូវការកើនឡើង នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមផលិតរបស់របរឡើងវិញ។ នេះអាចនាំឱ្យមានការកក់ទុកទំនិញដែលមិនទាន់បានផលិត និងការកើនឡើងថ្លៃសេវាបណ្តោះអាសន្ន។ ការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូន និងទិញរបស់អ្នកជុំវិញនិន្នាការធម្មតាទាំងនេះ ជំនួសឱ្យការឆ្លើយតបទៅនឹងពួកវា គឺជាជំនាញសាមញ្ញមួយ ប៉ុន្តែត្រូវបានមើលរំលងជាញឹកញាប់។

 

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់

នៅពេលដែលអង្គការនានាត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាស្មុគស្មាញដែលបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទនេះ ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការចំណាយ ការអនុលោមតាមច្បាប់ និងភាពជឿជាក់នៃការដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន បានផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ជាង 15 ឆ្នាំជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ហើយពួកគេដឹងច្រើនអំពីរបៀបដែលច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុបដំណើរការ។

គោលគំនិតសេវាកម្មរបស់ Topway មានន័យថាថែរក្សាខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូលដោយមិនចាំបាច់រំលងការទទួលខុសត្រូវនៅពេលមិនល្អ។ នោះមានន័យថាការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រនៅក្វាងទុង ហ្សេជាំង ឬជាំងស៊ូ; ការសម្របសម្រួលវេចខ្ចប់ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់គ្រឿងចក្រធ្ងន់ និងធំ; ការនាំចេញទំនិញពីកំពង់ផែចិន; សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ FCL និង LCL ទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក — រួមទាំង Lisbon, Sines និង Leixões; ការសម្របសម្រួលការនាំចូលទំនិញ; នៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងនិងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយរបស់អតិថិជននៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។

វិធីសាស្ត្ររួមបញ្ចូលគ្នានេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលនាំចូលគ្រឿងចក្រ ពីព្រោះបញ្ហាដែលបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទនេះ - ឯកសារ CE ភាពត្រឹមត្រូវនៃលេខកូដ HS ការធ្វើផែនការដឹកទំនិញ OOG ការសម្របសម្រួលកំពង់ផែ និងការគ្រប់គ្រងការប្រែប្រួលអត្រា - ទាំងអស់ត្រូវការការទំនាក់ទំនងរវាងមនុស្សជាច្រើន។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយទទួលបន្ទុកខ្សែសង្វាក់ពេញលេញ ព័ត៌មានផ្លាស់ទីលឿនជាងមុន កំហុសត្រូវបានរកឃើញលឿនជាងមុន ហើយមនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងថាអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ។ បទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ Topway លើច្រករបៀងជាក់លាក់នេះកាត់បន្ថយហានិភ័យសម្រាប់អ្នកនាំចូលព័រទុយហ្គាល់ និងអឺរ៉ុបដែលកំពុងទិញគ្រឿងចក្រពីប្រទេសចិនជាលើកដំបូង ឬអ្នកដែលមានបទពិសោធន៍មិនល្អជាមួយនឹងភស្តុភារកម្មដែលមិនមានការរៀបចំ។

Topway ក៏មានជម្រើស FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានផងដែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនាំចូលគ្រឿងចក្រជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់បរិមាណទំនិញ និងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ ជំនួសឱ្យការដាក់កម្រិតរាល់ការដឹកជញ្ជូនទៅក្នុងដំណោះស្រាយតែមួយ។ Topway ក៏អាចសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងផ្លូវអាកាសសម្រាប់ការបញ្ជាទិញគ្រឿងចក្រតូចៗ ឬគ្រឿងបន្លាស់ដែលត្រូវទៅដល់ទីនោះលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។

 

កំហុសទូទៅ និងវិធីជៀសវាងពួកគេ។

បន្ទាប់ពីធ្វើការអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំលើច្រករបៀងឧបករណ៍ចិន-ព័រទុយហ្គាល់ វាច្បាស់ណាស់ថាអ្នកនាំចូលគ្រប់ទំហំធ្វើកំហុសដដែលៗម្តងហើយម្តងទៀត។ ការដឹងអំពីបញ្ហាទាំងនេះជាមុនគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីគ្រប់គ្រងហានិភ័យដោយមិនចាំបាច់ចំណាយប្រាក់ច្រើន។

 

កំហុសទូទៅ	ដំណោះស្រាយដែលបានណែនាំ
លេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវ ឬបាត់	ផ្ទៀងផ្ទាត់លេខកូដជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណមុនពេលដឹកជញ្ជូន
គ្មានសេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាព CE ទេ	ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ CE ដែលអនុលោមតាម EU ពីក្រុមហ៊ុនផលិតចិន ឬភាគីទីបី
ការប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃសេវាគ្រប់គ្រង OOG	ស្នើសុំសម្រង់តម្លៃរួមបញ្ចូលទាំងអស់; បញ្ជាក់ថ្លៃស្ទូច/ខ្សែរឹតជាមុន
មិនអើពើនឹងហានិភ័យនៃការរំខានសមុទ្រក្រហម	បង្កើត​សតិបណ្ដោះអាសន្ន​រយៈពេល 10–14 ថ្ងៃ; តាមដាន​ការ​កំណត់​ផ្លូវ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​មុន​ពេល​កក់
ការវាយតម្លៃទាបពេកលើគ្រឿងចក្រលើវិក្កយបត្រ	ប្រកាសតម្លៃ CIF ត្រឹមត្រូវ; គយព័រទុយហ្គាល់ធ្វើសវនកម្ម
ទេ ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ សម្រាប់ឧបករណ៍ធុនធ្ងន់	ទិញអប្បបរមា 1.5%–2% នៃតម្លៃ CIF ជាការធានារ៉ាប់រងហានិភ័យទាំងអស់

 

កំហុសមួយក្នុងចំណោមកំហុសដែលចំណាយច្រើនបំផុតគឺការពន្យារពេលផែនការសម្រាប់ភស្តុភារកម្មគ្រឿងចក្ររហូតដល់កិច្ចព្រមព្រៀងទិញត្រូវបានចុះហត្ថលេខា។ តាមពិតទៅ តម្រូវការភស្តុភារកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនមួយចំនួន (ស្ថានភាព CE លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ការអនុលោមតាមដែនកំណត់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោករបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដល់ចម្ងាយចុងក្រោយ តម្រូវការដំឡើង) គួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណានៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តទិញ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានតម្លៃ 50,000 អឺរ៉ូ ប៉ុន្តែត្រូវការ 20,000 អឺរ៉ូក្នុងការធ្វើតេស្ត CE របស់ភាគីទីបី ការដាក់ប្រអប់ពិសេស និងការជួលស្ទូចកំពង់ផែដើម្បីទៅដល់គោលដៅរបស់វាគឺខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីម៉ាស៊ីនដែលអនុលោមតាម និងត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ភស្តុភារកម្ម។

 

សន្និដ្ឋាន

ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកភស្តុភារកម្មដែលតម្រូវឱ្យមានការធ្វើផែនការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ចំណេះដឹងអំពីច្បាប់ និងក្រុមការងារដែលមានជំនាញនៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃដំណើរការ។ ទំហំ និងទម្ងន់នៃឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម បទប្បញ្ញត្តិអនុលោមភាព CE របស់សហភាពអឺរ៉ុប ភាពត្រឹមត្រូវនៃឯកសារដែលគយព័រទុយហ្គាល់រំពឹងទុក និងការពិតដែលថាទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញសកលតែងតែផ្លាស់ប្តូរធ្វើឱ្យអ្វីៗមានភាពស្មុគស្មាញជាងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធម្មតា។

ដំណឹងល្អគឺថា ច្រករបៀងចិន-ព័រទុយហ្គាល់ ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ កំពង់ផែមានសមត្ថភាព ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានបង្ហាញថា ពួកគេអាចដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្របានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព នៅពេលដែលការសាងសង់គ្រឹះត្រូវបានសាងសង់ត្រឹមត្រូវ។ ភាពខុសគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូនដោយរលូន និងការរក្សាទុកទំនិញដោយគយថ្លៃៗ ឬម៉ាស៊ីនដែលខូច ស្ទើរតែតែងតែជាជម្រើសដែលធ្វើឡើងជាច្រើនសប្តាហ៍មុនពេលការដឹកជញ្ជូនចាកចេញពីប្រទេសចិន។ ទាំងនេះរួមមានការជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ ការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាម CE ឱ្យបានឆាប់ ធ្វើឱ្យប្រាកដថាឯកសារត្រឹមត្រូវ និងការធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ពិតប្រាកដលើផ្លូវនេះ។

ប្រទេសចិននៅតែជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងល្អបំផុតនៅលើពិភពលោកសម្រាប់ទិញឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម ហើយទីតាំងរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នៅលើមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងល្អបំផុតដើម្បីចូលទៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប។ មានបញ្ហាជាក់ស្តែង ប៉ុន្តែពួកវាអាចត្រូវបានដោះស្រាយជាមួយដៃគូត្រឹមត្រូវ និងផែនការសមស្រប។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់តាមសមុទ្រ?

ក៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL ធម្មតាពីកំពង់ផែសំខាន់ៗនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុង Lisbon ឬ Sines តាមរយៈផ្លូវ Suez Canal ចំណាយពេលប្រហែល 30 ទៅ 40 ថ្ងៃ។ បន្ថែម 10 ទៅ 14 ថ្ងៃប្រសិនបើផ្លូវ Cape of Good Hope បើកដោយសារតែបញ្ហាសន្តិសុខនៅសមុទ្រក្រហម។ ចម្ងាយម៉ាយចុងក្រោយនៃការដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែទៅកាន់ទីតាំងរបស់អ្នកនៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ចំណាយពេលមួយទៅបីថ្ងៃទៀត អាស្រ័យលើកន្លែងដែលអ្នកកំពុងទៅ។

សំណួរ៖ តើវិញ្ញាបនបត្រ CE តែងតែត្រូវបានទាមទារសម្រាប់គ្រឿងចក្រដែលនាំចូលពីប្រទេសចិនចូលទៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដែរឬទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនឧស្សាហកម្មស្ទើរតែទាំងអស់ដែលលក់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺជារដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប ហើយអនុវត្តតាមសេចក្តីណែនាំអំពីគ្រឿងចក្រសហភាពអឺរ៉ុប (2006/42/EC)។ អ្នកត្រូវការសញ្ញាសម្គាល់ CE ស្តង់ដារសហភាពអឺរ៉ុបពិតប្រាកដ និងសេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាព។ សញ្ញាសម្គាល់ “CE” របស់ចិន (នាំចេញពីប្រទេសចិន) មិនមានសុពលភាពនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបទេ។

សំណួរ៖ តើ​មធ្យោបាយ​ដឹកជញ្ជូន​គ្រឿងចក្រ​ធុនធ្ងន់​ពី​ប្រទេស​ចិន​ទៅ​ប្រទេស​ព័រទុយហ្គាល់​មាន​តម្លៃ​ថោក​បំផុត​យ៉ាង​ដូចម្តេច?

ក៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL (ផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ) ស្ទើរតែតែងតែជាជម្រើសដែលចំណាយតិចបំផុតសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់។ LCL (ផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង) ដំណើរការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនតូចៗ ឬគ្រឿងបន្លាស់នីមួយៗ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺជាជម្រើសថ្លៃបំផុត ហើយវាគួរតែត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានតម្លៃខ្លាំង និងត្រូវការដឹកជញ្ជូនឱ្យបានរហ័ស។ សម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់មួយចំនួន ផ្លូវដែកគឺជាផ្លូវកណ្តាលដ៏ល្អ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រដែលមានទំហំធំពេកដែលមិនសមនឹងកុងតឺន័រស្តង់ដារបានទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ ទំនិញ​ដែល​មិន​មាន​រង្វាស់ (OOG) អាច​ដាក់​ក្នុង​កុងតឺន័រ​រាបស្មើ កុងតឺន័រ​បើក​ដំបូល ការដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​ច្រើន​ដុំ និង​សេវាកម្ម Ro-Ro (Roll-on/Roll-off)។ វិធី​ត្រឹមត្រូវ​ដើម្បី​ធ្វើ​វា​គឺ​អាស្រ័យ​លើ​ទំហំ ទម្ងន់ និង​ថា​តើ​ម៉ាស៊ីន​អាច​ធ្វើ​ចលនា​ដោយ​ខ្លួនឯង​បាន​ឬ​អត់។ ជម្រើស​នីមួយៗ​ត្រូវការ​ឯកសារ​បន្ថែម ដូចជា​វិញ្ញាបនបត្រ​ចង​ជាដើម ហើយ​គួរតែ​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ឡើង​តាមរយៈ​អ្នក​បញ្ជូន​បន្ត​ដែល​ដឹង​ពី​របៀប​ដោះស្រាយ​ទំនិញ​គម្រោង។

សំណួរ៖ តើ​ពន្ធ​នាំចូល​អ្វីខ្លះ​ត្រូវ​អនុវត្ត​ចំពោះ​គ្រឿងចក្រ​ដែល​មក​ដល់​ប្រទេស​ព័រទុយហ្គាល់​ពី​ប្រទេស​ចិន?

ក៖ ការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS នៃគ្រឿងចក្រជាក់លាក់កំណត់ពន្ធនាំចូលនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ គ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្មភាគច្រើននៅក្នុងជំពូកទី 84 និង 85 ត្រូវបង់ពន្ធពី 0% ទៅ 3.7% ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រភេទខ្លះត្រូវបង់ពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ។ អត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែម (IVA) ធម្មតានៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺ 23% ដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅតម្លៃគយ CIF និងថ្លៃនាំចូល។ មុនពេលដឹកជញ្ជូន សូមពិនិត្យជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានវិញ្ញាបនបត្រជានិច្ច ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាអ្នកមានលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ។