ស៊ុយអេស ឬ ជ្រោយហ្គូដហូប? តើវាមានន័យយ៉ាងណាចំពោះការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកនៅអ៊ីតាលី
សេចក្តីផ្តើម
ប្រសិនបើអ្នកបានផ្លាស់ប្តូរផលិតផលពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ អ្នកប្រហែលជាមានអារម្មណ៍ថាមានផលប៉ះពាល់នៃការសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសមុទ្រថ្មីៗនេះ។ មានការផ្លាស់ប្តូរតិចតួច ប៉ុន្តែសំខាន់មួយនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រអាស៊ី-អឺរ៉ុប៖ ការសម្រេចចិត្តរវាងការជិះទូកតាមផ្លូវវែងឆ្ងាយជុំវិញ Cape of Good Hope របស់ទ្វីបអាហ្វ្រិក ឬការឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកនាំចូលជនជាតិអ៊ីតាលីដែលទិញគ្រឿងសង្ហារឹមពីខេត្តក្វាងទុង គ្រឿងបន្លាស់ឧបករណ៍ពីខេត្តហ្សេជាំង ឬទំនិញប្រើប្រាស់ពីទីក្រុងយីវូ អ្នកមិនមានសិទ្ធិធ្វើការជ្រើសរើសនេះទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាអ្នកសម្រេចចិត្ត។ ប៉ុន្តែវានឹងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើថវិកាដឹកជញ្ជូន ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងយុទ្ធសាស្ត្រខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក។
អត្ថបទនេះពន្យល់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីផ្លូវទាំងពីរ ហេតុអ្វីបានជាកប៉ាល់បានជៀសវាងទន្លេស៊ុយអេចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023 នេះមានន័យយ៉ាងណាចំពោះការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង Genoa ទីក្រុង Naples ទីក្រុង La Spezia និងកំពង់ផែអ៊ីតាលីផ្សេងទៀត និងរបៀបផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រភស្តុភារកម្មរបស់អ្នកឱ្យសមស្រប។ យើងក៏និយាយអំពីព័ត៌មានថ្មីៗបំផុតនៅពេលដែលយើងខិតជិតដល់ឆ្នាំ 2026 ដូចជាភាពតានតឹងថ្មីពីសេណារីយ៉ូច្រកសមុទ្រ Hormuz និងរបៀបដែលការគិតថ្លៃបន្ថែមកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។
ផ្លូវពីរ៖ ការណែនាំអំពីភូមិសាស្ត្ររហ័ស
វាជួយក្នុងការស្រមៃមើលវិធីសាស្រ្តទាំងពីរដើម្បីយល់ពីជម្លោះ។ នៅពេលដែលកប៉ាល់កុងតឺន័រចាកចេញពីទីក្រុងសៀងហៃ ទីក្រុងសិនជិន ឬទីក្រុងនីងបូទៅកាន់ទីក្រុងហ្សឺណូអា វាមានជម្រើសសំខាន់ពីរនៅពេលដែលវាទៅដល់មហាសមុទ្រឥណ្ឌា។
ផ្លូវព្រែកស៊ុយអេ គឺជាជម្រើសដំបូង ហើយមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតពេញមួយប្រវត្តិសាស្ត្រ។ កប៉ាល់នេះធ្វើដំណើរទៅភាគខាងជើងតាមរយៈមហាសមុទ្រឥណ្ឌា បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម ហើយចុងក្រោយចូលទៅក្នុងព្រែកស៊ុយអេនៅកំពង់ផែព័រសាអ៊ីដ។ ពីទីនោះ វាចូលទៅក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ហើយឆ្ពោះទៅទិសខាងលិចចូលទៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ ព្រែកស៊ុយអេមានប្រវែងប្រហែល ១៩៣ គីឡូម៉ែត្រ ពីកំពង់ផែព័រសាអ៊ីដនៅភាគខាងជើងដល់ទីក្រុងស៊ុយអេនៅភាគខាងត្បូង។ វាជួយសន្សំសំចៃកប៉ាល់រាប់ពាន់ម៉ាយក្នុងការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ។ ការប្រើប្រាស់ព្រែកស៊ុយអេជួយសន្សំសំចៃកប៉ាល់ប្រហែល ៦០០០ ទៅ ៧០០០ គីឡូម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវភាគខាងត្បូង។
ផ្លូវ Cape of Good Hope គឺជាជម្រើសទីពីរ។ ជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរទៅភាគខាងជើងឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម កប៉ាល់ធ្វើដំណើរទៅភាគខាងត្បូង និងខាងលិចជុំវិញចុងខាងត្បូងនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក ឆ្លងកាត់ដែនទឹកដ៏អាក្រក់នៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងត្បូង ហើយបន្ទាប់មកឆ្ពោះទៅភាគខាងជើងចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក មុនពេលចូលសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេពីខាងលិចឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Gibraltar។ វាបន្ថែមចម្ងាយប្រហែល 3,500 ម៉ាយល៍សមុទ្រទៅក្នុងដំណើរកម្សាន្ត ដែលមានន័យថាវានឹងចំណាយពេល 10 ទៅ 14 ថ្ងៃទៀតដើម្បីទៅដល់ទីនោះ អាស្រ័យលើល្បឿននៃកប៉ាល់ និងកាលវិភាគ។
ផ្លូវ Suez គឺជាជម្រើសដ៏ច្បាស់លាស់សម្រាប់ប្រវត្តិសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន។ វាគ្របដណ្តប់ប្រហែល 12 ទៅ 15 ភាគរយនៃការជួញដូរទាំងអស់នៅក្នុងពិភពលោក និងប្រហែល 30 ភាគរយនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទាំងអស់។ វាងាយស្រួលក្នុងការមើលឃើញថាចម្ងាយខ្លីមានន័យថាថ្លៃសាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយ និងការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុន។ ការគណនានោះបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរនៅចុងឆ្នាំ 2023។
ហេតុអ្វីបានជាកប៉ាល់កំពុងគេចពីទន្លេស៊ុយអេ៖ វិបត្តិសមុទ្រក្រហម
មូលហេតុគឺការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការវាយប្រហាររបស់ពួកសកម្មប្រយុទ្ធហ៊ូធីលើកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មនៅសមុទ្រក្រហម ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣។ ការវាយប្រហារទាំងនេះ ដែលជាផ្នែកមួយនៃជម្លោះធំជាងនៅមជ្ឈិមបូព៌ា បានវាយប្រហារកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មដែលកំពុងឆ្លងកាត់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ គ្រោះថ្នាក់គឺពិតប្រាកដ និងភ្លាមៗ៖ មីស៊ីល និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានវាយប្រហារកប៉ាល់ ហើយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងបានប្រកាសយ៉ាងឆាប់រហ័សថាតំបន់នោះជាតំបន់ដែលមានហានិភ័យនៃសង្គ្រាម។
លទ្ធផលបានមកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដូចជា Maersk, MSC, CMA CGM និង Hapag-Lloyd សុទ្ធតែបាននិយាយថា ពួកគេនឹងផ្លាស់ទីកប៉ាល់របស់ពួកគេចេញពីសមុទ្រក្រហម។ នៅដើមឆ្នាំ 2024 ចំនួនកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលឆ្លងកាត់ព្រែកស៊ុយអេបានធ្លាក់ចុះជិត 67% ពីមុនវិបត្តិ។ អត្រាធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាម ដែលធ្លាប់មានត្រឹមតែ 0.0001 ភាគរយនៃតម្លៃតួកប៉ាល់នៅឈូងសមុទ្រពែរ្ស បានកើនឡើងដល់ចន្លោះពី 0.5 ទៅ 1.0 ភាគរយសម្រាប់កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម។ តម្លៃនៃការផ្លាស់ទីកប៉ាល់កុងតឺន័រធំមួយឆ្លងកាត់ព្រែកស៊ុយអេគឺមានចន្លោះពី 500,000 ដុល្លារ ទៅ 700,000 ដុល្លារក្នុងមួយកប៉ាល់រួចទៅហើយ។ ការបន្ថែមបុព្វលាភហានិភ័យសង្គ្រាមបន្ថែមពីលើនេះបានធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែពិបាកក្នុងការបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវ។
គិតត្រឹមចុងឆ្នាំ ២០២៥ និងចូលដល់ឆ្នាំ ២០២៦ អ្វីៗបានស្ងប់ស្ងាត់ទៅក្នុងអ្វីដែលថ្នាក់ដឹកនាំឧស្សាហកម្មហៅថា "ភាពប្រក្រតីថ្មី"។ ស្ថានភាពនយោបាយនៅក្នុងតំបន់នេះមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗភាគច្រើននៅតែមើលឃើញពីការបង្វែរទិសដៅ Cape of Good Hope ជាយុទ្ធសាស្ត្រប្រតិបត្តិការពាក់កណ្តាលអចិន្ត្រៃយ៍ជាជាងការជួសជុលបណ្តោះអាសន្ន។ ស្ថានភាពនៅច្រកសមុទ្រ Hormuz បានធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗសម្រាប់ផ្លូវទឹកអាស៊ី-អឺរ៉ុបនៅដើមឆ្នាំ ២០២៦។ នេះបានបណ្តាលឱ្យមានការគិតថ្លៃបន្ថែមបន្ទាន់កើនឡើង និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការស្វែងរកឧបករណ៍នៅអឺរ៉ុបខាងជើង។ នេះមានន័យថាការរំខាននឹងមិនបញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះសម្រាប់អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីទេ។
ស៊ុយអេស ទល់នឹង ខេបអហ្វ ហ្គូដ ហូប៖ តួលេខដែលសំខាន់សម្រាប់ប្រទេសអ៊ីតាលី
ដើម្បីមើលភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដរវាងផ្លូវទាំងពីរ អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលទិន្នន័យ។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីភាពខុសគ្នារវាងវិធីទាំងពីរក្នុងការបញ្ជូនការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធម្មតាពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦។
| កត្តា | ផ្លូវប្រឡាយស៊ុយអេ | Cape of Good Hope Route |
| ចម្ងាយសរុប (ចិនទៅអ៊ីតាលី) | ~ ៨-៩ គីឡូម៉ែត្រ | ~ ៨-៩ គីឡូម៉ែត្រ |
| ចម្ងាយបន្ថែមទល់នឹងស៊ុយអេ | - | +៦,០០០–៧,០០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (កំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយទៀត) | 25–34 ថ្ងៃ | 38–50 ថ្ងៃ |
| បានបន្ថែមថ្ងៃបន្ថែម | - | +១០-១៤ ថ្ងៃ (ពេលខ្លះច្រើនជាងនេះ) |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ | ទាប | ខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ |
| ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមប្រឡាយស៊ុយអេ (ក្នុងមួយកប៉ាល់) | $500K–$700K | មិនអាចអនុវត្ត |
| បុព្វលាភហានិភ័យសង្គ្រាម (សមុទ្រក្រហម) | ០.៥%–១.០% នៃតម្លៃសំបក | ជិតសូន្យ |
| ការទស្សន៍ទាយផ្លូវ (២០២៥–២០២៦) | មធ្យម (ការវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់) | ខ្ពស់ជាង (គ្មានតំបន់គំរាមកំហែងសកម្ម) |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ធៀបនឹង Suez | មូលដ្ឋាន | ខ្ពស់ជាង 35-40% |
| ច្រកចូលសំខាន់ៗរបស់អ៊ីតាលី | ហ្សេណូអា, ណាបែល, ឡា ស្ពេហ្ស៊ីយ៉ា | ហ្សឺណូអា, ណាបែល (តាមរយៈហ្គីប្រាលតា) |
តួលេខទាំងនេះបង្ហាញពីមូលហេតុដែលការជ្រើសរើសផ្លូវពិតជាពិបាក។ ទន្លេស៊ុយអេជួយសន្សំសំចៃពេលវេលា និងប្រេងឥន្ធនៈ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាបង្កក្តីបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីសន្តិសុខ និងចំណាយកាន់តែច្រើនក្នុងការធានារ៉ាប់រង។ ជ្រោយហ្គូដហូបធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែយូរ និងថ្លៃជាងមុន ប៉ុន្តែវាមានសុវត្ថិភាព និងអាចព្យាករណ៍បានកាន់តែច្រើន។ ផលប៉ះពាល់ចម្បងសម្រាប់អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីគឺថា ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនកាន់តែយូរ ហើយតម្លៃក៏កើនឡើងផងដែរ។
តើនេះមានន័យយ៉ាងណាចំពោះអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវចិន-អ៊ីតាលី
ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនរបស់កប៉ាល់កុងតឺន័រនៅជុំវិញទ្វីបអាហ្វ្រិកមានឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ និងអាចបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់លើថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ Cape ដែលវែងជាងនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវការកប៉ាល់បន្ថែមទៀតដើម្បីបន្តសេវាកម្មប្រចាំសប្តាហ៍។ នេះធ្វើឱ្យសមត្ថភាពដែលមាននៅក្នុងទីផ្សារមានទំហំតូចជាងមុន ទោះបីជាកងនាវាមិនតូចជាងមុនក៏ដោយ។ នៅដើមឆ្នាំ 2024 តម្លៃដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗនៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបគឺខ្ពស់ជាងបីដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2023។ នៅឆ្នាំ 2023 តម្លៃជាមធ្យមសម្រាប់កុងតឺន័រមួយដែលធ្វើដំណើរពីអាស៊ីខាងជើងទៅមេឌីទែរ៉ាណេគឺជាង 2,085 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU។ នៅឆ្នាំ 2024 តម្លៃគឺជាង 4,600 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU សម្រាប់រយៈពេលភាគច្រើននៃឆ្នាំ។
រូបភាពនេះនៅតែខ្ពស់នៅពេលដែលយើងឈានចូលដល់ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន FCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុង Genoa បានកើនឡើងច្រើន។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ២០ហ្វីតឥឡូវនេះមានប្រហែល ២,៣៦៣ដុល្លារ ហើយអត្រាសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ហ្វីតមានប្រហែល ៣,៦៦៨ដុល្លារ។ នេះគឺជាការកើនឡើង ២៥ ទៅ ២៧ភាគរយពីសម័យមុនៗ។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមបន្ទាន់ទាក់ទងនឹងបញ្ហា Hormuz និងការពន្យារពេលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍កំពុងដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងទៅលើអត្រាដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន។
| របៀបដឹកជញ្ជូន | ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអ៊ីតាលី | ជួរតម្លៃប្រហាក់ប្រហែល | ល្អបំផុតសម្រាប់ |
| សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ FCL (ស៊ុយអេ) | 25–34 ថ្ងៃ | ២,៣៦៣ ដុល្លារ+ (២០GP); ៣,៦៦៨ ដុល្លារ+ (៤០GP) | ទំនិញបរិមាណច្រើន និងទំនិញលក់ដុំ |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL (Cape) | 38–50 ថ្ងៃ | ខ្ពស់ជាង + ថ្លៃបន្ថែម | នៅពេលដែល Suez មិនមានសុវត្ថិភាព |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ LCL | 30–45 ថ្ងៃ | ០,៦០–០,៨០ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម (ប្រហាក់ប្រហែល) | ការផ្ទុកតូចជាង ទំនិញចម្រុះ |
| ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក | 12–15 ថ្ងៃ | $6,000–$9,000 ក្នុង 40ft FCL | ភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលី ស្ថានភាពបន្ទាន់កម្រិតមធ្យម |
| សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស | 5–8 ថ្ងៃ | ៧,២០ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម+ ចូលទៅក្នុងទីក្រុងមីឡាន/រ៉ូម | តម្លៃខ្ពស់ ទំនិញបន្ទាន់ |
| អ៊ិចប្រេស (DHL/FedEx) | 3–5 ថ្ងៃ | តម្លៃពិសេស | កញ្ចប់តូច, គំរូ |
ចំណុចសំខាន់បំផុតដែលត្រូវចងចាំគឺថា អត្រាពន្ធមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនអាស្រ័យលើតម្រូវការតាមរដូវកាល ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ ភាពអាចរកបាននៃឧបករណ៍ និងការប្រែប្រួលនៅក្នុងពិភពលោក។ ក្នុងអំឡុងរដូវកាលកំពូល ដែលស្ថិតនៅក្នុងត្រីមាសទីបី និងទីបួន អត្រាអាចកើនឡើងពី 20 ទៅ 40 ភាគរយ។ មុនពេលអ្នកកក់ សូមស្នើសុំសម្រង់តម្លៃទាំងអស់ដែលទាន់សម័យជានិច្ច ហើយត្រូវប្រាកដថារួមបញ្ចូលពេលវេលាបន្ថែមទៅក្នុងពេលវេលានាំមុខរបស់អ្នក។
កំពង់ផែអ៊ីតាលី៖ ចំណុចចូលមួយណាដំណើរការល្អបំផុត?
មានកំពង់ផែកុងតឺន័រធំៗមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ ជម្រើសនៃចំណុចចូលអាចមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើថ្លៃដើមចុះចត និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក ជាពិសេសនៅពេលដែលផ្លូវ និងកាលវិភាគមានភាពខុសគ្នា។
ទីក្រុង Genoa (Genova) នៅតែជាកំពង់ផែចម្បងសម្រាប់ទំនិញដែលទៅកាន់ភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលី។ វាស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃត្រីកោណឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី នៅជិតទីក្រុង Milan ទីក្រុង Turin និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មនៃជ្រលងភ្នំ Po។ វាក៏ទទួលបានចរាចរណ៍កុងតឺន័រច្រើនបំផុតពីប្រទេសចិនផងដែរ។ ទីក្រុង Genoa ជាធម្មតាគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលចង់លក់ទំនិញនៅ Lombardy, Piedmont និង Emilia-Romagna។ ទីក្រុង La Spezia ដែលស្ថិតនៅភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង Genoa បានក្លាយជាគូប្រជែងដ៏រឹងមាំមួយដោយផ្តល់ជូននូវពេលវេលាឆ្លើយតបរហ័ស និងការតភ្ជាប់ដ៏រឹងមាំសម្រាប់តំបន់អាងស្តុកទឹកភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលីដូចគ្នា។
ណាបែល គឺជាមធ្យោបាយចម្បងដើម្បីទៅដល់ភាគកណ្តាល និងភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសអ៊ីតាលី។ អ្នកនាំចូលដែលផ្ញើទំនិញទៅកាន់ទីក្រុងរ៉ូម ណាបែល កាំប៉ានីយ៉ា ឬស៊ីស៊ីលី ជាធម្មតានឹងរកឃើញថា ណាបែលមានតម្លៃថោកជាងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទីក្រុងហ្សឺណូ ហើយបន្ទាប់មកដឹកជញ្ជូនទៅភាគខាងត្បូង។ ទីក្រុងវេនីស និងលីវ៉ូណូ នីមួយៗមានការងារពិសេសរៀងៗខ្លួន៖ ទីក្រុងវេនីសសម្រាប់ភាគឦសាន និងទីក្រុងលីវ៉ូណូសម្រាប់តំបន់ទូស្កានី និងតំបន់នានានៃភាគកណ្តាលប្រទេសអ៊ីតាលី។
បញ្ហាយុទ្ធសាស្ត្រមួយដែលបានកើតឡើងដោយសារតែបញ្ហាផ្លូវដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន គឺថាការកំណត់ពេលវេលានៅកំពង់ផែអ៊ីតាលីបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច ចាប់តាំងពីផ្លូវដឹកជញ្ជូន Cape of Good Hope ឥឡូវនេះមកពីភាគខាងលិចតាមរយៈ Gibraltar។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវ Cape ជារឿយៗឈប់នៅកំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេភាគខាងលិចជាមុនសិន ដូចជា Barcelona ឬ Valencia មុនពេលធ្វើដំណើរទៅទិសខាងកើតទៅកាន់កំពង់ផែអ៊ីតាលី។ នេះអាចបន្ថែមមួយថ្ងៃ ឬពីរថ្ងៃដល់ការធ្វើដំណើរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្វើដំណើរត្រង់តាមរយៈ Suez ប៉ុន្តែប្រសិនបើទំនិញមិនចាំបាច់ទៅដល់ទីនោះយ៉ាងលឿនទេ ភាពខុសគ្នាមិនធំពេកទេ។
របៀបសម្របយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកនៅអ៊ីតាលី
អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីដែលទិញទំនិញពីប្រទេសចិនត្រូវគិតឡើងវិញអំពីរឿងមួយចំនួនដែលពួកគេគិតថាជាការពិតកាលពីពីរឬបីឆ្នាំមុន ដោយពិចារណាលើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ សម្រាប់ពេលនេះ ពេលវេលានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររយៈពេល 25 ថ្ងៃ និងអត្រារដូវទាបដែលងាយស្រួលប៉ាន់ស្មានបានចប់ហើយ។ នេះជារបៀបដែលអ្នកនាំចូលឆ្លាតវៃកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។
បង្កើតពេលវេលានាំមុខយូរជាងមុននៅក្នុងផែនការរបស់អ្នក
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីឥឡូវនេះចំណាយពេលពី 30 ទៅ 50 ថ្ងៃ អាស្រ័យលើផ្លូវ និងកំពង់ផែទាំងពីរ។ ការបន្ថែមពេលវេលាសម្រាប់ឯកសារ ដំណើរការគយ និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយដល់មាត់ទ្វារមានន័យថា ពេលវេលាទាំងមូលដែលត្រូវការដើម្បីទទួលបានអ្វីមួយពីប្រទេសចិនគួរតែត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់រយៈពេល 45 ទៅ 60 ថ្ងៃ។ អាជីវកម្មដែលមានគម្រោងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលាគឺស្ថិតក្នុងហានិភ័យជាពិសេសនៅពេលនេះ ពីព្រោះបរិយាកាសបច្ចុប្បន្នលើកទឹកចិត្តអ្នកដែលមានស្តុកសុវត្ថិភាពច្រើននៅនឹងដៃ។
ពិចារណាផ្លូវដែកសម្រាប់ភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលី
រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបបញ្ចប់នៅមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននៅជិតទីក្រុងមីឡាន ហើយអាចពង្រីកដោយឡានដឹកទំនិញបាន។ វាត្រូវចំណាយពេលពី 12 ទៅ 15 ថ្ងៃដើម្បីទៅដល់ទីនោះ ដែលលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ផ្លូវដែកបានក្លាយជាដៃគូប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដសម្រាប់ការនាំចូលទៅកាន់ភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលី ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញដែលត្រូវទៅដល់ទីនោះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែមិនអាចដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបាន។ ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗគួរតែត្រូវបានពិនិត្យដោយខ្លួនឯង។
តាមដានការគិតថ្លៃបន្ថែមយ៉ាងសកម្ម
ដោយសារតែស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន មានថ្លៃសេវាបន្ថែមជាច្រើន ដូចជាថ្លៃសេវាបន្ថែមបន្ទាន់ ថ្លៃសេវាបន្ថែមរដូវខ្ពស់ ថ្លៃសេវាបន្ថែមអតុល្យភាពឧបករណ៍ និងថ្លៃសេវាបន្ថែមហានិភ័យសង្គ្រាម។ តែងតែសួរអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកសម្រាប់ការប៉ាន់ស្មានដែលរួមបញ្ចូលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ហើយពិនិត្យមើលថាតើមាន និងមិនមានអ្វីខ្លះ។ តម្លៃមូលដ្ឋានដែលហាក់ដូចជាសមហេតុផលអាចនឹងក្លាយទៅជាថ្លៃក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ នៅពេលដែលថ្លៃសេវាបន្ថែមទាំងអស់ត្រូវបានបន្ថែម។
ធ្វើការជាមួយដៃគូដែលយល់ពីផ្លូវទាំងពីរ
ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញមិនច្រើនទេដែលដឹងច្រើនអំពីផ្លូវ Suez និង Cape ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលប្រើប្រាស់វា និងរបៀបដែលពួកគេភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងបរិយាកាសផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលកាន់តែស្មុគស្មាញ និងមិនស្ថិតស្ថេរ គុណភាពនៃដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកគឺមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។
របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អ៊ីតាលីរបស់អ្នក
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានក្រុមស្ថាបនិកដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ពួកគេមានបទពិសោធន៍ច្រើនជាមួយការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប ដោយជួយអ្នកនាំចូលដែលត្រូវការភស្តុភារកម្មដែលអាចទុកចិត្តបាន និងច្បាស់លាស់ក្នុងស្ថានភាពដែលកាន់តែស្មុគស្មាញ។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនជាច្រើនប្រភេទ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនពីប្រភពដើមនៅក្នុងប្រទេសចិន ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស ជំនួយក្នុងការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅ។ ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់ជូនអ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីនូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL (Full Container Load) និង LCL (Less than Container Load) ដែលអាចបត់បែនបានពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិន ដូចជា Shanghai, Shenzhen, Ningbo និង Guangzhou ទៅកាន់កំពង់ផែទទួលសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី ដូចជា Genoa, Naples និង La Spezia។
នៅក្នុងបរិយាកាសផ្លូវដឹកជញ្ជូនសព្វថ្ងៃនេះ ដែលជម្រើសរវាងកំពង់ផែស៊ុយអេ និងកំពង់ផែខេបអហ្វហ្គូដហបត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងកង្វល់អំពីការធានារ៉ាប់រង វាពិតជាមានប្រយោជន៍ណាស់ក្នុងការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចតាមដានការសម្រេចចិត្តទាំងនេះ ទំនាក់ទំនងប្រកបដោយភាពសកម្ម និងណែនាំជម្រើសផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតនៅពេលចាំបាច់។ ក្រុមការងាររបស់ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping អាចជួយអ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីរកវិធីដោះស្រាយជាមួយបរិយាកាសអត្រាបច្ចុប្បន្ន ស្វែងរកជម្រើសកុងតឺន័រល្អបំផុតសម្រាប់ប្រភេទ និងបរិមាណទំនិញរបស់ពួកគេ និងធ្វើឱ្យប្រាកដថាឯកសារគយត្រូវបានធ្វើបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីកុំឱ្យមានការពន្យារពេលនៅកំពង់ផែអ៊ីតាលី។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping អាចផ្តល់ជូនអ្នកនូវសម្រង់តម្លៃច្បាស់លាស់ និងពេញលេញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងសង្ហារឹម គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងចក្រ វាយនភណ្ឌ ឬរបស់របរប្រើប្រាស់ពីប្រទេសចិន។ សម្រង់តម្លៃនេះនឹងរួមបញ្ចូលការចំណាយបន្ថែមទាំងអស់ ជម្រើសផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងការព្យាករណ៍ជាក់ស្តែងអំពីរយៈពេលដែលវាត្រូវចំណាយពេលដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។
ក្រឡេកមើលទៅអនាគត៖ តើផ្លូវស៊ុយអេនឹងវិលមករកភាពប្រក្រតីវិញទេ?
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបចង់ដឹងចម្លើយចំពោះសំណួរនេះ។ ដោយផ្អែកលើអ្វីដែលយើងដឹងនៅពេលនេះ ចម្លើយដ៏ស្មោះត្រង់គឺ៖ មិនយូរប៉ុន្មានទេ។ គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ ២០២៦ មិនមានវឌ្ឍនភាពនយោបាយនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមដែលនឹងធ្វើឱ្យវាមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងការបញ្ជូនកងនាវាទាំងមូលរបស់ពួកគេត្រឡប់មកវិញតាមរយៈព្រែកជីកស៊ុយអេនោះទេ។ នាយកប្រតិបត្តិឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបាននិយាយជាប់លាប់នៅក្នុងសន្និសីទថា ស្ថានភាពសន្តិសុខត្រូវប្រសើរឡើងមុនពេលកប៉ាល់ ក្រុមនាវិក និងទំនិញអាចត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រឈមនឹងហានិភ័យនៅលើដំណើរសមុទ្រក្រហម។
ការរំខានថ្មីៗនេះក៏បានបង្ហាញពីចំណុចខ្សោយដ៏ធំមួយផងដែរ គឺការពឹងផ្អែករបស់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនសកលលើចំណុចស្ទះភូមិសាស្ត្រមួយ។ ការចតកប៉ាល់ Ever Given ក្នុងឆ្នាំ 2021 ដែលបានបិទព្រែករយៈពេលប្រាំមួយថ្ងៃ និងធ្វើឱ្យខាតបង់ពាណិជ្ជកម្មប្រមាណ 9.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ គឺជាសញ្ញាមួយដែលបង្ហាញពីភាពផុយស្រួយនៃប្រព័ន្ធនេះ។ គ្រោះមហន្តរាយសមុទ្រក្រហមបានធ្វើឱ្យមេរៀននោះមានជារៀងរហូតសម្រាប់អ្នកដែលគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។
អ្នកជំនាញខ្លះក្នុងវិស័យនេះគិតថា អ្វីៗអាចចាប់ផ្តើមវិលមករកភាពប្រក្រតីវិញ ប្រសិនបើបទឈប់បាញ់នៅក្នុងជម្លោះមជ្ឈិមបូព៌ាដ៏ធំជាងនេះនៅតែបន្ត។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីនោះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនងជានឹងត្រលប់មកវិញយឺតៗ ដោយរក្សាសមត្ថភាព Cape of Good Hope ជាជម្រើសបម្រុងទុកអចិន្ត្រៃយ៍ ជំនួសឱ្យការកម្ចាត់វាចោលទាំងស្រុង។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលី នេះមានន័យថា ពិភពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលមានតម្លៃថោក រហ័ស និងអាចទុកចិត្តបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី ដែលមាននៅក្នុងឆ្នាំ 2019 នឹងមិនត្រលប់មកវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។ សម្រាប់រយៈពេល 12 ទៅ 18 ខែបន្ទាប់ អ្នកគួរតែរៀបចំផែនការលើរយៈពេលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពី 35 ទៅ 50 ថ្ងៃ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាង។
សន្និដ្ឋាន
ក្រុមហ៊ុននាំចូលអ៊ីតាលីមិនមានសិទ្ធិជ្រើសរើសរវាងព្រែកជីកស៊ុយអេ និងជ្រោយហ្គូដហបទេ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់នៃជម្រើសនោះជះឥទ្ធិពលដល់ពិភពភស្តុភារកម្មដែលពួកគេធ្វើការ។ បញ្ហាសមុទ្រក្រហមបានផ្លាស់ប្តូរថ្លៃដើម និងកាលវិភាគនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីយ៉ាងច្រើនចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ ២០២៣។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនកាន់តែយូរ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងច្រើន ហើយថ្លៃសេវាថ្មីៗជាច្រើនបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការរៀបចំផែនការថវិការបស់អ្នក។ ផ្លូវជ្រោយហ្គូដហប ដែលធ្លាប់ជាជម្រើសបម្រុងទុកឆ្ងាយ ឥឡូវនេះគឺជាផ្លូវសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗភាគច្រើននៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុប។
ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងបរិយាកាសនេះ អ្នកត្រូវការពេលវេលានាំមុខយូរជាងមុន ការត្រួតពិនិត្យអត្រាកាន់តែសកម្ម ការវាយតម្លៃឡើងវិញពិតប្រាកដនៃជម្រើសម៉ូឌុលរបស់អ្នក (រួមទាំងផ្លូវដែក) និងប្រហែលជាសំខាន់បំផុត ដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ និងភាពបើកចំហដើម្បីដោះស្រាយភាពស្មុគស្មាញសម្រាប់អ្នក។ កាលវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ការកកស្ទះកំពង់ផែ រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃសេវា និងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រនយោបាយតែងតែផ្លាស់ប្តូរ ដូច្នេះស្ថានភាពមិនដែលដូចគ្នាទេ។ វិធីល្អបំផុតដើម្បីការពារខ្លួនអ្នកគឺត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន និងសហការជាមួយមនុស្សដែលដឹងពីអ្វីដែលពួកគេកំពុងធ្វើ។
សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលផ្ញើទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខគឺការរៀបចំផែនការឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ជ្រើសរើសដៃគូកាន់តែប្រសើរ និងមានការរំពឹងទុកជាក់ស្តែងអំពីទីផ្សារដែលបានផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលនេះ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើបច្ចុប្បន្នព្រែកស៊ុយអេបើកឲ្យដឹកជញ្ជូនទំនិញដែរឬទេ?
ក៖ ព្រែកជីកស៊ុយអេនៅតែបើកចំហ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំៗភាគច្រើនកំពុងជៀសវាងវា ដោយសារតែការវាយប្រហាររបស់ក្រុមហ៊ូធីលើកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មនៅសមុទ្រក្រហមនៅតែបន្ត។ ការដឹកជញ្ជូននៅតែទាបជាងមុនពេលមានវិបត្តិនៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ ហើយកប៉ាល់ធំៗភាគច្រើននៅតែឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីចំណាយពេលប៉ុន្មានឥឡូវនេះ?
ក៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីចំណាយពេលប្រហែល ២៥ ទៅ ៣៤ ថ្ងៃឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ (សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលនៅតែប្រើប្រាស់វា) និង ៣៨ ទៅ ៥០ ថ្ងៃឆ្លងកាត់ជ្រោយហ្គូដហូប អាស្រ័យលើផ្លូវ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ រយៈពេលសរុបពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយជាធម្មតាគឺ ៤៥ ទៅ ៦០ ថ្ងៃ រួមទាំងដំណើរការគយនៅប្រភពដើម និងគោលដៅ។
សំណួរ៖ តើកំពង់ផែអ៊ីតាលីណាខ្លះដែលទទួលបានការនាំចូលពីប្រទេសចិនច្រើនជាងគេ?
ក៖ ការនាំចូលកុងតឺន័រភាគច្រើនសម្រាប់ភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលីបានមកតាមរយៈទីក្រុង Genoa (Genova) និង La Spezia។ ទីក្រុង Naples គឺជារដ្ឋធានីនៃភាគកណ្តាល និងភាគខាងត្បូងប្រទេសអ៊ីតាលី។ ទីក្រុង Venice និង Livorno មានទំហំតូចជាង ប៉ុន្តែវាស្ថិតនៅកន្លែងល្អសម្រាប់ភាគឦសាន និងតំបន់ Tuscany រៀងៗខ្លួន។
សំណួរ៖ តើ LCL ឬ FCL ល្អជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំនៅអ៊ីតាលី?
ក៖ FCL (ការផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ) មានតម្លៃថោកជាងសម្រាប់ផលិតផលមួយចំនួនធំ ហើយនាំពួកគេទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេលឿនជាងមុន និងអាចទុកចិត្តបានជាងមុន ព្រោះវាបំពេញកុងតឺន័រដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា។ ការផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) គឺល្អជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ ទោះបីជាវាជាធម្មតាចំណាយពេលយូរជាងដោយសារតែការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា និងការបំបែកនៅចុងទាំងពីរក៏ដោយ។ វាក៏អាចចំណាយច្រើនជាង 15-30% ក្នុងមួយ CBM សម្រាប់ទំនិញទំហំមធ្យម។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអ៊ីតាលីរបស់ខ្ញុំយ៉ាងដូចម្តេច?
ក៖ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen និងបានដំណើរការអាជីវកម្មតាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ដោះស្រាយរាល់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ (FCL និង LCL) ដំណើរការគយ ឃ្លាំង និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ អ្នកជំនាញរបស់ពួកគេអាចជួយអ្នកជ្រើសរើសផ្លូវដ៏ល្អបំផុត ផ្តល់ជូនអ្នកនូវអត្រាទាំងអស់ដែលរួមបញ្ចូលថ្លៃសេវាបន្ថែមណាមួយ និងធ្វើឱ្យប្រាកដថាឯកសាររបស់អ្នកត្រឹមត្រូវ ដើម្បីឱ្យទំនិញរបស់អ្នកអាចឆ្លងកាត់គយអ៊ីតាលីដោយគ្មានបញ្ហា។
