ថ្លៃសេវាលាក់កំបាំងទាំង ៧ នៅក្នុងសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅចក្រភពអង់គ្លេសនីមួយៗ
អ្វីដែលសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនពីសៀងហៃ ឬសិនជិន ទៅកាន់ Felixstowe កម្របង្ហាញគឺរូបភាពពេញលេញ។ លេខចំណងជើង ដែលមានអក្សរដិតនៅផ្នែកខាងលើនៃ PDF ជាធម្មតារួមបញ្ចូលតិចតួចជាងផ្នែកសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាសនៃការធ្វើដំណើរ។ អ្វីៗផ្សេងទៀតដែលកើតឡើងមុនពេលកុងតឺន័ររបស់អ្នកចាកចេញពីស្ថានីយ និងបន្ទាប់ពីវាចុះចតលើដីអង់គ្លេសត្រូវបានបន្ថែមនៅពេលក្រោយ ជាញឹកញាប់នៅលើវិក្កយបត្រទីពីរដែលមកដល់បន្ទាប់ពីផលិតផលបានទៅដល់សមុទ្ររួចហើយ។
ពេលខ្លះវាមិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមិនស្មោះត្រង់នោះទេ។ ការគិតថ្លៃមួយចំនួនទាំងនេះពិតជាមិនអាចកំណត់បាននៅពេលកក់ទុកនោះទេ ព្រោះវាពឹងផ្អែកលើតម្លៃប្រេងសាំង ការកកស្ទះកំពង់ផែ ឬរយៈពេលដែលទំនិញរបស់អ្នកទុកចោលរហូតដល់គយដោះលែងវា។ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់លើលំហូរសាច់ប្រាក់របស់អ្នកនាំចូលគឺដូចគ្នាទាំងសងខាង៖ សម្រង់ដែលហាក់ដូចជាមានការប្រកួតប្រជែងក្នុងខែមិថុនាអាចក្លាយជាថ្លៃដើមចុះចតដែលខ្ពស់ជាង 20 ទៅ 40 ភាគរយនៅពេលដែលទំនិញទៅដល់ឃ្លាំងចក្រភពអង់គ្លេស ដែលជាគម្លាតដែលអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនជាច្រើនទទួលស្គាល់ដោយបើកចំហនៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍កំណត់តម្លៃឆ្នាំ 2026 របស់ពួកគេផ្ទាល់។
ខាងក្រោមនេះគឺជាការគិតថ្លៃទាំងប្រាំពីរដែលភាគច្រើនមិនត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងសម្រង់ដំបូង សម្រាប់អ្វី និងរបៀបរៀបចំកិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក ដើម្បីកុំឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលទាំងនេះកើតឡើង។
គ្មានចំណុចណាមួយបង្ហាញថា កងម៉ារីន និង ដឹកទំនិញតាមអាកាស ពីប្រទេសចិនបានក្លាយទៅជាមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ អ្វីដែលនេះបញ្ជាក់គឺថាអ្នកនាំចូលការប្រៀបធៀបគួរតែធ្វើមិនមែនជាការប្រៀបធៀបតួលេខចំណងជើងពីរនៅក្នុងសៀវភៅបញ្ជីនោះទេ ប៉ុន្តែជាការប្រៀបធៀបនៃការវិភាគថ្លៃដើមចុះចតដ៏ទូលំទូលាយពីរដែលគិតគូរពីគ្រប់ដំណាក់កាលនៃផ្លូវ។ នៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរនោះកើតឡើង អត្រាដែលបានបញ្ជាក់ខ្ពស់ជាងបន្តិចពីអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានតម្លាភាពជួនកាលក្លាយជាជម្រើសថោកជាងនៅពេលដែលវិក្កយបត្រឈប់មកដល់។
ហេតុអ្វីបានជាអត្រាមូលដ្ឋានមានត្រឹមតែពាក់កណ្តាលនៃចម្លើយ
អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រលើផ្លូវចិន-អង់គ្លេសត្រូវបានកំណត់តម្លៃក្នុងមួយកុងតឺន័រ ឬក្នុងមួយម៉ែត្រគូប ហើយនោះជាតួលេខដែលអ្នកនាំចូលភាគច្រើនប្រៀបធៀបនៅពេលទិញទំនិញរវាងក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្ត។ ប៉ុន្តែអត្រាកុងតឺន័រគឺជាថ្លៃដឹកជញ្ជូនប្រអប់ដែកពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយទៀត។ យើងមិនត្រូវបានគេប្រាប់អំពីអ្វីដែលកើតឡើងនៅចុងទាំងពីរទេ៖ ផ្ទុកវាលើឡានដឹកទំនិញនៅទីក្រុង Shenzhen លើកវាចេញពីនាវានៅទីក្រុង Southampton ឬឆ្លងកាត់វាតាមរយៈ HM Revenue & Customs មុនពេលវាអាចចាកចេញពីកំពង់ផែបាន។
ផ្លូវនេះក៏មានអត្រាប្រែប្រួលខ្លាំងរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៦ ផងដែរ។ ការរំខានជាបន្តបន្ទាប់នៅជិតច្រកសមុទ្រ Hormuz បានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនត្រូវប្តូរផ្លូវជុំវិញ Cape of Good Hope ជំនួសឱ្យ Suez ដោយបន្ថែមរយៈពេលពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងការផ្តល់ចំណីដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ ការកំណត់តម្លៃរដូវកាលកំពូលខែកក្កដាបានជំរុញឱ្យតម្លៃកុងតឺន័រទំហំ ២០ ហ្វីតនៅ Southampton និង Felixstowe កើនឡើងជិត ១១ ភាគរយពីខែមុន ដោយអត្រាទំហំ ៤០ ហ្វីតកើនឡើងកាន់តែច្រើន។ ភាពប្រែប្រួលនោះមិនមាននៅក្នុងកាតអត្រាដែលបានអណ្តែតកាលពីបីសប្តាហ៍មុននោះទេ។
តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវសេចក្តីសង្ខេបនៃប្រភេទនៃការរីករាលដាលដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេមើលឃើញនៅលើច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មចិន-ចក្រភពអង់គ្លេស។ នេះមិនមែនជាសម្រង់តម្លៃទេ ពីព្រោះតម្លៃជាក់ស្តែងប្រែប្រួលទៅតាមគូកំពង់ផែ ប្រភេទទំនិញ និងកាលបរិច្ឆេទកក់ ប៉ុន្តែវាផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវគំនិតមួយអំពីមូលហេតុដែលតម្លៃចាប់ផ្តើមតែមួយនៅលើគេហទំព័រមួយស្ទើរតែមិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកនាំចូលពិតជាបង់នោះទេ។
| របៀប | ជួរធម្មតាឆ្នាំ ២០២៦ | អ្វីដែលវាជាធម្មតាមិនរាប់បញ្ចូល |
| FCL 20 ហ្វីត (សៀងហៃ-ហ្វេលីកស្តូវ) | ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមូលដ្ឋាន ១.៧០០ – ៦.២០០ ដុល្លារ | គោលដៅ THC, ពន្ធ, អាករលើតម្លៃបន្ថែម, ការដឹកជញ្ជូន |
| FCL ៤០ហ្វីត (សៀងហៃ-សៅថឹមតុន) | ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមូលដ្ឋាន ១.៧០០ – ៦.២០០ ដុល្លារ | ការកែតម្រូវ BAF/CAF, ការបន្ថយល្បឿន |
| LCL (ក្នុងមួយ CBM) | ៣០ ដុល្លារ – ១៥០ ដុល្លារ អាស្រ័យលើរដូវកាល | ថ្លៃសេវាបង្រួបបង្រួមគោលដៅ និងថ្លៃសេវាចេញផ្សាយ |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសស្តង់ដារ (ក្នុងមួយគីឡូក្រាម) | $ 4.50 - $ 10.00 | ការគណនាឡើងវិញនូវទម្ងន់បរិមាណ ថ្លៃសេវា CDS |
សូមកត់សម្គាល់ទំហំនៃជួរនីមួយៗ។ ការរីករាលដាលនោះមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាផលបូកពិតប្រាកដនៃអថេរទាំងប្រាំពីរដែលបានពិភាក្សាខាងក្រោម ដែលដាក់នៅលើលេខមូលដ្ឋានណាមួយដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តសម្រេចចិត្តផ្សព្វផ្សាយ។
១. កត្តាកែតម្រូវឡចំហាយ (BAF) និងការប្រែប្រួលប្រេងឥន្ធនៈ
BAF គឺជាថ្លៃសេវាចាស់ជាងគេ និងអាចទស្សន៍ទាយបានច្រើនបំផុតក្នុងចំណោមថ្លៃសេវាទាំងប្រាំពីរ ប៉ុន្តែវានៅតែទាក់ទាញអ្នកនាំចូលលើកដំបូងដោយការភ្ញាក់ផ្អើល ពីព្រោះវាកម្រត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងអត្រាសំខាន់ណាស់។ វាគឺជាការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលដាក់ពីលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការកំណត់សម្រាប់រយៈពេលនៃកិច្ចសន្យា វាត្រូវបានគណនាឡើងវិញជាលំដាប់ ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពីការប្រែប្រួលនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។
ហើយថ្លៃសេវានេះបានកាន់តែថ្លៃជាងការរំពឹងទុក ដោយសារតែកប៉ាល់កំពុងដុតប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាងមុនជារៀងរាល់ដំណើរ ដោយសារតែការបង្វែរទិសដៅទៅកាន់កំពង់ផែ Cape of Good Hope។ សម្រង់ណាមួយដែលចេញដោយគ្មានខ្សែបន្ទាត់ BAF ឬដែលមាន BAF បង្កកនៅតម្លៃខែមុន គឺជាសម្រង់ដែលស្ទើរតែត្រូវការកែប្រែមុនពេលចេញដំណើរ។
អ្នកដឹកជញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យាថេរ ជួនកាលមានអារម្មណ៍ថា BAF ត្រូវបានថេរពេញមួយអាណត្តិនៃកិច្ចសន្យា។ ជាធម្មតាវាមិនមែនទេ។ កិច្ចសន្យាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនអនុញ្ញាតឱ្យ BAF ប្រែប្រួលដោយឯករាជ្យពីអត្រាមូលដ្ឋាន ដូច្នេះវាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលវិក្កយបត្រពីរសម្រាប់អ្វីដែលហាក់ដូចជាការដឹកជញ្ជូនដូចគ្នា ដែលបានកក់ទុកក្នុងមួយខែដាច់ពីគ្នា អាចមានចំនួនសរុបខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ទោះបីជាគ្មានអ្វីផ្សេងទៀតអំពីទំនិញបានផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយ។
2. កត្តាកែតម្រូវរូបិយប័ណ្ណ (CAF)
កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រអន្តរជាតិភាគច្រើនត្រូវបានដកស្រង់ជាប្រាក់ដុល្លារអាមេរិក ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអនុវត្តកត្តាកែតម្រូវរូបិយប័ណ្ណដើម្បីការពារខ្លួនពីការប្រែប្រួលនៃអត្រាប្តូរប្រាក់រវាងប្រាក់ដុល្លារ និងរូបិយប័ណ្ណដែលប្រើប្រាស់នៅចុងបញ្ចប់នៃការជួញដូរនីមួយៗ។ វាត្រូវបានគិតជាភាគរយនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនបូកនឹង BAF ដូច្នេះការកើនឡើងនៃ CAF ធ្វើឱ្យតម្លៃទំនិញផ្សេងទៀតកើនឡើងយ៉ាងស្ងាត់ៗ។
ការគិតថ្លៃនេះគឺតិចតួចណាស់ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ជាធម្មតាមានចំនួនពីរបីភាគរយ ប៉ុន្តែអ្នកនាំចូលដែលដឹកជញ្ជូនជាប្រចាំ ហើយមិនដែលរៀបចំថវិកាសម្រាប់វាទេ ជារឿយៗឃើញថាការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូននៅចុងឆ្នាំរបស់ពួកគេកើនឡើងខ្ពស់ជាងអ្វីដែលសម្រង់ដើមបានព្យាករណ៍។
៣. ថ្លៃសេវាដោះស្រាយស្ថានីយ (THC) នៅសងខាង
ការដឹកជញ្ជូនស្ថានីយរួមមានស្ទូច កម្លាំងមនុស្ស និងនីតិវិធីទីធ្លាដែលទាក់ទងនឹងការដាក់កុងតឺន័រឡើងលើ និងចុះពីនាវា ហើយត្រូវបានគិតថ្លៃពីរដង - ម្តងនៅកំពង់ផែផ្ទុកទំនិញរបស់ប្រទេសចិន និងម្តងទៀតនៅកំពង់ផែបញ្ចេញទំនិញរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស)។ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូន FCL ថ្លៃសេវាគឺជាអត្រាកំណត់ក្នុងមួយកុងតឺន័រ ប៉ុន្តែទំនិញ LCL ត្រូវបានគិតថ្លៃក្នុងមួយតោន ឬក្នុងមួយម៉ែត្រគូប ដែលមានន័យថាការដឹកជញ្ជូនតូចមួយអាចបញ្ចប់ដោយការចំណាយ THC ខ្ពស់មិនសមាមាត្រសម្រាប់ទំហំរបស់វា។
អ្វីដែលទាក់ទាញមនុស្សជាច្រើនជាមួយនឹងពាក់កណ្តាលនៃចំនួននេះគឺ Destination THC ព្រោះវាត្រូវបានគិតប្រាក់នៅចក្រភពអង់គ្លេសជាធម្មតាដោយក្រុមហ៊ុនដាច់ដោយឡែកមួយទៅក្រុមហ៊ុនដែលបានផ្តល់សម្រង់ដើម ហើយត្រូវបង់មុនពេលកុងតឺន័រអាចត្រូវបានដោះលែងចេញពីកំពង់ផែ។
ភាពមិនប្រាកដប្រជាភាគច្រើនកើតចេញពីចំនួនដៃដែលកុងតឺន័រនឹងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ក្នុងដំណើររបស់វាពីនាវាទៅកាន់ឃ្លាំងរបស់អ្នកនាំចូល - ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន ប្រតិបត្តិករស្ថានីយ ភ្នាក់ងារចក្រភពអង់គ្លេស និងជារឿយៗអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។ ខ្សែសង្វាក់នីមួយៗអាចមានខ្សែសង្វាក់ដោះស្រាយផ្ទាល់ខ្លួន ហើយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលប៉ាន់ស្មានតែថ្លៃដើមដើមកំពុងបង្ហាញអ្នកនូវតំណភ្ជាប់មួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់បួនតំណភ្ជាប់។
| បន្ទុកធម្មតា។ | កន្លែងដែលវាអនុវត្ត | ចំណុចគិតប្រាក់ធម្មតា |
| ប្រភពដើមនៃ THC | កំពង់ផែផ្ទុកទំនិញចិន (សិនជិន នីងបូ សៀងហៃ) | រួមបញ្ចូលនៅក្នុងសម្រង់ FCL ភាគច្រើន |
| ទិសដៅ THC | កំពង់ផែសម្រាប់បញ្ចេញទំនិញនៅចក្រភពអង់គ្លេស (Felixstowe, Southampton, London Gateway) | គិតប្រាក់ដោយឡែកពីគ្នា ជារឿយៗនៅពេលមកដល់ |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL | ចុងទាំងពីរ គណនាក្នុងមួយ CBM ឬតោន | ជារឿយៗត្រូវបានលុបចោលពីអត្រា LCL សំខាន់ៗ |
៤. ថ្លៃសេវាបន្ថែមនៅរដូវមមាញឹក និងថ្លៃសេវាផ្លាស់ប្តូរទីតាំងឧបករណ៍
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបន្ថែមបុព្វលាភរដូវកាលកំពូលរៀងរាល់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ដើម្បីដេញតាមតម្រូវការមុនពេលការជំរុញការទិញទំនិញបុណ្យណូអែល ហើយខែមករា និងខែកុម្ភៈ ក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ឃើញការកើនឡើងស្រដៀងគ្នានេះ នៅពេលដែលរោងចក្របិទ ហើយមនុស្សគ្រប់គ្នាព្យាយាមដឹកជញ្ជូនមុនពេលបិទទ្វារ។ ករណីធ្ងន់ធ្ងរមួយគឺនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ នៅពេលដែលការចរចាតម្លៃរដូវកាលកំពូលពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗបានជំរុញអត្រា ៤០ហ្វីតចូលទៅក្នុងកំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើងកើនឡើងជាងមួយភាគបីក្នុងមួយខែ។
ការចំណាយដែលពាក់ព័ន្ធ ប៉ុន្តែមិនសូវត្រូវបានពិភាក្សាច្រើនគឺការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងឧបករណ៍។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងគិតថ្លៃអ្នកដឹកជញ្ជូនដើម្បីផ្លាស់ទីប្រអប់ត្រឡប់ទៅកន្លែងដែលតម្រូវការពិតជាមាននៅពេលដែលកុងតឺន័រទទេស្ថិតនៅកន្លែងមិនត្រឹមត្រូវ ជាធម្មតាដោយសារតែការបើកទូកទទេ ឬការកកស្ទះ។ អ្នកនឹងឃើញនេះជាធាតុមួយហៅថា 'ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើអតុល្យភាពឧបករណ៍' ហើយវាស្ទើរតែមិនត្រូវបានដកស្រង់លើសពីពីរបីសប្តាហ៍នោះទេ។
ការការពារពិតប្រាកដតែមួយគត់គឺពេលវេលា ពីព្រោះការគិតថ្លៃបន្ថែមទាំងនេះប្រែប្រួលទៅតាមប្រតិទិនជាជាងការដឹកជញ្ជូនតែមួយ៖ ការកក់ទុកបួនទៅប្រាំមួយសប្តាហ៍មុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ឬការប្រញាប់ប្រញាល់នៅត្រីមាសទី 4 ហើយអ្នកចាក់សោអត្រាមុនពេលការគិតថ្លៃបន្ថែមមកដល់ ហើយអ្នកក៏មានកន្លែងផ្ទុកនាវាដែលអាចប្រើបានកាន់តែច្រើនដើម្បីចរចាជំនួសឱ្យការទទួលយកសមត្ថភាពណាមួយដែលនៅសល់។
5. Demurrage និងការចោទប្រកាន់ឃុំខ្លួន
នៅពេលដែលកុងតឺន័រមួយចូលកំពង់ផែ ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនអនុញ្ញាតឱ្យមានថ្ងៃទំនេរមួយចំនួន (ជាធម្មតាប្រាំទៅប្រាំពីរ) មុនពេលដែលការពន្យារពេលត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់កុងតឺន័រដែលត្រូវបានទៅយក។ ការឃាត់ទុកគឺជានាឡិកាដាច់ដោយឡែកមួយដែលរាប់ពេលវេលាដែលអ្នកកាន់កុងតឺន័រពិតប្រាកដនៅខាងក្រៅកំពង់ផែមុនពេលប្រគល់វាមកវិញដោយទទេ។ ថ្លៃសេវាទាំងពីរនេះត្រូវបានគិតក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សប្រសិនបើមានការពន្យារពេលណាមួយក្នុងការបំពេញបែបបទគយ ឬការកក់ការដឹកជញ្ជូន។
នេះគឺជាថ្លៃសេវាមួយក្នុងចំណោមថ្លៃសេវាមួយចំនួននៅក្នុងបញ្ជីនេះ ដែលអ្នកនាំចូលអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយឆ្លងកាត់គយមានភាពរលូន ហើយឯកសារត្រូវបានដាក់ជូនបានត្រឹមត្រូវមុនពេលមកដល់ ការពន្យារពេលកម្រត្រូវបានគិតថ្លៃណាស់។ ការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ឬដែលមកដល់ដោយគ្មានឈ្មួញកណ្តាលដែលមានស្រាប់ ជារឿយៗមានការគិតថ្លៃ។
អត្រាប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់ការគិតថ្លៃទាំងពីរទំនងជាកើនឡើង កុងតឺន័រមួយត្រូវបានទុកចោលយូរជាងមុន ដោយចាប់ផ្តើមនៅកម្រិតមធ្យម ហើយកើនឡើងលើសពីចំនួនថ្ងៃដំបូង។ នៅលើច្រករបៀងដ៏មមាញឹកដូចជា Felixstowe ការពន្យារពេលដែលអាចជារឿងតូចតាចនៅក្នុងទីផ្សារដែលមិនសូវមមាញឹកអាចក្លាយជាការចំណាយពិតប្រាកដក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ ជាពិសេសនៅក្នុងពេលវេលាដែលមានឧបករណ៍តឹងតែងនេះ ដែលជាមូលហេតុដែលអ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ចាត់ទុកចន្លោះពេលទំនេរជាថ្ងៃផុតកំណត់ដ៏លំបាក មិនមែនជាមគ្គុទ្ទេសក៍រដុបនោះទេ។
៦. ថ្លៃសេវាពិនិត្យគយ និងឯកសារ CDS
ចាប់តាំងពីការណែនាំអំពីសេវាកម្មប្រកាសគយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសមក ការនាំចូលទាំងអស់តម្រូវឱ្យមានលេខ GB EORI ដែលមានសុពលភាព និងសំណុំឯកសារដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ CDS រួមទាំងវិក្កយបត្រអាជីវកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើមានកំហុស ឬការខកខានណាមួយនៅក្នុងចំណុចទាំងនេះ ការផ្អាកគយអាចត្រូវបានបង្កឡើង។ ហើយប្រសិនបើ HMRC សម្រេចចិត្តពិនិត្យការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ ឬដោយកាំរស្មីអ៊ិច អ្នកនាំចូលបង់ថ្លៃសម្រាប់ការពិនិត្យ បូករួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅ និងមកពីកន្លែងពិនិត្យ។
មានការចំណាយស្ងប់ស្ងាត់ជាងនៅទីនេះដែរ៖ អាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូល ជាញឹកញាប់ 20 ភាគរយ កំណត់លើតម្លៃនៃទំនិញបូករួមទាំងពន្ធបូកនឹងការដឹកជញ្ជូន។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមិនមានគណនេយ្យអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលបានពន្យារពេល ផលប៉ះពាល់នៃដើមទុនបង្វិលគឺការបង់ប្រាក់នេះជាសាច់ប្រាក់នៅព្រំដែនជាជាងការពន្យារពេលវាតាមរយៈការប្រគល់អាករលើតម្លៃបន្ថែមធម្មតារបស់ពួកគេ។ មិនមែនជាថ្លៃសេវាលាក់កំបាំងទេក្នុងន័យតឹងរ៉ឹង ប៉ុន្តែវាធ្លាក់មកលើវិក្កយបត្រដូចគ្នា ហើយមានអារម្មណ៍ដូចគ្នានឹងម្ចាស់អាជីវកម្មដែលពិនិត្យមើលសមតុល្យធនាគាររបស់ពួកគេ។
អត្រាពន្ធខ្លួនឯងបន្ថែមធាតុមួយទៀតនៃភាពមិនប្រាកដប្រជា ដោយសារវាមានចាប់ពីសូន្យដល់ប្រហែល ១៧ ភាគរយ អាស្រ័យលើលេខកូដ HS ដែលបានបែងចែកទៅឱ្យផលិតផល។ អ្នកនាំចូលពីរនាក់ដែលនាំចូលផលិតផលស្រដៀងគ្នាខ្លាំងអាចបញ្ចប់ដោយវិក្កយបត្រពន្ធខុសគ្នាខ្លាំង ដោយសារតែឈ្មួញកណ្តាលរបស់ពួកគេបានចាត់ថ្នាក់របស់របរទាំងនោះក្រោមលេខកូដផ្សេងៗគ្នា ដែលជាហេតុផលមួយទៀតដែលឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានជំនាញមានតម្លៃច្រើនជាងថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃថោកជាង។
៧. ថ្លៃសេវាបង្រួបបង្រួមគោលដៅ និងថ្លៃបញ្ចេញទំនិញ LCL
ការដាក់កម្រិតទាបបំផុតហាក់ដូចជាស្ថិតនៅក្នុងសម្រង់តម្លៃ LCL។ អ្នកបញ្ជូនបន្តអាចដកស្រង់អត្រាទាបបំផុតក្នុងមួយ CBM នៅខាងប្រទេសចិន ពីព្រោះអ្នកនាំចេញបង់តិចតួច ឬមិនបង់អ្វីទាំងអស់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកទាមទារយកថ្លៃដើមពិតប្រាកដតាមរយៈការបង្រួបបង្រួមគោលដៅ ឬថ្លៃបញ្ចេញទំនិញដែលយកទៅឱ្យអតិថិជនដែលមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេសនៅពេលដែលកុងតឺន័រត្រូវបានបំបែក។ អ្នកទិញដែលមិនបានឃើញនិន្នាការនេះជាធម្មតាមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះចំនួនថ្លៃបញ្ចេញបើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃដឹកជញ្ជូនដើម។
មធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលប្រាកដដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានេះ គឺត្រូវសួរអ្នកបញ្ជូនបន្តដោយផ្ទាល់សម្រាប់សន្លឹកថ្លៃដើមគោលដៅពេញលេញមុនពេលកក់ ជាជាងពឹងផ្អែកតែលើតម្លៃខាងដើមប៉ុណ្ណោះ។
គួរកត់សម្គាល់ថារចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃសេវាមិនមែនជាការបោកប្រាស់ដែលមានជាប់ខ្លួននោះទេ ព្រោះការបង្រួបបង្រួមពិតជាចំណាយប្រាក់។ នរណាម្នាក់ត្រូវแกะកុងតឺន័រដែលបានចែករំលែក ហើយតម្រៀបផលិតផលតាមអ្នកទទួល។ បញ្ហាមិនមែនស្ថិតនៅលើតម្លៃខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការបង្ហាញព័ត៌មាន ហើយអ្នកចង់ផ្តល់អាទិភាពដល់អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលដកស្រង់តម្លៃវាជាមុន មិនមែនបន្ទាប់ពីកុងតឺន័របានចុះចតរួចហើយនោះទេ។
អន្ទាក់ពាក់ព័ន្ធ៖ ទម្ងន់បរិមាណលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស
ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមិនសូវជួបប្រទះនឹងការកកស្ទះកំពង់ផែក៏ដោយ ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រវាមានទម្រង់ផ្ទាល់ខ្លួននៃបញ្ហាថ្លៃសេវាលាក់កំបាំង៖ ទម្ងន់ដែលត្រូវបានគិតថ្លៃ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គិតថ្លៃតាមចំនួនដែលធំជាង ទម្ងន់សរុបពិតប្រាកដ ឬទម្ងន់បរិមាណ គណនាជាប្រវែងគុណនឹងទទឹងគុណនឹងកម្ពស់ជាសង់ទីម៉ែត្រ ចែកនឹង 6,000។ នៅពេលដែលរូបមន្តនោះត្រូវបានប្រើ ផលិតផលស្រាលប៉ុន្តែធំ ស្នោវេចខ្ចប់ របស់របរនៅលើទំពក់ សម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះដ៏ធំ អាចបញ្ចប់ដោយមានតម្លៃខ្ពស់ជាងទម្ងន់រាងកាយរបស់វាដែលបានណែនាំ។
នេះមិនមែនជាតម្លៃលាក់កំបាំងក្នុងន័យបច្ចេកទេសនៃ BAF ឬការបដិសេធតម្លៃទេ ព្រោះវាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការគណនាតម្លៃតាំងពីដំបូង។ ប៉ុន្តែអ្នកនាំចូលដែលដកស្រង់តម្លៃលើទម្ងន់ជាក់ស្តែង ដោយមិនបានបញ្ជាក់វិមាត្រកេសទល់នឹងការគណនាបរិមាណ តែងតែទទួលបានវិក្កយបត្រលើសពីអ្វីដែលពួកគេរំពឹងទុក។ ដើម្បីបង្រួមគម្លាត និងជៀសវាងវាទាំងស្រុង ដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញបំផុតគឺការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការវេចខ្ចប់ដើម្បីកាត់បន្ថយចន្លោះទទេ។
របៀបអានសម្រង់មុនពេលអ្នកចុះហត្ថលេខាលើវា
ការចំណាយទាំងប្រាំពីរខាងលើមិនយុត្តិធម៌ទាល់តែសោះ។ កំពង់ផែគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនការពារហានិភ័យប្រេងឥន្ធនៈ និងរូបិយប័ណ្ណ។ HMRC មានការងារដែលត្រូវបញ្ចប់។ បញ្ហាគឺពេលវេលា និងការបង្ហាញព័ត៌មាន។ អ្នកនាំចូលត្រូវបានបង្ហាញចំនួនមួយផ្នែកដំបូង ហើយរូបភាពពេញលេញគឺបន្ទាប់ពីទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនរួចហើយ។
ស្នើសុំថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុប មិនមែនថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ
សម្រង់តម្លៃត្រឹមត្រូវរាយបញ្ជីទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាស ប្រភពដើម និងគោលដៅ THC ឯកសារ ការបំពេញបែបបទគយ និងពន្ធប៉ាន់ស្មាន និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើតម្លៃបន្ថែមលើខ្សែបន្ទាត់ដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ មិនមែនបញ្ចូលគ្នាទៅជាលេខមួយដែលគ្របដណ្តប់តែការដឹកជញ្ជូនពីច្រកមួយទៅច្រកមួយនោះទេ។
ជ្រើសរើស Incoterm ដែលត្រូវនឹងចំណង់ចំណូលចិត្តហានិភ័យរបស់អ្នក
FOB និង CIF ផ្ទេរភាគច្រើននៃការភ្ញាក់ផ្អើលនៅគោលដៅទៅអតិថិជន ខណៈដែល DDP ផ្ទេរពន្ធ អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការគិតថ្លៃគោលដៅត្រឡប់ទៅអ្នកបញ្ជូនវិញសម្រាប់វិក្កយបត្រមួយដែលរួមបញ្ចូលទាំងអស់។ លេខចំណងជើងមើលទៅធំជាង ប៉ុន្តែ DDP ជាធម្មតាគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមដែលមានសុវត្ថិភាពជាងសម្រាប់អ្នកនាំចូលលើកដំបូង ឬក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកតូចៗ។
ពេលខ្លះអ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ និងមានជំនាញគយផ្ទៃក្នុងជ្រើសរើស FOB យ៉ាងច្បាស់លាស់ ពីព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើនលើឈ្មួញកណ្តាលណាដែលអនុវត្តការឈូសឆាយ និងអ្នកដឹកជញ្ជូនណាដែលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចូលទៅក្នុងដីគោក ដោយទទួលយកភាពប្រែប្រួលជាថ្នូរនឹងការចំណាយទាបជាង។ មិនមានចម្លើយត្រឹមត្រូវតែមួយនៅទីនេះទេ ហើយ Incoterm ដែលត្រឹមត្រូវពឹងផ្អែកលើភាពស្មុគស្មាញខាងភស្តុភារដែលសាជីវកម្មចង់ធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន ធៀបនឹងការបញ្ជូនបន្តទាំងស្រុង។
រក្សាចំនួនភាគីនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ឱ្យទាបតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន
អន្តរការីនីមួយៗដែលដាក់នៅចន្លោះរោងចក្រនៅប្រទេសចិន និងឃ្លាំងនៅចក្រភពអង់គ្លេស គឺជាឱកាសមួយផ្សេងទៀតដើម្បីបន្ថែមថ្លៃសេវាដោយមិនចាំបាច់ឱ្យអ្នកទិញមានការយល់ដឹងពេញលេញ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តតែមួយដែលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនទំនិញជើងទីមួយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ឬផ្លូវអាកាស ការសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូននៅចក្រភពអង់គ្លេសក្រោមកិច្ចសន្យាមួយផ្តល់ឱកាសតិចជាងក្នុងការលាក់ថ្លៃសេវារវាងការផ្ទេរទំនិញជាងខ្សែសង្វាក់ដែលបែកបាក់ជាមួយភ្នាក់ងារប្រភពដើមដាច់ដោយឡែក ការកក់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែក និងឈ្មួញកណ្តាលគោលដៅដាច់ដោយឡែក។
វាគឺជាគម្លាតនេះដែល Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដោះស្រាយ។ ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen បានផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងប្រទេសចិន និងទីផ្សារគោលដៅរួមទាំងចក្រភពអង់គ្លេសចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 ហើយមានក្រុមស្ថាបនិកដែលមានបទពិសោធន៍រួមគ្នាជាង 15 ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការសម្អាតគយ។ ជំនួសឱ្យការដកស្រង់លេខដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទទេ Topway Shipping បង្កើតសម្រង់ FCL និង LCL របស់ខ្លួនជុំវិញខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល - ការទទួលយកជើងទីមួយនៅក្នុងប្រទេសចិន នៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ - ដូច្នេះអ្នកនាំចូលអាចមើលឃើញថ្លៃដើម និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្របគ្នាមុនពេលដែលការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកក់។
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលមិនចង់តាមដានចលនា BAF ឬដេញតាមឈ្មួញកណ្តាលគយចក្រភពអង់គ្លេសបន្ទាប់ពីការពិត រចនាសម្ព័ន្ធពីដើមដល់ចប់នោះយកការស្មានភាគច្រើនដែលបានរៀបរាប់ខាងលើចេញពីសមីការ ហើយវាមានតម្លៃសួរអ្នកបញ្ជូនបន្តណាមួយ រួមទាំង Topway Shipping សម្រាប់សន្លឹកគិតថ្លៃគោលដៅពេញលេញមុនពេលប្រៀបធៀបសម្រង់លើតម្លៃតែម្នាក់ឯង។
សន្និដ្ឋាន
សម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនដែលមើលទៅថោកស្ទើរតែមិនដូចគ្នានឹងកញ្ចប់ថោកនោះទេ។ ការកែតម្រូវប្រេងឥន្ធនៈ និងរូបិយប័ណ្ណ ការគ្រប់គ្រងស្ថានីយនៅចុងទាំងពីរ រដូវកាលកំពូល និងថ្លៃបន្ថែមឧបករណ៍ ការពន្យារពេល និងការឃុំឃាំង ថ្លៃពិនិត្យគយ ថ្លៃចេញផ្សាយ LCL គឺជាថ្លៃសេវាដែលទំនងជាកើតឡើងបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកក់ ផ្ទុយពីថ្លៃសេវាមុនៗ ក្នុងចំណោមថ្លៃសេវាទាំង 7 ដែលបានពិភាក្សានៅទីនេះ។ ជំហានដំបូងគឺត្រូវដឹងថាធាតុនីមួយៗមានប្រភពមកពីណា ហើយដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងមួយគឺត្រូវមានអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលត្រៀមខ្លួនផ្តល់ជូនអ្នកនូវការវិភាគថ្លៃដើមចុះចតដ៏ទូលំទូលាយជាមុន។ វិធីសាស្រ្តមួយដើម្បីជៀសវាងការភ្ញាក់ផ្អើលជាច្រើនដែលប៉ះពាល់ដល់វិក្កយបត្ររបស់អ្នកតាំងពីដំបូងគឺការប្រើប្រាស់អ្នកផ្តល់សេវាដូចជា Topway Shipping ដែលបង្កើតសេវាកម្ម FCL និង LCL របស់ខ្លួនជុំវិញខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនចិនទៅចក្រភពអង់គ្លេសទាំងមូល ជាជាងគ្រាន់តែផ្នែកសមុទ្រ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំផ្លាស់ប្តូររវាងការកក់ និងការចេញដំណើរ?
A: ការចំណាយជាច្រើនទាំងនេះ រួមទាំង BAF, CAF និងការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកំពូល គឺអាចទទួលរងការគណនាឡើងវិញជាជាងការកំណត់នៅពេលដាក់សម្រង់តម្លៃ។ ដូច្នេះ អត្រាដែលចាក់សោរក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍មុនពេលចេញដំណើរអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលនាវាពិតជាចេញដំណើរ។
សំណួរ៖ តើ DDP តែងតែមានតម្លៃថោកជាង FOB ឬ CIF នៅពេលដែលថ្លៃសេវាលាក់កំបាំងត្រូវបានរួមបញ្ចូលហើយឬនៅ?
A: មិនចាំបាច់ថោកជាងនៅលើក្រដាសទេ ប៉ុន្តែជារឿយៗអាចទស្សន៍ទាយបានច្រើនជាង ព្រោះអ្នកបញ្ជូនបន្ត DDP យកពន្ធ អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងថ្លៃសេវាគោលដៅទៅក្នុងវិក្កយបត្រតែមួយ ជាជាងប្រគល់វាទៅអ្នកទិញបន្ទាប់ពីមកដល់។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចជៀសវាងការចោទប្រកាន់ពីបទរារាំង និងឃុំខ្លួនដោយរបៀបណា?
A: រៀបចំឯកសារគយ និងជួលឈ្មួញកណ្តាលចក្រភពអង់គ្លេសមុនពេលនាវាមកដល់។ ទទួលបានលេខ GB EORI ជាមុន និងកក់ការដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលា ដើម្បីឱ្យកុងតឺន័រត្រូវបានសម្អាតនៅខាងក្នុងចន្លោះពេលទំនេររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
សំណួរ៖ តើថ្លៃសេវាលាក់កំបាំងកើតមានញឹកញាប់ជាងជាមួយការដឹកជញ្ជូន LCL ឬ FCL ដែរឬទេ?
A: នេះកើតឡើងញឹកញាប់ជាងមុនជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូន LCL ជាចម្បងដោយសារតែថ្លៃបង្រួបបង្រួមគោលដៅ និងថ្លៃចេញផ្សាយអាចខ្ពស់ធៀបនឹងតម្លៃដើមក្នុងមួយ CBM នៃការដឹកជញ្ជូនខ្នាតតូច។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរសួរអ្នកបញ្ជូនបន្តអ្វីខ្លះ មុនពេលប្រៀបធៀបសម្រង់តម្លៃ?
A: ស្នើសុំសន្លឹកគិតថ្លៃគោលដៅពេញលេញសម្រាប់ THC ឯកសារ ពន្ធប៉ាន់ស្មាន និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម មិនមែនគ្រាន់តែលេខដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាសនៅខាងដើមនោះទេ។
សំណួរ៖ តើការកក់ទុកជាមុនពិតជាអាចកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាទាំងនេះបានទេ?
A: វាមានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសក្នុងការកាត់បន្ថយការប៉ះពាល់នឹងរដូវកាលកំពូល និងការគិតថ្លៃបន្ថែមលើឧបករណ៍ ដោយសារការកក់ទុកបួនទៅប្រាំមួយសប្តាហ៍មុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ឬការប្រញាប់ប្រញាល់នៅត្រីមាសទី 4 ធានាសមត្ថភាពមុនពេលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអនុវត្តជុំកំណត់តម្លៃតាមរដូវរបស់ពួកគេ។ ផលប៉ះពាល់គឺមិនសូវសំខាន់លើ BAF ឬការគិតថ្លៃទាក់ទងនឹងគយទេ ដែលត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងការជ្រើសរើសការត្រួតពិនិត្យជាជាងប្រតិទិន។
