ថ្លៃដើមលាក់កំបាំងនៃការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង៖ THC ថ្លៃសេវាគោលដៅ និងថ្លៃសេវាចុងក្រោយត្រូវបានឌិគ្រីប

 

 

សេចក្តីផ្តើម

អ្នកទទួលបានអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដ៏អស្ចារ្យ។ អ្នកបានពិនិត្យមើលវិមាត្រទំនិញ កក់កុងតឺន័រ ហើយពេញចិត្តនឹងតម្លៃចុះចត។ បន្ទាប់មកវិក្កយបត្របានមកដល់ - ហើយវាមិនដូចអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុកនោះទេ។

នេះជាការពិតប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់ពាណិជ្ជករឆ្លងដែន និងអ្នកនាំចូលដែលផ្ញើទំនិញធ្ងន់ៗ ឬធំៗពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង។ ទំនិញតាមសមុទ្រគឺជាការចាប់ផ្តើមមួយ។ នៅខាងក្រោមវាគឺជាថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្ថានីយ ថ្លៃកំពង់ផែគោលដៅ ថ្លៃសម្របសម្រួលគយ កាតព្វកិច្ចអាករលើតម្លៃបន្ថែម ថ្លៃសាំងបន្ថែម និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយដ៏ស្មុគស្មាញសម្រាប់ទំនិញធំៗនៅប្រទេសបារាំង។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសាឡុង ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ ទូរទឹកកក ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម ឬអ្វីក៏ដោយដែលស្ថិតនៅក្នុងប្រភេទ "ទំនិញដឹកជញ្ជូនទំហំធំខ្លាំង" ថ្លៃបន្ថែមទាំងនេះអាចបន្ថែម 30 – 50% យ៉ាងងាយស្រួលទៅលើអត្រាដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងវិភាគការចំណាយទាំងអស់ដែលអ្នកទំនងជាជួបប្រទះនៅពេលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងនៅឆ្នាំ 2025 និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ដោយផ្តោតជាពិសេសលើទំនិញទំហំធំ និងធ្ងន់ - ជួនកាលត្រូវបានគេហៅថា 超大件 នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនរបស់ប្រទេសចិន មានន័យថាទំនិញដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 8 តោនក្នុងមួយដុំ ដែលមានប្រវែងម្ខាងរហូតដល់ 8 ម៉ែត្រ។ យើងនឹងពិភាក្សាអំពីអ្វីដែលជាការគិតថ្លៃនីមួយៗ ហេតុអ្វីបានជាវាមាន របៀបដែលវាត្រូវបានគណនា និងអ្វីដែលអ្នកអាចធ្វើបានដើម្បីគ្រប់គ្រងវា។

 

ការយល់ដឹងអំពីថ្លៃសេវាដោះស្រាយស្ថានីយ (THC)

ថ្លៃសេវាគ្រប់គ្រងស្ថានីយ ឬហៅកាត់ថា THC គឺជាថ្លៃសេវាដែលស្ថានីយកំពង់ផែគិតសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រជាក់ស្តែងចាប់ពីពេលដែលពួកវាចូលទៅក្នុងស្ថានីយរហូតដល់ពួកវាចាកចេញ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងប្រតិបត្តិការស្ទូចដើម្បីផ្ទុក និងបញ្ចេញនាវា ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងកុងតឺន័រនៅក្នុងទីធ្លា ដំណើរការរដ្ឋបាល និងការផ្ទុករយៈពេលខ្លីនៅក្នុងតំបន់ដាក់ជង់ជាក់លាក់។ ហើយ THC ពិតជាការប្រមូលផ្តុំនៃសេវាកម្មដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីកំពង់ផែទាំងមូលដំណើរការបានល្អ ទោះបីជាវាមានតម្លៃតែមួយនៅលើវិក្កយបត្ររបស់អ្នកក៏ដោយ។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង អ្នកនឹងជួប THC ពីរដងនៅលើផ្លូវ៖ នៅកំពង់ផែដើមនៅក្នុងប្រទេសចិន និងកំពង់ផែគោលដៅនៅក្នុងប្រទេសបារាំង។ ទាំងនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Origin THC (OTHC) និង Destination THC (DTHC) រៀងៗខ្លួន។ ប្រសិនបើទំនិញកំពុងឆ្លងកាត់កំពង់ផែមជ្ឈមណ្ឌល (ឧទាហរណ៍ សិង្ហបុរី រ៉ូតធើដាម) នៅលើផ្លូវ នោះអ្នកក៏អាចជួបប្រទះនឹងការផ្ទេរ THC ផងដែរ។ ជាធម្មតា វាត្រូវបានស្រូបយកដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ហើយមិនត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកដឹកជញ្ជូននោះទេ។

ប្រភពដើម THC នៅប្រទេសចិន

ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកំពង់ផែ (OTHC) ត្រូវបានគិតថ្លៃនៅកំពង់ផែចិនដែលអ្នកផ្ទុកទំនិញរបស់អ្នក។ មជ្ឈមណ្ឌលនាំចេញសំខាន់ៗដូចជា Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou និង Qingdao នីមួយៗមានអត្រាដឹកជញ្ជូនស្ថានីយផ្ទាល់ខ្លួន ដែលអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើប្រតិបត្តិករស្ថានីយ ប្រភេទកុងតឺន័រ និងចំណាត់ថ្នាក់ទំនិញ។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2025 តម្លៃ OTHC ធម្មតានៅកំពង់ផែធំៗរបស់ប្រទេសចិនគឺប្រហែល 80 ដុល្លារ ទៅ 140 ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត និង 140 ដុល្លារ ទៅ 230 ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័ររាងគូបខ្ពស់ទំហំ 40 ហ្វីត ឬ 40 ហ្វីត។ ការដឹកជញ្ជូនពិសេសសម្រាប់ទំនិញទំហំធំ កុងតឺន័ររាបស្មើ ឬកុងតឺន័របើកដំបូលនឹងត្រូវចំណាយខ្ពស់ជាងចំនួនមូលដ្ឋានទាំងនេះ។

គោលដៅ THC នៅកំពង់ផែបារាំង

DTHC ត្រូវបានគិតពន្ធលើទំនិញរបស់អ្នកនៅពេលវាមកដល់កំពង់ផែបារាំង - ជាធម្មតា Le Havre ដែលដោះស្រាយចរាចរណ៍កុងតឺន័រភាគច្រើនពីអាស៊ី ឬ Marseille-Fos សម្រាប់ផ្លូវមេឌីទែរ៉ាណេ។ Le Havre ដែលជាកំពង់ផែកុងតឺន័រធំជាងគេនៅប្រទេសបារាំង ដោះស្រាយជិត 2.5 លាន TEU ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយជាច្រកទ្វារសំខាន់សម្រាប់ការនាំចេញពីចិន-បារាំង។ ទិសដៅ THC ជាទូទៅមានទំហំធំជាងនៅកំពង់ផែបារាំងជាងនៅកំពង់ផែដើមរបស់ចិន ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីថ្លៃដើមខ្ពស់នៃកម្លាំងពលកម្មកំពង់ផែ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអឺរ៉ុប។

តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ DTHC នៅ Le Havre សម្រាប់កុងតឺន័រធម្មតាមានតម្លៃចន្លោះពី 200 អឺរ៉ូ ដល់ 350 អឺរ៉ូ ក្នុងមួយ TEU ជាស្តង់ដារទូទៅ ដោយមានកុងតឺន័រគូបកម្ពស់ 40 ហ្វីតនៅចុងខាងលើ។ ថ្លៃសេវាបន្ថែមត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីទំនិញលើសទម្ងន់ ឬទំនិញក្រៅរង្វាស់ដែលត្រូវការដោះស្រាយស្ថានីយពិសេស បន្ថែមពីលើថ្លៃ DTHC ធម្មតា។

 

ប្រភេទសាក	ជួរធម្មតា (2025)	អ្នកណាបង់	ពេលគិតថ្លៃ
ប្រភពដើម THC (20 ហ្វីត)	៥០-១៥០ ដុល្លារ	នាវាដឹកទំនិញ	នៅកំពង់ផែផ្ទុកទំនិញនៅប្រទេសចិន
ប្រភពដើម THC (៤០ ហ្វីត/HC)	៥០-១៥០ ដុល្លារ	នាវាដឹកទំនិញ	នៅកំពង់ផែផ្ទុកទំនិញនៅប្រទេសចិន
គោលដៅ THC (Le Havre, 20ft)	៥០–១០០ អឺរ៉ូ	អ្នកទទួលទំនិញ	ពេលមកដល់ប្រទេសបារាំង
គោលដៅ THC (Le Havre, 40ft/HC)	៥០–១០០ អឺរ៉ូ	អ្នកទទួលទំនិញ	ពេលមកដល់ប្រទេសបារាំង
ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើទំហំធំ/OOG	ដុល្លារអាមេរិក/អឺរ៉ូ ១០០–៤០០+	អ្នកដឹកជញ្ជូន/អ្នកទទួល	ប្រភពដើម និង/ឬ គោលដៅ

 

ការគិតថ្លៃគោលដៅលើសពី THC

អ្នកនាំចូលជាច្រើនធ្វើខុសដោយគិតថា DTHC គឺជាការគិតថ្លៃតែមួយគត់នៅខាងគោលដៅដែលពួកគេត្រូវកំណត់ថវិកា។ តាមពិតទៅ បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនមកដល់ Le Havre ឬ Marseille-Fos វាពាក់ព័ន្ធនឹងការចំណាយបន្ថែមមួយចំនួនរហូតដល់ទំនិញទៅដល់ឡានដឹកទំនិញដែលឆ្ពោះទៅអាសយដ្ឋានរបស់អ្នកទិញ។

ថ្លៃសេវាចេញផ្សាយឯកសារ និងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវតែចេញបញ្ជាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អ្នកដើម្បីទទួលយកទំនិញរបស់អ្នក។ ថ្លៃសេវានេះមានថ្លៃសេវាផ្ទាល់ខ្លួន។ ថ្លៃសេវាឯកសារ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាញឹកញាប់ថាជាថ្លៃសេវា D/O (បញ្ជាដឹកជញ្ជូន) ឬថ្លៃសេវាចេញផ្សាយតាមទូរលេខ គឺស្ថិតនៅចន្លោះពី 50 អឺរ៉ូ ដល់ 150 អឺរ៉ូ ក្នុងមួយវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន។ ទាំងនេះអាចត្រូវបានផ្សំទៅជាធាតុ "ដោះស្រាយគោលដៅ" ដែលធំជាងដោយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ប៉ុន្តែវាតែងតែមានតម្លៃក្នុងការស្នើសុំការបំបែកធាតុ។

ការបោសសំអាតគយ និងឈ្មួញកណ្តាល

ប្រសិនបើអ្នកមិនមានសិទ្ធិធ្វើបែបនេះដោយខ្លួនឯងទេ អ្នកនឹងត្រូវការឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានសមត្ថភាព ដើម្បីទទួលផលិតផលណាមួយដែលចូលមកប្រទេសបារាំងពីប្រទេសចិនតាមរយៈគយបារាំង។ ថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាលនៅប្រទេសបារាំងជាធម្មតាស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 100 អឺរ៉ូ ដល់ 300 អឺរ៉ូ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធម្មតា ទោះបីជាទំនិញដែលមានទំហំធំជាង ឬស្មុគស្មាញអាចទទួលបានថ្លៃសេវាខ្ពស់ជាងនេះក៏ដោយ ព្រោះការងារឯកសារ និងចំណាត់ថ្នាក់កាន់តែច្រើននឹងត្រូវបានទាមទារ។ វាក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរថា ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2022 សហគ្រាសមិនមែនសហភាពអឺរ៉ុបដែលនាំទំនិញចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំង ត្រូវតែទទួលបានលេខអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង និងបង្កើតភ្នាក់ងារសារពើពន្ធ - ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិនេះបន្ថែមបន្ទុករដ្ឋបាលបន្ថែមសម្រាប់អ្នកនាំចេញចិនដែលដឹកជញ្ជូន DDP (Delivered Duty Paid)។

ពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង

នៅប្រទេសបារាំង ពន្ធគយខាងក្រៅរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុបអនុវត្តចំពោះការនាំចូលពីប្រទេសចិន ដូច្នេះអត្រាពន្ធគឺផ្អែកលើលេខកូដ HS នៃផលិតផលរបស់អ្នក។ ប្រភេទទំនិញដឹកទំនិញទំហំធំដែលកើតមានញឹកញាប់បំផុតដែលមកពីប្រទេសចិន ដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ ជារឿយៗត្រូវទទួលរងអត្រាពន្ធចន្លោះពី 0% ទៅ 6.5% នៃតម្លៃ CIF (ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន)។ ប៉ុន្តែប្រទេសបារាំងក៏អនុវត្តអាករលើតម្លៃបន្ថែមធម្មតារបស់ខ្លួនចំនួន 20% លើផលិតផលនាំចូលស្ទើរតែទាំងអស់ដោយផ្អែកលើតម្លៃ CIF បូករួមទាំងពន្ធគយណាមួយដែលត្រូវបង់។

នេះជាឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែងមួយ៖ ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកមានតម្លៃ 10,000 អឺរ៉ូ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងគឺ 1,500 អឺរ៉ូ (ដូច្នេះ CIF របស់អ្នកគឺ 11,500 អឺរ៉ូ) ហើយពន្ធរបស់អ្នកគឺ 5%។ ពន្ធរបស់អ្នកនឹងមានចំនួន 575 អឺរ៉ូ។ បន្ទាប់មក អាករលើតម្លៃបន្ថែមនឹងត្រូវបានគណនាលើ 12,075 អឺរ៉ូ (CIF + ពន្ធ) ដោយផ្តល់អាករលើតម្លៃបន្ថែមចំនួន 2,415 ផោន។ បន្ទុកពន្ធសរុបរបស់អ្នកគឺ 2,990 អឺរ៉ូ - តួលេខដែលសក្តិសមបន្ថែមទៅលើគំរូកំណត់តម្លៃរបស់អ្នក។

បញ្ហា​នីតិបញ្ញត្តិ​សំខាន់​មួយ​ដែល​ត្រូវ​តាមដាន៖ ប្រទេសបារាំងនឹងដាក់​ថ្លៃ​ពន្ធគយ 2 អឺរ៉ូ​លើ​ការដឹកជញ្ជូន​ដែលមានតម្លៃទាប (ក្រោម 150 អឺរ៉ូ) ដែលផ្ញើដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់បារាំងពីប្រទេសដែលមិនមែនជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប ដោយចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 2026។ សហភាពអឺរ៉ុបក៏កំពុងឆ្ពោះទៅរកកំណែទម្រង់គយដ៏ធំមួយផងដែរ ដោយមានថ្លៃពន្ធ 3 អឺរ៉ូលើការនាំចូលដែលមានតម្លៃទាបដែលត្រូវបានអនុម័តនៅកម្រិតសហភាពអឺរ៉ុបចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025។ នេះភាគច្រើននិយាយអំពីពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកកញ្ចប់តូចៗជាជាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែវាបង្ហាញពីការរឹតបន្តឹងកាន់តែទូលំទូលាយនៃបរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិដែលអ្នកនាំចូលគួរតែតាមដានយ៉ាងដិតដល់។

ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ និង BAF

កត្តាកែតម្រូវ Bunker (BAF)៖ បុព្វលាភដែលយកដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលមានការប្រែប្រួល។ BAF អាចខ្ពស់ដល់ 20-30% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រមូលដ្ឋានសម្រាប់ច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុប។ វាផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងវដ្តធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពប្រចាំត្រីមាស ឬប្រចាំខែរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។ BAF ជារឿយៗគឺជាតម្លៃក្នុងមួយកុងតឺន័រសម្រាប់ទំនិញធំៗដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង ហើយវាជាធាតុសំខាន់មួយដែលប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងទៅតាមលក្ខខណ្ឌទីផ្សារ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលអ្នកជួល។

 

ប្រភេទថ្លៃសេវា	តម្លៃប៉ាន់ស្មាន (អឺរ៉ូ)	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
គោលដៅ THC (៤០ហ្វីត HC)	220-350	គិតប្រាក់ដោយស្ថានីយនៅ Le Havre/Marseille
ថ្លៃឯកសារ/ថ្លៃធ្វើឯកសារ	50-150	ក្នុងមួយវិក័យប័ត្រ
ឈ្មួញកណ្តាលគយ	100-300	ខ្ពស់ជាងសម្រាប់ទំនិញទំហំធំ/ស្មុគស្មាញ
ពន្ធនាំចូល (ជាមធ្យម 3–5% CIF)	300-700	ប្រែប្រួលតាមលេខកូដ HS
អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង (20% លើ CIF+ពន្ធ)	៦-៨+	ផ្អែកលើតម្លៃដឹកជញ្ជូន
ការគិតថ្លៃបន្ថែម BAF	200-500	ក្នុងមួយកុងតឺន័រ អាស្រ័យលើទីផ្សារ
ថ្លៃប្រឡងគយ (ប្រសិនបើត្រូវបានបង្កឡើង)	150-400	មិនតែងតែអាចអនុវត្តបាន

 

បញ្ហាប្រឈមចុងក្រោយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំលើសទម្ងន់នៅប្រទេសបារាំង

ចំណុចមួយដែលភាពគ្មានបទពិសោធន៍របស់អ្នកដឹកជញ្ជូនតែងតែឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងថ្លៃដើមរបស់ពួកគេគឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំនៅប្រទេសបារាំងក្នុងរយៈពេលមួយម៉ាយចុងក្រោយ។ ការដឹកជញ្ជូនកៅអីម៉ាស្សាទម្ងន់ 200 គីឡូក្រាម ឬម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណទម្ងន់ 400 គីឡូក្រាមពីស្ថានីយកំពង់ផែ ឬឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសទៅកាន់ផ្ទះរបស់អតិថិជនគឺជាសំណើខុសគ្នាខ្លាំងពីការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ធម្មតា - ហើយតម្លៃឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពស្មុគស្មាញនោះ។

តើអ្វីខ្លះដែលចាត់ទុកថាជាទំនិញដឹកទំនិញលើសទំហំ?

នៅក្នុងបរិបទភស្តុភារកម្មឆ្លងដែនរបស់ប្រទេសចិន ទំនិញជាទូទៅត្រូវបានបែងចែកជាបួនកម្រិត៖ កញ្ចប់តូចៗ (ក្រោម 2 គីឡូក្រាម) កញ្ចប់ស្តង់ដារ (ក្រោម 30 គីឡូក្រាម ដែលមានទំហំតូចជាង 3 ម៉ែត្រ) ទំនិញធំៗ (ក្រោម 150 គីឡូក្រាម ដែលមានផ្នែកវែងជាង 4 ម៉ែត្រ) និងទំនិញធំៗ — ទំនិញដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 8 តោន ដែលមានផ្នែកតែមួយរហូតដល់ 8 ម៉ែត្រ និងមានកម្ពស់ 2.57 ម៉ែត្រ។ ប្រភេទចុងក្រោយមានផលិតផលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកគ្រប់ប្រភេទដូចជា សាឡុង ពូក តុបរិភោគអាហារ ទូរទឹកកក ម៉ាស៊ីនបោកគក់ ម៉ាស៊ីនលាងចាន កង់អគ្គិសនី និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មដូចជា ភ្លើងបំភ្លឺតាមដងផ្លូវ ម៉ាស៊ីនផលិតការ៉េមពាណិជ្ជកម្មជាដើម។

នៅប្រទេសបារាំង ទំនិញទំហំធំត្រូវការយានយន្តពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ជាធម្មតារថយន្តដឹកទំនិញរាបស្មើ ឬយានយន្តដែលមានឧបករណ៍លើកកន្ទុយ។ ពេលខ្លះអ្នកក៏នឹងត្រូវការជំនួយពីស្ទូច ឬសេវាកម្មដំឡើងជាក់លាក់ដែលអាចរួមចំណែកដល់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយផងដែរ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមការណាត់ជួប និងសេវាកម្មសម្អាតដៃ

អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំងដែលទិញទំនិញធំៗតាមរយៈវេទិកាដូចជា Amazon.fr ឬគេហទំព័រពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឯករាជ្យកំពុងទាមទារកាន់តែខ្លាំងឡើងនូវការដឹកជញ្ជូនដែលផ្អែកលើការណាត់ជួបជាមួយនឹងចន្លោះពេលជាក់លាក់ ហើយសម្រាប់ទំនិញធ្ងន់ៗ ការដឹកជញ្ជូនតាមបន្ទប់ដែលត្រូវជ្រើសរើស និងការដកវេចខ្ចប់ចេញ។ កម្រិតសេវាកម្ម "ស្រោមដៃពណ៌ស" នោះមានតម្លៃខ្ពស់ជាងការដឹកជញ្ជូនតាមចិញ្ចើមផ្លូវ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសបារាំង តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនស្រោមដៃពណ៌សសម្រាប់ទំនិញធំមួយដូចជាសាឡុង ឬម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណអាចមានចាប់ពី ៨០ អឺរ៉ូ ដល់ ២០០ អឺរ៉ូ ឬច្រើនជាងនេះ អាស្រ័យលើតំបន់នៃការដឹកជញ្ជូន កម្រិតនៃកម្រាលឥដ្ឋ និងថាតើការផ្គុំត្រូវបានរួមបញ្ចូលឬអត់។

ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីស និងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើនជាពិសេសផ្សេងទៀត ត្រូវបានគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការរឹតបន្តឹងចរាចរណ៍ តំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប (Zones à Faibles Emissions ឬ ZFE) និងការលំបាកក្នុងការបើកបររថយន្តដឹកទំនិញធំៗនៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង។ ថ្លៃបន្ថែមដែលផ្អែកលើចម្ងាយក៏អាចអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់តំបន់ជនបទទូទាំងប្រទេសបារាំងផងដែរ ដែលជាធម្មតាមិនច្បាស់ពីសម្រង់ទំនិញដើម។

ការដឹកជញ្ជូន B2B ទល់នឹង B2C ការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ

ការកំណត់តម្លៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមដំណាក់កាលចុងក្រោយ (Last Mile) គឺអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្រភេទអ្នកទទួលទំនិញ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន B2B – ទៅកាន់ឃ្លាំងរបស់អ្នកលក់រាយ សណ្ឋាគារ ឬកន្លែងអាជីវកម្ម – ដំណើរការជាធម្មតាគឺសាមញ្ញជាង និងមានតម្លៃថោកជាងក្នុងមួយឯកតា ដោយសារផលិតផលជាច្រើនអាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងចំណតតែមួយ ហើយអ្នកទទួលត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីទទួលទំនិញ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់លំនៅដ្ឋានឯកជន (B2C) ជាពិសេសជាមួយទំនិញធំៗ ឬទំនិញសំពីងសំពោង គឺមានប្រតិបត្តិការច្រើន – ហើយត្រូវបានកំណត់តម្លៃទៅតាមនោះ។ សម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន Amazon ឬហាងឯករាជ្យ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការយល់ដឹងអំពីរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន B2C នៅប្រទេសបារាំងសម្រាប់ការកំណត់តម្លៃ និងការគ្រប់គ្រងរឹម។

 

ជម្រើសឆានែលដឹកជញ្ជូន និងទម្រង់ថ្លៃដើមរបស់វា

ការជ្រើសរើសបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងរបស់អ្នក គឺជាបញ្ហានៃតុល្យភាពរវាងល្បឿន តម្លៃ ភាពជឿជាក់ និងប្រភេទទំនិញដែលអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើអ្នកដឹងពីទម្រង់តម្លៃនៃបណ្តាញនីមួយៗ នោះអ្នកស្ថិតក្នុងទីតាំងមួយដើម្បីធ្វើការជ្រើសរើសដោយមានព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់។

 

ឆានែល	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	កម្រិតចំណាយ	ល្អបំផុតសម្រាប់	ថ្លៃបន្ថែមធម្មតា។
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (សមុទ្រ)	45–50 ថ្ងៃ	ទាបបំផុត	ទំនិញ​ច្រើន ធ្ងន់/សំពីងសំពោង	BAF, DTHC, ឯកសារ
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	12–15 ថ្ងៃ	ខ្ពស់បំផុត	ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ងាយនឹងពេលវេលា	ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ ថ្លៃសន្តិសុខ
ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប	30–45 ថ្ងៃ	មធ្យម	LCL តម្លៃមធ្យម ងាយនឹងប្រែប្រួលតាមពេលវេលា	ការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែក, គយ
ផ្លូវ (ដឹកជញ្ជូន)	30–45 ថ្ងៃ	មធ្យម	ផលិតផលអគ្គិសនីដែលមានគ្រោះថ្នាក់	ប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្លៃសេវាបន្ថែមសម្រាប់អ្នកបើកបរ
ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស + ម៉ាយល៍ចុងក្រោយ	ប្រែប្រួល	អាចបត់បែនបាន	ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ការដឹកជញ្ជូនម្តងហើយម្តងទៀត	ការផ្ទុក ការរើសយក និងការវេចខ្ចប់

 

ដែនកំណត់ទំហំ និងទម្ងន់រឹតត្បិតការដឹកជញ្ជូនតាមយន្តហោះ និងផ្លូវដែក ដូច្នេះមហាសមុទ្រនៅតែជាផ្លូវចម្បងសម្រាប់ទំនិញធំៗ។ របស់មួយទម្ងន់ ៥ តោនមិនអាចហោះហើរតាមអាកាសដោយចំណាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពបានទេ។ សម្រាប់ប្រភេទទំនិញធំៗភាគច្រើន - គ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ គ្រឿងចក្រ - ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលគាំទ្រដោយការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅប្រទេសបារាំងគឺជាបទដ្ឋាន។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក នៅលើរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបផ្តល់នូវដំណោះស្រាយកម្រិតមធ្យមសម្រាប់ទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា ដែលមិនធំល្មមដើម្បីទាមទារការគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រពេញលេញ។ ពួកវាដំណើរការតាមកាលវិភាគប្រចាំសប្តាហ៍ថេរពីទីក្រុងធំៗរបស់ប្រទេសចិន រួមមាន ឆេងទូ ចេងចូវ យីវូ និងឆុងឈីង ទៅកាន់គោលដៅនានានៅអឺរ៉ុប ជាមួយនឹងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនប្រហែល 30 ទៅ 45 ថ្ងៃ។ បណ្តាញផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបបានរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ដែលផ្តល់ជូនដៃគូប្រកួតប្រជែងជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ នៅពេលដែលមានការកកស្ទះកំពង់ផែ ឬការគិតថ្លៃបន្ថែម BAF ខ្ពស់។

 

ការដឹកជញ្ជូន DDP៖ ដំណោះស្រាយទាំងអស់ និងការសម្របសម្រួលរបស់វា

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបានបង់ពន្ធ (DDP) កំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន ដែលស្វែងរកការផ្តល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនូវតម្លៃចុះចតច្បាស់លាស់ ដោយគ្មានការគិតថ្លៃភ្លាមៗនៅពេលដឹកជញ្ជូន។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌ DDP អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ឬអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារកម្ម ដោះស្រាយគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនដំបូងពីប្រទេសចិន ការឆ្លងកាត់គយនៅពេលមកដល់ប្រទេសបារាំង ការបង់ពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយទៅកាន់អាសយដ្ឋានដែលបានបញ្ជាក់។ អ្នកទិញទទួលបានទំនិញដោយមិនចាំបាច់ដោះស្រាយជាមួយគយបារាំង ឬទំព័រទូទាត់របស់អ្នកដឹកជញ្ជូនឡើយ។

DDP គឺល្អជាងពីទស្សនៈបទពិសោធន៍របស់អតិថិជន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវការត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្នពីទស្សនៈតម្លាភាពថ្លៃដើម។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ DDP មួយចំនួនដកស្រង់អត្រាចំណងជើងដ៏ទាក់ទាញខ្លាំង ប៉ុន្តែរួមបញ្ចូលក្នុងរឹមធំលើសមាសធាតុពន្ធគយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម ឬអនុវត្តថ្លៃដើមដោះស្រាយមិនច្បាស់លាស់នៅដំណាក់កាលឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស។ មុនពេលអ្នកចុះឈ្មោះក្នុងការរៀបចំ DDP សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកទៅកាន់ប្រទេសបារាំង វាសមហេតុផលក្នុងការស្នើសុំការវិភាគថ្លៃដើមលម្អិតដែលរាយបញ្ជីថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ថ្លៃដើមដើម THC គោលដៅ ឈ្មួញកណ្តាលគយ ពន្ធ អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ - ទោះបីជាពួកវាត្រូវបានវេចខ្ចប់ជាចំនួនទឹកប្រាក់វិក្កយបត្រតែមួយក៏ដោយ។

ជាពិសេស កិច្ចសន្យា DDP សម្រាប់ទំនិញទំហំធំ ក៏ត្រូវបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីអ្វីដែលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយរួមមាន៖ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតែនៅចិញ្ចើមផ្លូវ ការដឹកជញ្ជូនតាមបន្ទប់ដែលមានជម្រើស មាន ឬគ្មានការដកកញ្ចប់ចេញ មាន ឬគ្មានការផ្គុំ។ ភាពខុសគ្នាបែបនេះអាចស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 50-150 អឺរ៉ូ ក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន ដែលនឹងមិនត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្រា DDP ចំណងជើងទេ។

 

របៀបដែល Topway Shipping ខិតជិតការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ដោយមានជំនាញខាងទំនិញធំៗ និងទំនិញធំៗទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង។ ក្រុមស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ ជាមួយនឹងជំនាញយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការគ្រប់គ្រងគ្រប់បែបយ៉ាងនៃប្រភេទទំនិញដ៏ធំសម្បើម រួមទាំងគ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ យានយន្តអគ្គិសនី គ្រឿងចក្រពាណិជ្ជកម្ម និងច្រើនទៀត។

ស្ថាបត្យកម្មសេវាកម្មរបស់ Topway គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល។ នៅផ្នែកដើម នេះមានន័យថា ការទទួលយកពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយពីក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅទូទាំងប្រទេសចិន ការបង្រួបបង្រួមនៅឃ្លាំងស្តុកទំនិញ Shenzhen របស់ពួកគេ និងការវេចខ្ចប់ទំនិញដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ រួមទាំងជម្រើសប្រអប់ឈើដែលសាកសមជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញធំៗដែលផុយស្រួយ ឬមានតម្លៃខ្ពស់។ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ FCL (ផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ) និង LCL (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) ដែលអាចបត់បែនបានពីកំពង់ផែនាំចេញសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់គោលដៅសំខាន់ៗនៅអឺរ៉ុប ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រជារៀងរាល់សប្តាហ៍ទៅកាន់ Le Havre និង Marseille។

នៅ​ចុង​គោលដៅ សេវាកម្ម DDP របស់ Topway ទៅកាន់ប្រទេសបារាំង រួមមានការ​សម្អាត​គយ​ដោយ​ភ្នាក់ងារ​ជំនាញ​ក្នុង​ប្រទេស ដែល​ស្គាល់​នីតិវិធី​គយ​របស់​បារាំង និង​ភាព​លម្អិត​នៃ​ច្បាប់​នាំចូល​ដែល​កំពុង​កើនឡើង​នៅក្នុង​សហភាព​អឺរ៉ុប។ ពួកគេ​ដឹកជញ្ជូន​ឆ្លងកាត់​ប្រទេស​សមាជិក​សហភាព​អឺរ៉ុប​ចំនួន 25 តាមរយៈ​បណ្តាញ​ដឹកជញ្ជូន​ចម្ងាយ​ចុងក្រោយ​របស់​ពួកគេ​នៅ​អឺរ៉ុប ដោយ​ប្រទេស​បារាំង​គឺជា​ទីផ្សារ​សកម្ម​បំផុត​មួយ​របស់​ពួកគេ។ វេទិកា​តាមដាន​ពេញលេញ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ផ្តល់នូវ​ភាពមើលឃើញ​ពី​ដើម​ដល់​ចប់ ចាប់ពី​ពេលដែល​ទំនិញ​ចាកចេញ​ពី​កន្លែង​ផ្គត់ផ្គង់​របស់​អ្នកផ្គត់ផ្គង់​នៅ​ប្រទេស​ចិន រហូតដល់​ហត្ថលេខា​នៃ​ការបញ្ជាក់​ការដឹកជញ្ជូន​នៅ​អាសយដ្ឋាន​របស់​អ្នកទទួល​នៅ​ប្រទេស​បារាំង។

សមត្ថភាពឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសរបស់ Topway នៅអឺរ៉ុបផ្តល់នូវស្រទាប់បន្ថែមនៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមសម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកនៅលើ Amazon.fr ឬ Cdiscount ឬនៅក្នុងអាជីវកម្មដែលមានមូលដ្ឋានលើ Shopify ដែលឈរតែឯង។ ការដាក់ទំនិញជាមុននៅមជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការនៅអឺរ៉ុប និងការដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូន B2C ចុងក្រោយពីចំណុចនេះអាចនាំឱ្យមានការសន្សំសំចៃយ៉ាងច្រើនលើថ្លៃដើមចុងក្រោយក្នុងមួយឯកតា និងការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុនដល់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយសម្រាប់អ្នកលក់។ ក្រុមហ៊ុនក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មរៀបចំ FBA សម្រាប់អាជីវករដែលកំពុងប្រើប្រាស់បណ្តាញបំពេញតម្រូវការរបស់ Amazon នៅប្រទេសបារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។

សមត្ថភាពរបស់ Topway ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ គឺជាភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយ រួមទាំងទំនិញដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ ៨ តោនក្នុងមួយដុំ និង ៨ ម៉ែត្រក្នុងមួយចំហៀង — វិមាត្រដែលអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនបែបប្រពៃណីជាច្រើនមិនមានឆន្ទៈ ឬមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ កងនាវារថយន្តដឹកទំនិញដែលមានការប្តេជ្ញាចិត្ត ការចូលប្រើឧបករណ៍ស្ទូច និងទំនាក់ទំនងរឹងមាំជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយរបស់អឺរ៉ុប ដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ គាំទ្រដល់ចំណុចនេះ។ ទាក់ទងនឹងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ DDP របស់ពួកគេពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង យោងតាមស្ថិតិផ្ទៃក្នុងរបស់ពួកគេ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបានអត្រាចុះហត្ថលេខា ៩១% ក្នុងរយៈពេល ៤៥-៥៥ ថ្ងៃ។

 

យុទ្ធសាស្ត្រជាក់ស្តែងដើម្បីគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមសរុបរបស់អ្នក

នៅពេលដែលអ្នកនាំចូល និងអ្នកលក់ឆ្លងដែនដឹងច្បាស់អំពីការចំណាយដែលពួកគេអាចទទួលរង ពួកគេអាចចាត់វិធានការជាក់ស្តែងដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង។

ដំបូងឡើយ កិច្ចព្រមព្រៀងទំនិញ។ ចរចាតម្លៃរួមបញ្ចូលទាំងអស់ ដែលថ្លៃសេវា OTHC, DTHC និង BAF ត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ហើយមិនត្រូវបានបន្ថែមជាតម្លៃបន្ថែមដែលមិនបានវេចខ្ចប់។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទូទៅខ្ពស់ជាងបន្តិចជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលច្បាស់លាស់ ជារឿយៗមានតម្លៃថោកជាងអត្រាទាបដែលមានការបន្ថែម។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារដែលការគិតថ្លៃបន្ថែម BAF តែមួយមុខអាចប្រែប្រួលរាប់រយដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រក្នុងមួយត្រីមាស។

បញ្ហាមួយទៀតដែលមានផលវិបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុធំៗគឺការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវនៃលេខកូដ HS។ អ្នកនាំចូលជាច្រើនប្រើលេខកូដទូលំទូលាយ ឬប្រហាក់ប្រហែលដើម្បីប្រកាសទំនិញរបស់ពួកគេ ដែលអាចនាំឱ្យមានការបង់ថ្លៃនាំចូលច្រើនជាងការចាំបាច់ ឬអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត ការពន្យារពេល និងសំណួរគយ។ ដូច្នេះ ការធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈនៅប្រទេសបារាំង ដែលនឹងផ្ទៀងផ្ទាត់លេខ TARIC ពិតប្រាកដមុនពេលដឹកជញ្ជូន នឹងជួយសន្សំសំចៃប្រាក់ និងពេលវេលារបស់អ្នក។ មូលដ្ឋានទិន្នន័យ EU TARIC គឺជាសាធារណៈ ហើយគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យមុនពេលបញ្ចប់ការគណនាថ្លៃដើមចុះចតរបស់អ្នក។

សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនក្នុងបរិមាណច្រើន ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដែលមាន SKU ជាច្រើនកាត់បន្ថយថ្លៃដើម THC ក្នុងមួយឯកតា និងថ្លៃដើមឯកសារ។ ប្រសិនបើអ្នកមានបរិមាណប្រចាំខែខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ ការផ្លាស់ប្តូរពីការដឹកជញ្ជូន LCL ទៅ FCL នឹងលុបបំបាត់ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយឯកតា ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅកម្រិតស្ថានីយ៍ទំនិញកុងតឺន័រ (CFS) ដែលសម្រាប់ទំនិញ LCL អាចមានតម្លៃ 30-80 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ែត្រគូប។

ចុងក្រោយ ប៉ុន្តែមិនសំខាន់តិចជាងនេះទេ អ្នកត្រូវពិចារណាពីតម្លៃនៃការធានារ៉ាប់រងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទំនិញធំៗរបស់អ្នក ដែលជួនកាលត្រូវបានលុបចោលពីការគណនាថ្លៃដើមចុះចត។ ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ សម្រាប់ផលិតផលធំៗ ជាធម្មតាមានតម្លៃពី 0.3 ទៅ 0.8% នៃតម្លៃទំនិញដែលបានបញ្ជាក់។ វាគ្របដណ្តប់លើការខាតបង់ និងការខូចខាតក្នុងពេលដឹកជញ្ជូន — ដែលជាហានិភ័យធំជាងសម្រាប់វត្ថុធំៗដែលត្រូវការការដោះស្រាយ និងឧបករណ៍ពិសេសនៅចំណុចជាច្រើនតាមបណ្តោយផ្លូវ។

 

សន្និដ្ឋាន

ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលធំៗពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងគឺខ្ពស់ជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលអ្នកបានទទួលជាមួយនឹងសំណួរដើមរបស់អ្នក។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្ថានីយ ពន្ធគយបារាំង កាតព្វកិច្ចអាករលើតម្លៃបន្ថែម 20% ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែម ថ្លៃឯកសារ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយសម្រាប់ទំនិញធំៗ ទាំងអស់នេះបូកបញ្ចូលគ្នាទៅជាថ្លៃដើមចុះចតសរុបដែលអាចខ្ពស់ជាងការប៉ាន់ស្មានដំបូង ប្រសិនបើមិនត្រូវបានរំពឹងទុកត្រឹមត្រូវ ទាំងនៅប្រភពដើម និងគោលដៅ។

អាថ៌កំបាំងក្នុងការគ្រប់គ្រងការចំណាយទាំងនេះគឺតម្លាភាព - ការស្នើសុំការបែងចែកថ្លៃដើមដែលបានរាយបញ្ជីពីអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក ការយល់ដឹងអំពីក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិនៅប្រទេសបារាំង និងការធ្វើការជាមួយអ្នកឯកទេសទំនិញដូចជាយើងដែលមានជំនាញពិតប្រាកដក្នុងការដោះស្រាយទំនិញទំហំធំនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។ នៅពេលដែលអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនរបស់ប្រទេសចិនមានភាពចាស់ទុំ ហើយការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបកាន់តែក្តៅគគុក ការអាចវាយតម្លៃ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមចុះចតរបស់អ្នកបានយ៉ាងច្បាស់លាស់កំពុងក្លាយជាភាពខុសគ្នានៃការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើង មិនមែនគ្រាន់តែជាព័ត៌មានលម្អិតប្រតិបត្តិការនោះទេ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះច្រករបៀងចិន-បារាំង ការសហការជាមួយអ្នកឯកទេសទំនិញទំហំធំដែលមានបទពិសោធន៍ដូចជា Topway Shipping — ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលខិតខំប្រឹងប្រែងសម្រាប់ទំនិញធំៗ ការកំណត់តម្លៃ DDP ដែលមានតម្លាភាព និងសមត្ថភាពក្នុងការតាមដានការដឹកជញ្ជូនពីដើមដល់ចប់ — គឺជាមធ្យោបាយដែលអាចទុកចិត្តបំផុតដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពប្រាកដប្រជានៃការចំណាយ និងដំណើរការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រភេទភស្តុភារកម្មដ៏ទាមទារនេះ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង THC ដើម និង THC គោលដៅ?

ក៖ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន THC ដើម (OTHC) ត្រូវបានគិតថ្លៃនៅកំពង់ផែផ្ទុកទំនិញរបស់ប្រទេសចិន ហើយរួមបញ្ចូលទាំងការដឹកជញ្ជូនពីច្រកកំពង់ផែទៅនាវា។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន THC គោលដៅ (DTHC) – ត្រូវបានគិតថ្លៃនៅកំពង់ផែមកដល់ប្រទេសបារាំង វារួមបញ្ចូលទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីនាវាទៅច្រកកំពង់ផែ។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទាំងពីរនេះគឺជាថ្លៃដឹកជញ្ជូនខុសគ្នា ហើយទាំងពីរនេះបង្ហាញនៅលើវិក្កយបត្រទំនិញរបស់អ្នក។ អាស្រ័យលើ Incoterms ដែលបានព្រមព្រៀងគ្នានៅក្នុងកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទាំងពីរត្រូវបានបង់ដោយម្ចាស់ទំនិញនៅទីបំផុត។

សំណួរ៖ តើ​អាករ​លើ​តម្លៃ​បន្ថែម​របស់​បារាំង​ត្រូវ​បាន​គណនា​យ៉ាង​ដូចម្តេច​លើ​ទំនិញ​នាំ​ចូល​ពី​ប្រទេស​ចិន?

ក៖ ប្រទេសបារាំងគិតពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) 20% លើតម្លៃ CIF (ថ្លៃទំនិញ + ធានារ៉ាប់រង + ផលិតផល) បូករួមទាំងពន្ធគយណាមួយ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកមានតម្លៃ CIF ចំនួន 11,500 អឺរ៉ូ និងពន្ធគយចំនួន 575 អឺរ៉ូ នោះអ្នកនឹងត្រូវបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើតម្លៃ 12,075 អឺរ៉ូ ដែលស្មើនឹង 2,415 អឺរ៉ូ។ គិតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ 2022 អ្នកនាំចូលដែលមិនមែនជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបនឹងត្រូវចុះឈ្មោះសម្រាប់ VAT របស់បារាំង ឬតែងតាំងតំណាងសារពើពន្ធ ដើម្បីនាំចេញផលិតផលចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំង។

សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ទៅ​ដែល​ត្រូវ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ទំនិញ​ទំហំ​ធំ​ខ្លាំង ឬ​ធំ​ហួស​កម្រិត​នៅ​ក្នុង​បរិបទ​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ឆ្លង​ដែន​របស់​ប្រទេស​ចិន?

ក៖ ទំនិញទំហំធំខ្លាំងត្រូវបានពិពណ៌នាជាទូទៅថាជាទំនិញតែមួយមុខដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ ៨ តោន ដែលផ្នែកម្ខាងៗមានប្រវែងរហូតដល់ ៨ ម៉ែត្រ និងកម្ពស់តិចជាង ២,៥៧ ម៉ែត្រ។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺឧបករណ៍ហាត់ប្រាណពាណិជ្ជកម្ម គ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម សំណុំគ្រឿងសង្ហារឹមធំៗ យានយន្តអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះមួយចំនួន។ ប្រភេទនេះតម្រូវឱ្យមានការដោះស្រាយជាក់លាក់នៅប្រភពដើម និងគោលដៅ។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូន DDP តែងតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងដែរឬទេ?

ក៖ DDP ធ្វើឱ្យជីវិតកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកទិញ ដោយធ្វើឱ្យដំណើរការនាំចូលមានភាពសាមញ្ញ និងលុបបំបាត់ការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដឹកជញ្ជូន។ នោះជារឿងល្អសម្រាប់អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាជម្រើសថោកបំផុតជានិច្ចនោះទេ ហើយអ្នកត្រូវពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីមើលអ្វីដែលរួមបញ្ចូល។ វាជាការល្អជានិច្ចក្នុងការស្នើសុំការវិភាគ DDP ពេញលេញមុនពេលប្រៀបធៀបវាទៅនឹងជម្រើស DDU (Delivered Duty Unpaid) ឬ DAP (Delivered at Place)។

សំណួរ៖ តើជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងតាមសមុទ្រ?

ក៖ រយៈពេលធ្វើដំណើរធម្មតាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រស្តង់ដារពីកំពង់ផែធំៗរបស់ចិនទៅកាន់ Le Havre ឬ Marseille គឺប្រហែល ៤៥-៥០ ថ្ងៃ។ រួមទាំងការបោសសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំង ការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយជាទូទៅប្រែប្រួលចន្លោះពី ៥០ ទៅ ៦៥ ថ្ងៃដោយផ្អែកលើទីតាំងប្រភពដើម និងគោលដៅពិតប្រាកដ ពេលវេលាដំណើរការគយ និងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។