ភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដរវាង EXW, FOB និង DDP នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង

 

សេចក្តីផ្តើម

ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ទិញសាឡុង ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ ឬម៉ាស៊ីនดูดควันផ្ទះបាយពាណិជ្ជកម្មពីរោងចក្រចិន ហើយបានព្យាយាមដឹកជញ្ជូនវាពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយទៅអតិថិជននៅទីក្រុងប៉ារីស ឬលីយ៉ុង អ្នកដឹងហើយថាពាក្យដឹកជញ្ជូនដែលបានបោះពុម្ពនៅលើវិក្កយបត្រ proforma របស់អ្នកអាចមានន័យថាភាពខុសគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូនដោយរលូន និងសុបិន្តអាក្រក់របស់គយ។ EXW, FOB, DDP មិនមែនគ្រាន់តែជាអក្សរកាត់នោះទេ។ ពួកវាជាច្បាប់ពាណិជ្ជកម្មស្របច្បាប់ដែលសម្រេចថាអ្នកណាជាម្ចាស់ទំនិញរបស់អ្នក អ្នកណាបង់ប្រាក់សម្រាប់អ្វី និងអ្នកណាទទួលយកហានិភ័យនៅពេលដែលមានអ្វីមួយខូចរវាងជាន់រោងចក្រនៅទីក្រុង Shenzhen និងអាសយដ្ឋានចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំង។

នៅឆ្នាំ ២០២៤ ប្រទេសបារាំងបាននាំចូលផលិតផលដែលមានតម្លៃជាង ៧៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកពីប្រទេសចិន ដែលភាគច្រើននៃផលិតផលទាំងនោះមានទំនិញធំៗ និងដឹកទំនិញធ្ងន់ៗ ដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម។ នៅពេលដែលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនមានភាពចាស់ទុំ ម្ចាស់ហាងឯករាជ្យកាន់តែច្រើន និងអ្នកនាំចូលខ្នាតតូច និងមធ្យមកំពុងដឹកជញ្ជូនប្រភេទទាំងនេះជាលើកដំបូង ហើយផលវិបាកសម្រាប់ការជ្រើសរើសពាក្យពាណិជ្ជកម្មខុសគឺខ្ពស់ជាងសម្រាប់ទំនិញធំៗជាងផលិតផលកញ្ចប់តូចៗ។ ការគណនាថ្លៃដើមចុះចតលើកុងតឺន័រកៅអីម៉ាស្សាអាចលុបចោលរឹមសម្រាប់មួយត្រីមាសពេញ។

នៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍នេះ យើងពន្យល់អំពី EXW, FOB និង DDP ដោយប្រើពាក្យជាក់លាក់ ក្នុងសកម្មភាពជាក់ស្តែង សម្រាប់ទំនិញទំហំធំ និងធំពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង។ វាគ្របដណ្តប់លើអ្វីដែលឃ្លានីមួយៗពិតជាធ្វើឱ្យអ្នកខាតបង់ក្នុងការអនុវត្ត កន្លែងដែលហានិភ័យឆ្លងកាត់ដៃ របៀបដែលគយបារាំង និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់សហភាពអឺរ៉ុបមានអន្តរកម្មជាមួយសេណារីយ៉ូនីមួយៗ និងពេលដែលពាក្យនីមួយៗមានន័យហិរញ្ញវត្ថុពិតប្រាកដ។

 

អ្វីដែលពាក្យទាំងនេះពិតជាមានន័យ — និងហេតុអ្វីបានជាទំនិញដែលមានទំហំធំធ្វើឱ្យពួកវាពិបាកជាង

និយមន័យ Incoterms ភាគច្រើនគឺផ្អែកលើគោលការណ៍ទូទៅនេះ។ EXW មានន័យថា អ្នកផ្គត់ផ្គង់មិនធ្វើអ្វីទាំងអស់។ អ្នកទិញរៀបចំអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីច្រកទ្វាររោងចក្រ។ FOB បង្ហាញថាអ្នកលក់ដាក់ទំនិញនៅលើកប៉ាល់នៅកំពង់ផែដើម ហើយផ្ទេរការទទួលខុសត្រូវទៅអ្នកទិញនៅពេលដែលវានៅលើកប៉ាល់។ DDP បង្ហាញថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដឹកជញ្ជូនដល់មាត់ទ្វាររបស់អ្នកទិញ ដោយមានពន្ធ និងអាករត្រូវបានបង់។ ទិដ្ឋភាពទូទៅទាំងនោះគឺត្រឹមត្រូវណាស់ ប៉ុន្តែពួកគេមិនឈានដល់ការកកិតជាក់ស្តែងនៃការផ្លាស់ទីកៅអីម៉ាស្សាទម្ងន់ 400 គីឡូក្រាម ឬការបញ្ជាទិញសាឡុងសំប៉ែតដែលបំពេញកុងតឺន័រពាក់កណ្តាលទំហំ 40 ហ្វីតនោះទេ។

ទំនិញធំៗ និងធ្ងន់បង្កបញ្ហានៅគ្រប់ចំណុចផ្ទេរ។ សម្រាប់ការវេចខ្ចប់នាំចេញតែប៉ុណ្ណោះ ទំនិញដែលមានទម្ងន់រាប់រយគីឡូក្រាមត្រូវតែវេចខ្ចប់ក្នុងប្រអប់ឈើដែលមានថ្នាំសម្លាប់មេរោគ ឬបន្ទះឈើពង្រឹងដែលអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិអនាម័យរុក្ខជាតិ ISPM 15។ សមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញ និងឧបករណ៍ផ្ទុកគឺត្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកពីរោងចក្រក្នុងស្រុកទៅកាន់កំពង់ផែចិន។ ទំនិញអាចត្រូវការដំណើរការជាក់លាក់នៅកំពង់ផែគោលដៅនៅ Le Havre ឬ Marseille-Fos។ ការដឹកជញ្ជូនតាមដងផ្លូវចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំងជារឿយៗពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើការណាត់ជួបជាមួយក្រុមលើក ឬក្រុមពីរនាក់។ ចំណុចនីមួយៗទាំងនេះគឺជាចំណុចចរចាដែលលាក់នៅពីក្រោយកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មណាមួយដែលអ្នកទទួលយកពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក។

EXW: ការគ្រប់គ្រងអតិបរមា បន្ទុកអតិបរមា

EXW (Ex Works) – ដរាបណាទំនិញត្រូវបានដាក់ចោលនៅកន្លែងដែលបានបញ្ជាក់ (ជាធម្មតារោងចក្រ ឬឃ្លាំងរបស់អ្នកលក់) ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកលក់ត្រូវបានបញ្ចប់។ អ្នកទិញបង់ថ្លៃចំណាយជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់៖ ការកក់ឡានដឹកទំនិញក្នុងស្រុកដើម្បីទៅយកពីរោងចក្រ ការបំពេញបែបបទគយនាំចេញរបស់ចិន និងអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញតាមតម្រូវការ ការកក់ទំនិញអន្តរជាតិ ការធានារ៉ាប់រងទំនិញ គយនាំចូលរបស់បារាំង ការបង់ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ នេះពិតជាពិបាកសម្រាប់អ្នកទិញដែលមិនមានទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ អ្នកទិញក៏ត្រូវតែមានក្រុមហ៊ុនដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណចិនជាអ្នកនាំចេញដែលមានកំណត់ត្រា ដើម្បីនាំចេញផលិតផលពីប្រទេសចិនដោយស្របច្បាប់។ នេះបញ្ជាក់ថាអ្នកទិញត្រូវតែមានភ្នាក់ងារក្នុងស្រុក ឬទាក់ទងជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានសមត្ថភាពនោះ។

បន្ទុកលើសទម្ងន់បន្ថែមធាតុផ្សំមួយទៀតនៃភាពស្មុគស្មាញ គឺការទទួលទំនិញ EXW។ ចំណតផ្ទុកទំនិញអាចមានកំណត់នៅក្នុងរោងចក្រមួយនៅខាងក្រៅទីក្រុងក្វាងចូវ ក្នុងសួនឧស្សាហកម្មមួយ។ អ្នកទិញ ឬភ្នាក់ងាររបស់គាត់ត្រូវតែបញ្ជាក់ពីភាពឆបគ្នានៃឧបករណ៍ វិធីសាស្ត្រផ្ទុកទំនិញ និងថាតើរោងចក្រនឹងជួយ ឬគ្រាន់តែរង់ចាំមើល។ របស់របរទាំងអស់មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងតម្លៃនោះទេ។

FOB៖ ការខកខានក្នុងការទូទាត់របស់ឧស្សាហកម្ម — និងចន្លោះប្រហោងដែលលាក់កំបាំងរបស់វា

FOB (Free On Board) គឺជាពាក្យពាណិជ្ជកម្មដែលប្រើច្រើនបំផុតសម្រាប់ការនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន ហើយវាត្រឹមត្រូវណាស់។ អ្នកលក់ចិនរៀបចំការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកទៅកាន់កំពង់ផែ ការបំពេញបែបបទគយនាំចេញ និងការផ្ទុកលើនាវា។ ការផ្ទេរហានិភ័យ និងការចំណាយទៅឱ្យអ្នកទិញនៅពេលដែលទំនិញនៅលើនាវា។ ការបែងចែកការងារនេះសមហេតុផល ព្រោះអ្នកលក់យល់ពីទេសភាពភស្តុភារនៅក្នុងតំបន់ និងអាចធ្វើនីតិវិធីខាងប្រទេសចិនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ខណៈដែលអ្នកទិញទទួលខុសត្រូវចំពោះការកក់ទំនិញអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទនៅគោលដៅ។

ប៉ុន្តែ FOB មានចំណុចខ្វះខាតជាក់ស្តែងសម្រាប់ផ្លូវចិន-បារាំងសម្រាប់ទំនិញធំៗ។ ការជ្រើសរើសកំពង់ផែគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលដកស្រង់ FOB Jiangmen អាចមើលស្រាលភាពស្មុគស្មាញ ដោយសារ Jiangmen គឺជាកំពង់ផែចំណី ហើយទំនិញត្រូវការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់មួយដូចជា Shenzhen សម្រាប់ការផ្ទុកអន្តរជាតិ។ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់បន្ថែមថ្លៃដើម និងពេលវេលា ហើយនៅពេលដែលកំពង់ផែដែលបានបញ្ជាក់មិនមែនជាមជ្ឈមណ្ឌលនាំចេញសំខាន់ ជម្លោះទាក់ទងនឹងអ្នកដែលទទួលរងការចំណាយទាំងនោះគឺជារឿងធម្មតា។ អ្នកទិញគួរតែទទូចលើ FOB នៅកំពង់ផែសំខាន់ៗដូចជា Shanghai, Shenzhen, Ningbo ឬ Guangzhou ហើយបញ្ជាក់រឿងនេះជាលាយលក្ខណ៍អក្សរមុនពេលទទួលយកទម្រង់បែបបទ។

បន្ទាប់មកមានសំណួរថាតើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃ FOB។ អ្នកទិញនឹងត្រូវជ្រើសរើសអ្នកបញ្ជូនបន្តសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាស ឆ្លងកាត់ការដឹកជញ្ជូនតាមរយៈគយបារាំង បង់ពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងរៀបចំការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ ប្រសិនបើនេះជាលើកដំបូងរបស់អ្នកក្នុងការនាំចូលទំនិញធំៗ ទំនាក់ទំនងនីមួយៗទាំងនេះគឺជាទំនាក់ទំនងអ្នកលក់ថ្មីដែលអ្នកត្រូវដោះស្រាយ ជាមួយនឹងវិក្កយបត្រផ្ទាល់ខ្លួន និងលទ្ធភាពនៃការភ្ញាក់ផ្អើល។

DDP៖ ភាពងាយស្រួលពេញលេញ ប៉ុន្តែភាពស្មុគស្មាញនៃការអនុលោម

ម្យ៉ាងវិញទៀត គឺ DDP (Delivered Duty Paid)។ ពួកគេនឹងដោះស្រាយដំណើរការទាំងមូលពីក្រុមហ៊ុនផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន ទៅកាន់អាសយដ្ឋានដែលអ្នកផ្តល់ឱ្យពួកគេនៅក្នុងប្រទេសបារាំង រួមទាំងការសម្អាតការនាំចេញ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ គយនាំចូលនៅក្នុងប្រទេសបារាំង ការបង់ពន្ធ អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងកាត់ព្រំដែនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង DDP មានភាពទាក់ទាញខាងប្រតិបត្តិការ៖ តម្លៃមួយ ចំណុចទំនាក់ទំនងមួយ គ្មានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅខាងអ្នកទទួលទំនិញលើគយឡើយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិមាត្រអនុលោមភាពនៃ DDP ចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបមិនមែនជារឿងតូចតាចនោះទេ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 សហភាពអឺរ៉ុបបានតម្រូវឱ្យបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ដោយមិនគិតពីតម្លៃ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2024 និងដល់ឆ្នាំ 2025 តម្រូវការដាក់ឯកសារសុវត្ថិភាព ICS2 របស់សហភាពអឺរ៉ុបបានណែនាំតម្រូវការរាយការណ៍ទិន្នន័យមុនពេលមកដល់លើការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។ ដើម្បីឱ្យ DDP ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ អ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនត្រូវមានលេខ EORI ដែលបានចុះបញ្ជីនៅប្រទេសបារាំង ឬកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប អាចដើរតួជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា និងគ្រប់គ្រងឯកសារ DAF (Delta system advance declarations) និង ICS2 ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ការរៀបចំ DDP ជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដែលខ្វះជំនាញទាំងនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការឃុំឃាំងគយ ការពិន័យ ឬការដឹកជញ្ជូនត្រឡប់មកវិញ - លទ្ធផលទាំងអស់មានតម្លៃថ្លៃ ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញដឹកទំនិញធំៗ ដែលការគិតថ្លៃផ្ទុកប្រចាំថ្ងៃនៅកំពង់ផែ ឬឃ្លាំងរបស់បារាំងអាចកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

 

តម្លៃចុះចតពិតប្រាកដ៖ ការប្រៀបធៀបគ្នា

ដើម្បីដឹងថាតើរយៈពេលដឹកជញ្ជូនពិតជាមានតម្លៃថ្លៃជាងឬអត់ អ្នកត្រូវពិចារណាទាក់ទងនឹងថ្លៃដើមចុះចតសរុប - ថ្លៃដើមសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយឯកតាពីកន្លែងផលិតនៅប្រទេសចិនទៅកាន់ទីតាំងដែលអាចប្រើប្រាស់បាននៅប្រទេសបារាំង។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីការវិភាគថ្លៃដើមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំសម្រាប់រយៈពេលដឹកជញ្ជូននីមួយៗ៖ កុងតឺន័រមួយដែលមានទំហំ 20 ហ្វីត នៃគ្រឿងសង្ហារិមសំប៉ែត ដែលមានតម្លៃប្រហែល 15,000 ដុល្លារអាមេរិក ដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុង Shenzhen ទៅ Le Havre ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីស។

 

សមាសធាតុចំណាយ	EXW	តាមរយៈ FOB	DDP
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីរោងចក្រចិន និងរថយន្តដឹកទំនិញក្នុងស្រុក	អ្នកទិញបង់	អ្នកលក់បង់	អ្នកលក់បង់
គយនាំចេញ (ចិន)	អ្នកទិញរៀបចំ	ដៃអ្នកលក់	ដៃអ្នកលក់
អាជ្ញាប័ណ្ណ/ឯកសារនាំចេញ	អ្នកទិញរៀបចំ	ដៃអ្នកលក់	ដៃអ្នកលក់
ការអនុលោមតាមស្តង់ដារវេចខ្ចប់ឈើ ISPM 15	អ្នកទិញរៀបចំ	ដៃអ្នកលក់	ដៃអ្នកលក់
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (សិនជិន → ឡេហាវរ)	អ្នកទិញបង់	អ្នកទិញបង់	អ្នកលក់បង់
ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ	អ្នកទិញរៀបចំ	អ្នកទិញរៀបចំ	អ្នកលក់រៀបចំ
ការដាក់ពាក្យស្នើសុំសុវត្ថិភាពមុនពេលមកដល់របស់ EU ICS2	អ្នកទិញរៀបចំ	អ្នកទិញរៀបចំ	ដៃអ្នកលក់
ពន្ធគយនាំចូលពីបារាំង	អ្នកទិញបង់	អ្នកទិញបង់	ដៃអ្នកលក់
ពន្ធនាំចូល (អាស្រ័យលើផលិតផល ០–១២%)	អ្នកទិញបង់	អ្នកទិញបង់	អ្នកលក់បង់
អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង (20% លើ CIF + ពន្ធ)	អ្នកទិញបង់	អ្នកទិញបង់	អ្នកលក់បង់/ទទួលប្រាក់
ថ្លៃសេវាដោះស្រាយគោលដៅកំពង់ផែ (THC)	អ្នកទិញបង់	អ្នកទិញបង់	អ្នកលក់បង់
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ឡេ ហាវរ៉េ → ប៉ារីស	អ្នកទិញបង់	អ្នកទិញបង់	អ្នកលក់បង់
ការណាត់ជួបនៅចម្ងាយចុងក្រោយ/សេវាកម្មលើកទ្វារ	អ្នកទិញរៀបចំ	អ្នកទិញរៀបចំ	ដៃអ្នកលក់
ចំណុចផ្ទេរហានិភ័យ	ច្រកទ្វាររោងចក្រ	ផ្ទុកនៅលើនាវា	អាសយដ្ឋានរបស់អ្នកទិញ

 

ពីការចែកចាយនេះ EXW ផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវការគ្រប់គ្រងអតិបរមាលើរាល់ជម្រើសថ្លៃដើម និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងយ៉ាងសកម្មនៅទូទាំងទំនាក់ទំនងអ្នកលក់យ៉ាងហោចណាស់ប្រាំមួយ និងនីតិវិធីគយពីរ។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ដែលមានទំនាក់ទំនងបញ្ជូនបន្តទំនិញនៅខាងប្រទេសចិនរួចហើយ EXW អាចមានតម្លៃថោក។ ការចំណាយដែលលាក់កំបាំងនៃការសម្របសម្រួលភស្តុភារនាំចេញរបស់ចិនមានតុល្យភាពច្រើនជាងអត្ថប្រយោជន៍តម្លៃនាមករណ៍ណាមួយនៅក្នុងសម្រង់អ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកភាគច្រើនដែលផ្ញើទំនិញធំៗម្តងម្កាល។

FOB គឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អមួយ។ អ្នកផ្តល់សេវាមើលថែផ្នែកដែលពួកគេស្គាល់ច្បាស់ជាងគេ - ភស្តុភារកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅប្រទេសចិន។ អ្នកទិញដោះស្រាយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅគោលដៅ។ FOB មានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកទិញដែលដឹកជញ្ជូនទៅប្រទេសបារាំងជាប្រចាំ និងមានឈ្មួញកណ្តាលគយបារាំង និងអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលអាចទុកចិត្តបានដើម្បីប្រើប្រាស់ក្នុងការចរចាថ្លៃដើម និងអត្រា។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅ Le Havre ប្រែប្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អ្នកទិញទ្រង់ទ្រាយធំដែលកក់ទំនិញដោយផ្ទាល់ពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬតាមរយៈអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ជារឿយៗទទួលបានតម្លៃល្អជាងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលត្រូវរៀបចំការដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់អតិថិជនតូចៗជាច្រើន។

សម្រាប់អ្នកទិញ DDP គឺជាពាក្យងាយស្រួលបំផុត ហើយកំពុងក្លាយជាពាក្យដែលពេញចិត្តសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន ដែលអតិថិជនចុងក្រោយរំពឹងថានឹងមានតម្លៃសរុប។ ចំណុចសំខាន់ជាក់ស្តែងគឺគុណភាពនៃការអនុវត្ត៖ សម្រង់តម្លៃ DDP ពីអ្នកលក់ដែលមិនមានការចុះបញ្ជីគយសហភាពអឺរ៉ុបត្រឹមត្រូវ ការតំណាងសារពើពន្ធអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅប្រទេសបារាំង និងសមត្ថភាពដាក់ឯកសារ ICS2 មិនមែនជា DDP ពិតប្រាកដទេ - វាគឺជារូបមន្តសម្រាប់ការរក្សាទុកគយ និងការចេញវិក្កយបត្រដែលមិនបានរំពឹងទុក។

 

ការរុករកគយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង៖ អ្វីដែលពិតជាកើតឡើងនៅ Le Havre

ទីក្រុង Le Havre ដែលជាកំពង់ផែធំជាងគេរបស់ប្រទេសនេះ ដំណើរការកុងតឺន័រនាំចូលភាគច្រើនរបស់ប្រទេសបារាំង ហើយនៅសល់ត្រូវបានដោះស្រាយដោយក្រុមហ៊ុន Marseille-Fos នៅភាគខាងត្បូង។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងសម្រេចចិត្តរវាង FOB និង DDP អ្នកគួរតែពិចារណាអំពីអ្វីដែលនឹងកើតឡើងនៅពេលអ្នកទទួលបានការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំនៅក្នុងកំពង់ផែណាមួយ។ ដំណើរការគយនៅប្រទេសបារាំងបានក្លាយជាស្មុគស្មាញជាងមុននៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។

នៅប្រទេសបារាំង ពន្ធនាំចូលត្រូវបានដាក់នៅកម្រិតសហភាពអឺរ៉ុបដោយប្រើពន្ធគយរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ហើយគណនាលើតម្លៃ CIF នៃការដឹកជញ្ជូន (ឧ. តម្លៃរួមបញ្ចូលគ្នានៃផលិតផល ការធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិទៅកាន់ច្រកចូលសហភាពអឺរ៉ុបដំបូង)។ អត្រាពន្ធសម្រាប់ប្រភេទទូទៅបំផុតដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាទំនិញធំៗពីប្រទេសចិនមានចាប់ពីប្រហែល 0 ភាគរយសម្រាប់ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មមួយចំនួន រហូតដល់ប្រហែល 6 ភាគរយសម្រាប់សាឡុង និងគ្រឿងសង្ហារឹមដែលមានក្រណាត់គ្រប រហូតដល់ 12 ភាគរយសម្រាប់វាយនភណ្ឌមួយចំនួន។ អត្រាជាក់ស្តែងត្រូវបានកំណត់ដោយលេខកូដ HS ដែលផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ផលិតផល។

នៅប្រទេសបារាំង អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ត្រូវបានដាក់ក្នុងអត្រាធម្មតា 20 ភាគរយ ហើយលើតម្លៃ CIF បូករួមទាំងពន្ធនាំចូល មិនមែនគ្រាន់តែតម្លៃផលិតផលដែលបានរាយការណ៍នោះទេ។ ឥទ្ធិពលផ្សំគ្នានេះគឺមានសារៈសំខាន់ក្នុងករណីទំនិញធំៗ ដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ទាក់ទងទៅនឹងតម្លៃនៃវត្ថុ។ ការដឹកជញ្ជូនម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណដែលមានតម្លៃ FOB ចំនួន 20,000 ដុល្លារអាមេរិក អាចមានថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រចំនួន 3,500 ដុល្លារអាមេរិក និងធានារ៉ាប់រងចំនួន 500 ដុល្លារអាមេរិក ដែលបណ្តាលឱ្យមានតម្លៃ CIF ចំនួន 24,000 ដុល្លារអាមេរិក។ ដោយមានអត្រាអាករ 3.7 ភាគរយ អាករមានចំនួន 888 ដុល្លារអាមេរិក ហើយជាមួយនឹងមូលដ្ឋានអាករលើតម្លៃបន្ថែមចំនួន 24,888 ដុល្លារអាមេរិក នេះនាំឱ្យមានអាករលើតម្លៃបន្ថែមប្រហែល 4,978 ដុល្លារអាមេរិកតែម្នាក់ឯង។ បន្ទុកពន្ធទាំងមូលគឺច្រើនជាងភាគរយសាមញ្ញនៃតម្លៃទំនិញនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូននេះ៖ ស្ទើរតែ 5,800 ដុល្លារអាមេរិក។

ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការនាំចូលលេខ 2 (ICS2) របស់សហភាពអឺរ៉ុបតម្រូវឱ្យមានទិន្នន័យសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខអេឡិចត្រូនិកប្រសើរឡើងសម្រាប់ទំនិញទាំងអស់ដែលចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបចាប់ពីឆ្នាំ 2024។ នេះមានន័យថា សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស អ្នកត្រូវផ្ទុកទិន្នន័យជាមុន និងសម្រាប់ ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ តម្រូវការត្រូវបានអនុវត្តនៅកម្រិតនាវា ហើយតម្រូវឱ្យមានការពិពណ៌នាអំពីទំនិញត្រឹមត្រូវ លេខកូដ HS និងទិន្នន័យអ្នកដឹកជញ្ជូន/អ្នកទទួលទំនិញជាទម្រង់អេឡិចត្រូនិកមុនពេលមកដល់។ ប្រសិនបើមានកំហុស ឬទិន្នន័យមិនគ្រប់គ្រាន់ វាអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្អាកគយនៅកំពង់ផែ។ នេះជាក្តីបារម្ភដ៏ធំមួយសម្រាប់ទំនិញធំៗ ដោយសារថ្លៃផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែត្រូវបានដាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលប្រើប្រាស់ FOB និងអនុវត្តការបំពេញបែបបទគយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក អ្នកនឹងចង់ប្រាកដថាឈ្មួញកណ្តាលគយបារាំងរបស់អ្នករួចរាល់សម្រាប់ ICS2។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលប្រើប្រាស់ DDP អ្នកនឹងត្រូវពិនិត្យរឿងនេះជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភាររបស់អ្នក។

 

ប្រភេទទំនិញ	ជំពូក HS ធម្មតា	អត្រាពន្ធ EU	ឧទាហរណ៍៖ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន FOB ២០,០០០ ដុល្លារអាមេរិក + ៤,០០០ ដុល្លារអាមេរិក	ពន្ធសរុប (អាករ + អាករលើតម្លៃបន្ថែម 20%)
សាឡុង​ដែល​មាន​ក្រណាត់​គ្រប	9401	5.7%	CIF ២៤,០០០ ដុល្លារអាមេរិក → ពន្ធ ៤០៨ ដុល្លារអាមេរិក	~ 5,074 ដុល្លារ
ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ/ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ។	9506	2.7%	CIF ២៤,០០០ ដុល្លារអាមេរិក → ពន្ធ ៤០៨ ដុល្លារអាមេរិក	~ 4,930 ដុល្លារ
ម៉ាស៊ីន​បោកគក់	8450	2.0%	CIF ២៤,០០០ ដុល្លារអាមេរិក → ពន្ធ ៤០៨ ដុល្លារអាមេរិក	~ 4,896 ដុល្លារ
កៅអីម៉ាស្សា	9402	2.7%	CIF ២៤,០០០ ដុល្លារអាមេរិក → ពន្ធ ៤០៨ ដុល្លារអាមេរិក	~ 4,930 ដុល្លារ
ម៉ូតូអេកូ	8711	6.0%	CIF ២៤,០០០ ដុល្លារអាមេរិក → ពន្ធ ៤០៨ ដុល្លារអាមេរិក	~ 5,088 ដុល្លារ
ប្រដាប់ប្រដាផ្ទះបាយ / គម្រប	8414	1.7%	CIF ២៤,០០០ ដុល្លារអាមេរិក → ពន្ធ ៤០៨ ដុល្លារអាមេរិក	~ 4,882 ដុល្លារ

 

ទិន្នន័យខាងលើបង្ហាញពីមូលហេតុដែលជម្រើសនៃរយៈពេលពាណិជ្ជកម្មមានផលប៉ះពាល់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដោយផ្ទាល់លើសពីវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន។ ក្រោម FOB ចំនួនទឹកប្រាក់ទាំងនេះត្រូវបានបង់ដោយអតិថិជនទៅឱ្យគយបារាំងដោយផ្ទាល់ ឬតាមរយៈឈ្មួញកណ្តាលគយដែលនឹងគិតប្រាក់ឱ្យគាត់នៅពេលក្រោយ។ នៅក្នុង DDP ការគិតថ្លៃបែបនេះត្រូវបានបង្កប់នៅក្នុងវិក្កយបត្រទាំងមូលដោយអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារ ហើយអ្នកទិញបង់តម្លៃតែមួយដែលរួមបញ្ចូលទាំងអស់។ ហានិភ័យជាមួយ DDP គឺថាអ្នកទិញអាចទទួលបានការវាយតម្លៃបន្ថែមពីគយបារាំងនៅពេលក្រោយ ប្រសិនបើអ្នកផ្តល់សេវាបានវិនិច្ឆ័យខុសអំពីអត្រាពន្ធ ឬប្រើប្រាស់លេខកូដ HS ខុស - ដែលជាមូលហេតុដែលការដោះស្រាយជាមួយដៃគូភស្តុភារដែលមានជំនាញគយ EU ជ្រៅជ្រះមិនមែនជាជម្រើសទេ។

 

ពាក្យណាដែលត្រូវជ្រើសរើស — និងពេលណា

ចម្លើយដែលត្រឹមត្រូវអាស្រ័យលើភាពចាស់ទុំខាងភស្តុភាររបស់អ្នកទិញ ភាពញឹកញាប់នៃការដឹកជញ្ជូន ប្រភេទទំនិញ និងភាពជឿជាក់របស់ដៃគូភស្តុភារនៅសងខាងនៃប្រតិបត្តិការ។

EXW គឺសមរម្យសម្រាប់អ្នកទិញដែលមានក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលគួរឱ្យទុកចិត្តរួចហើយដែលមានទីតាំងនៅប្រទេសចិន ដែលអាចដោះស្រាយគយនាំចេញ ដឹកជញ្ជូនបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចរចាអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលមានតម្លៃសមរម្យដោយផ្ទាល់ និងមានឈ្មួញកណ្តាលគយដែលបានបង្កើតឡើងនៅប្រទេសបារាំងដែលអនុលោមតាម ICS2។ វាក៏សមហេតុផលផងដែរ នៅពេលដែលអតិថិជនចង់បង្រួបបង្រួមទំនិញពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនជាច្រើនក្នុងការដឹកជញ្ជូនតែមួយ ដោយសារការគ្រប់គ្រងការទទួលយកពីរោងចក្ររបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់នីមួយៗអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពបត់បែនអតិបរមាលើភស្តុភារបង្រួបបង្រួម។

សម្រាប់អ្នកនាំចូលទំនិញធំៗរបស់ចិនភាគច្រើន ដែលដឹកជញ្ជូនតាមកាលកំណត់ FOB គឺជាលំនាំដើមដែលសមហេតុផលបំផុត។ វាលុបបំបាត់ភាពស្មុគស្មាញនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ (ថ្លៃដើមអថេរធំបំផុតតែមួយគត់នៅក្នុងសមីការ) ពីដៃអ្នកទិញ និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់មើលថែភាពស្មុគស្មាញខាងភាគីចិនដែលពួកគេមានសមត្ថភាពកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងការដោះស្រាយ។ ក្រោម FOB វិន័យគឺត្រូវកំណត់អត្តសញ្ញាណកំពង់ផែសំខាន់មួយ និងបញ្ជាក់វាជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ជ្រើសរើសឈ្មួញកណ្តាលគយបារាំងដែលមានសមត្ថភាពលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ ICS2 និងបញ្ចូលពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមពេញលេញទៅក្នុងថវិកាថ្លៃដើមចុះចតចាប់ពីថ្ងៃដំបូង។

DDP គឺជាដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងសម្រាប់ពាណិជ្ជករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលអតិថិជនចុងក្រោយចង់ឃើញថ្លៃដើមចុះចតពេញលេញនៅពេលទូទាត់ប្រាក់ និងអ្នកដែលខ្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារផ្ទៃក្នុងដើម្បីដោះស្រាយការឆ្លងកាត់គយដោយខ្លួនឯង។ វាក៏ជាជម្រើសដ៏សមស្របសម្រាប់អ្នកនាំចូលទំនិញធំៗជាលើកដំបូងដែលចង់យល់ពីអាជីវកម្មមុនពេលបង្កើតទំនាក់ទំនងអ្នកលក់ផ្ទាល់ខ្លួន។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់ៗគឺជ្រើសរើសអ្នកផ្តល់សេវា DDP ដែលមានការចុះបញ្ជីគយសហភាពអឺរ៉ុបដែលអាចផ្ទៀងផ្ទាត់បាន ការតំណាងអាករលើតម្លៃបន្ថែមពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង និងសមត្ថភាពដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមការណាត់ជួបចុងក្រោយជាមួយនឹងឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ។

 

ពត៌មានរបស់អ្នកទិញ	រយៈពេលដែលបានណែនាំ	មូលហេតុចម្បង
អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងទៅកាន់ប្រទេសបារាំង	DDP	ភាពសាមញ្ញ; មិនត្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគយទេ
អ្នកនាំចូល B2B ជាប្រចាំ ឈ្មួញកណ្តាលគយដែលបានបង្កើតឡើង	តាមរយៈ FOB	ការគ្រប់គ្រងលើអត្រាដឹកជញ្ជូន; ភាពមើលឃើញច្បាស់លាស់នៃថ្លៃដើម
អ្នកទិញបង្រួបបង្រួមអ្នកផ្គត់ផ្គង់ច្រើន	EXW	ភាពបត់បែនអតិបរមាសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមភាគីចិន
អ្នកលក់វេទិកាដែលមាន SKU បរិមាណខ្ពស់ និងអាចព្យាករណ៍បាន	FOB ឬ DDP	អាស្រ័យលើថាតើអ្នកលក់គ្រប់គ្រងការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់សហភាពអឺរ៉ុបឬអត់
ការដឹកជញ្ជូនគម្រោងម្តង (គ្រឿងចក្រ ឧបករណ៍)	DDP	ជៀសវាងការត្រូវការកំណត់អ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតែមួយ

 

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំទៅកាន់ប្រទេសបារាំង

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ គឺជាអ្នកផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ មានជំនាញខាងដឹកទំនិញធុនធំ និងធ្ងន់ ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន។ ក្រុមស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនមានបទពិសោធន៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងច្រកចេញចូលគយជាង ១៥ ឆ្នាំ ជាមួយនឹងចំណេះដឹងប្រតិបត្តិការដ៏រឹងមាំលើប្រភេទទំនិញដែលបង្កើតបានជាឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនដ៏ធំសម្បើម រួមទាំងគ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ ឧបករណ៍ពាណិជ្ជកម្ម និងច្រើនទៀត។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping កំពុងដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌពាណិជ្ជកម្មទាំងបីដែលបានពិភាក្សានៅទីនេះ។ Topway ផ្តល់ជូនអតិថិជននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាម FOB ជើងទីមួយពីរោងចក្រចិន ការបង្រួបបង្រួមដីគោកនៅទីតាំង Shenzhen របស់ខ្លួន ការសម្អាតគយនាំចេញ និងការកក់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបដែលបានបញ្ជាក់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមរយៈការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ដែលចំណាយពេលពី 45 ទៅ 50 ថ្ងៃទៅកាន់កំពង់ផែនៅអឺរ៉ុប និងដោយ... ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក តាមរយៈបណ្តាញផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ដែលចំណាយពេលពី ៣០ ទៅ ៤៥ ថ្ងៃ ហើយមានតម្លៃរវាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស។

ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្ម DDP ដ៏ទូលំទូលាយរបស់ខ្លួនដល់អ្នកលក់ និងអ្នកទិញដែលធ្វើការលើលក្ខខណ្ឌ DDP នៅក្នុងប្រទេសចំនួន 25 របស់សហភាពអឺរ៉ុប រួមមានប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ ហូឡង់ និងបែលហ្ស៊ិក។ សេវាកម្មនេះផ្តល់ជូននូវការសម្អាតការនាំចេញរបស់ចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ ការសម្អាតគយនាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុបជាមួយនឹងការចុះបញ្ជី EORI ការបង់ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើការណាត់ជួប ជាមួយនឹងសមត្ថភាពលើកច្រកទ្វារសម្រាប់ទំនិញធំៗ និងធំ។ យោងតាមទិន្នន័យប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន DDP របស់ក្រុមហ៊ុន 91 ភាគរយនៃការដឹកជញ្ជូន DDP តាមសមុទ្រត្រូវបានចុះហត្ថលេខា និងទទួលដោយអតិថិជនចុងក្រោយក្នុងរយៈពេល 45 ទៅ 55 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីចាកចេញពីប្រទេសចិន។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកទំនិញទំហំធំរបស់ Topway ត្រូវបានតម្រង់ទៅតាមតម្រូវការជាក់លាក់នៃប្រភេទនេះ។ ឃ្លាំង Shenzhen របស់ក្រុមហ៊ុនអាចដោះស្រាយផលិតផលនីមួយៗដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 8 តោន និងមានប្រវែងរហូតដល់ 8 ម៉ែត្រនៅលើគែមតែមួយ ដែលរួមបញ្ចូលវិសាលគមពេញលេញនៃប្រភេទដឹកទំនិញទំហំធំចាប់ពីគ្រឿងសង្ហារឹមក្នុងផ្ទះរហូតដល់ឧបករណ៍ពាណិជ្ជកម្ម និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មស្រាល។ ឃ្លាំងអឺរ៉ុបរបស់យើងគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនបន្ទាប់បន្សំ ការប្រគល់មកវិញ ការដាក់ស្លាកឡើងវិញ និងការបំពេញតម្រូវការ B2B ដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយរួមបញ្ចូលគ្នាដល់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន ជាមួយនឹងលំហូរការបញ្ជាទិញ B2B និង B2C តាមរយៈបណ្តាញដៃគូអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួន ជាមួយនឹងការតាមដានកញ្ចប់ពីដើមដល់ចប់ ចាប់ពីការទៅយកពីរោងចក្ររហូតដល់ការចុះហត្ថលេខាចុងក្រោយ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ក្រុមហ៊ុនអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពមើលឃើញនៅដំណាក់កាលនីមួយៗ ដោយកាត់បន្ថយគម្លាតព័ត៌មានដែលជាធម្មតាបណ្តាលឱ្យមានជម្លោះ និងការទាមទារនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ។

វិធីសាស្រ្តកំណត់តម្លៃរបស់ Topway ឆ្លុះបញ្ចាំងពីលក្ខណៈនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទំហំធំ។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ធម្មតាប្រើប្រាស់ការគណនាទម្ងន់វិមាត្រយ៉ាងសកម្ម អត្រា Topway គឺផ្អែកលើទំហំ និងទម្ងន់ទំនិញជាក់ស្តែង ដូច្នេះអតិថិជនមានភាពមើលឃើញពីការចំណាយដែលមានតម្លាភាព និងអាចព្យាករណ៍បានមុនពេលការប្តេជ្ញាចិត្តនៃការដឹកជញ្ជូន។ នេះមានផលប៉ះពាល់ដល់អ្នកលក់ក្នុងការកំណត់តម្លៃផលិតផលសម្រាប់ទីផ្សារបារាំង។ ការគណនាថ្លៃដើមចុះចតដែលមានភាពត្រឹមត្រូវក្នុងចន្លោះពីរបីភាគរយគឺជាមូលដ្ឋាននៃយុទ្ធសាស្ត្រកំណត់តម្លៃដែលអាចអនុវត្តបាន។

 

កំហុស​ចំណាយ​ប្រាំ​យ៉ាង​ដែល​ត្រូវ​ជៀសវាង​ដោយ​មិន​គិត​ពី​ពាក្យ​ដែល​អ្នក​ជ្រើសរើស

កំហុសឆ្គង​តែងតែ​កើតមាន​ជាប់លាប់​ក្នុង​ការដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​ធំៗ​ក្នុង​ផ្លូវ​ចិន-បារាំង ហើយ​វា​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ទាមទារ​ការយកចិត្តទុកដាក់​ជាពិសេស មិន​ថា​អ្នក​ដឹកជញ្ជូន EXW, FOB ឬ DDP នោះទេ។

ទីមួយគឺនៅពេលដែលអ្នកទទួលយកសម្រង់តម្លៃរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដោយមិនបានបញ្ជាក់ពីកន្លែងដែលបានដាក់ឈ្មោះ។ ការនិយាយថា FOB ប្រទេសចិនតែប៉ុណ្ណោះគ្មានន័យអ្វីទេ ប្រសិនបើកំពង់ផែមួយមិនត្រូវបានដាក់ឈ្មោះជាក់លាក់ - ហើយវាជាកំពង់ផែធំមួយ។ បញ្ជាក់ FOB Shenzhen, FOB Shanghai ឬ FOB Ningbo ហើយពិនិត្យមើលថាតើអ្នកផ្តល់សេវាពិតជាអាចដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងនៅកំពង់ផែផ្ទុកទំនិញបានដែរឬទេ។

ទីពីរគឺការមើលស្រាលសារៈសំខាន់នៃការវេចខ្ចប់នៅក្នុងថ្លៃដើមចុះចតសរុប។ សម្រាប់ទំនិញធំៗ ថ្លៃដើមនៃប្រអប់ឈើដែលមានការសម្លាប់មេរោគគ្រប់គ្រាន់ ឬប៉ាឡែតដែលអនុលោមតាម ISPM 15 អាចបន្ថែមពី 50 ដុល្លារទៅ 200 ដុល្លារក្នុងមួយឯកតា ហើយការមិនធ្វើបែបនេះបង្កផលវិបាកក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យអនាម័យរុក្ខជាតិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ថ្លៃដើមនេះត្រូវតែបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងការប៉ាន់ស្មានរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់នៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការវេចខ្ចប់។

ចំណុចទីបីគឺការមិនចុះឈ្មោះលេខ EORI មុនពេលការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូង។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងនាំចូលទៅប្រទេសបារាំងតាមលក្ខខណ្ឌ FOB អ្នក ឬឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នកត្រូវតែមានលេខចុះបញ្ជី និងលេខសម្គាល់ប្រតិបត្តិករសេដ្ឋកិច្ច ដើម្បីឆ្លងកាត់គយសហភាពអឺរ៉ុប។ ការដាក់ពាក្យស្នើសុំត្រូវការពេលវេលា ហើយត្រូវតែចាប់ផ្តើមជាមុនមុនពេលទទួលបានការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូង។

ចំណុចទីបួនគឺការមិនពិនិត្យមើលលេខកូដ HS មុនពេលដឹកជញ្ជូន។ លេខកូដ HS កំណត់អត្រាពន្ធគយ និងក្នុងប្រភេទមួយចំនួន វិធានការប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ។ នៅក្នុងប្រទេសចិន អ្នកនាំចេញពេលខ្លះប្រើប្រាស់លេខកូដចំណាត់ថ្នាក់ដែលកាត់បន្ថយកាតព្វកិច្ចពន្ធនាំចេញរបស់ពួកគេ ដែលអាចមិនត្រូវគ្នានឹងចំណាត់ថ្នាក់នាំចូលត្រឹមត្រូវនៅក្នុងប្រទេសបារាំង។ ប្រសិនបើរកឃើញភាពខុសគ្នា គយបារាំងអាចដាក់ការវាយតម្លៃឡើងវិញ ការពិន័យ និងការឃាត់ទំនិញ។

ចំណុចទីប្រាំ និងជាពិសេសសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DDP គឺនៅពេលដែលអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើតម្លៃ ដោយមិនបានបញ្ជាក់ថាតើអ្នកផ្តល់សេវានេះត្រូវបានចុះបញ្ជីជាមួយគយសហភាពអឺរ៉ុបឬអត់ និងថាតើវាមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការចុងក្រោយសម្រាប់ទំនិញធំៗឬអត់។ ប្រសិនបើអ្នកទទួលបានសម្រង់តម្លៃ DDP ថោកពីប្រភពដែលមិនមានតំណាងអាករលើតម្លៃបន្ថែមសារពើពន្ធរបស់បារាំង ឬមធ្យោបាយដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញទម្ងន់ 250 គីឡូក្រាមទៅកាន់អាសយដ្ឋានលំនៅដ្ឋាន នោះមិនមែនជាការចរចាទេ - នោះជាការទទួលខុសត្រូវ។

 

សន្និដ្ឋាន

EXW, FOB និង DDP មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងការចែករំលែកថ្លៃដើម និងហានិភ័យរបស់ពួកគេ ហើយផលវិបាកនៃភាពខុសគ្នានេះកាន់តែធំឡើងនៅពេលដែលទំនិញមានចំនួនច្រើន។ ការដឹកជញ្ជូនទម្ងន់ 30 គីឡូក្រាមដែលជាប់គាំងនៅគយគឺជាការរំខានមួយ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូនកៅអីម៉ាស្សា ប៉ាឡែតពីរដែលត្រូវបានបញ្ឈប់នៅ Le Havre ដោយសារតែបញ្ហាទិន្នន័យ ICS2 ឬការចាត់ថ្នាក់ខុសនៃលេខកូដ HS។ នោះគឺជាផលប៉ះពាល់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំមួយ។

សម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន និងអ្នកនាំចូល B2B ភាគច្រើនដែលចូលទីផ្សារប្រទេសបារាំងជាមួយនឹងទំនិញទំហំធំពីប្រទេសចិន អនុសាសន៍ជាក់ស្តែងគឺត្រូវចាប់ផ្តើមជាមួយ DDP រហូតដល់ផ្លូវត្រូវបានយល់ - ពន្ធ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនធម្មតា ការពិតនៅចម្ងាយចុងក្រោយនៅក្នុងទីក្រុង និងជាយក្រុងរបស់ប្រទេសបារាំង - ហើយបន្ទាប់មកវាយតម្លៃថាតើ FOB ជាមួយក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញ និងឈ្មួញកណ្តាលគយដែលគួរឱ្យទុកចិត្តផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ថ្លៃដើមដ៏មានអត្ថន័យក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំឬអត់។ EXW គឺសម្រាប់អ្នកទិញដែលបានបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្មរួចហើយនៅសងខាង ហើយចង់មានការគ្រប់គ្រងអតិបរមា។

អ្វីក៏ដោយដែលអ្នកហៅវា គុណភាពនៃដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកគឺសំខាន់ជាងឈ្មោះ។ អថេរសំខាន់បំផុតតែមួយគត់ដែលកំណត់ថាតើការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងរបស់អ្នកមកដល់ទាន់ពេលវេលា តាមថវិកា និងដោយគ្មានការភ្ញាក់ផ្អើលខាងគយឬអត់ គឺការជ្រើសរើសអ្នកផ្តល់សេវាដែលមានសមត្ថភាពដឹកទំនិញទំហំធំពិតប្រាកដ សមត្ថភាពអនុលោមតាមគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងភាពមើលឃើញពិតប្រាកដនៅក្នុងជំហានចុងក្រោយ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើ DDP តែងតែមានតម្លៃថ្លៃជាង FOB សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងដែរឬទេ?

ក៖ មិនមែនគ្រប់ពេលនោះទេ។ DDP បញ្ចូលការចំណាយទាំងអស់ រួមទាំងពន្ធ អាករលើតម្លៃបន្ថែម ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ ទៅជាតម្លៃតែមួយ ដែលជួនកាលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងការចំណាយសរុបដែលអ្នកទិញនឹងត្រូវគ្រប់គ្រង ប្រសិនបើដោះស្រាយជាមួយរបស់របរទាំងនោះដោយឡែកពីគ្នា (FOB)។ ការប្រៀបធៀបភាគច្រើនអាស្រ័យលើបរិមាណទំនិញរបស់អ្នក អំណាចចរចារបស់អ្នកជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងប្រសិទ្ធភាពរបស់ឈ្មួញកណ្តាលគយឯករាជ្យរបស់អ្នក។ DDP ជាធម្មតាអាចជាការចំណាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពស្រដៀងគ្នា ឬទាបជាង នៅពេលអ្នករួមបញ្ចូលការចំណាយសម្របសម្រួលសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនបរិមាណទាប ឬអ្នកដឹកជញ្ជូនលើកដំបូង។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចទាមទារយកមកវិញនូវអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងដែលបានបង់លើការនាំចូលបានទេ ប្រសិនបើខ្ញុំជាអាជីវកម្ម?

ក៖ បាទ/ចាស៎ ជាធម្មតា ប្រសិនបើអ្នកមានការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នៅប្រទេសបារាំង ឬកិច្ចព្រមព្រៀងតំណាងសារពើពន្ធរបស់ប្រទេសបារាំង អ្នកអាចទាមទារយកអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូល 20% ដែលអ្នកបានបង់នៅគយដោយប្រើដំណើរការប្រគល់អាករលើតម្លៃបន្ថែមធម្មតា។ នេះជាហេតុផលមួយដែលអ្នកនាំចូលធម្មតាជ្រើសរើសប្រើប្រាស់ការរៀបចំ FOB ឬ DDP ដែលអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅលើធាតុចូលគយ ហើយដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការទាមទារយកមកវិញ។ អ្នកជំនាញពន្ធដារបារាំង ឬឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នកអាចពិនិត្យមើលលក្ខខណ្ឌច្បាស់លាស់។

សំណួរ៖ តើរយៈពេលដឹកជញ្ជូនធម្មតាសម្រាប់ទំនិញទំហំធំពី Shenzhen ទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីសក្រោមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននីមួយៗគឺជាអ្វី?

ក: ជាទូទៅ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីទីក្រុង Shenzhen ទៅទីក្រុង Le Havre នឹងចំណាយពេលប្រហែល 30 ទៅ 35 ថ្ងៃ។ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ និងដំណើរការគយ រយៈពេលទាំងមូលពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយនឹងមានប្រហែល 45 ទៅ 55 ថ្ងៃក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតា។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបចំណាយពេល 30-45 ថ្ងៃ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានប្រើប្រាស់លើមូលដ្ឋានករណីនីមួយៗសម្រាប់ទំនិញធំៗ។ ជាទូទៅ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់របស់របរដែលមានពេលវេលាកំណត់ ឬមានតម្លៃខ្ពស់។ ការដឹកជញ្ជូនគឺ 12 ទៅ 15 ថ្ងៃ។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ធ្លាប់សម្រេចបានអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ 91 ភាគរយក្នុងរយៈពេល 45 ទៅ 55 ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DDP។

សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ទៅ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ទំនិញ​ទំហំ​ធំ​សម្រាប់​គោលបំណង​ដឹកជញ្ជូន​ពី​ចិន​ទៅ​បារាំង?

ក៖ និយមន័យនេះប្រែប្រួលទៅតាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារ ប៉ុន្តែស្តង់ដារឧស្សាហកម្មទូទៅមួយគឺទំនិញដែលមានទម្ងន់លើសពី 150 គីឡូក្រាម វិមាត្រវែងបំផុត 4 ម៉ែត្រ ឬត្រូវការឧបករណ៍ដោះស្រាយពិសេស។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping កំណត់ប្រភេទទំនិញធ្ងន់លើសទម្ងន់របស់ខ្លួនថាជាទំនិញដែលមានទម្ងន់ឯកតាតែមួយក្រោម 8 តោន និងវិមាត្រគែមតែមួយក្រោម 8 ម៉ែត្រ ដែលគ្របដណ្តប់លើគ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ និងប្រភេទគ្រឿងចក្រពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើន។

សំណួរ៖ តើពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃអនុវត្តចំពោះទំនិញទំហំធំពីប្រទេសចិនដែលចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំងដែរឬទេ?

ក៖ វិធានការប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃអាចត្រូវបានដាក់លើប្រភេទផលិតផលជាក់លាក់ ហើយត្រូវបានសម្រេចនៅកម្រិតសហភាពអឺរ៉ុប។ សហភាពអឺរ៉ុបបានដាក់ថ្លៃប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃរួចហើយលើកង់អគ្គិសនីដែលមានប្រភពដើមពីប្រទេសចិន និងទំនិញដែកថែបមួយចំនួន។ ចំពោះទំនិញទំហំធំលើសកម្រិតក្នុងប្រភេទគ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ អត្រាពន្ធគយធម្មតារបស់សហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានអនុវត្តជាទូទៅដោយគ្មានការយកពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃបន្ថែមទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគួរតែត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រឆាំងនឹងលេខកូដ HS ពិតប្រាកដសម្រាប់ទំនិញនីមួយៗមុនពេលដឹកជញ្ជូន។ នេះគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នកជាផ្នែកមួយនៃការគណនាថ្លៃដើមមុនពេលដឹកជញ្ជូន។