ថែស្សាឡូនីគី ទល់នឹង ពីរ៉េស៖ ការជ្រើសរើសកំពង់ផែក្រិកដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទំនិញរបស់អ្នក
សេចក្តីផ្តើម
ប្រទេសក្រិកស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វដ៏សំខាន់បំផុតមួយក្នុងពិភពលោក ជាកន្លែងដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាស៊ីបំពេញតម្រូវការអឺរ៉ុប ជាកន្លែងដែលផ្លូវព្រែកស៊ុយអេបញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ទីផ្សារលោកខាងលិច និងជាកន្លែងដែលតំបន់ដាច់ស្រយាលបាល់កង់បើកទីផ្សារដ៏ធំមួយដែលមិនសូវមានសេវាកម្ម។ កំពង់ផែពីរ៉េសនៅភាគខាងត្បូង និងថែស្សាឡូនីគីនៅភាគខាងជើង គឺជាកំពង់ផែសំខាន់ពីរនៅក្នុងតំបន់នេះ។ ទាំងពីរសុទ្ធតែមកពីប្រទេសក្រិក។ ទាំងពីរមានផែនការធំៗ។ ប៉ុន្តែពួកគេមានគោលដៅខុសគ្នាខ្លាំង បម្រើទីផ្សារខុសគ្នាខ្លាំង និងដំណើរការអាជីវកម្មរបស់ពួកគេតាមវិធីផ្សេងៗគ្នាខ្លាំង។
នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិន ឬអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ការសម្រេចចិត្តថាតើកំពង់ផែក្រិកមួយណាដែលត្រូវប្រើប្រាស់មិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាទ្រឹស្តីនោះទេ។ វាមានថ្លៃដើម និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដ។ កំពង់ផែ Piraeus គឺជាកំពង់ផែធំជាងគេនៅមេឌីទែរ៉ាណេ និងជាកំពង់ផែមួយក្នុងចំណោមកំពង់ផែកំពូលទាំង 50 នៅលើពិភពលោក។ វាមានសមត្ថភាពហៅចូលសមុទ្រជ្រៅ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលគាំទ្រដោយ COSCO។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ទីក្រុង Thessaloniki កំពុងឆ្លងកាត់ការកើតជាថ្មីជាយុទ្ធសាស្ត្រ ហើយកំពុងក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីទៅដល់អឺរ៉ុបភាគអាគ្នេយ៍ និងកណ្តាល។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2024 និងឆ្នាំ 2025 និង 2026 កំពង់ផែទាំងពីរកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសារតែកត្តាភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការផ្លាស់ប្តូរគំរូពាណិជ្ជកម្មបន្ទាប់ពីវិបត្តិសមុទ្រក្រហម។
អត្ថបទនេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវព័ត៌មានសំខាន់ៗទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីជ្រើសរើសកំពង់ផែត្រឹមត្រូវ រួមទាំងតួលេខនៃការដឹកជញ្ជូន ការចូលទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាល ប្រភេទទំនិញ ផែនការពង្រីក និងអ្វីដែលកំពង់ផែនីមួយៗបង្កប់ន័យសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកនៅពេលនេះ។
ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃទម្រង់កំពង់ផែ
កំពង់ផែ Piraeus
កំពង់ផែ Piraeus មិនត្រឹមតែជាកំពង់ផែធំជាងគេរបស់ប្រទេសក្រិកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមជ្ឈមណ្ឌលកុងតឺន័រដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់មេឌីទែរ៉ាណេទាំងមូលផងដែរ។ កំពង់ផែនេះស្ថិតនៅលើឈូងសមុទ្រ Saronic មិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីកណ្តាលទីក្រុងអាថែន។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៩ មក ក្រុមហ៊ុន COSCO Shipping Ports បានដំណើរការកំពង់ផែនេះ ហើយបន្ទាប់ពីការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធហិរញ្ញវត្ថុឡើងវិញរបស់ប្រទេសក្រិក សាជីវកម្មចិនបានទិញកម្មសិទ្ធិគ្រប់គ្រង។ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះបានប្រែក្លាយកំពង់ផែ Piraeus ពីកំពង់ផែតំបន់កម្រិតមធ្យមទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញដ៏សំខាន់មួយ ដែលអាចដោះស្រាយកប៉ាល់កុងតឺន័រធំៗដែលមានផ្ទុកលើសពី ២០,០០០ TEU។
នៅឆ្នាំ ២០២៤ ទីក្រុង Piraeus មានបញ្ហាជាច្រើន។ ចរាចរណ៍កុងតឺន័រនៅកំពង់ផែ Piers II និង III ដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន COSCO បានធ្លាក់ចុះប្រហែល ៧,៨% ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកំពង់ផែមួយក្នុងចំណោមកំពង់ផែកំពូលៗមួយចំនួននៅអឺរ៉ុបដែលបាត់បង់អាជីវកម្មនៅឆ្នាំនោះ។ វិបត្តិសមុទ្រក្រហមគឺជាមូលហេតុចម្បង។ បញ្ហាជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់ព្រែក Suez បានបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃបរិមាណទំនិញផ្ទេរទំនិញឆ្លងកាត់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេខាងកើត។ ទីក្រុង Piraeus នៅតែជាកំពង់ផែកុងតឺន័រកំពូលទាំងប្រាំនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបតាមបរិមាណ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា ដែលរួមមានកំពង់ផែកុងតឺន័រជាច្រើន ស្ថានីយរថយន្តដែលអាចផ្ទុកទំនិញបាន ៤៥០,០០០ គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ និងស្ថានីយអ្នកដំណើរធំជាងគេនៅអឺរ៉ុប នៅតែល្អបំផុតនៅក្នុងប្រទេសក្រិក។
កំពង់ផែ Thessaloniki
ទីក្រុង Thessaloniki គឺជាទីក្រុងកំពង់ផែមួយនៅភាគខាងជើងប្រទេសក្រិក នៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគពាយ័ព្យនៃឈូងសមុទ្រ Thermaic។ វាមានប្រវត្តិយូរអង្វែង និងជាគោលដៅទំនើបមួយ។ កំពង់ផែនេះធ្លាប់មានដំណើរការមិនល្អអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលវាអាចធ្វើបានដោយសារតែទីតាំងរបស់វា ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៅឆ្នាំ 2017 វាបានចូលដល់យុគសម័យថ្មីមួយ។ ភាពជាដៃគូ South Europe Gateway Thessaloniki ដែលរួមមាន Deutsche Invest Equity Partners និង CMA CGM's Terminal Link បានទទួលយក និងបានចាប់ផ្តើមកម្មវិធីវិនិយោគដែលបានគ្រោងទុក ដើម្បីដោះសោតម្លៃយុទ្ធសាស្ត្ររបស់កំពង់ផែ។
លទ្ធផលគឺច្បាស់លាស់។ ទីក្រុង Thessaloniki បានដោះស្រាយកុងតឺន័រចំនួន 566,000 TEU ក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលជាការកើនឡើង 9% ពីឆ្នាំមុន។ នេះគឺជាអត្រាកំណើនដ៏ល្អបំផុតមួយក្នុងចំណោមកំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេនៅឆ្នាំនោះ។ កំពង់ផែនេះក៏បានដោះស្រាយទំនិញទូទៅប្រហែល 250,000 តោនផងដែរ ហើយបានបង្កើនអាជីវកម្មនាវាទេសចរណ៍របស់ខ្លួនជាលំដាប់។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺ នៅចុងឆ្នាំ 2025 កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានជាផ្លូវការមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដើម្បីចាប់ផ្តើមអ្វីដែលនាយកប្រតិបត្តិកំពង់ផែ Ioannis Tsaras ហៅថាជាគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកំពង់ផែ Thessaloniki។ ការពង្រីកកំពង់ផែ Pier 6 ដែលមានតម្លៃប្រហែល 180 លានអឺរ៉ូ និងមានន័យថាបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុកកុងតឺន័ររបស់កំពង់ផែបីដង គឺជាគម្រោងនេះ។
ការប្រៀបធៀបរហ័ស៖ Piraeus ទល់នឹង Thessaloniki
| កាល | ព្យ៉ាយស | Thessaloniki |
| ទីតាំង | ឈូងសមុទ្រ Saronic ភាគខាងត្បូងប្រទេសក្រិក | ឈូងសមុទ្រទែរម៉ាអ៊ីក ភាគខាងជើងប្រទេសក្រិក |
| ប្រតិបត្តិករចម្បង | កំពង់ផែដឹកជញ្ជូន COSCO | ច្រកទ្វារអឺរ៉ុបខាងត្បូង (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| បរិមាណកុងតឺន័រឆ្នាំ ២០២៤ | ~៣.៧ លាន TEU (ផែ II និង III) | 566,000 TEUs |
| ការប្រែប្រួលប្រចាំឆ្នាំ 2024 | -7.8% | + 9% |
| ទំហំនាវាអតិបរមា | នាវាសមុទ្រជ្រៅជាង 20,000 TEU | ជម្រៅទឹករហូតដល់ 12 ម៉ែត្រ (នាវាចំណី កំពុងពង្រីក) |
| សមត្ថភាពកុងតឺន័របច្ចុប្បន្ន | ~៥+ លាន TEU | ៥៥០,០០០ TEU (កើនឡើងបីដងតាមរយៈផែលេខ ៦) |
| ស្ថានីយរថយន្ត | បាទ/ចាស៎ – ៤៥០,០០០ គ្រឿង/ឆ្នាំ | មានកម្រិត |
| ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក | កម្រិតមធ្យម | ដោយផ្ទាល់ – កំពង់ផែទាំង ១៤ ដែលភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែកជាតិ |
| ទីផ្សារចម្បងដែលបានបម្រើ | អាស៊ី-អឺរ៉ុប ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់មេឌីទែរ៉ាណេ ទីក្រុងអាថែន | បាល់កង់ អឺរ៉ុបអាគ្នេយ៍ អឺរ៉ុបកណ្តាល |
| តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី | ទេ | បាទ/ចាស (តំបន់ស្ថានីយកុងតឺន័រផែលេខ ៦) |
ការចូលទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាល៖ កន្លែងដែលទំនិញរបស់អ្នកទៅបន្ទាប់ពីកំពង់ផែ
ការតភ្ជាប់តាមច្រកសមុទ្រ ឬភាពងាយស្រួលសម្រាប់ទំនិញក្នុងការធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់វានៅខាងក្នុងសមុទ្រ គឺជាទិដ្ឋភាពមួយក្នុងចំណោមទិដ្ឋភាពសំខាន់ៗបំផុត ប៉ុន្តែត្រូវបានមើលរំលងជាញឹកញាប់ក្នុងការជ្រើសរើសកំពង់ផែ។ ពីរ៉េស និងថែស្សាឡូនីគី មានការផ្តល់ជូនតម្លៃខុសគ្នាខ្លាំងនៅពេលនិយាយដល់រឿងនេះ។
មានការតភ្ជាប់ដ៏អស្ចារ្យរវាងទីក្រុង Piraeus និងតំបន់ Attica និងកណ្តាលប្រទេសក្រិក។ ក៏មានផ្លូវសាឡាងទៅកាន់កោះក្រិកផងដែរ។ ប៉ុន្តែការទៅដល់ទីផ្សារភាគខាងជើងនៃទីក្រុងអាថែន—ប៊ុលហ្គារី ស៊ែប៊ី ម៉ាសេដូនខាងជើង និងរូម៉ានី—តាមផ្លូវគោកមានន័យថាទំនិញត្រូវធ្វើដំណើរពេញប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវរបស់ប្រទេសក្រិក ដែលបន្ថែមពេលវេលា និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនច្រើន។ ទីក្រុង Piraeus គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត និងសមហេតុផលបំផុតសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចង់ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងអាថែន ឬទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសក្រិក។ ដោយសារតែកំពង់ផែនេះនៅជិតរដ្ឋធានី ការនាំចូលកុងតឺន័រភាគច្រើនដែលទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់ក្រិក ឬអ្នកចែកចាយដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្រិកនឹងឆ្លងកាត់ទីក្រុង Piraeus។ នេះទំនងជាមិនផ្លាស់ប្តូរទេ ទោះបីជាទីក្រុង Thessaloniki រីកចម្រើនក៏ដោយ។
ម៉្យាងវិញទៀត ស្ថាបត្យកម្មរបស់ទីក្រុង Thessaloniki ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ទីផ្សារបាល់កង់។ កំពង់ផែនេះស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុបភាគអាគ្នេយ៍។ វាមានផ្លូវគោកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រទេសម៉ាសេដូនៀខាងជើង (ប្រហែល 70 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់ព្រំដែន) ប៊ុលហ្គារី និងស៊ែប៊ី និងផ្លូវរថភ្លើងដែលទៅដល់អឺរ៉ុបកណ្តាល។ កំពង់ផែដឹកទំនិញចំនួន 14 របស់ទីក្រុង Thessaloniki ទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ និងអន្តរជាតិ។ ទីក្រុង Piraeus មិនអាចធ្វើបែបនេះក្នុងទំហំដូចគ្នាបានទេ។ កំពង់ផែនេះក៏ជាតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីផងដែរ ដែលមានន័យថាវាអនុវត្តតាមច្បាប់គយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ នេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនាំចូលនូវសេរីភាពកាន់តែច្រើននៅពេលផ្ញើទំនិញទៅកាន់ទីផ្សារបាល់កង់ដែលមិនស្ថិតនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។
រឿងរ៉ាវអំពីផ្លូវដែកនេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អនាគត។ គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ ២០២៦ ប្រទេសក្រិកកំពុងចំណាយប្រាក់ជាង ១ ពាន់លានអឺរ៉ូលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនៅទីក្រុង Thessaloniki។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដឹកទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែលេខ ៦ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសញ្ញា ETCS កម្រិត ១ ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងធ្វើដំណើររហូតដល់ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងផ្លូវរបៀងថ្មីដែលនឹងតភ្ជាប់ទៅប្រទេសប៊ុលហ្គារី និងម៉ាសេដូនខាងជើងជាផ្នែកមួយនៃគំនិតដឹកជញ្ជូន Sea2Sea ដែលធំជាង។ នៅពេលដែលការកែលម្អទាំងនេះត្រូវបានធ្វើរួច ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមផ្លូវដែកពីកំពង់ផែ Thessaloniki ទៅកាន់ទីក្រុង Belgrade ឬ Sofia គួរតែមានតម្លៃថោកជាង និងលឿនជាងជម្រើសផ្សេងទៀតដែលមានទីតាំងនៅ Piraeus។
ប្រភេទទំនិញ៖ អ្វីដែលកំពង់ផែនីមួយៗដោះស្រាយបានល្អបំផុត
មិនមែនទំនិញទាំងអស់សុទ្ធតែដូចគ្នានោះទេ ហើយកំពង់ផែទាំងពីរបានបង្កើតជំនាញផ្សេងៗគ្នាដែលគួរប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ជម្រើសផ្លូវរបស់អ្នក។
កំពង់ផែ Piraeus ពូកែខាងដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រណាស់។ ចំណតជ្រៅរបស់វា ផលិតភាពស្ទូចខ្ពស់ និងគុណសម្បត្តិដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់របស់ COSCO ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់កុងតឺន័រជាច្រើនធ្វើដំណើររវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅពេលភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេផ្សេងទៀតតាមរយៈសេវាកម្មចំណី។ កំពង់ផែនេះក៏ដោះស្រាយចរាចរណ៍រថយន្តជាច្រើនផងដែរ។ ស្ថានីយ roll-on/roll-off របស់វាអាចផ្ទុករថយន្តបានចំនួន 450,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការនាំចូលរថយន្តចូលទៅក្នុងទីផ្សារក្រិក និងទីផ្សារមេឌីទែរ៉ាណេដ៏ធំទូលាយ។ Piraeus នៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកដែលចង់នាំយកគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ គ្រឿងចក្រ វាយនភណ្ឌ និងរបស់របរជាមូលដ្ឋានផ្សេងទៀតនៅក្នុងកុងតឺន័រទៅកាន់ប្រទេសក្រិក ឬដើម្បីចែកចាយឡើងវិញនៅមេឌីទែរ៉ាណេ។
ទីក្រុងថែស្សាឡូនីគីតែងតែជាកំពង់ផែសំខាន់របស់ប្រទេសក្រិកសម្រាប់ទំនិញធម្មតា និងទំនិញស្ងួត។ វាដោះស្រាយជាតិដែក ថ្នាំជក់ សារធាតុរ៉ែ ជី សារធាតុគីមី ផលិតផលប្រេងចម្រាញ់ អង្ករ គ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងស៊ីម៉ង់ត៍។ ប្រភេទទំនិញទាំងនេះបង្ហាញពីលក្ខណៈកសិកម្ម និងឧស្សាហកម្មនៃតំបន់បាល់កង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំពង់ផែនេះកំពុងពង្រីកឧស្សាហកម្មកុងតឺន័ររបស់ខ្លួនកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ ការអភិវឌ្ឍកំពង់ផែ Pier 6 មានបំណងជាពិសេសដើម្បីធ្វើឱ្យវាក្លាយជាច្រកទ្វារកុងតឺន័រដែលមានការប្រកួតប្រជែង។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើន ឬផលិតផលកសិកម្មទៅ និងមកពីតំបន់បាល់កង់ ទីក្រុងថែស្សាឡូនីគីមានបទពិសោធន៍ច្រើនជាង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរូបវន្តល្អជាងកន្លែងផ្តោតលើកុងតឺន័ររបស់ទីក្រុង Piraeus។
ការណែនាំអំពីភាពសមស្របនៃប្រភេទទំនិញ
| ប្រភេទទំនិញ | កំពង់ផែកាន់តែប្រសើរ | ហេតុផលសំខាន់ |
| បរិមាណកុងតឺន័រច្រើន (អាស៊ី-អឺរ៉ុប) | ព្យ៉ាយស | សមត្ថភាពនាវាមុជទឹកជ្រៅ បណ្តាញ COSCO |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ | ព្យ៉ាយស | ច្រក Hub ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ feeder |
| ទំនិញយានយន្ត / RoRo | ព្យ៉ាយស | ស្ថានីយ RoRo ៤៥០,០០០ យូនីត/ឆ្នាំ |
| ទំនិញច្រើន (គ្រាប់ធញ្ញជាតិ ជី សារធាតុរ៉ែ) | Thessaloniki | កំពង់ផែធំៗចំនួន ១៤ ដែលឧទ្ទិសដល់តម្រូវការបាល់កង់ |
| ទំនិញសម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុបបាល់កង់/អាស៊ីអាគ្នេយ៍ | Thessaloniki | ចម្ងាយផ្លូវគោកខ្លីជាង រថភ្លើងត្រង់ |
| ការដឹកជញ្ជូននៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសម៉ាសេដូនៀ ស៊ែប៊ី និងប៊ុលហ្គារី | Thessaloniki | ភាពជិតខាងខាងភូមិសាស្ត្រ ប្រសិទ្ធភាពព្រំដែន |
| ទំនិញសម្រាប់ទីក្រុងអាថែន / ទីផ្សារក្នុងស្រុកក្រិក | ព្យ៉ាយស | ការចូលទៅកាន់មូលដ្ឋានអ្នកប្រើប្រាស់ Attica ដោយផ្ទាល់ |
| កុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អឺរ៉ុបកណ្តាល | Thessaloniki | ការរួមបញ្ចូលផ្លូវដែក ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដែកជាង ១ ពាន់លានអឺរ៉ូ |
| ទំនិញទូទៅ / ទំនិញរឹង | Thessaloniki | ជំនាញដឹកទំនិញធម្មតា ការចូលទៅកាន់តំបន់សេរី |
ឌីណាមិកភូមិសាស្ត្រនយោបាយកំពុងផ្លាស់ប្តូររូបរាងកំពង់ផែទាំងពីរ
ភូមិសាស្ត្រនយោបាយនឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជ្រើសរើសកំពង់ផែនៅឆ្នាំ ២០២៥ និង ២០២៦។ ទីក្រុង Piraeus និង Thessaloniki សុទ្ធតែជាប់គាំងនៅក្នុងចំណុចកណ្តាលនៃការកកិតជាច្រើនរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន ដែលកំពុងប៉ះពាល់ដល់កំពង់ផែនានាជុំវិញអឺរ៉ុប។
ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនបានយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងឡើងចំពោះកំពង់ផែ Piraeus ជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុន COSCO មានអំណាចភាគច្រើនលើកន្លែងផ្ទុកកុងតឺន័រ។ លោកស្រី Kimberly Guilfoyle ឯកអគ្គរដ្ឋទូតសហរដ្ឋអាមេរិកប្រចាំប្រទេសក្រិក បានហៅកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទាន COSCO ឆ្នាំ ២០០៩ ថា "ជារឿងអកុសល" ហើយបាននិយាយថា សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងគាំទ្រកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកំណត់ការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រទេសចិនលើកន្លែងផ្ទុកកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុប។ នេះធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែមានភាពមិនច្បាស់លាស់បន្តិចសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសសាជីវកម្មដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលត្រូវអនុវត្តតាមច្បាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ទាក់ទងនឹងអ្នកដែលនឹងជាម្ចាស់ និងដំណើរការកំពង់ផែ Piraeus ក្នុងរយៈពេលវែង។ ស្ថានទូតចិនប្រចាំទីក្រុងអាថែនមិនយល់ស្របទេ ដោយនិយាយថា COSCO គឺជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលចង់បានសម្បទានក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុរបស់ប្រទេសក្រិក ហើយក្រោយមកបានជួយកំពង់ផែឱ្យពង្រីកខ្លួនបានច្រើន។ ជម្លោះនេះប្រហែលជាមិនបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័សទេ ហើយវាបន្ថែមកម្រិតនៃហានិភ័យអភិបាលកិច្ចដែលមិនមានកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។
ម៉្យាងវិញទៀត ទីក្រុង Thessaloniki កំពុងទទួលបានផលប្រយោជន៍ដោយផ្ទាល់ពីការផ្លាស់ប្តូរតុល្យភាពអំណាចនៅក្នុងពិភពលោក។ ដោយមានជំនួយពីមូលនិធិដែលមានសម្ព័ន្ធភាពជាមួយអឺរ៉ុប និងលោកខាងលិចដូចជា CMA CGM និង Deutsche Invest កំពង់ផែនេះកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការអនុវត្តតាមច្បាប់ដើម្បីគ្រប់គ្រង។ នៅចុងឆ្នាំ 2025 នៅពេលដែលសម្ពាធសម្រាប់ជម្រើសជំនួស Piraeus កំពុងកើនឡើងខ្លាំងនៅក្នុងរង្វង់ការទូត គម្រោង Pier 6 ដែលមានតម្លៃ 180 លានអឺរ៉ូបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការ។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចង់ធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេមានភាពធន់ជាងមុនក្នុងរយៈពេលវែង រចនាសម្ព័ន្ធភាពជាម្ចាស់របស់ទីក្រុង Thessaloniki គឺជាចំណុចបូកមួយ។
បញ្ហានៅសមុទ្រក្រហមបានបន្ថែមអតុល្យភាពមួយទៀត។ នៅពេលដែលបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសកលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៅជុំវិញ Cape of Good Hope ទីក្រុង Piraeus ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយដែលពឹងផ្អែកលើប្រឡាយ Suez បានរងទុក្ខច្រើនជាងកន្លែងផ្សេងទៀត។ ទីក្រុង Thessaloniki មិនសូវរងផលប៉ះពាល់ពីការរំខាននេះទេ ព្រោះវាពឹងផ្អែកច្រើនលើពាណិជ្ជកម្មនាំចូលពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយសម្រាប់តំបន់ Balkan ជាជាងបរិមាណដឹកជញ្ជូន។ ថាមវន្តនេះបង្ហាញពីគោលការណ៍រចនាសម្ព័ន្ធ៖ កំពង់ផែដែលមានតម្រូវការជ្រៅនៅតំបន់ដាច់ស្រយាលមានភាពធន់ជាងកំពង់ផែដែលបរិមាណរបស់វាពឹងផ្អែកលើលំហូរដឹកជញ្ជូនដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនអាចផ្លាស់ប្តូរតាមឆន្ទៈ។
ការពិចារណាលើថ្លៃដើម និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន
តម្លៃនៃការធ្វើដំណើរពី Piraeus ទៅ Thessaloniki អាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើកន្លែងដែលអ្នកចង់ទៅ។ Piraeus ស្ទើរតែតែងតែមានតម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយទាបជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ទីក្រុងអាថែន និងកណ្តាលប្រទេសក្រិក។ គ្មានផែនការដឹកជញ្ជូនណាល្អជាងកំពង់ផែដែលនៅជិតអ្នកទទួលទំនិញរបស់អ្នកបំផុតនោះទេ។ នៅពេលដែលទំនិញកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីផ្សារភាគខាងជើងនៃព្រំដែនក្រិក សំណួរកាន់តែស្មុគស្មាញ។
សូមគិតអំពីការដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ទីក្រុង Sofia ប្រទេសប៊ុលហ្គារី។ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ទីក្រុង Piraeus មានន័យថា កុងតឺន័រនឹងទៅដល់ភាគខាងត្បូងប្រទេសក្រិកជាមុនសិន បន្ទាប់មកធ្វើដំណើរប្រហែល 500 គីឡូម៉ែត្រតាមផ្លូវគោកឆ្លងកាត់កណ្តាលប្រទេសក្រិក និងចូលទៅក្នុងប្រទេសប៊ុលហ្គារី។ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ទីក្រុង Thessaloniki កាត់បន្ថយចម្ងាយផ្លូវគោកមកត្រឹមប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់បរិមាណធំជាងនេះ ក៏មានជម្រើសនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកផងដែរ។ ផ្លូវ Thessaloniki អាចកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសរុបពីពីរទៅប្រាំថ្ងៃ និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនតាមដងផ្លូវចុងក្រោយយ៉ាងច្រើន អាស្រ័យលើអត្រាដឹកជញ្ជូន រយៈពេលដឹកជញ្ជូន និងថាតើផលិតផលអាចដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានឬអត់។ ការសន្សំទាំងនោះក្លាយជាធាតុពិតប្រាកដនៅពេលអ្នកផ្ញើកុងតឺន័រចំនួន 50 ទៅកាន់ទីក្រុង Sofia ជារៀងរាល់ខែ។
ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់សេវាកម្ម LCL (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) អ្នកគួរតែដឹងថាបរិមាណដឹកជញ្ជូនទាបរបស់ទីក្រុង Thessaloniki មានន័យថាសេវាកម្មបង្រួបបង្រួម LCL និងភាពញឹកញាប់នៃការបើកទូកឥឡូវនេះមានកម្រិតជាងនៅ Piraeus។ ភាពញឹកញាប់នៃសេវាកម្មខ្ពស់របស់ Piraeus អាចល្អប្រសើរសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបរិមាណតិចជាងដែលត្រូវការពេលវេលាចេញដំណើរដែលអាចបត់បែនបាន ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញដែលទៅកាន់តំបន់បាល់កង់ ពីព្រោះនាវាកាន់តែច្រើនមកដល់ Piraeus ញឹកញាប់ជាងមុន។ នេះទំនងជានឹងប្រសើរឡើងនៅពេលដែលទីក្រុង Thessaloniki រីកចម្រើន ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗកាន់តែច្រើនមកដល់ទីក្រុង។
ការប្រៀបធៀបការដឹកជញ្ជូនដែលបានប៉ាន់ស្មាន៖ ប្រទេសចិនទៅទីផ្សារបាល់កង់ (សមុទ្រ + ដីគោក)
| គោលដៅ | ឆ្លងកាត់ Piraeus (បង្កើតឡើង) | ឆ្លងកាត់ថែស្សាឡូនីគី (បង្កើតឡើង) | អត្ថប្រយោជន៍ |
| អាថែនប្រទេសក្រិក | 22–25 ថ្ងៃ | 25–28 ថ្ងៃ | ព្យ៉ាយស |
| សូហ្វៀប្រទេសប៊ុលហ្គារី | 25–29 ថ្ងៃ | 23–26 ថ្ងៃ | Thessaloniki |
| ស្កុបជេ ម៉ាសេដូនខាងជើង | 26–30 ថ្ងៃ | 23–26 ថ្ងៃ | Thessaloniki |
| បែលក្រាដ, ស៊ែប៊ី | 27–31 ថ្ងៃ | 24–27 ថ្ងៃ | Thessaloniki |
| ទីក្រុងប៊ុកឃឺសប្រទេសរ៉ូម៉ានី | 26–30 ថ្ងៃ | 24–28 ថ្ងៃ | Thessaloniki |
| ទីក្រុងប៊ូដាប៉េសប្រទេសហុងគ្រី | 28–33 ថ្ងៃ | 26–30 ថ្ងៃ | Thessaloniki |
ចំណាំ៖ ការប៉ាន់ស្មានផ្អែកលើកាលវិភាគធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រធម្មតាពីប្រទេសចិន ហើយមិនគិតគូរពីការប្រែប្រួលតាមរដូវកាល ការកកស្ទះកំពង់ផែ ឬពេលវេលាដំណើរការគយនៅគោលដៅទេ។
ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ អ្វីដែលនឹងកើតឡើងបន្ទាប់
កំពង់ផែទាំងពីរឥឡូវនេះកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការនៃការវិនិយោគ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងធ្វើការសម្រេចចិត្តលើភស្តុភារកម្មជាមួយនឹងរយៈពេល 2-5 ឆ្នាំត្រូវដឹងពីរបៀបដែលកំពង់ផែទាំងនេះនឹងវិវត្ត។
ពីរ៉េស៖ មាត្រដ្ឋាន ការកកស្ទះ និងការផ្លាស់ប្តូរបៃតង
កំពង់ផែ Piraeus បាននិយាយអំពីការសាងសង់កំពង់ផែកុងតឺន័រទីបួន ដែលអាចបង្កើនសមត្ថភាពប្រចាំឆ្នាំរបស់ខ្លួនដល់ជាង 10 លាន TEU។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ កំពង់ផែនេះមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅពេលខ្លះ ដែលបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការពង្រីក ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយបច្ចុប្បន្នត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយចំនួននៃការហៅចូល។ ក្នុងនាមជាផ្នែកមួយនៃផែនការរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូននៅឆ្នាំ 2030 កំពង់ផែនេះក៏កំពុងសាងសង់ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែនផងដែរ។ នេះធ្វើឱ្យវាក្លាយជា "កំពង់ផែបៃតង" ដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់អនាគត ដែលកំពុងមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង ខណៈដែលច្បាប់ដឹកជញ្ជូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ ការពិតដែលថាតួនាទីភាពជាម្ចាស់រយៈពេលវែងរបស់ COSCO នៅតែមិនទាន់ច្បាស់លាស់ ធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញពីទស្សនៈយុទ្ធសាស្ត្រ ប៉ុន្តែកំពង់ផែ Piraeus នៅតែជាកំពង់ផែជ្រៅបំផុត និងបំពាក់ឧបករណ៍ល្អបំផុតនៅលើឆ្នេរសមុទ្រក្រិក។
ថែស្សាឡូនីគី៖ ការផ្លាស់ប្តូរកំពង់ផែ ៦
និទានកថាកំណើនរបស់ទីក្រុង Thessaloniki គឺត្រង់ជាង ហើយអាចមានឥទ្ធិពលធំជាងទៅលើអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលផ្តោតលើតំបន់បាល់កង់។ ការពង្រីកកំពង់ផែ Pier 6 បានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 បន្ទាប់ពីកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានថ្មីជាមួយសាធារណរដ្ឋក្រិក។ វានឹងបង្កើនសមត្ថភាពកុងតឺន័រ ហើយនៅទីបំផុតអាចផ្ទុកកប៉ាល់បានរហូតដល់ 24,000 TEU ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយពីដែនកំណត់ដែលមានស្រាប់នៃជម្រៅទឹក 12 ម៉ែត្រសម្រាប់ទូកចំណី។ គម្រោងនេះមានផ្លូវដែកដែលឧទ្ទិសដល់កំពង់ផែ Pier 6 ដែលភ្ជាប់កំពង់ផែថ្មីដោយផ្ទាល់ទៅបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពហុម៉ូឌុល។ អាជ្ញាធរកំពង់ផែបាននិយាយថា អត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៃការពង្រីកអាស្រ័យលើការបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលានៃការគាំទ្រការងារផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក។ នេះបង្កើតហានិភ័យខ្លះនៅក្នុងការអនុវត្តគម្រោង ប៉ុន្តែវាក៏ធ្វើឱ្យប្រាកដថាការវិនិយោគត្រូវបានរៀបចំឡើងជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធ មិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងកំពង់ផែនោះទេ។
ឧទ្យានដឹកជញ្ជូនថ្មីៗកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅជាយក្រុងជុំវិញកំពង់ផែ។ ឧទ្យានទាំងនេះនឹងមានការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក ដោយបង្កើតច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនដ៏រលូនមួយពីកប៉ាល់ទៅឃ្លាំង និងទីផ្សារ។ កំពង់ផែនេះកំពុងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ពហុមធ្យោបាយពិតប្រាកដ ដោយសារយុទ្ធសាស្ត្រ Thessaloniki 2030 ដែលធំជាង ដែលរួមមានកម្មវិធីវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកចំនួន 2.95 ពាន់លានអឺរ៉ូ ដែលនឹងគ្របដណ្តប់លើផ្លូវដែកប្រវែង 598 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាប្រភេទប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលទាញយកសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ និងធ្វើឱ្យកំពង់ផែពឹងផ្អែកតិចលើឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន និងឯករាជ្យជាងយុទ្ធសាស្ត្រ។
របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នករុករកកំពង់ផែទាំងពីរ
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងផ្ញើទំនិញឆ្លងកាត់ទីក្រុង Piraeus ទៅកាន់ទីផ្សារមេឌីទែរ៉ាណេ ឬប្រើប្រាស់ទីក្រុង Thessaloniki ជាច្រកទ្វាររបស់អ្នកទៅកាន់អឺរ៉ុបអាគ្នេយ៍ ដៃគូដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវនឹងធានាថាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកដំណើរការតាមផែនការ។ បើមិនដូច្នោះទេ វាអាចនឹងខូចដោយសារភាពតានតឹងនៃការពន្យារពេលគយ កំហុសឯកសារ ឬភាពមិនស៊ីគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ពួកគេជាអ្នកជំនាញខាងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមមនុស្សមួយក្រុមដែលបានធ្វើការក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយអស់រយៈពេលជាង ១៥ ឆ្នាំ។ ពួកគេផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មពេញលេញចាប់ពីដើមដល់ចប់ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនពីរោងចក្រចិន ទៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ ទាំងនេះគឺជាប្រភេទសេវាកម្មដែលសំខាន់បំផុតនៅពេលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់បរិយាកាសពហុម៉ូឌុលដ៏ស្មុគស្មាញដូចជាប្រព័ន្ធកំពង់ផែក្រិក។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្ម FCL (ផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ) និង LCL (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក រួមទាំង Piraeus និង Thessaloniki។ ភាពបត់បែននេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបរិមាណរបស់ពួកគេផ្លាស់ប្តូរទៅតាមរដូវកាល ឬអ្នកដែលកំពុងសាកល្បងទីផ្សារ Balkan ថ្មីដោយមិនចាំបាច់បំពេញតាមអប្បបរមាកុងតឺន័រពេញ។ អ្នកនាំចូលដែលកំពុងពង្រីកការចែកចាយនៅអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេឥឡូវនេះអាចដឹកជញ្ជូន LCL ដោយមិនចាំបាច់ជួលមនុស្សថ្មីដើម្បីដោះស្រាយឯកសារ និងគយនៅចុងទាំងពីរនៃផ្លូវ។
ចំណេះដឹងរបស់ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping អំពីការបំពេញបែបបទគយមានប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុង Thessaloniki ជាកន្លែងដែលការដឹងពីច្បាប់សម្រាប់តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី និងឯកសារដែលត្រូវការសម្រាប់ទំនិញដែលឆ្ពោះទៅកាន់តំបន់បាល់កង់អាចបង្កើនល្បឿននៃការបញ្ចេញទំនិញ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការពន្យារពេល។ ចំណងមិត្តភាពរបស់ក្រុមជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងចំណេះដឹងប្រតិបត្តិការជួយអ្នកដឹកជញ្ជូនឱ្យដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេទៅកាន់ទីក្រុង Piraeus តាមរយៈស្ថានីយដែលដំណើរការដោយ COSCO ដោយគ្មានការពន្យារពេលបន្ថែម។ នេះគឺដោយសារតែទីក្រុង Piraeus គឺជាកំពង់ផែមួយក្នុងចំណោមកំពង់ផែដែលមមាញឹកបំផុត និងស្មុគស្មាញបំផុតនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។
តម្លៃរបស់ Topway លើសពីការធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងទៅទៀត។ វាក៏និយាយអំពីយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។ ដៃគូដែលស្គាល់ទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ចិន និងព័ត៌មានលម្អិតនៃឈុតឆាកកំពង់ផែក្រិក អាចជួយអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តកាន់តែប្រសើរឡើងអំពីការបញ្ជូនទំនិញ ការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងឯកសារចាប់ពីពេលដែលទំនិញចាកចេញពីរោងចក្រ។ តាមវិធីនេះ អ្នកនឹងមិនចាំបាច់ដោះស្រាយបញ្ហាបន្ទាប់ពីពួកគេមកដល់កំពង់ផែដែលអ្នកមិនស្គាល់ច្បាស់នោះទេ។ ចំណេះដឹងរួមបញ្ចូលគ្នាប្រភេទនេះធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងសាងសង់ ឬពង្រីកបណ្តាញចែកចាយអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេ។ វាអាចជាភាពខុសគ្នារវាងថ្លៃដើមភស្តុភារ និងអត្ថប្រយោជន៍ភស្តុភារ។
ក្របខ័ណ្ឌសម្រេចចិត្ត៖ ការផ្គូផ្គងទំនិញរបស់អ្នកទៅកាន់កំពង់ផែត្រឹមត្រូវ
ដោយគិតដល់ចំណុចទាំងអស់នោះ ខាងក្រោមនេះគឺជាមគ្គុទ្ទេសក៍មានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវជ្រើសរើសរវាង Piraeus និង Thessaloniki។
កំពង់ផែ Piraeus គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកត្រូវទៅកាន់ទីក្រុងអាថែន កោះក្រិក ឬទីផ្សារអឺរ៉ុបខាងត្បូងជាទូទៅ។ នេះជាការពិតជាពិសេស ប្រសិនបើអ្នកកំពុងផ្ទេរទំនិញកុងតឺន័រជាច្រើន ដែលត្រូវការការដឹកជញ្ជូនញឹកញាប់បំផុត និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជ្រៅបំផុត។ ដោយសារតែទំហំកំពង់ផែ និងការគាំទ្រពី COSCO វានឹងងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកក្នុងការស្វែងរកជម្រើសដឹកជញ្ជូន។ ថ្លៃដើមទាំងមូលពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់ក្រិករបស់អ្នកស្ទើរតែតែងតែទាបជាងផ្លូវផ្សេងទៀត។
ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកនឹងទៅកាន់ប្រទេសប៊ុលហ្គារី ស៊ែប៊ី ម៉ាសេដូនខាងជើង រូម៉ានី ឬទីផ្សារណាមួយនៅភាគខាងជើង ឬឦសាននៃទីក្រុងថែស្សាឡូនីគី អ្នកត្រូវរួមបញ្ចូលទីក្រុងថែស្សាឡូនីគីនៅក្នុងចំនួនច្រកទ្វារមួយ។ ទីក្រុងថែស្សាឡូនីគីទំនងជានឹងឈ្នះទាក់ទងនឹងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសរុប និងថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ដីគោក។ នេះជាការពិតជាពិសេស ដោយសារបណ្តាញផ្លូវដែកកាន់តែប្រសើរឡើង ហើយកំពង់ផែលេខ 6 ទទួលបានការហៅទូរស័ព្ទពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗកាន់តែច្រើនក្នុងរយៈពេលពីរទៅបីឆ្នាំខាងមុខ។ ឋានៈតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីក៏ផ្តល់ឱ្យគំរូចែកចាយក្នុងតំបន់នូវសេរីភាពកាន់តែច្រើនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងទីផ្សារបាល់កង់ផ្សេងៗគ្នា នៅពេលដែលពួកគេត្រូវការរក្សាទុក ឬនាំចេញឡើងវិញ។
ប្រសិនបើភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងតម្លាភាពនៃអភិបាលកិច្ចមានសារៈសំខាន់ចំពោះក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់អ្នក ដែលវាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអឺរ៉ុបកាន់តែច្រើនឡើងៗ ដែលត្រូវអនុវត្តតាមច្បាប់ ESG និងដោះស្រាយហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ នោះរចនាសម្ព័ន្ធភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិដែលមានសម្ព័ន្ធភាពជាមួយលោកខាងលិចរបស់ទីក្រុង Thessaloniki និងតួនាទីរបស់វាជាជម្រើសដែលត្រូវបានលើកទឹកចិត្តយ៉ាងច្បាស់លាស់ជំនួសឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលគ្រប់គ្រងដោយ COSCO គួរតែជាផ្នែកមួយនៃការវាយតម្លៃកំពង់ផែដែលកែតម្រូវហានិភ័យរបស់អ្នក។
ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនរបស់របរផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន អ្នកគួរតែគិតអំពីការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រកំពង់ផែពីរ។ ឧទាហរណ៍ ទីក្រុង Piraeus អាចដោះស្រាយកុងតឺន័រពេញដែលទៅកាន់ទីក្រុងអាថែន ហើយទីក្រុង Thessaloniki អាចដោះស្រាយការចែកចាយក្នុងតំបន់ទៅកាន់ទីផ្សារ Balkan តាមរយៈការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ឬទំនិញលក់ដុំ។ ក្រុមហ៊ុននាំចូលធំៗជាច្រើនបានធ្វើអាជីវកម្មបែបនេះរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសក្រិក និងតំបន់ Balkans ហើយវាទំនងជានឹងកាន់តែរីករាលដាលនៅពេលដែលសមត្ថភាព និងភាពញឹកញាប់នៃសេវាកម្មរបស់ទីក្រុង Thessaloniki កើនឡើង។
សន្និដ្ឋាន
ទីក្រុង Piraeus និងទីក្រុង Thessaloniki មិនមែនជាគូប្រជែងគ្នាតាមរបៀបត្រង់ៗនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេកំពុងបំពេញបន្ថែមកំពង់ផែដែលបម្រើគោលបំណងយុទ្ធសាស្ត្រចម្រុះនៅក្នុងទេសភាពភស្តុភារនៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេខាងកើត និងតំបន់បាល់កង់។ ទីក្រុង Piraeus គឺជាកំពង់ផែយក្សដែលបានបង្កើតឡើង៖ វាអាចដោះស្រាយទំនិញបានច្រើន អាចចូលទៅក្នុងសមុទ្រជ្រៅ និងមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងល្អជាមួយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសកល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាកំពុងដោះស្រាយបញ្ហានយោបាយដែលបណ្តាលមកពីរចនាសម្ព័ន្ធភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិ COSCO របស់ខ្លួន និងបញ្ហាប្រតិបត្តិការដែលបណ្តាលមកពីវិបត្តិសមុទ្រក្រហម។ ទីក្រុង Thessaloniki គឺជាកម្លាំងដែលកំពុងកើនឡើង៖ វាកំពុងអភិវឌ្ឍលឿនជាងមុន វិនិយោគកាន់តែច្រើនលើការតភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាល និងទទួលបានការជំរុញភូមិសាស្ត្រនយោបាយថ្មី ខណៈដែលប្រទេសលោកខាងលិចជំរុញឱ្យមានភាពចម្រុះកាន់តែច្រើនចេញពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសចិន។
សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសដទៃទៀតនៅអឺរ៉ុប ជម្រើសមិនមែនជារឿងខ្មៅ ឬសនោះទេ។ វិធីសាមញ្ញបំផុតដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះគឺត្រូវរកមើលថាតើកំពង់ផែនីមួយៗធ្វើអ្វីបានល្អបំផុត ផ្គូផ្គងវាទៅនឹងប្រភេទទំនិញ និងគោលដៅចុងក្រោយរបស់អ្នក ហើយបន្ទាប់មកបង្កើតផែនការដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសជាមួយដៃគូដូចជា Topway Shipping ដែលអាចសម្របខ្លួនបាននៅពេលដែលស្ថានភាពទីផ្សារផ្លាស់ប្តូរ។ កំពង់ផែក្រិកកំពុងតែប្រសើរឡើង លឿនជាងមុន និងមានការតភ្ជាប់កាន់តែច្រើនគ្រប់ពេលវេលា។ វាមិនមែនជាបញ្ហាថាតើកំពង់ផែមួយណាល្អជាងជាទូទៅនោះទេ។ វាជាបញ្ហាថាតើកំពង់ផែមួយណានឹងនាំទំនិញតែមួយគត់របស់អ្នកទៅកាន់គោលដៅជាក់លាក់របស់វាលឿនបំផុត អាចទុកចិត្តបានបំផុត និងចំណាយតិចបំផុត។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើកំពង់ផែក្រិកមួយណាល្អជាងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់តំបន់បាល់កង់?
ក៖ ជាធម្មតា ទីក្រុង Thessaloniki គឺជាជម្រើសដ៏ល្អជាង។ ដោយសារតែវានៅជិតប្រទេសម៉ាសេដូនខាងជើង ប៊ុលហ្គារី និងស៊ែប៊ី ហើយមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដោយផ្ទាល់ ឋានៈជាតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី និងការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាបន្តបន្ទាប់ វាត្រូវការពេលតិចដើម្បីទៅដល់ដីគោក និងចំណាយតិចដើម្បីទៅដល់ម៉ាយចុងក្រោយជាងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ Piraeus។
សំណួរ៖ តើវិបត្តិសមុទ្រក្រហមបានប៉ះពាល់ដល់ទីក្រុង Piraeus និង Thessaloniki យ៉ាងដូចម្តេច?
ក៖ ទីក្រុង Piraeus ត្រូវបានវាយប្រហារកាន់តែខ្លាំង។ វាគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយដែលពឹងផ្អែកលើចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ព្រែក Suez។ នៅឆ្នាំ 2024 ចរាចរណ៍កុងតឺន័រនៅកំពង់ផែដែលដំណើរការដោយ COSCO បានធ្លាក់ចុះប្រហែល 7.8%។ ទីក្រុង Thessaloniki ដែលទទួលបានទំនិញរបស់ខ្លួនកាន់តែច្រើនពីការនាំចូលដោយផ្ទាល់សម្រាប់តំបន់ Balkan មិនសូវរងផលប៉ះពាល់ពីការរំខាននេះទេ។
សំណួរ៖ តើការពង្រីកកំពង់ផែ Thessaloniki Pier 6 ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់?
ក៖ គម្រោងពង្រីកកំពង់ផែ Pier 6 ដែលបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅចុងឆ្នាំ 2025 នឹងចំណាយអស់ 180 លានអឺរ៉ូ ហើយនឹងបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័ររបស់ទីក្រុង Thessaloniki។ នៅទីបំផុត កំពង់ផែនេះនឹងអាចដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់សមុទ្រជ្រៅដែលមានផ្ទុកទំនិញរហូតដល់ 24,000 TEU។ វាក៏នឹងបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងដាច់ដោយឡែកមួយទៅកាន់ស្ថានីយផងដែរ ដែលនឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទៅដល់ទីនោះដោយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនច្រើនជាងមួយ។ នេះធ្វើឱ្យទីក្រុង Thessaloniki ក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសមុទ្រជ្រៅទៅកាន់ទីផ្សារបាល់កង់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដោះស្រាយទាំងការដឹកជញ្ជូន FCL និង LCL ទៅកាន់កំពង់ផែក្រិកបានទេ?
ក: បាទ/ចាស៎។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងកំពង់ផែ Piraeus និង Thessaloniki។ ពួកគេក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មសម្អាតគយពេញលេញ និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅទូទាំងតំបន់ផងដែរ។
សំណួរ៖ តើភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិរបស់ COSCO លើ Piraeus ប៉ះពាល់ដល់ការអនុលោមតាមខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ក្រុមហ៊ុនខ្ញុំដែរឬទេ?
ក៖ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើន សកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃនៅ Piraeus មិនត្រូវបានប៉ះពាល់ទេ។ ប៉ុន្តែអាជីវកម្មដែលមានកិច្ចសន្យាជាមួយរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិក ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលជិតដល់ការការពារ ឬក្របខ័ណ្ឌ ESG ដែលបង្ហាញពីប្រតិបត្តិករកំពង់ផែដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋចិន អាចត្រូវពិនិត្យមើលទីក្រុង Thessaloniki ជាជម្រើសផ្លូវបញ្ជូនបន្តកាន់តែប្រសើរ ឬបន្ថែម។
