តាមដានការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងចាប់ពីដើមដល់ចប់នៅឆ្នាំ 2026៖ តើភាពមើលឃើញពេញលេញមើលទៅដូចម្ដេច

 

សេចក្តីផ្តើម

នៅឆ្នាំ ២០២៦ ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ ឬធ្ងន់ៗពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង អ្នកដឹងរួចហើយថា ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលចេញពីទីក្រុង Shenzhen គឺជាផ្នែកងាយស្រួល។ បញ្ហាពិតប្រាកដគឺការដឹងច្បាស់ថាវានៅទីណានៅគ្រប់ចំណុចទាំងអស់នៃផ្លូវ ចាប់ពីជាន់ផលិតកម្មនៅ Guangdong រហូតដល់ទ្វារមុខរបស់អ្នកទិញនៅ Lyon, Bordeaux ឬ Paris។ តើភាពមើលឃើញទំនិញពីដើមដល់ចប់មានន័យយ៉ាងណា? ហើយគម្លាតរវាងអ្វីដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនចង់បាន និងអ្វីដែលពួកគេទទួលបាននៅក្នុងបរិយាកាសភស្តុភារកម្មសព្វថ្ងៃនេះអាចចំណាយប្រាក់ពិតប្រាកដ។

«ប្រទេសចិន និងបារាំង បានឃើញកំណើនពាណិជ្ជកម្មដ៏អស្ចារ្យក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយប្រទេសបារាំងគឺជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មឈានមុខគេមួយរបស់ប្រទេសចិននៅអឺរ៉ុប ហើយពាណិជ្ជកម្មប្រចាំឆ្នាំរវាងប្រទេសទាំងពីរលើសពី ៨០ ពាន់លានអឺរ៉ូ។ នៅផ្នែកភស្តុភារកម្ម បរិមាណនោះបានជំរុញការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើបច្ចេកវិទ្យាតាមដាន ប្រព័ន្ធគយឌីជីថល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ ប៉ុន្តែវាក៏បានបង្ហាញពីបញ្ហាដែលកំពុងបន្តផងដែរ៖ ទិន្នន័យដែលបែកខ្ញែកក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ប្រព័ន្ធគយ និងដៃគូបំពេញតម្រូវការ មានន័យថា ភាពមើលឃើញពេញលេញពីដើមដល់ចប់នៅតែមិនទាន់មានលក្ខណៈជាសកលនៅឡើយ»។

នៅក្នុង​អត្ថបទ​នេះ យើង​នឹង​ស្វែងយល់​ពី​របៀប​ដែល​ការតាមដាន​ការដឹកជញ្ជូន​ពេញលេញ​ដំណើរការ​ពិតប្រាកដ​នៅលើ​ច្រករបៀង​នេះ​ក្នុង​ឆ្នាំ 2026 អ្វីដែល​បរិយាកាស​ផ្នែកច្បាប់​ត្រូវការ កន្លែងដែល​នៅតែមាន​ចន្លោះប្រហោង និង​របៀប​បិទ​វា​ជាមួយ​ដៃគូ​ភស្តុភារ​ត្រឹមត្រូវ។

 

ហេតុអ្វីបានជាភាពមើលឃើញនៃការដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់នៅលើផ្លូវចិន-បារាំង

ភាពមើលឃើញនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បានផ្លាស់ប្តូរពីតម្រូវការល្អទៅជាតម្រូវការប្រតិបត្តិការនៅក្នុងការសន្ទនា។ ហានិភ័យគឺធំធេងណាស់ មិនថាអ្នកកំពុងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងសាឡុង ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ ឬទូរទឹកកកឧស្សាហកម្មមួយចំនួនពី Shenzhen ទៅ Marseille នោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើន វាគឺជាដើមទុនច្រើនដែលអង្គុយក្នុងការដឹកជញ្ជូន ជាញឹកញាប់រយៈពេល 45 ទៅ 75 ថ្ងៃក្នុងមួយ... ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ ផ្លូវ DDP។ ប្រសិនបើអ្នកមើលមិនឃើញទំនិញរបស់អ្នកទេ អ្នកមិនអាចរៀបចំផែនការបង្កាន់ដៃឃ្លាំង គ្រប់គ្រងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់អតិថិជន ឬឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សនៅពេលដែលមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតីនៅគយបានទេ។

បញ្ហា​នេះ​គឺជា​រចនាសម្ព័ន្ធ។ ការវិភាគឧស្សាហកម្មចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦ បង្ហាញថា ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែននៅតែរងផលប៉ះពាល់ដោយទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនដែលបែកខ្ញែកក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានប្រព័ន្ធតាមដាន និងស្តង់ដារព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងៗគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នាប្រើប្រាស់វាក្យសព្ទ និងឧបករណ៍តាមដានផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះអ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូនត្រូវតែរៀបចំដំណើរឆ្លងកាត់ព្រំដែនដោយដៃពីលំដាប់នៃសញ្ញាដែលផ្តាច់ចេញ។ លទ្ធផលគឺអត្រាកំហុសប្រតិបត្តិការកើនឡើង ពេលវេលាប៉ាន់ស្មានពេលវេលា និងពេលវេលាប៉ាន់ស្មានដែលមានកំហុស និងការកើនឡើងនៃការសាកសួរសេវាកម្មអតិថិជនដែលអាចជៀសវាងបានទាំងស្រុង។

បរិយាកាស​បទប្បញ្ញត្តិ​បាន​បន្ថែម​ភាពស្មុគស្មាញ​មួយកម្រិត​ទៀត ជាពិសេស​សម្រាប់​ប្រទេស​បារាំង។ គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការនាំចូល EU 2 (ICS2) ដំណើរការទាំងស្រុងសម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ (ផ្លូវអាកាស ផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក) ហើយគិតត្រឹមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ វាចាំបាច់ត្រូវប្រើតែសារ ICS2 v3 ប៉ុណ្ណោះ។ នេះធ្វើឱ្យតម្រូវការដាក់ស្នើទិន្នន័យមុនពេលមកដល់កាន់តែតឹងរ៉ឹងជាងពេលណាៗទាំងអស់ ហើយការដឹកជញ្ជូនដែលមានទិន្នន័យគយបាត់ ឬមិនច្បាស់លាស់អាចត្រូវបានសម្គាល់ថាមានការពន្យារពេលមុនពេលពួកគេមកដល់ Le Havre ឬ Marseille។

 

កាយវិភាគសាស្ត្រនៃការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង៖ គ្រប់ដំណាក់កាលដែលអ្នកត្រូវតាមដាន

នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រដែលមើលឃើញពេញលេញ ដំណាក់កាលនីមួយៗនៃដំណើរដឹកជញ្ជូនគឺជាចំណុចទិន្នន័យ មិនមែនជាការអាប់ដេតស្ថានភាពនោះទេ។ នេះជាអ្វីដែលលំហូរទាំងមូលនៃការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំសម្បើមពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងមើលទៅដូចនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង និងអ្វីដែលអ្នកគួររំពឹងថានឹងឃើញនៅលើដំណាក់កាលនីមួយៗ។

ដំណាក់កាលទី 1: ការទទួលយក និងការបង្រួបបង្រួម (ប្រទេសចិន)

ការធ្វើដំណើរចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលអ្នកបញ្ជូនទំនិញបញ្ជូនឡានដឹកទំនិញទៅកាន់រោងចក្រ ឬឃ្លាំងរបស់អ្នកសម្រាប់ទៅយក។ ឥឡូវនេះអ្នកគួរតែទទួលបានការបញ្ជាក់ការកក់ និងលេខតាមដានដំបូង ឬឯកសារយោងការបញ្ជាទិញ។ ទំនិញដែលមានទំហំធំ (ឧទាហរណ៍ ទំនិញតែមួយរហូតដល់ 8 តោន និងវិមាត្រណាមួយរហូតដល់ 8 ម៉ែត្រ) តម្រូវឱ្យមានការដោះស្រាយពិសេស និងការដាក់ឈើក្នុងប្រអប់ ដែលត្រូវការពេលវេលាបន្ថែម។ នៅដំណាក់កាលនេះ ដៃគូដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អនឹងដាក់ទំនិញទៅក្នុងប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេ ដោយផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវកំណត់ត្រាឌីជីថលនៃទម្ងន់ វិមាត្រ ស្ថានភាពប្រអប់ និងកាលបរិច្ឆេទនៃការទៅយក។

ជំហានបន្ទាប់គឺការបង្រួបបង្រួមនៅស្ថានីយ៍ទំនិញ។” ការដឹកជញ្ជូន LCL នឹងត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតនៅមជ្ឈមណ្ឌលប្រមូល ជាញឹកញាប់នៅ Shenzhen, Shanghai ឬ Yiwu។ អ្នកចង់អាចតាមដានដំណើរការនេះ - អ្នកចង់ដឹងថាទំនិញរបស់អ្នកបានមកដល់មជ្ឈមណ្ឌលបង្រួបបង្រួម ហើយត្រូវបានផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់ ឬផ្លូវដែកជាក់លាក់មួយ។

ដំណាក់កាលទី 2: ការបំពេញបែបបទគយនាំចេញ (ប្រទេសចិន)

នៅពេលដែលឯកសារត្រូវបានបញ្ចប់ ការអនុម័តនាំចេញរបស់ចិនជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលមួយទៅពីរថ្ងៃធ្វើការ។ ឯកសារសំខាន់ៗនៅជំហាននេះគឺវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងវិញ្ញាបនបត្រពាក់ព័ន្ធណាមួយ - ឧទាហរណ៍ សញ្ញាសម្គាល់ CE សម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច។ ការអនុម័តនាំចេញពិសេសអាចត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ទំនិញទំហំធំ។ ប្រព័ន្ធភស្តុភារកម្មដែលមានសមត្ថភាពក៏នឹងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផ្ទាំងគ្រប់គ្រងតាមដានរបស់អ្នកផងដែរ នៅពេលដែលសេចក្តីប្រកាសនាំចេញ (报关单) ត្រូវបានបោះត្រា និងអនុម័តជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទផ្ទុកដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់សម្រាប់ជើងដឹកជញ្ជូនសំខាន់។

ដំណាក់កាលទី 3: រទេះរុញសំខាន់ — សមុទ្រ ផ្លូវដែក ឬអាកាស

ឧបករណ៍​ត្រួតពិនិត្យ​ភាពមើលឃើញ​មានភាពខុសគ្នា​ច្រើនបំផុត​រវាង​អ្នកផ្តល់សេវាកម្ម​នៅលើ​ជើង​ដឹកជញ្ជូន​សំខាន់។ ខាងក្រោមនេះ​គឺជា​ការប្រៀបធៀប​បទពិសោធន៍​តាមដាន​ជាមូលដ្ឋាន​ក្នុងឆ្នាំ 2026 លើផ្លូវ​ចិន-បារាំង ឆ្លងកាត់​មធ្យោបាយ​ដឹកជញ្ជូន​សំខាន់ៗ​ទាំងបី។

 

របៀប	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	ប្រេកង់តាមដាន	ឧបករណ៍តាមដាន	ចន្លោះប្រហោងធម្មតា	ល្អបំផុតសម្រាប់
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (DDP)	ថ្ងៃ 45-55	ព្រឹត្តិការណ៍​ពី​ច្រក​មួយ​ទៅ​ច្រក​មួយ	ប្រព័ន្ធបញ្ជូនបន្ត + វិបផតថលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន	ភាពស្ងប់ស្ងាត់កណ្តាលមហាសមុទ្រ ៧-១៤ ថ្ងៃ	ទំនិញ​ទំហំ​ធំ​ពេក/ធ្ងន់ ងាយ​នឹង​គិតគូរ​ពី​ថ្លៃដើម
ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប	ថ្ងៃ 30-45	ចំណុចត្រួតពិនិត្យស្ថានីយ៍	ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក + ប្រព័ន្ធបញ្ជូនបន្ត	ការផ្លាស់ប្តូររង្វាស់ឆ្លងកាត់ព្រំដែនបន្ថែម ៤-១២ ម៉ោង	ទំនិញតម្លៃមធ្យម សម្ពាធពេលវេលាមធ្យម
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	ថ្ងៃ 12-15	ញឹកញាប់ ស្ទើរតែភ្លាមៗ	ការតាមដាន AWB, វិបផតថលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន	មានកំណត់សម្រាប់ទំនិញទំហំធំ/ធ្ងន់	ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ងាយនឹងពេលវេលា

 

ដំណាក់កាលទី 4: ការបំពេញបែបបទគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនៅប្រទេសបារាំង

នៅទីនេះ ភាពមើលឃើញសរុបទទួលបានតម្លៃរបស់វា ឬបរាជ័យទាំងស្រុង។ សហភាពអឺរ៉ុបនឹងតម្រូវឱ្យមានសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុចូល (ENS) ត្រូវបានដាក់ជូនមុនពេលទំនិញត្រូវបានផ្ទុកទៅលើនាវា ឬយន្តហោះ ជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ពេញលេញនៃ ICS2 នៅក្នុងគ្រប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។ ENS នឹងត្រូវរួមបញ្ចូលលេខកូដ HS ប្រាំមួយខ្ទង់ដែលត្រឹមត្រូវ ព័ត៌មានពេញលេញទាក់ទងនឹងអ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកទទួលទំនិញ លេខ EORI ចំនួនកញ្ចប់ និងព័ត៌មានផ្លូវ។ ការទំនាក់ទំនង ICS2 v3 គឺជាស្តង់ដារតែមួយគត់គិតត្រឹមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026។ ទង់ហានិភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការវិនិច្ឆ័យ 'កុំផ្ទុក' ឬការផ្អាកនៅច្រកចូលអាចបណ្តាលមកពីខ្វះការពិពណ៌នាទំនិញជាក់លាក់ ឬពេញលេញ។

ចំពោះប្រទេសបារាំង ទំនិញដែលមកដល់តាមរយៈទីក្រុង Le Havre ឬ Marseille ត្រូវទទួលរងការត្រួតពិនិត្យពីគយលើការជ្រើសរើសដោយចៃដន្យនៃការដឹកជញ្ជូន ឬការដឹកជញ្ជូនដែលបានបន្លិចដោយប្រព័ន្ធវិភាគហានិភ័យ ICS2 ក្នុងអត្រាប្រហែល 5 ទៅ 10 ភាគរយ។ ប្រសិនបើដៃគូដឹកជញ្ជូនធ្វើការបោសសម្អាតគយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន - មានន័យថាពួកគេដោះស្រាយឯកសារ ENS ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ និងមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយអាជ្ញាធរគយបារាំង - ពួកគេអាចឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនេះលឿនជាងប្រសិនបើពួកគេបញ្ជូនការបោសសម្អាតទៅភាគីទីបី។

ដំណាក់កាលទី 5: ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដល់គោលដៅចុងក្រោយ

នៅពេលដែលទំនិញឆ្លងកាត់គយបារាំង ទំនិញទាំងនោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅឃ្លាំងនៅឯនាយសមុទ្រ ឬភ្លាមៗចូលទៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក។ វាគឺជាជំហានដែលអាចមើលឃើញបំផុតសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន B2C ហើយជាធម្មតាវាមានភាពរសើបបំផុតទាក់ទងនឹងការតាមដានបន្ត។ នៅប្រទេសបារាំង បទដ្ឋានសម្រាប់ទំនិញធំៗគឺការដឹកជញ្ជូនតាមការណាត់ជួប ឬការដឹកជញ្ជូនតាមកាលវិភាគជាមួយអ្នកទទួល។ អ្នកបញ្ជូនបន្ត ឬដៃគូដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុករបស់ពួកគេគួរតែផ្ញើការបញ្ជាក់ការកក់ទៅអ្នកទទួលជាមួយនឹងបង្អួចដឹកជញ្ជូន និងការជូនដំណឹងនៅថ្ងៃដឹកជញ្ជូន។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន B2B ទៅកាន់អាសយដ្ឋានពាណិជ្ជកម្ម ស្តង់ដារគឺខុសគ្នា។ ការដឹកជញ្ជូនជាទូទៅគឺទៅកាន់កំពង់ផែ ឬជាន់ផ្ទាល់ដី ហើយឯកសារបញ្ជាក់ការដឹកជញ្ជូនគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់គោលបំណងគណនេយ្យ និងតាមដានការធានា។

 

កត្តាអនុលោមភាព ICS2៖ របៀបដែលទិន្នន័យគយជំរុញភាពត្រឹមត្រូវនៃការតាមដាន

វាមានតម្លៃក្នុងការចំណាយពេលវេលាមួយភ្លែតលើ ICS2 ព្រោះនៅឆ្នាំ 2026 វាលែងជាលំហាត់ប្រអប់ធីកនិយតកម្មទៀតហើយ - វាជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់មួយអំពីរបៀបដែលការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងត្រឹមត្រូវតាមរយៈនីតិវិធីចូល EU។ វាភ្ជាប់អាជ្ញាធរគយជាតិនៃរដ្ឋសមាជិក EU ទាំង 27 ទៅជាបណ្តាញស៊ើបការណ៍សម្ងាត់រួមមួយ។ នៅពេលដាក់ស្នើ ENS ដោយអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នក ប្រព័ន្ធនឹងធ្វើការវិភាគហានិភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយប្រគល់ការអនុញ្ញាតដើម្បីបន្ត សំណើសុំព័ត៌មានបន្ថែម ឬការផ្អាក។

ពីទស្សនៈតាមដាន នេះមានន័យថាគុណភាពនៃទិន្នន័យមុនពេលដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកមានឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើរបៀបដែលទំនិញរបស់អ្នកហូរចូលប្រព័ន្ធបានយ៉ាងរលូន។ ការពិពណ៌នាមិនច្បាស់លាស់របស់អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ - ឧទាហរណ៍ "ទំនិញអេឡិចត្រូនិច" ទល់នឹង "ទូរទឹកកកពាណិជ្ជកម្មដែលមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ូដែល X" - អាចនាំឱ្យមានការពន្យារពេលគយដែលអូសបន្លាយពេលច្រើនថ្ងៃ ឬច្រើនសប្តាហ៍ដល់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក និងបណ្តាលឱ្យមានគម្លាតក្នុងពេលវេលាតាមដានរបស់អ្នក។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលបង្កើតលំហូរទិន្នន័យដែលអនុលោមតាម ICS2 ទៅក្នុងប្រព័ន្ធកក់របស់ពួកគេនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗនៃការត្រួតពិនិត្យកាន់តែស្អាត និងកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនកាន់តែស៊ីសង្វាក់គ្នា។

លទ្ធផលជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនគឺជាក់ស្តែង។ ការត្រួតពិនិត្យដោយដៃគូឥឡូវនេះត្រូវតែពង្រីកដល់ការពិនិត្យឡើងវិញនូវទិន្នន័យគយ មិនមែនគ្រាន់តែជាការប្រៀបធៀបអត្រានោះទេ។ សូមសួរអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកឱ្យច្បាស់លាស់អំពីរបៀបដែលពួកគេដាក់ស្នើ ENS យន្តការផ្ទៀងផ្ទាត់លេខកូដ HS ដែលពួកគេមាន និងថាតើប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅចំណុចប្រទាក់ ICS2 Shared Trader ឬ ITSP ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រឬអត់។

 

ភាពមើលឃើញពេញលេញមើលទៅដូចអ្វី៖ ស្តង់ដារជាក់ស្តែង

ចូរយើងវិភាគពីរបៀបដែលការតាមដានត្រឹមត្រូវមើលទៅដូចនៅដំណាក់កាលនីមួយៗនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងលើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ DDP។ នេះគឺជាផ្លូវដែលកើតមានញឹកញាប់បំផុតសម្រាប់គ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អតិថិជនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកនៅអឺរ៉ុប។

 

ជំហាន	ការអាប់ដេតដែលរំពឹងទុក	ការកំណត់ពេលវេលា	សញ្ញាក្រហមប្រសិនបើបាត់
ការទៅយក និងការដាក់ក្នុងប្រអប់	ការបញ្ជាក់ការកក់ + បង្កាន់ដៃទំនិញ	ថ្ងៃ 1-3	គ្មានការបញ្ជាក់បន្ទាប់ពី 48 ម៉ោង
គយនាំចេញ	ត្រាបញ្ជាក់ + ការបញ្ជាក់ឯកសារ ENS	ថ្ងៃ 4-6	គ្មាន ETD ណាមួយត្រូវបានបញ្ជាក់ទេ
ការចាកចេញរបស់នាវា	ATD + ឈ្មោះនាវា + លេខ B/L	ថ្ងៃ 7-10	គ្មាន B/L ចេញក្នុងរយៈពេល 5 ថ្ងៃគិតចាប់ពីថ្ងៃ ATD
ការមកដល់កំពង់ផែ (Le Havre/Marseille)	ការជូនដំណឹងអំពីការរំសាយ ATA +	ថ្ងៃ 35-45	ការមកដល់មិនត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងរយៈពេល ETA ទេ
ការបោសសំអាតគយបារាំង	ការជូនដំណឹងអំពីការចេញផ្សាយ + ការបញ្ជាក់ការបង់ពន្ធ	ថ្ងៃ 43-48	គ្មានការដោះលែងបន្ទាប់ពី 3 ថ្ងៃធ្វើការនៃការមកដល់
ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ	ការកក់ការណាត់ជួប + POD	ថ្ងៃ 48-60	គ្មានការទាក់ទងដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល 72 ម៉ោងបន្ទាប់ពីការសម្អាត

 

ទិន្នន័យពីប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បង្ហាញថា 91% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ DDP ទៅកាន់គោលដៅអឺរ៉ុបត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយអ្នកទទួលទំនិញក្នុងរយៈពេលពី 45 ទៅ 55 ថ្ងៃ 7% ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងចន្លោះពី 55 ទៅ 65 ថ្ងៃ និងតិចជាង 2% ត្រូវការពេលលើសពី 65 ថ្ងៃ។ តួលេខទាំងនេះអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែអាស្រ័យលើឯកសារច្បាស់លាស់នៅប្រភពដើម ការដាក់ឯកសារគយប្រកបដោយភាពសកម្ម និងដៃគូចុងក្រោយដែលមានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកនៅប្រទេសបារាំង។

 

របៀបដែល Topway Shipping ផ្តល់នូវភាពមើលឃើញពីដើមដល់ចប់នៅលើច្រករបៀងចិន-បារាំង

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ដោយមានទស្សនវិជ្ជាប្រតិបត្តិការជាក់លាក់មួយគឺ ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីឱ្យភាពមើលឃើញគឺជាផលិតផលនៃការសម្របសម្រួលផ្ទៃក្នុង ជាជាងការតាមដានព័ត៌មានភាគីទីបី។ ក្រុមហ៊ុននេះមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមការងារដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំ និងធ្ងន់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង។

ក្រុមហ៊ុនមានទីតាំងច្បាស់លាស់។ Topway ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ទំនិញទំហំធំ៖ របស់របរតែមួយដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 8 តោន និង 8 ម៉ែត្រក្នុងវិមាត្រណាមួយ។ សំណុំផលិតផលរួមមានគ្រឿងសង្ហារិម (សាឡុង តុបរិភោគអាហារ សម្ភារៈបន្ទប់ទឹក) ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ (ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ កៅអីម៉ាស្សា ស្កូតឺអគ្គិសនី) ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ (ទូរទឹកកក ម៉ាស៊ីនបោកគក់ ម៉ាស៊ីនលាងចាន) និងគ្រឿងចក្រពាណិជ្ជកម្ម ឬឧស្សាហកម្ម។ ទាំងនេះគឺជាប្រភេទដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ធម្មតាមិនអាចជួយបានទាល់តែសោះ ឬគិតថ្លៃមិនសមហេតុផល និងមិនផ្តល់ការតាមដានជាក់ស្តែងលើសពីទំព័រស្ថានភាពសាមញ្ញមួយ។

បច្ចេកវិទ្យាតាមដានរបស់ Topway ដែលបានបង្កប់នៅក្នុងវេទិកាដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់របស់ពួកគេ តាមដានផ្លូវទាំងមូលចាប់ពីការទទួលយកនៅរោងចក្រចិនរហូតដល់ហត្ថលេខាចុងក្រោយនៅគោលដៅបារាំង។ អតិថិជន និងអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកអាចចូលប្រើវាបានតាមរយៈវិបផតថលអតិថិជន ហើយការបញ្ជាទិញនីមួយៗត្រូវបានកត់ត្រាចាប់ពីនាទីដែលវាចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ បច្ចេកវិទ្យានេះផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពតែមួយនៃការដាក់ឯកសារគយនាំចេញ ការគ្រប់គ្រងឃ្លាំងបរទេស និងការបញ្ជូនចុងក្រោយ។ ប្រព័ន្ធនេះក៏គាំទ្រដល់ការបំពេញការដឹកជញ្ជូនតាមប្រៃសណីយ៍ពីឃ្លាំងនៅបរទេសសម្រាប់អ្នកលក់នៅលើវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ឬហាងឯករាជ្យដែលដឹកជញ្ជូនការបញ្ជាទិញ B2C ទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ៗនៅទូទាំងប្រទេសបារាំង និងនៅសល់នៃទ្វីបអឺរ៉ុប មានន័យថាស្តុកអាចត្រូវបានដាក់ជាមុននៅអឺរ៉ុប និងបញ្ជូននៅក្នុងស្រុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយលឿនជាងមុន។

ពីទស្សនៈនិយតកម្ម បុគ្គលិក​បំពេញ​បែបបទ​គយ​ផ្ទៃក្នុង​របស់ Topway ដាក់ឯកសារ ICS2 ENSs ដោយផ្ទាល់ ជាជាងការប្រើប្រាស់​ឈ្មួញកណ្តាល​ភាគីទីបី។ សម្រាប់ប្រទេសចំនួន 25 នៅសហភាពអឺរ៉ុប ដែលពួកគេដំណើរការសេវាកម្ម DDP ទ្វេភាគី - រួមទាំងប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ ហូឡង់ ប៉ូឡូញ និងទីផ្សារណ័រឌីក - ពន្ធនាំចូល និងពន្ធទាំងអស់ត្រូវបានទូទាត់មុនពេលដឹកជញ្ជូន ដោយលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការផ្អាកគយនៅនាទីចុងក្រោយ ដែលបើមិនដូច្នោះទេ នឹងបំបែកខ្សែសង្វាក់តាមដាន និងធ្វើឱ្យអតិថិជនចុងក្រោយភ្ញាក់ផ្អើល។

សមត្ថភាពពហុមធ្យោបាយរបស់ក្រុមហ៊ុនក៏សំខាន់ផងដែរសម្រាប់និរន្តរភាពនៃការមើលឃើញ។ Topway ផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ (LCL & FCL) និងចិន-អឺរ៉ុប។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក សេវាកម្ម ជាមួយឃ្លាំងបរទេសនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។ នោះមានន័យថា នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនផ្លាស់ទីពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅ Le Havre ទៅកាន់ដៃគូដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុករបស់បារាំងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ ការប្រគល់ការតាមដានកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធដូចគ្នា - មិនចាំបាច់បញ្ចូលព័ត៌មានលម្អិតនៃការបញ្ជាទិញឡើងវិញទេ មិនចាំបាច់រង់ចាំលេខតាមដានថ្មីពីប្រភពផ្សេងនោះទេ។

ទំហំ​របស់​ពួកគេ​បន្ថែម​វិន័យ​ប្រតិបត្តិការ​បន្ថែម​ទៀត៖ កញ្ចប់​ជាង 200,000 ត្រូវ​បាន​ដឹកជញ្ជូន ឃ្លាំង​ស្តង់ដារ​ជាង 5,000 ម៉ែត្រការ៉េ ការដឹកជញ្ជូន​ប្រចាំខែ​ជាង 2,000+ និង​បណ្តាញ​ដៃគូ​ដឹកជញ្ជូន​ជាង 80 នៅ​ទូទាំង​ពិភពលោក។ អត្រា​កំណើន​ក្រុមហ៊ុន​ជាង 100% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ គឺជា​ភស្តុតាង​នៃ​ការរក្សា​អតិថិជន ដែល​ភាគច្រើន​ត្រូវបាន​ជំរុញ​ដោយ​ការអនុវត្ត​ជាប់លាប់​លើ​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​ដែល​សំខាន់បំផុត​សម្រាប់​អាជីវករ​ពាណិជ្ជកម្ម​អេឡិចត្រូនិក — អត្រា​ដឹកជញ្ជូន​ទាន់ពេលវេលា និង​ការតាមដាន​ភាពពេញលេញ។

 

ចន្លោះប្រហោងតាមដានទូទៅ និងរបៀបបិទវា

«ទោះបីជាមានដៃគូដឹកជញ្ជូនល្អបំផុតក៏ដោយ ក៏នៅមានចន្លោះប្រហោងរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងការតាមដានពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង ដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវដឹង និងរៀបចំផែនការសម្រាប់»។

រយៈពេល​ដែល​កើតមាន​ជា​ញឹកញាប់​បំផុត​ក្នុង​ការដឹកជញ្ជូន​តាម​សមុទ្រ​គឺ​រយៈពេល​ស្ងប់ស្ងាត់​នៅ​កណ្តាល​មហាសមុទ្រ។ នៅពេល​ដែល​កប៉ាល់​ចាកចេញ​ពី​កំពង់ផែ Shenzhen ឬ Shanghai មានរយៈពេល 7 ទៅ 14 ថ្ងៃ ដែល​ការអាប់ដេត​តាមដាន​តែមួយគត់​គឺ​ទីតាំង AIS ផ្កាយរណប ដែល​វិបផតថល​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព​រៀងរាល់​ពីរបី​ម៉ោង​ម្តង។ នេះ​ជា​រឿង​ធម្មតា ហើយ​គ្មាន​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​ភ័យស្លន់ស្លោ​នោះទេ - ប៉ុន្តែ​អ្នកដឹកជញ្ជូន​ដែល​មិន​បាន​ត្រៀមខ្លួន​នឹង​ខ្ជះខ្ជាយ​ពេលវេលា​របស់​ពួកគេ​ក្នុងការ​តាមរក​អ្នកបញ្ជូន​បន្ត​របស់ពួកគេ។ ដំណោះស្រាយ​គឺ​ត្រូវ​ផ្ទៀងផ្ទាត់​កប៉ាល់​ដែល​បាន​កំណត់​ពេល​នៅពេល​កក់ និង​បង្កើត​ការរំលឹក​ផ្ទៃក្នុង​ដោយ​ផ្អែក​លើ ETA នៅ Le Havre មិនមែន​ដើម្បី​ទាមទារ​ការអាប់ដេត​ប្រចាំថ្ងៃ​នៅពេល​ដែល​កប៉ាល់​នៅ​លើ​សមុទ្រ​នោះទេ។

ក្តីបារម្ភសំខាន់បំផុតគឺប្រអប់ខ្មៅនៃការឆ្លងកាត់គយ។ នៅពេលដែលឈ្មួញកណ្តាលគយភាគីទីបីត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់ការនាំចូលរបស់បារាំង លំហូរព័ត៌មានរវាងឈ្មួញកណ្តាល អ្នកបញ្ជូនទំនិញ និងអតិថិជនជាធម្មតាត្រូវបានពន្យារពេល និងមិនពេញលេញ។ ជាញឹកញាប់ណាស់ អ្នកដឹកជញ្ជូនមិនដឹងថាតើទំនិញរបស់ពួកគេត្រូវបានឆ្លងកាត់គយ ត្រូវបានដាក់ទង់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ឬគ្រាន់តែឈរនៅក្នុងកន្លែងដែលមានប័ណ្ណធានារង់ចាំឯកសារឬអត់។ នេះជាកន្លែងដែលសមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងការឆ្លងកាត់គយដោយខ្លួនឯងគឺជាភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដ។ ប្រសិនបើអ្នកផ្គត់ផ្គង់កំពុងគ្រប់គ្រងឯកសារ ENS ផ្ទាល់ខ្លួន ហើយមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយអាជ្ញាធរគយបារាំង វាអាចដោះស្រាយការលំបាកបានលឿនជាងមុន និងបង្ហាញស្ថានភាពក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។

ចំណុចខ្វះខាតសំខាន់ទីបីគឺការបរាជ័យក្នុងការប្រគល់ទំនិញនៅម៉ាយចុងក្រោយ។ អ្នកបញ្ជូនទំនិញជាច្រើនមានភាពមើលឃើញល្អរហូតដល់ការដោះលែងពីគយ ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរទៅដៃគូដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុករបស់បារាំងដែលប្រព័ន្ធតាមដានរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងវេទិការបស់អ្នកបញ្ជូនបន្ត។ អតិថិជនបាត់បង់ភាពមើលឃើញនៅពេលដែលអតិថិជនរបស់ពួកគេត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលបានទំនិញ។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំដោយផ្អែកលើការណាត់ជួបមានប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែលុះត្រាតែការបញ្ជាក់ការណាត់ជួបត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងតាមដានសំខាន់។ សូមសួរអ្នកផ្គត់ផ្គង់ភស្តុភាររបស់អ្នកឱ្យច្បាស់លាស់អំពីរបៀបដែលពួកគេតាមដាន និងរាយការណ៍ព្រឹត្តិការណ៍តាមដាននៅម៉ាយចុងក្រោយ។

 

ការកសាងយុទ្ធសាស្ត្រភស្តុភារកម្ម Tracking-First សម្រាប់ប្រទេសបារាំង

អ្នកដឹកជញ្ជូនទាំងនោះដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីភាពមើលឃើញឆ្លងកាត់ព្រំដែនគឺជាអ្នកដែលមើលឃើញវាជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការផ្គត់ផ្គង់ ជាជាងការគិតគូរនៅពេលក្រោយ។ នៅពេលអ្នកកំពុងស្វែងរកអ្នកផ្គត់ផ្គង់ភស្តុភារសម្រាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង ការសាកសួរពាក់ព័ន្ធលើសពីការកំណត់តម្លៃ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន។ វានិយាយអំពីការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធ។ តើវេទិកាតាមដានរបស់អ្នកផ្តល់សេវាបញ្ចូលព័ត៌មានថ្មីៗទៅក្នុងប្រព័ន្ធ ERP ឬប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកដែរឬទេ? តើមានវិបផតថលដែលក្រុមសេវាកម្មអតិថិជនរបស់អ្នកអាចប្រើប្រាស់បានទេ? តើ SLA របស់ពួកគេសម្រាប់ជួសជុលភាពខុសគ្នានៃការតាមដានគឺជាអ្វី?

សម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលដំណើរការជាមួយ SKU ជាច្រើននៅទូទាំងប្រភេទផលិតផលផ្សេងៗគ្នា វិធីសាស្រ្តដែលមានកម្រិតក្នុងការជ្រើសរើសរបៀបអាចជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទាំងថ្លៃដើម និងភាពមើលឃើញ។ ផលិតផលតាមរដូវដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ដូចជាម៉ូដែលម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណថ្មីមុនពេលការរីកចម្រើនផ្នែកសុខភាពនៅខែមករា អាចធានាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងរយៈពេល 12 ទៅ 15 ថ្ងៃជាមួយនឹងការតាមដាន AWB ដែលមានលក្ខណៈជាក់ស្តែងតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ការកំណត់តម្លៃ DDP សម្រាប់ស្តុកគ្រឿងសង្ហារឹម និងឧបករណ៍ស្តង់ដារឡើងវិញគឺផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្ររយៈពេល 45-55 ថ្ងៃ ដោយប្រើប្រាស់ភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគដែលបានកំណត់ និងការបោសសំអាតគយដែលអាចព្យាករណ៍បាន។ នៅចំកណ្តាល ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង ដែលមានរយៈពេល 30 ទៅ 45 ថ្ងៃ និងប្រសិទ្ធភាពចំណាយល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំហំមធ្យមដែលមិនត្រូវការល្បឿនផ្លូវអាកាស។

ការសម្រេចចិត្តតាមរចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់បំផុតគឺថាតើត្រូវប្រើប្រាស់អ្នកបញ្ជូនទំនិញម្នាក់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរទាំងមូល ឬប្រើប្រាស់អ្នកផ្តល់សេវាផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ប្រភពដើម ការដឹកជញ្ជូនសំខាន់ និងចម្ងាយចុងក្រោយ។ យុទ្ធសាស្ត្រចុងក្រោយនេះអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសេរីភាពក្នុងការកំណត់តម្លៃកាន់តែច្រើននៅក្នុងផ្នែកជាក់លាក់ ប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យខូចភាពមើលឃើញរបស់អ្នកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយវាបង្កើនលទ្ធភាពនៃគម្លាតព័ត៌មាននៅចំណុចប្រគល់ទំនិញនីមួយៗ។ អ្នកនាំចូល និងអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកភាគច្រើននឹងទទួលបានលទ្ធផលប្រតិបត្តិការកាន់តែប្រសើរឡើងតាមពេលវេលាជាមួយដៃគូមួយដែលមានសមត្ថភាពចាប់ពីដើមដល់ចប់ និងប្រព័ន្ធតាមដានផ្ទាល់ខ្លួន។

នៅក្នុងវិស័យមួយផ្សេងទៀត អ្នកដឹកជញ្ជូនអាចកែលម្អលទ្ធផលតាមដានរបស់ពួកគេដោយផ្ទាល់៖ ការត្រៀមខ្លួនឯកសារ។ នោះមានន័យថា ទំនិញនីមួយៗដែលមកដល់ប្រទេសបារាំងនឹងត្រូវការឯកសារស្អាត ត្រឹមត្រូវ និងទូលំទូលាយ - មុនពេលទំនិញចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនផលិត - ដើម្បីអនុលោមតាម ICS2 ក្នុងឆ្នាំ 2026។ លេខកូដ HS ត្រូវតែមានប្រវែងយ៉ាងហោចណាស់ 6 ខ្ទង់ ល្អបំផុតគឺ 8 ខ្ទង់។ ការពិពណ៌នាសម្រាប់ផលិតផលត្រូវតែច្បាស់លាស់ និងច្បាស់លាស់។ លេខ EORI របស់អ្នកត្រូវតែមានសុពលភាព។ តាមរយៈការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍគំរូឯកសារផលិតផលទូទៅ អ្នកប្រហែលជារំពឹងថានឹងឃើញការរក្សាទុកគយតិចជាងមុន ការបោសសម្អាតលឿនជាងមុន និងពេលវេលាតាមដានសាមញ្ញជាងមុន។

 

សន្និដ្ឋាន

កង្វះភាពមើលឃើញពេញលេញពីដើមដល់ចប់លើការដឹកជញ្ជូនពីចិនទៅបារាំងនៅឆ្នាំ ២០២៦ មិនមែនជាបញ្ហាបច្ចេកទេសទេ - វាជាបញ្ហាសម្របសម្រួលមួយ។ មានឧបករណ៍ដើម្បីតាមដានទំនិញគ្រប់ជំហានទាំងអស់។ ថាតើអ្នកដឹកជញ្ជូនពិតជាជួបប្រទះនឹងភាពមើលឃើញនោះឬអត់ អាស្រ័យលើជម្រៅនៃការធ្វើសមាហរណកម្មរវាងប្រព័ន្ធរបស់ដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ គុណភាពនៃការអនុវត្តឯកសាររបស់ពួកគេ និងកម្រិតដែលអ្នកផ្តល់សេវារបស់ពួកគេជាម្ចាស់ និងគ្រប់គ្រងដំណាក់កាលសំខាន់ៗនៃខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន ជាជាងការផ្ទេរការងារទៅឱ្យបណ្តាញអ្នកម៉ៅការរងដែលបែកបាក់។

បរិយាកាស​បទប្បញ្ញត្តិ​បាន​បង្កើន​សម្ពាធ​។ ICS2 ឥឡូវនេះ​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​យ៉ាង​ពេញលេញ ហើយ​នឹង​មិន​ទទួលយក​ទិន្នន័យ​មិន​ច្បាស់លាស់ ឬ​មិន​ពេញលេញ​ឡើយ។ ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​ដែល​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ​លើ​ច្រករបៀង​នេះ​គឺ​ជា​អ្នក​ដែល​ចាត់ទុក​គុណភាព​ទិន្នន័យ​គយ​ជា​រង្វាស់​ការអនុវត្ត​ភស្តុភារ​ដោយ​ខ្លួនឯង ដែល​ជ្រើសរើស​ដៃគូ​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​បោសសម្អាត​គ្រប់គ្រង​ដោយ​ខ្លួនឯង និង​ដែល​វិនិយោគ​លើ​ការតាមដាន​រួមបញ្ចូលគ្នា​ដែល​តាមដាន​ទំនិញ​របស់​ពួកគេ​ចាប់ពី​ការទៅយក​ពី​រោងចក្រ​រហូតដល់​ភស្តុតាង​នៃ​ការដឹកជញ្ជូន​ដែល​អតិថិជន​បាន​ចុះហត្ថលេខា។

សម្រាប់ទំនិញធំៗ — សាឡុង ម៉ាស៊ីនរត់ កៅអីម៉ាស្សា និងឧបករណ៍ពាណិជ្ជកម្ម ដែលបង្កើតបានជាការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនដែលមានតម្លៃខ្ពស់បំផុតមួយចំនួន — ករណីសម្រាប់ការសហការជាមួយប្រតិបត្តិករឯកទេសដូចជា Topway Shipping គឺជារឿងងាយស្រួល។ វាលើសពីការពិពណ៌នាអំពីសេវាកម្ម។ បទពិសោធន៍ដប់ប្រាំឆ្នាំលើច្រករបៀងនេះ សមត្ថភាពគយផ្ទៃក្នុង កម្មវិធីតាមដានកម្មសិទ្ធិ និងការគ្របដណ្តប់ការដឹកជញ្ជូន DDP ទូទាំងប្រទេសចំនួន 25 របស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការគឺជាអ្វីដែលបកប្រែភាពមើលឃើញពីដើមដល់ចប់ ពីការសន្យាទីផ្សារទៅជាការដឹកជញ្ជូន។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើរយៈពេលដឹកជញ្ជូនធម្មតាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទំហំធំពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 2026 មានរយៈពេលប៉ុន្មាន?

ក៖ រយៈពេលធ្វើដំណើរធម្មតាសម្រាប់ទំនិញសមុទ្រ DDP ពីរោងចក្រទៅយកនៅប្រទេសចិនរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូននៅគោលដៅប្រទេសបារាំងគឺពី ៤៥ ទៅ ៥៥ ថ្ងៃ។ រយៈពេលនេះមានចំនួនជិត ៩១% នៃការដឹកជញ្ជូន។ ការពន្យារពេលភាគច្រើនបណ្តាលមកពីឯកសារ ICS2 ឬការកកស្ទះនៅកំពង់ផែ Le Havre ឬ Marseille។

សំណួរ៖ តើ ICS2 ជាអ្វី ហើយតើវាប៉ះពាល់ដល់ការតាមដានការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំដែរឬទេ?

ក៖ ICS2 គឺជាប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការនាំចូល 2 របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ទម្រង់ទាំងអស់ចាប់តាំងពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។ មុនពេលមកដល់ អ្នកត្រូវដាក់សេចក្តីប្រកាសសង្ខេបនៃការចូលជាមួយនឹងព័ត៌មានផលិតផលត្រឹមត្រូវ លេខកូដ HS និងព័ត៌មានលម្អិតរបស់ភាគី។ ការដាក់ស្នើមិនពេញលេញអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្អាកដែលរំខានដល់ពេលវេលាតាមដានរបស់អ្នក និងពន្យារពេលការដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលធ្វើការដាក់ឯកសារ ICS2 នៅក្នុងផ្ទះ ហានិភ័យគឺទាបជាងច្រើន។

សំណួរ៖ តើ​អ្វីខ្លះ​ដែល​ត្រូវ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ទំនិញ​ទំហំ​ធំ​លើស​ចំណុះ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ចិន​ទៅ​បារាំង?

ក៖ ទំនិញមានទំហំធំលើសទម្ងន់ ប្រសិនបើទម្ងន់នៃវត្ថុមួយលើសពី 150 គីឡូក្រាម វិមាត្រណាមួយរបស់វាលើសពី 4 ម៉ែត្រ ឬ – សម្រាប់ទំនិញដែលមានទំហំលើសទម្ងន់ – ប្រសិនបើទម្ងន់រហូតដល់ 8 តោន ជាមួយនឹងគែមតែមួយរហូតដល់ 8 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់តិចជាង 2.57 ម៉ែត្រ។ ប្រភេទនេះមិនអាចដោះស្រាយដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ស្តង់ដារបានទេ វាទាមទារឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជំនាញដែលមានឧបករណ៍ និងជំនាញដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចតាមដានការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំក្នុងពេលជាក់ស្តែងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរតាមសមុទ្របានទេ?

ក៖ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ ការអាប់ដេតតាមដានគឺផ្អែកលើព្រឹត្តិការណ៍ មិនមែនអាប់ដេត GPS ជាបន្តបន្ទាប់ទេ។ ការអាប់ដេតត្រូវបានបង្កើតនៅលើការចាកចេញរបស់នាវា ការហៅចូលកំពង់ផែ និងការមកដល់។ ជាធម្មតាមានចន្លោះពេល 7-14 ថ្ងៃនៅលើសមុទ្រជាមួយនឹងការអាប់ដេតព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗមួយចំនួន។ វាត្រូវបានគេរំពឹងទុក។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ភស្តុភារដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អនឹងកំណត់ការរំពឹងទុកនេះនៅពេលកក់ និងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវបង្អួច ETA ដ៏ត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះអ្នកអាចរៀបចំផែនការបានត្រឹមត្រូវ។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping ដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូននៅចម្ងាយចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំងយ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ តើដំណើរការដឹកជញ្ជូនទំនិញដល់គោលដៅចុងក្រោយសម្រាប់ DDP នៅប្រទេសបារាំងដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? ក៖ Topway Shipping ផ្តល់ជូនការដឹកជញ្ជូនទំនិញដល់គោលដៅចុងក្រោយដោយផ្អែកលើការណាត់ជួបទៅកាន់អាសយដ្ឋានលំនៅដ្ឋាន និងអាជីវកម្មនៅប្រទេសបារាំងជាផ្នែកមួយនៃសេវាកម្ម DDP របស់ខ្លួន។ ការបញ្ជាក់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរួមបញ្ចូលទៅក្នុងកម្មវិធីតាមដានអតិថិជនរបស់ពួកគេ ដោយផ្តល់ឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូននូវកំណត់ត្រាពេញលេញចាប់ពីការទទួលទំនិញដើមរហូតដល់ភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូនដែលចុះហត្ថលេខាដោយអតិថិជន។ ក្រោមគំរូ DDP ដែលមានការអនុញ្ញាតពីរជាន់ សេវាកម្មដូចគ្នានេះអាចរកបានសម្រាប់ប្រទេសចំនួន 25 របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដោយពន្ធនាំចូលទាំងអស់ត្រូវបានបង់ជាមុនមុនពេលដឹកជញ្ជូន។