ភាពវឹកវរនៃពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងបង្វែរការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប — អៀរឡង់ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍
សេចក្តីផ្តើម
នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ រដ្ឋបាលលោក Trump បានដំឡើងពន្ធលើការនាំចូលរបស់ចិនដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតដល់ទៅ ១៤៥%។ នេះបានបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងលំហូរពាណិជ្ជកម្មសកលក្នុងរយៈពេលដ៏យូរ។ មានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ចិនដែលចូលមកកំពង់ផែអាមេរិក ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតនៅ Guangzhou, Shenzhen និង Hangzhou នៅតែបន្តដំណើរការយ៉ាងរឹងមាំ។ របស់របរដែលធ្លាប់ទៅទិសខាងកើតបានប្រែទៅជាទិសខាងលិច។ អឺរ៉ុប ជាពិសេសប្រទេសអៀរឡង់កាន់តែច្រើនឡើងៗ បានក្លាយជាកន្លែងសំខាន់ដែលទំនិញចិនមួយចំនួនធំដែលលែងត្រូវបានស្វាគមន៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានចុះចត។
អត្ថបទនេះពិនិត្យមើលពីរបៀបដែលការបញ្ជូនបន្តនោះដំណើរការ ស្ថិតិដែលគាំទ្រវា អត្ថប្រយោជន៍ពិសេសដែលប្រទេសអៀរឡង់មានជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មអឺរ៉ុប និងអត្ថន័យនៃការផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់អាជីវកម្ម និងប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលកំពុងសម្របខ្លួនទៅនឹងបទដ្ឋានថ្មី។ វាក៏និយាយអំពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនភស្តុភារកម្មដូចជា Topway Shipping កំពុងជួយអ្នកនាំចេញរបស់ចិនផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចបម្រើអតិថិជនអឺរ៉ុបបានកាន់តែប្រសើរ។
ការដំឡើងពន្ធដែលបានផ្លាស់ប្តូរអ្វីៗទាំងអស់
រឿងរ៉ាវចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់ដែលកាន់តែលឿនទៅៗនៅដើមឆ្នាំ ២០២៥។ អត្រាពន្ធគយមានប្រសិទ្ធភាពរបស់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនលើការនាំចូលរបស់ចិនបានកើនឡើងជាជំហានៗ ដោយចាប់ផ្តើមពីកម្រិតដែលត្រូវបានលើកឡើងរួចហើយចាប់តាំងពីសង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មឆ្នាំ ២០១៨។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៥ អត្រានេះបានឈានដល់ប្រហែល ១៣៥% លើប្រភេទផលិតផលជាច្រើន។ ទោះបីជាការផ្អាកមួយផ្នែកនៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៥ បានធ្វើឱ្យអត្រាជាមធ្យមធ្លាក់ចុះបន្តិចក៏ដោយ ពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើការនាំចូលរបស់ចិននៅតែមានប្រហែល ៣៤%។ នេះគឺច្រើនជាងដប់ដងនៃអត្រា ២-៣% ដែលការនាំចេញរបស់ចិនភាគច្រើនត្រូវបង់ដើម្បីចូលទៅក្នុងទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបក្រោមច្បាប់របស់អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។
ផលប៉ះពាល់គឺអាចមើលឃើញយ៉ាងរហ័ស និងងាយស្រួល។ ចន្លោះខែមករា និងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥ ការនាំចូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកពីប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះជាង ៥០% ជារៀងរាល់ខែ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការនាំចេញរបស់ប្រទេសចិននៅទូទាំងពិភពលោកកំពុងកើនឡើង ហើយអតិរេកពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួនបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតគ្រប់ពេលចំនួន ១ ពាន់ពាន់លានដុល្លារ។ គ្មានវិធីណាដែលអាចគេចផុតពីការគណនាបានទេ៖ ប្រសិនបើទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកពិតជាត្រូវបានរារាំងមែន ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនត្រូវតែស្វែងរកអ្នកទិញផ្សេងទៀត។ អឺរ៉ុបគឺជាជម្រើសដ៏ច្បាស់លាស់ ពីព្រោះវាមានអ្នកប្រើប្រាស់ច្រើន ពន្ធគយថោកលើទំនិញចិន និងកំពង់ផែដែលបើកចំហ។
គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានបង្កើតក្រុមការងារឃ្លាំមើលការនាំចូលមួយនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ដើម្បីតាមដានការបង្វែរពាណិជ្ជកម្មតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ប៉ុន្តែការតាមដានគោលនយោបាយមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឈប់រលកដែលកំពុងកើនឡើងនោះទេ។
| ទ្រនិចបង្ហាញ | ការកើនឡើងពន្ធមុនពេលដំឡើងពន្ធ (២០២៤) | ក្រោយការកើនឡើង (2025) |
| ពន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើទំនិញចិនមានប្រសិទ្ធភាព | ~20–25% | ~៣៤–១៣៥% (កំពូល) |
| ពន្ធជាមធ្យមរបស់សហភាពអឺរ៉ុបលើទំនិញចិន (WTO) | 2 - 3% | ២-៣% (មិនផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ភាគច្រើន) |
| ការនាំចូលប្រចាំខែរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកពីប្រទេសចិន | មូលដ្ឋាន | ↓ ~50% |
| ឱនភាពពាណិជ្ជកម្មរវាងសហភាពអឺរ៉ុប និងចិន | ១៩ កោដិ | €359.8 ពាន់លាន (+18%) |
| ការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប (ពេញមួយឆ្នាំ) | មូលដ្ឋាន | ↑ 6.4% |
| អតិរេកពាណិជ្ជកម្មសកលរបស់ចិន | ~ ៧.៥ ពាន់លានដុល្លារ | ១ ពាន់ពាន់លានដុល្លារ + |
ប្រភព៖ Eurostat, ក្រុមប្រឹក្សាអាត្លង់ទិក, សេវាព័ត៌មានតុលាការ, ប្លុក ECB, 2025–2026
អឺរ៉ុបទទួលបានវិក្កយបត្រ៖ អ្វីដែលទិន្នន័យបង្ហាញ
នៅពេលដែល Eurostat ដែលជានាយកដ្ឋានស្ថិតិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប បានចេញផ្សាយរូបភាពពេញមួយឆ្នាំដំបូងនៃលំហូរពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2025 វាច្បាស់ណាស់។ សហភាពអឺរ៉ុបបាននាំយកទំនិញចិនដែលមានតម្លៃ 559.4 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែបានបញ្ជូនទំនិញត្រឡប់មកវិញត្រឹមតែ 199.6 ពាន់លានអឺរ៉ូប៉ុណ្ណោះ។ នេះបានបន្សល់ទុកឱនភាពចំនួន 359.8 ពាន់លានអឺរ៉ូ ដែលជាការកើនឡើង 18% ពីឆ្នាំមុន។ ការនាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុបពីប្រទេសចិនបានកើនឡើង 6.4% ប៉ុន្តែការនាំចេញរបស់សហភាពអឺរ៉ុបទៅកាន់ប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះ 6.5%។ នេះមានន័យថា តួលេខទាំងពីរកំពុងដើរក្នុងទិសដៅខុសក្នុងពេលតែមួយ។
គ្រឿងចក្រអគ្គិសនី ឧបករណ៍អូឌីយ៉ូ-វីដេអូ និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់របស់ទាំងនេះ គឺជារបស់សំខាន់បំផុតដែលអឺរ៉ុបទទួលបានពីប្រទេសចិន។ ពួកវាមានចំនួន ១៦៤,៩ ពាន់លានអឺរ៉ូ ឬប្រហែល ៣០% នៃការនាំចូលទាំងអស់របស់អឺរ៉ុបពីប្រទេសចិន។ នៅចំកណ្តាលនៃបញ្ហានេះគឺអាគុយ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់។ ការនាំចូលយានយន្តគឺជាបញ្ហាមួយទៀត។ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានដាក់ពន្ធលើយានយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតនៅប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ ប៉ុន្តែការនាំចេញរថយន្តកូនកាត់ដោត និងរថយន្តកូនកាត់ធម្មតាពីប្រទេសចិនបានកើនឡើងបួនដង ដើម្បីបំពេញចន្លោះប្រហោងដែលបន្សល់ទុកដោយរថយន្តអគ្គិសនី។ យានយន្តទាំងនេះមិនត្រូវបានទទួលរងនូវពន្ធថ្មីនោះទេ។
ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៤ ដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ បរិមាណទំនិញចិនដែលបានបញ្ជូនទៅសហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើងជាង ១៥% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ នៅក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកមួយចំនួន ការកើនឡើងនេះគឺធំជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ឧទាហរណ៍ ប្រទេសអ៊ីតាលីមានការកើនឡើងជាង ២៥% នៃការនាំចូលរបស់ចិន ដែលមានន័យថាប្រហែលមួយភាគបួននៃការនាំចូលទាំងអស់របស់ខ្លួនបានមកពីប្រទេសចិន។
អ្នកសេដ្ឋកិច្ចនិយាយថា ការកើនឡើងនេះមិនមែនគ្រាន់តែដោយសារតែពន្ធគយនោះទេ។ ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រាក់យន់របស់ចិនបានបាត់បង់តម្លៃច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រាក់អឺរ៉ូក្នុងន័យពិត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទំនិញជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិនស្ទើរតែមានអតិផរណា ខណៈដែលថ្លៃដើមរបស់អ្នកផលិតនៅអឺរ៉ុបនៅតែខ្ពស់ដោយសារតែវិបត្តិថាមពលឆ្នាំ ២០២២។ មុនពេលការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងពន្ធគយ ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនមានអត្ថប្រយោជន៍ថ្លៃដើមរចនាសម្ព័ន្ធដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នា។ អត្ថប្រយោជន៍នេះទំនងជានឹងបន្តមិនថាមានអ្វីកើតឡើងនៅក្នុងការចរចាពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។
ផលិតផលណាខ្លះដែលកំពុងត្រូវបានបង្វែរទិសដៅ — និងកន្លែងដែលពួកវាកំពុងទៅ
មិនមែនការនាំចេញទាំងអស់របស់ចិនសុទ្ធតែទៅកាន់អឺរ៉ុបតាមរបៀបដូចគ្នានោះទេ។ ធនាគារកណ្តាលអឺរ៉ុប និងមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវគោលនយោបាយសេដ្ឋកិច្ច (CEPR) បានធ្វើការស្រាវជ្រាវដែលបង្ហាញថា ផលប៉ះពាល់នៃការបង្វែរពាណិជ្ជកម្មគឺជាការពិត ប៉ុន្តែភាគច្រើនវាត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងក្រុមផលិតផលតូចមួយដែលត្រូវបានលាតត្រដាងនៅពេលដំបូង។ ការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើងច្រើនបំផុតនៅក្នុងប្រភេទអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង និងរថយន្តកូនកាត់។ តម្លៃបានធ្លាក់ចុះបន្តិច ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនចិនបានតស៊ូដើម្បីភាពលេចធ្លោនៃទីផ្សារនៅអឺរ៉ុប។
វាយនភណ្ឌ ផលិតកម្ម សារធាតុគីមី និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច សុទ្ធតែកំពុងហូរចូលកំពង់ផែអឺរ៉ុបកាន់តែច្រើន បន្ថែមពីលើអាគុយ និងយានយន្តអគ្គិសនី។ ឥឡូវនេះ ប្រទេសចិនផ្គត់ផ្គង់មេដែកផែនដីដ៏កម្រចំនួន 98% របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលត្រូវការសម្រាប់ម៉ូទ័រយានយន្តអគ្គិសនី ទួរប៊ីនខ្យល់ និងប្រព័ន្ធការពារជាតិ។ នេះបង្ហាញពីរបៀបដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ចិនមានឫសគល់យ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងមូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មរបស់អឺរ៉ុប។
ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនមិនត្រឹមតែបានបញ្ជូនទំនិញដែលបានបង្វែរទិសដៅទាំងអស់របស់ពួកគេទៅកាន់សេដ្ឋកិច្ចជឿនលឿននៅអឺរ៉ុបនោះទេ។ ក៏មានភស្តុតាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការរីកចម្រើននៅអាហ្វ្រិក អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងទីផ្សារកំពុងរីកចម្រើនផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែអឺរ៉ុប និងជាពិសេសទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏ធំទូលាយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប បានទទួលយកវាយ៉ាងច្រើន។ ហើយនៅអឺរ៉ុប សេដ្ឋកិច្ចតូចៗ និងបើកចំហរ ដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារល្អ ទទួលបានច្រើនជាងចំណែកត្រឹមត្រូវនៃលំហូរ។
| ប្រភេទផលិតផល | តម្លៃនាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (ឆ្នាំ ២០២៥) | ការផ្លាស់ប្តូរ YoY | កង្វល់សំខាន់ៗ |
| គ្រឿងចក្រអគ្គិសនី និង អូឌីយ៉ូ-វីដេអូ | ១៩ កោដិ | ↑ សំខាន់ | ការពឹងផ្អែកឧស្សាហកម្មស្នូល |
| រថយន្តប្រភេទ Plug-in Hybrid និងរថយន្តប្រភេទ Hybrid ធម្មតា | ខ្ពស់ (ការកើនឡើង ៤ ដង) | ↑ ~៣០០%+ | ការគេចវេសពន្ធ EV |
| យានយន្ត (សរុប) | ១៩ កោដិ | កើនឡើង | សម្ពាធពីក្រុមហ៊ុនផលិត EU |
| វាយនភ័ណ្ឌ និងសំលៀកបំពាក់ | ការកើនឡើង | ↑ មធ្យម | ការប្រកួតប្រជែងតម្លៃ |
| ថ្ម និងគ្រឿងបន្លាស់ | កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង | ↑ ខ្លាំង | ការត្រួតត្រាបច្ចេកវិទ្យាបៃតង |
| ផលិតផលរ៉ែដ៏កម្រ | ៩៨% មានប្រភពមកពី CN | រចនាសម្ព័ន្ធ | ភាពអាស្រ័យនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ |
ប្រភព៖ Eurostat, CEPR, ក្រុមប្រឹក្សាអាត្លង់ទិក, ព័ត៌មានតុលាការ, 2025–2026
ហេតុអ្វីបានជាប្រទេសអៀរឡង់? អត្ថប្រយោជន៍នៃច្រកទ្វារ
អៀរឡង់ស្ថិតក្នុងជំហរពិសេសមួយនៅក្នុងបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្មថ្មីនេះ។ ប្រទេសភាគច្រើននៃសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងមានឱនភាពពាណិជ្ជកម្មកាន់តែធំឡើងៗជាមួយប្រទេសចិន ប៉ុន្តែអៀរឡង់គឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសមួយចំនួនតូចនៃសហភាពអឺរ៉ុបដែលមានអតិរេកពាណិជ្ជកម្មជាមួយទីក្រុងប៉េកាំងជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ នោះបង្ហាញពីអ្វីមួយដែលជារចនាសម្ព័ន្ធ៖ អៀរឡង់មិនមែនគ្រាន់តែទទួលបានទំនិញចិននោះទេ។ វាក៏ជាទីផ្សារ និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មដែលឆ្លាតវៃគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទទួលយកទំនិញទាំងនោះចូល និងបញ្ជូនទំនិញទាំងនោះត្រឡប់មកវិញ។
នៅឆ្នាំ ២០២៤ ពាណិជ្ជកម្មទំនិញរវាងអៀរឡង់ និងចិនមានតម្លៃជាង ២១ ពាន់លានអឺរ៉ូ ដែលជាការកើនឡើង ៨,១% ពីឆ្នាំ ២០២៣។ នៅឆ្នាំនោះ ប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សារនាំចេញធំទីប្រាំមួយរបស់ប្រទេសអៀរឡង់ និងជាប្រភពនាំចូលធំទីប្រាំ។ អៀរឡង់បានទិញទំនិញប្រហែល ១១,៨ ពាន់លានអឺរ៉ូពីប្រទេសចិន និងបានលក់ទំនិញប្រហែល ៩,៥ ពាន់លានអឺរ៉ូទៅឱ្យប្រទេសចិន។ នេះគឺជាការកើនឡើង ៦,១% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន។
អៀរឡង់គឺជាកន្លែងដ៏ល្អមួយសម្រាប់ទំនិញចិនចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបដោយសារហេតុផលមួយចំនួន។ ទីមួយ ដោយសារតែអៀរឡង់ជាសមាជិកពេញលេញរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ទំនិញដែលឆ្លងកាត់ការគយអៀរឡង់អាចហូរចូលដោយសេរីរវាងរដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបទាំង 27 ក្នុងក្របខ័ណ្ឌទីផ្សារតែមួយ។ នៅពេលដែលទំនិញទៅដល់កំពង់ផែឌុប្លីន ឬកំពង់ផែខក វានឹងឆ្លងកាត់ការគយ ហើយចូលទៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបទាំងមូល។ ទីពីរ ទីតាំងរបស់អៀរឡង់នៅព្រំដែនខាងលិចនៃទ្វីបអឺរ៉ុប ជាមួយនឹងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ចិននៅទូទាំងអាត្លង់ទិក ដែលមិនមានមនុស្សច្រើនដូចមជ្ឈមណ្ឌលទ្វីបដូចជា Rotterdam ឬ Hamburg ផ្តល់ឱ្យវានូវអត្ថប្រយោជន៍ពេលវេលាដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវមួយចំនួន។ ទីបី ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលមានការអភិវឌ្ឍល្អរបស់អៀរឡង់ ដែល 33% នៃប្រាក់ចំណូលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកបច្ចុប្បន្នទទួលបានពីការលក់អន្តរជាតិ ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកន្លែងធម្មជាតិសម្រាប់ម៉ាកយីហោចិនដើម្បីសាកល្បងទឹកមុនពេលបើកហាងឌីជីថលនៅអឺរ៉ុប។
ការជំរុញផ្នែកការទូតនេះធ្វើឱ្យអាជីវកម្មកាន់តែមានន័យថែមទៀត។ នៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៤ នាយករដ្ឋមន្ត្រីចិន លី ឈៀង បានទៅប្រទេសអៀរឡង់ ហើយនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ រដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសចិន វ៉ាង យី បានទៅទីនោះ។ ពួកគេបានប្រើប្រាស់ដំណើរទស្សនកិច្ចនេះដើម្បីបង្កើតទំនាក់ទំនងច្បាស់លាស់រវាងតំបន់សេរី Shannon របស់អៀរឡង់ ដែលជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសមួយក្នុងចំណោមតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសដំបូងគេបង្អស់នៅលើពិភពលោក ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ១៩៥៩ និងកំណែទម្រង់របស់ប្រទេសចិនផ្ទាល់។ នៅដើមឆ្នាំ២០២៦ លោក Michéal Martin រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងពាណិជ្ជកម្មអៀរឡង់ បានទៅទីក្រុងប៉េកាំង ដើម្បីជួបជាមួយប្រធានាធិបតី ស៊ី ជីនពីង និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី លី ឈៀង។ ប្រធានបទសំខាន់ៗនៃការពិភាក្សាគឺការពង្រីកពាណិជ្ជកម្ម និងការធ្វើការរួមគ្នាលើភស្តុភារ។
អង្គការ IDA អៀរឡង់ និងមូលនិធិបច្ចេកវិទ្យារួមបានជួយសហគ្រាសចិនជាង ៤០ បង្កើតហាងនៅក្នុងប្រទេសអៀរឡង់។ ប្រទេសទាំងពីរមានចំណងទាក់ទងជាច្រើនក្នុងវិស័យកសិកម្ម ម្ហូបអាហារ ឱសថ ការជួលយន្តហោះ និងកាន់តែច្រើនឡើងៗ ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន និងភស្តុភារ។
| សូចនាករពាណិជ្ជកម្មអៀរឡង់ | តម្លៃ / ម៉ែត្រ ឆ្នាំ ២០២៤ |
| ពាណិជ្ជកម្មទំនិញទ្វេភាគីសរុបរវាងចិន និងអៀរឡង់ | ~២១ ពាន់លានអឺរ៉ូ (+៨,១% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន) |
| ការនាំចូលអៀរឡង់ពីប្រទេសចិន | ៩,៥ ពាន់លានអឺរ៉ូ (+៦,១% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន) |
| ការនាំចេញរបស់អៀរឡង់ទៅកាន់ប្រទេសចិន | ៩,៥ ពាន់លានអឺរ៉ូ (+៦,១% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន) |
| អៀរឡង់ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមប្រទេសនាំចេញរបស់សហភាពអឺរ៉ុបទៅកាន់ប្រទេសចិន | ធំជាងគេទី ៨ |
| ចំណែកពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកពីការលក់អន្តរជាតិ | 33% |
| ក្រុមហ៊ុនចិនដែលធ្វើប្រតិបត្តិការនៅប្រទេសអៀរឡង់ | 40 + |
| ការវិនិយោគរបស់ DHL នៅចក្រភពអង់គ្លេស និងអៀរឡង់ (ផ្នែកដឹកជញ្ជូន) | ៥៥០ លានផោនត្រូវបានសន្យា |
ប្រភព៖ Ireland CSO, China-Briefing, E2G Logistics Report Q2 2025, CGTN
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្មជំរុញការផ្លាស់ប្តូរ
ការបង្វែរពាណិជ្ជកម្មទំហំនេះមិនមែនកើតឡើងដោយឯកឯងនោះទេ។ វាត្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារ រួមទាំងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញផងដែរ។ ឃ្លាំងចំណេះដឹងផ្នែកគយ និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ដែលអាចដោះស្រាយការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃបរិមាណដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ នៅប្រទេសអៀរឡង់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនោះបាននិងកំពុងរីកចម្រើន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការប្រភេទនេះ។
ភស្តុតាងច្បាស់លាស់មួយនៃវដ្តវិនិយោគគឺការប្តេជ្ញាចិត្តចំនួន 550 លានផោនរបស់ DHL ចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅចក្រភពអង់គ្លេស និងអៀរឡង់ ដោយផ្តោតលើពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញថែទាំសុខភាព។ គេរំពឹងថាវិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនឹងអភិវឌ្ឍក្នុងអត្រាប្រចាំឆ្នាំ 6.6% ពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2033 ដោយឈានដល់តម្លៃទីផ្សារ 513.69 ពាន់លានផោន។ តំណែងរបស់ប្រទេសអៀរឡង់ជាកំពង់ផែដំបូងគេសម្រាប់ទំនិញអាស៊ីចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបផ្តល់ឱ្យវានូវសមាមាត្រធំនៃទម្ងន់ទំនិញបន្ថែមតាមបណ្តោយផ្លូវនោះ។
សម្រាប់អ្នកនាំចេញរបស់ចិន និងអ្នកដែលដំណើរការពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន សំណួរពិតប្រាកដមិនមែនជាថាតើត្រូវផ្ញើទំនិញឆ្លងកាត់អឺរ៉ុបឬអត់នោះទេ ប៉ុន្តែជារបៀបធ្វើវាតាមរបៀបដ៏ល្អបំផុត។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅតែជាផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃពាណិជ្ជកម្មរវាងចិន និងអឺរ៉ុប។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែធំៗរបស់ចិនទៅកាន់កំពង់ផែអឺរ៉ុបជាធម្មតាចំណាយពេលពី 25 ទៅ 30 ថ្ងៃ។ នេះវែងជាងផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ចិនបានពង្រីកផ្លូវនេះយ៉ាងឆាប់រហ័សចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2024 ក៏ដោយ។
កត្តាសំខាន់មួយទៀតគឺការឆ្លងកាត់គយ។ អៀរឡង់ជាសមាជិកនៃសហភាពគយសហភាពអឺរ៉ុប ដូច្នេះហើយទើបប្រទេសនេះប្រើប្រាស់ពន្ធគយខាងក្រៅរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុបជំនួសឱ្យការគិតថ្លៃជាក់លាក់របស់អៀរឡង់។ គម្រោងពន្ធគយរួមបញ្ចូលគ្នា (TARIC) របស់សហភាពអឺរ៉ុបចែងថា ទំនិញទាំងអស់ត្រូវតែប្រកាស។ ដំណើរការនេះពិបាកសម្រាប់អ្នកនាំចេញចិនដែលទើបតែចូលទីផ្សារអឺរ៉ុបជាងគយ និងការពារព្រំដែនសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការបកស្រាយផ្សេងៗគ្នានៃលេខកូដ HS វិធីសាស្ត្រទាមទារពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម និងតម្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ផលិតផលមួយចំនួន សុទ្ធតែធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការអនុវត្តតាមច្បាប់។ អ្នកត្រូវធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ដែលស្គាល់ទាំងផ្នែកនាំចេញរបស់ចិន និងផ្នែកនាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។
របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកនាំចេញចិនរុករកទ្វីបអឺរ៉ុប
ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនដែលចង់ប្តូរពីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកទៅផ្លូវអឺរ៉ុបមានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវរៀន និងធ្វើខុសដែលចំណាយប្រាក់ច្រើន។ នេះជាកន្លែងដែល Topway Shipping ចូលមក។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen។ វាបានចំណាយពេលជាងដប់ប្រាំឆ្នាំដើម្បីរៀនពីរបៀបធ្វើអាជីវកម្មរវាងរោងចក្រចិន និងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ មនុស្សដែលបានចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុននេះមានបទពិសោធន៍ជាងដប់ប្រាំឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាមួយនឹងចំណេះដឹងជាច្រើនអំពីការដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅពេលដែលបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្មបានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ ២០២៥ ហើយអ្នកនាំចេញរបស់ចិនបានប្រញាប់ប្រញាល់ស្វែងរកទីផ្សារថ្មី ចំណេះដឹងស្ថាប័នបែបនេះបានក្លាយជាប្រយោជន៍ដោយផ្ទាល់សម្រាប់ទំនាក់ទំនងចិន-អឺរ៉ុប។
គំនិតសេវាកម្មរបស់ Topway រួមបញ្ចូលគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារ។ នោះមានន័យថានៅផ្នែកខាងមុខ ជើងទីមួយនៃការដឹកជញ្ជូនចាប់ផ្តើមពីរោងចក្រនៅក្វាងទុង ហ្សេជាំង និងជាំងស៊ូ ទៅកាន់កំពង់ផែធំៗរបស់ប្រទេសចិន។ បន្ទាប់មក Topway ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងទំនិញដឹកទំនិញតាមសមុទ្រតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) ទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក។ នេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ដែលប្រហែលជាមិនទាន់មានបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកក់កុងតឺន័រពេញនៅលើផ្លូវថ្មីរបស់អឺរ៉ុប។ ឧទាហរណ៍ ការបង្រួបបង្រួម LCL អនុញ្ញាតឱ្យពាណិជ្ជករចិនតូចៗចែករំលែកសមត្ថភាពកុងតឺន័រ និងបន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយមុខទំនិញដល់កម្រិតដែលធ្វើឱ្យតម្លៃនៅអឺរ៉ុបមានការប្រកួតប្រជែង។
Topway អាចធ្វើឃ្លាំងអន្តរជាតិ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅអឺរ៉ុប។ ទាំងនេះគឺជាចំណុចបីនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដែលកំហុស និងការពន្យារពេលភាគច្រើនកើតឡើង។ ប្រសិនបើអាជីវកម្មរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់ ឬប្រើប្រាស់ប្រទេសអៀរឡង់ជាច្រកទ្វារទៅកាន់ទីផ្សារ EU ដែលនៅសល់ ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចគ្រប់គ្រងការប្រកាសគយរបស់ចំណូលអៀរឡង់ ចំណាត់ថ្នាក់ TARIC និងនីតិវិធីសងប្រាក់វិញ VAT ត្រូវការការងារច្រើនពីចានរបស់អ្នក។ ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅអឺរ៉ុបគឺជាវិស័យមួយផ្សេងទៀតដែលចំណេះដឹងក្នុងស្រុកនាំឱ្យមានពេលវេលាដឹកជញ្ជូនខ្លីជាងមុន និងការប្រគល់មកវិញតិចជាងមុន។ នេះគឺដោយសារតែបណ្តាញប្រៃសណីយ៍ និងអ្នកនាំសំបុត្រជាតិជាច្រើនដែលបង្កើតបានជាទ្វីបនេះ។
ដោយសារភាពមិនប្រាកដប្រជានៃពន្ធគយនៅតែបន្ត ហើយអ្នកនាំចេញរបស់ចិនកាន់តែចាត់ទុកអឺរ៉ុបជាទីផ្សារចម្បងជាជាងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ សមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តជាប់លាប់នៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទាំងមូល — ចាប់ពីឃ្លាំងនៅទីក្រុង Shenzhen រហូតដល់អ្នកប្រើប្រាស់នៅទីក្រុង Dublin, Frankfurt ឬ Milan — សម្គាល់ប្រតិបត្តិករដែលរីកចម្រើនពីអ្នកដែលគ្រាន់តែស៊ូទ្រាំនឹងការរំខានពីសង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្ម។
ហានិភ័យ និងវិធានការទប់ទល់៖ អឺរ៉ុបមិនមែនជាអាហារថ្ងៃត្រង់ឥតគិតថ្លៃទេ
វាជាការខុសក្នុងការនិយាយថា ការផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបគឺល្អសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ អ្នកនយោបាយអឺរ៉ុបដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកកំពុងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង ហើយពួកគេកំពុងធ្វើការលើដំណោះស្រាយនីតិបញ្ញត្តិរួចហើយ។
គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានដាក់ពន្ធគយពី 20% ទៅ 50% លើវិស័យសំខាន់ៗដូចជារថយន្តអគ្គិសនី បច្ចេកវិទ្យាបៃតង និងទំនិញឧស្សាហកម្ម។ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបក៏កំពុងត្រៀមខ្លួនដើម្បីគិតពន្ធលើការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលមានតម្លៃតិចជាង 20 ដុល្លារ ដែលនឹងបិទចន្លោះប្រហោង de minimis ដែលអនុញ្ញាតឱ្យទំនិញតូចៗចូលមកដោយមិនចាំបាច់បង់ពន្ធគយ។ តម្លៃនេះនឹងចាប់ផ្តើមនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025។ លោកស្រី Ursula von der Leyen ប្រធានគណៈកម្មការ បានព្រមានយ៉ាងច្បាស់អំពីផលវិបាកនៃ "ការភ្ញាក់ផ្អើលលើកទីពីររបស់ប្រទេសចិន"។ នេះគឺជាការយោងទៅលើពេលវេលាពីឆ្នាំ 1999 ដល់ឆ្នាំ 2007 នៅពេលដែលការផលិតថោករបស់ចិនបានដកហូតការងារនៅក្នុងឧស្សាហកម្មលោកខាងលិច។ ក្រុមហ៊ុនផលិតដែកថែប អាលុយមីញ៉ូម គ្រឿងចក្រ និងអាគុយរបស់អឺរ៉ុបកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីទទួលបានការការពារបន្ថែមទៀត។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសចិនបានបង្ហាញថា ខ្លួនមិនមែនជាអ្នកដើរតួអសកម្មក្នុងស្ថានភាពនេះទេ។ នៅឆ្នាំ 2025 ទីក្រុងប៉េកាំងបានដាក់ពន្ធរហូតដល់ 42.7% លើសាច់ជ្រូក និងផលិតផលទឹកដោះគោរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការយកពន្ធលើរថយន្តអគ្គិសនី។ វាក៏បានកំណត់ការនាំចេញរ៉ែដ៏កម្រផងដែរ ដែលជាចំណុចសម្ពាធដោយផ្ទាល់ ចាប់តាំងពីអឺរ៉ុបពឹងផ្អែកលើរ៉ែដ៏កម្ររបស់ចិនសម្រាប់ 98% នៃការផលិតជឿនលឿនរបស់ខ្លួន។ បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំកំពូល Trump-Xi ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2025 ការគ្រប់គ្រងរ៉ែដ៏កម្រត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយ ដែលបានរុញច្រានការទូតរបស់សហភាពអឺរ៉ុបទៅម្ខាង។
នេះបង្ហាញថាសក្តានុពលរបស់អឺរ៉ុបគឺជាការពិតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកនាំចេញចិន ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នអំពីរបៀបដែលពួកគេដេញតាមវា។ ចំណាត់ថ្នាក់ពន្ធគយគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ លេខកូដ HS សម្រាប់ផលិតផលមួយអាចសម្រេចថាតើវាមានអត្រា 2% ឬ 40%។ មនុស្សកាន់តែច្រើនកំពុងសម្លឹងមើលយ៉ាងដិតដល់ទៅលើតម្លាភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម។ អ្នកនាំចេញដែលសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឃ្លាំង និងចែកចាយអឺរ៉ុបពិតប្រាកដ មានការត្រៀមខ្លួនកាន់តែប្រសើរសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់នាពេលអនាគតជាងអ្នកដែលមើលឃើញការបង្វែរពាណិជ្ជកម្មជាឱកាសដើម្បីរកលុយបានរហ័ស។
សន្និដ្ឋាន
ការដំឡើងពន្ធខ្ពស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើការនាំចូលរបស់ចិនបានផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលពាណិជ្ជកម្មដំណើរការនៅជុំវិញពិភពលោក។ ទំនិញចិនដែលធ្លាប់តែហូរចូលធ្នើរអាមេរិកឥឡូវនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅភាគខាងលិចបន្តិចម្តងៗ ដោយអឺរ៉ុបទទួលយកបរិមាណបន្ថែមភាគច្រើន។ នៅឆ្នាំ 2025 ឱនភាពពាណិជ្ជកម្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុបជាមួយប្រទេសចិនបានឈានដល់ 359.8 ពាន់លានអឺរ៉ូ ដែលជាការកើនឡើង 18% ពីឆ្នាំមុន។ អតុល្យភាពនេះបណ្តាលមកពីកត្តារចនាសម្ព័ន្ធដែលនឹងមិនបាត់ទៅវិញទេ មិនថាការចរចាពន្ធនឹងបញ្ចប់យ៉ាងណានោះទេ។ ទាំងនេះរួមមាន សមត្ថភាពឧស្សាហកម្មលើសរបស់ប្រទេសចិន ការធ្លាក់ចុះតម្លៃរូបិយប័ណ្ណ និងការប្រកួតប្រជែងថ្លៃដើមជាបន្តបន្ទាប់។
អៀរឡង់បានក្លាយជាអ្នកឧបត្ថម្ភដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប។ ដោយសារតែវាជាទីផ្សារច្រកទ្វាររបស់សហភាពអឺរ៉ុប មានពន្ធគយទាប ឧស្សាហកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលកំពុងរីកចម្រើន និងចំណងការទូតកាន់តែរឹងមាំជាមួយទីក្រុងប៉េកាំង វាគឺជាកន្លែងអំណោយផលសម្រាប់ទំនិញចិនក្នុងការទៅដល់ទីផ្សារតែមួយរបស់អឺរ៉ុប។ ពាណិជ្ជកម្មរវាងចិន និងអៀរឡង់មានតម្លៃជាង ២១ ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ ហើយវាច្បាស់ណាស់ថាវាកំពុងកើនឡើង។
សម្រាប់អ្នកនាំចេញរបស់ចិន ប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលធ្វើការក្នុងបរិបទនេះ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺត្រូវធ្វើអ្វីៗឲ្យបានសម្រេច៖ ពួកគេត្រូវស្វែងរកសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចទុកចិត្តបាន អាចឆ្លងកាត់គយ និងធានាថាការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយដំណើរការបានល្អនៅក្នុងទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបដ៏ស្មុគស្មាញជាមួយប្រទេសជាច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចជា Topway Shipping ដែលបានភ្ជាប់ការផលិតរបស់ចិនទៅកាន់ទីផ្សារទូទាំងពិភពលោកអស់រយៈពេលជាង 15 ឆ្នាំមកហើយ អាចជួយក្រុមហ៊ុននានាធ្វើការផ្លាស់ប្តូរនោះបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងតាមរបៀបដែលមានរយៈពេលយូរ។ ការធ្វើដំណើរពី Shenzhen ទៅកាន់ Dublin គឺវែងជាងការធ្វើដំណើរទៅកាន់ Los Angeles ប៉ុន្តែវាអាចមានសារៈសំខាន់ជាងសម្រាប់អាជីវកម្មនៅឆ្នាំ 2026។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបណ្តាលឱ្យទំនិញចិនហូរចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបជាជាងកន្លែងផ្សេងទៀត?
ក៖ អឺរ៉ុបមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អបំផុតនៃទីផ្សារសេរី និងអំណាចទិញនៅខាងក្រៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រោមស្តង់ដារ WTO ទំនិញចិនភាគច្រើនត្រូវបង់ថ្លៃនាំចូលត្រឹមតែ 2-3% ប៉ុណ្ណោះនៅព្រំដែនសហភាពអឺរ៉ុប។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ពួកគេត្រូវបង់ 34-145%។ ភាពខុសគ្នានៃពន្ធគយនោះធ្វើឱ្យអឺរ៉ុបក្លាយជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកនាំចេញរបស់ចិនក្នុងការធ្វើអាជីវកម្ម។
សំណួរ៖ តើប្រទេសអៀរឡង់ត្រូវបានកំណត់គោលដៅជាពិសេសដោយក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិន ឬវាគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបដ៏ទូលំទូលាយ?
ក៖ ទាំងពីរ។ អៀរឡង់ទទួលបានពន្ធគយទាបរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដូចគ្នានឹងរដ្ឋជាសមាជិកដទៃទៀតដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានគុណសម្បត្តិពិសេសមួយចំនួនផងដែរ ដូចជាបរិយាកាសអាជីវកម្មដែលនិយាយភាសាអង់គ្លេស វិស័យពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកជឿនលឿន ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងវឌ្ឍនភាពការទូតជាមួយទីក្រុងប៉េកាំង។ វាបម្រើទាំងទីផ្សារគោលដៅ និងជាវិធីសាស្រ្តមួយដើម្បីនាំទំនិញចូលទៅក្នុង EU ដែលនៅសល់។
សំណួរ៖ តើអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយសហភាពអឺរ៉ុបនឹងរឹតបន្តឹងការនាំចូលរបស់ចិនដូចដែលសហរដ្ឋអាមេរិកធ្លាប់ធ្វើដែរឬទេ?
ក៖ សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងដាក់ពន្ធគយគោលដៅលើឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗមួយចំនួន (រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនី បច្ចេកវិទ្យាបៃតង និងដែកថែប) ហើយគម្លាតពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក de minimis កំពុងតូចទៅៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ការហាមឃាត់ទាំងស្រុងដូចការហាមឃាត់ដែលមាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺមិនទំនងទេ។ ទីក្រុងព្រុចសែលមិនអាចផ្លាស់ប្តូរលឿនដូចដែលខ្លួនចង់បាននោះទេ ដោយសារតែប្រព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មផ្អែកលើច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុប និងការពឹងផ្អែករបស់ខ្លួនលើទីផ្សារចិនសម្រាប់ការនាំចេញ។
សំណួរ៖ តើអ្នកនាំចេញចិនគួររៀបចំភស្តុភាររបស់ពួកគេសម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុបយ៉ាងដូចម្តេច?
ក៖ ជំហានដំបូងគឺត្រូវប្រាកដថាអ្នកមានលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវក្រោមប្រព័ន្ធ TARIC របស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ការដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ខុសគឺជាកំហុសអនុលោមភាពទូទៅបំផុត និងចំណាយច្រើន។ បង្កើតឃ្លាំងនៅក្នុងរដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីពន្លឿនពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបំពេញសេចក្តីប្រកាសនាំចូល។ ធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ដែលដឹងច្រើនអំពីរបៀបនាំចេញទំនិញពីប្រទេសចិន និងរបៀបអនុវត្តតាមតម្រូវការគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL គឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អសម្រាប់ប្រតិបត្តិករដែលមិនទាន់មានបរិមាណគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការកក់កុងតឺន័រពេញលេញនៅឡើយ ដើម្បីចាប់ផ្តើម។
សំណួរ៖ តើអ្វីដែលធ្វើឱ្យ Topway Shipping ខុសពីអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មប្រភេទនេះ?
ក៖ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានដំណើរការអាជីវកម្មតាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ ហើយក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងផ្លូវរវាងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ មូលដ្ឋាននោះបន្តប្រតិបត្តិការរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបដោយផ្ទាល់។ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស ការដឹកជញ្ជូនតាមគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ អ្នកនាំចេញគ្រាន់តែត្រូវដោះស្រាយជាមួយប្រភពតែមួយជំនួសឱ្យការព្យាយាមផ្គុំប្រភពផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។
