09/07/2026

អ្វីដែលគ្មាននរណាម្នាក់ប្រាប់អ្នកអំពីការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសតូចៗនៅអឺរ៉ុបដូចជាប្រទេសក្រិក ក្រូអាស៊ី ឬស្លូវេនី

មាតិកា

អនុសាសន៍ដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនភាគច្រើនត្រូវបានសរសេរសម្រាប់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងហូឡង់ ហើយបន្ទាប់មកសន្មត់ដោយស្ងាត់ៗថាប្រទេសដទៃទៀតនៃសហភាពអឺរ៉ុបគឺដូចគ្នា។ វាមិនដូច្នោះទេ។ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនចាកចេញពីទីផ្សារធំៗទាំងបួន ឬប្រាំ ច្បាប់នៅលើដីចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរតាមរបៀបដែលកម្រឃើញនៅក្នុងខិត្តប័ណ្ណទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន - ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែផ្សេងៗគ្នា បណ្តាញម៉ាយចុងក្រោយផ្សេងៗគ្នា ចំណង់ចំណូលចិត្តខុសគ្នាសម្រាប់ការដោះស្រាយកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាប និងគិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026 ក្របខ័ណ្ឌគយថ្មីស្រឡាងដែលអនុវត្តចំពោះរដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបទាំងអស់ ដោយមិនគិតពីទំហំ។

ឧទាហរណ៍ល្អបីនៃគម្លាតនេះគឺប្រទេសក្រិក ក្រូអាស៊ី និងស្លូវេនី។ ពួកគេជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបពេញលេញ ដែលមានសហភាពគយស្របច្បាប់ដូចគ្នានឹងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែប្រទេសនីមួយៗមានភាពខុសប្លែកគ្នារៀងៗខ្លួន ដែលលេចចេញជារូបរាងឡើងលុះត្រាតែអ្នកលក់បានបញ្ជូនទំនិញមួយចំនួនរាប់រយមុខ ហើយចាប់ផ្តើមប្រៀបធៀបពេលវេលាដឹកជញ្ជូន អត្រានៃការប្រគល់ទំនិញវិញ និងវិក្កយបត្រពន្ធ។ អត្ថបទនេះប្រមូលផ្តុំនូវអ្វីដែលជាធម្មតាត្រូវបានរៀនដោយវិធីលំបាក និងកត្តានានានៅក្នុងកំណែទម្រង់គយដែលបានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ដែលអនុវត្តចំពោះរាល់កញ្ចប់ដែលចូលទៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះពីខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប។

ការបំភាន់ទីផ្សារតូចជាង

អ្នកលក់ និងអ្នកបញ្ជូនទំនិញបន្ត ច្រើនតែមើលរំលងប្រទេសក្រិក ក្រូអាស៊ី និងស្លូវេនី ថាជាការគិតបន្ទាប់បន្សំ - កំហុសក្នុងការបង្គត់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងលេខទំនិញដែលឆ្ពោះទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ឬបារាំង។ ការសន្មត់នោះបង្កការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង។ ទីផ្សាររាប់កញ្ចប់តូចជាងមិនធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការផ្តល់សេវាកម្មនោះទេ វាធ្វើឱ្យវាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗតាមវិធីជាក់លាក់ ពីព្រោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងដាក់ធនធានរបស់ពួកគេតិចជាងមុន មជ្ឈមណ្ឌលតម្រៀបតិចជាងមុន និងភាពលើសលប់តិចជាងមុនទៅក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលមានបរិមាណតិចជាងមុន។ នៅពេលដែលមានរឿងខុសប្រក្រតី - ការរក្សាទុករបស់គយ លេខកូដប្រៃសណីយ៍មិនត្រឹមត្រូវ ប៉ាឡែតខូច - មានជម្រើសបម្រុងទុកតិចជាងមុនដើម្បីជំនួស។

ហើយការកំណត់តម្លៃក៏មិនសូវមានតម្លាភាពដែរ។ កាតអត្រាសម្រាប់ផ្លូវធំៗនៅអឺរ៉ុបខាងលិចមានការប្រកួតប្រជែង និងងាយស្រួលក្នុងការវាយតម្លៃ។ អត្រាទៅកាន់ទីក្រុងអាថែន ហ្សាហ្គ្រេប ឬលូប្លីយ៉ាណា ជាធម្មតាត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយឡែកពីគ្នា ឬបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងតំបន់ "នៅសល់នៃទ្វីបអឺរ៉ុប" ដែលធំជាងដែលបិទបាំងការប្រែប្រួលតម្លៃពិតប្រាកដ ឬអាស្រ័យលើការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅតំបន់ដាច់ស្រយាលដែលត្រូវបានអនុវត្តលុះត្រាតែកញ្ចប់របស់អ្នកបានចាកចេញពីឃ្លាំងរួចហើយ។ អ្នកគ្រាន់តែមើលតម្លៃដឹកជញ្ជូនចំណងជើង ហើយមិនអានអក្សរតូចៗសម្រាប់គោលដៅទាំងបីនេះទេ ជាទូទៅវាគឺជាអ្នក ដែលជាអ្នកលក់ ដែលទទួលបានការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អនៅលើវិក្កយបត្រ។

ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ បានផ្លាស់ប្តូរគណិតវិទ្យាសម្រាប់រាល់ការដឹកជញ្ជូន មិនមែនគ្រាន់តែការដឹកជញ្ជូនធំៗនោះទេ

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ច្បាប់ជាក់ស្តែងគឺសាមញ្ញ៖ ប្រកាសថាក្បាលដីមួយមានតម្លៃ €150 ឬតិចជាងនេះ ហើយវានឹងឆ្លងកាត់គយសហភាពអឺរ៉ុបដោយមិនគិតថ្លៃ មានតែអាករលើតម្លៃបន្ថែមប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្ត។ ច្បាប់នេះបានផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។ ស្ថានភាពមិនគិតពន្ធនៃទំនិញដែលមានតម្លៃទាបត្រូវបានលុបចោលនៅទូទាំងរដ្ឋជាសមាជិកទាំង 27 រួមទាំងប្រទេសក្រិក ក្រូអាស៊ី និងស្លូវេនី ដែលជាផ្នែកមួយនៃកំណែទម្រង់គយសហភាពអឺរ៉ុប។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន B2C ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ដែលមានតម្លៃ €150 ឬតិចជាងនេះ ការគិតថ្លៃគយថេរបណ្តោះអាសន្នចំនួន €3 ក្នុងមួយបន្ទាត់លេខកូដ HS នឹងត្រូវអនុវត្តជំនួសវិញ។ វិធានការអន្តរកាលនេះនឹងមានសុពលភាពរហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2028 នៅពេលដែលគំរូពន្ធអចិន្ត្រៃយ៍ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យគយថ្មីរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ត្រូវបានកំណត់ឱ្យទទួលយក។

ការពិន័យចំនួន 3 អឺរ៉ូគឺសម្រាប់ជួរគយនីមួយៗ មិនមែនសម្រាប់កញ្ចប់នីមួយៗទេ - ដែលវាសំខាន់ជាងអ្វីដែលវាស្តាប់ទៅ។ អត្រាថេរគឺ 9 អឺរ៉ូសម្រាប់ប្រអប់ផលិតផលបីដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ក្រោមលេខកូដ HS ប្រាំមួយខ្ទង់បីផ្សេងគ្នា ប៉ុន្តែមានត្រឹមតែ 3 អឺរ៉ូសម្រាប់ប្រអប់ដូចគ្នាដែលមានផលិតផលដូចគ្នាបីឯកតាក្រោមលេខកូដ HS តែមួយ។ នៅពេលដែលកំណែទម្រង់នេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញ ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026 តទៅ វាលកំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផលជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបែបនេះក្លាយជាកាតព្វកិច្ច ហើយអ្នកលក់ដែលបញ្ចូល SKU ទៅជាប្រភេទ HS តិចជាង និងច្បាស់ជាង និងអ្នកដែលដាក់ស្នើកំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផលច្បាស់លាស់ ជារឿយៗទទួលបានជោគជ័យ។

អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ខ្លួនវាមិនមែនជាផ្នែកមួយនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះទេ - វាត្រូវបានគិតប្រាក់លើការនាំចូលទាំងអស់ដែលចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 នៅពេលដែលការលើកលែងអាករលើតម្លៃបន្ថែមចំនួន 22 អឺរ៉ូពីមុនត្រូវបានលុបចោល។ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាគឺគ្រាន់តែជាស្រទាប់គិតថ្លៃគយនៅលើអាករលើតម្លៃបន្ថែម។ អ្នកលក់ដែលប្រើប្រាស់ផែនការ Import One-Stop Shop ត្រូវតែបន្តប្រើប្រាស់វានៅពេលដែលពួកគេបានចុះឈ្មោះ។ ពួកគេមិនអាចជ្រើសរើសប្រើប្រាស់វា ឬមិនប្រើប្រាស់វាលើមូលដ្ឋានដឹកជញ្ជូនម្តងមួយៗបានទេ។ តារាងខាងក្រោមសង្ខេបអំពីការអនុវត្តឯកសណ្ឋាននៃកំណែទម្រង់នៅក្នុងប្រទេសទាំងបីដែលបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទនេះ។

ទិដ្ឋភាព	ច្បាប់នេះចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026	អនុវត្តទៅ
ការលើកលែងពន្ធដែលមានតម្លៃទាប (≤ €150)	បានដកចេញ	ក្រិក ក្រូអាស៊ី ស្លូវេនី និង EU27 ទាំងអស់
ពន្ធគយផ្ទះល្វែងថ្មី	៣អឺរ៉ូ ក្នុងមួយខ្សែលេខកូដ HS សម្រាប់កញ្ចប់ B2C ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់	ការដឹកជញ្ជូនតាមប្រៃសណីយ៍ មិនមែន IOSS និង IOSS
អាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូល	មិនផ្លាស់ប្តូរ ត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021	ទំនិញទាំងអស់ដោយមិនគិតពីតម្លៃ
ឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផល (PID)	ស្ម័គ្រចិត្តចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ កាតព្វកិច្ចចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៦	ទំនិញដែលមានតម្លៃចាប់ពី €150 ឬតិចជាងនេះ
ថ្លៃសេវាដោះស្រាយគយទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប	រំពឹងថានឹងចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៦ ដាច់ដោយឡែកពីពន្ធ ៣អឺរ៉ូ	រដ្ឋជាសមាជិកទាំងអស់ ចំនួនទឹកប្រាក់ពិតប្រាកដកំពុងរង់ចាំ

វាមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសក្រិក ក្រូអាស៊ី ស្លូវេនី ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប។ ប៉ុន្តែទីផ្សារទាំងបីនេះមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគយមិនសូវរឹងមាំ និងក្រុមសម្របសម្រួលដែលមានការប្តេជ្ញាចិត្តតិចជាងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ឬហូឡង់ ដូច្នេះផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងនៃកំណែទម្រង់មានទំនោរលេចឡើងនៅទីនោះលឿនជាងមុន និងអាចមើលឃើញកាន់តែច្បាស់៖ ជួររង់ចាំយូរជាងមុន សំណើសុំលេខកូដ HS ដែលបាត់កាន់តែច្រើន និងក្បាលដីជាច្រើនទៀតត្រូវបានសម្គាល់សម្រាប់ការពិនិត្យដោយដៃ ខណៈដែលការិយាល័យគយក្នុងស្រុកកែសម្រួលដំណើរការរបស់ពួកគេ។

អាករលើតម្លៃបន្ថែមមិនមែនជាលេខអឺរ៉ុបតែមួយទេ

ការយល់ច្រឡំញឹកញាប់មួយទៀតគឺជំនឿថាមានអត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមតែមួយនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ វាមិនមានទេ ហើយគម្លាតរវាងប្រទេសទាំង 3 នេះតែមួយគឺធំធេងណាស់។ ប្រទេសក្រូអាស៊ីមានអត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមស្តង់ដារខ្ពស់បំផុតមួយនៅក្នុងសហភាពទាំងមូល ប្រទេសក្រិកស្ថិតនៅកម្រិតមធ្យមជាមួយនឹងប្រភេទទំនិញជាច្រើនដែលត្រូវបានបន្ទាប ហើយប្រទេសស្លូវេនីគឺទាបជាងពីរបីពិន្ទុទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកលក់ដែលកំណត់តម្លៃផលិតផលនៅពេលទូទាត់ប្រាក់ ឬកំពុងព្យាយាមផ្សះផ្សាថ្លៃដើមចុះចតទៅនឹងអ្វីដែលអ្នកប្រើប្រាស់ពិតជាបង់នៅពេលដឹកជញ្ជូន ភាពខុសគ្នាទាំងនេះនឹងផ្លាស់ប្តូរតម្លៃចុងក្រោយដោយគម្លាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅទូទាំងប្រទេសទាំងបីដែលទាំងអស់ស្ថិតនៅជិតគ្នា។

ប្រទេសក្រិកបន្ថែមភាពច្របូកច្របល់បន្ថែមទៀត ដែលធ្វើឲ្យអ្នកលក់ថ្មីស្ទើរតែទាំងអស់ភ្ញាក់ផ្អើល៖ កោះក្រិកមួយចំនួនធំអនុវត្តរចនាសម្ព័ន្ធអាករលើតម្លៃបន្ថែមដាច់ដោយឡែក និងកាត់បន្ថយ - ទាបជាងប្រហែល 30 ភាគរយនៅទូទាំងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលជាងអត្រាដីគោក - ហើយការបញ្ចុះតម្លៃនោះត្រូវបានពង្រីកថ្មីៗនេះដើម្បីគ្របដណ្តប់កោះកាន់តែច្រើនជាជាងតិចជាង។ ក្នុងករណីដែលប្រព័ន្ធរបស់អ្នកលក់មិនប្រើអត្រាជាក់លាក់នៃកោះ ក្បាលដីដែលត្រូវបានចេញវិក្កយបត្រត្រឹមត្រូវសម្រាប់អតិថិជននៅទីក្រុងអាថែនអាចត្រូវបានចេញវិក្កយបត្រដោយច្រឡំសម្រាប់អតិថិជននៅទីក្រុងរ៉ូដ ឬណាសុក។

ប្រទេស (Country)	អត្រាពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមស្តង់ដារ	អត្រាបញ្ចុះតម្លៃគួរឱ្យកត់សម្គាល់	កំណត់ចំណាំពិសេស
ប្រទេសក្រិក	24%	13% និង 6%	កោះជាច្រើនអនុវត្តអត្រាប្រហែល 30% ទាបជាងកម្រិតទឹកដីគោក
ប្រទេសក្រូអាស៊ី	25%	13% និង 5%	អត្រាស្តង់ដារខ្ពស់បំផុតមួយនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប
ស្លូវេនី	22%	9.5%	អត្រាមធ្យម របាយការណ៍ OSS/IOSS ស្តង់ដារត្រូវបានអនុវត្ត

ប្រទេសក្រិកជាទូទៅមានទីផ្សារតូចៗរាប់រយដែលភ្ជាប់គ្នា

ទិដ្ឋភាពប្រតិបត្តិការដ៏ធំបំផុតតែមួយគត់ដែលសៀវភៅណែនាំដឹកជញ្ជូនទូទៅច្រើនតែមិនអើពើទាំងស្រុងគឺភូមិសាស្ត្ររបស់ប្រទេសក្រិក។ ការដឹកជញ្ជូនដីគោកទៅកាន់ទីក្រុងអាថែន ឬថែស្សាឡូនីគីគឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងកន្លែងផ្សេងទៀតនៅអឺរ៉ុបខាងត្បូង - បណ្តាញផ្លូវថ្នល់ភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនអាចព្យាករណ៍បាន ហើយអ្នកនាំសំបុត្រជាតិភាគច្រើនមានការគ្របដណ្តប់សមរម្យ។ ឥឡូវនេះ នៅពេលដែលកញ្ចប់ចង់ទៅដល់កោះមួយក្នុងចំណោមកោះដែលមានប្រជាជនរស់នៅ នោះជារឿងខុសគ្នា។ ការដឹកជញ្ជូនអាស្រ័យលើកាលវិភាគទូក ចំនួនអ្នកដំណើរតាមរដូវ និងអាកាសធាតុ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមកោះជួនកាលចំណាយពេលយូរជាងការដឹកជញ្ជូនដីគោកច្រើនថ្ងៃ ទោះបីជាចម្ងាយហាក់ដូចជាតូចនៅលើផែនទីក៏ដោយ។

រដូវទេសចរណ៍កំពូលធ្វើឱ្យបញ្ហានេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។ សមត្ថភាពសាឡាងចាប់ពីខែឧសភាដល់ខែកញ្ញាត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងច្រើនដោយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ និងទំនិញដែលទាក់ទងនឹងភ្ញៀវទេសចរ ដែលរុញច្រានទំនិញពាណិជ្ជកម្មឱ្យទាបជាងនៅក្នុងបញ្ជីអាទិភាព។ អ្នកលក់ដែលបានវាយតម្លៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កោះក្រេតក្នុងខែកុម្ភៈ និងបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបង្អួចដឹកជញ្ជូនដែលមានការធានារបស់ពួកគេជុំវិញលទ្ធផលនោះ អាចរកឃើញថាផ្លូវដូចគ្នាចំណាយពេលយូរជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងខែកក្កដា ដោយសារតែសាឡាងដែលធ្លាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញពីរដងក្នុងមួយថ្ងៃឥឡូវនេះដំណើរការកាលវិភាគដឹកទំនិញស្រាលជាងមុន។

ការធ្វើទ្រង់ទ្រាយអាសយដ្ឋានបន្ថែមស្រទាប់ទីពីរនៃការកកិត។ អាសយដ្ឋានក្រិកមានទំនោរប្រើទីតាំងសម្គាល់ក្នុងស្រុក និងឈ្មោះអគារជាជាងលេខផ្លូវដែលមានស្តង់ដារ និងស្អាតបាត ជាពិសេសនៅខាងក្រៅមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង។ ទាំងនេះត្រូវបានបដិសេធជាញឹកញាប់ ឬខូចដោយកម្មវិធីផ្ទៀងផ្ទាត់អាសយដ្ឋានដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់ទម្រង់បែបបទអឺរ៉ុបខាងលិច ដែលបណ្តាលឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងមិនជោគជ័យ ដែលអាចត្រូវបានការពារដោយការត្រួតពិនិត្យដោយដៃសាមញ្ញមុនពេលបញ្ជូន។

ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីដែលមានន័យថាប្រទេសក្រិកគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទីផ្សារដែលមានអាទិភាពទាបនោះទេ វានៅតែជារឿងរ៉ាវអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកអឺរ៉ុបខាងត្បូង។ វាគ្រាន់តែមានន័យថាការធានាការដឹកជញ្ជូនដល់អ្នកប្រើប្រាស់ក្រិកត្រូវមានភាពបត់បែនសម្រាប់លេខកូដប្រៃសណីយ៍កោះ ហើយក្រុមថែទាំអតិថិជនត្រូវមានការពន្យល់ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់មូលហេតុដែលការបញ្ជាទិញនៅលើកោះជួនកាលចំណាយពេលយូរជាងការបញ្ជាទិញនៅលើដីគោកនៅថ្ងៃតែមួយ។

ប្រទេសក្រូអាស៊ីមើលទៅដូចជាអឺរ៉ុបខាងលិចនៅលើផែនទី ប៉ុន្តែមិនតែងតែមានឥរិយាបថដូចវាទេ

ប្រទេសក្រូអាស៊ីបានចូលរួមជាមួយប្រាក់អឺរ៉ូ និងតំបន់ Schengen ត្រឹមតែក្នុងឆ្នាំ 2023 ប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាសមាជិកថ្មីបំផុតមួយដែលបានធ្វើសមាហរណកម្មទាំងស្រុងនៃទីផ្សារតែមួយ។ ភាពថ្មីៗនោះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួននៅតែដឹកជញ្ជូនការផ្គត់ផ្គង់របស់ក្រូអាស៊ីតាមរយៈទីក្រុងធំៗនៅក្នុងប្រទេសស្លូវេនី ឬហុងគ្រី ដែលជាប្រទេសជិតខាង ជាជាងតាមរយៈហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាក់លាក់របស់ក្រូអាស៊ី ដោយបន្ថែមផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលមិនមានសម្រាប់ការនាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារ EU ដែលមានអាយុកាលយូរជាងនេះ។

គំរូសំខាន់មួយទៀតដែលត្រូវចងចាំគឺ ការបែងចែករវាងឆ្នេរសមុទ្រ និងតំបន់ដាច់ស្រយាល។ ទីក្រុង Zagreb និងតំបន់ខាងក្នុងមានការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកល្អ ប៉ុន្តែឆ្នេរសមុទ្រ Dalmatian រួមទាំង Split, Dubrovnik និងទីក្រុងទេសចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់នៅចន្លោះនោះ ជួបប្រទះនឹងការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងនៃបរិមាណដឹកជញ្ជូន និងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវក្នុងរដូវទេសចរណ៍រដូវក្តៅ។ កញ្ចប់ដែលចំណាយពេលពីរថ្ងៃដើម្បីទៅដល់ទីក្រុង Zagreb អាចត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀតមុនពេលវាទៅដល់តំបន់មាត់សមុទ្រនៅក្នុងខែសីហា នៅពេលដែលចរាចរណ៍ភ្ញៀវទេសចរ និងចំនួនប្រជាជនតាមរដូវកើនឡើង ធ្វើឱ្យបណ្តាញដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកមានភាពតានតឹង។

ប្រទេសក្រូអាស៊ីមានអត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ស្តង់ដារខ្ពស់បំផុតមួយនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ដូច្នេះការគណនាថ្លៃដើមចុះចតមានភាពពាក់ព័ន្ធជាងនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកលក់កំពុងដកស្រង់ការប៉ាន់ស្មានពន្ធ និងការដឹកជញ្ជូននៅអឺរ៉ុបដែលមានអត្រាថេរ ពួកគេមានហានិភ័យក្នុងការប្រមូលប្រាក់មិនគ្រប់ចំនួនពីអតិថិជននៅក្នុងប្រទេសក្រូអាស៊ីដោយរឹមគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ទាំងការស៊ីរឹមនៅខាងអ្នកលក់ ឬបង្កើតវិក្កយបត្រដែលមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់អតិថិជននៅមាត់ទ្វារ។ នោះគឺជាប្រភេទនៃបទពិសោធន៍ដែលជំរុញឱ្យមានសំណើសុំត្រឡប់ទៅអ្នកផ្ញើវិញ និងការវាយតម្លៃអវិជ្ជមាន។

ស្លូវេនីមានទំហំតូច ប៉ុន្តែវាស្ថិតនៅលើផ្លូវបំបែកដ៏មានប្រយោជន៍មួយ

ស្លូវេនីគឺជាប្រទេសដែលមានប្រជាជនតិចជាងគេបំផុតក្នុងចំណោមប្រទេសទាំងបី ហើយវាងាយស្រួលក្នុងការជឿថារឿងនេះធ្វើឱ្យវាក្លាយជាគោលដៅដ៏សំខាន់មួយ។ ជាក់ស្តែង ទីតាំងរបស់ប្រទេសស្លូវេនីធ្វើការងារបានច្រើនជាងទំហំរបស់វាបង្ហាញ។ វាមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងប្រទេសអ៊ីតាលី អូទ្រីស ហុងគ្រី និងក្រូអាស៊ី ហើយបណ្តាញផ្លូវថ្នល់របស់វាភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងច្រករបៀងអឺរ៉ុបកណ្តាល។ ជាញឹកញាប់ ការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានបោសសម្អាត និងប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសស្លូវេនីអាចទៅដល់ទីផ្សារជិតខាងច្រើនលឿនជាងការបញ្ជូនអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលធំជាង ប៉ុន្តែឆ្ងាយជាង។

កំពង់ផែ Koper គឺជាផ្នែកតូចមួយដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៃរឿងរ៉ាវនេះនៅខាងក្រៅរង្វង់ភស្តុភារ។ វាគឺជាកំពង់ផែសំខាន់តែមួយគត់របស់ប្រទេសស្លូវេនី និងជាកំពង់ផែកុងតឺន័រដ៏មមាញឹកបំផុតមួយនៅលើភាគខាងជើងនៃសមុទ្រ Adriatic ដោយដោះស្រាយបរិមាណច្រើនមិនត្រឹមតែសម្រាប់ប្រទេសស្លូវេនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់គោលដៅដែលគ្មានឆ្នេរសមុទ្រនៅឆ្ងាយទៅអឺរ៉ុបកណ្តាលទៀតផង។ ក្នុងកាលៈទេសៈសមស្រប ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលមកដល់តាមរយៈ Koper អាចទៅដល់តំបន់នៃប្រទេសអូទ្រីស ហុងគ្រី និងសូម្បីតែភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់លឿនជាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលធ្វើដំណើរតាមរយៈ Rotterdam ឬ Hamburg ដោយសារតែវារំលងការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយឆ្លងកាត់អឺរ៉ុបខាងលិច។

ប្រទេសស្លូវេនីជួបការលំបាកក្នុងដង់ស៊ីតេដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ ចំនួនប្រជាជនរបស់ខ្លួនមានចំនួនតិច ហើយរាយប៉ាយពាសពេញតំបន់ភ្នំ និងជនបទនៅខាងក្រៅទីក្រុង Ljubljana និង Maribor ដូច្នេះហើយទើបមានឃ្លាំងចែកចាយក្នុងស្រុកតិចជាងមុន ហើយចម្ងាយជាមធ្យមរវាងពួកវាគឺវែងជាង។ នៅក្នុងទីផ្សាររាបស្មើ និងមានទីក្រុង ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយដែលមានប្រសិទ្ធភាពជួនកាលមានបញ្ហាក្នុងការរក្សាប្រសិទ្ធភាពនោះ ខណៈដែលអាសយដ្ឋានពង្រីកទៅក្នុងតំបន់ភ្នំ និងជនបទរបស់ប្រទេសស្លូវេនី ជាកន្លែងដែលបង្អួចដឹកជញ្ជូនអាចវែងជាងទំហំមធ្យមរបស់ប្រទេស។

ព័ត៌មានលម្អិតអំពីឯកសារដែលធ្វើឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ផ្សេងទៀតជួបបញ្ហា

អ្នកលក់ដែលបានដឹកជញ្ជូនដោយជោគជ័យទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ឬហូឡង់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ អាចរំពឹងថាគំរូឯកសារដែលមានស្រាប់របស់ពួកគេនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងស្អាតទៅកាន់ប្រទេសទាំងបីនេះ។ ជាទូទៅពួកគេត្រូវការការកែសម្រួលបន្តិចបន្តួច។ ឧទាហរណ៍ គយក្រិកនៅតែផ្តល់សារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើការពិពណ៌នាផលិតផលជាភាសាក្រិកដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ប្រភេទដែលមានការរឹតបន្តឹង ឬបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួន ហើយការពិពណ៌នាជាភាសាអង់គ្លេសទូទៅដែលអាចទទួលយកបាននៅកន្លែងផ្សេងទៀតអាចជំរុញឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញដោយមនុស្សនៅច្រកចូលប្រទេសក្រិក។

ប្រទេសក្រូអាស៊ី ដែលទើបតែបានចូលរួមជាមួយ Schengen និងតំបន់ប្រើប្រាស់ប្រាក់អឺរ៉ូថ្មីៗនេះ នៅតែមានដំណើរការរដ្ឋបាលមួយចំនួនដែលយឺតយ៉ាវជាងការសម្របសម្រួលដែលឃើញនៅក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកចាស់ៗ ហើយមន្ត្រីគយក្នុងស្រុកអាចអនុវត្តការសម្រេចចិត្តខុសគ្នាទៅនឹងសមភាគីរបស់ពួកគេនៅអឺរ៉ុបខាងលិច ប្រសិនបើឯកសារហាក់ដូចជាមិនពេញលេញ។ ប៉ុន្តែប្រទេសស្លូវេនីមានទំនោរតឹងរ៉ឹងដែលលេខកូដ HS ប្រាំមួយខ្ទង់ត្រូវតែត្រូវគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដទៅនឹងអ្វីដែលបានបង្ហាញនៅលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម ជាពិសេសចាប់តាំងពីការគណនាពន្ធថេរក្រោមច្បាប់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 គឺអាស្រ័យដោយផ្ទាល់ទៅលើចំនួនខ្សែ HS ដាច់ដោយឡែកដែលមាននៅក្នុងទំនិញ។

អ្វីដែលភ្ជាប់ទាំងបីនេះជាមួយគ្នាគឺថាវិធីសាស្រ្តក្នុងការចងក្រងឯកសារដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់តែទីផ្សារបរិមាណប៉ុណ្ណោះទំនងជាមិនល្អបំផុតនៅទីនេះទេ។ ការរៀបចំបញ្ជីត្រួតពិនិត្យជាក់លាក់របស់ប្រទេស (ទោះបីជាវាគ្រាន់តែជាបញ្ជីស្រាលក៏ដោយ) និងការពិនិត្យមើលឡើងវិញនៅពេលដែលស្តង់ដារទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបផ្លាស់ប្តូរជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាច្រើនជាមួយគយជាងការចំណាយលើការរៀបចំជាមុន។

គម្លាតនៃការគ្របដណ្តប់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលគ្មាននរណាព្រមានអ្នកអំពីនោះទេ

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរហ័សទូទាំងពិភពលោកអះអាងថាមានការគ្របដណ្តប់ទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប ហើយតាមបច្ចេកទេសពួកគេពិតជាមានមែន - កញ្ចប់ដែលផ្ញើទៅកាន់ទីក្រុងអាថែន ហ្សាហ្គ្រេប ឬលូប្លីយ៉ាណានឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ អ្វីដែលទីផ្សារកម្រចង្អុលបង្ហាញគឺថាកម្រិតសេវាកម្មមិនដូចគ្នានៅទូទាំងបណ្តាញនោះទេ។ ការធានាសងប្រាក់វិញ ការដឹកជញ្ជូននៅថ្ងៃសៅរ៍ និងជម្រើសរហ័សដែលជាស្តង់ដារនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ឬបារាំង ជារឿយៗមិនមានទេ មានតម្លៃថ្លៃជាង ឬមិនត្រូវបានផ្តល់ជូនជាជម្រើសសម្រាប់ទីតាំងទាំងបីនេះទេ ទោះបីជាពួកគេស្ថិតនៅលើកាតអត្រាដូចគ្នាក៏ដោយ។

គម្លាតនោះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៅពេលដែលមានជម្លោះ។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបាត់បង់ ឬខូចខាតនៅលើផ្លូវធំមួយនៅអឺរ៉ុបខាងលិច ដំណើរការដោះស្រាយមានទំនោរលឿន ដោយសារបរិមាណនៃការទាមទារសំណងបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃកម្លាំងពលកម្មឯកទេស។ វាអាចចំណាយពេលយូរជាងនេះដើម្បីដោះស្រាយការទាមទារសំណងនៅលើផ្លូវដែលមានបរិមាណទាបចូលទៅក្នុងប្រទេសក្រិក ក្រូអាស៊ី ឬស្លូវេនី ដោយសារតែមានមនុស្សតិចជាងមុនដែលធ្វើការតម្រង់ជួរនោះ ហើយបញ្ហានេះត្រូវបញ្ជូនទៅឆ្ងាយជាងនេះដើម្បីទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់។

អ្វីដែលដំណើរការពិតប្រាកដ៖ ការកសាងផ្លូវមួយតាមរយៈដៃគូដែលអាចទុកចិត្តបាន

ដោយគិតដល់ចំណុចទាំងអស់នេះ អ្នកលក់ដែលធ្វើការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសក្រិក ក្រូអាស៊ី និងស្លូវេនី សុទ្ធតែមានទម្លាប់មួយដូចគ្នា៖ ពួកគេឈប់ចាត់ទុកប្រទេសទាំងបីនេះជាការបន្ថែមទៅលើផែនការដឹកជញ្ជូនទូទៅរបស់អឺរ៉ុបខាងលិច ហើយជំនួសមកវិញ ពួកគេបង្កើតផ្លូវមួយដែលសមស្របជាពិសេសសម្រាប់ពួកគេចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយចេញពីប្រទេសចិនរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ ជារឿយៗវាពាក់ព័ន្ធនឹងការលាយបញ្ចូលគ្នានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រសម្រាប់ស្តុកទំនិញធ្ងន់ៗ ឬមិនសូវបន្ទាន់ និងជម្រើសផ្លូវអាកាស ឬការដឹកជញ្ជូនរហ័សសម្រាប់ការបញ្ជាទិញដែលងាយនឹងប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលា ហើយស្ទើរតែតែងតែពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើការជាមួយដៃគូដែលយល់រួចហើយអំពីលក្ខណៈជាក់លាក់នៃគយដែលត្រូវបានពិពណ៌នាខាងលើ ជាជាងការរៀនពីការដឹកជញ្ជូនម្តងមួយៗ។

នេះជាប្រភេទការងារដែល Topway Shipping បានធ្វើតាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន ដោយក្រុមស្ថាបនិកដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនគយ ជាមួយនឹងការផ្តោតសំខាន់ដំបូងលើការដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលថ្មីៗនេះបានរីករាលដាលទៅកាន់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោកកាន់តែទូលំទូលាយនៅភាគខាងត្បូង និងអឺរ៉ុបកណ្តាល។ ជំនួសឱ្យការមើលការដឹកជញ្ជូនជាការប្រគល់ជូនអ្នកនាំសំបុត្រតែម្តង Topway ដោះស្រាយខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល — ការដឹកជញ្ជូនដំបូងចេញពីប្រទេសចិន អន្តរជាតិ ឃ្លាំងការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ — ដែលជាភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងទីផ្សារដូចទីផ្សារទាំងបីនេះ ដែលគម្លាតរវាងជើងនៃការធ្វើដំណើរគឺជាកន្លែងដែលការពន្យារពេល និងការចំណាយដែលមិនបានរំពឹងទុកទំនងជាកើតឡើងបំផុត។

សម្រាប់អ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ក៏ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលមានកុងតឺន័រពេញ និងតិចជាងកុងតឺន័រដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មរួមបញ្ចូលគ្នានូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើនដែលមានតម្លៃសន្សំសំចៃជាមួយនឹងជំនាញគយដែលត្រូវការដើម្បីរក្សាក្បាលដីឱ្យអនុលោមតាមច្បាប់ពន្ធគយថ្មីរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ សម្រាប់អ្នកលក់ដែលឆ្ងល់ថាតើត្រូវដឹកជញ្ជូនស្តុកទំនិញតាមរយៈកំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេសម្រាប់ការបញ្ជាទិញរបស់ក្រិកដែលឆ្ពោះទៅកាន់កោះនានា ឬដើម្បីបង្រួបបង្រួមការបញ្ជាទិញរបស់អឺរ៉ុបកណ្តាលតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលមួយដែលនៅជិតច្រកព្រំដែនស្លូវេនី ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនម្នាក់ដែលអាចផ្តល់ដំបូន្មានលើទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងផ្នែកគយនឹងលុបបំបាត់ការស្មានជាច្រើនពីសមីការដែលបើមិនដូច្នោះទេនឹងត្រូវទុកឱ្យអ្នកលក់តែម្នាក់ឯង។

សន្និដ្ឋាន

ប្រទេសក្រិក ក្រូអាស៊ី និងស្លូវេនី មិនមែនជាទីផ្សាររឹងនោះទេ ដោយសារតែពួកគេមិនទទួលបានផលចំណេញ ឬមិនអាចសម្រេចបាននោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេពិបាកដោយសារតែពួកគេត្រូវបានគេមើលស្រាល។ ប្រទេសនីមួយៗមានភូមិសាស្ត្រ រចនាសម្ព័ន្ធអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការអនុវត្តរដ្ឋបាលផ្ទាល់ខ្លួន ដែលយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនដែលខ្ចីពីសៀវភៅណែនាំរបស់អាល្លឺម៉ង់ ឬបារាំងមិនអាចអនុញ្ញាតបាន។ ហើយការផ្លាស់ប្តូរគយដែលនឹងមកដល់នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ គ្រាន់តែបន្ថែមទៅលើការចំណាយលើការធ្វើខុសលើធាតុផ្សំទាំងនោះ។ អ្វីដែលបំបែកអ្នកលក់ដែលធ្វើបានល្អនៅទីនេះ ពីអ្នកដែលបោះបង់ចោលដោយស្ងាត់ៗ ជាធម្មតាមិនមែនជាសំណាង ឬទំហំទីផ្សារទេ ប៉ុន្តែជាការរៀបចំ។ ការដឹងពីភាពខុសគ្នានៃអាករលើតម្លៃបន្ថែម មុនពេលកំណត់តម្លៃផលិតផល។ ការដឹងពីអាសយដ្ឋានណាដែលត្រូវការពេលវេលាដឹកជញ្ជូនបន្ថែម មុនពេលសន្យាកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូន។ ការដឹងពីព័ត៌មានលម្អិតនៃឯកសារដែលការិយាល័យគយក្រិក ក្រូអាស៊ី ឬស្លូវេនី នឹងពិនិត្យ។

មិនចាំបាច់រកវិធីដោះស្រាយរឿងនេះដោយខ្លួនឯងទេ។ ការធ្វើការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលមានជំនាញខាងគយ បណ្តាញឃ្លាំង និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររួចហើយ ដើម្បីដោះស្រាយផ្លូវទាំងនេះ - ប្រភេទការគាំទ្រពីដើមដល់ចប់ដែល Topway Shipping បានបង្កើតឡើងតាំងពីឆ្នាំ ២០១០ - ប្រែក្លាយអ្វីដែលមើលទៅដូចជាសំណុំទីផ្សារតូចៗដ៏ស្មុគស្មាញ និងបែកបាក់ទៅជាផ្នែកមួយដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន និងទទួលបានផលចំណេញពិតប្រាកដនៃការពង្រីកអឺរ៉ុបកាន់តែទូលំទូលាយ។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើកំណែទម្រង់គយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ ត្រូវបានអនុវត្តខុសគ្នាចំពោះប្រទេសតូចៗដូចជាក្រិក ក្រូអាស៊ី ឬស្លូវេនីដែរឬទេ?

A: ទេ ច្បាប់គឺដូចគ្នានៅទូទាំងរដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបទាំង 27។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ផលប៉ះពាល់ទំនងជាកាន់តែច្បាស់នៅក្នុងប្រទេសទាំងបីនេះ ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគយរបស់ពួកគេជាធម្មតាបានដោះស្រាយជាមួយនឹងបរិមាណដឹកជញ្ជូនតិចជាងមុន។

សំណួរ៖ តើប្រទេសណាក្នុងចំណោមប្រទេសទាំងបីដែលមានអត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់បំផុត?

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាការដឹកជញ្ជូនតាមកោះនៅប្រទេសក្រិកចំណាយពេលយូរជាងការដឹកជញ្ជូនតាមដីគោក?

A: ការដឹកជញ្ជូនតាមកោះគឺអាស្រ័យលើកាលវិភាគសាឡាង ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ហើយសមត្ថភាពសាឡាងសម្រាប់ទំនិញច្រើនតែតិចជាងក្នុងរដូវក្ដៅដ៏ពេញនិយមសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរ ដែលអាចបង្កើនពេលវេលាដឹកជញ្ជូនច្រើនជាងករណីសម្រាប់ផ្លូវគោក។

សំណួរ៖ តើកំពង់ផែ Koper ពាក់ព័ន្ធទេ ប្រសិនបើអតិថិជនរបស់ខ្ញុំមិននៅក្នុងប្រទេសស្លូវេនី?

A: មែនហើយ ត្រឹមត្រូវ។ Koper គឺជាច្រកទ្វារ Adriatic ដ៏សំខាន់មួយ ហើយក៏បម្រើទីតាំងដែលគ្មានឆ្នេរសមុទ្រនៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីស ហុងគ្រី និងផ្នែកខ្លះនៃភាគខាងត្បូងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដូច្នេះវាអាចជាជម្រើសផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មានតម្លៃ សូម្បីតែសម្រាប់ការបញ្ជាទិញហួសពីប្រទេសស្លូវេនីក៏ដោយ។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយទីផ្សារទាំងនេះបានយ៉ាងដូចម្តេចជាពិសេស?

A: ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយចេញពីប្រទេសចិន រហូតដល់ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ រួមជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលក់រំលងលក្ខណៈគយ និងផ្លូវកំណត់របស់ប្រទេសក្រិក ក្រូអាស៊ី និងស្លូវេនី ជំនួសឱ្យការគ្រប់គ្រងជើងនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា។