ពេលណាត្រូវកក់ FCL របស់អ្នកពី Shenzhen ទៅអាល្លឺម៉ង់ — មគ្គុទ្ទេសក៍ពេលវេលាជាក់ស្តែង

 

សេចក្តីផ្តើម

នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ពេលវេលាគឺជាអ្វីៗទាំងអស់។ ប្រសិនបើអ្នករង់ចាំយូរពេកដើម្បីកក់ អ្នកអាចនឹងគ្មានកន្លែងទំនេរ និងអត្រាខ្ពស់ជាង។ ប្រសិនបើអ្នកកក់មុនពេកដោយមិនដឹងពីរបៀបដែលទីផ្សារដំណើរការ អ្នកអាចនឹងបញ្ចប់ដោយផលិតផលដែលនៅសេសសល់ ហើយមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់។ បញ្ហានេះគឺអាក្រក់ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលត្រូវដោះស្រាយជាមួយទំនិញនៅលើផ្លូវ Shenzhen-អាល្លឺម៉ង់។ ផ្លូវនេះគឺជាផ្លូវនាំចេញដ៏មមាញឹកបំផុតមួយនៅលើពិភពលោក និងជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីច្រកទ្វារដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតមួយនៅអឺរ៉ុប។

ការណែនាំនេះលុបបំបាត់សំឡេងរំខាន។ ដោយប្រើប្រាស់ទិន្នន័យទីផ្សារពិតប្រាកដពីដើមឆ្នាំ 2026 គំរូដឹកជញ្ជូនតាមរដូវ និងបទពិសោធន៍ពិភពលោកពិតរបស់អ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលប្រើប្រាស់ផ្លូវនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ វាផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវវិធីច្បាស់លាស់មួយដើម្បីសម្រេចចិត្តថាពេលណាត្រូវចាក់សោការកក់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពេញ (FCL) របស់អ្នក មិនថាអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ 20GP ឬគ្រឿងបន្លាស់ឧស្សាហកម្ម 40HQ នោះទេ។

ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ ឬទើបតែចាប់ផ្តើមខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ចិន-អាល្លឺម៉ង់ដំបូងរបស់អ្នក ច្បាប់ទាំងនេះអាចជួយអ្នកជៀសវាងកំហុសឆ្គងពីរដែលចំណាយច្រើនបំផុតក្នុងការដឹកជញ្ជូន៖ ការកក់នៅពេលវេលាមិនត្រឹមត្រូវ និងការមិនកក់ទាល់តែសោះ។

ការយល់ដឹងអំពីផ្លូវ Shenzhen-Germany Lane ក្នុងឆ្នាំ 2026

អ្នកត្រូវដឹងពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងទីផ្សារនៅពេលនេះ មុនពេលអ្នកអាចរៀបចំផែនការធ្វើដំណើររបស់អ្នកនៅពេលត្រឹមត្រូវ។ ច្រករបៀង Shenzhen-Hamburg កំពុងដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលខុសគ្នាខ្លាំងពីភាពចលាចលនៅឆ្នាំ 2021-2022 ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាបរិយាកាសរលូន និងអាចទស្សន៍ទាយបានដូចមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាតនោះទេ។

សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រពិភពលោករបស់ Drewry ដែលបានចេញផ្សាយនៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ បាននិយាយថា អត្រាសមាសធាតុសកលសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ហ្វីតគឺ ១,៩១៩ដុល្លារ។ នេះគឺទាបជាងប្រហែល ៣១% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ២០២៥។ តម្លៃដឹកជញ្ជូនពីសៀងហៃ-រ៉ូតធើដាម លើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបខាងជើងបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹមប្រហែល ២,១០៩ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ដែលតិចជាងជិត ១៩% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ អត្រានៅលើផ្លូវ Shenzhen-Hamburg ជាធម្មតាធ្វើតាមស្តង់ដារនេះយ៉ាងដិតដល់ ប៉ុន្តែវាខ្ពស់ជាងបន្តិចដោយសារតែទីតាំងនៃកំពង់ផែ Yantian និងការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគនាវា។

មានហេតុផលមួយចំនួនដែលធ្វើឲ្យអត្រាការប្រាក់កំពុងធ្លាក់ចុះនៅដើមឆ្នាំ ២០២៦។ ឧទាហរណ៍ រលកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមនាវាថ្មីបានបន្ថែមសមត្ថភាពដល់ទីផ្សារ ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដោយផ្នែកតាមរយៈប្រឡាយស៊ុយអេបានកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដើមសម្រាប់សេវាកម្មមួយចំនួន ហើយតម្រូវការនៅអឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីរលកនៃការដាក់ទំនិញជាមុនយ៉ាងខ្លាំងនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ដោយសារតែការព្រួយបារម្ភអំពីពន្ធគយ។ នៅឆ្នាំនេះ ការកើនឡើងនៃតម្លៃធម្មតាមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិនមិនបានកើតឡើងទេ។ អត្រាការប្រាក់ភ្លាមៗបានធ្លាក់ចុះរយៈពេលបួនសប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នារហូតដល់ខែកុម្ភៈ។ រឿងនេះកើតឡើងលុះត្រាតែមានការធ្លាក់ចុះពិតប្រាកដនៃតម្រូវការ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគួរតែប្រុងប្រយ័ត្នកុំឱ្យយល់ច្រើនពេកអំពីការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាបច្ចុប្បន្ន ហើយគិតថាវានឹងមានជារៀងរហូត។ មានការធ្វើដំណើរទទេចំនួន 27 ដងក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2026 និង 63 ដងក្នុងខែកុម្ភៈ។ នេះជាមធ្យោបាយមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដើម្បីរក្សាតម្លៃសំបុត្រមិនឱ្យធ្លាក់ចុះទាបពេក ខណៈពេលដែលធ្វើឱ្យកាលវិភាគមិនសូវអាចទុកចិត្តបាន។ ប្រព័ន្ធជួញដូរការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (ETS) ក៏បានបន្ថែមស្រទាប់ថ្លៃដើមរចនាសម្ព័ន្ធអចិន្ត្រៃយ៍ផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ កប៉ាល់ដែលឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope ផលិតការបំភាយឧស្ម័ន ETS ច្រើនជាងកប៉ាល់ដែលឆ្លងកាត់ប្រឡាយ Suez ប្រហែល 80%។ ភាពខុសគ្នានេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើម ETS នឹងនៅតែមាន ទោះបីជាផ្លូវ Suez ត្រូវបានស្តារឡើងវិញទាំងស្រុងក៏ដោយ។

 

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន៖ អ្វីដែលអ្នកពិតជាកំពុងធ្វើការជាមួយ

ចំពោះសេវាកម្មដែលឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ រយៈពេលធ្វើដំណើរជាមធ្យមពីទីក្រុងសិនជិន (យ៉ាន់ធាន/សេគូ) ទៅកាន់ទីក្រុងហាំប៊ឺកគឺពី ២៥ ទៅ ៣៣ ថ្ងៃ។ ចំពោះសេវាកម្មដែលឆ្លងកាត់ជ្រោយសមុទ្រ រយៈពេលធ្វើដំណើរជាមធ្យមគឺពី ៣៨ ទៅ ៤៥ ថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នោះគ្រាន់តែជាផ្នែកមហាសមុទ្រប៉ុណ្ណោះ។ មានផ្នែកជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងកាលវិភាគទាំងមូលពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ ហើយអ្នកត្រូវដឹងពីរបៀបដែលផ្នែកនីមួយៗដំណើរការ ដើម្បីផ្តល់ជូនអតិថិជន ឬក្រុមផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកនូវពេលវេលានាំមុខសមរម្យ។

អ្នកត្រូវគិតអំពីការផ្ទុកទំនិញពីរោងចក្រ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់កំពង់ផែ ការកាត់ផ្តាច់ CY (ជាធម្មតា 3-5 ថ្ងៃមុន ETD របស់នាវា) និងឯកសារកាលកំណត់កាត់ផ្តាច់ ដែលជាធម្មតាគឺ 1-2 ថ្ងៃមុនពេលកាត់ផ្តាច់ទំនិញ។ នៅឆ្នាំ 2025-2026 រយៈពេលស្នាក់នៅជាមធ្យមនៅស្ថានីយ Hamburg គឺ 6.2 ថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលរដូវក្តៅឆ្នាំ 2026 ការពន្យារពេល 48-72 ម៉ោងលើសពីមធ្យមភាគនោះគឺជារឿងធម្មតា។ ការបោសសម្អាតគយរបស់អាល្លឺម៉ង់ ការដឹកជញ្ជូនទូទាំងប្រទេសទៅកាន់គោលដៅដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ និងការត្រួតពិនិត្យគយដែលអាចធ្វើទៅបាន ទាំងអស់នេះបន្ថែមទៅលើតម្រូវការសម្រាប់ពេលវេលាបន្ថែម។

ក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតា ការរៀបចំផែនការពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយដែលអាចអនុវត្តបានជាក់ស្តែងគួរតែបន្ថែមរយៈពេលធ្វើដំណើរពី 5 ទៅ 7 ថ្ងៃទៅ។ នៅរដូវកាលមមាញឹក ឬនៅពេលដែលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ច្រើន វាគួរតែបន្ថែមរយៈពេលពី 10 ទៅ 14 ថ្ងៃ។ សម្រាប់គោលបំណងធ្វើផែនការ តារាងខាងក្រោមគឺជាឯកសារយោងដ៏មានប្រយោជន៍។

 

នាំផ្លូវ	ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ	ចំនួនសរុបពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ (ធម្មតា)	អាហារសម្រន់រដូវកាលកំពូល
ផ្លូវ Suez	25–33 ថ្ងៃ	35–45 ថ្ងៃ	+10-14 ថ្ងៃ។
Cape of Good Hope Route	38–45 ថ្ងៃ	50–60 ថ្ងៃ	+10-14 ថ្ងៃ។
ផ្លូវដែក (ចិន-អឺរ៉ុបអ៊ិចស្ព្រេស)	15–22 ថ្ងៃ	22–30 ថ្ងៃ	+5-7 ថ្ងៃ។

 

សូមចងចាំថាស្ថានភាពផ្លូវ Suez អាចនឹងផ្លាស់ប្តូរគិតចាប់ពីខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦។ នៅពេលអ្នកកក់ដំណើរកម្សាន្តរបស់អ្នក សូមពិនិត្យជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកជានិច្ច ដើម្បីស្វែងយល់ពីផ្លូវដែលនាវាដែលបានកំណត់របស់អ្នកនឹងធ្វើដំណើរ។ នេះនឹងប៉ះពាល់ដល់ទាំងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងការគណនាសម្រាប់ថ្លៃបន្ថែម ETS។

 

ប្រតិទិនកក់តាមរដូវកាល៖ ខែមួយៗ

កាលវិភាគដឹកជញ្ជូនតាមរដូវគឺជារឿងសំខាន់បំផុតដែលជះឥទ្ធិពលដល់ពេលវេលាដែលការដឹកជញ្ជូន FCL កើតឡើង។ មានពេលវេលាកំពូល និងពេលវេលាទាបដែលគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់សម្រាប់ផ្លូវ Shenzhen-Germany។ ពេលវេលានីមួយៗមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ខ្លួនទៅលើតម្លៃ ភាពអាចរកបាននៃកន្លែង និងពេលវេលានាំមុខនៃការកក់។ ការដឹងពីរបៀបដែលប្រតិទិននេះដំណើរការអាចឱ្យអ្នករៀបចំផែនការជាមុនជំនួសឱ្យការគ្រាន់តែឆ្លើយតប។

ខែមករា - ខែកុម្ភៈ៖ បង្អួចក្រោយបុណ្យចូលឆ្នាំចិន

នេះគឺជាពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់អ្នកនាំចូលដើម្បីទទួលបានអត្រាល្អ និងទំហំផ្ទុកល្អជាមួយនឹងពេលវេលានាំមុខខ្លី។ រោងចក្រនានាកំពុងបិទ ឬបន្ថយល្បឿនសម្រាប់បុណ្យចូលឆ្នាំចិន ដែលជាធម្មតាគឺចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែមករាដល់ដើមខែកុម្ភៈ។ កប៉ាល់ក៏ធ្វើដំណើរជាមួយនឹងទំនិញតិចជាងមុនផងដែរ។ ចន្លោះពេលនេះគឺជាក់ស្តែងជាងធម្មតានៅឆ្នាំ 2026 ដោយអត្រាភ្លាមៗធ្លាក់ចុះជាលំដាប់ពេញមួយខែ។ ប្រសិនបើអ្នកអាចបត់បែនបានជាមួយនឹងពេលវេលាដែលទំនិញរបស់អ្នកចាកចេញ ការកក់វាដើម្បីចាកចេញក្នុងអំឡុងពេលនេះ ជាពិសេសចុងខែមករា ឬខែកុម្ភៈ អាចជួយសន្សំប្រាក់អ្នកបានច្រើន។ ពេលវេលាធម្មតាដែលវាត្រូវការដើម្បីធ្វើអ្វីមួយឱ្យរួចរាល់គឺបីទៅបួនសប្តាហ៍។

ខែមីនា - មេសា៖ ការធ្វើឱ្យទីផ្សារសកម្មឡើងវិញ

រោងចក្រចាប់ផ្តើមដំណើរការឡើងវិញ ការនាំចេញកើនឡើងវិញ ហើយអត្រាជាធម្មតាចាប់ផ្តើមកើនឡើង។ នេះនៅតែជាពេលវេលាល្អសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ ប៉ុន្តែរយៈពេលកក់ 3 សប្តាហ៍កាន់តែខ្លីទៅៗ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនកំពុងតស៊ូដើម្បីកន្លែងដូចគ្នានៅពេលនេះនៃឆ្នាំ ពីព្រោះពួកគេត្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ទាន់ពេលវេលាសម្រាប់វដ្តលក់រាយនិទាឃរដូវ ឬការបំពេញស្តុកឡើងវិញនៅត្រីមាសទីពីរ។ អ្នកគួរតែកក់យ៉ាងហោចណាស់បួនសប្តាហ៍ជាមុន ប៉ុន្តែប្រាំសប្តាហ៍គឺមានសុវត្ថិភាពជាង ជាពិសេសសម្រាប់ឧបករណ៍ 40HQ ដែលកន្លែងមានកំណត់។

ឧសភា - មិថុនា៖ ការប្រញាប់ប្រញាល់មុនរដូវក្តៅ

អ្នកនាំចូលនៅអឺរ៉ុបកំពុងស្តុកទុកសម្រាប់រដូវលក់រដូវក្តៅ ដែលបណ្តាលឱ្យបរិមាណកើនឡើង។ ជាធម្មតាតម្លៃកើនឡើងច្រើនក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ ឧទាហរណ៍ ទិន្នន័យ Xeneta ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2025 បានបង្ហាញថា អត្រាភ្លាមៗសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុបបានកើនឡើង 78% រវាងចុងខែឧសភា និងពាក់កណ្តាលខែកក្កដា ដោយអត្រា 40GP ឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg ឈានដល់ $3,410 ក្នុងមួយប្រអប់នៅចំណុចខ្ពស់បំផុតរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនកក់ដំណើរកម្សាន្តខែមិថុនារបស់អ្នកនៅដើមខែឧសភាទេ អ្នកប្រហែលជាត្រូវចំណាយច្រើនជាងអ្វីដែលអ្នកបានគ្រោងទុក ឬរង់ចាំកប៉ាល់ក្រោយ។ ការកក់ប្រាំទៅប្រាំមួយសប្តាហ៍ជាមុនមិនមែនជាពេលវេលាច្រើនពេកទេនៅទីនេះ។ វាជាពេលវេលាតិចបំផុតដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីរៀបចំផែនការប្រកបដោយភាពជឿជាក់។

ខែកក្កដា - សីហា៖ រដូវកំពូល

នេះជាពេលវេលាដ៏លំបាកបំផុតនៃឆ្នាំនៅលើប្រតិទិន។ ការប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានកម្រិតខ្ពស់ ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រទទេមានតិចជាង (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចង់រកលុយបានច្រើនបំផុត) ហើយស្ថានភាពកកស្ទះកំពង់ផែណាមួយកាន់តែអាក្រក់ទៅៗយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ភាពជឿជាក់នៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនថយចុះ ហើយថ្លៃសេវាបន្ថែមសម្រាប់សេវាកម្មបុព្វលាភគឺរីករាលដាលយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលចង់ឱ្យទំនិញរបស់ពួកគេទៅដល់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងខែកញ្ញា ឬខែតុលា គួរតែកក់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រខែកក្កដា ឬខែសីហារបស់ពួកគេនៅចុងខែឧសភា ឬដើមខែមិថុនាយ៉ាងយូរបំផុត។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលកក់នៅពេលវេលាមមាញឹកបំផុតនៃឆ្នាំ ជាធម្មតាពួកគេរៀនមេរៀនរបស់ពួកគេតែម្តងប៉ុណ្ណោះ។

ខែកញ្ញា - តុលា៖ ឥទ្ធិពលសប្តាហ៍មាស និងការរៀបចំថ្ងៃឈប់សម្រាកដំបូង

សប្តាហ៍មាសជាតិចិន (សប្តាហ៍ដំបូងនៃខែតុលា) បញ្ឈប់ការផលិត ដែលធ្វើឱ្យការកើនឡើងនៃការនាំចេញមុនថ្ងៃឈប់សម្រាកមានទំហំតូចជាងមុន។ នេះគឺជាពេលវេលាដ៏មមាញឹកបំផុតមួយនៃឆ្នាំសម្រាប់ទំនិញ ពីព្រោះអ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបក៏កំពុងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់បុណ្យណូអែលផងដែរ។ រៀបចំផែនការសម្រាប់រយៈពេល 5 ទៅ 6 សប្តាហ៍នៃពេលវេលានាំមុខសម្រាប់ការចេញដំណើរក្នុងខែតុលា ហើយត្រូវត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរអត្រា។ ដំណឹងល្អគឺថា បន្ទាប់ពីសប្តាហ៍មាស ទិន្នផលផលិតកម្មកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយខែវិច្ឆិកាជាធម្មតាជាពេលវេលាអំណោយផលសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលអាចចេញដំណើរនៅចុងត្រីមាសទី 4។

ខែតុលា - ខែវិច្ឆិកា៖ ឱកាសស្ងប់ស្ងាត់មួយ

អ្នកនាំចូលដែលផ្តោតលើភស្តុភារកម្មរដូវកាលកំពូល ពេលខ្លះភ្លេចអំពីពេលវេលារវាងសប្តាហ៍មាស និងការកកស្ទះបុណ្យណូអែល។ មានកន្លែងទំនេរច្រើនជាងមុន ពន្ធគយសមរម្យ និងពេលវេលាស្នាក់នៅស្ថានីយល្អជាង។ នេះគឺជាពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតមួយដើម្បីកំណត់ពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយនឹងពេលវេលាដែលអាចបត់បែនបានក្នុងតម្លៃទាប។ ជាធម្មតាវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកក់ទុកជាមុនពី 3 ទៅ 4 សប្តាហ៍។ អ្នកនាំចូលដែលធ្វើសវនកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រចាំឆ្នាំគួរតែសម្គាល់ពេលវេលានេះជារយៈពេលកក់ដែលពេញចិត្ត។

ខែធ្នូ - ខែមករា៖ ការកើនឡើងមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន

ជាធម្មតា ទីផ្សារមានការប្រញាប់ប្រញាល់នៅនាទីចុងក្រោយ ខណៈដែលរោងចក្រនានាបញ្ចប់ការបញ្ជាទិញមុនពេលបិទសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាក ហើយអ្នកនាំចូលព្យាយាមទទួលបានទំនិញចុងក្រោយមួយមុនរដូវផ្ការីក។ នៅពេលនេះនៃឆ្នាំ តម្រូវការមានកម្រិតខ្ពស់ ហើយសមត្ថភាពមានកម្រិតទាប ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូររបស់របរសម្រាប់បណ្តាញបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការចាកចេញនៅចុងខែធ្នូ ឬខែមករា សូមកក់ទុកជាមុន 5 ទៅ 6 សប្តាហ៍។ កុំរំពឹងថាតម្លៃអប្បបរមាមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ដែលជាទូទៅនឹងលេចឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ឆ្នាំ 2026 គឺជាភាពមិនប្រក្រតី មិនមែនជាគំរូទេ។

 

រយៈពេល	លក្ខខណ្ឌទីផ្សារ	ត្រូវការកក់ទុកជាមុន	សម្ពាធអត្រា
មករា-កុម្ភៈ	រដូវ​កាល​ទាប​ក្រោយ​បុណ្យ​ចូល​ឆ្នាំ​ចិន	3-4 សប្តាហ៍	ទាបទៅមធ្យម
មីនា-មេសា	ការធ្វើឱ្យទីផ្សារសកម្មឡើងវិញ	4-5 សប្តាហ៍	មធ្យម, កើនឡើង
ឧសភា - មិថុនា	ការកើនឡើងមុនរដូវក្តៅ	5-6 សប្តាហ៍	ខ្ពស់
កក្កដា-សីហា	រដូវកាលកំពូល	6 + សប្តាហ៍	ខ្ពស់​ណាស់
កញ្ញា-តុលា	ឥទ្ធិពលសប្តាហ៍មាស	5-6 សប្តាហ៍	ខ្ពស់
តុលា-វិច្ឆិកា	បង្អួចស្ងាត់	3-4 សប្តាហ៍	កម្រិតមធ្យម
ខែធ្នូ-មករា	ការកើនឡើងមុន CNY	5-6 សប្តាហ៍	ពីមធ្យមទៅខ្ពស់។

 

ការយល់ដឹងអំពីអ្វីដែលអ្នកពិតជាកំពុងចំណាយសម្រាប់

នៅពេលក្រឡេកមើលសម្រង់តម្លៃ FCL នៅក្នុងផ្លូវ Shenzhen-Germany កំហុសមួយក្នុងចំណោមកំហុសទូទៅបំផុតដែលអ្នកនាំចូលធ្វើគឺការគិតថាអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រគឺជាថ្លៃដើមសរុប។ ទេ វាមិនមែនទេ។ នៅពេលអ្នកផ្ញើ FCL ពី Shenzhen ទៅកាន់ឃ្លាំងអាល្លឺម៉ង់ ថ្លៃដើមសរុបរួមបញ្ចូលសមាសធាតុសេវាកម្មមួយចំនួន ដែលនីមួយៗមានតក្កវិជ្ជាតម្លៃផ្ទាល់ខ្លួន។

ថ្លៃសេវា 20GP ឬ 40GP ដែលអ្នកឃើញដកស្រង់គឺសម្រាប់ផ្នែកកប៉ាល់នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ជាធម្មតាអ្នកក៏នឹងត្រូវបង់ថ្លៃដើម THC (ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្ថានីយ) នៅ Shenzhen/Yantian ទិសដៅ THC នៅ Hamburg ឬ Bremerhaven ថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ (BAF—កត្តាកែតម្រូវ Bunker) ថ្លៃបន្ថែម EU ETS (ថ្លៃរចនាសម្ព័ន្ធកើនឡើងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការបំភាយកាបូនដែលតម្រូវសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់ EU) និងថ្លៃឯកសារ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើប្រាស់លក្ខខណ្ឌ DDP (បង់ពន្ធដឹកជញ្ជូន) ថ្លៃចុះចតរួមមានថ្លៃនាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) (ដែលមានចំនួន 19% នៃចំនួនសរុប) និងការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តទៅម៉ាយចុងក្រោយ។

អ្នកក៏គួរតែដឹងពីភាពខុសគ្នានៃថ្លៃដើមពេញលេញរវាងផ្លូវ Cape និង Suez ផងដែរ មិនត្រឹមតែភាពខុសគ្នានៃថ្លៃដឹកជញ្ជូននោះទេ។ វាត្រូវការពេលយូរជាងសម្រាប់កប៉ាល់ដើម្បីទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេនៅពេលដែលពួកគេធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape។ ភាពខុសគ្នាពី 10-14 ថ្ងៃមានន័យថាទំនិញកាន់តែច្រើនកំពុងដឹកជញ្ជូន ត្រូវការដើមទុនបង្វិលកាន់តែច្រើន និងត្រូវការទ្រនាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កាន់តែច្រើន។ ថ្លៃដើមលាក់កំបាំងនោះអាចច្រើនជាងភាពខុសគ្នានៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗសម្រាប់ទំនិញដែលមិនប្រើប្រាស់បានយូរ មានវដ្តម៉ូដរហ័ស ឬពឹងផ្អែកលើការផលិតទាន់ពេលវេលា (JIT)។

 

សមាសធាតុចំណាយ	ជួរធម្មតា (40GP)	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (មូលដ្ឋាន)	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	អត្រាទីផ្សារគិតត្រឹមដើមឆ្នាំ ២០២៦; ផ្លូវ Cape រួមបញ្ចូលបុព្វលាភ BAF
ប្រភពដើម THC (យ៉ាន់ធាន/សេគូ)	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	កំណត់ដោយប្រតិបត្តិករស្ថានីយ មានស្ថេរភាពល្អ
គោលដៅ THC (ហាំប៊ឺក)	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ប្រែប្រួលទៅតាមកិច្ចព្រមព្រៀងគ្រប់គ្រងស្ថានីយ
BAF / ថ្លៃបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ភ្ជាប់ទៅនឹងតម្លៃប្រេង និងការកំណត់ផ្លូវ (Cape ទល់នឹង Suez)
ការគិតថ្លៃបន្ថែម ETS របស់ EU	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ថ្លៃដើមរចនាសម្ព័ន្ធ; ខ្ពស់ជាងសម្រាប់ផ្លូវ Cape (ការបញ្ចេញឧស្ម័នច្រើនជាង ~80%)
ថ្លៃឯកសារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	សំបុត្រ B/L, សំបុត្រ D/O និងថ្លៃសេវារដ្ឋបាល
ការបោសសំអាតគយអាល្លឺម៉ង់	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ប្រែប្រួលទៅតាមភាពស្មុគស្មាញរបស់ឈ្មួញកណ្តាល និងទំនិញ
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមដងផ្លូវចុងក្រោយ (អាល្លឺម៉ង់)	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	អាស្រ័យលើគោលដៅដឹកជញ្ជូន និងចម្ងាយពីទីក្រុងហាំប៊ឺក

 

ពេលណាត្រូវចាក់សោ៖ អត្រាភ្លាមៗ ធៀបនឹងអត្រាកិច្ចសន្យា

ពេលណាត្រូវកក់ FCL គឺជាបញ្ហាយុទ្ធសាស្ត្រដែលមិនអាចបំបែកចេញពីថាតើត្រូវកក់ភ្លាមៗ ឬប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះអត្រាកិច្ចសន្យា។ អាស្រ័យលើចំនួនដែលអ្នកលក់បាន កម្រិតដែលអាចព្យាករណ៍បាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក និងកម្រិតដែលអ្នកសុខចិត្តទទួលយកហានិភ័យ វិធីសាស្ត្រទាំងពីរគឺត្រឹមត្រូវ។

នៅពេលអ្នកកក់កន្លែងមួយ អ្នកយល់ព្រមបង់ថ្លៃតាមអត្រាទីផ្សារនៅពេលនោះ ប៉ុន្តែអ្នកមិនចាំបាច់ប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះអ្វីរយៈពេលវែងនោះទេ។ វាដំណើរការបានល្អបំផុតនៅពេលដែលទីផ្សារមានភាពទន់ខ្សោយ ដូចជានៅដើមឆ្នាំ 2026 និងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលអាចផ្លាស់ប្តូរកាលបរិច្ឆេទនៃទំនិញរបស់ពួកគេ។ វាច្បាស់ណាស់ថាគ្រោះថ្នាក់គឺជាអ្វី៖ ប្រសិនបើមានអ្វីមួយកើតឡើងដែលបណ្តាលឱ្យទីផ្សារកើនឡើង (ដូចជាការកើនឡើងនៃតម្លៃនៅសមុទ្រក្រហម កូដកម្មនៅកំពង់ផែ ឬការកើនឡើងភ្លាមៗនៃតម្រូវការ) ថ្លៃដើមកន្លែងអាចកើនឡើងទ្វេដង ឬច្រើនជាងនេះក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ ហើយប្រហែលជាមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលកើនឡើងពីខែឧសភាដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមិនបានបញ្ជាក់កន្លែងត្រូវចំណាយច្រើន។

អត្រាកិច្ចសន្យា ដែលជាធម្មតាត្រូវបានព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្រាប់រយៈពេលពី 3 ទៅ 12 ខែ ធានាកន្លែង និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃសេវា។ អ្នកត្រូវតែយល់ព្រមលើបរិមាណ និងអត្រាដែលអាចខ្ពស់ជាងអត្រាភ្លាមៗ ប្រសិនបើទីផ្សារចុះខ្សោយ។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលផ្ញើកុងតឺន័រច្រើនជាងពីរឬបីនៅលើផ្លូវនេះក្នុងមួយខែ ការមានការគ្របដណ្តប់កិច្ចសន្យាមួយចំនួនស្ទើរតែតែងតែសមហេតុផល ទោះបីជាអ្នកក៏ធ្វើការកក់ភ្លាមៗសម្រាប់កុងតឺន័របន្ថែមក៏ដោយ។ អត្រាបានធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែហានិភ័យនៃភាពប្រែប្រួលនៅតែមានច្រើន។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនបរិមាណមធ្យមភាគច្រើន វិធីសាស្រ្តចម្រុះដែលគ្របដណ្តប់ 60-70% នៃបរិមាណដែលរំពឹងទុកលើកិច្ចសន្យា និងដោះស្រាយសមតុល្យតាមតម្រូវការ គឺជាវិធីល្អមួយដើម្បីអនុវត្ត។

ពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតដើម្បីចរចាកិច្ចសន្យាគឺក្នុងអំឡុងពេលទីផ្សារមានកម្រិតទាបបំផុត ដែលជាធម្មតាគឺដើមខែកុម្ភៈ (បន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន) និងចុងខែតុលា/វិច្ឆិកា។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនងជាចង់បំពេញកាតព្វកិច្ចនាពេលអនាគតក្នុងអំឡុងពេលទាំងនេះ។ កុំរង់ចាំរហូតដល់អ្នកពិតជាត្រូវការកន្លែងដើម្បីនិយាយ។

 

ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ឯកសារ៖ កត្តាពេលវេលាដែលលាក់កំបាំង

ទោះបីជាអ្នកកក់នៅពេលវេលាសមស្របក៏ដោយ ឯកសារមិនត្រឹមត្រូវអាចបង្កឱ្យមានការរំកិលទៅមុខដែលលុបចោលអត្ថប្រយោជន៍នៃការកំណត់ពេលវេលារបស់អ្នកទាំងស្រុង។ ការកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់ឯកសារនៅលើផ្លូវ Shenzhen-Germany ជាធម្មតាកើតឡើងមួយទៅពីរថ្ងៃមុនពេលការកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់ទំនិញ ដែលជាធម្មតាបីទៅប្រាំថ្ងៃមុនពេល ETD របស់នាវា។ ប្រសិនបើអ្នកខកខានបង្អួចឯកសារ កុងតឺន័ររបស់អ្នកនឹងត្រូវរង់ចាំកប៉ាល់បន្ទាប់ (ដែលអាចចំណាយពេលពី 7 ទៅ 14 ថ្ងៃលើសេវាកម្មជាច្រើន) ឬចាកចេញដោយគ្មានឯកសារត្រឹមត្រូវ ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យមានការផ្អាកគយនៅទីក្រុង Hamburg។

ដើម្បីឆ្លងកាត់គយនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អ្នកត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានលេខកូដ HS និងការពិពណ៌នាអំពីផលិតផលត្រឹមត្រូវ បញ្ជីវេចខ្ចប់លម្អិត វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រផ្លូវសមុទ្រ (ដែលអាចចរចាបាន ឬមិនអាចចរចាបានអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌទូទាត់) និងសេចក្តីប្រកាសនាំចូល (ដែលគួរតែត្រូវបានផ្ញើជាមុនតាមរយៈ ATLAS ដែលជាប្រព័ន្ធគយរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់)។ អ្នកក៏អាចត្រូវការសេចក្តីប្រកាស CE វិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាពផលិតផល ឬឯកសារអនាម័យរុក្ខជាតិ អាស្រ័យលើប្រភេទទំនិញដែលអ្នកមាន។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងនាំយករបស់របរដែលស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់ WEEE ឬច្បាប់វេចខ្ចប់ អ្នកត្រូវប្រាកដថាឯកសារចុះបញ្ជី LUCID និងការអនុលោមតាមច្បាប់របស់អ្នកមានសណ្តាប់ធ្នាប់មុនពេលទំនិញមកដល់។

ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងគឺថា អ្នកគួរតែចាប់ផ្តើមរៀបចំឯកសាររបស់អ្នកនៅពេលអ្នកធ្វើការកក់ មិនមែនបន្ទាប់ពីនោះទេ។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងនៅក្នុងបណ្តាញនេះ ការធ្វើបញ្ជីត្រួតពិនិត្យឯកសារទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវការ ហើយពិភាក្សាវាជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកយ៉ាងហោចណាស់ពីរសប្តាហ៍មុនថ្ងៃផុតកំណត់មិនមែនជាការប្រុងប្រយ័ត្នពេកទេ។ វាគ្រាន់តែជាសុភវិនិច្ឆ័យអាជីវកម្មដ៏ល្អប៉ុណ្ណោះ។

 

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រការកក់ FCL របស់អ្នកនៅ Shenzhen-Germany

វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការស្វែងយល់ពីកាលវិភាគ ថ្លៃដើម និងឯកសារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន FCL ពី Shenzhen ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ នៅពេលដែលអ្នកមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីចុងទាំងពីរនៃផ្លូវ។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen និងបានដំណើរការអាជីវកម្មតាំងពីឆ្នាំ 2010 បានចំណាយពេលជាង 15 ឆ្នាំដើម្បីរៀនអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវដឹងអំពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិដែលមកពីប្រទេសចិន។ ពួកគេផ្តោតលើព័ត៌មានលម្អិតនៃប្រតិបត្តិការកំពង់ផែរបស់ប្រទេសចិន ឯកសារនាំចេញ និងការសម្របសម្រួលជើងទីមួយដែលអ្នកនាំចូលជាច្រើនមិនដឹង។

ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ ដែលផ្តល់ឱ្យ Topway នូវជម្រៅប្រតិបត្តិការកាន់តែច្រើនជាងការដកស្រង់អត្រា។ Topway គឺជាអ្នកផ្តល់សេវាកម្មប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈនៃដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។ សេវាកម្មរបស់ខ្លួនគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទាំងមូល ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រទៅកំពង់ផែ រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយនាំចេញទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL នៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗដូចជាប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ នៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងនិងការសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូននៅចម្ងាយចុងក្រោយ។

តម្លៃរបស់ Topway សម្រាប់អ្នកនាំចូលនៅលើផ្លូវ Shenzhen-Hamburg គឺស្ថិតនៅក្នុងព័ត៌មានទីផ្សារជាក់ស្តែង និងទាន់ពេលវេលាដែលវាផ្តល់ជូន។ ក្រុមការងារតាមដានការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ការប្រកាសអំពីការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រទទេ និងស្ថិតិកកស្ទះស្ថានីយគ្រប់ពេលវេលា។ បន្ទាប់មកពួកគេប្រើប្រាស់ព័ត៌មាននោះដើម្បីធ្វើការណែនាំអំពីការកក់សម្រាប់អតិថិជន។ ការមានដៃគូដែលអាចប្រាប់អ្នកមិនត្រឹមតែអត្រាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសប្តាហ៍ដ៏ល្អបំផុតដើម្បីកក់ និងមូលហេតុដែលជាជំនួយដ៏ធំមួយ មិនថាទីផ្សារមានភាពទន់ខ្សោយ (ដូចដែលវាមាននៅដើមឆ្នាំ 2026) ឬតឹងតែង (ដូចដែលវាមានពេញមួយរដូវក្តៅឆ្នាំ 2025)។

Topway ក៏មានជម្រើសដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់សេវាកម្ម FCL និង LCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅជុំវិញពិភពលោក។ នេះធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក នៅពេលដែលតម្រូវការបរិមាណរបស់អ្នកផ្លាស់ប្តូរ។ Topway Shipping គឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលចង់ពង្រីកប្រតិបត្តិការនាំចូលចិន-អាល្លឺម៉ង់របស់ពួកគេ ឬចង់បញ្ចូលគ្នានូវការគ្រប់គ្រងទំនិញរបស់ពួកគេក្រោមអ្នកផ្តល់សេវាដែលមានបទពិសោធន៍តែមួយ។ ពួកគេបានដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏លំបាកបំផុតមួយរបស់ពិភពលោកអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយ។

 

កំហុសក្នុងការកក់ចំនួនប្រាំដែលធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូលខាតបង់ច្រើនបំផុត

នៅពេលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន FCL ឆ្លងកាត់ច្រករបៀង Shenzhen-Germany អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ កំហុសមួយចំនួនកើតឡើងញឹកញាប់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ វិធីល្អបំផុតដើម្បីការពារការធ្វើកំហុសដដែលៗម្តងទៀតគឺត្រូវយល់ពីពួកវា។

កំហុសដំបូង និងចំណាយច្រើនបំផុត គឺការគិតថាទីផ្សារមានស្ថេរភាព។ អត្រានៅលើផ្លូវនេះអាចផ្លាស់ប្តូរពី 30% ទៅ 50% ក្នុងមួយត្រីមាស ដោយសារតែព្រឹត្តិការណ៍ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ការសម្រេចចិត្តដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអំពីសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ ឬការផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការ។ អ្នកនាំចូលដែលកំណត់ថវិកាដឹកជញ្ជូនក្នុងខែមករាដោយផ្អែកលើតម្លៃភ្លាមៗក្នុងខែមករា ហើយមិនពិនិត្យមើលវាម្តងទៀតមុនពេលកក់ក្នុងខែមិថុនា ជួនកាលឃើញថាពួកគេមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីពន្យល់។

កំហុសទីពីរគឺការកំណត់ពេលវេលាធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់ដូចជាវាជាពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីទៅដល់មាត់ទ្វាររបស់អ្នក។ គ្រាន់តែកប៉ាល់ធ្វើដំណើររយៈពេល 28 ថ្ងៃមិនធានាថាវានឹងបំពេញស្តុករបស់វាឡើងវិញក្នុងរយៈពេល 28 ថ្ងៃនោះទេ។ ខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល - រោងចក្រ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក កំពង់ផែ ការបើកទូក ការស្នាក់នៅស្ថានីយ គយ និងការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត - បន្ថែម 10 ទៅ 20 ថ្ងៃទៅក្នុងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រជាប្រចាំ។ អ្នកគ្រប់គ្រងស្តុកដែលប្រើប្រាស់ពេលវេលាបើកទូកជាកត្តាជំរុញឱ្យមានការបញ្ជាទិញឡើងវិញតែងតែអស់ការផ្គត់ផ្គង់។

កំហុសទីបីគឺការគិតថាអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញគឺជាមនុស្សតែម្នាក់គត់ដែលត្រូវដោះស្រាយឯកសារ។ ការត្រួតពិនិត្យគយដែលកើតឡើងដោយសារតែលេខកូដ HS ខុស វិញ្ញាបនបត្រដែលបាត់ ឬវិក្កយបត្រមិនពេញលេញអាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេល និងថ្លៃសេវាពន្យារពេលដែលអាចបូកបញ្ចូលគ្នាបានយ៉ាងងាយស្រួលរហូតដល់រាប់ពាន់អឺរ៉ូក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ ទោះបីជាអ្នកបញ្ជូនបន្តដោះស្រាយឯកសារក៏ដោយ អ្នកនាំចូលនៅតែទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើឱ្យប្រាកដថាឯកសារពាណិជ្ជកម្មត្រឹមត្រូវ។

កំហុសទីបួនគឺការកក់ដំណើរតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើអ្នកខកខាននាវាគោលដៅរបស់អ្នកដោយសារតែការពន្យារពេលរោងចក្រ 24 ម៉ោងនៅលើផ្លូវដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់មួយចំនួនផ្តល់ជូនសេវាកម្មតែរៀងរាល់ 7 ទៅ 14 ថ្ងៃម្តង អ្នកមិនមានជម្រើសល្អច្រើនទេ។ នៅពេលអ្នករៀបចំដំណើរកម្សាន្ត តែងតែនិយាយជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកអំពីជម្រើសជិះទូកបម្រុង ជាពិសេសក្នុងរដូវមមាញឹក។

កំហុសទីប្រាំគឺគ្រាន់តែស្វែងរកអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាបបំផុត មិនមែនតម្លៃទាំងមូលនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលផ្តល់ជូនតិចជាង 200 ដុល្លារសម្រាប់រាល់ 40GP លើសេវាកម្មដែលឆ្លងកាត់ Cape ហើយចំណាយពេលយូរជាង 14 ថ្ងៃដើម្បីទៅដល់ទីនោះ ប៉ុន្តែគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ ETS អាចមានតម្លៃចុះចតសរុបអាក្រក់ជាងជម្រើសដែលធ្វើដំណើរតាម Suez ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងបន្តិច។ មុនពេលអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្ត សូមធ្វើការវាយតម្លៃតម្លៃទាំងមូល។

 

សន្និដ្ឋាន

ការកក់ FCL របស់អ្នកពី Shenzhen ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មិនមែនគ្រាន់តែជាជម្រើសមួយនោះទេ។ វាជាដំណើរការមួយដែលចាប់ផ្តើមជាច្រើនសប្តាហ៍មុនពេលកប៉ាល់ចេញដំណើរ ហើយរួមបញ្ចូលទាំងការអានទីផ្សារ ការរៀបចំឯកសារ ការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងការពិនិត្យមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវថ្លៃដើមចុះចតទាំងមូល។ អ្នកនាំចូលដែលតែងតែឈ្នះលើផ្លូវនេះមិនតែងតែទទួលបានតម្លៃទាបបំផុតនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេមានគម្រោងជាមុន ដឹងពីវដ្តរដូវ និងរចនាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេជុំវិញពេលវេលាជាក់ស្តែងពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយជំនួសឱ្យពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។

នៅក្នុងទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន នៅពេលដែលអត្រាទាបជាងកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅឆ្នាំ 2024 ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក Suez មួយចំនួនកំពុងត្រលប់មកវិញ ហើយស្រទាប់ថ្លៃដើមរចនាសម្ព័ន្ធអចិន្ត្រៃយ៍ថ្មីពី EU ETS កំពុងត្រូវបានបន្ថែម មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃពេលវេលាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅតែដដែល។ ក្នុងអំឡុងពេលយឺត សូមកក់ទុកជាមុន 3 ទៅ 4 សប្តាហ៍។ ក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក សូមកក់ទុកជាមុន 5 ទៅ 6 សប្តាហ៍។ នៅពេលចរចាអំពីការគ្របដណ្តប់កិច្ចសន្យាសម្រាប់បរិមាណដឹកជញ្ជូនទៅមុខរបស់អ្នក សូមប្រើបង្អួចទីផ្សារទន់។ កុំគិតថាការរៀបចំឯកសារជាអ្វីមួយដែលអ្នកធ្វើនៅពេលក្រោយ។ សូមគិតថាវាជាកិច្ចការដាច់ដោយឡែកមួយ។ ហើយស្វែងរកដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវព័ត៌មានជាក់លាក់នៃផ្លូវ មិនមែនគ្រាន់តែជាការប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ការគិតថ្លៃនោះទេ។

វាត្រូវការពេលពីរបីម៉ោងដើម្បីធ្វើផែនការដើម្បីឲ្យពេលវេលា FCL ត្រឹមត្រូវបាន។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើខុស អ្នកនឹងត្រូវចំណាយសម្រាប់ការលក់ដែលខកខាន ការចំណាយលើការពន្យារពេល និងគ្រាអាសន្ន។ ដឹកទំនិញតាមអាកាសវាមិនពិបាកក្នុងការរកវិធីត្រៀមខ្លួននោះទេ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

 

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរកក់សំបុត្រយន្តហោះ FCL ពី Shenzhen ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជាមុនប៉ុន្មាន?

ក៖ ក្នុងស្ថានភាពទីផ្សារធម្មតា ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្ររយៈពេល ៣-៤ សប្តាហ៍គួរតែគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ រៀបចំផែនការសម្រាប់ពេលវេលានាំមុខយ៉ាងហោចណាស់ ៥-៦ សប្តាហ៍នៅពេលមមាញឹកដូចជាបុណ្យចូលឆ្នាំចិន (ខែធ្នូ-មករា) រដូវក្ដៅ (ខែមិថុនា-សីហា) និងមុនសប្តាហ៍មាស (ខែកញ្ញា)។ ប្រសិនបើអ្នកខកខានកប៉ាល់របស់អ្នកក្នុងរដូវមមាញឹក អ្នកប្រហែលជាត្រូវរង់ចាំពី ៧ ទៅ ១៤ ថ្ងៃសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្របន្ទាប់ដែលមាននៅលើសេវាកម្មដូចគ្នា។

សំណួរ៖ តើរយៈពេលដឹកជញ្ជូនធម្មតាពី Shenzhen ទៅ Hamburg គឺប៉ុន្មាន?

ក៖ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រចំណាយពេលពី ២៥ ទៅ ៣៣ ថ្ងៃលើសេវាកម្មដែលឆ្លងកាត់កំពង់ផែស៊ុយអេ និង ៣៨ ទៅ ៤៥ ថ្ងៃលើសេវាកម្មដែលឆ្លងកាត់ជ្រោយហ្គូដហូប។ សេវាកម្មពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ ដែលរួមមានការទៅយកពីរោងចក្រ ការកាត់ចេញនៅកំពង់ផែ ការស្នាក់នៅស្ថានីយនៅទីក្រុងហាំប៊ឺគ ការឆ្លងកាត់គយ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ជាធម្មតាបន្ថែមពេលវេលាធ្វើដំណើរពី ១០ ទៅ ១៥ ថ្ងៃទៅ។ រៀបចំផែនការពី ៣៥ ទៅ ៥០ ថ្ងៃសម្រាប់ការធ្វើផែនការយ៉ាងហ្មត់ចត់ពីដើមដល់ចប់ក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា។

សំណួរ៖ តើអត្រា FCL បច្ចុប្បន្នពី Shenzhen ទៅអាល្លឺម៉ង់ជាឱកាសល្អក្នុងការកក់ដែរឬទេ?

ក: គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ 2026 អត្រាបានធ្លាក់ចុះច្រើនពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតរបស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ 2024 និង 2025។ អត្រា 20GP ទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg ឥឡូវនេះស្ថិតនៅចន្លោះ $1,755 និង $2,145 ហើយអត្រា 40GP គឺស្ថិតនៅចន្លោះ $2,790 និង $3,410។ នេះជាពេលវេលាដ៏ល្អសម្រាប់ការកក់ទុកភ្លាមៗជាងពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបានបញ្ជាក់អំពីតម្រូវការមិនគួរព្រួយបារម្ភច្រើនពេកអំពីការកំណត់ពេលវេលាទេ។ ហានិភ័យនៃអត្រាកើនឡើងដោយសារតែបញ្ហាថ្មីគឺខ្ពស់ជាងការសន្សំដែលអាចកើតមានពីការរង់ចាំ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការឯកសារអ្វីខ្លះសម្រាប់ការឆ្លងកាត់គយអាល្លឺម៉ង់?

ក៖ យ៉ាងហោចណាស់ អ្នកត្រូវការវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានលេខកូដ HS និងការពិពណ៌នាអំពីផលិតផលត្រឹមត្រូវ បញ្ជីវេចខ្ចប់ពេញលេញ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងសេចក្តីប្រកាសនាំចូលដែលបានដាក់តាមរយៈប្រព័ន្ធគយ ATLAS របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ អ្នកប្រហែលជាត្រូវការវិញ្ញាបនបត្របន្ថែមទៀត (CE ការអនុលោមតាម អនាម័យរុក្ខជាតិ) អាស្រ័យលើប្រភេទទំនិញដែលអ្នកលក់។ ការកាត់ផ្តាច់ឯកសារជាធម្មតាកើតឡើងមួយឬពីរថ្ងៃមុនពេលកាត់ផ្តាច់ទំនិញនៅកំពង់ផែដើម។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរប្រើអត្រាប្តូរប្រាក់ភ្លាមៗ ឬអត្រាប្តូរប្រាក់តាមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន FCL ធម្មតាពី Shenzhen ទៅ Germany?

ក៖ ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រច្រើនជាងពីរឬបីក្នុងមួយខែនៅលើផ្លូវនេះ វិធីសាស្ត្រចម្រុះគឺសមហេតុផល។ ចាក់សោរបរិមាណដែលរំពឹងទុកចំនួន 60–70% លើមូលដ្ឋានកិច្ចសន្យាសម្រាប់ភាពអាចព្យាករណ៍បាន និងទំហំដែលធានាបាន ហើយគ្រប់គ្រងអ្វីដែលនៅសល់នៅនឹងកន្លែង។ ពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតដើម្បីនិយាយអំពីតម្លៃកិច្ចសន្យាគឺនៅដើមខែកុម្ភៈ និងចុងខែតុលា/វិច្ឆិកា នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចង់ឱ្យមនុស្សយល់ព្រមដឹកជញ្ជូនរបស់របរ។