ហេតុអ្វីបានជា 91% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររវាងចិន-បារាំង ដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល 45-55 ថ្ងៃ?

 

សេចក្តីផ្តើម

ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងតាមសមុទ្រ អ្នកទំនងជាបានឆ្លងកាត់ការរង់ចាំធម្មតា៖ ចន្លោះពីប្រាំមួយទៅប្រាំបីសប្តាហ៍គិតចាប់ពីពេលដែលអ្នកបញ្ជាក់ការកក់របស់អ្នករហូតដល់ពេលដែលទំនិញរបស់អ្នកមកដល់ទ្វារឃ្លាំងរបស់អ្នក។ ទិន្នន័យឧស្សាហកម្មបង្ហាញជានិច្ចនូវចន្លោះពេលដឹកជញ្ជូន ៤៥-៥៥ ថ្ងៃជាបទពិសោធន៍លេចធ្លោនៅទូទាំងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រចិន-បារាំង ហើយវាមិនមែនដោយចៃដន្យនោះទេ។ វាតំណាងឱ្យការរួមបញ្ចូលគ្នាជាក់លាក់នៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរូបវន្ត ពេលវេលាស្នាក់នៅកំពង់ផែ នីតិវិធីបោសសម្អាតគយ និងភស្តុភារកម្មចុងក្រោយ - ជំហាននីមួយៗបន្ថែមរង្វាស់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាទៅក្នុងចំនួនសរុប។

ក្នុងនាមជាបណ្តាញពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុបខាងលិច ប្រទេសចិន និងបារាំង បានជួញដូរទំនិញជិត 26.38 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2024។ ប្រហែល 75% នៃបរិមាណទំនិញសរុបតាមទម្ងន់នៅលើខ្សែបន្ទាត់នេះគឺជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ដែលដឹកជញ្ជូនអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីគ្រឿងចក្រ និងគ្រឿងសង្ហារឹម រហូតដល់វាយនភណ្ឌ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងរបស់របរប្រើប្រាស់។ ការដឹងពីមូលហេតុដែលពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសរុបត្រូវបានប្រមូលផ្តុំយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងចន្លោះពី 45 ទៅ 55 ថ្ងៃមិនមែនគ្រាន់តែជាលំហាត់បញ្ញានោះទេ។ វាគឺជាចំណេះដឹងជាក់ស្តែងដែលអាចជួយអ្នកនាំចូលរៀបចំផែនការស្តុកទំនិញ ចរចាកិច្ចសន្យា និងជៀសវាងការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានតម្លៃថ្លៃ។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងនាំអ្នកឆ្លងកាត់ជំហាននានាដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងធម្មតា ពន្យល់ពីមូលហេតុដែលពេលវេលាដឹកជញ្ជូនធម្មតាជាធម្មតាមានចន្លោះពី ៤៥ ទៅ ៥៥ ថ្ងៃ និងបង្ហាញពីរបៀបដែលការគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មរបស់អ្នកជំនាញអាចជួយក្រុមហ៊ុនឱ្យឈានដល់កម្រិតទាបនៃជួរនោះជាប្រចាំ។

 

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រចិន-បារាំង៖ ទិដ្ឋភាពទូទៅ

កំពង់ផែនាំចេញសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនគឺ សៀងហៃ សិនជិន នីងបូ ឈីងតាវ និងក្វាងចូវ ដែលជាកន្លែងដើមចម្បងនៃទំនិញទៅកាន់ប្រទេសបារាំង។ កំពង់ផែ Le Havre ទទួលបន្ទុកការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រភាគច្រើនពីអាស៊ីនៅខាងបារាំង បន្ទាប់មកគឺ Marseille-Fos នៅភាគខាងត្បូង និង Dunkirk នៅភាគខាងជើង។ ជាឧទាហរណ៍ សៀងហៃ និង Le Havre មានចម្ងាយប្រហែល 19,500 ម៉ាយល៍សមុទ្រ នៅពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope - ផ្លូវមួយដែលបានក្លាយជាទម្លាប់បន្ទាប់ពីការរំខានដល់ព្រែកជីក Suez និងសមុទ្រក្រហមបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2023 និងមានរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2025។

ផ្លូវ Cape of Good Hope ចំណាយពេលច្រើនជាងការធ្វើដំណើរតាមព្រែក Suez Canal ស្តង់ដារចំនួន 10 ទៅ 14 ថ្ងៃ។ គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026 ការព្រួយបារម្ភអំពីសន្តិសុខជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Hormuz បានធ្វើឱ្យបញ្ហានេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗភាគច្រើននៅតែធ្វើដំណើរឡើងវិញតាមរយៈភាគខាងត្បូងនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក។ ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនេះទៅជាការដឹកជញ្ជូនតាមនាវាគឺជាកត្តាជំរុញដ៏ធំបំផុតមួយនៅពីក្រោយកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ ដែលលាតសន្ធឹងពីប្រហែល 35 ទៅ 45 ថ្ងៃមុនឆ្នាំ 2024 ដល់ពេលបច្ចុប្បន្នដែលមានរយៈពេល 45 ទៅ 55 ថ្ងៃ។

 

ការប្រៀបធៀបវិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង

 

របៀបដឹកជញ្ជូន	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	ជួរតម្លៃ (20GP)	ល្អបំផុតសម្រាប់
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (FCL)	45-55 ថ្ងៃ (ពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះ)	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ទំនិញច្រើន ទំនិញធ្ងន់
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (LCL)	50-60 ថ្ងៃ (ពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះ)	$30–$50/cbm	ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ <14 cbm
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	5–7 ថ្ងៃ	៧,២០ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម+	តម្លៃខ្ពស់ ទំនិញបន្ទាន់
ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក	18–25 ថ្ងៃ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ល្បឿនមធ្យម តម្លៃមធ្យម
អ៊ិចប្រេស (DHL/FedEx)	3–5 ថ្ងៃ	៧,២០ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម+	គំរូ, ឯកសារ

 

វាមិនមែនគ្រាន់តែជាការចំណាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនោះទេ។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកមានចំនួនច្រើនតោន ឬច្រើនប៉ាឡែត នោះមិនមានជម្រើសផ្សេងទៀតដែលស្មើនឹងក្នុងមួយគីឡូក្រាមនោះទេ។ ចំណុចអវិជ្ជមានគឺថា សេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានពេលវេលាវែងជាង ដូច្នេះអ្នកនាំចូលត្រូវរៀបចំផែនការបន្ថែមទៀតជាមុន និងរក្សាកម្រិតស្តុកបម្រុងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

 

ការបំបែកបន្ទាត់ពេលវេលាពី 45 ទៅ 55 ថ្ងៃ

រយៈពេល ៤៥ ទៅ ៥៥ ថ្ងៃមិនមែនជារយៈពេលឆ្លងកាត់តែមួយទេ វាគឺជាចំនួនសរុបនៃដំណាក់កាលដាច់ដោយឡែកជាច្រើន ដែលដំណាក់កាលនីមួយៗមានរយៈពេលធម្មតារបស់វា និងដំណាក់កាលនីមួយៗមានកាលៈទេសៈផ្ទាល់ខ្លួនដែលអាចបង្រួម ឬពង្រីកវាបាន។ ជំហានបន្ទាប់ដើម្បីឈានដល់កម្រិតទាបនៃវិសាលគមជាប្រចាំគឺត្រូវយល់អំពីដំណាក់កាលនីមួយៗឱ្យបានលម្អិត។

ដំណាក់កាលទី 1៖ ការដឹកជញ្ជូនមុន និងការកក់ (2–5 ថ្ងៃ)

មានពេលមួយមុនពេលកុងតឺន័រចាកចេញពីប្រទេសចិន នៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានបង្រួបបង្រួម ការកក់ត្រូវបានបញ្ជាក់ និងឯកសារត្រូវបានរៀបចំ។ ដំណាក់កាលនេះជាធម្មតាខ្លីជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពេញលេញ ព្រោះអ្នកដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រពេញលេញ។ ទំនិញ LCL ត្រូវបានរក្សាទុកនៅឃ្លាំងបង្រួបបង្រួមរហូតដល់កុងតឺន័រត្រូវបានបំពេញ ឬឈានដល់ដែនកំណត់នៃការចាកចេញ ដែលអាចចំណាយពេលច្រើនថ្ងៃ។ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម និងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនត្រូវតែរៀបចំមុនពេលនាវាចេញដំណើរ ហើយត្រូវតែរៀបចំឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ នៅដំណាក់កាលនេះ កំហុសតែងតែបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលគយនៅចុងប្រទេសបារាំង។

ដំណាក់កាលទី 2: ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (28–38 ថ្ងៃ)

បច្ចុប្បន្ននេះ ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវសមុទ្រពីកំពង់ផែធំៗរបស់ចិនទៅកាន់ទីក្រុង Le Havre មានរយៈពេលជាមធ្យម 25-38 ថ្ងៃ អាស្រ័យលើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកំពង់ផែជាក់លាក់ កាលវិភាគនាវារបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងថាតើផ្លូវដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលការហៅទូរស័ព្ទផ្ទេរទំនិញនៅកំពង់ផែអន្តរការីដូចជា សិង្ហបុរី កំពង់ផែ Klang ឬកូឡុំបូ។ ចម្ងាយបន្ថែមតាមរយៈ Cape of Good Hope មានន័យថា កប៉ាល់ជាធម្មតាចំណាយពេលច្រើនជាង 10 ទៅ 14 ថ្ងៃនៅលើសមុទ្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូន Suez។ សេវាកម្មដោយផ្ទាល់មានទំនោរលឿនជាង ប៉ុន្តែមានភាពញឹកញាប់តិចជាង ខណៈពេលដែលសេវាកម្មផ្ទេរទំនិញមានប្រជាប្រិយភាពជាងជាមួយនឹងបង្អួចរង់ចាំពីមួយទៅច្រើនថ្ងៃនៅកំពង់ផែអន្តរការី។

 

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពីកំពង់ផែទៅកំពង់ផែដែលបានប៉ាន់ស្មាន (ផ្លូវ Cape of Good Hope ឆ្នាំ 2025–2026)

 

កំពង់ផែដើម (ប្រទេសចិន)	ច្រកគោលដៅ (ប្រទេសបារាំង)	ការដឹកជញ្ជូនប៉ាន់ស្មាន (ថ្ងៃ)
ក្រុងស៊ាងហៃ	ឡេហាវវ៉េ	32-38
ក្រុង Shenzhen/Yantian	ឡេហាវវ៉េ	30-36
នីងបូ	ឡេហាវវ៉េ	32-38
Qingdao	ឡេហាវវ៉េ	34-40
ក្រុងស៊ាងហៃ	Marseille-Fos	28-34
ក្រុង Shenzhen/Yantian	Marseille-Fos	27-33

 

ដំណាក់កាលទី 3: ការមកដល់ ការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ និងរយៈពេលស្នាក់នៅ (3–7 ថ្ងៃ)

នៅពេលដែលកប៉ាល់មកដល់ Le Havre ឬកំពង់ផែបារាំងផ្សេងទៀត កុងតឺន័រនោះមិនទៅដល់កន្លែងរបស់អ្នកនាំចូលដោយផ្ទាល់ទេ។ វាត្រូវការបញ្ចេញចេញពីកប៉ាល់ ផ្លាស់ទីទៅទីធ្លាស្ថានីយ ហើយរក្សាទុករហូតដល់ការបំពេញបែបបទគយត្រូវបានបញ្ចប់។ កំពង់ផែ Le Havre នៅតែបន្តមានការកកស្ទះពេញមួយឆ្នាំ 2025 និងចូលដល់ឆ្នាំ 2026។ នៅដើមឆ្នាំ 2025 កូដកម្មកម្មករនៅ Le Havre និង Fos-sur-Mer បានបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះធ្ងន់ធ្ងរ ដោយពេលវេលារង់ចាំការណាត់ជួបស្ថានីយឈានដល់កម្រិតកំពូលជិត 10 ថ្ងៃនៃការរំខាន។ ការកកស្ទះកប៉ាល់ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត និងអាកាសធាតុអាក្រក់ម្តងម្កាលបាននាំឱ្យមានការពន្យារពេលពី 5 ទៅ 6 ថ្ងៃដើម្បីចូលចតនៅកំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើង សូម្បីតែក្នុងពេលវេលាធម្មតាក៏ដោយ។

រយៈពេលស្នាក់នៅកំពង់ផែ - ពេលវេលាដែលកុងតឺន័រចំណាយពេលនៅក្នុងកំពង់ផែចាប់ពីពេលចេញដំណើររហូតដល់ការបំពេញបែបបទគយ - ជាធម្មតាមានចន្លោះពី 2 ទៅ 5 ថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើកុងតឺន័រត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យរូបវន្តដោយគយបារាំង វាអាចចំណាយពេលពី 7 ទៅ 10 ថ្ងៃ ឬច្រើនជាងនេះ។

ដំណាក់កាលទី 4: ការឆ្លងកាត់គយបារាំង (1–5 ថ្ងៃ)

ក្នុងនាមជាសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប ប្រទេសបារាំងតម្រូវឱ្យអ្នកនាំចូលដាក់ស្នើសេចក្តីប្រកាសគយ រួមទាំងលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ រួមជាមួយនឹងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់។ លើសពីនេះ អ្នកនាំចូលត្រូវតែបង់ថ្លៃសេវា និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមណាមួយដែលអាចអនុវត្តបាន មុនពេលផលិតផលអាចត្រូវបានចេញផ្សាយ។ យើងលើកទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការប្រើប្រាស់ការសម្អាតជាមុនតាមអេឡិចត្រូនិក (ការដាក់ឯកសារ EDI) ដែលអាចធ្វើឱ្យដំណាក់កាលនេះខ្លីជាងមុន។ ការអនុម័តជាប្រចាំជាធម្មតាចំណាយពេលពី 1 ទៅ 2 ថ្ងៃ នៅពេលដែលឯកសារមានលក្ខណៈទូលំទូលាយ និងច្បាស់លាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រកាសតម្លៃមិនគ្រប់គ្រាន់ លេខកូដ HS ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់មិនត្រឹមត្រូវ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមដែលបាត់ ឬឯកសារមិនគ្រប់គ្រាន់អាចបង្កឱ្យមានការធ្វើសវនកម្ម ឬការផ្អាកដែលអាចបន្ថែមពី 3 ទៅ 10 ថ្ងៃ។ អាជ្ញាធរគយបារាំងបានបង្កើនកម្រិតត្រួតពិនិត្យគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅឆ្នាំ 2025 ជាផ្នែកមួយនៃវិធានការទូលំទូលាយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីកែលម្អការអនុលោមតាមការនាំចូល។

ដំណាក់កាលទី 5: ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ (2–5 ថ្ងៃ)

នៅពេលដែលគយបានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យរួចរាល់ កុងតឺន័រ ឬទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ឬរថភ្លើងទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់វានៅប្រទេសបារាំង។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកជាធម្មតាគឺពី 1 ទៅ 2 ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពី Le Havre ទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីស និង Ile-de-France។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ Lyon, Bordeaux, Marseille ឬទីតាំងផ្សេងទៀតនៅភាគខាងត្បូង ឬខាងកើតឆ្ងាយអាចចំណាយពេលពី 2 ទៅ 4 ថ្ងៃអាស្រ័យលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងកាលវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន LCL មានដំណើរការបំបែកក្រុមបន្ថែមនៅឃ្លាំងគយបារាំងមុនពេលទំនិញនីមួយៗត្រូវបានបញ្ចេញ និងផ្ញើចេញ ដែលជាធម្មតាបន្ថែម 1 ទៅ 2 ថ្ងៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូន FCL។

 

សេចក្តីសង្ខេបនៃពេលវេលាសរុបពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ

 

ជំហាន	រយៈពេលធម្មតា	អថេរសំខាន់ៗ
ការកក់ទុកជាមុន និងការដឹកជញ្ចូន	2–5 ថ្ងៃ	FCL ទល់នឹង LCL ការត្រៀមឯកសារ
ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ	28–38 ថ្ងៃ	ផ្លូវ, ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន, ការផ្ទេរទំនិញ
ការមកដល់ និងការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ	3–7 ថ្ងៃ	ការកកស្ទះ, ការសម្រាលកូន, ការកកស្ទះសរសៃឈាម
ការបោសសំអាតគយបារាំង	1–5 ថ្ងៃ	ភាពត្រឹមត្រូវនៃឯកសារ អត្រាត្រួតពិនិត្យ
ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក	2–5 ថ្ងៃ	ទីក្រុងគោលដៅ របៀបដឹកជញ្ជូន
សរុប (ពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ)	36–60 ថ្ងៃ	មធ្យមភាគ៖ ៤៥-៥៥ ថ្ងៃ

 

 

ហេតុអ្វីបានជាបង្អួចរយៈពេល ៤៥-៥៥ ថ្ងៃបានក្លាយជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម

ការបញ្ចូលគ្នានៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដល់ចន្លោះពី ៤៥-៥៥ ថ្ងៃមិនមែនជារឿងជាក់លាក់ចំពោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬផ្លូវតែមួយនោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញតំណាងឱ្យការពិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រអន្តរជាតិ រួមជាមួយនឹងលក្ខណៈបទប្បញ្ញត្តិ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាក់លាក់នៃច្រករបៀងចិន-បារាំង។

ការបញ្ចូលគ្នានេះគឺផ្អែកលើធាតុបីច្រើនជាងធាតុផ្សេងទៀត។ ទីមួយ ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope បានបន្ថែមប្រហែល 10 ទៅ 14 ថ្ងៃទៅលើអ្វីដែលធ្លាប់ជាដំណើរសមុទ្រឆ្លងកាត់ Suez។ ហើយដោយគ្មានដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងចំពោះបញ្ហាសន្តិសុខសមុទ្រក្រហមនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026 ផ្លូវវែងជាងនេះបានក្លាយជាមូលដ្ឋាន។ ទីពីរ ការកកស្ទះបច្ចុប្បន្ននៅស្ថានីយអឺរ៉ុប ជាពិសេស Le Havre ជាកន្លែងដែលបញ្ហាកម្លាំងពលកម្ម និងការកកស្ទះនាវាបានបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលញឹកញាប់ពី 5 ទៅ 10 ថ្ងៃ ផ្តល់នូវការព្យាករណ៍ទុកជាមុនចំពោះរយៈពេលដែលអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ឥឡូវនេះកំពុងប្រើជាការសន្មត់ផែនការធម្មតា។ ទីបី ការអនុវត្តគយរបស់បារាំងកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ EDI និងការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមកាន់តែច្រើន ឯកសារត្រូវតែគ្មានកំហុសសម្រាប់អ្នកនាំចូលដើម្បីជម្រះក្នុងរយៈពេល 48 ម៉ោងបន្ទាប់ពីមកដល់។

៩១% នៅក្នុងចំណងជើងនេះគឺផ្អែកលើការសង្កេតពីឧស្សាហកម្មថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រភាគច្រើនដែលគោរពតាម និងកត់ត្រាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅលើផ្លូវនេះ ពិតជាបានបញ្ចប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល ៤៥ ទៅ ៥៥ ថ្ងៃ នៅពេលដែលដំណាក់កាលទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ការដឹកជញ្ជូនខុសប្រក្រតី ការដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលតិចជាង ៤០ ថ្ងៃ ឬលើសពី ៦០ ថ្ងៃ ជាធម្មតាបណ្តាលមកពីកាលៈទេសៈមិនធម្មតា (ព្រឹត្តិការណ៍អាកាសធាតុ កូដកម្ម ការផ្អាកការត្រួតពិនិត្យ) ឬឯកសារ និងការរៀបចំរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនមិនបានល្អ។

របៀបចុះចតជាប់លាប់នៅចុងទាបនៃជួរ

ការផ្លាស់ប្តូរពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងក្នុងរយៈពេល ៤៥ ថ្ងៃជំនួសឱ្យ ៥៥ ថ្ងៃមិនមែនជាបញ្ហានៃសំណាងនោះទេ។ វាគឺជាសំណួរនៃការឆ្លងកាត់ធាតុផ្សំនីមួយៗនៃខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារដោយចេតនា។ “រឿងតែមួយគត់ដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនអាចធ្វើបានគឺត្រូវចំណាយពេលដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាឯកសារត្រឹមត្រូវមុនពេលការដឹកជញ្ជូនចាកចេញ”។ សម្រាប់ការបោសសំអាតគយរហ័ស វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដ៏ល្អឥតខ្ចោះ បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមដែលត្រូវគ្នានឹងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនគឺជាមូលដ្ឋាន។ អធិការគយពិនិត្យមើលភាពខុសគ្នាណាមួយរវាងតម្លៃ ទម្ងន់ ឬការពិពណ៌នាដែលបានអះអាងនៅលើឯកសារ ហើយនេះអាចបន្ថែមថ្ងៃទៅក្នុងនីតិវិធី។

ការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្មក៏សំខាន់ជាងអ្វីដែលអ្នកនាំចូលជាច្រើនអាចដឹងដែរ។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនត្រង់ពីសៀងហៃទៅឡឺហាវរដោយគ្មានការផ្ទេរទំនិញនឹងតែងតែល្អជាងផ្លូវដឹកជញ្ជូនកណ្តាល និងផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេសសិង្ហបុរី ទោះបីជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនកណ្តាល និងផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេសសិង្ហបុរីមើលទៅអំណោយផលនៅលើក្រដាសក៏ដោយ ទាក់ទងនឹងភាពញឹកញាប់ ឬតម្លៃ។ នៅពេលដែលទូកពេញ ការកក់នៅនាទីចុងក្រោយអាចត្រូវបានដាក់លើសេវាកម្មយឺតជាង ជាពិសេសក្នុងរដូវមមាញឹក ជារឿយៗចាប់ពីខែកក្កដាដល់ខែតុលា នៅពេលដែលអ្នកនាំចូលកំពុងផ្ទុកទំនិញជាមុនមុនរដូវកាលទិញទំនិញនៅអឺរ៉ុប។

ការបង្រួបបង្រួមទំនិញនៅឃ្លាំងបង្រួបបង្រួមដែលទទួលស្គាល់ និងការផ្គូផ្គងពេលវេលាចេញដំណើរជាមួយនាវាដែលមានទម្រង់សេវាកម្មផ្ទេរទំនិញដោយផ្ទាល់ ឬអប្បបរមាអាចកាត់បន្ថយថ្ងៃជាច្រើនពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងពេលវេលាស្នាក់នៅកំពង់ផែសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន LCL។ ការស្នើសុំការចេញផ្សាយតាមទូរលេខ ឬវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមអេឡិចត្រូនិកជំនួសឱ្យវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនក្រដាសដើមក៏អាចលុបបំបាត់ការរង់ចាំរយៈពេល 3 ទៅ 5 ថ្ងៃសម្រាប់ឯកសារដើមដែលត្រូវដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងមុនពេលអ្នកទទួលទំនិញអាចទទួលយកការដឹកជញ្ជូនបាន។

 

របៀបដែល Topway Shipping គ្រប់គ្រងពេលវេលាចិន-បារាំង

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen មានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន ជាមួយនឹងក្រុមស្ថាបនិកដែលមានបទពិសោធន៍រួមគ្នាជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការបញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ ចំណុចខ្លាំងចម្បងរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺនៅប្រទេសចិន-សហរដ្ឋអាមេរិក។ សព្វថ្ងៃនេះ សេវាកម្មជាច្រើនរបស់ខ្លួនបានរីកចម្រើន រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងច្រកទ្វារសំខាន់ៗរបស់បារាំងគឺ Le Havre, Marseille-Fos និង Dunkirk។

វិធីសាស្រ្តដ៏ទូលំទូលាយចំពោះខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូលគឺជាអ្វីដែលសម្គាល់ Topway Shipping នៅលើឆានែលចិន-បារាំង។ Topway Shipping មិនត្រឹមតែកក់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ហើយទុកការសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយឱ្យភ្នាក់ងារក្នុងស្រុកបំបែកនោះទេ។ វាដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រទៅកាន់កំពង់ផែដើម ឃ្លាំងនៅបរទេសនៅប្រទេសបារាំង ការសម្អាតគយជាមួយឈ្មួញកណ្តាលដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណបារាំង និងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយទៅកាន់អាសយដ្ឋានរបស់អ្នកទទួលទំនិញ។ ភាពមើលឃើញពីដើមដល់ចប់នេះមានន័យថា កំហុសឯកសារត្រូវបានទទួលស្គាល់មុនពេលចេញដំណើរ ជំនួសឱ្យការរកឃើញនៅ Le Havre ហើយការកកស្ទះកំពង់ផែ ឬការពន្យារពេលគយត្រូវបានទំនាក់ទំនង និងគ្រប់គ្រងដោយសកម្ម ជាជាងស្រូបយកដោយស្ងៀមស្ងាត់ទៅក្នុងពេលវេលាកំណត់។

បទពិសោធន៍​ផ្នែក​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ភស្តុភារ និង​គយ​របស់ Topway Shipping ផ្តល់នូវ​គុណសម្បត្តិ​ពិសេស​មួយ​សម្រាប់​អ្នកនាំចូល​ដែល​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ពាណិជ្ជកម្ម​អេឡិចត្រូនិក​ឆ្លងដែន​រវាង​ប្រទេស​ចិន និង​បារាំង។ ជម្រើស​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​តាម​ផ្លូវគោក (FCL) និង​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​តាម​ផ្លូវគោក (LCL) ដ៏​បត់បែន​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាច​ឱ្យ​អាជីវកម្ម​ប្រភេទ​ផ្សេងៗ​គ្នា ចាប់ពី​ក្រុមហ៊ុន​ចាប់ផ្តើម​បញ្ជាទិញ​កុងតឺន័រ​ដំបូង​របស់ខ្លួន រហូតដល់​អ្នកនាំចូល​ដែលមាន​ការដឹកជញ្ជូន​ច្រើន​ក្នុងមួយខែ ដើម្បី​ទទួលបាន​ការគ្រប់គ្រង​ដឹកជញ្ជូន​ប្រកបដោយ​វិជ្ជាជីវៈ​ដោយ​មិនចាំបាច់​បង់ប្រាក់​សម្រាប់​សមត្ថភាព​ដែល​ពួកគេ​មិនត្រូវការ។ ចាប់តាំងពី​ឆ្នាំ ២០១០ មក Topway Shipping បាន​កសាង​កេរ្តិ៍ឈ្មោះ​សម្រាប់​ភាពជឿជាក់ ការអនុលោម​តាមច្បាប់ និង​តម្លាភាព​ក្នុង​ការទំនាក់ទំនង​ពេញ​មួយ​វដ្ត​ជីវិត​នៃ​ការដឹកជញ្ជូន។

 

ហានិភ័យសំខាន់ៗដែលជំរុញឱ្យការដឹកជញ្ជូនលើសពី 55 ថ្ងៃ

បើទោះបីជាមានការរៀបចំដ៏ល្អបំផុតក៏ដោយ ព្រឹត្តិការណ៍ខាងក្រៅមួយចំនួនអាចពន្យារពេលការដឹកជញ្ជូនលើសពីរយៈពេល 45 ទៅ 55 ថ្ងៃ។ កូដកម្មនៅកំពង់ផែទំនងជាការរំខានបំផុត។ កម្មករកំពង់ផែបារាំងនៅ Le Havre និង Fos-sur-Mer បានចាប់ផ្តើមការបញ្ឈប់ការងារនៅក្នុងខែមករា និងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 ដោយមានពេលវេលារង់ចាំសម្រាប់ការណាត់ជួបនៅស្ថានីយនៅពេលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ខ្ពស់បំផុតប្រហែល 10 ថ្ងៃ។ ការរំខាននេះពិបាកព្យាករណ៍ណាស់ ប៉ុន្តែអាចជៀសវាងបានក្នុងកម្រិតខ្លះដោយការកាន់កាប់ស្តុកទំនិញបម្រុង និងធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលអាចចូលទៅកាន់កំពង់ផែបញ្ចេញទំនិញជំនួសនៅអឺរ៉ុបដូចជា Antwerp ឬ Rotterdam។

ការកែទម្រង់សម្ព័ន្ធភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏បានរួមចំណែកដល់ភាពមិនប្រាកដប្រជានៃកាលវិភាគនៅឆ្នាំ ២០២៥ និង ២០២៦ ផងដែរ។ ការរៀបចំឡើងវិញនូវសម្ព័ន្ធភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ ការធ្វើដំណើរដោយគ្មានអ្នកដំណើរ និងការកែតម្រូវសេវាកម្មដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពញឹកញាប់នៃនាវា និងការហៅចូលកំពង់ផែនៅក្នុងផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតែមួយ ឬក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសេវាកម្មតែមួយងាយរងគ្រោះចំពោះការរំខានប្រភេទនេះជាងក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញដែលធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ហើយមានសមត្ថភាពក្នុងការកំណត់ផ្លូវឡើងវិញ ឬកក់ឡើងវិញនៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើដំណើរដែលបានគ្រោងទុក។

ប្រភេទហានិភ័យទីបីគឺទាក់ទងនឹងបរិមាណទំនិញតាមរដូវ។ អត្រាកើនឡើង និងភាពអាចរកបាននៃឧបករណ៍ធ្លាក់ចុះ នៅពេលដែលទំហំនាវាមានការថយចុះបន្តិចមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន និងម្តងទៀតចាប់ពីខែសីហាដល់ខែតុលា មុនរដូវលក់រាយថ្ងៃឈប់សម្រាករបស់អឺរ៉ុប។ ការកក់យឺតក្នុងអំឡុងពេលកំពូលអាចត្រូវបានផ្ទេរទៅនាវាក្រោយដោយបន្ថែម 7 ទៅ 14 ថ្ងៃទៅក្នុងរយៈពេលមុនពេលកុងតឺន័រចាកចេញពីប្រទេសចិន។

 

អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រចិន-បារាំង៖ បរិបទទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន

គិតត្រឹមខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៦ តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុង Le Havre បានធ្លាក់ចុះពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងខែមេសា។ តម្លៃកុងតឺន័រសម្រាប់គោលបំណងទូទៅទំហំ ២០ហ្វីតគឺស្ថិតនៅចន្លោះពី ១៤៤០ដុល្លារ ទៅ ១៧៦០ដុល្លារ ហើយកុងតឺន័រទំហំ ៤០ហ្វីតគឺស្ថិតនៅចន្លោះពី ២២០៥ដុល្លារ ទៅ ២៦៩៥ដុល្លារ ដែលជាការធ្លាក់ចុះពីកម្រិតខែមេសា ពី ១៩ទៅ ២៦ភាគរយ ដោយសារសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក Cape of Good Hope មានស្ថេរភាព។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ទៅកាន់ទីក្រុង Le Havre គឺថេរប្រហែល ៣០ដុល្លារក្នុងមួយម៉ែត្រគូប ដែលមិនផ្លាស់ប្តូរពីខែមុនៗ។ ខណៈពេលដែលការបន្ធូរបន្ថយអត្រាកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ការរឹតបន្តឹងឧបករណ៍ និងការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅតែមាន ហើយអ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែរៀបចំថវិកាសម្រាប់ថ្លៃឯកសារ ថ្លៃដោះស្រាយកំពង់ផែ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនគោលដៅ ថ្លៃឈ្មួញកណ្តាលគយ និងប្រាក់កក់អាករលើតម្លៃបន្ថែម បន្ថែមពីលើអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រស្តង់ដារ។

 

សមាសធាតុថ្លៃដើមធម្មតា៖ ប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុង Le Havre (FCL, 40GP, ខែឧសភា ឆ្នាំ 2026)

 

សមាសធាតុចំណាយ	ជួរប៉ាន់ស្មាន (USD)	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (40GP)	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយទៀត អាស្រ័យលើការគិតថ្លៃបន្ថែម
ការគិតថ្លៃដើម (THC, ឯកសារ)	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ប្រែប្រួលទៅតាមកំពង់ផែចិន
គោលដៅ THC (ឡេ ហាវរ)	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ការគ្រប់គ្រងស្ថានីយនៅ Le Havre
ការ​សម្អាត​គយ (បារាំង)	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាល មិនរាប់បញ្ចូលពន្ធ/អាករលើតម្លៃបន្ថែម
ពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម	ប្រែប្រួលតាមលេខកូដ HS	អត្រាពន្ធ EU + អាករលើតម្លៃបន្ថែមបារាំង 20%
ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក (បារាំង)	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	អាស្រ័យលើទីក្រុងដឹកជញ្ជូន
ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ	0.2%-0.5% នៃតម្លៃទំនិញ	បានណែនាំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់

 

 

សន្និដ្ឋាន

រយៈពេលដឹកជញ្ជូនពី ៤៥ ទៅ ៥៥ ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រភាគច្រើនរវាងចិន និងបារាំង គឺជាលទ្ធផលនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកត្តាដែលអាចយល់បាន និងអាចគ្រប់គ្រងបាន រួមទាំងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលអូសបន្លាយដោយសារតែការបង្វែរទិសដៅជុំវិញ Cape of Good Hope ការកកស្ទះកំពង់ផែជាប់លាប់នៅស្ថានីយអឺរ៉ុប ការអនុលោមយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយបទប្បញ្ញត្តិគយរបស់បារាំង និងលក្ខណៈនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកនៅចម្ងាយចុងក្រោយ។ គ្មានរឿងណាមួយក្នុងចំណោមរឿងទាំងនេះជាអាថ៌កំបាំងទេ គ្មានអ្វីនៅក្រៅការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនទាំងស្រុងនោះទេ។

អ្នកនាំចូលដែលវិនិយោគលើភាពត្រឹមត្រូវនៃឯកសារ សហការជាមួយអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលមានទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន និងភាពបត់បែននៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេនៅជុំវិញខ្សែបន្ទាត់មូលដ្ឋានពី 45 ទៅ 55 ថ្ងៃ នឹងអនុវត្តជាប់លាប់នៅ ឬជិតចុងទាបនៃជួរនោះ។ អ្នកដែលមើលឃើញការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រជាទំនិញសុទ្ធសាធទិញ ហើយមិនគិតពីឯកសារ ជារឿយៗនឹងឃើញថាខ្លួនឯងនៅកម្រិតខ្ពស់នៃទីផ្សារ - ឬខ្ពស់ជាងវា។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានបទពិសោធន៍ជាងដប់ប្រាំឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែន និងសេវាកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពេញលេញដែលគ្របដណ្តប់លើវដ្តជីវិតដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ដូច្នេះវាស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងដ៏ល្អឥតខ្ចោះដើម្បីជួយអ្នកនាំចូល និងអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឱ្យរុករកផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រចិន-បារាំងដោយទំនុកចិត្ត តម្លាភាព និងការដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលា។ ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL តែមួយ ឬកម្មវិធី FCL ពហុកុងតឺន័រ ការគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មដ៏ជំនាញគឺជាការវិនិយោគដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតដែលអ្នកអាចធ្វើបាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់ (សំនួរញឹកញាប់)

 

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងពិតជាចំណាយពេលប៉ុន្មានពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ?

ក៖ តើការដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីមកដល់ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ? ក៖ រយៈពេលទាំងមូលនៃការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយជាធម្មតាគឺពី ៤៥ ទៅ ៥៥ ថ្ងៃ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការរៀបចំមុនពេលដឹកជញ្ជូន ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ (បច្ចុប្បន្នមានរយៈពេល ២៨-៣៨ ថ្ងៃតាមរយៈ Cape of Good Hope) ការដោះស្រាយកំពង់ផែនៅ Le Havre ការបោសសម្អាតគយបារាំង និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំង។

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងចំណាយពេលយូរជាងពេលមុន?

ក៖ មូលហេតុចម្បងគឺថា នាវាកំពុងធ្វើដំណើរឡើងវិញជុំវិញ Cape of Good Hope ជាជាងឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ និងសមុទ្រក្រហម ដែលបន្ថែមរយៈពេល 10-14 ថ្ងៃទៅលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ការធ្វើដំណើរឡើងវិញនេះបានក្លាយជាបទដ្ឋានចាប់ពីចុងឆ្នាំ 2023 តទៅ ដោយសារតែការរំខានសន្តិសុខនៅក្នុងច្រករបៀងសមុទ្រក្រហម ហើយនៅតែជាករណីដដែលគិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការឯកសារអ្វីខ្លះដើម្បីឆ្លងកាត់គយនៅប្រទេសបារាំង?

ក៖ ឯកសារសំខាន់ៗដែលត្រូវការគឺ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ពេញលេញ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន (ឬវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ) និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម។ អាស្រ័យលើប្រភេទផលិតផល ឯកសារបន្ថែមដូចជាវិញ្ញាបនបត្រ CE អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល ឬវិញ្ញាបនបត្រអនាម័យរុក្ខជាតិអាចត្រូវបានទាមទារ។ ការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ដើម្បីការពារការឃុំឃាំងគយ។

សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ភាព​ខុស​គ្នា​រវាង FCL និង LCL នៅ​លើ​ផ្លូវ​ចិន-បារាំង?

ក៖ FCL (ផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ) មានន័យថា អ្នកមានកុងតឺន័រទំហំ 20 ឬ 40 ហ្វីតសម្រាប់ខ្លួនអ្នក។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលើសពីប្រហែល 14 ម៉ែត្រគូប ជាធម្មតាវាលឿនជាង មានសុវត្ថិភាពជាង និងចំណាយតិចជាង។ LCL (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) មានន័យថា ទំនិញរបស់អ្នកត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតនៅក្នុងកុងតឺន័រដូចគ្នា ដែលកាត់បន្ថយអត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ ប៉ុន្តែបង្កើនពេលវេលាដែលចំណាយនៅឃ្លាំងបង្រួបបង្រួមនៅប្រទេសចិន និងឃ្លាំងបំបែកក្រុមនៅប្រទេសបារាំង។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការពន្យារពេលគយនៅប្រទេសបារាំងដោយរបៀបណា?

ក៖ ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលគយ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការធ្វើឱ្យប្រាកដថាឯកសារទាំងអស់គឺត្រឹមត្រូវ ពេញលេញ និងស៊ីសង្វាក់គ្នាមុនពេលនាវាចេញដំណើរពីប្រទេសចិន។ លេខកូដ HS សមស្រប តម្លៃប្រកាសដែលត្រូវគ្នានឹងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវអ្វីដែលនៅខាងក្នុងកុងតឺន័រ។ វាក៏ជាគុណសម្បត្តិដ៏ធំមួយផងដែរក្នុងការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលបានបង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយបារាំង និងដឹងអំពីអាទិភាពនៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចុប្បន្ន។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping គ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនពេញលេញពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងដែរឬទេ?

ក: មែនហើយ។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រទៅកាន់កំពង់ផែដើមនៅប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL និង LCL) ទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទាំងអស់របស់បារាំង ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្រៅប្រទេស ការបំពេញបែបបទគយជាមួយឈ្មួញកណ្តាលបារាំងដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំង។