ហេតុអ្វីបានជាអ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីកំពុងប្តូរទៅប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប
សេចក្តីផ្តើម
អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ អ្នកនាំចូលទំនិញអ៊ីតាលីដែលទទួលបានផលិតផលពីប្រទេសចិនមានជម្រើសជាក់ស្តែងពីរគឺ រង់ចាំរយៈពេល 35 ទៅ 45 ថ្ងៃសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រឆ្លងកាត់ព្រែកស៊ុយអេ ឬចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅពេលដែលពួកគេប្រញាប់។ បន្ទាប់ពីនោះ ពិភពលោកបានផ្លាស់ប្តូរ។ ការវាយប្រហាររបស់កងជីវពលហ៊ូធីលើផ្លូវដឹកជញ្ជូននៅសមុទ្រក្រហមដែលចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2023 បានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗភាគច្រើនធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope។ នេះបានបន្ថែមរយៈពេល 8 ទៅ 12 ថ្ងៃ និងរាប់ពាន់ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រទៅលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រធម្មតា។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ដែលជាលទ្ធភាពនៅលើក្រដាសអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ស្រាប់តែក្លាយជាដៃគូប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដ។
អ្នកទិញគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីន វាយនភណ្ឌ និងគ្រឿងសង្ហារឹមរបស់អ៊ីតាលីឥឡូវនេះចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះច្រករបៀងភស្តុភារកម្មដែលភ្ជាប់រោងចក្រចិននៅ Chengdu, Zhengzhou និង Xi'an ទៅកាន់ស្ថានីយរថភ្លើងអឺរ៉ុបកណ្តាលក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 13 ទៅ 18 ថ្ងៃ។ ទិន្នន័យនេះប្រាប់ពីរឿងរ៉ាវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។ នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 បរិមាណដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើង 121% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ នេះគឺដោយសារតែអ្នកដឹកជញ្ជូនកំពុងស្វែងរកជម្រើសផ្សេងទៀត។ ទីផ្សារបានស្ងប់ស្ងាត់ជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុន្តែអ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីនៅតែគិតខុសគ្នា។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកលែងគ្រាន់តែជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទៀតហើយ។ វាជាឧបករណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ។
អត្ថបទនេះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលអ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីកំពុងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ ថ្លៃដើម និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយ៉ាងម៉េចដែរឥឡូវនេះ អ្វីដែលច្រករបៀងសំខាន់ៗផ្តល់ជូន និងរបៀបដែលការធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចជា Topway Shipping អាចធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរនេះដំណើរការទៅដោយរលូន និងសន្សំប្រាក់។
វិបត្តិសមុទ្រក្រហម និងផលប៉ះពាល់យូរអង្វែងរបស់វាទៅលើពាណិជ្ជកម្មអ៊ីតាលី-ចិន
ការវាយប្រហាររបស់ក្រុមហ៊ូធីលើនាវាពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាមួយភ្លែតនោះទេ។ ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីគិតអំពីហានិភ័យ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope បានចំណាយពេលប្រហែល 14 ថ្ងៃទៀតដើម្បីធ្វើដំណើរជាងក្រុមហ៊ុនដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។ សម្រាប់អាជីវកម្មមួយនៅទីក្រុងមីឡានដែលបានបញ្ជាទិញគ្រឿងបន្លាស់គ្រឿងសង្ហារិមពីខេត្តក្វាងទុង នេះមានន័យថាវដ្តស្តុកទំនិញកាន់តែយូរ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនកាន់តែខ្ពស់ និងតម្រូវការជាប្រចាំដើម្បីស្តុកទំនិញ។
នៅឆ្នាំ 2024, ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ អត្រាដឹកជញ្ជូនពីអាស៊ីទៅមេឌីទែរ៉ាណេបានកើនឡើងច្រើន។ តម្លៃដឹកជញ្ជូនជាកញ្ចប់ (FCL) ទៅកាន់ទីក្រុង Genoa មានតម្លៃខ្ពស់ជាងកាលពីដើមឆ្នាំ 2025 ចំនួន 25–27%។ កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតមានតម្លៃប្រហែល 2,363 ដុល្លារ ខណៈកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតមានតម្លៃ 3,668 ដុល្លារ។ តួលេខទាំងនេះមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃសេវាបន្ថែមសម្រាប់កំពង់ផែ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ដីគោក ឬការដោះស្រាយនៅស្ថានីយទេ ដែលអាចធ្វើឱ្យថ្លៃដើមសរុបនៃការទទួលបានទំនិញខ្ពស់ជាង។
នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងស្រាលនេះ ដែលមានតម្លៃចន្លោះពី ៤០០០ ដុល្លារ ទៅ ៦០០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត អាស្រ័យលើច្រករបៀង និងគុណភាពសេវាកម្ម ចាប់ផ្តើមមើលទៅមិនត្រឹមតែមានល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយសម្រាប់ទំនិញជាច្រើនប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។ សម្ព័ន្ធផ្លូវដែកអឺរ៉ាស៊ី និយាយថា ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងជាមធ្យមលើខ្សែរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបដូចគ្នាគឺទាបជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដែលអាចប្រៀបធៀបបាន ៥៩%។ នេះដោយសារតែថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្របានកើនឡើង ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែសមត្ថភាពផ្លូវដែកកើនឡើង ហើយប្រតិបត្តិករមានការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងជាមួយនឹងតម្លៃរបស់ពួកគេ។
នៅតែមានការពិភាក្សាជាច្រើនអំពីថាតើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដូចជា Maersk នឹងចាប់ផ្តើមការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្រហមធម្មតាម្តងទៀតឬអត់។ ភាពមិនប្រាកដប្រជាតែម្នាក់ឯងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យក្រុមផ្គត់ផ្គង់របស់អ៊ីតាលីផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលពួកគេដោះស្រាយភស្តុភារ។ មនុស្សជាច្រើនដែលបានសាកល្បងផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 2024 មិនបានត្រលប់ទៅប្រើប្រាស់តែការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រវិញទេ។
ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន៖ គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងស្នូល
ហេតុផលជាក់ស្តែងបំផុតដែលអ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីជ្រើសរើសផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបគឺល្បឿន ប៉ុន្តែចំនួនពិតប្រាកដគឺខុសគ្នាខ្លាំងអាស្រ័យលើទីតាំងដើម ទីក្រុងគោលដៅ និងផ្លូវដែលបានជ្រើសរើស។
ច្រករបៀងភាគខាងជើង ដែលឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ីលើផ្លូវដែក Trans-Siberian នៅតែជាផ្លូវដែលមានសមត្ថភាព និងភាពជឿជាក់ខ្ពស់បំផុត។ វាភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលខាងក្នុងរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់គោលដៅសំខាន់ៗនៅអឺរ៉ុបដូចជា Duisburg (អាល្លឺម៉ង់) និង Malaszewicze (ប៉ូឡូញ)។ បន្ទាប់ពីនោះ ជាធម្មតាឡានដឹកទំនិញដឹកទំនិញទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី ជាកន្លែងដែលពួកគេមកដល់ទីក្រុង Milan ឬ Turin ក្នុងរយៈពេលពីរទៅបីថ្ងៃទៀត។ ការដឹកជញ្ជូនពី Xi'an អាចទៅដល់ Malaszewicze ក្នុងរយៈពេល 12 ទៅ 14 ថ្ងៃ។ ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេល 16 ទៅ 18 ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពី Chongqing ទៅ Duisburg ទោះបីជាមានការពន្យារពេលព្រំដែនក៏ដោយ។ ដូច្នេះ ពេលវេលាសរុបពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយសម្រាប់អ្នកទទួលទំនិញនៅភាគខាងជើងអ៊ីតាលីគឺចន្លោះពី 18 ទៅ 22 ថ្ងៃ ដែលស្មើនឹងពាក់កណ្តាលនៃពេលវេលាដែលវាត្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដើម្បីទៅដល់ទីនោះក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវបច្ចុប្បន្ន។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២៥ មក ច្រករបៀងកណ្តាល ដែលឆ្លងកាត់អាស៊ីកណ្តាល និងឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែន តាមរយៈអាស៊ែបៃហ្សង់ និងតួកគី បានក្លាយជារឿងសំខាន់ជាងមុន ដោយសារតែមនុស្សជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភអំពីផ្លូវរុស្ស៊ីដែលកំពុងរងទណ្ឌកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសការពន្យារពេលសាឡាងនៅកំពង់ផែ Aktau របស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ដែលមានកុងតឺន័រចំនួន ៦០០-៧០០ កំពុងរង់ចាំនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៥ អាចបណ្តាលឱ្យពេលវេលាដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវនេះប្រែប្រួលពី ២០ ទៅជាង ៣៥ ថ្ងៃ។ តម្លៃគឺខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ គឺចាប់ពី ៥០០០ ដុល្លារ ទៅ ៧០០០ ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីតនីមួយៗ។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីដែលត្រូវការរបស់របរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ផ្លូវភាគខាងជើងនៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត លុះត្រាតែមានអ្វីមួយកើតឡើងនៅក្នុងពិភពលោកដែលផ្លាស់ប្តូររឿងនោះ។
| របៀបដឹកជញ្ជូន | ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន (ចិន-អ៊ីតាលី) | តម្លៃប៉ាន់ស្មាន (២០ ហ្វីត) | ល្អបំផុតសម្រាប់ |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (មុនវិបត្តិ) | ថ្ងៃ 28-36 | $ 2,000- $ 3,500 | ភាគច្រើន ភាពបន្ទាន់ទាប |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (បន្ទាប់ពីការប្តូរផ្លូវ) | 40-50+ ថ្ងៃ។ | ២៥- ២០០ ដុល្លារ + | បរិមាណច្រើន តម្លៃសមរម្យ |
| សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស | ថ្ងៃ 3-5 | ២៥- ២០០ ដុល្លារ + | តម្លៃខ្ពស់ ទំនិញបន្ទាន់ |
| ផ្លូវដែក - ច្រករបៀងខាងជើង | 18-22 ថ្ងៃ (ពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះ) | $ 4,000- $ 6,000 | តម្លៃមធ្យម ងាយនឹងពេលវេលា |
| ផ្លូវដែក - ច្រករបៀងកណ្តាល | ថ្ងៃ 25-40 | $ 5,000- $ 7,000 | អាទិភាពនៃការជៀសវាងរបស់រុស្ស៊ី |
ចំណាំ៖ ការប៉ាន់ស្មានតម្លៃទាំងអស់គឺសម្រាប់ឯកតាសមមូល 40 ហ្វីត (FEU) ធម្មតាគិតត្រឹមត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2026។ អត្រាជាក់ស្តែងអាស្រ័យលើប្រភេទទំនិញ គូប្រភពដើម/គោលដៅ និងពេលវេលានៃឆ្នាំ។
តើឧស្សាហកម្មអ៊ីតាលីណាខ្លះដែលកំពុងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ — ហើយហេតុអ្វី?
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកមិនមែនជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីដឹកជញ្ជូនផលិតផលគ្រប់ប្រភេទនោះទេ។ ចំណុចល្អគឺស្ថិតនៅចន្លោះតម្លៃថោក និងការអត់ធ្មត់បរិមាណខ្ពស់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងការអត់ធ្មត់បរិមាណខ្ពស់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស។ អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗមួយចំនួនបានរកឃើញថា ផ្លូវដែកគឺជាចំណុចកណ្តាលដ៏ល្អ។
គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងគ្រឿងបន្លាស់បច្ចេកវិទ្យា
ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចភាគខាងជើងរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី ជាពិសេសអ្នកនៅជុំវិញទីក្រុងមីឡាន ទីក្រុងទូរីន និងតំបន់ Veneto ទទួលបានបន្ទះសៀគ្វី គ្រឿងបន្លាស់ស៊ីមីកុងដុង និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ជាច្រើនពីក្រុមហ៊ុនចិននៅទីក្រុង Shenzhen ទីក្រុង Dongguan និងទីក្រុង Hangzhou។ វាមិនមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងនេះតាមអាកាសក្នុងបរិមាណច្រើននោះទេ ព្រោះវាធ្ងន់ពេក ប៉ុន្តែសមាមាត្រតម្លៃទៅនឹងទម្ងន់គឺខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដែលថ្លៃដើមនៃដើមទុនដែលចងភ្ជាប់ក្នុងវដ្តដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររយៈពេល 45 ថ្ងៃក្លាយជារឿងសំខាន់។ បង្អួចរយៈពេល 18-22 ថ្ងៃរបស់ផ្លូវដែកកាត់បន្ថយបរិមាណដើមទុនបង្វិលដែលត្រូវការយ៉ាងខ្លាំង ហើយការពិតដែលថាការចេញដំណើរតាមផ្លូវដែកត្រូវបានគ្រោងទុកធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការរៀបចំផលិតកម្ម។
ម៉ូដ វាយនភណ្ឌ និងគ្រឿងបន្ថែម
មនុស្សដឹងថាឧស្សាហកម្មម៉ូដរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលីគឺតាមរដូវកាល។ ហាងនៅទីក្រុងមីឡាន ឬម៉ាកសម្លៀកបំពាក់ខ្នាតមធ្យមអាចត្រូវការបំពេញទំនិញឡើងវិញរវាងការប្រមូលទំនិញ។ ប្រសិនបើពួកគេខកខានពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ពួកគេអាចបាត់បង់ការលក់ ឬត្រូវលក់ក្នុងតម្លៃទាបជាង។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានភាពជឿជាក់ជាងនៅពេលនិយាយអំពីកាលវិភាគជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ជាពិសេសជាមួយនឹងភាពប្រែប្រួលនៃការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវសមុទ្រក្រហម។ យោងតាមទិន្នន័យគយចិន ខេត្ត Jiangsu និង Zhejiang ស្ថិតក្នុងចំណោមប្រទេសនាំចេញការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកកំពូលៗក្នុងឆ្នាំ 2024។ ក្រុមហ៊ុននាំចេញវាយនភណ្ឌរបស់ខេត្តទាំងនេះបាននិងកំពុងជំរុញផ្លូវដែកទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់អ៊ីតាលីរបស់ពួកគេយ៉ាងសកម្ម។
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនម៉ូដដែលផលិតសម្លៀកបំពាក់នៅនិទាឃរដូវ និងរដូវក្តៅ និងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងរដូវរងា ការអាចធ្វើការបញ្ជាទិញបំពេញបន្ថែមនៅពេលក្រោយនៃរដូវកាល ហើយនៅតែមានទំនិញទាន់ពេលវេលាសម្រាប់សប្តាហ៍ទិញទំនិញដ៏មមាញឹកបំផុត គឺជាគុណសម្បត្តិពិតប្រាកដមួយលើដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេ។
គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម
ក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលីដែលផលិតម៉ាស៊ីនច្រើនតែទទួលបានគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនពីក្រុមហ៊ុនចិន។ គ្រឿងបន្លាស់យឺតដែលបញ្ឈប់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ក្នុងករណីនេះ ភាពជឿជាក់នៃផ្លូវដែកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានក្លាយជាការពិចារណាដ៏សំខាន់បំផុត ទោះបីជាថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺខ្ពស់ជាងបន្តិចក៏ដោយ។ គ្រឿងបន្លាស់ដែលមានតម្លៃ 50,000 ដុល្លារ ហើយមកដល់មុនពីរសប្តាហ៍អាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងថ្លៃដឹកជញ្ជូនដោយគ្រាន់តែជៀសវាងការពន្យារពេលផលិតកម្ម។
គ្រឿងសង្ហារិម និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ
អ្នកនាំចូលគ្រឿងសង្ហារិមមានសេណារីយ៉ូស្មុគស្មាញជាង។ សាឡុង និងគ្រឿងសង្ហារិមបន្ទប់គេងគឺជាឧទាហរណ៍នៃទំនិញធំៗ ដង់ស៊ីតេទាប ដែលមិនសមនឹងការកើនឡើងថ្លៃផ្លូវដែកក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ ប៉ុន្តែផ្លូវដែកដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ មានតម្លៃជាងសម្រាប់ម៉ាកគ្រឿងសង្ហារិមលំដាប់ខ្ពស់ និងហាងដែលមានពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតឹងតែង។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅពេលដែលសេវាកម្មបង្រួបបង្រួម LCL (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) មាន។ ឧទាហរណ៍ ហាងលក់គ្រឿងសង្ហារិមអ៊ីតាលីលំដាប់ខ្ពស់ដែលត្រូវបំពេញការតាំងពិព័រណ៍អាចទទួលបានប្រាក់ចំណេញច្រើនពីអត្ថប្រយោជន៍ល្បឿនរបស់ផ្លូវដែក។
បណ្តាញផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗ
ចាប់តាំងពីគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវបានចាប់ផ្តើមដំណើរការមក បណ្តាញផ្លូវដែកដឹកទំនិញរបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង។ គិតត្រឹមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិរបស់ចិនមានប្រវែង ១៦២,០០០ គីឡូម៉ែត្រ និងបានឃើញការធ្វើដំណើរជាង ១០០,០០០ រវាងចិន និងអឺរ៉ុបចាប់តាំងពីឆ្នាំ២០១១។ នៅក្នុងឆ្នាំ២០២៤ តែមួយ មានរថភ្លើងចំនួន ១៩,០០០ គ្រឿងដែលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចំនួន ២,០៧ លានកុងតឺន័រ ដែលជាការកើនឡើង ១០% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។
បណ្តាញនេះភ្ជាប់ទីក្រុងជាង ២២៦ នៅក្នុងប្រទេសចំនួន ២៥ នៅអឺរ៉ុប។ ចំណុចចេញដំណើរសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេសចិនរួមមាន ឆុងឈីង (រថភ្លើងចំនួន ១០-១២ គ្រឿងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកបាន ៥០០-៦០០ TEU) ឆឹងទូ (រថភ្លើងចំនួន ៨-១០ គ្រឿងក្នុងមួយសប្តាហ៍) ស៊ីអាន ចេងចូវ និងយីវូ។ ឌូសប៊ឺក ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកសំខាន់សម្រាប់អឺរ៉ុប ដោយគ្រប់គ្រងប្រហែល ២៩% នៃការមកដល់រថភ្លើងចិន-សហភាពអឺរ៉ុបទាំងអស់។ ឌូសប៊ឺក គឺជាចំណុចផ្ទេរដែលមានការតភ្ជាប់ល្អសម្រាប់អ្នកទទួលទំនិញអ៊ីតាលី ហើយវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ទីក្រុងមីឡាន ទូរីន ឬបូឡូញ៉ា ក្នុងរយៈពេល ១-២ ថ្ងៃ។
ប្រទេសប៉ូឡូញ ជាពិសេសច្រកព្រំដែន Malaszewicze/Brest បានក្លាយជាចំណុចចូលសំខាន់សម្រាប់ទំនិញរថភ្លើងឆ្ពោះទៅទិសខាងលិច ដោយដោះស្រាយទំនិញចូលទាំងអស់ចំនួន 88.6% ក្នុងឆ្នាំ 2024។ ការឆ្លងកាត់នេះឥឡូវនេះមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ទោះបីជាការឆ្លងកាត់ព្រំដែន Khorgos នៅព្រំដែនចិន-កាហ្សាក់ស្ថាននៅតែជាបញ្ហាចម្បងមួយដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលក៏ដោយ។
| មជ្ឈមណ្ឌលប្រភពដើមចិន | ការចេញដំណើរប្រចាំសប្តាហ៍ | គោលដៅសំខាន់របស់អឺរ៉ុប | ការឆ្លងកាត់ធម្មតា (ថ្ងៃ) |
| ឆុងឈីង | រថភ្លើង ៨-១០ គ្រឿង | Duisburg ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ | 16-18 |
| ក្រុង Chengdu | រថភ្លើង ៨-១០ គ្រឿង | ឡូដូសប្រទេសប៉ូឡូញ | 14-16 |
| ស៊ីអាន | កាលវិភាគទៀងទាត់ | ម៉ាឡាសហ្សេវីកសេ ប្រទេសប៉ូឡូញ | 12-14 |
| ចេងចូវ | កាលវិភាគទៀងទាត់ | ទីក្រុងហាំប៊ឺកប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ | 14-18 |
| Yiwu | កាលវិភាគទៀងទាត់ | ម៉ាឌ្រីដប្រទេសអេស្ប៉ាញ | 18-21 |
ប្រភព៖ ទិន្នន័យ FreytWorld / ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋចិន ឆ្នាំ២០២៥។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនគឺពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ និងមិនរាប់បញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបទេ។
ការវិភាគថ្លៃដើម៖ ការធ្វើឱ្យតួលេខដំណើរការសម្រាប់អ្នកទិញអ៊ីតាលី
ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ សេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែករវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបបានផ្លាស់ប្តូរច្រើន។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលី ដែលធ្លាប់តែប្រៀបធៀបផ្លូវអាកាស និងសមុទ្រ ការបន្ថែមផ្លូវដែកទៅក្នុងល្បាយនេះធ្វើឱ្យបញ្ហាប្រឈមនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងកាន់តែពិបាក។
នៅពេលអ្នកបូកបញ្ចូលដើមទុនបង្វិល ការផ្ទុក និងលទ្ធភាពនៃការពន្យារពេល ថ្លៃដើមចុះចតសរុបជួនកាលមានសារៈសំខាន់ជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯង។ តម្លៃនៃទំនិញក្នុងការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចងភ្ជាប់រយៈពេលប្រាំមួយសប្តាហ៍កន្លះទៀត នៅពេលដែលពួកវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីត ដែលមានតម្លៃ 4,500 ដុល្លារក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងចំណាយពេល 45 ថ្ងៃ។ នេះត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងកុងតឺន័រដូចគ្នាដែលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្នុងរយៈពេល 20 ថ្ងៃក្នុងតម្លៃ 5,200 ដុល្លារ។ ភាពខុសគ្នារយៈពេល 25 ថ្ងៃនៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចចំនួន 150,000 ដុល្លារ ជាមួយនឹងថ្លៃដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំ 8% បន្ថែមរហូតដល់ជាង 800 ដុល្លារក្នុងការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុតែម្នាក់ឯង។ នេះធ្វើឱ្យបុព្វលាភថ្លៃដើមនៃផ្លូវដែកតូចជាងច្រើន។
| ធាតុចំណាយ | ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (ផ្លូវ Cape) | ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក (ភាគខាងជើង) |
| ថ្លៃដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន (៤០ ហ្វីត) | $ 3,500- $ 5,500 | $ 4,000- $ 6,000 |
| រយៈពេលដឹកជញ្ជូន (ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ) | ថ្ងៃ 40-50 | ថ្ងៃ 18-22 |
| ថ្លៃដឹកជញ្ជូន (លើទំនិញ ១៥០,០០០ ដុល្លារ ៨% ក្នុងមួយឆ្នាំ) | $ 1,315- $ 1,644 | $ 592- $ 724 |
| ហានិភ័យនៃការកកស្ទះកំពង់ផែដោយគិតថ្លៃបន្ថែម | ខ្ពស់ | ទាប-មធ្យម |
| ភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគ (២០២៤-២០២៥) | មធ្យម (ផលប៉ះពាល់នៃការប្តូរទិសដៅ) | ល្អ (ផ្លូវខាងជើង) |
| ស្នាមជើងកាបូន (ប្រហាក់ប្រហែល) | ~១៤០០ គីឡូក្រាម CO2/TEU | ~៣០០-៤០០ គីឡូក្រាម CO2/TEU |
ចំណាំ៖ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើភាពខុសគ្នានៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូន។ តួលេខគឺជាការប៉ាន់ស្មានសម្រាប់គោលបំណងបង្ហាញ។
ភាពខុសគ្នានៃស្នាមជើងកាបូនកំពុងតែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ម៉ាកយីហោអ៊ីតាលីដែលយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបរិស្ថាន។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកនៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបផលិត CO2 តិចជាងប្រហែល 70-80% ក្នុងមួយ TEU ជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ នេះជាការសំខាន់សម្រាប់អ្នកទិញដែលអតិថិជនលក់រាយ ឬដៃគូ B2B របស់ពួកគេកំពុងតាមដានការបំភាយឧស្ម័នខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ Scope 3។ ដោយសារតែយន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងច្បាប់នៃការត្រួតពិនិត្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កាន់តែតឹងរ៉ឹង ជម្រើសភស្តុភារកម្មនឹងមានផលវិបាកផ្នែកច្បាប់កាន់តែច្រើនឡើងៗ។
កត្តាមួយទៀតគឺដំណើរការគយដ៏ស្មុគស្មាញរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលីសម្រាប់ការនាំចូល។ ការឆ្លងកាត់គយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបគឺត្រូវការសម្រាប់ការនាំចូលទាំងតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក ហើយឯកសារដែលត្រូវការសម្រាប់ទាំងពីរជាទូទៅគឺដូចគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយនឹងចំណេះដឹងឯកទេសអំពីផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ជួនកាលអាចឱ្យគយអ៊ីតាលីចេញផ្សាយការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងលឿនជាងមុន ដោយផ្តល់ថាផលិតផលទាំងនោះភ្ជាប់មកជាមួយនឹងបញ្ជីទំនិញអេឡិចត្រូនិចពេញលេញ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចំណុចដើម និងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅច្រកព្រំដែននីមួយៗ។
ការពិចារណាជាក់ស្តែង៖ អ្វីដែលអ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីត្រូវដឹង
វាមិនងាយស្រួលដូចការដោតឌុយ និងលេងដើម្បីប្តូរពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនោះទេ។ មុនពេលកក់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកលើកដំបូង មានបញ្ហាប្រតិបត្តិការមួយចំនួនដែលត្រូវដោះស្រាយ។
រឿងដំបូងដែលត្រូវគិតគឺថាតើទំនិញអាចឆបគ្នាបានឬអត់។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអាចដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធម្មតាទំហំ 20 ហ្វីត និង 40 ហ្វីត ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញរួម LCL សម្រាប់ទំនិញតូចៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាចមានដែនកំណត់លើរបស់របរមួយចំនួន ជាពិសេសផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ សម្ភារៈធ្ងន់ៗ និងទំនិញងាយខូចដែលមិនត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងតំបន់ដែលគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព។ សេវាកម្មផ្លូវដែកលំដាប់ខ្ពស់កាន់តែច្រើនឡើងៗកំពុងផ្តល់ជូនរទេះដែលគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព។ នេះបើកផ្លូវសម្រាប់ផលិតផលអាហារ និងឱសថមួយចំនួន ប៉ុន្តែអ្នកគួរតែពិនិត្យមើលភាពអាចរកបាន និងតម្លៃសម្រាប់ផ្លូវណាមួយមុនពេលធ្វើការកក់។
មានវិធីជាក់លាក់មួយដែលឯកសារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបត្រូវតែធ្វើ។ សំបុត្រដឹកជញ្ជូនជាមូលដ្ឋានដែលប្រើនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឱ្យមានស្តង់ដារខ្លះ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូននៅតែឆ្លងកាត់យុត្តាធិការជាតិផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ វាជាការសំខាន់ណាស់ក្នុងការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលស្គាល់ច្រករបៀងជាក់លាក់នោះយ៉ាងច្បាស់។ ឧទាហរណ៍ អ្នកដោះស្រាយដែលគ្មានបទពិសោធន៍ដែលមិនដឹងពីរបៀបដោះស្រាយជាមួយគយនៅកាហ្សាក់ស្ថាន ឬរុស្ស៊ី អាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលថ្លៃដើមនៅព្រំដែន។ ឯកសារនាំចូលរបស់អ៊ីតាលីគឺដូចគ្នានឹងអ្វីដែលត្រូវបានទាមទារដោយប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបផ្សេងទៀតដែរ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឯកសារចូលគយគួរតែត្រូវបានដាក់មុនពេលរថភ្លើងទៅដល់ចំណុចចូលសហភាពអឺរ៉ុប។
សេវាកម្មបង្រួបបង្រួម LCL សម្រាប់ផ្លូវដែកបានរីកចម្រើនច្រើន ដែលធ្វើឱ្យអាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមរបស់អ៊ីតាលីដែលមិនអាចបំពេញកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតបានពេញលេញ អាចដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកបាន។ តម្លៃជាធម្មតាប្រែប្រួលពី 0.60 ដុល្លារ ទៅ 0.80 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម អាស្រ័យលើផ្លូវ និងសេវាកម្ម។ នៅពេលអ្នកគិតគូរពីតម្លៃនៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូន នេះគឺជាការប្រកួតប្រជែងជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL នៅក្នុងទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន។
ជាចុងក្រោយ អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីគួរតែដឹងថា កាលវិភាគដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ ខណៈពេលដែលកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រចាកចេញពីកំពង់ផែចិនជាច្រើនតាមកាលវិភាគដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ នេះមានន័យថា ទំនិញត្រូវតែរួចរាល់តាមកាលបរិច្ឆេទជាក់លាក់មួយ ហើយប្រសិនបើវាខកខានការចេញដំណើរ ជាធម្មតាវាត្រូវរង់ចាំសេវាកម្មប្រចាំសប្តាហ៍ ឬពីរសប្តាហ៍ម្តងបន្ទាប់នៅលើច្រករបៀងនោះ។ ដូច្នេះ ការធ្វើផែនការ និងការធ្វើការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់គឺចាំបាច់ជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍នៃការអាចប៉ាន់ស្មានពេលវេលាដឹកជញ្ជូនគឺមានសារៈសំខាន់។
របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រអ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីលើផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen បានធ្វើការលើការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងប្រទេសចិន និងទីផ្សារពិភពលោកអស់រយៈពេលជាង ១៥ ឆ្នាំមកហើយ។ អ្នកដែលបានចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុននេះមានជំនាញជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការបញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ហើយពួកគេដឹងច្រើនអំពីរបៀបដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនដំណើរការ។
ជំនាញចម្បងរបស់ Topway Shipping ធ្លាប់ស្ថិតនៅក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយក្រុមហ៊ុនបានបន្ថែមសេវាកម្មជាច្រើនទៀតដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកនាំចូលអឺរ៉ុប។ Topway Shipping ដោះស្រាយគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្ម ចាប់ពីការទទួលយកទំនិញពីរោងចក្រចិន រហូតដល់ការរក្សាទុកវានៅក្រៅប្រទេសនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន ការសម្អាតគយទាំងនៅប្រភពដើម និងគោលដៅ និងការដឹកជញ្ជូនវាទៅកាន់ទីតាំងរបស់អ្នកទទួលទំនិញ។ សមត្ថភាពពីដើមដល់ចប់នេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីដែលកំពុងស្វែងរកការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ព្រោះវាលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការត្រូវសម្របសម្រួលអ្នកលក់ផ្សេងៗតាមបណ្តោយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រវែង 10,000 គីឡូម៉ែត្រ។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពេញកុងតឺន័រ (FCL) និងតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក រួមទាំង Genoa, Venice, Livorno និង Naples ដែលជាច្រកចូលនាំចូលសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី។ នេះគឺសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចង់រក្សាជម្រើសរបស់ពួកគេឱ្យបើកចំហរវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។ នេះបញ្ជាក់ថាអ្នកទិញជនជាតិអ៊ីតាលីដែលធ្វើការជាមួយ Topway Shipping អាចបញ្ចូលគ្នានូវតម្រូវការភស្តុភារកម្មទាំងអស់របស់ពួកគេជាមួយប្រភពតែមួយ មិនថាការដឹកជញ្ជូនទៅដល់ទីនោះទេ - តាមផ្លូវដែក ឬតាមសមុទ្រ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចមានឯកសារដូចគ្នា ឈ្មួញកណ្តាលគយនិងការតាមដានទំនិញសម្រាប់គ្រប់មធ្យោបាយ។
ក្រុមការងាររបស់ Topway Shipping អាចជួយអាជីវកម្មអ៊ីតាលីដែលទើបតែចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ស្វែងយល់ពីច្រករបៀងណាដែលត្រូវប្រើ របៀបបង្រួបបង្រួមការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ និងរបៀបដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេឆ្លងកាត់គយអ៊ីតាលីមុនពេលពួកគេមកដល់។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកនាំចូលក្នុងការជៀសវាងកំហុសដែលអាចប្រែក្លាយការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកលើកដំបូងទៅជាមេរៀនដ៏ថ្លៃ។
ទស្សនវិស័យទីផ្សារ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកនឹងបន្តសម្រាប់ប្រទេសអ៊ីតាលីដែរឬទេ?
នៅឆ្នាំ ២០២៥ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបមានតម្លៃប្រហែល ១៦ ពាន់លានដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ ២០៣០ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតម្លៃ ៣១,៤៤ ពាន់លានដុល្លារ ដែលជាអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំសរុប ១៤,៤៦%។ បញ្ហាសមុទ្រក្រហមបានបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃបរិមាណនៅឆ្នាំ ២០២៤ ប៉ុន្តែមានការពិចារណាលើរចនាសម្ព័ន្ធដែលនឹងរក្សាផ្លូវដែកឱ្យមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលី ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រវិលត្រឡប់មករកភាពធម្មតាវិញក៏ដោយ។
ការវិនិយោគជាបន្តបន្ទាប់របស់ប្រទេសចិនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់មួយ និងផ្លូវមួយ ដូចជាខ្សែរថភ្លើងចិន-កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន-អ៊ូសបេគីស្ថានដែលមានតម្លៃ ៨ ពាន់លានដុល្លារ ដែលនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពី ៧ ទៅ ៨ ថ្ងៃនៅពេលដែលវាបញ្ចប់ នឹងធ្វើឱ្យផ្លូវដែកកាន់តែមានការប្រកួតប្រជែងតាមពេលវេលា។ ការកែលម្អឌីជីថលូបនីយកម្មនៅទូទាំងច្រករបៀង រួមទាំងការតាមដានទំនិញតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង ឯកសារផ្អែកលើប្លុកឆេន និងប្រព័ន្ធថែទាំព្យាករណ៍ កំពុងធ្វើឱ្យផ្លូវដែកមិនសូវមានបញ្ហាសម្រាប់អ្នកនាំចូលតូចៗ ដោយកាត់បន្ថយបរិមាណឯកសារដែលពួកគេត្រូវធ្វើ។
បរិមាណឆ្ពោះទៅទិសខាងកើត ឬផលិតផលដែលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសអ៊ីតាលីទៅកាន់ប្រទេសចិន នៅតែមានកម្រិតទាប។ ទិសដៅពីសហភាពអឺរ៉ុបទៅប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះ 24.7% នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025។ នេះដោយសារតែសហភាពអឺរ៉ុបមានឱនភាពពាណិជ្ជកម្មធំជាងជាមួយប្រទេសចិន និងដោយសារតែទំនិញចិនកំពុងជំនួសការនាំចូលរបស់អឺរ៉ុបនៅក្នុងប្រភេទមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកនាំចេញរបស់អ៊ីតាលីនៃទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដូចជាសម្លៀកបំពាក់ប្រណីត គ្រឿងចក្រឯកទេស និងអាហារ និងភេសជ្ជៈលំដាប់ខ្ពស់ ផ្លូវដែកគឺជាជម្រើសដ៏ល្អជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ និងមានតម្លៃជាង ដែលត្រូវការទៅដល់ប្រទេសចិនឱ្យបានឆាប់រហ័ស។
ទិដ្ឋភាពបរិស្ថានក៏នឹងបន្តមានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ សហគ្រាសអ៊ីតាលីដែលផ្គត់ផ្គង់ខ្សែសង្វាក់លក់រាយនៅអឺរ៉ុបខាងជើងដែលយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះនិរន្តរភាពកំពុងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងៗ ដើម្បីបង្ហាញថាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេបានកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន Scope 3។ ផលប៉ះពាល់កាបូនទាបនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ គឺជាអត្ថប្រយោជន៍ពិតប្រាកដ និងអាចផ្ទៀងផ្ទាត់បាន ដែលអាចបង្ហាញដល់អតិថិជន និងរួមបញ្ចូលនៅក្នុងរបាយការណ៍ ESG របស់ក្រុមហ៊ុន។
សន្និដ្ឋាន
ជម្រើសរបស់អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីក្នុងការស្វែងយល់ពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែករវាងចិន-អឺរ៉ុប មិនត្រឹមតែជាប្រតិកម្មបណ្ដោះអាសន្នចំពោះវិបត្តិនេះទេ។ វាសមហេតុផលក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងទេសភាពភស្តុភារកម្ម ដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយមិនអាចត្រឡប់វិញបានដោយអស្ថិរភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើម។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបំពេញតម្រូវការពិតប្រាកដមួយ៖ វាលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅពេលនេះ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ វាមានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ហើយវាកាន់តែអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ផលិតផលជាច្រើនប្រភេទ។
អាជីវកម្មដែលនាំចូលទំនិញដែលមានតម្លៃមធ្យមទៅខ្ពស់ដូចជា គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងបន្លាស់ម៉ូដ និងគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនទំនងជាទទួលបានផលចំណេញច្រើនបំផុត។ នេះដោយសារតែការគណនាថ្លៃដើមសរុបដែលចុះចតធ្វើឱ្យផ្លូវដែកមានការប្រកួតប្រជែង ទោះបីជាអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្ពស់ជាងមហាសមុទ្របន្តិចក៏ដោយ។ អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីដែលបានធ្វើការបម្លែងរួចហើយនិយាយថា មិនត្រឹមតែពួកគេសន្សំប្រាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេក៏អាចទស្សន៍ទាយបានច្រើនផងដែរ។ នេះគឺជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់ នៅពេលដែលរដូវកាលលក់រាយមានរយៈពេលខ្លី ហើយកាលវិភាគផលិតកម្មមានកម្រិត។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងរបស់អ្នកដំណើរការ អ្នកត្រូវធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីដំណើរការនាំចេញពីប្រទេសចិន និងច្បាប់សម្រាប់គយនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ Topway Shipping គឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីដែលចង់ប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ ពីព្រោះវាបានធ្វើអាជីវកម្មអស់រយៈពេលជាង 15 ឆ្នាំមកហើយ ហើយអាចផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយទាំងផ្លូវដែក និងផ្លូវសមុទ្រ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបចំណាយពេលប៉ុន្មានសម្រាប់អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលី?
ក៖ ច្រករបៀងភាគខាងជើងជាធម្មតាចំណាយពេលពី ១៨ ទៅ ២២ ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពីមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលី ចំណែកឯការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រចំណាយពេលពី ៤០ ទៅ ៥០ ថ្ងៃក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅកាន់ Cape of Good Hope បច្ចុប្បន្ន។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងមានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីដែរឬទេ?
ក៖ នៅពេលអ្នកគិតគូរពីថ្លៃដើមចុះចតទាំងមូល ដែលរួមបញ្ចូលទាំងថ្លៃដើមមូលធនបង្វិលនៃទំនិញក្នុងការដឹកជញ្ជូន ផ្លូវដែកអាចមានការប្រកួតប្រជែងខាងថ្លៃដើមជាមួយនឹងអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងជាទូទៅគឺពី ៤.០០០ ដុល្លារ ទៅ ៦.០០០ ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត ចំណែកឯអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រជាធម្មតាគឺពី ៣.៥០០ ដុល្លារ ទៅ ៥.៥០០ ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ។ ការសន្សំសំចៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរយៈពេល ២០-២៥ ថ្ងៃ កាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់។
សំណួរ៖ តើទំនិញប្រភេទណាខ្លះដែលស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប?
ក៖ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីន ក្រណាត់ វត្ថុម៉ូដ និងទំនិញប្រើប្រាស់ទំហំមធ្យម គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតមួយចំនួន។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL អាចល្អជាងសម្រាប់ទំនិញធំៗ និងមានតម្លៃទាប ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអាចនៅតែល្អជាងសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ឬទំនិញបន្ទាន់ខ្លាំង។
សំណួរ៖ តើក្រុមហ៊ុននាំចូលខ្នាតតូចរបស់អ៊ីតាលីអាចប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានទេ ឬវាសម្រាប់តែការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ?
ក៖ សេវាកម្មផ្លូវដែកបង្រួបបង្រួម LCL (បន្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) ងាយស្រួលរក និងសន្សំសំចៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ។ ផ្លូវដែកមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ដែលមិនអាចបំពេញកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតបានពេញលេញ។ តម្លៃជាធម្មតាមានចាប់ពី 0.60 ដុល្លារ ដល់ 0.80 ដុល្លារ ក្នុងមួយគីឡូក្រាម អាស្រ័យលើសេវាកម្ម និងផ្លូវ។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីយ៉ាងដូចម្តេច?
ក៖ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ជួយគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃដំណើរការដឹកជញ្ជូន ចាប់ពីការទទួលយកទំនិញនៅក្នុងប្រទេសចិន រហូតដល់ការបង្រួបបង្រួមវា ការសម្អាតគយទាំងនៅប្រភពដើម និងគោលដៅ និងការដឹកជញ្ជូនវានៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ ក្រុមហ៊ុនក៏មានជម្រើសដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនាំចូលជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។
