03/04/2026

ហេតុអ្វីបានជាប្រទេសព័រទុយហ្គាល់កំពុងក្លាយជាចំណុចចូលយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ទំនិញចិនចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប

មាតិកា

សេចក្តីផ្តើម

អស់រយៈពេលយូរមកហើយ ទំនិញចិនដែលត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបបានចូលមកតាមរយៈទីក្រុង Rotterdam, Hamburg ឬ Antwerp។ មជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបខាងជើងទាំងនេះគឺជាចំណុចចូលសំខាន់ៗសម្រាប់ទំនិញចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ហើយផ្លូវដឹកជញ្ជូនពីអាស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញពួកគេ។ របៀបគិតនោះកំពុងផ្លាស់ប្តូរយឺតៗ ប៉ុន្តែប្រាកដណាស់។ ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ដែលជាប្រទេសតូចមួយនៅជាយខាងលិចបំផុតនៃទ្វីបអឺរ៉ុប កំពុងក្លាយជាកន្លែងសំខាន់បំផុតមួយសម្រាប់ទំនិញចិនចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ និន្នាការនេះកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅឆ្នាំ 2025។

ក្រសួងការបរទេសចិននិយាយថា ពាណិជ្ជកម្មរវាងចិន និងព័រទុយហ្គាល់បានឈានដល់ ៩,២៨ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០២៤ ដែលកើនឡើង ៦,៦ ភាគរយពីឆ្នាំមុន។ ទំនិញចិនដែលបានបញ្ជូនទៅព័រទុយហ្គាល់មានតម្លៃ ៦,១១ ពាន់លានដុល្លារ ដែលកើនឡើង ៥,៥ ភាគរយពីឆ្នាំមុន។ ទិន្នន័យទាំងនេះមិនបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មបន្តិចបន្តួចទេ។ ពួកវាបង្ហាញថា ច្រករបៀងមួយកំពុងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់មួយ។ មានសក្ដានុពលភូមិសាស្ត្រ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ច្បាប់ និងសេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងដំណើរការ ដែលពន្យល់ពីមូលហេតុដែលព័រទុយហ្គាល់កំពុងក្លាយជាចំណុចចូលដ៏ទាក់ទាញសម្រាប់ទំនិញចិនចូលទៅក្នុងទីផ្សារតែមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។

អត្ថបទនេះរៀបរាប់លម្អិតអំពីកត្តាទាំងនេះ៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែទឹកជ្រៅរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ការតភ្ជាប់របស់ខ្លួនទៅកាន់បណ្តាញភស្តុភារកម្មអឺរ៉ុបធំជាង តួនាទីរបស់ខ្លួនក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រធ្វើពិពិធកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងដែលវាផ្តល់ជូនអ្នកនាំចេញចិនដែលកំពុងស្វែងរកមធ្យោបាយរហ័ស ថោក និងស្របច្បាប់ដើម្បីចូលទៅក្នុងប្លុកពាណិជ្ជកម្មធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។

ភូមិសាស្ត្រជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង

ទីតាំងរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នៅលើផែនទីគឺជាគុណសម្បត្តិអាជីវកម្មដ៏មានតម្លៃបំផុតរបស់ខ្លួនដែលមនុស្សមិនដឹង។ ប្រទេសនេះស្ថិតនៅជាយនិរតីនៃទ្វីបអឺរ៉ុប ទល់មុខមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ វាស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វធម្មជាតិសម្រាប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាច្រើនទូទាំងពិភពលោក។ ច្រករបៀងអាត្លង់ទិកខាងជើង-ខាងត្បូងដែលភ្ជាប់អឺរ៉ុបខាងជើងទៅអាហ្វ្រិក ផ្លូវដែលភ្ជាប់អាស៊ីទៅអឺរ៉ុបតាមរយៈ Cape of Good Hope និងផ្លូវដែលភ្ជាប់អឺរ៉ុបទៅអាមេរិកទាំងអស់ឆ្លងកាត់ ឬនៅជិតឆ្នេរសមុទ្ររបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ គ្មានប្រទេស EU ផ្សេងទៀតមានសមត្ថភាពដូចគ្នាក្នុងការគ្រប់គ្រងលំហូរចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រទូទាំងពិភពលោកពីចំណុចតែមួយនោះទេ។

ផ្លូវធ្វើដំណើរពីទីក្រុងសៀងហៃ ទីក្រុងសិនជិន ឬទីក្រុងនីងបូទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបជាធម្មតាត្រូវឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកមុនពេលទៅដល់កំពង់ផែណាមួយនៅអឺរ៉ុបខាងជើង។ នេះមានន័យថា កំពង់ផែ Sines និងទីក្រុងលីស្បោនមិនមែនជាចំណតនៅលើផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងរ៉ូតធើដាមទេ ពួកគេជាកន្លែងដំបូងគេដែលមកដល់។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ជំនួសឲ្យការទៅត្រង់ទៅកាន់ទីក្រុងហាំប៊ឺកអាចជួយសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថវិកាច្រើនលើកប៉ាល់កុងតឺន័រធំៗ។ អត្ថប្រយោជន៍នេះកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មបរិមាណខ្ពស់។

កំពង់ផែ Sines ដែលមានចម្ងាយប្រហែល 160 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង Lisbon មានលក្ខណៈពិសេសមិនធម្មតាមួយចំនួនដែលធ្វើឱ្យវាពិសេស។ វាគឺជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅដែលនៅជិតបំផុតនៅអឺរ៉ុបទៅនឹងព្រែកប៉ាណាម៉ា ហើយមានទីតាំងនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនចម្បងពីអាស៊ីទៅកាន់អាត្លង់ទិក។ បន្ទាប់ពីការកើនឡើងសមត្ថភាពយ៉ាងច្រើននៃព្រែកប៉ាណាម៉ា ទំនិញអាស៊ីកាន់តែច្រើនបានឆ្លងកាត់កំពង់ផែអាត្លង់ទិកជំនួសឱ្យច្រករបៀង Suez និងមេឌីទែរ៉ាណេ។ Sines ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីទទួលបានចំណែកធំជាងនៃលំហូរទាំងនោះ។ អ្នកស្រាវជ្រាវនៅសាកលវិទ្យាល័យ Minho បានកំណត់លក្ខណៈ Sines ថាជាចំណុចប្រសព្វដែលដីគោកបញ្ចប់ ហើយសមុទ្រចាប់ផ្តើមនៅលើអ័ក្សសមុទ្រដែលភ្ជាប់អាស៊ី និងអឺរ៉ុប - លក្ខណៈមួយដែលពិបាកក្នុងការប្រកួតប្រជែងពីទស្សនៈភូមិសាស្ត្រយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ៖ ស៊ីនុស និងគុណសម្បត្តិទឹកជ្រៅ

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ មិនមែនភូមិសាស្ត្រទេ បង្កើតជាច្រកទ្វារមួយ។ ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់បានដាក់ប្រាក់យ៉ាងច្រើនទៅក្នុងកំពង់ផែរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ហើយទិន្នន័យបង្ហាញថាវាបានដំណើរការ។ កំពង់ផែ Sines គឺជាកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មដ៏មមាញឹកបំផុតរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់រួចទៅហើយ ដោយដំណើរការទំនិញស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃប្រទេស។ កម្មវិធីពង្រីកសមត្ថភាពជាបន្តបន្ទាប់របស់ខ្លួនកំពុងប្រែក្លាយវាទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មឆ្លងមហាសមុទ្រទ្រង់ទ្រាយធំមួយ។

PSA (អាជ្ញាធរកំពង់ផែសិង្ហបុរី) ដំណើរការស្ថានីយទី XXI នៅ Sines ដែលជាស្ថានីយកុងតឺន័រសំខាន់របស់កំពង់ផែ។ ផែនការពង្រីកនេះមានគោលបំណងបង្កើនសមត្ថភាពដំឡើងទ្វេដងដល់ជិត ៤,១ លាន TEU។ នេះនឹងធ្វើឱ្យ Sines ស្ថិតក្នុងកម្រិតប្រកួតប្រជែងថ្មីទាំងស្រុង ដែលធ្វើឱ្យវាមិនត្រឹមតែជាច្រកទ្វារក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយគូប្រជែងមេឌីទែរ៉ាណេដែលមានស្រាប់ផងដែរ។ ស្ថានីយនេះអាចទទួលយកកប៉ាល់កុងតឺន័រធំៗរួចទៅហើយ ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវគុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសលើសពីកំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើងដែលរាក់ជាង និងត្រូវការជីកកកាយគ្រប់ពេលដើម្បីដោះស្រាយកប៉ាល់ធំៗថ្មីៗ។

Port	ប្រភេទ និងកម្លាំង	ភាពពាក់ព័ន្ធនៃពាណិជ្ជកម្មចិន
ស៊ីនុស (ស្ថានីយ XXI)	សមត្ថភាពនាវាទឹកជ្រៅ និងធំខ្លាំង ទីតាំងអាត្លង់ទិក	ច្រកទ្វារកុងតឺន័រចម្បង; កំពង់ផែទឹកជ្រៅរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលនៅជិតបំផុតទៅនឹងផ្លូវអាត្លង់ទិកពីអាស៊ី
ទីក្រុងលីសបន	កំពង់ផែធំជាងគេជារួម ទំនិញចម្រុះ និងការតភ្ជាប់ផ្លូវគោកដ៏រឹងមាំ	ដំណើរការគយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព; ការចែកចាយផ្លូវ/ផ្លូវដែកទៅកាន់ឧបទ្វីបអ៊ីបេរី
លីសូអេស (ព័រតូ)	មជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងជើងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ សមត្ថភាពខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់ ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក	ការចូលដ៏រឹងមាំសម្រាប់ភាគខាងជើងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ និងការចែកចាយឆ្ពោះទៅព្រំដែនអេស្ប៉ាញ
Aveiro	កណ្តាលព័រទុយហ្គាល់ ទំនិញឯកទេស	គាំទ្រដល់ការចែកចាយផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសព័រទុយហ្គាល់កណ្តាល និងអេស្ប៉ាញ
Setubal	ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងលីសបោន ទំនិញចម្រុះ	បំពេញបន្ថែមទីក្រុងលីស្បោនសម្រាប់ប្រភេទទំនិញលើសចំណុះ និងទំនិញឯកទេស

មហាអំណាចជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍លើ Sines ពីព្រោះវាមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ទាំងអាជីវកម្មចិនដែលចង់ភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយ BRI និងអាជីវកម្មអាមេរិកដែលចង់សាងសង់ស្ថានីយឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) បានដាក់ឈ្មោះ Sines ជាទ្រព្យសម្បត្តិកំពូល។ ការពិតដែលថាទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនមើលឃើញកំពង់ផែព័រទុយហ្គាល់តែមួយថាមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងពេលតែមួយ ប្រាប់បានច្រើនអំពីសារៈសំខាន់រយៈពេលវែងរបស់ Sines ជាងការវិភាគណាមួយអាចធ្វើបាន។

ការចូលប្រើប្រាស់ទីផ្សារតែមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប៖ កំពង់ផែមួយ ប្រទេសចំនួន ២៧

បន្ទាប់ពីទំនិញឆ្លងកាត់គយព័រទុយហ្គាល់ ហេតុផលអាជីវកម្មដ៏រឹងមាំបំផុតមួយដើម្បីជ្រើសរើសព័រទុយហ្គាល់ជាច្រកទ្វារគឺជាអ្វីដែលកើតឡើងបន្ទាប់។ ព័រទុយហ្គាល់គឺជាសមាជិកពេញសិទ្ធិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដូច្នេះហើយវាអនុវត្តតាមច្បាប់គយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនៅកំពង់ផែរបស់ខ្លួន។ នៅពេលដែលទំនិញឆ្លងកាត់គយព័រទុយហ្គាល់ ទំនិញទាំងនោះក៏ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ទីផ្សារតែមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបទាំងមូល ដែលរួមមានរដ្ឋជាសមាជិកទាំង 27 អតិថិជន 450 លាននាក់ និងផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសរុបជាង 17 ពាន់ពាន់លានអឺរ៉ូ។ ការឆ្លងកាត់គយតែមួយនៅ Sines អាចបើកការចែកចាយទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង អ៊ីតាលី ហូឡង់ ប៉ូឡូញ និងរដ្ឋជាសមាជិកផ្សេងទៀតទាំងអស់ដោយមិនចាំបាច់បង់ពន្ធនាំចូលបន្ថែម ឬឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យព្រំដែនគយឡើយ។

នេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនាំចេញចិនដែលចង់លក់ទៅកាន់ទីផ្សារ EU ច្រើនជាងមួយក្នុងពេលតែមួយនូវគុណសម្បត្តិប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដ។ ជំនួសឱ្យការដោះស្រាយជាមួយនឹងសេចក្តីប្រកាសនាំចូល និងដំណើរការអនុលោមភាពផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងប្រទេសនីមួយៗ ការចូលតែមួយតាមរយៈប្រទេសព័រទុយហ្គាល់អនុញ្ញាតឱ្យខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនមួយបម្រើបណ្តាញចែកចាយអឺរ៉ុបទាំងមូលពីព្រឹត្តិការណ៍ទូទាត់មួយ។ ការបង្រួបបង្រួមនេះធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកទទួលបន្ទុក កាត់បន្ថយឱកាសនៃការធ្វើខុសក្នុងឯកសារនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នា និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគណនាការចំណាយចុះចតសម្រាប់បណ្តាញលក់នៅអឺរ៉ុប។

ផ្នែកមិនមែនពន្ធនៃការចូលទៅកាន់ទីផ្សារ EU ក៏ក្លាយជារឿងធម្មតាជាមួយនឹងការចូលរបស់ព័រទុយហ្គាល់។ វាមិនមានបញ្ហាថាទំនិញកំពង់ផែ EU ណាដែលឆ្លងកាត់នោះទេ។ ច្បាប់ដូចគ្នាសម្រាប់ការសម្គាល់ CE ការអនុលោមតាមសារធាតុគីមី REACH ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពផលិតផលក្រោមបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពផលិតផលទូទៅ (GPSR) និងច្បាប់ចាត់ថ្នាក់គយ EU ត្រូវបានអនុវត្ត។ ការងារដែលបានធ្វើដើម្បីធានាថាព័រទុយហ្គាល់អាចចូលរួមបាន គឺជាការងារដូចគ្នាដែលបានធ្វើដើម្បីធានាថាអឺរ៉ុបទាំងអស់អាចចូលរួមបាន។

ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក និងពហុមធ្យោបាយ៖ ទៅដល់តំបន់ដែលនៅសល់នៃទ្វីបអឺរ៉ុប

ទំនិញចិនធ្វើដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់តាមផ្លូវសមុទ្រ ប៉ុន្តែការតភ្ជាប់ពហុមធ្យោបាយសម្រេចថាតើប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ជាច្រកទ្វារអឺរ៉ុបពិតប្រាកដ ឬគ្រាន់តែជាកន្លែងទទួលទំនិញសម្រាប់ចែកចាយនៅ Iberia។ នេះជាប្រវត្តិសាស្ត្រជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលខ្សោយជាងក្នុងការប្រើប្រាស់កំពង់ផែព័រទុយហ្គាល់ជាជាង Rotterdam ឬ Hamburg ទោះបីជាគម្លាតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងថយចុះក៏ដោយ។

ច្រករបៀងអាត្លង់ទិកនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់អឺរ៉ុប (TEN-T) ភ្ជាប់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ទៅកាន់ប្រទេសដទៃទៀតនៃសហភាពអឺរ៉ុប។ វាធ្វើដំណើរពី Sines ទៅ Lisbon និង Porto ឆ្លងកាត់ទៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ និងភ្ជាប់ទៅប្រទេសបារាំង និងបណ្តាញផ្លូវដែកអឺរ៉ុបដែលនៅសល់។ ការពង្រីកផ្លូវដែកច្រករបៀង Iberian ដែលជាអាទិភាពចម្បងសម្រាប់មូលនិធិ EU Connecting Europe Facility នឹងធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទុកកុងតឺន័រនៅលើរថភ្លើងដែលនឹងនាំពួកគេទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីសក្នុងរយៈពេលប្រហែលពីរថ្ងៃ និងទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារសំខាន់ៗរបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃ។ បណ្តាញផ្លូវដែកថ្មី ដែលត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2025 បានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងការតភ្ជាប់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលអ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុប។

សេវាកម្មរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបក៏ជាផ្នែកមួយនៃការលាយបញ្ចូលគ្នាផងដែរ។ ខ្សែរថភ្លើងយីវូ-ម៉ាឌ្រីដ គឺជាសេវាកម្មរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបដ៏សំខាន់បំផុត។ វាបញ្ចប់នៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដែលស្ថិតនៅទល់មុខព្រំដែនពីប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ ទំនិញដែលមកដល់ទីក្រុងម៉ាឌ្រីដតាមរថភ្លើងអាចត្រូវបានផ្ញើទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងរយៈពេលមួយទៅពីរថ្ងៃ។ នេះផ្តល់ឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូននូវចំណុចកណ្តាលដែលអាចទទួលយកបានរវាងពេលវេលានាំមុខដ៏វែងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងតម្លៃខ្ពស់នៃ... ដឹកទំនិញតាមអាកាស.

របៀបដឹកជញ្ជូន	ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់	កម្រងព័ត៌មានតម្លៃ	សមបំផុតសម្រាប់
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (FCL)	ថ្ងៃ 24-34	ទាបបំផុតក្នុងមួយឯកតា	បរិមាណខ្ពស់ ទំនិញមិនបន្ទាន់
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (LCL)	ថ្ងៃ 30-41	ទាប អាចបត់បែនបាន	បរិមាណតូច-មធ្យម ងាយនឹងចំណាយ
ផ្លូវដែក (ចិន-អឺរ៉ុបអ៊ិចស្ព្រេស + ផ្លូវគោក)	សរុប ២២-២៦ ថ្ងៃ	ពាក់កណ្តាលជួរ។	ការដឹកជញ្ជូនបរិមាណមធ្យម និងស្របតាមពេលវេលា
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	ថ្ងៃ 3-7	ខ្ពស់បំផុត	ទំនិញបន្ទាន់ តម្លៃខ្ពស់ និងទម្ងន់ទាប

កំណើនពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគី និងសន្ទុះស្ថាប័ន

រូបភាពធំជាងនៃពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់នៅឆ្នាំ ២០២៥ បង្ហាញថា ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់កំពុងមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងៗ ក្នុងនាមជាផ្លូវដឹកជញ្ជូន។ តួលេខពាណិជ្ជកម្មចំនួន ៩,២៨ ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៤ បង្ហាញពីវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយស្ថាប័នរបស់ភាគីទាំងពីរកំពុងផ្ញើសញ្ញាថា ទំនាក់ទំនងនឹងបន្តរីកចម្រើន។

ការចូលរួមយ៉ាងសកម្មរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នៅក្នុងពិព័រណ៍ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អន្តរជាតិចិន (CISCE) លើកទីបីនៅទីក្រុងប៉េកាំងក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៥ គឺជាការចូលរួមជាផ្លូវការលើកដំបូងរបស់ប្រទេសនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះ។ សភាពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មព័រទុយហ្គាល់-ចិន (CCILC) បានចូលរួមយ៉ាងច្បាស់លាស់ដើម្បីជួយក្នុងគម្រោងភស្តុភារកម្ម និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិតប្រាកដ។ អគ្គលេខាធិការនៃ CICILC បានមានប្រសាសន៍ថា កំពង់ផែ អាកាសយានដ្ឋាន ផ្លូវដែក និងបណ្តាញភស្តុភារកម្មរបស់ប្រទេសទាំងពីរកំពុងមានទំនាក់ទំនងគ្នាកាន់តែច្រើន ដែលបើកឱកាសពិតប្រាកដសម្រាប់ការរីកចម្រើន មិនត្រឹមតែក្នុងន័យទូលំទូលាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាមធ្យោបាយសម្រាប់ការវិនិយោគ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាក់លាក់រវាងប្រទេសទាំងពីរ។ ប្រទេសទាំងពីរស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងភូមិសាស្ត្រសំខាន់ៗ ហើយភាពរឹងមាំរបស់ស្ថាប័ននៅពីក្រោយភាពជាដៃគូក្នុងឆ្នាំ២០២៥ បង្ហាញថាពួកគេដឹងរឿងនេះ។

សមាសភាពនៃលំហូរពាណិជ្ជកម្មក៏ផ្តល់នូវរឿងរ៉ាវមានប្រយោជន៍ផងដែរ។ ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃការនាំចូលរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ពីប្រទេសចិនគឺម៉ូទ័រ ឧបករណ៍អគ្គិសនី និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់របស់របរបែបនេះ។ ទំនិញដែលនៅសល់ភាគច្រើនគឺគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ម៉ាស៊ីន សារធាតុគីមី ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ គ្រឿងសង្ហារឹម និងភ្លើង។ ទាំងនេះមិនមែនជារបស់របរដែលទើបតែត្រូវបានបញ្ជូនបន្តនោះទេ។ ពួកវាគឺជាធាតុចូលសម្រាប់ការផលិតរបស់ព័រទុយហ្គាល់ និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ និងប្រទេសអឺរ៉ុបដទៃទៀត។ ដោយសារតែកន្ត្រកនាំចូលនេះមានភាពសម្បូរបែប និងសម្បូរបែប ព័រទុយហ្គាល់មិនមែនគ្រាន់តែជាកន្លែងដែលទំនិញចិនឆ្លងកាត់នោះទេ។ វាក៏ជាទីផ្សារមួយដែលមនុស្សទិញ និងលក់របស់របរផងដែរ។

ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងករណីសម្រាប់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ជាមជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការរបស់អឺរ៉ុប

ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនរបស់ចិនកំពុងចាប់ផ្តើមសម្លឹងមើលប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ជាមូលដ្ឋានបំពេញតម្រូវការនៅអឺរ៉ុប បន្ថែមពីលើរឿងរ៉ាវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធម្មតា។ ទីផ្សារពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកព័រទុយហ្គាល់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងពីប្រហែល 5.38 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2025 ដល់ប្រហែល 7.58 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2029។ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃចំនួនប្រជាជនទិញទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិត ហើយពាណិជ្ជកម្មចល័តមានចំនួនជាងមួយភាគបីនៃប្រតិបត្តិការឌីជីថលទាំងអស់។ សម្រាប់ពាណិជ្ជករចិនដែលចង់លក់ហួសពីព្រំដែន នេះគឺជាទីផ្សារទំហំមធ្យមដែលកំពុងពង្រីកខ្លួន និងមិនមានការប្រកួតប្រជែងដូចប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង ឬចក្រភពអង់គ្លេសនោះទេ។

អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ទំនិញដែលរក្សាទុកនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់អាចត្រូវបានលក់នៅទូទាំងទីផ្សារតែមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ឧទ្យានដឹកជញ្ជូនមួយនៅជិត Sines ដែលទទួលបានការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដោយផ្ទាល់ពីកំពង់ផែចិន អាចបំពេញការបញ្ជាទិញសម្រាប់អតិថិជនអេស្ប៉ាញ បារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ក្នុងរយៈពេល 72 ម៉ោងដែលអ្នកទិញទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិតអឺរ៉ុបកំពុងរំពឹងទុក។ ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺជាកន្លែងល្អសម្រាប់ការបំពេញតម្រូវការពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករបស់អឺរ៉ុប ព្រោះវាមានតម្លៃផ្ទុកទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីតាំងនៅអឺរ៉ុបខាងជើង និងងាយស្រួលចូលទៅកាន់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ។

ការគណនានេះដំណើរការបានល្អជាពិសេសសម្រាប់អ្នកលក់ជនជាតិចិនដែលចង់លក់ភាគច្រើនទៅឱ្យមនុស្សនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ និងព័រទុយហ្គាល់ ដែលជាឧបទ្វីបអ៊ីបេរី។ ទីផ្សារពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករបស់ប្រទេសអេស្ប៉ាញគឺជាទីផ្សារមួយក្នុងចំណោមទីផ្សារធំបំផុតទាំងប្រាំនៅអឺរ៉ុប ហើយវាមានព្រំដែនគោកជាមួយប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ មជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការមួយនៅជិតទីក្រុងលីស្បោន ឬទីក្រុងស៊ីណេស អាចបម្រើទីផ្សារទាំងពីរបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ប្រសិនបើបរិមាណលក់កើនឡើង មជ្ឈមណ្ឌលនេះក៏អាចពង្រីកដល់ប្រទេសបារាំង និងប្រទេសដទៃទៀតតាមតម្រូវការផងដែរ។

ឌីជីថលូបនីយកម្ម និងការអនុលោមតាមច្បាប់គយនៅឆ្នាំ ២០២៥

ការប្រើប្រាស់ Topway Shipping សម្រាប់ច្រករបៀងចិន-ព័រទុយហ្គាល់

ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនដែលចង់ប្រើប្រាស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ជាចំណុចចូលរបស់ពួកគេទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបនឹងមានការគ្រប់គ្រងច្រើនលើរបៀបដែលផែនការរបស់ពួកគេដំណើរការបានល្អក្នុងការអនុវត្តដោយជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ។ ផ្លូវចិន-ព័រទុយហ្គាល់តម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួលការអនុលោមតាមការនាំចេញនៅក្នុងប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រឆ្លងកាត់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររយៈពេល 24 ទៅ 34 ថ្ងៃ ការសម្អាតគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនៅពេលមកដល់ និងការចែកចាយបន្តទៅកាន់ទីផ្សារចុងក្រោយរបស់អឺរ៉ុប។ ប្រសិនបើផ្នែកណាមួយនៃខ្សែសង្វាក់នេះមិនត្រូវបានធ្វើត្រឹមត្រូវទេ វាអាចនឹងបែកបាក់។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុង Shenzhen ក្នុងឆ្នាំ ២០១០ បានចំណាយពេលជាងដប់ឆ្នាំដើម្បីបង្កើតសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការខ្សែសង្វាក់ពេញលេញដែលកម្រិតនៃភាពស្មុគស្មាញនេះត្រូវការ។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ពួកគេជាអ្នកជំនាញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ទីតាំងនានាទូទាំងពិភពលោក។ គំនិតសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនរួមមានការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីផលិតកម្មទៅកាន់កំពង់ផែចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក រួមទាំង Sines និង Leixoes បរទេស។ ឃ្លាំងការបោសសំអាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនម៉ាយល៍ចុងក្រោយ។

ការលាយបញ្ចូលគ្នានៃដំណោះស្រាយ LCL ដែលអាចបត់បែនបានរបស់ Topway សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនកំពុងអភិវឌ្ឍ និងសមត្ថភាព FCL ពេញលេញសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបានបង្កើតឡើង ផ្តល់ឱ្យប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកនូវសមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋានដែលពួកគេត្រូវការដើម្បីចូលទៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប។ អ្នកមិនចាំបាច់ចំណាយសម្រាប់ការផ្ទុកកុងតឺន័រទាំងមូលទេ រហូតដល់ការលក់នៅអឺរ៉ុបរបស់អ្នកឈានដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ។ LCL អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចំណាយលើភស្តុភារកម្មស្របតាមការរីកចម្រើននៃអាជីវកម្មរបស់អ្នក។ ហើយនៅពេលដែលបរិមាណកើនឡើង អ្នកផ្តល់សេវាដូចគ្នាអាចផ្លាស់ទីអ្នកទៅ FCL ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់របៀបដែលអ្នកធ្វើការជាមួយគ្នា។ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានេះតាមបណ្តោយខ្សែកោងកំណើនគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏មានប្រយោជន៍ដែលជួនកាលត្រូវបានមើលរំលងនៅពេលជ្រើសរើសដៃគូភស្តុភារកម្ម។

ព័រទុយហ្គាល់ ទល់នឹង ចំណុចចូលអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត៖ កន្លែងដែលវាឈ្នះ និងកន្លែងដែលវាមិនឈ្នះ

ការមានភាពស្មោះត្រង់មានន័យថា ការទទួលស្គាល់ថា ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់មិនមែនជាកន្លែងល្អបំផុតដើម្បីចាប់ផ្តើមសម្រាប់ផែនការចែកចាយរបស់អឺរ៉ុបទាំងអស់នោះទេ។ ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនអាចធ្វើការជ្រើសរើសផ្លូវដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរ ប្រសិនបើពួកគេដឹងថាផលិតផលរបស់ពួកគេល្អនៅទីណា និងកន្លែងណាមិនល្អ។

ចំណុចចូល	គុណសម្បត្តិសំខាន់ៗ	ដែនកំណត់សំខាន់ៗ	ល្អបំផុតសម្រាប់
ព័រទុយហ្គាល់ (ស៊ីន/លីសបោន)	ការចូលទៅកាន់ទឹកជ្រៅ ទីតាំងអាត្លង់ទិក ការអនុញ្ញាតពីសហភាពអឺរ៉ុប ថ្លៃដើមប្រកួតប្រជែង ភាពជិតនឹងកោះអ៊ីបេរី	ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើងនៅតែមានការអភិវឌ្ឍ ខណៈទីផ្សារក្នុងស្រុកតូចជាងមុន	ការចែកចាយនៅ Iberian, ការបំពេញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក, ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក
ហូឡង់ (រ៉ូតធើដាំ)	កំពង់ផែធំបំផុតរបស់សហភាពអឺរ៉ុប បណ្តាញផ្លូវដែក/ផ្លូវថ្នល់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ទីតាំងកណ្តាលសហភាពអឺរ៉ុប	ការកកស្ទះចរាចរណ៍ខ្ពស់ ថ្លៃ មិនមែនជាការចុះចតលើកដំបូងពីអាស៊ីទេ	ការចែកចាយនៅអឺរ៉ុបកណ្តាល បរិមាណច្រើនបំផុត
អាល្លឺម៉ង់ (ហាំប៊ឺក)	តំបន់ដាច់ស្រយាលឧស្សាហកម្ម បណ្តាញផ្លូវដែកជ្រៅ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផលិតកម្ម	ហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការចំណាយខ្ពស់	ទីផ្សារអាល្លឺម៉ង់ និងឧស្សាហកម្មអឺរ៉ុបកណ្តាល
ប្រទេសក្រិក (ពីរ៉េស)	ទីតាំងមេឌីទែរ៉ាណេ ដំណើរការដោយ COSCO និងមានការតភ្ជាប់អាស៊ី-ស៊ុយអេដ៏រឹងមាំ	ការត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប វិសាលភាពមានកំណត់នៅអឺរ៉ុបខាងជើង	ការចែកចាយមេឌីទែរ៉ាណេ និងអឺរ៉ុបខាងត្បូង
អេស្ប៉ាញ (Valencia)	ការចូលទៅកាន់ទីផ្សារ Iberian ផ្លូវមេឌីទែរ៉ាណេ	ប្រកួតប្រជែងជាមួយព័រទុយហ្គាល់; ចរាចរណ៍ដែលឆ្លងកាត់តាមច្រកសមុទ្រស៊ុយអេ	ទីផ្សារក្នុងស្រុកអេស្ប៉ាញ

ការពិតគឺថា ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺល្អបំផុតសម្រាប់ការចែកចាយដែលផ្តោតលើតំបន់អ៊ីបេរី ការបំពេញតម្រូវការពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករបស់អឺរ៉ុបដែលត្រូវការឃ្លាំងស្តុកទំនិញដែលចំណាយតិច និងទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកពីអាស៊ី ជាកន្លែងដែលប្រសិទ្ធភាពនៃកំពង់ផែចុះចតដំបូងមានសារៈសំខាន់។ កំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើងនៅតែមានគុណសម្បត្តិរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេសម្រាប់ការចែកចាយទូទាំងអឺរ៉ុបដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ឬបេណេលុច។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនចិន-អឺរ៉ុបក្នុងបរិមាណច្រើន វិធីល្អបំផុតដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មគឺត្រូវជួលកំពង់ផែច្រើន។ ឧទាហរណ៍ ពួកគេអាចប្រើប្រាស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់សម្រាប់ទំនិញដែលមានទីតាំងនៅតំបន់អ៊ីបេរី និងអាត្លង់ទិក និងទីក្រុង Rotterdam ឬ Hamburg សម្រាប់លំហូរទំនិញនៅអឺរ៉ុបខាងជើង។

សន្និដ្ឋាន

ការកើនឡើងរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ជាចំណុចចូលយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ទំនិញចិនចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបមិនមែនជាល្បិចកលទីផ្សារទេ។ វាគឺជាលទ្ធផលធម្មជាតិនៃភូមិសាស្ត្រ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ កំណើនបរិមាណពាណិជ្ជកម្ម និងសក្ដានុពលនៃពិពិធកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដែលបានកសាងឡើងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ហើយឥឡូវនេះកំពុងបង្ហាញលទ្ធផលអាជីវកម្មពិតប្រាកដ។ ពាណិជ្ជកម្មចំនួន 9.28 ពាន់លានដុល្លាររវាងប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់ក្នុងឆ្នាំ 2024 ការគាំទ្រពីស្ថាប័នសម្រាប់ការតភ្ជាប់ដែលបានបង្ហាញនៅ CISCE 2025 និងកំណើនសមត្ថភាពរបស់កំពង់ផែ Sines សុទ្ធតែចង្អុលទៅទិសដៅដូចគ្នា។

សម្រាប់អ្នកនាំចេញរបស់ចិន ហេតុផលល្អបំផុតក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មនៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺ៖ អាចដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់អតិថិជនបានយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅទូទាំងឧបទ្វីបអ៊ីបេរី និងអឺរ៉ុបខាងត្បូង ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការអឺរ៉ុបដែលចំណាយតិចសម្រាប់អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលលក់ទៅឱ្យប្រទេសជាច្រើន។ និងការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រចូលកំពង់ផែរបស់ពួកគេដើម្បីពឹងផ្អែកតិចលើមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបខាងជើងដែលមមាញឹក និងថ្លៃ។ ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់មានការចូលទៅកាន់ទឹកជ្រៅ ការសម្អាតទីផ្សារតែមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ការតភ្ជាប់ពហុមធ្យោបាយកាន់តែប្រសើរ និងសន្ទុះពាណិជ្ជកម្មដែលកំពុងអភិវឌ្ឍដែលពិបាកទទួលបានពីកន្លែងផ្សេងទៀតក្នុងតម្លៃស្រដៀងគ្នានៅក្នុងកាលៈទេសៈទាំងបី។

ដោយសារបណ្តាញពាណិជ្ជកម្មជុំវិញពិភពលោកមានការផ្លាស់ប្តូរ ហើយអ្នកនាំចេញចិនកំពុងស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីឈានទៅមុខក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រចែកចាយរបស់ពួកគេនៅអឺរ៉ុប ទីតាំងរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នៅលើពិភពលោក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងស្ថាប័នដែលកំពុងសាងសង់ជុំវិញវានឹងកាន់តែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អាជីវកម្ម។ ប្រទេសនេះមិនត្រឹមតែជាកំពង់ផែតូចមួយនៅលើឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិកប៉ុណ្ណោះទេ វាកំពុងក្លាយជាច្រកទ្វារពិតប្រាកដមួយទៅកាន់ទីផ្សារធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ មនុស្សឆ្លាតបំផុតនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុបកំពុងយកចិត្តទុកដាក់រួចទៅហើយ។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាប្រទេសព័រទុយហ្គាល់កាន់តែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប?

ក៖ មានរឿងមួយចំនួនដែលបង្កឲ្យមានបញ្ហានេះ៖ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងទឹកជ្រៅរបស់កំពង់ផែ Sines និងទីតាំងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក សមាជិកភាពសហភាពអឺរ៉ុបរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការចូលទៅកាន់ទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបទាំងមូលដោយការបោសសម្អាតតែមួយដង ការបង្កើនពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគី (៩,២៨ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ ២០២៤) និងបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកនាំចេញចិនក្នុងការបើកចំណុចចូលបន្ថែមទៀតទៅកាន់អឺរ៉ុបដែលមិនសូវមានមនុស្សច្រើនដូចមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងជើង។

សំណួរ៖ តើទំនិញដែលចូលទៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់អាចត្រូវបានចែកចាយដោយសេរីនៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបដោយមិនចាំបាច់មានគយបន្ថែមដែរឬទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎។ ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គឺជាសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប។ នៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានឆ្លងកាត់គយព័រទុយហ្គាល់ហើយ ទំនិញទាំងនោះអាចត្រូវបានលក់នៅក្នុងរដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបផ្សេងទៀតដោយមិនចាំបាច់បង់ពន្ធនាំចូលបន្ថែម ឬឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យព្រំដែនគយឡើយ។

សំណួរ៖ តើអ្វីជាលក្ខណៈធម្មតា ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែព័រទុយហ្គាល់?

ក: ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ជាធម្មតាចំណាយពេលពី 24 ទៅ 34 ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយទៀត។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL អាចចំណាយពេលពី 30 ទៅ 41 ថ្ងៃ ព្រោះវាត្រូវការបង្រួបបង្រួម ហើយបន្ទាប់មកបំបែកចេញ។ ទាំងនេះគឺជាការប៉ាន់ស្មានអំពីរយៈពេលដែលវានឹងត្រូវការដើម្បីធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិន រួមទាំងសៀងហៃ សិនជិន និងនីងបូ។

សំណួរ៖ តើប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ស័ក្តិសមជាមូលដ្ឋានបំពេញតម្រូវការនៅអឺរ៉ុបសម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកចិនដែរឬទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកលក់ដែលចង់លក់ទៅកាន់ឧបទ្វីបអ៊ីបេរី (ព័រទុយហ្គាល់ និងអេស្ប៉ាញ) ឬអ្នកដែលចង់ស្វែងរកឃ្លាំងថោកដែលអាចដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសទាំងអស់នៅសហភាពអឺរ៉ុប។ ទំនិញដែលរក្សាទុកនៅជិត Sines អាចទៅកាន់ទីផ្សារធំៗរបស់សហភាពអឺរ៉ុបតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេល 72 ម៉ោង ឬតិចជាងនេះ។ សេដ្ឋកិច្ចគឺល្អ ព្រោះការចំណាយលើឃ្លាំងទាបជាងនៅអឺរ៉ុបខាងជើង ហើយមានការចូលទៅកាន់កំពង់ផែទឹកជ្រៅដោយផ្ទាល់។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping គាំទ្រដល់អ្នកនាំចេញរបស់ចិនលើផ្លូវចិន-ព័រទុយហ្គាល់យ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនខ្សែសង្វាក់ពេញលេញ ដែលមានន័យថាពួកគេដោះស្រាយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីការទទួលទំនិញពីរោងចក្រចិនទៅកាន់កំពង់ផែ រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនវាទៅកាន់កំពង់ផែព័រទុយហ្គាល់តាមរយៈការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ការរក្សាទុកវានៅក្រៅប្រទេស ការឆ្លងកាត់គយសហភាពអឺរ៉ុប និងការដឹកជញ្ជូនវាទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេ។ ដោយសារតែពួកគេបានធ្វើការនៅគ្រប់ផ្នែកនៃខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន ពួកគេទំនងជាមិនសូវមានបញ្ហាក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាច្រើននោះទេ។