2026 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಆಂಡ್ ರೋಡ್: ಚೀನಾ-ಗ್ರೀಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಇನ್ನೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆಯೇ?
ಪರಿಚಯ
ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಗ್ರೀಸ್ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಗ್ರೀಸ್ನ ಪಿರಾಯಸ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಚೀನಾದ COSCO ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ಅವಕಾಶವಾದಿ ನಡೆ ಎಂದು ಹಲವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. 2026 ರಲ್ಲಿ, ಆ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ (BRI) ನ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕತೆ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ನಿಜ ಜೀವನದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ 2025 ರ ವರ್ಷವು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಒಂದೆಡೆ, BRI ಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಕಟ್ಟಡ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಗರಿಷ್ಠ USD 213.5 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಇದು 2024 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ 19% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪಿರಾಯಸ್ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಥ್ರೋಪುಟ್ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 6% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದು ಸುಮಾರು 3.98 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಗೆ ತಲುಪಿದೆ. ಇದು ಕಾರಿಡಾರ್ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಿಜವಾದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು 2026 ಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಚೀನಾ-ಗ್ರೀಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಇನ್ನೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲ. ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ, EU ನಿಯಮಗಳು ಕಠಿಣವಾಗುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಅದನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಕೂಡ.
ಈ ಪ್ರಬಂಧವು ಹೊಸ ದತ್ತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆದಾರರು, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಇದು ಏನನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ.
2026 ರಲ್ಲಿ BRI: ನಕ್ಷತ್ರ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲೆಯ ವರ್ಷ
2025 ರ ದತ್ತಾಂಶವು ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಫುಡಾನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಹಸಿರು ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೇಂದ್ರವು 2013 ರಲ್ಲಿ BRI ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಚೀನಾ ಒಟ್ಟು 1.399 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ USD ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ USD 837 ಬಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ನೇರ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ USD 561 ಬಿಲಿಯನ್ ಸೇರಿವೆ. 2025 ರ ವಾರ್ಷಿಕ ಒಟ್ಟು USD 213.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಇತರ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ, ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗಾಗಿ ವಹಿವಾಟುಗಳಿಂದಾಗಿ.
ಜೂನ್ 2025 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ 128 ಚೀನೀ ನಗರಗಳನ್ನು 26 ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳ 229 ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಮುದ್ರ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಆಗಿ ಆ ರೈಲು ಜಾಲವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವಾಹಕಗಳು 2024 ಮತ್ತು 2025 ರ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ.
ಆದರೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ BRI ಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹಾದಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯ ಅಧಿಕೃತ ನಿರ್ಗಮನವು ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು, ಮತ್ತು 2026 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಾಜಕೀಯ ನಕ್ಷೆಯು ಬಹಳಷ್ಟು ಕುಗ್ಗಿತು. ಹಿಂದೆ BRI ತಿಳುವಳಿಕೆ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ 17 EU ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬಿಯಾ ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಸಕ್ರಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ EU ನ ವಿದೇಶಿ ನೇರ ಹೂಡಿಕೆ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು, ಬಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದರುಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಲಿಕಾಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಚೀನೀ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ.
| ಮೆಟ್ರಿಕ್ | 2024 | 2025 | ಬದಲಾವಣೆ |
| ಬಿಆರ್ಐ ಜಾಗತಿಕ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ (ಯುಎಸ್ಡಿ ಬಿಲಿಯನ್) | ~ 179 | 213.5 | +19% (ಡೀಲ್ಗಳು) |
| COSCO ಬಂದರುಗಳ ಒಟ್ಟು ಥ್ರೋಪುಟ್ (TEU) | 144.0m | 153.0m | + ವರ್ಷಕ್ಕೆ 6.2% |
| ಪಿರಾಯಸ್ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ (TEU) | 4.23m | 3.98m | -6.0% ವರ್ಷಗಳು |
| ಪಿರಾಯಸ್ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಆದಾಯ (€m) | 231 | 250.8 | + ವರ್ಷಕ್ಕೆ 8.6% |
| ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಗರಗಳು | ~ 120 | ೧೨೮ (ಸಿಎನ್) / ೨೨೯ (ಇಯು) | ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ |
| ಸಕ್ರಿಯ EU BRI ಒಪ್ಪಂದ ದೇಶಗಳು (ಪ್ರಮುಖ) | ~5 | 3 (ಜಿಆರ್, ಪಿಟಿ, ಆರ್ಎಸ್) | ಕಿರಿದಾದ |
ಕೋಷ್ಟಕ 1: ಪ್ರಮುಖ BRI ಮತ್ತು ಪಿರಾಯಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮಾಪನಗಳು, 2024–2025
ಪಿರಾಯಸ್ ಬಂದರು: ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುವ ಕಿರೀಟ ರತ್ನ
BRI ಕಥೆಯಲ್ಲಿ ಪಿರಾಯಸ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನವಿದೆ. ಇದು ಯುರೋಪ್, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದು, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಚೀನೀ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. COSCO ನ ಹಣವು ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಬಂದರನ್ನು ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಹಬ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2026 ರ ವೇಳೆಗೆ ಚೀನಾದ ವ್ಯವಹಾರಗಳು 350 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿವೆ.
2025 ರಲ್ಲಿ ಪಿರಾಯಸ್ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಹಣಕಾಸು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಕರ್ಷಕ ಕಥೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಪಿಪಿಎ ದಾಖಲೆಯ €250.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ 8.6% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಪಿಯರ್ I ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಣ ಗಳಿಸಿದೆ. ಬಂದರಿನ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿ ಬದಲಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕ್ರೂಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಅಲ್ಲದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಎರಡೂ ಬೆಳೆದಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, COSCO ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಥ್ರೋಪುಟ್ನಲ್ಲಿ 6% ಕುಸಿತ ಕಂಡಿದೆ, 2024 ರಲ್ಲಿ 4.23 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ನಿಂದ 2025 ರಲ್ಲಿ 3.98 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಗೆ ಏರಿದೆ.
ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕುಸಿದಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಕುಸಿತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು COSCO ಹೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ಆ ವಿವರಣೆಯು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪಿರಾಯಸ್ನ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾದ ಟ್ಯಾಂಜಿಯರ್ ಮೆಡ್, ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 8.4% ರಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿ 11.1 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ತಲುಪಿದೆ. ಎರಡು ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಟ್ಯಾಂಜಿಯರ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಳವೆಂದು ನೋಡಲಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಪಿರಾಯಸ್ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಏಜಿಯನ್ ಫೀಡರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು, ಆದರೆ ಅದು ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ.
| ಪೋರ್ಟ್ | 2025 ಥ್ರೋಪುಟ್ (TEU) | YY ಬದಲಾವಣೆ | ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪಾತ್ರ |
| ಪಿರಾಯಸ್ (COSCO PCT) | 3.98 ಮಿಲಿಯನ್ | -6.0% | ಪೂರ್ವ ಮೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ವೇ |
| ಟ್ಯಾಂಜಿಯರ್ ಮೆಡ್ (ಮೊರಾಕೊ) | 11.1 ಮಿಲಿಯನ್ | + 8.4% | ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಡ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗಣೆ |
| ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ (ಸ್ಪೇನ್) | ~ 6.0 ಮಿಲಿಯನ್ | +~3% | ದಕ್ಷಿಣ ಯುರೋಪ್ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರ |
| ಅಲ್ಜೆಸಿರಾಸ್ (ಸ್ಪೇನ್) | ~ 5.5 ಮಿಲಿಯನ್ | ಅಚಲವಾದ | ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೇಂದ್ರ |
ಕೋಷ್ಟಕ 2: ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಕಂಟೇನರ್ ಪೋರ್ಟ್ ಹೋಲಿಕೆ, 2025
ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಪದರ: ಗ್ರೀಸ್ ಚೀನಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಧಾರಸ್ತಂಭವಾಗಿ ಏಕೆ ಉಳಿದಿದೆ
BRI ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕ ಒತ್ತು ನೀಡುವುದರ ಬಗ್ಗೆ EU ಸಂಶಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರೂ, ಗ್ರೀಸ್ ತನ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಅಥೆನ್ಸ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಪಿರಾಯಸ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನೋಡಿದೆ, ಉದ್ಯೋಗಗಳು, ಬಂದರು ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಗ್ರೀಕ್ ರಫ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಇದು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್, ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ-ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. 2026 ರಿಂದ ಆ ಗಣಿತವು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಹೊರಗಿನ ಒತ್ತಡ ಬದಲಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ನೇರ ಹೂಡಿಕೆ (FDI) ಗಾಗಿ EU ನ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ "ಅಪಹಾಸ್ಯ" ಕ್ಕಾಗಿ ಚೀನಾದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕರೆಗಳು ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ COSCO ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಯಾವುದೇ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು 2016 ರಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಇದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ. BRI ಯಿಂದ ಇಟಲಿಯ ನಿರ್ಗಮನ, 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ EU ನ ಜಾಗತಿಕ ಗೇಟ್ವೇ € 300 ಬಿಲಿಯನ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾಲುದಾರರು ಚೀನೀ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುವಂತೆ US ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವುದು ಇವೆಲ್ಲವೂ ಖಂಡದ ರಾಜಕೀಯ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ. ಇದು COSCO ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೀಸ್ನ ನಿರಂತರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ.
ಆದರೆ ಗ್ರೀಸ್ನ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸುಮ್ಮನೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿರಾಯಸ್ ನಿಜವಾದ ಹಣವನ್ನು ತರುತ್ತಾನೆ, ನಿಜವಾದ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾನೆ. ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಗ್ರೀಕ್ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು, ದಶಕಗಳಿಂದ ಚೀನಾದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು ಮತ್ತು ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಗ್ರೀಕ್ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು ಹೋಗಲು ಚೀನಾ ಇನ್ನೂ ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಜಟಿಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ರಾಜಕೀಯ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಬಿಆರ್ಐ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ ಬೀಜಿಂಗ್ನ ಜನರಿಗೆ, ಗ್ರೀಸ್ ಕೇವಲ ಬಂದರು ಹೂಡಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ; ಇದು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ. ಪಿರಾಯಸ್ ಸಮುದ್ರ ಜಾಲದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ, ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಯೋಜನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಚಾಪವು ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ಅದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಅದನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ ಅಥವಾ ಅದು ಕುಸಿಯುವುದನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಅದು ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಇಮೇಜ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊಡೆತವಾಗುತ್ತದೆ.
ವ್ಯಾಪಾರ ಹರಿವುಗಳು: ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ
ಚೀನಾ-ಗ್ರೀಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪಥವಲ್ಲ; ಇದು ಚೀನಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರಾಹಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸಮುದ್ರ, ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಹು-ಮಾದರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವು ಶಾಂಘೈ, ನಿಂಗ್ಬೋ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಡಾವೊದಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಚೀನೀ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ, ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪಿರಾಯಸ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪಿರಾಯಸ್ನಿಂದ, ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಬಾಲ್ಕನ್ಸ್, ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ.
ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿರುವ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಕಾರವು ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು, ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೌರ ಫಲಕಗಳು - ಬೀಜಿಂಗ್ "ಹೊಸ ಮೂರು" ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುವವು - ಈಗ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಕಂಟೇನರೀಕೃತ ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪಾಲನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಬಂದರು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ವಸ್ತುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ, ಸಮಯ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಈ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪಿರಾಯಸ್ ಕೋಲ್ಡ್-ಚೈನ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮಿಶ್ರವಾಗಿವೆ.
ಗ್ರೀಕ್ ಕೃಷಿ ಸರಕುಗಳು, ವೈನ್ ಮತ್ತು ಆಲಿವ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪಿಗೆ ಹರಿವಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಪ್ರಮಾಣವು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೊರತೆಯು ದೊಡ್ಡ ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ನಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.
| ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗ | ಹರಿವಿನ ನಿರ್ದೇಶನ | 2025 ಟ್ರೆಂಡ್ | ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು |
| ಗ್ರಾಹಕ ಸರಕುಗಳು | ಚೀನಾ → ಯುರೋಪ್ | ಸ್ಥಿರ ಬೆಳವಣಿಗೆ | ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಉಪಕರಣಗಳು, ಜವಳಿ |
| ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ | ಚೀನಾ → ಯುರೋಪ್ | ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ | ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಸೌರ ಫಲಕಗಳು |
| ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು | ಯುರೋಪ್ → ಚೀನಾ | ಸಾಧಾರಣ, ಸ್ಥಿರ | ಆಲಿವ್ ಎಣ್ಣೆ, ವೈನ್, ಹಾಲು |
| ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು | ಬಾಲ್ಕನ್ಸ್ → ಚೀನಾ | ರೈಲು ಮೂಲಕ ಬೆಳೆಯುವುದು | ಖನಿಜಗಳು, ಲೋಹಗಳು |
| ಟ್ರಾನ್ಸ್ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಸರಕು | ಏಷ್ಯಾ → ಮೆಡ್ ಫೀಡರ್ ಬಂದರುಗಳು | ಪಿರಾಯಸ್ನಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ | ಮಿಶ್ರ ಪಾತ್ರೆಗಳು |
ಕೋಷ್ಟಕ 3: ಚೀನಾ-ಗ್ರೀಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಹರಿವುಗಳು, 2025
ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯಗಳು: BRI ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಒಂಟಿಯಾಗಿಲ್ಲ.
2013 ರಲ್ಲಿ BRI ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಉದಯವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. EU ನ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಗೇಟ್ವೇ ಯೋಜನೆಯು ಡಿಜಿಟಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ, ಇಂಧನ, ಸಾರಿಗೆ, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ €300 ಬಿಲಿಯನ್ ನೈಜ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. 2021 ರಿಂದ, G7 ನ ಜಾಗತಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಾಗಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು $60 ಬಿಲಿಯನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಅದು $200 ಬಿಲಿಯನ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಪಾನ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಏಷ್ಯಾದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ $300 ಬಿಲಿಯನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ. ಇವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾಗದದ ಮೇಲಿನ ಕಲ್ಪನೆಗಳಲ್ಲ; BRI ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಅದೇ ಆತಿಥೇಯ-ದೇಶ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರು ಈಗ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
2023 ರ G20 ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡ ಭಾರತ-ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ-ಯುರೋಪ್ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್ (IMEC), ಗಲ್ಫ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಾದ್ಯಂತ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ಭಾರತೀಯ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಹುಮಾದರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. IMEC ಬಹಳಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಕಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗಾಜಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೋರಾಟದಿಂದಾಗಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಪಿರಾಯಸ್ ಮೂಲಕ BRI ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನೇರ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. IMEC ಎಂದಾದರೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಆಮದು ಬೇಡಿಕೆಯ ಪರ್ಯಾಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮೂಲವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಚೀನಾ-ಗ್ರೀಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಿಂದ ಬಹಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ದೂರವಿಡಬಹುದು.
ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಇರುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ನಾವು ಮರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ಯಾಂಜಿಯರ್ ಮೆಡ್ನ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಿರ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಬಂದರುಗಳಾದ ಟ್ರೈಸ್ಟೆ ಮತ್ತು ಜಿನೋವಾಗಳು EU ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಪಿರಾಯಸ್ ಅದು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 2026 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೇನರ್ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಕೇವಲ 1.8% ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಡ್ರೂರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದರರ್ಥ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿಲ್ಲ. ಷೇರುಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೋರಾಟಗಳು ನಡೆಯಲಿವೆ.
2026 ರಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಸಂಚರಿಸಬಹುದು
ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಆಮದುದಾರರು ಮತ್ತು ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ, ಚೀನಾ-ಗ್ರೀಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಇನ್ನೂ ಮಾರ್ಗನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ತಯಾರಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿದೆ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಪಿರಾಯಸ್ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಾಗಣೆ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಪೈರಿಯಸ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಬಂದರಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಾಹಕಗಳ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಾಗಣೆದಾರರು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. 2024–2025 ರಲ್ಲಿ ಜೆಮಿನಿ ಸಹಕಾರ ಮತ್ತು ಇತರ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಮರುಜೋಡಣೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಮೈತ್ರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಏಷ್ಯಾ-ಯುರೋಪ್ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿವೆ. ಪೈರಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಇತರ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಏನೆಂದರೆ, ಪಿರಾಯಸ್, ಟ್ಯಾಂಗಿಯರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಿದೆ. ಬಿಆರ್ಐನ ಆರಂಭಿಕ ಗುರಿಯು ಪಿರಾಯಸ್ನಿಂದ ಬಾಲ್ಕನ್ಸ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಸೆರ್ಬಿಯಾ, ಹಂಗೇರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಟಾಪ್ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ
BRI ಮತ್ತು ಚೀನಾ-ಗ್ರೀಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ದೊಡ್ಡ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಂದು ವಿಷಯ. ಅದರ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವುದು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯ. ಅಲ್ಲಿಯೇ ನುರಿತ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರು ಬರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಟಾಪ್ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ 2010 ರಿಂದ ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಶೆನ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ತಂಡದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟಾಪ್ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, ಪೂರ್ಣ-ಪೂರೈಕೆ-ಸರಪಳಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ತಂಡದ ಬೇರುಗಳು ಚೀನಾದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಸಾರಿಗೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಟಾಪ್ವೇಯ ಯುಎಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಅದೇ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಶಿಸ್ತು ಮತ್ತು ಅನುಸರಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಗಮನವು ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ರೂಟಿಂಗ್ಗೆ ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಿರಾಯಸ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಸಾಗಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ.
ಟಾಪ್ವೇ ಚೀನಾದಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಕಡಲ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವು ಪೂರ್ಣ-ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್ (FCL) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್ (LCL) ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆ ರೀತಿಯ ನಮ್ಯತೆಯು ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೇವೆಗಳು ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸಾಗಣೆ, ವಿದೇಶಿ ಉಗ್ರಾಣ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣೆ. ಇದರರ್ಥ ಅವರು ಚೀನಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಗೇಟ್ನಿಂದ ಯುರೋಪಿನ ಅಂತಿಮ ಗ್ರಾಹಕರವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು.
ಚೀನಾ-ಗ್ರೀಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪಿರಾಯಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಮತ್ತು EU ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಂತಹ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಚೀನಾದ ರಫ್ತು ಭಾಗ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಮದು ಅನುಸರಣೆ ಚಿತ್ರಣ ಎರಡನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಐಷಾರಾಮಿ ಅಲ್ಲ. ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಇದು ಅವಶ್ಯಕ. ಟಾಪ್ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪ್ರತಿ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡೂ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
| ಸೇವೆ | ವಿವರಣೆ | ಸಂಬಂಧಿಸಿದ |
| FCL ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ | ಚೀನಾದಿಂದ EU/Med ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಕಂಟೇನರ್ ಲೋಡ್ಗಳು | ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಮದುದಾರರು, B2B ಖರೀದಿದಾರರು |
| LCL ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ | ಸಣ್ಣ ಸರಕು ಪ್ರಮಾಣಗಳಿಗೆ ಏಕೀಕೃತ ಸಾಗಣೆಗಳು | ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್, ಎಸ್ಎಂಇ ಆಮದುದಾರರು |
| ಮೊದಲ ಕಾಲಿನ ಸಾರಿಗೆ | ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಬಂದರಿಗೆ | ಒಳನಾಡಿನ ಪಿಕಪ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರಫ್ತುದಾರರು |
| ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ | ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಆಮದು ಅನುಸರಣೆ | ಪಿರಾಯಸ್, EU ಗೇಟ್ವೇ ಬಂದರುಗಳು |
| ಸಾಗರೋತ್ತರ ಗೋದಾಮು | ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಳಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ | ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಮಾರಾಟಗಾರರು |
| ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣೆ | ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೋರ್ ಡೆಲಿವರಿ | ಡಿಟಿಸಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು, ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ವೇದಿಕೆಗಳು |
ಕೋಷ್ಟಕ 4: ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಾಗಿ ಟಾಪ್ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಸೇವೆಗಳು
ಮುಂದೆ ನೋಡುತ್ತಿರುವುದು: ಕಾರಿಡಾರ್ ಇನ್ನೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆಯೇ?
ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಉತ್ತರವೆಂದರೆ ಅದು ನೀವು ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಏನನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪಿರಾಯಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ಕಂಟೇನರ್ ಥ್ರೋಪುಟ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, 2025 ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಯಿತು. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆ ಬದ್ಧತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಇನ್ನೂ ಚೀನಾದ ವಿದೇಶಾಂಗ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಕ್ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ಮೌಲ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಸರಕುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರೆ.
2026 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಚೀನಾದ ಬೆಲ್ಟ್ ಅಂಡ್ ರೋಡ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ (BRI) ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ 2025 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ದಾಖಲೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗ್ರೀನ್ ಫೈನಾನ್ಸ್ & ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಮೆಗಾಡೀಲ್ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಶಕ್ತಿ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಚ್ಚಾ ಸಾಗಣೆಯ ಪರಿಮಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಜಿಯರ್ನಂತಹ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಬದಲು ಪಿರಾಯಸ್ ನೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಬೆಳೆಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ವಿಷಯಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ: ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅಮೆರಿಕದ ಮೇಲೆ ಟ್ರಂಪ್ ಒತ್ತಡ ಹೇರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ EU ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗುತ್ತವೆಯೇ ಅಥವಾ ಹದಗೆಡುತ್ತವೆಯೇ; ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉತ್ತಮಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆಯೇ; ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿರುವ EV ಮತ್ತು ಕ್ಲೀನ್-ಟೆಕ್ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಿರಾಯಸ್ ಆಕರ್ಷಿಸಬಹುದೇ. ಈ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ದೂರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ತೀರ್ಮಾನ
2026 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ-ಗ್ರೀಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನಿರಂತರತೆಗೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಬಿಆರ್ಐಗೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅದು ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಕೆಲವೇ ಬದ್ಧ ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ಕುಗ್ಗಿದೆ. 2025 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಂಟೇನರ್ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಬಲಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಪಿರಾಯಸ್ ಇನ್ನೂ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಚೀನೀ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ.
ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಾರಿಡಾರ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿರಾಯಸ್ನಲ್ಲಿ COSCO ಹೂಡಿಕೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಫಲ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಂದಿಗೂ ಭಾವಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ನೌಕಾ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಅದನ್ನೇ ಮಾಡಿದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ "ಇನ್ನೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆಯೇ" ಎಂಬುದು ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ನೋಡುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ: ಪರಿಮಾಣ, ಮೌಲ್ಯ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ. ಆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರವು ಇನ್ನೂ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹೌದು.
ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಣಾಮ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಇದು ಪ್ರತಿಫಲ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲ ಟಾಪ್ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ತಡೆರಹಿತ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಆಶ್ಚರ್ಯದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುವ ಪಾಲುದಾರರ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿವೆ.
ಆಸ್
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಪಿರಾಯಸ್ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಬಂದರು ಆಗಿದೆಯೇ?
ಉ: ಹೌದು. ಪಿರಾಯಸ್ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೂ ಅದರ ಥ್ರೋಪುಟ್ 2025 ರಲ್ಲಿ 6% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದು ಸುಮಾರು 3.98 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಆ ಉಪ-ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಟ್ಯಾಂಜಿಯರ್ ಮೆಡ್ ಒಟ್ಟು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಗ್ರೀಸ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಆಂಡ್ ರೋಡ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿದೆಯೇ?
ಉ: ಇಲ್ಲ. ಗ್ರೀಸ್ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ BRI ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು COSCO ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಹೂಡಿಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇಟಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ಗ್ರೀಸ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬಿಯಾ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮುಖ EU BRI ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಚೀನಾದಿಂದ ಪಿರಾಯಸ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?
ಉ: ಚೀನಾದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಿಂದ (ಶಾಂಘೈ, ನಿಂಗ್ಬೋ, ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ) ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಪಿರಾಯಸ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಹಡಗು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಯ 25 ರಿಂದ 35 ದಿನಗಳು, ಇದು ಸೇವೆ, ಮೂಲ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. 2024 ಮತ್ತು 2025 ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಸೇವಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮ್ಮ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಸಣ್ಣ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಚೀನಾ-ಗ್ರೀಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೇ?
ಉ: ಖಂಡಿತ. LCL (ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಏಕೀಕರಣ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಟಾಪ್ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಚೀನಾದಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣೆ ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಸಹ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: 2026 ರಲ್ಲಿ BRI ಹೂಡಿಕೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಾವುವು?
ಎ: 2026 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ BRI ಚಟುವಟಿಕೆಯು 2025 ರಲ್ಲಿನ ದಾಖಲೆಯ ಮಟ್ಟವಾದ 213.5 ಶತಕೋಟಿ USD ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಡಿಮೆ ಮೆಗಾಡೀಲ್ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆತಿಥೇಯ ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಣ್ಣ, ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉಪಕ್ರಮಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
