ಚೀನಾ-ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು: ಏನು ಅಳೆಯಬೇಕು
ಪರಿಚಯ
ಕಳೆದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾರ್ಗವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಏರಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಔಷಧಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಗ್ರಾಹಕ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಭಾಗಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಚೀನೀ ನಿರ್ಮಿತ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಕಂಟೇನರ್ಗಳು ಈ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ಆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಒಂದು ನಂತರದ ಚಿಂತನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮಂಡಳಿಯ ಹೊರಗೆ ಯಾರೂ ಓದದ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಅದು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಜನವರಿ 2024 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 2025 ರಲ್ಲಿ, FuelEU ಕಡಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ನೆಟ್-ಶೂನ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ತೋರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಅಂತಿಮ ಮತದಾನವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2026 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ನಿಜ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಇಂಗಾಲದ ವೆಚ್ಚವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಇದನ್ನು ಈಗ ಸರಕು ಬಿಲ್ಗಳು, ಖರೀದಿ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಪ್ರಬಂಧವು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಚೀನಾ-ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ: ನೀವು ಏನನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು? ಗ್ರಾಹಕರ ESG ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು?
ಚೀನಾ-ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಇಂಗಾಲದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿದೆ
ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಯುರೋಪಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಸುಲಭವೆನಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಶಾಂಘೈ ಅಥವಾ ಶೆನ್ಜೆನ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಹಡಗಿಗೆ ಅದು ಏನನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ಹಿಂದೆ, ಅತ್ಯಂತ ನೇರ ಮಾರ್ಗವು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹೌತಿ ದಾಳಿಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟಾಗಿನಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಯು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 3,500 ರಿಂದ 4,000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಆ ಮಾರ್ಗವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕ್ಸೆನೆಟಾ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಬೆಂಚ್ಮಾರ್ಕ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ದತ್ತಾಂಶವು ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು 2024 ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ 240.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ CO2 ಅನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಇದು 2023 ಕ್ಕಿಂತ 14% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗ. ಚೀನಾ-ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, 2023 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಇದ್ದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವು 15 ರಿಂದ 20% ರಷ್ಟು ಸೇರಿಸಬಹುದು.
ಡಬ್ಲಿನ್ ಬಂದರು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಟೇನರ್ ಬಂದರು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಕ್ (ರಿಂಗಾಸ್ಕಿಡ್ಡಿ) ಬಹಳಷ್ಟು ಆಳ ಸಮುದ್ರ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಹಡಗುಗಳು EU ETS ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕು. ಇದರರ್ಥ, ಹಡಗನ್ನು ಎಲ್ಲೇ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಿದರೂ, ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು EU ಇಂಗಾಲದ ಬೆಲೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭಾಗಶಃ ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಏನು ಅಳೆಯಬೇಕು: ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಖ್ಯವಾದ ಇಂಗಾಲದ ಮಾಪನಗಳು
ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಶ
ನೀವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವು ನಿಮ್ಮ ಸರಕು ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಹಡಗು ಇಂಧನವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ದಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಸರಕುಗಳ ನಡುವಿನ ಇಂಗಾಲದ ತೀವ್ರತೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಚಿಕ್ಕದಲ್ಲ; ಇದು ಸುಮಾರು 30 ರಿಂದ 1 ರಷ್ಟಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ:
| ಸಾರಿಗೆ ಮೋಡ್ | TEU ಗೆ ಅಂದಾಜು CO₂e | ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯ (ಚೀನಾ→ಐರ್ಲೆಂಡ್) | ಸಂಬಂಧಿತ ವೆಚ್ಚ | EU ETS ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆಯೇ? |
| ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ (FCL) | ~ 2,100 ಕೆಜಿ | 25–35 ದಿನಗಳು | ಕಡಿಮೆ | ಭಾಗಶಃ (50%) |
| ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ (LCL) | ~2,400 ಕೆಜಿ* | 30–40 ದಿನಗಳು | ಕಡಿಮೆ-ಮಧ್ಯಮ | ಭಾಗಶಃ (50%) |
| ಏರ್ ಸರಕು | ~ 65,000 ಕೆಜಿ | 3–7 ದಿನಗಳು | ಬಹಳ ಎತ್ತರ | ಇಲ್ಲ |
| ರೈಲು (ಚೀನಾ–ಯುರೋಪ್) | ~ 900 ಕೆಜಿ | 18–22 ದಿನಗಳು | ಮಧ್ಯಮ | ಇಲ್ಲ |
| ರಸ್ತೆ (ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯಾ) | ~ 8,500 ಕೆಜಿ | 20–30 ದಿನಗಳು | ಮಧ್ಯಮ | ಭಾಗಶಃ |
* LCL ಸಾಗಣೆಗಳು ಪ್ರತಿ TEU ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು GLEC ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ISO 14083:2023 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸ್ಥೂಲ ಅಂದಾಜುಗಳಾಗಿವೆ.
ಸಂದೇಶ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಸುಸ್ಥಿರತೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಚೀನಾ-ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು-ಅಲ್ಲದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ಭೂ ಸೇತುವೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಮಧ್ಯಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಮುದ್ರಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲ-ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2022 ರಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.
ದೂರ ಮತ್ತು ರೂಟಿಂಗ್
ಬಂದರಿನಿಂದ ಬಂದರಿಗೆ ನೇರ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ನಿಜವಾದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಿಗುತ್ತದೆ. ISO 14083:2023 ಮತ್ತು ಗ್ಲೋಬಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಎಮಿಷನ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (GLEC) ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ ಹೇಳುವಂತೆ, ಆದರ್ಶೀಕರಿಸಿದ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ, ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿಜವಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ದೂರವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಶಾಂಘೈನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ ನಿಜವಾದ ನೌಕಾಯಾನ ದೂರವು ಈಗ 2024 ರ ಮೊದಲು ವರದಿಯಾದ 11,000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳ ಬದಲಿಗೆ 14,000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಇಂಗಾಲ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಇನ್ನೂ ತಿರುವು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಬಹುಶಃ 20% ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಇರಬಹುದು.
ಹಡಗಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ತೀವ್ರತೆ
ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ಹೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, 20,000-TEU ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲಾರ್ಜ್ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು 60% ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಹಳೆಯ 6,000-TEU ಫೀಡರ್ ಹಡಗಿಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ CO2 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. EU MRV (ಮಾನಿಟರಿಂಗ್, ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೆರಿಫಿಕೇಶನ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಹಕಗಳು ಈಗ ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ಈ ಡೇಟಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (EMSA) ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ವಾಹಕದಿಂದ ಅವರ ಕಾರ್ಬನ್ ಇಂಟೆನ್ಸಿಟಿ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ (CII) ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೇಳುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಇದು ಹಡಗು ಎಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಲು IMO ತಂದ A (ಉತ್ತಮ) ದಿಂದ E (ಕೆಟ್ಟ) ವರೆಗಿನ ಮಾಪಕವಾಗಿದೆ.
ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ತೂಕ
ಹಡಗಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಪಾಲು ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿಮ್ಮ ಸರಕು ಎಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ. ISO 14083 ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದರರ್ಥ ಭಾರವಾದ, ದಟ್ಟವಾದ ಸಾಗಣೆ, ಅಂತಹ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಪಾತ್ರೆಯು, ಹಗುರವಾದ ಗ್ರಾಹಕ ಸರಕುಗಳ ಪಾತ್ರೆಗಿಂತ ಪ್ರಯಾಣದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಪರಿಮಾಣ ತೂಕದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಜನರು ತಮ್ಮ ಇಂಗಾಲದ ಹಂಚಿಕೆಯು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು.
ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುಗಳು
ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಬಂದರು ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. GHG ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪೂರ್ಣ ಸ್ಕೋಪ್ 3 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅಂದಾಜು ಗುವಾಂಗ್ಡಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಶೆನ್ಜೆನ್ ಅಥವಾ ಶಾಂಘೈ ಬಂದರಿಗೆ ಮೊದಲ ಮೈಲಿ ಟ್ರಕ್ ಅಥವಾ ರೈಲು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹಾಗೂ ಡಬ್ಲಿನ್ ಬಂದರು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಅಂತಿಮ ಕ್ಲೈಂಟ್ ಅಥವಾ ಗೋದಾಮಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಒಳನಾಡಿನ ಕಾಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಅವು ಎಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮನೆ-ಮನೆಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತಿನ 5 ರಿಂದ 15% ರಷ್ಟಿರಬಹುದು.
ಉಲ್ಲೇಖ ದತ್ತಾಂಶ: ಚೀನಾ–ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಸಾಗರ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಇಂಗಾಲದ ಮಾಪನಗಳು
| ಮೆಟ್ರಿಕ್ | ಮೌಲ್ಯ | ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು |
| ಅಂದಾಜು ಸಮುದ್ರ ದೂರ (ಶಾಂಘೈ → ಡಬ್ಲಿನ್) | ~14,000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು (ಕೇಪ್ ಮೂಲಕ) | ಡಿಸೆಂಬರ್ 2023 ರಿಂದ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ತಿರುವುಗಳು |
| ಪ್ರಮಾಣಿತ GLEC ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಶ (ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು) | ~15–17 ಗ್ರಾಂ CO₂e / ಟನ್-ಕಿಮೀ | ISO 14083 / GLEC ಚೌಕಟ್ಟು |
| 20-ಅಡಿ ಕಂಟೇನರ್ಗೆ CO₂e (FCL, ಸಮುದ್ರ) | ~2,000–2,200 ಕೆಜಿ | ಹಡಗಿನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಂಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ |
| 100 ಕೆಜಿ ಸರಕುಗೆ CO₂e (ವಾಯು ಸರಕು) | ~ 645 ಕೆಜಿ | ಫ್ಲೂಯೆಂಟ್ ಕಾರ್ಗೋ ಉದ್ಯಮದ ಅಂದಾಜು |
| EU ETS ವ್ಯಾಪ್ತಿ (EU ಅಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣ) | ಪ್ರಯಾಣ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 50% | ಜನವರಿ 2024 ರಿಂದ |
| ಇಂಧನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ತೀವ್ರತೆ ಕಡಿತ ಗುರಿ (2025) | −2% vs 2020 ಬೇಸ್ಲೈನ್ | 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ −80% ಗೆ ಹೆಚ್ಚಳ |
| ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ CO₂ (2024) | 240.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ | ದಾಖಲೆಯ ಗರಿಷ್ಠ; 2023 ರಿಂದ 14% ಏರಿಕೆ |
ಮೂಲಗಳು: OECD ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ CO₂ ಡೇಟಾಬೇಸ್ (2024); ಕ್ಸೆನೆಟಾ / ಕಡಲ ಮಾನದಂಡ (ಏಪ್ರಿಲ್ 2025); ಫ್ಲೂಯೆಂಟ್ ಕಾರ್ಗೋ ಮಾರ್ಗ ಡೇಟಾ; EU ಇಂಧನEU ಕಡಲ ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2023/1805; GLEC ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ v3.
ನಿಯಂತ್ರಕ ಭೂದೃಶ್ಯ: ಈಗ ಏನು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಏನು ಬರಲಿದೆ
ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಿಯಮಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅವು ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿವೆ. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಹಾರವು ಈ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
EU ETS ಜನವರಿ 2024 ರಿಂದ ಕಡಲ ಸಾಗಣೆಗೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. 5,000 ಒಟ್ಟು ಟನ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವಿರುವ ಹಡಗುಗಳು EU ಬಂದರು ಮತ್ತು EU ಅಲ್ಲದ ಬಂದರಿನ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 50% ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ EU ಭತ್ಯೆಗಳನ್ನು (EUAs) ತ್ಯಜಿಸಬೇಕು. ಇದು ಚೀನಾದ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಕ್ಗೆ ಬರುವ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಬೆಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ವಾಹಕಗಳು ಆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಇಂಧನ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ €50 ಮತ್ತು €80 ರ ನಡುವೆ ಇರುವ EUA ಇಂಗಾಲದ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ವೆಚ್ಚವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಜನವರಿ 1, 2025 ರಂದು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ FuelEU ಕಡಲ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಮತ್ತೊಂದು ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. EU ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಹಡಗುಗಳು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು 2020 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2025 ರಲ್ಲಿ 2% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ 80% ಕಡಿತವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಈ ಗುರಿ ಪ್ರತಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಠಿಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಜನವರಿ 31, 2026 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಪರಿಶೀಲಕರು 2025 ರಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೊದಲ FuelEU ಅನುಸರಣೆ ವರದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕು. ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸದ ಹಡಗುಗಳು ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಏಪ್ರಿಲ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಡೆದ MEPC 83 ಸಭೆಯಲ್ಲಿ IMO ನ ನೆಟ್-ಝೀರೋ ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಇಂಗಾಲದ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು 5,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒಟ್ಟು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೂಕವಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ GHG ಇಂಧನ ಅಗತ್ಯತೆ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಗಣೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ 85% ರಷ್ಟಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶೇಷ MEPC ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಈಗ ಹೊಸ ಮತವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2026 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟು 2027 ಅಥವಾ 2028 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ವಿಳಂಬವು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಾಗಣೆದಾರರು ಗಮನಹರಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ:
| ವರ್ಷ | ನಿಯಮ / ಈವೆಂಟ್ | ಚೀನಾ–EU ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮ |
| 2024 | EU ETS ಅನ್ನು ಸಾಗಣೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ | EU ಮತ್ತು EU ಅಲ್ಲದ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು 50% ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತವೆ. |
| ಜನವರಿ 2025 | FuelEU ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದೆ | 2020 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲದ ತೀವ್ರತೆಯು 2% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬೇಕು; ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭ |
| ಜನವರಿ 2026 | ಮೊದಲ ಇಂಧನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವರದಿ ಬರಬೇಕಿದೆ. | ಪರಿಶೀಲಕರು 2025 ರ ಡೇಟಾವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಾರೆ; ಪಾಲಿಸದ ಹಡಗುಗಳು ದಂಡವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ |
| 2027 | IMO ನೆಟ್-ಝೀರೋ ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ (ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ) | ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2026 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಇಂಗಾಲದ ಬೆಲೆ 5,000 GT ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು |
| 2028-2035 | IMO ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿವೆ. | ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಇಂಧನ ತೀವ್ರತೆಯ ಗುರಿಗಳು; ಅನುಸರಣೆಯಿಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳು ಪರಿಹಾರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ |
| 2030 | ಬರ್ತ್ನಲ್ಲಿ EU ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ (ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು) | ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು OPS ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. |
| 2040 | IMO ಗುರಿ: −65% ಇಂಗಾಲದ ತೀವ್ರತೆ | ಪ್ರಮುಖ ಫ್ಲೀಟ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ; ಎಲ್ಎನ್ಜಿ, ಅಮೋನಿಯಾ, ಇ-ಮೆಥನಾಲ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. |
| 2050 | IMO/FuelEU ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಗುರಿ | ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಇಂಗಾಲ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿ |
ನಿಮ್ಮ ಸರಕು ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ
ಚೀನಾ-ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು GLEC ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ v3 ಮತ್ತು ISO 14083:2023 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ವರದಿ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವಿಘಟನೆ ಮಾಡಲು ಈ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಗರ ಲೆಗ್ಗೆ ಸೂತ್ರವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆ:
CO₂e = ಸರಕು ತೂಕ (ಟನ್ಗಳು) × ದೂರ (ಕಿಮೀ) × ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಶ (ಕಿಮೀ CO₂e / ಟನ್-ಕಿಮೀ)
GLEC ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 0.015 ಮತ್ತು 0.017 ಕೆಜಿ CO₂e ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಶಾಂಘೈನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೇಪ್ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 25,900 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. 10-ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಗರ ಲೆಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸುಮಾರು 4,144 ಕೆಜಿ CO₂e ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 10 × 25,900 × 0.016 ಆಗಿದೆ. ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದು.
ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಹಲವಾರು ಉಪಯುಕ್ತ ಪರಿಕರಗಳಿವೆ. ಸೀರೇಟ್ಸ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ CO₂ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು GLEC ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರೈಟೋಸ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸರಕು ಉಲ್ಲೇಖವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅಂದಾಜಿನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗ ತಮ್ಮ ಬುಕಿಂಗ್ ಸೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ-ಮಟ್ಟದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಡೇಟಾವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಬದಲಿಗೆ AIS- ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಡಗು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಡೇಟಾದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ESG ವರದಿಗಾಗಿ ಆಡಿಟ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಗಾಲದ ಡೇಟಾದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಂತರದ ತಂತ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ EU ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸುಸ್ಥಿರತೆ ವರದಿ ಮಾಡುವ ನಿಯಮಗಳು ಕಠಿಣವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ.
LCL (ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಾರೆ. ಇಂಗಾಲದ ಹಂಚಿಕೆಯು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಂಟೇನರ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಸ್ವತಃ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಾವಿರಾರು ಇತರ ಕಂಟೇನರ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಊಹೆಯ ಪದರವಿದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹಂಚಲು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಒಂದೇ ಭೌತಿಕ ಸರಕು ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಒಂದೇ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬರೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಸರಿಯಾದ ಸರಕು ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ: ಟಾಪ್ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವಿಧಾನ
ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ. ಉಳಿದ ಭಾಗವು ನಿಮಗೆ ನಿಖರವಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೀಡುವ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ಟಾಪ್ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ 2010 ರಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಚೇರಿ ಚೀನಾದ ಶೆನ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಚೀನಾ-ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಂತಹ ಏಷ್ಯನ್ ರಫ್ತು ಚಾನೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಂಪನಿಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸ್ಥಾಪಕ ತಂಡವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಟಾಪ್ವೇಯ ಸೇವಾ ಮಾದರಿಯು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಅಥವಾ ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಚೀನೀ ಬಂದರಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಉಗ್ರಾಣ, ಮೂಲ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿಗೆ ವಿತರಣೆ. ಈ ಪೂರ್ಣ ಗೋಚರತೆಯು ಇಂಗಾಲದ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ವಾಹಕಗಳ ಡೇಟಾದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವ ಬದಲು ಪ್ರಯಾಣದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಟಾಪ್ವೇ ಚೀನಾದಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಕ್ನಂತಹ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್ (FCL) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್ (LCL) ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸದ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, ಒಂದೇ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ LCL ಏಕೀಕರಣವು ಸರಕು ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆ ತಂತ್ರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಾಖಲಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಂಗಾಲದ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ಇದು ನಿಜವಾದ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, FCL ಸೇವೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ: ಒಂದು ಕಂಟೇನರ್, ಒಂದು ಹಡಗು, ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಸರಳ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ.
ಐರಿಶ್ ಮತ್ತು EU ಖರೀದಿದಾರರು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸುಸ್ಥಿರತೆ ವರದಿ ಮಾಡುವ ನಿರ್ದೇಶನ (CSRD) ಈಗ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಕೋಪ್ 3 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ರಚನಾತ್ಮಕ, ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದಾದ ಸರಕು ಇಂಗಾಲದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಲ್ಲ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ವ್ಯಾಪಾರದ ವಿಭಿನ್ನತೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ, ಕೇವಲ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲ.
ನಿಮ್ಮ ಚೀನಾ-ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಸರಕು ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತಂತ್ರಗಳು
ಏನನ್ನೂ ಮಾಡದೆ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು. ನೀವು ಉತ್ತಮ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ನಂತರ, ಚೀನಾ-ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಹಲವಾರು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ತುರ್ತು-ಅಲ್ಲದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೆಂದರೆ ಸಾಗರ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಇಂಗಾಲದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಚಿಕ್ಕದಲ್ಲ; ಇದು ಪ್ರತಿ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಸುಮಾರು 30 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಕೇಪ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇನ್ನೂ ವಾಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಮದುದಾರರಿಗೆ, ಸುಸ್ಥಿರತೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಲೀಡ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸ್ಟಾಕ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶಿಸುವುದು.
ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವಾಗ, ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು FCL ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದರಿಂದ ಕಂಟೇನರ್ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ LCL ಏಕೀಕರಣ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು - ಅಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ಸರಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯ ದರಗಳಿಗೆ ಕಂಟೇನರ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬುತ್ತವೆ - ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ವಾಹಕವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಳಸದ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ CII ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹಕಗಳು ಹಳೆಯ, ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹಕಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರತಿ TEU ಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ. ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಆಗಿರಬಹುದು. ಕೆಲವು ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಹಕಗಳು ಬಡವರಿಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ಟನ್-ಕಿಮೀಗೆ 30 ರಿಂದ 40% ಕಡಿಮೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ ಇದನ್ನು ನೋಡಬೇಕು.
ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಒಳನಾಡಿನ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದರು-ಗೋದಾಮಿನ ನಡುವಿನ ಸಾಗಣೆಯು ಅದರ ಗಾತ್ರದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಚೀನಾದ ಕಡೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಚುವಾನ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಶೆನ್ಜೆನ್ ಬಳಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಪ್ರತಿ ಕಂಟೇನರ್ನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ದೊಡ್ಡ ರಫ್ತು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ತೀರ್ಮಾನ
ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೇವಲ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಈ ಎರಡು ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ನಡೆಯುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಗಣೆಯ ಅಳೆಯಬಹುದಾದ, ವರದಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸಾಗಣೆದಾರರು ಅದಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, EU ETS, FuelEU Maritime ಮತ್ತು IMO Net-zero Framework ಇವೆಲ್ಲವೂ ಇಂಗಾಲದ ವೆಚ್ಚವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ಭಾಗವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.
ಏನು ಅಳೆಯಬೇಕು ಎಂಬುದು ಈಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಶಗಳು, ನಿಜವಾದ ಮಾರ್ಗ ದೂರ (ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ನೇರ ದೂರವಲ್ಲ), ಹಡಗಿನ ಇಂಗಾಲದ ತೀವ್ರತೆ, ಸರಕುಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಂಶ, ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮನೆ-ಮನೆ ಸರಪಳಿ. ISO 14083:2023 ಮತ್ತು GLEC ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಂತ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕು. ವಾಹಕಗಳು ನೀಡುವ MRV ಡೇಟಾದಿಂದ ನೈಜ-ಸಮಯದ AIS-ಆಧಾರಿತ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪರಿಕರಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಡೇಟಾ ಮೂಲಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉತ್ತಮಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ.
ಚೀನಾದಿಂದ ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಗುರಿಗಳು ಏನೆಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ತುರ್ತು ಅಲ್ಲದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸರಿಸಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿ, ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಬುದ್ಧಿವಂತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಬರೆಯಿರಿ. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಸುಸ್ಥಿರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಾದ್ಯಂತ ಸಂಘಟಿತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೀಡಬಲ್ಲ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಆಸ್
ಪ್ರಶ್ನೆ: ನನ್ನ ಚೀನಾ-ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಸಾಗಣೆಗಳ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಅಳೆಯಲು ನಾನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು?
A: ನಿಮ್ಮ ಕಡಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನಿಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣ ಮಟ್ಟದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ದಾಖಲೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ವಾಹಕ ಅಥವಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಕೇಳಿ. EU MRV ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕಗಳು ಈಗ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಬಾರಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು GLEC ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ. ನೀವು ಸೀರೇಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಫ್ರೈಟೋಸ್ನಂತಹ ಸೈಟ್ಗಳಿಂದ ಉಚಿತ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ನನ್ನ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆಯೇ?
ಉ: ಹೌದು, ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ. ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಸುಮಾರು 3,500 ರಿಂದ 4,000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಮ್ಮ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ನೀವು 2024 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಗದ ದೂರವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಅವು ಬಹುಶಃ 15 ರಿಂದ 20% ರಷ್ಟು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತವೆ. ಗಣಿತವನ್ನು ಮಾಡಲು ನೀವು ಬಳಸುವ ಸಾಧನವು ನಿಜವಾದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ನೇರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ EU ETS ಮತ್ತು FuelEU ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?
A: EU ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ EU ETS ನೇರ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ. FuelEU ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಹಡಗುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವಾಹಕಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಚೀನಾದಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಕ್ಗೆ ಬರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಸಾಗಣೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಇಂಗಾಲದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ LCL ಅಥವಾ FCL ಉತ್ತಮವೇ?
A: ನಿಮ್ಮ ಸಾಗಣೆಯು ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾಯಯುತ ಮಟ್ಟದ ಬಳಕೆಗೆ ತುಂಬಿಸಿದಾಗ FCL ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್-ಕಿಮೀಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟರ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಟೇನರ್ ಭರ್ತಿ ದರಗಳನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, LCL ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವುದು. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ LCL ಸೇವೆಯು ಆಘಾತಕಾರಿಯಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಕಾರ್ಬನ್ ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಟಾಪ್ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ?
A: ಟಾಪ್ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಚೀನಾದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಗೋದಾಮು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವಿತರಣೆ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಬಂಧದೊಳಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ. ಇದು GHG ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಮತ್ತು CSRD ನಂತಹ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋಪ್ 3 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
