17/04/2026

ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಇನ್ನೂ ಚೀನಾ-ಐರ್ಲೆಂಡ್-ಯುಕೆ ಸರಕು ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ

ಪರಿವಿಡಿ

ಪರಿಚಯ

ಜನವರಿ 31, 2020 ರಂದು, ಯುಕೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ EU ನ ಏಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಚೀನಾ, ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ನಡುವೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದವಲ್ಲ. ಇದು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಅನುಸರಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಕಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಯುಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಭೂ ಗಡಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್‌ನ ವಿರೋಧಾಭಾಸಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬರುವ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಚೀನೀ ರಫ್ತುದಾರರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್‌ನ ನಂತರದ ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಅವರು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಈಗಿರುವ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹೊಂದಿರದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಲೇಖನವು ಚೀನಾ, ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ನಡುವಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಎಂದರೆ ಏನು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಸ್ಪಷ್ಟ, ಡೇಟಾ-ಚಾಲಿತ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿಮಗೆ ಒದಗಿಸಲು ಗದ್ದಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್‌ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಮೂಲರೇಖೆ: ಈ ವ್ಯಾಪಾರ ತ್ರಿಕೋನ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಯಿತು

ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಚೀನೀ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ "ಯುಕೆ ಭೂ ಸೇತುವೆ" ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತ್ತು. ಶಾಂಘೈ, ನಿಂಗ್ಬೋ ಮತ್ತು ಶೆನ್‌ಜೆನ್‌ನಂತಹ ಚೀನೀ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಫೆಲಿಕ್ಸ್‌ಟೋವ್ ಅಥವಾ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್‌ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಯುಕೆ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರು EU ಗೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗಿ ನಂತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ ಹೋಲಿಹೆಡ್‌ನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್‌ಗೆ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್, ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಯೋಜಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು.

ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2024 ರಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಚೀನಾದಿಂದ $12.75 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು $10.26 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಔಷಧಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು ಈ ವ್ಯಾಪಾರದ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದವು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಯುಕೆ ಒಂದು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. 2020 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಈ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು.

ಯುಕೆ ಭೂ ಸೇತುವೆ ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಜಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದರಿಂದ, ಇಡೀ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಉಂಟಾಗಿವೆ.

ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಏನು ಬದಲಾಯಿತು: ಕಠಿಣ ನಿಯಂತ್ರಕ ವಾಸ್ತವ

ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್‌ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಈಗ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಇಯು ನಡುವೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಗಡಿ ಇದೆ. ಈಗ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಸರಕುಗಳು ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ, ಅವುಗಳಿಗೆ ದಾಖಲೆಗಳು, ಸುಂಕದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಇಯು ಏಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೊದಲು ಇದು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೀನೀ ಸರಕುಗಳಿಗೆ.

ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್‌ಗೆ ಮೊದಲು, ಚೀನಾದ ಸರಕು ಯುಕೆ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ EU ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಹೋಗಬಹುದಿತ್ತು. ಇಂದು, ಅದೇ ಸಾಗಣೆಯು ಬಂದಾಗ UK ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕು, ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಯಾವುದೇ UK ಆಮದು ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ, ಅದು ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ ದಾಟಿದಾಗ ಅಥವಾ ನೇರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಬಂದಾಗ ಎರಡನೇ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕು. ಚೀನಾದಿಂದ ಬರುವ ಸರಕುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ EU ನಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವು UK ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು. ಇದರರ್ಥ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಡಬಲ್ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವುದು ಗಂಭೀರ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ವಿಂಡ್ಸರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್, ಐರಿಶ್ ಗಡಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಅದು ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಇದು "ಹಸಿರು ಕಾರಿಡಾರ್" ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಐರಿಶ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಆದರೆ ಇದು ಲೇಬಲಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು, ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು "EU ಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ" ಲೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸುಲಭವಾದ ಲೇಬಲ್ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು UK ಅಂಗಡಿಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು £180 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬೆಲೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಚೀನೀ ರಫ್ತುದಾರರ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. 2023 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯುಕೆಯ ಬಾರ್ಡರ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್ (BTOM), ಹೊಸ ದಾಖಲೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 2025 ರಿಂದ, ಯುಕೆ ರಫ್ತುದಾರರು ಸರಳ ಸುಂಕ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಕೋಡ್ "999L" ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಸರಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಚೀನಾ–ಐರ್ಲೆಂಡ್–ಯುಕೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು

ಬದಲಾವಣೆ	ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದಿನಾಂಕ	ಚೀನಾ–ಯುಕೆ–ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮ
ಯುಕೆ ಇಯು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿದೆ	ಜನವರಿ 31, 2020	ಯುಕೆ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಘೋಷಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ವಿಂಡ್ಸರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್ (ಗ್ರೀನ್ ಕಾರಿಡಾರ್)	ಏಪ್ರಿ 2023	NI–ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಚಳುವಳಿಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಹೊಸ 'EU ಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ' ಎಂಬ ಲೇಬಲಿಂಗ್
ಬಾರ್ಡರ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್ (BTOM)	2023–2025 (ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ)	EU–UK ಆಮದುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ದಸ್ತಾವೇಜೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಪಾಯ-ಶ್ರೇಣಿಯ ತಪಾಸಣೆಗಳು
'999L' ಎಂಬ ದಾಖಲೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.	ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 2025	ರಫ್ತುದಾರರು ಸಿಡಿಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಂಕ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಬೇಕು.
ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆ (ENS) ಘೋಷಣೆಗಳು ಕಡ್ಡಾಯ	2024	EU–UK ಆಮದುಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ನಮೂದು ಸಾರಾಂಶ ಘೋಷಣೆಗಳು
ಯುಕೆ ಬಂದರು ಕಂಟೇನರ್ ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳ	ಜನವರಿ 2025	ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಶುಲ್ಕಗಳು

ನಾಟಕೀಯ ಸರಕು ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆ: ಐರ್ಲೆಂಡ್ ನೇರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ.

ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಆಗಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಐರಿಶ್ ಸರಕುಗಳು ಭೂಖಂಡದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಹೇಗೆ ತಲುಪುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಚೀನಾದಿಂದ ಸರಕುಗಳು ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಹೇಗೆ ತಲುಪುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು EU ನಡುವಿನ ಬ್ರಿಟನ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗದ ನೇರ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳು UK ಭೂ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬಹಳಷ್ಟು ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿವೆ.

ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ನ ರೋಸ್ಲೇರ್ ಯುರೋಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರ, ರೋಸ್ಲೇರ್ ಮತ್ತು ಭೂಖಂಡದ EU ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ನೇರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸುಮಾರು 500% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ಕ್ಷಣಿಕ ಸ್ಪೈಕ್ ಅಲ್ಲ; ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಇದು ಶಾಶ್ವತ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡಿ ನಾರ್ಮಂಡಿ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ, ರೋಸ್ಲೇರ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್‌ನಿಂದ ಚೆರ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಡನ್‌ಕಿರ್ಕ್‌ನಂತಹ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2024 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಡನ್‌ಕಿರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 22% ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಇದು ಚೀನೀ ಸಾಗಣೆದಾರರ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಫೆಲಿಕ್ಸ್‌ಸ್ಟೋವ್ ಅಥವಾ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ ಭೂ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ಅನೇಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಈಗ ಚೀನಾದಿಂದ ರೋಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್, ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್‌ನಂತಹ ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ನೇರ ದೋಣಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಸಮಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಯುಕೆ ಭೂ ಸೇತುವೆ ಈಗ ಹೊಂದಿರುವ ಡಬಲ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ವಿಷಯಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರ ಐರಿಶ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ 2024 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರವು €6 ಬಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂದು ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಕೇಂದ್ರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಕಚೇರಿ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಪರಿಣಾಮವಲ್ಲ; ಇದು ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಯೋಜಕರು ಹೊಸ ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಚೀನಾದಿಂದ ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ: ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರದ ಮಾರ್ಗ ಹೋಲಿಕೆ

ಮಾರ್ಗ	ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯ	ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಟಚ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು	ವೆಚ್ಚ ದಕ್ಷತೆ	ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ
ಚೀನಾ → ಯುಕೆ ಬಂದರು → ಭೂ ಸೇತುವೆ → ಐರ್ಲೆಂಡ್	32–42 ದಿನಗಳು	2 (ಯುಕೆ + ಐರ್ಲೆಂಡ್/ಇಯು)	ಕಡಿಮೆ (ಡಬಲ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಅಪಾಯ)	ಲೆಗಸಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮಾತ್ರ
ಚೀನಾ → ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್/ಆಂಟ್ವರ್ಪ್ → ನೇರ ದೋಣಿ → ಐರ್ಲೆಂಡ್	35–45 ದಿನಗಳು	1 (ಐರ್ಲೆಂಡ್/ಇಯು)	ಉನ್ನತ (ಏಕ ಪದ್ಧತಿಗಳು)	ಜನರಲ್ ಕಾರ್ಗೋ, FCL
ಚೀನಾ → ಡಬ್ಲಿನ್ ನೇರ (ಆಳ ಸಮುದ್ರ)	28–35 ದಿನಗಳು	1 (ಐರ್ಲೆಂಡ್/ಇಯು)	ಮಧ್ಯಮ (ಕಡಿಮೆ ಪಾತ್ರೆಗಳು)	ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ FCL
ಚೀನಾ → ಏರ್ ಸರಕು → ಡಬ್ಲಿನ್	4–7 ದಿನಗಳು	1 (ಐರ್ಲೆಂಡ್/ಇಯು)	ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ, ವೇಗ.	ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯ, ಸಮಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮ
ಚೀನಾ → ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ (ವಿಂಡ್ಸರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್ ಮೂಲಕ)	30–40 ದಿನಗಳು	ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ (ಹಸಿರು ಪಥ)	ಮಧ್ಯಮ	NI- ಉದ್ದೇಶಿತ ಸರಕುಗಳು ಮಾತ್ರ

ಸ್ವತಂತ್ರ ತಾಣವಾಗಿ ಯುಕೆ: ವಿಭಿನ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ

ಚೀನೀ ಸರಕುಗಳು ಬೇರೆ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪಿದಾಗ, ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರದ ಚೌಕಟ್ಟು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಹೊಸ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಠಿಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಯುಕೆ ಈಗ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸುಂಕದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು EU ನ ಸಂಯೋಜಿತ ನಾಮಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಮದು ಸುಂಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0% ರಿಂದ 25% ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಔಷಧಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಸ್ತುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 4% ಮತ್ತು 14% ರ ನಡುವೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಈ ದರಗಳು ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ HS ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆಯುವುದು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ-ಯುಕೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 30% ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿಳಂಬಗಳು ತಪ್ಪು ಕೋಡ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.

ಯುಕೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ EU ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಭಾಗವಾಗಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳ ಸರಕುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉತ್ತಮ ಸುಂಕ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪಡೆಯದಿರಬಹುದು. EU ಮಾತುಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ UK ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಉತ್ತಮ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಚೀನೀ ರಫ್ತುದಾರರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಚೀನಾದೊಂದಿಗಿನ UK ವ್ಯಾಪಾರವು ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2023 ರಿಂದ 2024 ರವರೆಗೆ UK ಗೆ ಚೀನೀ ಆಮದುಗಳು 10% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದವು, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಫ್ತುಗಳು 27% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದವು. ಇದು EU ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗಿನ ಚೀನಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ.

ಯುಕೆಗೆ ಹೋಗುವ ಸರಕುಗಳಿಗೆ EU ನ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವಿಷಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗುತ್ತವೆ. ಯುಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಆಮದುಗಳಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿದೆ, ಅಂದರೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು. ಅನುಸರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ 2025 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ನಡುವಿನ ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸುಮಾರು 15% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಚೀನಾ-ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೂಚಕ ಯುಕೆ ಆಮದು ಸುಂಕ ದರಗಳು (2025)

ಉತ್ಪನ್ನ ವರ್ಗ	ಯುಕೆ ಆಮದು ಸುಂಕ ಶ್ರೇಣಿ	ವ್ಯಾಟ್ ದರ	ಪ್ರಮುಖ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು
ಗ್ರಾಹಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್	0 - 14%	20%	HS ಕೋಡ್ ನಿಖರತೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ; BTOM ಅಪಾಯ-ಶ್ರೇಣೀಕೃತ
ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಜವಳಿ	12 - 20%	20%	ಕೆಲವು ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಡಂಪಿಂಗ್ ವಿರೋಧಿ ಸುಂಕಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗಬಹುದು.
ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ವಸ್ತುಗಳು	0 - 6.5%	20%	ಕೆಲವು ಮರದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2025 ರಿಂದ ಹೊಸ ಸುಂಕಗಳು
ಫಾರ್ಮಾಸ್ಯುಟಿಕಲ್ಸ್	0 - 6.5%	0% (ವಿನಾಯಿತಿ)	ನಿಯಂತ್ರಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ
ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು	0 - 3.7%	20%	ಸೆಕ್ಷನ್ 232 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮರ್ಶೆ (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆ)
ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು	0 - 12%	0 - 20%	ಆರೋಗ್ಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕಡ್ಡಾಯ; BTOM ಹಂತ 3
ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು (HS 850760)	0 - 4%	20%	2025 ರಿಂದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಉಪಸಂಕೇತಗಳು

ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್: ದೂರವಾಗದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಮಸ್ಯೆ

ಚೀನಾ-ಐರ್ಲೆಂಡ್-ಯುಕೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್‌ನ ಪ್ರಭಾವದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು EU ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರುವ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಗಣರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಭೂ ಗಡಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ವಿಂಡ್ಸರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್ ಯುಕೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಭಾಗವಾಗಿರುವಾಗ ಸರಕುಗಳಿಗೆ EU ಏಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು.

ಇದು ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. "ಹಸಿರು ಲೇನ್" ಸರಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. "ಕೆಂಪು ಲೇನ್" ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಗಣರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದಾದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ (ಮತ್ತು EU ಏಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು). ಈ ಸರಕುಗಳು ಪೂರ್ಣ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಐರಿಶ್ ಮತ್ತು ಐರಿಶ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಚೀನೀ ರಫ್ತುದಾರರು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಯಾರಿ ನಡೆಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದಾದ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಉತ್ತಮ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಸೂಪರ್‌ಮಾರ್ಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು "EU ಗೆ ಅಲ್ಲ" ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುವ ಬಾಧ್ಯತೆಯು ಆಡಳಿತದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಅದು ಚೀನೀ ತಯಾರಕರವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿ UK ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಇತರ EU ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ರನ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವ ಚೀನೀ ರಫ್ತುದಾರರು ಮತ್ತು ಅವರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಪಾಲುದಾರರು ಯೋಚಿಸಬೇಕಾದ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚ ಇದು.

ಅನುಸರಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು: ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲಿನ ಗುಪ್ತ ತೆರಿಗೆ

ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನ ಸೆಳೆಯದಿರುವುದು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಅದು ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ. ಯುಕೆ-ಇಯು ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯಮಗಳು ಅನುಸರಣೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ 77% ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಜೆಟ್‌ನ 10% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಅನುಸರಣೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಸಣ್ಣ ಚೀನೀ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಚೀನಾ–ಐರ್ಲೆಂಡ್–ಯುಕೆ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ, ಅನುಸರಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರುತ್ತವೆ. ಸರಕುಗಳು ಭೂ ಸೇತುವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದರೆ, ಯುಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಯುಕೆಯಿಂದ ಹೊರಡಲು ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಘೋಷಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘೋಷಣೆಗೆ ಸರಿಯಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ಗಳು, ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿಗಳು, ಮೂಲದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಆರೋಗ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಕಠಿಣವಾದ BTOM ತಪಾಸಣೆ ನಿಯಮಗಳು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ನಿಯಮಗಳು ಬದಲಾಗುವ ವೇಗವು ಆಡಳಿತಗಾರರಿಗೆ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 2020 ರಿಂದ, ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಯುಕೆಯ ಜಾಗತಿಕ ಸುಂಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ವಿಂಡ್ಸರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್, BTOM ಅನುಷ್ಠಾನ, ಹಳೆಯ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕೋಡ್‌ಗಳ ಅಂತ್ಯ, ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶ ಸಾರಾಂಶ ಘೋಷಣೆ (ENS) ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುವ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಪ್ರಗತಿಪರ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ನವೀಕೃತವಾಗಿರಲು, ನಿಮಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಆಂತರಿಕ ತಜ್ಞರು ಅಥವಾ ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದಾದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರ, ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸುವ ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ EU ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಪದ್ಧತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತಿಳಿದಿರುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಅಲ್ಲ.

ಶೆನ್ಜೆನ್ ಮೂಲದ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, 2010 ರಿಂದ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ವೃತ್ತಿಪರ ಪೂರೈಕೆದಾರ. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರ ಉದ್ಭವಿಸಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಬಹು-ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಟಾಪ್‌ವೇ ಸರಿಯಾದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಸ್ಥಾಪಕ ತಂಡವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಸೇವೆಗಳು ಚೀನಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ವಿದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಇಡೀ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಉಗ್ರಾಣ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ವಿತರಣೆ. ಇದರರ್ಥ ವಿವಿಧ ನಿಯಂತ್ರಕ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಹು ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ಟಾಪ್‌ವೇ ಚೀನಾದಿಂದ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೂರ್ಣ-ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್ (FCL) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್ (LCL) ಸಾಗರ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಐರಿಶ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಾದ ರೋಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್, ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್, ಫೆಲಿಕ್ಸ್‌ಟೋವ್, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್ ಸೇರಿವೆ. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ನಮ್ಯತೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವು - ಅದು ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹಬ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಯುಕೆ ಬಂದರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆಯೇ - ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಪಾಯದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅಭ್ಯಾಸದ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ನಿಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಡಬ್ಲಿನ್‌ಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಕಳುಹಿಸುವ ಗುವಾಂಗ್‌ಡಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರಾಗಿರಲಿ, ಯುಕೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಶೆನ್‌ಜೆನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಐರಿಶ್ ಗಡಿಯಾದ್ಯಂತ ವಿಭಜಿತ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಪನಿಯಾಗಿರಲಿ, ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಜ್ಞಾನವು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು: 2025 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿ ಏನು ವೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು

ಜುಲೈ 2024 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರಧಾನಿ ಕೀರ್ ಸ್ಟಾರ್ಮರ್ ಅವರ ಲೇಬರ್ ಸರ್ಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಯುಕೆ-ಇಯು ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ರಾಜಕೀಯ ವಾತಾವರಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಎರಡು ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಯುಕೆ-ಇಯು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸದ್ಭಾವನೆ ಇದೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬೆಂಬಲ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಇಯು-ಯುಕೆ ಸಂಸದೀಯ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಸಭೆಯ ಜಂಟಿ ಘೋಷಣೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ನಿಜವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಯುಕೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅಥವಾ ಏಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಇಯು ನಿಯಂತ್ರಕ ಸ್ಥಳದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರ್ಗವು ಹಾಗೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.

2024 ರಲ್ಲಿ, ಯುಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪಾಲು ಸುಮಾರು 10.1% ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್‌ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಇದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಶೇಕಡಾವಾರು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಟ್ಟವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬದಲು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಚೀನಾದ ರಫ್ತುದಾರರು ಇನ್ನೂ ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಇಯು-ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಯುಕೆ ಭೂ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆಯು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ನೇರ ಐರ್ಲೆಂಡ್-ಇಯು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಬಂದರು ಪ್ರಮಾಣವು ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಇದ್ದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯಮ ತಜ್ಞರು ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಮ್ಮೆ ಮರುಚಿಂತನೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ರೋಸ್ಲೇರ್-ಖಂಡದ ಯುರೋಪ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಈಗ ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದ ಚೀನೀ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಹಣವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, 2025 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಸುಂಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ಥಿರವಾಗುತ್ತವೆ - ಚೀನಾದ ರಫ್ತಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುವ ಹೊಸ US ಸುಂಕ ನೀತಿಗಳು, ಜನವರಿ 2025 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿರುವ ಹೊಸ UK ಬಂದರು ಶುಲ್ಕ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ EU ಡಂಪಿಂಗ್ ವಿರೋಧಿ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಿಂದಾಗಿ - ಇಂದು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕೆಟ್ಟ ಕಲ್ಪನೆ. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸರಕು ಪಾಲುದಾರರು, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬದಲಾದಾಗ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಹಾರಗಳು 2025 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಚೀನಾ, ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ನಡುವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಯುಕೆ ಭೂ ಸೇತುವೆಯು ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಚೀನೀ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಇದು ಅನುಸರಣೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ನೇರ EU ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನೇಕ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಇನ್ನೂ ಕಾನೂನು ಒಗಟಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ದಾಖಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅನುಸರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಹೆಚ್ಚಿವೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಸುಧಾರಣೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ.

ಈ ವ್ಯಾಪಾರ ತ್ರಿಕೋನದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿರುವ ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು: 2020 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಮಾಡಿದ ಊಹೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಹಣ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಅನುಸರಣೆಯಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರು, EU ಮತ್ತು UK ಎರಡರಲ್ಲೂ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸದ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರೂಟಿಂಗ್ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ, ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಮುಗಿದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿವೆ. ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಏನೆಂದರೆ ಸರಿಯಾದ ಪಾಲುದಾರ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬಹುದು.

ಆಸ್

Q: ಯುಕೆ ಮೂಲಕ ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಚೀನೀ ಸರಕುಗಳು ಈಗ ಡಬಲ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆಯೇ?

A: ಹೌದು, ಮಾರ್ಗನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ. ಚೀನಾದಿಂದ UK ಗೆ ಸರಕುಗಳು ಬಂದಾಗ, ಅವರು UK ಆಮದು ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ (EU ದೇಶ) ಕಳುಹಿಸಿದರೆ, ಅವರು EU ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, UK ಭೂ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟು ಖಂಡಾಂತರ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವುದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

Q: ವಿಂಡ್ಸರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್ ಎಂದರೇನು ಮತ್ತು ಅದು ಚೀನಾದ ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ?

Q: ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು 2025 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಿಂದ ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?

ಉ: ಪ್ರಮುಖ ಚೀನೀ ಬಂದರುಗಳಿಂದ (ಶಾಂಘೈ, ನಿಂಗ್ಬೋ ಮತ್ತು ಶೆನ್ಜೆನ್) ಡಬ್ಲಿನ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 30 ರಿಂದ 40 ದಿನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಆಳ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹಬ್ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಮಾಡಬಹುದು. LCL (ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಸಾಗಣೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಇತರ ಸಾಗಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇದನ್ನು 4–7 ದಿನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

Q: ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರ ಯುಕೆ ಭೂ ಸೇತುವೆ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲವೇ?

ಉ: ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳಿಗೆ, ಯುಕೆ ಭೂ ಸೇತುವೆ ಇನ್ನೂ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮಾನ್ಯತೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನುಸರಣೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ EU ಗೆ ಉತ್ತಮ ನೇರ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಚೀನಾದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ತಜ್ಞರು ಈಗ ನೇರ EU ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಢಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಭೂ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸುವ ಒಂದು ಅಪವಾದವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ.

Q: 2025 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಿಂದ ಯುಕೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ನನಗೆ ಯಾವ ದಾಖಲೆಗಳು ಬೇಕು?

A: ಪ್ರಮುಖ ದಾಖಲೆಗಳೆಂದರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್, ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬಿಲ್ ಅಥವಾ ವಾಯುಮಾರ್ಗ ಬಿಲ್, ಮೂಲದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ, ಮತ್ತು ಐಟಂ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳು, ಆರೋಗ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಅನುಸರಣಾ ಘೋಷಣೆಗಳು. ಸರಳೀಕೃತ ಸುಂಕ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹಳೆಯ ದಾಖಲೆ ಕೋಡ್ "999L" ಫೆಬ್ರವರಿ 2025 ರಿಂದ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಯುಕೆಯ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಡಿಕ್ಲರೇಶನ್ ಸರ್ವಿಸ್ (CDS) ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಈಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕು. ನಿಮ್ಮ ಸಲ್ಲಿಕೆಗಳು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಡುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ವಿಳಂಬವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಕರ್ ಅಥವಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಬಲವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ.