ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸಾಗಣೆ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು: ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಂತ-ಹಂತದ ಸೂಚನೆ.

 

ಪರಿಚಯ

ಲಿಯಾನ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಶೆನ್‌ಜೆನ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಸೋಫಾ, ಟ್ರೆಡ್‌ಮಿಲ್ ಅಥವಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಫ್ತುದಾರರು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಟ್ ಮಾಡದ ಕೈಗಳ ಸರಪಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ದೇಶೀಯ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್, ಏಕೀಕರಣ ಗೋದಾಮು, ಕಂಟೇನರ್ ಯಾರ್ಡ್, ಲೆ ಹ್ಯಾವ್ರೆ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆಗೆ 45 ದಿನಗಳ ಸಾಗರ ಪ್ರಯಾಣ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸೌಲಭ್ಯ, ಸ್ಥಳೀಯ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಖರೀದಿದಾರರ ಬಾಗಿಲು ತಟ್ಟುವ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ - ಆ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಆಫ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹಾನಿ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮಿತಿಗಳು, ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಕ್ಕು ಸಲ್ಲಿಸುವ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾನೂನು ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಚೀನಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಗಣನೀಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಮತ್ತು 2024 ರಿಂದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಜಾರಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹಡಗು ಹಾನಿ ಹಕ್ಕುಗಳು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 12 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಿರಿಕಿರಿಯು ಈಗ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ ತೀವ್ರ ವೆಚ್ಚದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ವರದಿ ಮಾಡುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಏಳು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಹಾನಿಯನ್ನು ಎಷ್ಟೇ ಚೆನ್ನಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆರು ಅಂಕಿಗಳ ಹಕ್ಕು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ: ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ತಕ್ಷಣ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು, ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತವನ್ನು ಯಾವ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಖ್ಯವಾದ ಕಾಗದದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಜೋಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಾಹಕವು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಎಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬೇಕು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2024 ರ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು 2025 ಮತ್ತು 2026 ರಲ್ಲಿ EU ಸರಕು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ಇದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

 

ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಾನೂನು ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು

ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಹಾನಿ ಹಕ್ಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ರಫ್ತುದಾರನು ಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಒಂದೇ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟು ಇಲ್ಲ. ಗುವಾಂಗ್‌ಝೌದಿಂದ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪೀಠೋಪಕರಣ ವ್ಯಾಪಾರಿಗೆ ಸಾಗಣೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಡಳಿತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಮಿತಿ, ಸೂಚನೆ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಮತ್ತು ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಸಾಗರ ಕಾಲುವೆಗೆ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಹೇಗ್-ವಿಸ್ಬಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಬೆಲೆ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿ ದರದಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇವು ವಾಹಕದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು SDR 666.67 ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ 2 SDR ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತವೋ ಅದು. ಮಸಾಜ್ ಕುರ್ಚಿ ಅಥವಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಡುಗೆ ಸಲಕರಣೆಗಳಂತಹ ಭಾರಿ ಗಾತ್ರದ ವಸ್ತುವಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಬಲ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಪರಿಹಾರ ಮಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕುಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ಸರಕು ಯುರೋಪ್‌ನ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಿ ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ಒಳನಾಡಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದ ನಂತರ, CMR ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ (ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗಣೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಮಾವೇಶ) ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. 2026 ರ ವೇಳೆಗೆ EU ನ ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 58 ದೇಶಗಳು CMR ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿವೆ. ಆರ್ಟಿಕಲ್ 23 ವಾಹಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಒಟ್ಟು ತೂಕಕ್ಕೆ 8.33 SDR ಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ - ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನಿಮಯ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ ಸುಮಾರು EUR 10 ರಿಂದ 11. 10,000 ಕೆಜಿ ಸಾಗಣೆಗೆ, ಆ ಮಿತಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು EUR 100,000 ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ EUR 1,200 ಮೌಲ್ಯದ 80 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್, ನೀವು EUR 900 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ.

ಮಾರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವು ಚೀನಾ ಯುರೋಪ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದರೆ, CIM (ರೈಲು ಮೂಲಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಮಾವೇಶ) ಅಥವಾ ಅದರ ಸಂಯೋಜಿತ SMGS ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ರೈಲು ಲೆಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಕಡಲ ಸರಕು ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ವಾಯು ಸರಕು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಅಥವಾ ಕಾಲೋಚಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 28, 2024 ರಂದು ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ 22 ರಿಂದ 26 SDR ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶೇಕಡಾ 18 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.

ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನೇಕ ರಫ್ತುದಾರರನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೋಡ್ ಡೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರವಾನೆಯ ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಒಪ್ಪಂದದ ವಾಹಕದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಾದ್ಯಂತ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಾಗಣೆದಾರರು ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದು ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದರ್ಥ. ಪ್ರತಿ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಆಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ದಾಖಲಾತಿ ಇಲ್ಲದೆ ಪೂರೈಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮಾನದಂಡ.

 

ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನ ಹೋಲಿಕೆ: ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕು ಮುಕ್ತಾಯ ದಿನಾಂಕಗಳು

 

ಚಾನೆಲ್	ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯ	ಕ್ಲೈಮ್ ಗಡುವು (ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ)	ಆಡಳಿತ ಸಮಾವೇಶ
ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ (DDP)	45–55 ದಿನಗಳು	ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಬಿ/ಎಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನಿಸಿ)	ಹೇಗ್-ವಿಸ್ಬಿ ನಿಯಮಗಳು
ರೈಲು (ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್)	30–45 ದಿನಗಳು	7 ದಿನಗಳು (CIM/SMGS)	CIM ಸಮಾವೇಶ
ಏರ್ ಸರಕು	12–15 ದಿನಗಳು	14 ದಿನಗಳು (ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಪರಿವರ್ತನೆ)	ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್
ರಸ್ತೆ (ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ EU)	1–5 ದಿನಗಳು	7 ದಿನಗಳು (ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ), 21 ದಿನಗಳು	CMR ಸಮಾವೇಶ

 

ಮೊದಲ 24 ಗಂಟೆಗಳು: ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು

ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಕ್ಲೈಮ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ ನಿಮಗೆ ಒಂದೇ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: ಹಾನಿ ಕ್ಲೈಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅವಧಿ ಎಂದರೆ ಸರಕುಗಳು ಬರುವ ಗಂಟೆ. ಆ ಮೊದಲ ವಿತರಣಾ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ನೀವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ - ಅಥವಾ ಮಾಡಬಾರದು - ಮುಂದಿನ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವಿತರಣಾ ಚಾಲಕರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪೂರ್ಣ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸೈನ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಡಿ.

ರವಾನೆದಾರರು ಅಥವಾ ರವಾನೆದಾರರ ಏಜೆಂಟ್ ವಿತರಣಾ ರಶೀದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತುಂಡನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಪ್ಯಾಲೆಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಂದರೆ, ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಅಥವಾ ಮರದ ಕ್ರೇಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಹೊರಗಿನ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪಷ್ಟ ಹಾನಿ, ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್‌ನ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ, ತೇವಾಂಶದ ಕಲೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ಮುರಿದ ಪಟ್ಟಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಭಾವದ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ವಿತರಣಾ ರಶೀದಿಯಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸಬೇಕು. 'ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ' ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾನಿಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ತೋರಿಸಿ, ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಎಷ್ಟು. ವಿತರಣಾ ಸಂಕೇತಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಹಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊಗಳು ಮುಖ್ಯ. ವಸ್ತುವನ್ನು ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೊದಲು ಅದರ ಫೋಟೋ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ ಏಕೆಂದರೆ ಹೊರಗಿನ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಲೆಟ್‌ನ ಫೋಟೋಗಳು, ಕ್ರೇಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುವನ್ನು ವಿವಿಧ ಕೋನಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾಧ್ಯಮಗಳನ್ನು ಸಮಯ ಮುದ್ರೆ ಮಾಡಿ.

CMR ಸಮಾವೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ) ಸ್ಪಷ್ಟ ಹಾನಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ CMR ರವಾನೆಯ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಗುಪ್ತ ಹಾನಿಗಾಗಿ - ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅನ್ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಪತ್ತೆಯಾಗುತ್ತದೆ - ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಲಿಖಿತ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲು ನಿಮಗೆ ಏಳು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ದಿನಗಳಿವೆ. ಗುಪ್ತ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಏಳು ದಿನಗಳ ಗಡುವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವುದು ಮೂಲತಃ CMR ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಹಕ್ಕನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಸ್ತವದ ನಂತರ ನಿಮ್ಮ ದಾಖಲೆಗಳು ಎಷ್ಟೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಸಮಾವೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ, ನೀವು 14 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲದ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಬೇಕು. ಈ ಗಡುವುಗಳು ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳಲ್ಲ.

ಹಾನಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೌಲ್ಯವು ಗಣನೀಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅವು ಇರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಬಿಡಲು ವಾಹಕವನ್ನು ಕೇಳಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸರ್ವೇಯರ್ ಅಥವಾ ನಷ್ಟ ಹೊಂದಾಣಿಕೆದಾರರನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿ. ಸಾಗಣೆದಾರರ ಸ್ವಂತ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ನಿಷ್ಪಕ್ಷಪಾತ ಸಾಗರ ಸರ್ವೇಯರ್ ಅಥವಾ ಸರಕು ತಪಾಸಣೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಸರಕು ವಿಮಾದಾರರು ಕ್ಲೈಮ್ ಅನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಮೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯನ್ನು ಬಯಸಬಹುದು.

 

ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕ್ಲೈಮ್ಸ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟೇಶನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು

ಯಶಸ್ವಿ ಕ್ಲೈಮ್ ಮತ್ತು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ಕ್ಲೈಮ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ದಸ್ತಾವೇಜೀಕರಣ ಫೈಲ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣತೆ. ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಮಾದಾರರು ಪುರಾವೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮರು. ಭಾಗಶಃ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಿದ ಕ್ಲೈಮ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾದ ಕ್ಲೈಮ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೂಲ ದಾಖಲೆಯೆಂದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬಿಲ್ ಅಥವಾ ಏರ್ ವೇಬಿಲ್. ಇದು ಸಾಗಣೆ ಒಪ್ಪಂದ, ಮೂಲದಲ್ಲಿರುವ ಸರಕುಗಳ ಘೋಷಿತ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಮೊತ್ತ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಿದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬಿಲ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈ ಅಸಮಾನತೆಯನ್ನು ನಿಮ್ಮ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಹಾರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್ ವಸ್ತುಗಳ ಘೋಷಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಸಾಹತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಅಂಕಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. DDP (ವಿತರಿಸಿದ ಸುಂಕ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅಥವಾ CIF ಷರತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೀನಾದಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ಗೆ ಸಾಗಣೆಗೆ, ವಿಮಾ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸರಕುಪಟ್ಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ 2024 ರಿಂದ ಘೋಷಿತ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ.

ನಿಮ್ಮ ನಿಜವಾದ ವರದಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಸರಕು ವಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಅಥವಾ ಪಾಲಿಸಿ ದಾಖಲೆಗಳು. ಅನೇಕ ರಫ್ತುದಾರರು ಮೂಲ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣ-ಮೌಲ್ಯದ ವಿಮೆಯಲ್ಲ ಎಂದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅದು ಹಾಗಲ್ಲ. ಮೇಲೆ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಹೇಗ್-ವಿಸ್ಬಿ ಅಥವಾ CMR ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹಕಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮಿತಿಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯದ ಸರಕು ವಿಮೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಸರಕು ಷರತ್ತುಗಳು (A) ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಲೋಡ್, ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಷರತ್ತುಗಳು B ಅಥವಾ C ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟ ಮಾತ್ರ (TLO) ವಿಮೆಯು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಸರಕುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸುವ ಭಾಗಶಃ ಹಾನಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಮುಖ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹಾನಿಯ ಸೂಚನೆಗಳು, ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ತಪಾಸಣೆ ವರದಿ, ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಐಟಂ ಮಾಡಲಾದ ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಯ ಪತ್ತೆಯಾದ ನಂತರ ವಾಹಕದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಲಿಖಿತ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ವಿತರಣಾ ರಸೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರಬೇಕು. ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕು ಹೊಂದಾಣಿಕೆದಾರರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ನೇರವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಬೇಕು.

 

ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟೇಶನ್ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ

 

ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್	ಉದ್ದೇಶ	ಯಾರು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ
ಬಿಲ್ ಆಫ್ ಲೇಡಿಂಗ್ / AWB	ಸಾಗಣೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಪುರಾವೆ	ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು / ವಾಹಕರು
ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಮಾನು ಪಟ್ಟಿ	ಘೋಷಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ	ರಫ್ತುದಾರ / ಮಾರಾಟಗಾರ
ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿ	ವಿವರಗಳು ತೂಕ, ಆಯಾಮಗಳು	ರಫ್ತುದಾರ / ಮಾರಾಟಗಾರ
ಸರಕು ವಿಮಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ	ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ	ವಿಮಾದಾರ / ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರು
ವಿತರಣಾ ರಸೀದಿ (ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ)	ಹಸ್ತಾಂತರದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ	ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಾಹಕ
ಹಾನಿ ಸಮೀಕ್ಷಾ ವರದಿ	ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಾನಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ	ಸರ್ವೇಯರ್ / ತಪಾಸಣೆ ಕಂಪನಿ
ಫೋಟೋ/ವಿಡಿಯೋ ಪುರಾವೆಗಳು	ಹಾನಿ ಸ್ಥಿತಿಯ ದೃಶ್ಯ ಪುರಾವೆ	ಕನ್ಸೈನೀ / ವಿತರಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ
CMR ರವಾನೆ ಟಿಪ್ಪಣಿ	EU ರಸ್ತೆ ಹಂತದ ಕಾನೂನು ದಾಖಲೆ	ರಸ್ತೆ ವಾಹಕ
ದುರಸ್ತಿ / ಬದಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು	ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ	ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮಾರಾಟಗಾರ

 

ಹಂತ-ಹಂತದ ಕ್ಲೇಮ್ ಸಲ್ಲಿಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಲೈಮ್‌ಗಳ ನಿಜವಾದ ಸಲ್ಲಿಕೆಯು ರಚನಾತ್ಮಕ ದಿನಚರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ನೀವು ಸಾಗರ ವಾಹಕದ ವಿರುದ್ಧ, CMR ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ವಾಹಕದ ವಿರುದ್ಧ ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸರಕು ವಿಮಾದಾರರ ವಿರುದ್ಧ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಾ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹಂತ 1 — ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಪಕ್ಷವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ

ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಯಾವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಾನಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೋಚನ ಹಾನಿ, ತೇವಾಂಶ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಕಂಟೇನರ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. CMR ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಾನಿಯು ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂಪರ್ಕ, ಅಂಚು ಪುಡಿಮಾಡುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಟಿಪ್-ಓವರ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು, ಅದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಹಾನಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದ್ದರೆ - ಮತ್ತು ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ - ನೀವು ಒಪ್ಪಂದದ ವಾಹಕ (ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಿಲ್ ಆಫ್ ಲೇಡಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಗಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವವರು) ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ವಿಮೆ ಎರಡರ ಮೇಲೂ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಬೇಕಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಬ್‌ರೋಗೇಶನ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಬಹುದು.

ಹಂತ 2 — ಔಪಚಾರಿಕ ಲಿಖಿತ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ

ನಿಗದಿತ ಸಮಯದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಲಿಖಿತ ಸೂಚನೆ ನೀಡಬೇಕು. CMR ರಸ್ತೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬೇಕು; ಏಳು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗುಪ್ತ ಹಾನಿಯನ್ನು ಲಿಖಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಸಬೇಕು. ವಿತರಣಾ ರಶೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ನೋಂದಾಯಿತ ಮೇಲ್ ಅಥವಾ ಇ-ಮೇಲ್. ಸೂಚನೆಯು ಹಾನಿಯನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪೇಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ಲೈಮ್‌ನ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಅಂತಿಮ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಲೈಮ್ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಂತ 3 — ಖಾತರಿ ಇದ್ದರೆ ಸರ್ವೇಯರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ

ಕೆಲವು ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತದ ಯಾವುದೇ ಕ್ಲೈಮ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸರಕು ಸಮೀಕ್ಷಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ಹಾನಿಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಒಂದೇ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಲಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಆರೋಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಮ್ ಇತ್ಯರ್ಥವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿ. ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕಡಲ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಮೀಕ್ಷಕರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯೂರೋ ವೆರಿಟಾಸ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ತಪಾಸಣಾ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಮೂಲಕ ನೇಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಂತ 4 — ಪೂರ್ಣ ಔಪಚಾರಿಕ ಕ್ಲೈಮ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿ

ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಕ್ಲೈಮ್‌ನ ಔಪಚಾರಿಕ ಸಲ್ಲಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಲೈಮ್ ಮೊತ್ತ, ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಆಧಾರ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸಮಾವೇಶ ಅಥವಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಕವರ್ ಲೆಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಿ. ಹೇಗ್-ವಿಸ್ಬಿ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಗರ ವಾಹಕದ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ಲೈಮ್ ಅನ್ನು ವಿತರಣೆಯ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಅಥವಾ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾದ ದಿನಾಂಕದೊಳಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. CMR ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿತಿ ಅವಧಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಲೈಮ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷ, ವಂಚನೆ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ದುಷ್ಕೃತ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಬಹುದಾದರೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು.

ಹಂತ 5 — ನಿಮ್ಮ ಸರಕು ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಹಕ್ಕು

ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯದ ಸರಕು ವಿಮೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ವಾಹಕ ಕ್ಲೈಮ್‌ನಂತೆಯೇ ನಿಮ್ಮ ಕ್ಲೈಮ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ವಾಹಕಗಳು ವಿಮಾದಾರರಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ತಕ್ಷಣದ ನಗದು ಹರಿವಿನ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ವಿಮಾದಾರರು ನಿಮ್ಮ ಪರವಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವಾಹಕದ ವಿರುದ್ಧ ಸಬ್‌ರೋಗ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಾಹಕದೊಂದಿಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿ ಇದರಿಂದ ಅವರ ಸಬ್‌ರೋಗ್ ಪ್ರಯತ್ನವು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕ್ಲೈಮ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಂತ 6 — ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದೂರು ದಾಖಲಿಸಿ ಅಥವಾ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿ

ವಾಹಕವು ಕ್ಲೇಮ್ ಅನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ಯರ್ಥವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. 10,000 ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೊತ್ತದ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನಲ್ ಡಿ ಕಾಮರ್ಸ್ (ವ್ಯಾಪಾರ ನ್ಯಾಯಾಲಯ) ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವಾಹಕದ ತಪ್ಪನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ, ಚೀನೀ ರಫ್ತು ವಿವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ಸಾರಿಗೆ ಕಾನೂನು ಕಂಪನಿಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಂತವು ಹೇಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ನೇರವಾಗಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆ, ಸೂಚನೆಯ ತ್ವರಿತತೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಹಾನಿ ಸಂಕೇತದ ನಿಖರತೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.

 

ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪುಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮಾನ್ಯವಾದ ಹಕ್ಕುಗಳು

ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಹಕ್ಕು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಲ್ಲ - ರಫ್ತುದಾರರು ಯಾವುದೇ ಮೀಸಲಾತಿಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ ವಿತರಣಾ ರಶೀದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು. ಈ ಒಂದೇ ಅಳತೆಯು CMR ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವದ ನಂತರ ಆ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೋಗಲಾಡಿಸುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಷ್ಟ. ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ವಿತರಣಾ ರಶೀದಿಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಕಾನೂನು ದಾಖಲೆಯಾಗಿ ನೋಡಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡಿ.

ಎರಡನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವೈಫಲ್ಯವೆಂದರೆ ಗುಪ್ತ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಗಡುವು. ಅನೇಕ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಜಟಿಲಗೊಳಿಸುವ ನಿಗಮಕ್ಕೆ, ಏಳು ದಿನಗಳು ಹಾರಬಹುದು. CMR ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏಳು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯು ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾನಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ಇಳಿಸುವಿಕೆಯು ವಿಳಂಬವಾದರೆ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗಾಧವಾದ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು ಅಥವಾ ಸಲಕರಣೆಗಳಂತೆ - ಸಮಯ ಇನ್ನೂ ಟಿಕ್ ಆಗಿದೆ. ವಿತರಣೆಯ 48 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ಪ್ರತಿ ಒಳಬರುವ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅನ್ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ.

ವಿಮೆಯ ಕೊರತೆಯು ಒಂದು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಕ್ಲೈಮ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಅನೇಕ ರಫ್ತುದಾರರು CIF ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್ ಮೌಲ್ಯದ 110 ಪ್ರತಿಶತ - ವಿಮಾದಾರರ ಭಾಗಶಃ ಹಾನಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯ ಅನುಪಾತದಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿದ್ದರೆ (ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು, 2024 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಂದಾಜು EUR 2.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ) ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಮೌಲ್ಯವು ನಿಮ್ಮ ನಿಜವಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು.

ನಷ್ಟವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸದಿರುವುದು ಗಮನಾರ್ಹ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತಪ್ಪು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ನಾಗರಿಕ ಕಾನೂನಿನ ವಿಶಾಲ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಕ್ಕುದಾರರು ಪತ್ತೆಯಾದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಮಂಜಸವಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದಿರುವುದು, ಮಧ್ಯಂತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸದಿರುವುದು ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಸ್ತುವಿನ ನಿರಂತರ ಬಳಕೆಯು ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.

 

ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ರಚಿಸುತ್ತದೆ

2010 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಶೆನ್ಜೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಪರ ಕ್ರಾಸ್-ಬಾರ್ಡರ್ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪರಿಹಾರ ಪೂರೈಕೆದಾರ. ಸ್ಥಾಪಕ ತಂಡವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಚೀನಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಅತಿಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವಿಶೇಷ ಅಗತ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಮಾಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ ತುಂಡಿಗೆ 8 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವಿರುವ ವಸ್ತುಗಳು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಅಂಚು 8 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು 2.57 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಹಾನಿ ಕ್ಲೈಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸೇವಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಗಲ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ - ಮೊದಲ ಹಂತದ ದೇಶೀಯ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ, ವಿದೇಶಕ್ಕೆ. ಉಗ್ರಾಣ, 25 EU ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ವಿತರಣೆಗೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ - ಆದರೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು. ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಯಾವ ಹಂತವು ಅದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಹುಮಾದರಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಸಾಗಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ.

ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಚೀನಾ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಲೆ ಹ್ಯಾವ್ರೆ, ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಾಣಗಳಿಗೆ FCL ಮತ್ತು LCL ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡಲು ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಿಂದ ನಿರಂತರ ಆಡಿಟ್ ಹಾದಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಹಾದಿಯು ನಿಖರವಾಗಿ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಇತ್ಯರ್ಥವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಮಕಾಲೀನ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ.

ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ಗೆ DDP ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ಲೈಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ 25 EU ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಏಜೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ದಾಖಲಾತಿ ಅಂತರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಪಾಸಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಸಂಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು CMR ಕ್ಲೈಮ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೋಡ್ ಡೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹಾನಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕ್ಲೈಮ್ ಸಹಾಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಘಟಿತ ಫೈಲಿಂಗ್ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದತ್ತಾಂಶವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ: 91 ಪ್ರತಿಶತ DDP ಕಡಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಳು ಅವುಗಳ ಡೇಟಾಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ 45 ರಿಂದ 55 ದಿನಗಳ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಕೇವಲ 2 ಪ್ರತಿಶತ ಮಾತ್ರ 65 ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸಾಗಣೆ ಸಮಯದ ಈ ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಾನಿಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಉತ್ಪನ್ನದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಾನಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

 

ತೀರ್ಮಾನ

ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸಾಗಣೆ ಹಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಒಂದು ಹಂತದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲ - ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಸಮಯ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕ್ರಮಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪುರಾವೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತಮ್ಮ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ರಫ್ತುದಾರರು ಹಕ್ಕು ಉದ್ಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದವರು. ಅವರು ಸರಿಯಾದ ಎಲ್ಲಾ-ಅಪಾಯದ ಸರಕು ವಿಮೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ವಿತರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲು ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ತಂಡಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದಂತಹ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

2025 ಮತ್ತು 2026 ರ ನಡುವೆ ಕಾನೂನು ಪರಿಸರವು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಜಾರಿ ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. EU ಸರಕು ವಿಮಾ ನಿಯಮಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2024 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಸಮಾವೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ವಾಯು ಸರಕು ಹಕ್ಕುಗಳ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ ಈ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು - ತಕ್ಷಣದ ವಿತರಣಾ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು, ಏಳು ದಿನಗಳ ಗುಪ್ತ ಹಾನಿ ಸೂಚನೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ವಾಹಕ ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ಹಕ್ಕುಗಳು, ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಮೀಕ್ಷೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ದಸ್ತಾವೇಜೀಕರಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳು - ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆಯುವ ವೆಚ್ಚ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ತಪ್ಪಿದ ಗಡುವಿನ ಮೇಲೆ ಐದು-ಅಂಕಿಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಯಾವುದೇ ರಫ್ತುದಾರನು ಸಾಕ್ಷಿ ಹೇಳುವಂತೆ - ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಪಡೆಯುವ ಬೆಲೆ ಅಗಾಧವಾಗಿದೆ.

ಚೀನಾದಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಾ? ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಅದು ಹಾನಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸುವಿರಾ? ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಹಕ್ಕುಗಳ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಕುರಿತು ಸಮಾಲೋಚನೆಗಾಗಿ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ www.topwayshipping.com ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ.

 

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

 

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ಗೆ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಾನಿಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ನಾನು ಎಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು?

A: ಹೇಗ್-ವಿಸ್ಬಿ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಹಾನಿಗಾಗಿ, ನೀವು ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಬಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬೇಕು. ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗುಪ್ತ ಹಾನಿಯನ್ನು ಲಿಖಿತವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕು. ವಿತರಣೆಯ 1 ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಅಥವಾ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿತರಣಾ ದಿನಾಂಕದೊಳಗೆ ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಯಾವುದು ಮೊದಲೋ ಅದರೊಳಗೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವು CMR ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏಳು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗುಪ್ತ ಹಾನಿಯ ಲಿಖಿತ ಸೂಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

 

ಪ್ರಶ್ನೆ: ನನ್ನ ಕ್ಲೈಮ್ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ 'DDP ಡಬಲ್-ಕ್ಲಿಯಾರ್ಡ್ ಡೆಲಿವರಿ' ಎಂದರೆ ಏನು?

A: DDP (ವಿತರಿಸಿದ ಸುಂಕ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ) ಎಂದರೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮೂಲಕ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ ಖರೀದಿದಾರರ ಆವರಣಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುವವರೆಗೆ ಮಾರಾಟಗಾರನು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಇದರರ್ಥ ಮಾರಾಟಗಾರನು ಇಡೀ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯ ಹಕ್ಕು ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲ, ಮಾರಾಟಗಾರ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಖರೀದಿದಾರನು DDP ಸರಕುಗಳ ಸ್ವೀಕೃತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ ಸಹ, ಖರೀದಿದಾರನು ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಖರೀದಿದಾರನ ದಾಖಲೆಗಳು ವಾಹಕದ ವಿರುದ್ಧ ಮಾರಾಟಗಾರನ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ.

 

ಪ್ರಶ್ನೆ: ವಾಹಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ನನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತದೆಯೇ?

A: ನೀವು ಪ್ರತಿ ಕೆಜಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. CMR ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ 8.33 SDR (ಸುಮಾರು EUR 10–11/kg) ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೇಗ್-ವಿಸ್ಬಿ ಮಿತಿಗಳು ಸಹ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ತೂಕದ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ - ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ತಾಲೀಮು ಉಪಕರಣಗಳು - ವಾಹಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೌಲ್ಯದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಲ್-ರಿಸ್ಕ್ ಸರಕು ವಿಮೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

 

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಯಾವ ಕಾಲಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

A: ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಾನೂನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ವಾಹಕದ ವಿರುದ್ಧ ನೀವು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಾನಿಯ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ. ವಾಹಕವು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಉಪ-ವಾಹಕದಿಂದ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಅರ್ಹರಾಗಿರಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಸರಕು ವಿಮಾದಾರರ ವಿರುದ್ಧವೂ ಸಹ ಫೈಲ್ ಮಾಡಬೇಕು - ವಿಮಾದಾರರು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಬ್ರೋಗ್ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥ ಪಕ್ಷವನ್ನು ತಾವಾಗಿಯೇ ಮುಂದುವರಿಸುವಾಗ ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.

 

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಹಾನಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ನಂತರ ಕ್ಲೈಮ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದೇ?

ಉ: ಹೌದು. ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಮ್ಮ ಕ್ಲೈಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಇದ್ದಾರೆ, ನಿಮ್ಮ ಸರಕು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಪಾಸಣೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಫೈಲಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಕುರಿತು ನಿಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಚೀನಾ ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿ ಪಿಕಪ್‌ನಿಂದ ಹಿಡಿದು EU ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣೆಯವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಪಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಾನಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಪಕ್ಷದ ಕಡೆಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಕ್ಲೈಮ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಇರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ.