ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಚೀನಾ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ISF ಫೈಲಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

 

ಪರಿಚಯ

ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಬಂದರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಆದರೆ ನಿರ್ದಯ ನಿಯಂತ್ರಕ ದ್ವಾರದ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗಬೇಕು: ಆಮದುದಾರರ ಭದ್ರತಾ ಫೈಲಿಂಗ್, ಇದನ್ನು ISF ಅಥವಾ ISF 10+2 ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ISF ನಿಂದ ತರಲಾದ US, 2009 ರಲ್ಲಿ ಸೇಫ್ ಪೋರ್ಟ್ ಕಾಯ್ದೆಯಿಂದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಡಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಮುಂಗಡ ಸರಕು ಮಾಹಿತಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 19 CFR ಭಾಗ 149 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಲೆವಿಗಳು, ಸುಂಕಗಳು ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹತೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ CBP ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಚೀನಾದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, ISF ಆಮದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಮುಂಗಡ-ದತ್ತಸಂಚಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ದಂಡವು $5,000 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಅಪರಾಧಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾದರೆ ಪ್ರತಿ ಸಾಗಣೆಗೆ $10,000 ತಲುಪಬಹುದು. CBP ಸರಕು ತಡೆಹಿಡಿಯುವುದು, ಅನ್‌ಲೇಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಮೂಲ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ "ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಡಿ" ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಲ್ಲ. 2025 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ CBP ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಾರಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು $5,000 ಪತ್ರಗಳು ಈಗ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಥಳೀಯ CBP ಬಂದರಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬರುತ್ತವೆ, ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ 90 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ.

ಈ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಚೀನಾದಿಂದ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ಆಮದುದಾರರಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಅಮೆಜಾನ್ FBA ಮಾರಾಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರೆ, ನೇರ ಗ್ರಾಹಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಖರೀದಿದಾರರಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಗ್ರಾಹಕರ ಪರವಾಗಿ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಾಗಿದ್ದರೆ, ISF ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಕೇವಲ ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಶುದ್ಧ ಆಮದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ದಂಡಗಳ ಸ್ಥಿರ ಹರಿವಿನ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿರಬಹುದು. ನಾವು 12 ಡೇಟಾ ಐಟಂಗಳು, ಸಮಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಬಾಂಡ್ ಪರ್ಯಾಯಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಲಿತ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಚೀನಾ-ಯು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ. ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಫಾರ್ವರ್ಡರ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಸರಪಳಿಯೊಳಗೆ ISF ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಎಂಬೆಡ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ISF ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏನು, ಮತ್ತು ಏನು ಅಲ್ಲ

ಆಮದುದಾರರ ಭದ್ರತಾ ಫೈಲಿಂಗ್ ಎನ್ನುವುದು ದಾಖಲೆಯ ಆಮದುದಾರರು (ಅಥವಾ ಅವರ ಏಜೆಂಟ್) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಸರ ಅಥವಾ ACE ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೋಕರ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮೂಲಕ CBP ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ದತ್ತಾಂಶದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ. '10+2′ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಆಮದುದಾರರು ಹತ್ತು ದತ್ತಾಂಶ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ವಾಹಕವು ಎರಡನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಬಂದಿದೆ: ಹಡಗಿನ ಸ್ಟೌ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಸ್ಥಿತಿ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ 12 ಅಂಶಗಳು CBP ಗೆ ಸರಕು, ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪಕ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ವಿದೇಶಿ ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲೇ ಕಂಟೇನರ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿವರವಾದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಅದರ ಮೂಲದಲ್ಲಿ, ISF ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅದು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಮೂದು - CBP ಫಾರ್ಮ್ 3461 ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮ್ 7501 ನಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತೀರಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಮೋನೈಸ್ಡ್ ಟ್ಯಾರಿಫ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತೀರಿ. ಸರಕುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಬರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮೂದನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ISF ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯವಾದ ISF ಇಲ್ಲದೆ ನೀವು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಮೂದನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಎರಡೂ ನಮೂನೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. CBP ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ISF ಫೈಲಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಕರ್ ಅಥವಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಶುಲ್ಕಗಳು ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವೃತ್ತಿಪರ ಸೇವಾ ಶುಲ್ಕಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಸುಂಕಗಳಲ್ಲ.

ISF ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಈ ಕಾನೂನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಸಾಗರ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಅಥವಾ ACAS ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ACE ಇ-ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಿಂದ ರೈಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ರಫ್ತಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ISF ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಧಾನ್ಯ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಂತಹ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಗಣೆಯ ಮೌಲ್ಯ ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಚೀನಾದಿಂದ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಹೊರಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಂಟೇನರ್‌ಗೆ ISF ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ - FCL, LCL, ಕ್ರೋಢೀಕೃತ ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಒಂದೇ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಕೂಡ.

10 ಆಮದುದಾರರ ದತ್ತಾಂಶ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಆಮದುದಾರರು ನೀಡಬೇಕಾದ 10 ದತ್ತಾಂಶ ತುಣುಕುಗಳ ಮೇಲೆ ISF ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶವನ್ನು 19 CFR 149.3 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ದೋಷಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೀನಾ-ಯುಎಸ್ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ತುಣುಕಿಗೆ ಏನು ಬೇಕು ಮತ್ತು ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಕೋಷ್ಟಕ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ.

ಡೇಟಾ ಅಂಶ	ಅದಕ್ಕೆ ಏನು ಬೇಕು
1. ತಯಾರಕ (ಅಥವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರ) ಹೆಸರು ಮತ್ತು ವಿಳಾಸ	ಸರಕುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಅಥವಾ ಬೆಳೆಸಿದ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೇ ಹೊರತು ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲ. CBP ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೂಲವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ.
2. ಮಾರಾಟಗಾರರ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ವಿಳಾಸ	ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಕೊನೆಯ ತಿಳಿದಿರುವ ಘಟಕ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚೀನೀ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಪನಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಖಾನೆ.
3. ಖರೀದಿದಾರರ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ವಿಳಾಸ	ಸರಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ US ಘಟಕ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಾಖಲೆಯ ಆಮದುದಾರ. ವಾಣಿಜ್ಯ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು.
4. ಶಿಪ್-ಟು ಹೆಸರು ಮತ್ತು ವಿಳಾಸ	ಗೋದಾಮು, ಪೂರೈಕೆ ಕೇಂದ್ರ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ ಕೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ Amazon FBA ವಿಳಾಸದಂತಹ ಮೊದಲ US ವಿತರಣಾ ವಿಳಾಸ.
5. ಕಂಟೇನರ್ ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಸ್ಥಳ	ಕಂಟೇನರ್ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಳ. ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಗೋದಾಮು ಅಥವಾ CFS (ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರ) ಆಗಿರಬಹುದು.
6. ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟರ್ (ಸ್ಟಫರ್) ಹೆಸರು ಮತ್ತು ವಿಳಾಸ	ಕಂಟೇನರ್ ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಪಕ್ಷ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ LCL ಸಾಗಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಅಥವಾ NVOCC.
7. ದಾಖಲೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಮದುದಾರರು	ಸುಂಕಗಳಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರರಾಗಿರುವ US ಘಟಕಕ್ಕೆ IRS ನೀಡಿದ EIN, ಸಾಮಾಜಿಕ ಭದ್ರತಾ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಥವಾ CBP ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಆಮದುದಾರ ಸಂಖ್ಯೆ.
8. ಕನ್ಸೈನಿ ಸಂಖ್ಯೆ(ಗಳು)	ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾದ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿರುವ US ಸಂಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ವ್ಯಕ್ತಿಯ IRS ಸಂಖ್ಯೆ, EIN, ಅಥವಾ SSN.
9. ಮೂಲದ ದೇಶ	ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ, ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಅಥವಾ ಬೆಳೆದ ದೇಶ - ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ದೇಶವಲ್ಲ.
10. HTSUS ಸಂಖ್ಯೆ	ಸಾಮರಸ್ಯದ ಸುಂಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸಂಖ್ಯೆ, ಕನಿಷ್ಠ 6 ಅಂಕೆಗಳು ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ನಮೂದು ಫೈಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ 10 ಅಂಕೆಗಳು.

 

'10+2' ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಎರಡು ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಾಹಕವು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಹಡಗಿನ ಸ್ಟೌ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹಡಗು ಕೊನೆಯ ವಿದೇಶಿ ಬಂದರಿನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ 48 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ವಾಹಕವು ಇದನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಕಂಟೇನರ್ ಸ್ಥಿತಿ ಸಂದೇಶಗಳು, ಇವು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವಾಗ ಈವೆಂಟ್-ಚಾಲಿತ ನವೀಕರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಎರಡೂ ಸಾಗರ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ, ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ CBP ಅಪಾಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುವ ಅದೇ ಭದ್ರತಾ ಡೇಟಾ ಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿವೆ.

24-ಗಂಟೆಗಳ ನಿಯಮ ಮತ್ತು ಅದು ಜನರನ್ನು ಏಕೆ ಕುಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ

ವಿದೇಶಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಸಿಐಬಿಪಿ ಐಎಸ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕು. ಇದು ಆಮದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ಸಮಯದ ನಿಯಮವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಸಾಗಣೆದಾರರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಮದುದಾರರು, ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ಹಡಗು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಬರುವ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಇದರ ಅರ್ಥ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆ ಎರಡೂ ಓದುವಿಕೆಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ನೇರವಾಗಿ ದಂಡಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಶಾಂಘೈ ಅಥವಾ ಶೆನ್ಜೆನ್ ನಿಂದ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಗೆ ಹೋಗುವ ಕಂಟೇನರ್ ಗೆ, ಹಡಗು ಯುಎಸ್ ಬಂದರಿಗೆ ಬರುವ ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಐಎಸ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಫೈಲ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಹಡಗು ಹೊರಟಾಗ ಅಥವಾ ಬಂದಾಗ ಅಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಗಡಿಯಾರ ಟಿಕ್ ಟಿಕ್ ಹೊಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. 14 ದಿನಗಳ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚೀನಾದಿಂದ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಸೇವೆಗೆ, ಐಎಸ್ಎಫ್ ಗಡುವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುಎಸ್ ಭೂಮಿಗೆ ಬರುವ ಸಾಗಣೆಗೆ 15 ರಿಂದ 17 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಇರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ದಲ್ಲಾಳಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕ್ಲೈಂಟ್ ಗಳು ಮೂಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕಟ್-ಆಫ್ ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 72 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ಡೇಟಾ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಡೇಟಾವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು, ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಡುವಿನ ಮೊದಲು ಸಿಬಿಪಿ ಸ್ವೀಕಾರ ಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕೆಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ. ವಿದೇಶಿ ಸರಕು ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದು (FROB) ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ರಫ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಗಡುವು ಮೊದಲ US ಬಂದರಿಗೆ ಆಗಮನಕ್ಕೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು. ಈ ಇನ್-ಬಾಂಡ್ ವಹಿವಾಟುಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹತ್ತು-ಅಂಶ ISF-10 ಅನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಐದು-ಅಂಶ ಫೈಲಿಂಗ್, ISF-5 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಚೀನಾದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಬಹುಪಾಲು ಆಮದುದಾರರಿಗೆ, 24-ಗಂಟೆಗಳ-ಮೊದಲು-ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಮುಖ್ಯವಾದ ನಿಯಮವಾಗಿದೆ.

ಮೂಲ ಫೈಲಿಂಗ್ ನಂತರ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು CBP ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಫೈಲಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಡಗಿನಿಂದ ವಿಳಾಸಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅಂತಿಮ HTS ವರ್ಗೀಕರಣದಂತಹ ಯಾವುದೇ ಡೇಟಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಲಾಕ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಆಮದುದಾರರು ಹಡಗು US ಬಂದರಿಗೆ ಬರುವ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ISF ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಹಡಗನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಡೇಟಾಕ್ಕಿಂತ CBP ಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ.

ದಂಡಗಳು: CBP ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ

ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ISF ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗೆ CBP ದಂಡದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಹಾನಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ $5,000. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೋಷ (ತಡವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು, ತಪ್ಪಾದ ಫೈಲಿಂಗ್, ಅಪೂರ್ಣ ಫೈಲ್, ಕಾಣೆಯಾದ ಫೈಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಎಂದಿಗೂ ಲೋಡ್ ಮಾಡದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲತೆ) ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ. ಕಡಲ ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಂದು ಸರಕುಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮಾನ್ಯತೆ $10,000. ಅನುಸರಣೆಯಿಲ್ಲದ ತೀವ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, CBP ಆಮದುದಾರರ ಬಾಂಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿ ನಿರಂತರ ಬಾಂಡ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ $50,000 ವರೆಗೆ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಹಾನಿಗಳನ್ನು ಕೋರಬಹುದು.

ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಪ್ರಕಾರ	ದಂಡದ ಮೊತ್ತ	ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಚೋದಕಗಳು
ISF ಸಲ್ಲಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲತೆ	$5,000	ಯಾವುದೇ ISF ದಾಖಲೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕಂಟೇನರ್ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ
ತಡವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು	$5,000	24-ಗಂಟೆಗಳ ಕಟ್-ಆಫ್ ನಂತರ ISF ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ
ತಪ್ಪಾದ ಫೈಲಿಂಗ್	$5,000	ತಪ್ಪಾದ HTS ಕೋಡ್, ತಪ್ಪು ತಯಾರಕ, ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಸರಕು ಬಿಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ.
ಅಪೂರ್ಣ ಫೈಲಿಂಗ್	$5,000	ಕಾಣೆಯಾದ ಡೇಟಾ ಅಂಶಗಳು, ಅಪೂರ್ಣ ವಿಳಾಸಗಳು
ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲತೆ	$5,000	ಎಂದಿಗೂ ಲೋಡ್ ಆಗದ ಸರಕುಗಾಗಿ ಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ISF.
ಪ್ರತಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ	$10,000	ಮೇಲಿನವುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಒಂದೇ ಪಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ
ದಿವಾಳಿಯಾದ ಹಾನಿಗಳು (ಗಂಭೀರ ಪ್ರಕರಣಗಳು)	ಗೆ $ 50,000 ಅಪ್	ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ ನಿರಂತರ ಬಾಂಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ

 

ISF ತಪ್ಪಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ನಗದು ದಂಡಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು. CBP ಕಂಟೇನರ್‌ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು US ಪ್ರವೇಶ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ವಿಷಯ ಬಗೆಹರಿಯುವವರೆಗೆ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಕಂಟೇನರ್ ಡೆಮುರೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದಿನ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ $300 ರಿಂದ $500 ತಲುಪಬಹುದು. CBP ದೈಹಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮುಂದಾದರೆ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಮದುದಾರರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಶುಲ್ಕಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ $1,500 ರಿಂದ $4,000 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು Amazon FBA ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ, ISF ತಡೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಳಬರುವ ಅಪಾಯಿಂಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಅವಕಾಶ ವೆಚ್ಚವು ಯಾವುದೇ ನೇರ CBP ದಂಡಗಳನ್ನು ಮೀರಬಹುದು.

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ ಆಮದುದಾರರು ಸಕಾಲಿಕ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡರೆ, ಶುದ್ಧ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಪರಾಧಿಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ದಂಡದ ಬದಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು CBP ಯ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ದಂಡಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕೆ ಅಥವಾ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಸರಣೆ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತವೆ. ಆಮದುದಾರರು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಗ್ಗಿಸುವ ಅಂಶವೆಂದರೆ ವಿವರವಾದ ಆಂತರಿಕ ಅನುಸರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ.

ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬಾಂಡ್‌ಗಳು: ಏಕ ವಹಿವಾಟು vs. ನಿರಂತರ

ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬಾಂಡ್ ಎಂದರೆ CBP ಗೆ ನೀಡುವ ಆರ್ಥಿಕ ಭರವಸೆಯಾಗಿದ್ದು, ಆಮದುದಾರರು ಪಾವತಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಯಾವುದೇ ಸುಂಕಗಳು, ತೆರಿಗೆಗಳು ಅಥವಾ ದಂಡಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ISF ಬಾಂಡ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆಮದುದಾರರು ಆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ: ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಒಂದೇ ವಹಿವಾಟು ಬಾಂಡ್, ಅಥವಾ 12 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ನಿರಂತರ ಬಾಂಡ್.

ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ಚೀನಾದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಮದುದಾರರಿಗೆ, $10,000 ರ ಒಂದೇ ವಹಿವಾಟಿನ ISF ಬಾಂಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸಾಗಣೆಗೆ $50 ರಿಂದ $70 ವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. $30 ರಿಂದ $50 ಬ್ರೋಕರ್ ಫೈಲಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸರಕುಗೆ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು $80 ರಿಂದ $120 ವರೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೊಸ ಬಾಂಡ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೈಲಿಂಗ್ ತಡವಾದರೆ, CBP ತಕ್ಷಣವೇ $5,000 ನಗದು ಠೇವಣಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.

ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಸಾಗಿಸುವವರಿಗೆ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿಯಾದರೂ ಸಹ, ನಿರಂತರ ಬಾಂಡ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ನಿರಂತರ ಬಾಂಡ್ $50,000 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಳೆದ 12 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಿದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್, ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳ 10 ಪ್ರತಿಶತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದೆರಡು ನೂರು ಡಾಲರ್‌ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಾಂಡ್ ಅನಂತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಟುವಟಿಕೆ-ಕೋಡ್-1 ಅರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಇದು ISF ಫೈಲಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಉಪಕರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವವರು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಪ್ರತಿ ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಸರಳೀಕೃತ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಏಕೀಕೃತ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಚೀನಾ-ಯುಎಸ್ ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ISF ದೋಷಗಳು

ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ISF ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ದೋಷ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಲ್ ಆಫ್ ಲೇಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ನಿಖರತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ISF ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಲೇಡಿಂಗ್ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು. NVOCC ಮನೆ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಮತ್ತು ISF ಮಾಸ್ಟರ್ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರೆ, CBP ಫೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಡೇಟಾವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಾಗಣೆಯು ಸಲ್ಲಿಸದಿರುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, HTS ಕೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. CBP ಈಗ ISF ನಲ್ಲಿನ HTS ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರವೇಶದ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಅಥವಾ ವಂಚನೆಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೀನೀ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 4- ಅಥವಾ 6-ಅಂಕಿಯ HTS ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಆಮದುದಾರರು ISF ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆ ಅಂತರವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎರಡೂ ಫೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ 10 ಅಂಕೆಗಳ HTSUS ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ISF ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಕರ್‌ನಿಂದ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಮೂರನೇ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷ ವರ್ಗವೆಂದರೆ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಢೀಕರಣಕಾರರ ಡೇಟಾ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತಯಾರಕ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬೇರೆ ಯಾವುದಾದರೂ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. CBP ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ವಿಳಾಸವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ವ್ಯಾಪಾರ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಯನ್ನಲ್ಲ. ಕ್ರೋಢೀಕರಣಕಾರರ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತುಂಬಿದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಅಥವಾ CFS ಆಪರೇಟರ್, LCL ಸಾಗಣೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಪೂರೈಕೆದಾರರಲ್ಲ. ನಂತರ CBP ISF ಅನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಬಿಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ ವಿರುದ್ಧ ಅಡ್ಡ-ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪುಗಳು ತಪ್ಪಾದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

ಮೂರನೆಯ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದು ಸಮಯದ ವೈಫಲ್ಯಗಳು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಡೇಟಾ ತಡವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ದಲ್ಲಾಳಿಗಳು ಅಗತ್ಯ ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಗಡಿಯಾರವು CBP ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಮುಗಿಯುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗಣೆಗೆ, ಚೀನೀ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ ಆಫ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಮೂರರಿಂದ ಐದು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಇರುತ್ತದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಆ ಗೇಟ್ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ISF CBP ಕೈಯಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಹಡಗು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಕೆಲಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಖರೀದಿ ಆದೇಶ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ISF ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ನೋಡುವ ಸಾಗಣೆದಾರರು, ಗಡುವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ISF ಅನುಸರಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳ

ಚೀನಾ-ಯುಎಸ್ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಫಾರ್ವರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ಎಫ್ ಅನುಸರಣೆಯೂ ಒಂದು. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಚೀನಾದ ಶೆನ್‌ಜೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 15 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸಮರ್ಪಿತವಾಗಿದೆ. ತಂಡವು ಈ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ, ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಐಎಸ್‌ಎಫ್ ಅವರಿಗೆ ಕೇವಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡ್-ಆನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲ. ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಬುಕ್ ಮಾಡುವ, ದಾಖಲಿಸುವ ಮತ್ತು ರವಾನಿಸುವ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಇದು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ.

ಚೀನಾದ ಕಡೆಯಿಂದ, ಟಾಪ್‌ವೇ ಹತ್ತು ISF ಡೇಟಾ ಐಟಂಗಳನ್ನು ಬುಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಟೇನರ್ ತುಂಬುವ ಮೊದಲು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ತಂಡವು ನಿಜವಾದ ತಯಾರಕರ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಚೀನಾದ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಮೂಲದ ರಾಷ್ಟ್ರವನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲ, ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ISF ರವಾನೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು HTS ಕೋಡ್ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟಾಪ್‌ವೇ ರಫ್ತು ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಘೋಷಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಗರ ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗು ಬುಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ ISF ಗೆ ಹೋಗುವ ಬಿಲ್ ಆಫ್ ಲೇಡಿಂಗ್ ವಿವರಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಬದಲು ಅದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಾಖಲೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಮೇರಿಕಾದ ಕಡೆ, ಟಾಪ್‌ವೇ ಕೇವಲ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಗೋದಾಮುಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು LTL ಮತ್ತು FTL ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಿಸುವ ಅದೇ ಸಾಗಣೆಗಳಿಗೆ US ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಯು ISF ಅನುಸರಣೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗಿನಿಂದ ವಿಳಾಸಕ್ಕೆ, ದಾಖಲೆ ದತ್ತಾಂಶದ ಆಮದುದಾರ ಮತ್ತು ISF ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ HTS ವರ್ಗೀಕರಣವು ಸಾಗಣೆ ಬಂದ ನಂತರ ಸಲ್ಲಿಸಲಾದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಮೂದನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತ, ಸಾಗರ ಕಾಲು, US ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರವೇಶ, ಗೋದಾಮು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಾಗಣೆಯು ಒಂದೇ ಮೂಲದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಆ ಡೇಟಾ ಬಿಂದುಗಳು ಸರಪಳಿಯಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ISF ಡೇಟಾ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋದಾಗ ಮತ್ತು ಇನ್‌ಪುಟ್ ಡೇಟಾ ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಯಾವುದೇ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಆಫ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಎಂಡ್-ಟು-ಎಂಡ್ ಕವರೇಜ್ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಮೆಜಾನ್ FBA ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ನೋಯುತ್ತಿರುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಅಮೆಜಾನ್ ದಾಖಲೆಯ ಆಮದುದಾರರಾಗಿ ಅಥವಾ FBA ಮಾರಾಟಗಾರರ ಪರವಾಗಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಕರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ISF ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ISF ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಮಾರಾಟಗಾರನು 100% ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ವಿಷಯಗಳು ತಪ್ಪಾದಾಗ, FBA ಅಪಾಯಿಂಟ್‌ಮೆಂಟ್ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದ ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಮಾರಾಟಗಾರನೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಾನೆ. ಟಾಪ್‌ವೇಯ ಸಂಯೋಜಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಕರೇಜ್ , US ಗೋದಾಮು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಎಂದರೆ FBA ಮಾರಾಟಗಾರರು ಚೀನೀ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು US ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ Amazon ಪೂರೈಕೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುವವರೆಗೆ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಒಂದೇ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ISF ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಫೈಲಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ, ದೋಷ-ಪೀಡಿತ ಹ್ಯಾಂಡ್-ಆಫ್‌ಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗಿ ಅದೇ ಕೆಲಸದ ಹರಿವಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಲೀನ್ ISF ಫೈಲಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು

ISF ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹೊಂದಿರದ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, ISF ಫೈಲಿಂಗ್ ಒಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಒಂದು ಘಟನೆಯಲ್ಲ. ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಖರೀದಿ ಆದೇಶ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಕರ ಮಾಹಿತಿ, ಮೂಲದ ದೇಶ ಮತ್ತು HTS ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನೀವು ಬುಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹತ್ತು ಡೇಟಾ ಐಟಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಅಥವಾ ಒಂಬತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಕಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರಬೇಕು. “ತಡವಾಗಿ ಬರುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬಿಲ್ ಆಫ್ ಲೇಡಿಂಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಕಂಟೇನರ್ ಸಂಖ್ಯೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಹಡಗಿನ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಮೊದಲೇ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ.

HTS ಕೋಡ್‌ಗಳು, ತಯಾರಕರ ವಿಳಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾದ ಮೂಲದ ದೇಶದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ಆಮದುದಾರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅದೇ SKU ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದಾಗ, ಈ ತಿಂಗಳ ISF ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ತಿಂಗಳ ನಮೂದುಗಿಂತ HTS ಕೋಡ್ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ವರ್ಗೀಕರಣಗಳು ಬದಲಾದಂತೆ ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸತ್ಯದ ಒಂದು ಮೂಲ ಮತ್ತು ನೋಂದಾಯಿತ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಕರ್‌ನಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ತಡೆಗಟ್ಟಬಹುದಾದ ತಪ್ಪುಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, CBP ತುಂಬಾ ಹಿಂದಿನ ಪೋಷಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇವಲ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸವಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ISF ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಿಯಂತ್ರಕ ಕರ್ತವ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಮರೆತುಹೋಗುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ISF ಸ್ವೀಕಾರದ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ. ISF ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿದಾಗ CBP ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ವೀಕಾರ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದಾಗ ನಿರಾಕರಣೆ ಅಥವಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ACE ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಥವಾ ತಮ್ಮ ಬ್ರೋಕರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪರೀಕ್ಷಿಸದ ಆಮದುದಾರರು, CBP ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರವೇ ತೊಂದರೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ACE ಉತ್ತರಗಳಿಗಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಬ್ರೋಕರ್ ಪ್ರತಿ ಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ CBP ದೃಢೀಕರಣಗಳನ್ನು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ವರ್ಗವನ್ನು ಇದು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ISF US ಆಮದು ಅನುಸರಣೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಭಾಗವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ, ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ನೇರ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ISF ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸರಳ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾದ ಏಕ ಮುಂಗಡ ದತ್ತಾಂಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಚೀನೀ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ನಿಖರವಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಶಿಸ್ತು, ಹಡಗು ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಟ್-ಆಫ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟಲ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಷ್ಟ. ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವ ಸಾಗಣೆದಾರರು ISF ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಸಂಬಂಧದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೆಲಸದ ಹರಿವಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅನುಸರಣೆ ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿ ಅಲ್ಲ.

2026 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಖರೀದಿ ಆದೇಶ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಳಗೆ ISF ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಎಂಬೆಡ್ ಮಾಡಿ. ನೀವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಬಾರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಸಾಗಿಸಿದರೆ, ನಿರಂತರ ಬಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. ಅರ್ಹ ಬ್ರೋಕರ್‌ನೊಂದಿಗೆ SKU ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ HTS ವರ್ಗೀಕರಣಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಕಡಿತಕ್ಕೆ 72 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಫೈಲ್ ಮಾಡಿ, 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲ. ಮತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ನಿಮಗೆ ISF ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಸಮಗ್ರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಹಾರದ ಭಾಗವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ವಹಿವಾಟಿನ ಆಡ್-ಆನ್‌ನಂತೆ ಅಲ್ಲ. ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, US ಗೋದಾಮು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಚೀನಾ-US ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಂತಹ ವಿಶೇಷ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರು, ISF ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ದಂಡದ ಆವರ್ತಕ ಮೂಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ISF ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ, ಅದೃಶ್ಯ ಹಂತವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಏಕೀಕರಣ ಅದು.

ಆಸ್

ಪ್ರಶ್ನೆ: ISF ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಯಾವಾಗ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು?

ಎ: ಸರಕು ಘೋಷಣೆಯ ಅಂತಿಮ ದಿನಾಂಕ ಯಾವಾಗ? ಎ: ವಿದೇಶಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು - ನಿರ್ಗಮನ ಅಥವಾ ಆಗಮನದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಅಲ್ಲ. ನಿಯಮಿತ ಚೀನಾ-ಟು-ಯುಎಸ್ ಸಾಗಣೆಗೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಯುಎಸ್‌ಗೆ ಬರುವ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: LCL ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಸಾಗರ ಸಾಗಣೆಗಳಿಗೆ ISF ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?

ಉ: ಹೌದು. ಗಾತ್ರ ಅಥವಾ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಯಾವುದೇ ಕಂಟೇನರೈಸ್ಡ್ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ISF ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನೀವು ಒಂದು ಪ್ಯಾಲೆಟ್ LCL ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ 40 ಅಡಿ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅದೇ 10+2 ಮಾನದಂಡಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ನನ್ನ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಕರ್ ISF ಅನ್ನು ತಡವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರೆ ದಂಡವನ್ನು ಯಾರು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ?

A: ದಾಖಲೆಯ ಆಮದುದಾರರು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಫೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೋಕರ್ ಅಥವಾ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರು ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ. ನಿಯೋಗವು ಕೆಲಸವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಲ್ಲ. $5,000 ದಂಡವನ್ನು ಆಮದುದಾರರ ಜಾಮೀನಿನಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಚೀನಾದಿಂದ ವಿಮಾನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ISF ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?

ಉ: ಇಲ್ಲ, ಖಂಡಿತ ಇಲ್ಲ. ISF ಸಮುದ್ರ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಸಾಗಣೆಗಳು ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ (ACAS) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ACAS ತನ್ನದೇ ಆದ ಮುಂಗಡ-ಡೇಟಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ISF ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ISF ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ?

ಉ: ಹೌದು. ಟಾಪ್‌ವೇ ಐಎಸ್‌ಎಫ್ ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಯುಎಸ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಚೀನಾದಿಂದ ಎಫ್‌ಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಎಲ್‌ಸಿಎಲ್ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಯುಎಸ್ ಗೋದಾಮು ಮತ್ತು ಅಮೆಜಾನ್ ಎಫ್‌ಬಿಎ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ನೇರ ವಿತರಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಎಲ್‌ಟಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಟಿಎಲ್ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ.