ಪ್ರತಿ ಚೀನಾದಿಂದ ಯುಕೆಗೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖದಲ್ಲಿ 7 ಗುಪ್ತ ಶುಲ್ಕಗಳು

 

ಶಾಂಘೈ ಅಥವಾ ಶೆನ್ಜೆನ್ ನಿಂದ ಫೆಲಿಕ್ಸ್‌ಟೋವ್‌ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಉಲ್ಲೇಖವು ಅಪರೂಪಕ್ಕೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರಣವಾಗಿದೆ. PDF ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುವ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾಗರ ಅಥವಾ ವಾಯು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಅದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದ ನಂತರ ನಡೆಯುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಂತರ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ ಬರುವ ಎರಡನೇ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ಅಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರ ತಪ್ಪಲ್ಲ. ಈ ಕೆಲವು ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಬುಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆ, ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ಅಥವಾ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸರಕು ಎಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಆಮದುದಾರರ ನಗದು ಹರಿವಿನ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವು ಎರಡೂ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ: ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಉಲ್ಲೇಖವು ಸರಕುಗಳು ಯುಕೆ ಗೋದಾಮನ್ನು ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ 20 ರಿಂದ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು, ಹಲವಾರು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ 2026 ಬೆಲೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಂತರ.

ಆರಂಭಿಕ ಉಲ್ಲೇಖದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸದೆ ಉಳಿದಿರುವ ಏಳು ಶುಲ್ಕಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ, ಅವು ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಸುವುದು ಇದರಿಂದ ಈ ರೀತಿಯ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸರಕು ಚೀನಾದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಆಮದುದಾರರು ಸ್ಪ್ರೆಡ್‌ಶೀಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಎರಡು ಸಮಗ್ರ ಭೂ-ವೆಚ್ಚದ ವಿಭಜನೆಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆ ಬದಲಾವಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ಗಳು ಬರುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಪಾರದರ್ಶಕ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಗ್ಗದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಮೂಲ ದರವು ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಉತ್ತರ ಮಾತ್ರ ಏಕೆ?

ಚೀನಾ-ಯುಕೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಂಟೇನರ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಮದುದಾರರು ಫಾರ್ವರ್ಡರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹೋಲಿಸುವ ಅಂಕಿ ಅಂಶ ಇದು. ಆದರೆ ಕಂಟೇನರ್ ದರವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬಂದರಿನಿಂದ ಬಂದರಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಮಗೆ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಲಾಗಿಲ್ಲ: ಅದನ್ನು ಶೆನ್‌ಜೆನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗಿನಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾನ್ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಅದು ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು HM ಕಂದಾಯ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು.

ಈ ಮಾರ್ಗವು 2026 ರವರೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುವ ದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಬಳಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಡಚಣೆಯು ಸೂಯೆಜ್ ಬದಲಿಗೆ ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ಅನೇಕ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದೆ, ಇಂಧನ-ಸಂಬಂಧಿತ ಶುಲ್ಕಗಳಿಗೆ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ 10 ರಿಂದ 14 ದಿನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. ಜುಲೈ ಪೀಕ್-ಋತುವಿನ ಬೆಲೆ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫೆಲಿಕ್ಸ್‌ಟೋವ್‌ನಲ್ಲಿ 20-ಅಡಿ ಕಂಟೇನರ್ ದರಗಳು ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 11 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, 40-ಅಡಿ ದರಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಏರಿವೆ. ಮೂರು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ದರ ಕಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಆ ಚಂಚಲತೆ ಇಲ್ಲ.

ಚೀನಾ-ಯುಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಂಡುಬರುವ ಸ್ಪ್ರೆಡ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಉಲ್ಲೇಖವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಜವಾದ ಬೆಲೆ ಪೋರ್ಟ್ ಜೋಡಿ, ಸರಕು ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಬುಕಿಂಗ್ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆಯು ಆಮದುದಾರರು ನಿಜವಾಗಿ ಪಾವತಿಸುವ ಬೆಲೆಗೆ ಏಕೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಇದು ನಿಮಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ	2026 ರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಶ್ರೇಣಿ	ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏನನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ
FCL 20 ಅಡಿ (ಶಾಂಘೈ-ಫೆಲಿಕ್ಸ್‌ಟೋವ್)	$1,100 – $3,400 ಮೂಲ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ	ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ THC, ಸುಂಕ, ವ್ಯಾಟ್, ಸಾಗಣೆ
FCL 40 ಅಡಿ (ಶಾಂಘೈ-ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್)	$1,700 – $6,200 ಮೂಲ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ	BAF/CAF ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು, ವಿಳಂಬ ಶುಲ್ಕ
LCL (ಪ್ರತಿ CBM)	ಋತುಮಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ $30 - $150	ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಕ್ರೋಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಶುಲ್ಕ
ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಮಾನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ (ಪ್ರತಿ ಕೆಜಿಗೆ)	$ 4.50 - $ 10.00	ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ತೂಕದ ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, CDS ಶುಲ್ಕಗಳು

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಶ್ರೇಣಿಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಆ ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಕೆಳಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ಏಳು ಅಸ್ಥಿರಗಳ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ, ಫಾರ್ವರ್ಡರ್ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1. ಬಂಕರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಂಶ (BAF) ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಚಂಚಲತೆ

ಏಳು ಶುಲ್ಕಗಳಲ್ಲಿ BAF ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದು ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದದು, ಆದರೂ ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವವರನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ದರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೂಲ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು, ಇದನ್ನು ರೋಲಿಂಗ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಂಕರ್ ಇಂಧನದ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿನ ಏರಿಳಿತಗಳಿಂದ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ತಿರುವು ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಶುಲ್ಕವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. BAF ಲೈನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅಥವಾ ಕಳೆದ ತಿಂಗಳ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ BAF ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವು ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ BAF ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಿರ ಒಪ್ಪಂದ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾಗಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ BAF ಮೂಲ ದರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಬುಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಒಂದೇ ಸಾಗಣೆಗೆ ಎರಡು ಬಿಲ್‌ಗಳು, ಸರಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬೇರೇನೂ ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮೊತ್ತಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರಬಹುದು ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.

2. ಕರೆನ್ಸಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಂಶ (CAF)

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗರ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಬಹುಪಾಲು US ಡಾಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹಕಗಳು ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕರೆನ್ಸಿಗಳ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯ ದರದಲ್ಲಿನ ಚಲನೆಗಳಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕರೆನ್ಸಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಂಶವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಸರಕು ಮತ್ತು BAF ನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ CAF ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅದರ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇತರ ಲೈನ್ ಐಟಂ ಅನ್ನು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಶುಲ್ಕವು ಸ್ವತಃ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ಶೇಕಡಾವಾರು ಅಂಕಗಳು, ಆದರೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಜೆಟ್ ಮಾಡದ ಆಮದುದಾರರು ತಮ್ಮ ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚವು ಮೂಲ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಊಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮುಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

3. ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಶುಲ್ಕಗಳು (THC)

ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು, ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾರಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಒಮ್ಮೆ ಚೀನಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಯುಕೆ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ). ಆದರೆ FCL ಸಾಗಣೆಗಳು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗೆ ನಿಗದಿತ ದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ LCL ಸರಕುಗೆ ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಂದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಾಗಣೆಯು ಅದರ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ THC ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಬಹುದು.

ಈ ಮೊತ್ತದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಅನೇಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವುದು ಡೆಸ್ಟಿನೇಷನ್ THC, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು UK ಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡಿದವರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಬಂದರಿನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಡಗಿನಿಂದ ಆಮದುದಾರರ ಗೋದಾಮಿಗೆ ಸಾಗುವಾಗ ಕಂಟೇನರ್ ಎಷ್ಟು ಕೈಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ - ಹಡಗು ಮಾರ್ಗ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ವಾಹಕ, ಯುಕೆ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೇರೆ ಸಾಗಣೆದಾರ. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೂಲದ ಅಡ್ಡ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಫಾರ್ವರ್ಡರ್ ನಾಲ್ಕು-ಲಿಂಕ್ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿಮಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರಕಾರ	ಅದು ಎಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ	ವಿಶಿಷ್ಟ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್
ಮೂಲ THC	ಚೀನಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಂದರು (ಶೆನ್ಜೆನ್, ನಿಂಗ್ಬೋ, ಶಾಂಘೈ)	ಹೆಚ್ಚಿನ FCL ಉಲ್ಲೇಖಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ
ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ THC	ಯುಕೆ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಬಂದರು (ಫೆಲಿಕ್ಸ್‌ಟೋವ್, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್, ಲಂಡನ್ ಗೇಟ್‌ವೇ)	ಆಗಮನದ ನಂತರ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಿಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
LCL ನಿರ್ವಹಣೆ	ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು, ಪ್ರತಿ CBM ಅಥವಾ ಟನ್‌ಗೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ	ಹೆಡ್‌ಲೈನ್ ಎಲ್‌ಸಿಎಲ್ ದರಗಳಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ

4. ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಶುಲ್ಕಗಳು

ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಪುಶ್‌ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ವಾಹಕಗಳು ಪ್ರತಿ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 2026 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಪೀಕ್-ಸೀಸನ್ ಬೆಲೆಯು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು 40-ಅಡಿ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ವಿಪರೀತ ಪ್ರಕರಣವಿತ್ತು.

ಸಂಬಂಧಿತ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ವೆಚ್ಚವೆಂದರೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ. ಖಾಲಿ ಪಾತ್ರೆಗಳು ತಪ್ಪಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿರುವಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಖಾಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಅಥವಾ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬೇಡಿಕೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ವಾಹಕಗಳು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ನೀವು ಇದನ್ನು 'ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಸಮತೋಲನ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್' ಎಂಬ ಸಾಲಿನ ಐಟಂ ಆಗಿ ನೋಡುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ವಾರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಎಂದಿಗೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ನಿಜವಾದ ರಕ್ಷಣೆ ಎಂದರೆ ಸಮಯಪ್ರಜ್ಞೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಾಗಣೆಗಿಂತ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ: ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷ ಅಥವಾ Q4 ರಶ್‌ಗೆ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಬುಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ಬರುವ ಮೊದಲು ನೀವು ದರವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಬದಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ನಿಮಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹಡಗು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವೂ ಇರುತ್ತದೆ.

5. ವಿಳಂಬ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಬಂಧನ ಆರೋಪಗಳು

ಒಂದು ಕಂಟೇನರ್ ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವು ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಳಂಬ ಶುಲ್ಕ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉಚಿತ ದಿನಗಳನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐದರಿಂದ ಏಳು) ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಬಂಧನವು ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗಡಿಯಾರವಾಗಿದ್ದು, ನೀವು ನಿಜವಾದ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಬಂದರಿನ ಹೊರಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವನ್ನು ಎಣಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡೂ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸಾಗಣೆ ಬುಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬ ಉಂಟಾದರೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಮದುದಾರರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವೇ ಶುಲ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಗಮನದ ಮೊದಲು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಳಂಬ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ಮೊದಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೋಕರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಬರುವ ಸಾಗಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಎರಡೂ ಶುಲ್ಕಗಳ ದೈನಂದಿನ ದರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಒಂದು ಪಾತ್ರೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕೂರಿಸಲು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಧಾರಣ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮೊದಲ ದಿನಗಳ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಫೆಲಿಕ್ಸ್‌ಸ್ಟೋವ್‌ನಂತಹ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಾಗಿರಬಹುದಾದ ವಿಳಂಬವು ಒಂದು ವಾರದೊಳಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಬಿಗಿಯಾದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನುಭವಿ ಆಮದುದಾರರು ಉಚಿತ ಸಮಯದ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಕಠಿಣ ಗಡುವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಒರಟು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಲ.

6. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು CDS ದಾಖಲೆ ಶುಲ್ಕಗಳು

ಯುಕೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಡಿಕ್ಲರೇಶನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಆಮದುಗಳಿಗೆ ಮಾನ್ಯವಾದ GB EORI ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್, ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ HS ಕೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ CDS-ಸಿದ್ಧ ದಾಖಲೆಗಳ ಸೆಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ದೋಷ ಅಥವಾ ಲೋಪವಿದ್ದರೆ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ತಡೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು HMRC ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ಆಮದುದಾರರು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಇಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವೂ ಇದೆ: ಆಮದು ವ್ಯಾಟ್, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು, ವಸ್ತುಗಳ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯಾಟ್ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಆಮದುದಾರರಿಗೆ, ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂಡವಾಳದ ಹೊಡೆತವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಟ್ ರಿಟರ್ನ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದೂಡುವ ಬದಲು ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ನಗದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುವುದು. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಗುಪ್ತ ಶುಲ್ಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಅದೇ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆಯೇ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ.

ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ HS ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸುಂಕ ದರಗಳು ಶೂನ್ಯದಿಂದ ಸುಮಾರು 17 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಇಬ್ಬರು ಆಮದುದಾರರು ತಮ್ಮ ದಲ್ಲಾಳಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಕೋಡ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಕಾರಣ ವಿಭಿನ್ನ ಸುಂಕ ಬಿಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ದಲ್ಲಾಳಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗ್ಗದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿರಲು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

7. LCL ಕಾರ್ಗೋದಲ್ಲಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಕ್ರೋಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಶುಲ್ಕಗಳು

ಅತ್ಯಂತ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಡಿಮೆ-ಬಲ್ಲಿಂಗ್ LCL ಉಲ್ಲೇಖಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತಿದೆ. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರು ಚೀನಾ ಕಡೆಯಿಂದ CBM ಗೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ದರವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ರಫ್ತುದಾರರು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಏನನ್ನೂ ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಂತರ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಡಿಕನ್ಸೊಲಿಡೇಟೆಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಯುಕೆ ಮೂಲದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಕ್ರೋಢೀಕರಣ ಅಥವಾ ಸರಕು ಬಿಡುಗಡೆ ಶುಲ್ಕದ ಮೂಲಕ ನೈಜ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೋಡದ ಖರೀದಿದಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಮೂಲ ಸರಕು ಬೆಲೆಗೆ ಎಷ್ಟು ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಾರೆ.

ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇರುವ ಏಕೈಕ ಖಚಿತವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಬುಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ವೆಚ್ಚದ ಹಾಳೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರಿಂದ ಕೇಳುವುದು, ಬದಲಿಗೆ ಮೂಲ-ಬದಿಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸುವುದು.

ಶುಲ್ಕ ರಚನೆಯು ಅಂತರ್ಗತ ಹಗರಣವಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಣ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾರಾದರೂ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಅನ್ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಕನ್ಸೈನೀ ಮೂಲಕ ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕು. ಸಮಸ್ಯೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಇಳಿದ ನಂತರವಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಮೊದಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ನೀವು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ.

ಸಂಬಂಧಿತ ಬಲೆ: ವಿಮಾನ ಸಾಗಣೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಬೃಹತ್ ತೂಕ

ವಿಮಾನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು, ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಗುಪ್ತ-ಶುಲ್ಕ ಸಮಸ್ಯೆಯ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ತೂಕ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚಿದೆಯೋ ಅದನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ನಿಜವಾದ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಅಥವಾ ಪರಿಮಾಣದ ತೂಕ, ಉದ್ದ x ಅಗಲ x ಎತ್ತರ cm ನಲ್ಲಿ 6,000 ರಿಂದ ಭಾಗಿಸಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ಹಗುರವಾದ ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪನ್ನ, ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಫೋಮ್, ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ವಸ್ತುಗಳು, ಅಗಾಧವಾದ ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ವಸ್ತುಗಳು, ಅದರ ಭೌತಿಕ ತೂಕ ಸೂಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು.

ಇದು BAF ಅಥವಾ ಡೆಮುರೇಜ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಗುಪ್ತ ಬೆಲೆಯಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಆರಂಭದಿಂದಲೇ ಬೆಲೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಟನ್ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸದೆ ನಿಜವಾದ ತೂಕವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಆಮದುದಾರರು, ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಲು, ಡೆಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ಸಹಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಹೇಗೆ ಓದುವುದು

ಮೇಲಿನ ಏಳು ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಸ್ವತಃ ಅನ್ಯಾಯವಲ್ಲ. ಬಂದರುಗಳು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕರೆನ್ಸಿ ಅಪಾಯದ ವಿರುದ್ಧ ವಾಹಕಗಳು ಹೆಡ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. HMRC ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಕೆಲಸವಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯದ್ದು. ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗಶಃ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಈಗಾಗಲೇ ಬದ್ಧವಾದ ನಂತರವೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವನ್ನಲ್ಲ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಭೂ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕೇಳಿ.

ಸರಿಯಾದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾಗರ ಅಥವಾ ವಾಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಮೂಲ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ THC, ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಸುಂಕ ಮತ್ತು VAT ಅನ್ನು ಪಟ್ಟಿಮಾಡುತ್ತವೆ, ಬಂದರಿನಿಂದ ಬಂದರಿಗೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಒಂದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಂಡಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ನಿಮ್ಮ ಅಪಾಯದ ಪ್ರಜ್ಞೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಇನ್‌ಕೋಟರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿ.

FOB ಮತ್ತು CIF ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ DDP ಸುಂಕ, ವ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಒಂದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಸಂಖ್ಯೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ DDP ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆಂತರಿಕ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನುಭವಿ ಆಮದುದಾರರು FOB ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಯಾವ ದಲ್ಲಾಳಿ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ಸಾಗಣೆದಾರನು ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಒಳನಾಡಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಇನ್‌ಕೋಟರ್ಮ್ ಒಂದು ನಿಗಮವು ಆಂತರಿಕ vs. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಎಷ್ಟು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.

ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಿ.

ಚೀನಾದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೋದಾಮಿನ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಯೂ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಳನೋಟವಿಲ್ಲದೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್, ಸಾಗರ ಅಥವಾ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೂಲ ಏಜೆಂಟ್, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಹಕ ಬುಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ದಲ್ಲಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಘಟಿತ ಸರಪಳಿಗಿಂತ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಆಫ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಅಂತರವನ್ನು ನೀಗಿಸಲು ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೆನ್‌ಜೆನ್ ಮೂಲದ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಪನಿಯು 2010 ರಿಂದ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಯೋಜಿತ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಾಪಕ ತಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೇವಲ ಸಾಗರ-ಸರಕು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಬದಲು, ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ತನ್ನ FCL ಮತ್ತು LCL ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಇಡೀ ಸರಪಳಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ - ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪಿಕಪ್. ಉಗ್ರಾಣ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣೆ - ಇದರಿಂದ ಆಮದುದಾರರು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬುಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮೂಲ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು.

BAF ಚಲನವಲನಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ವಾಸ್ತವದ ನಂತರ UK ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಕರ್ ಅನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಬಯಸದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಆ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಅಂತ್ಯದ ರಚನೆಯು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಊಹೆಯನ್ನು ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯ ಮೇಲಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಶುಲ್ಕ ಹಾಳೆಗಾಗಿ ಕೇಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಉಲ್ಲೇಖವು ಅಗ್ಗದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕರೆನ್ಸಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು, ಡೆಮುರೇಜ್ ಮತ್ತು ಬಂಧನ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, LCL ಬಿಡುಗಡೆ ಶುಲ್ಕಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ 7 ಶುಲ್ಕಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬುಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಮೊದಲ ಹಂತವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶ ಎಲ್ಲಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ನಿಮಗೆ ಸಮಗ್ರ ಲ್ಯಾಂಡ್-ವೆಚ್ಚದ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು. ಈ ರೀತಿಯ ಹಲವು ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ಗೆ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಒಂದು ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಅದು ಕೇವಲ ಸಮುದ್ರ ಭಾಗದ ಬದಲು ಇಡೀ ಚೀನಾ-ಟು-ಯುಕೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ತನ್ನ FCL ಮತ್ತು LCL ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಸ್

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಬುಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ನಡುವೆ ನನ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬೆಲೆ ಏಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ?

A: BAF, CAF ಮತ್ತು ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಹಲವು ವೆಚ್ಚಗಳು, ಉಲ್ಲೇಖದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು ರೋಲಿಂಗ್ ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ನಿರ್ಗಮನದ ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ದರವನ್ನು ಹಡಗು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣ ಆರಂಭಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಗುಪ್ತ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ DDP ಯಾವಾಗಲೂ FOB ಅಥವಾ CIF ಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗುತ್ತದೆಯೇ?

A: ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಊಹಿಸಬಹುದಾದದ್ದು, ಏಕೆಂದರೆ DDP ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರು ಸುಂಕ, ವ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಆಗಮನದ ನಂತರ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಬದಲು ಒಂದೇ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ವಿಳಂಬ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಬಂಧನ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ನಾನು ಹೇಗೆ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು?

A: ಹಡಗು ಬರುವ ಮೊದಲೇ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪೇಪರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಬ್ರೋಕರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಿ. GB EORI ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ವಾಹಕದ ಉಚಿತ ಸಮಯದ ವಿಂಡೋದೊಳಗೆ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬುಕ್ ಮಾಡಿ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: LCL ಅಥವಾ FCL ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಗುಪ್ತ ಶುಲ್ಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವೇ?

A: ಇದು LCL ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಕ್ರೋಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಶುಲ್ಕಗಳು ಸಣ್ಣ ಸಾಗಣೆಯ ಮೂಲ ಪ್ರತಿ-CBM ಬೆಲೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರನ್ನು ನಾನು ಏನು ಕೇಳಬೇಕು?

A: THC ಗಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಶುಲ್ಕ ಹಾಳೆ, ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು, ಅಂದಾಜು ಸುಂಕ ಮತ್ತು VAT ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿ, ಮೂಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ಅಥವಾ ವಾಯು ಸರಕು ಸಂಖ್ಯೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಮೊದಲೇ ಬುಕ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಈ ಶುಲ್ಕಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆಯೇ?

A: ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷ ಅಥವಾ Q4 ರಶ್‌ಗೆ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಬುಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ವಾಹಕಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾಲೋಚಿತ ಬೆಲೆ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವ BAF ಅಥವಾ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಶುಲ್ಕಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮವು ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ.