ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರ ಯುಕೆಗೆ ಅತಿಯಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನೀವು ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಏಕೆ

 

 

ಹೆಚ್ಚಿನ ರಫ್ತುದಾರರು ಒಂದು ಸರಕು ಚೀನಾದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮ ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್‌ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳಿಗೆ, ಹಿಮ್ಮುಖವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಕಾಗದದ ಕೆಲಸದ ರಾಶಿಗೆ ಒಂದು ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಶೆನ್ಜೆನ್ ಅಥವಾ ನಿಂಗ್ಬೊದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನೆಲದಿಂದ ಕಂಟೇನರ್ ಹೊರಬಂದ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಕಡಿಮೆ-ಲೋಡರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಉರುಳುವ ಕ್ಷಣದವರೆಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಸರಕು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ.

ಆ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು 2026 ರಲ್ಲೂ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಯುಕೆ ತನ್ನ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರದ ಗಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಡಿಕ್ಲರೇಶನ್ ಸೇವೆಯು ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು HMRC ಆದ್ಯತೆಯ ಮೂಲದ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳ ನಿಖರತೆಯ ಮೇಲೆ ನಿವ್ವಳವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಯುಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಔಟ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಘಟಕಗಳು ಅಥವಾ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಭೌತಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಫೋನ್ ಕರೆ ಮತ್ತು ಬುಕಿಂಗ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಾಗಣೆಗೆ ಈಗ ಯೋಜನಾ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಲೇಖನವು ನಿಖರವಾಗಿ ತೊಂದರೆ ಎಲ್ಲಿದೆ, ತಪ್ಪು ಮಾಡುವ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಿಂದ ಯುಕೆಗೆ ನಿಜವಾದ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರು ವಿಭಜಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ವಾಸ್ತವ: ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಕೇವಲ ಕಾಗದಪತ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು

2021 ರವರೆಗೆ EU ಮತ್ತು UK ನಡುವೆ ಸಾಗುವ ಸರಕು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಘರ್ಷಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅತಿಯಾದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಾರಿಗೆ ಪರವಾನಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಆ ಏಕೈಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಲಿಂಕ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, UK ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಇನ್ನೂ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪರಿಸರವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, UK ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಮಾಡಿದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಘೋಷಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 250 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಏರಿದೆ, ಇದು ಸರ್ಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಂಪನಿಗಳ ಅನುಸರಣೆ ತಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುತ್ತಿದೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಂಟೇನರೀಕೃತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಗದಪತ್ರಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಅಗಾಧ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಇದು ಭಾರವಾದದ್ದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ - ಪ್ರತಿ ಅಳತೆ, ಪ್ರತಿ ತೂಕ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಈಗ ಯುಕೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ರಸ್ತೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಿಂದೆ ಅದೇ ಪದಗುಚ್ಛದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿರದ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಒಂದೇ ವ್ಯವಹಾರ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟರ್ಬೈನ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ತುಣುಕನ್ನು ಈಗ ವಿಭಿನ್ನ ವರ್ಗೀಕರಣ ರೇಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕರ್ತವ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅನುಸರಣಾ ಧ್ವಜದ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

HMRC ಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನಂತರದ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಸಹ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿವೆ. HMRC ಮೊದಲು ಅಂತರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾಯುವ ಬದಲು, ವಾಣಿಜ್ಯ ದಾಖಲೆಗಳು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಘೋಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಆಡಿಟ್-ಸಿದ್ಧ ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಬಾರಿಯ ಅತಿಯಾದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಂದಾಗ ಅದು ಅನೇಕ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಯುಕೆ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ಅತಿಗಾತ್ರದ" ಸರಕು ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಡುವ ಸರಕುಗಳು

ಯಾವುದೇ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಸಾಗಣೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಸರಕು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಡಿದ ನಂತರ ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊರೆಯಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳು ತೂಕ, ಅಗಲ, ಉದ್ದ ಅಥವಾ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಅನಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಸಹಜ, ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಸಹಜ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಹೊರೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಗಣೆ ಬುಕಿಂಗ್ ಅಲ್ಲ ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಚಲನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಪರವಾನಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಕಾರುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ತ್ರೆಶೋಲ್ಡ್	ಪ್ರಚೋದಕ	ವಿಶಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆ
2.9 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗಲ	ವಾಹನ ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಗಲವನ್ನು ಮೀರಿದೆ.	2 ಸ್ಪಷ್ಟ ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳ ಸೂಚನೆ, ಅನುಮತಿ
ಅಗಲ 3.5 ಮೀ ನಿಂದ 5.0 ಮೀ	ವಿಶಾಲ ಹೊರೆ ವರ್ಗೀಕರಣ	ಸೂಚನೆ, ಪರವಾನಗಿ, ಜೊತೆಗೆ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ ಕಾರು
44 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕ GVW	ಅಸಹಜ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಹೊರೆ	STGO ವರ್ಗದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ, ಮಾರ್ಗ ಸಮೀಕ್ಷೆ
18.65 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದ	ದೀರ್ಘ ಹೊರೆ ವರ್ಗೀಕರಣ	ಸೂಚನೆ, ಪರವಾನಗಿ, ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು
6.1 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲ ಅಥವಾ 30 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ	ವಿಶೇಷ ಆದೇಶ ಮಿತಿ	BE16 ಪರವಾನಗಿ, 6 ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಸೂಚನೆ

ಅವು 1986 ರ ರಸ್ತೆ ವಾಹನ (ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ) ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು 2003 ರ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದೇಶದಿಂದ ಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ದೇಶವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸರಕು ಬಂದರಿಗೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಸಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಯಾರಿಗೂ ಸಮಯಕ್ಕೆ BE16 ವಿಶೇಷ ಆದೇಶ ಪರವಾನಗಿ ಸಿಗದ ಕಾರಣ ಅಥವಾ ಹಡಗು ಡಾಕ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ವಾರಗಳವರೆಗೆ ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ: CDS, EORI, ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಹೊರೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರೂ ನಿಮಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿಲ್ಲ

ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಡಿಕ್ಲರೇಶನ್ ಸೇವೆಯು ಈಗ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ CHIEF ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಮಾನದಂಡಗಳು CDS ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದತ್ತಾಂಶ ಶಿಸ್ತಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನಾ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸರಕು ಸಂಕೇತಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಮೂಲ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬರುವ ಹಂತ ಹಂತದ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ.

ವೇದಿಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಎರಡನೇ ಪದರವಿದೆ: EORI ನೋಂದಣಿ. UK ಮತ್ತು EU ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, UK ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾನ್ಯವಾದ GB EORI ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಾಗಣೆಯ ಯಾವುದೇ ಹಂತವು ಮೊದಲು EU ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿದರೆ, ಅದಕ್ಕೆ ತನ್ನದೇ ಆದ EU EORI ನೋಂದಣಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು EORI ಸಂಖ್ಯೆಯು ಎರಡೂ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದ ವ್ಯವಹಾರಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಟ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆ.

ಅವಶ್ಯಕತೆ	ಅತಿಯಾದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಇದು ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ	ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಬಿಂದು
GB EORI ಸಂಖ್ಯೆ	ಯುಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ	EU EORI ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದೇನೆ ಅಥವಾ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯಲು ಬಿಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ
CDS ಘೋಷಣೆ	ಯುಕೆ ಆಮದು/ರಫ್ತು ಘೋಷಣೆಗಳಿಗೆ ಏಕೈಕ ವೇದಿಕೆ	ಅಪೂರ್ಣ ಘಟಕ-ಮಟ್ಟದ ಡೇಟಾ
ಸರಕು ವರ್ಗೀಕರಣ	ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವು ವಿಭಿನ್ನ HS ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.	ಬಹು-ಭಾಗದ ಸರಕನ್ನು ಒಂದು ಸಾಲಿನ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದು
ಆದ್ಯತೆಯ ಮೂಲದ ಪುರಾವೆ	HMRC ಮೂಲದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಿಸುತ್ತಿದೆ.	ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಘೋಷಣೆಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ
ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಘೋಷಣೆ	ಈಗ EU ಮೂಲದ ಆಮದುಗಳಿಗೂ ಕಡ್ಡಾಯ	ಮಿಶ್ರ-ಮಾರ್ಗ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ

ಇದು ಶಿಕ್ಷೆ ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫಲಿತಾಂಶವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಮೂಲ ಕಂಟೇನರ್‌ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾತಿ ದೋಷವು ಒಂದು ದಿನ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು. ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ದಿನಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಸಾಗಣೆಗೆ, ಅದೇ ತಪ್ಪು ವಾರಗಳ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್ ಕ್ರೇನ್ ಬುಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಪರವಾನಗಿಯು ಸರಿಪಡಿಸಿದ ದಾಖಲಾತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಡಗಿನಿಂದ ಅತಿಯಾದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪರವಾನಗಿಗಳು, ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ವಾಸ್ತವತೆ

ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಯುದ್ಧ. ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಹಡಗಿನಿಂದ ಇಳಿದ ನಂತರ, ಅದು ಇನ್ನೂ 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅಸಹಜ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸೇವಾ ವಿತರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಬೇಕು.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವ ಆಮದುದಾರರನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಸಮಯ ಇದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 100 ಟನ್‌ಗಳವರೆಗಿನ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಸ್ಪಷ್ಟ ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳ ಸೂಚನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ BE16 ವಿಶೇಷ ಆದೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಲೋಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಐದರಿಂದ 10 ವಾರಗಳ ಲೀಡ್ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಯೋಜನಾ ವಿಂಡೋವು ಹಡಗು ಚೀನಾದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕು, ಅದು ಫೆಲಿಕ್ಸ್‌ಟೋವ್ ಅಥವಾ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್‌ಗೆ ಬಂದಾಗ ಅಲ್ಲ.

ಲೆಡ್ಜರ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಇರುವ ಈ ತಪ್ಪನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವುದಕ್ಕೂ ನಿಜವಾದ ದಂಡವಿದೆ. ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಡೇಟಾವು ಸರಾಸರಿ ಐದು ಯುಕೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊಡೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ DVSA ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಜಾರಿಯು ನಿರ್ಮಾಣ, ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ HGV ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಪಘಾತಗಳು ಒಂದೇ ಮೂಲ ಕಾರಣದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ: ಸರಕು ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಕಳಪೆ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ.

ಬಂದರು ಆಯ್ಕೆಯು ಸಾಗಣೆದಾರರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ

ಎಲ್ಲಾ ಯುಕೆ ಬಂದರುಗಳು ಔಟ್ ಆಫ್ ಗೇಜ್ ಅಥವಾ ಹೆವಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಬಲ್ಕ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ತಪ್ಪು ಎಂದರೆ ಕ್ರೇನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಕ್ವೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶದ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಬಂದರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು. ಮೀಸಲಾದ ಬ್ರೇಕ್‌ಬಲ್ಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಎತ್ತಬಹುದಾದ ಘಟಕವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಂಟೇನರ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತರಬೇಕಾದ ಕಾರಣ ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕಾಯಬಹುದು.

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವವರನ್ನು ದಿಕ್ಕು ತಪ್ಪಿಸುವ ಗುಪ್ತ ವೆಚ್ಚಗಳು

ಅತಿಯಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಪೂರ್ಣ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಯೋಜನೆ ಮಾಡುವ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ಗಳು ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅಹಿತಕರವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ.

ವೆಚ್ಚದ ವರ್ಗ	ಅದನ್ನು ಏನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಬಂದರು ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬ ಶುಲ್ಕ	ಪರವಾನಗಿಗಳು, ಮಾರ್ಗ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಅಥವಾ ಸರಿಪಡಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಗಳು
ವಿಶೇಷ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಬಾಡಿಗೆ	ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು, ಕಡಿಮೆ-ಲೋಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸರಕು ದರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಬೆಂಗಾವಲು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ವಾಹನಗಳು	ಕೆಲವು ಅಗಲ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಮಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ
ಮಾರ್ಗ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಶುಲ್ಕಗಳು	ಯೋಜಿತ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು
ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ದಂಡಗಳು	ತಪ್ಪಾದ ಮೂಲ ಹಕ್ಕುಗಳು ಅಥವಾ ಅಪೂರ್ಣ CDS ಘೋಷಣೆಗಳು
ಮರುಬುಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳು	ದಾಖಲೆಗಳ ವಿಳಂಬದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಡಗು ಅಥವಾ ಕ್ರೇನ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳು ತಪ್ಪಿಹೋಗಿವೆ.

ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಾಲಿನ ವಸ್ತುವು ದುರಂತವಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದೇ ಯೋಜನೆಯ ಸರಕು ವರ್ಗಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅವು ಒಟ್ಟು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಹತ್ತರಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸರಕು ಈಗಾಗಲೇ ಚೀನಾವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಚೌಕಾಶಿ ಮಾಡಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವಾಗ ಅವು ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಗಣೆದಾರರ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಬರುತ್ತವೆ.

ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಯುಕೆಗೆ ಅತಿಗಾತ್ರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ

ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಂತರ ಇದಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ಶೆನ್‌ಜೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ 2010 ರಿಂದ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಸಮರ್ಥ ಪೂರೈಕೆದಾರ. ಇದರ ಸ್ಥಾಪಕ ತಂಡವು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಆ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ, ಚೀನಾದಿಂದ ಯುಕೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಾದ್ಯಂತ ಸಮನ್ವಯದ ಒಂದೇ ಬಿಂದುವನ್ನು ಇದು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರಾಟಗಾರರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟಾಪ್‌ವೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಆಫ್‌ಶೋರ್‌ಗೆ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉಗ್ರಾಣ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧನೆ, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾಗದದ ಹಾದಿಯು ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲ್ಪಡುವ ಬದಲು ಮೂಲದಿಂದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಟಾಪ್‌ವೇ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೂರ್ಣ ಕಂಟೇನರ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಲೋಡ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪೋಷಕ ಸಾಗಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಯೋಜನಾ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಒಂದು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಬದಲು, ನಿಖರವಾದ ಸರಕು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು FCL, LCL ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಬಲ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಟಾಪ್‌ವೇಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಡಗು ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು UK-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅನುಸರಣೆ ಕೆಲಸ, EORI ಪರಿಶೀಲನೆ, CDS ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ-ಯೋಜನೆ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅಸಹಜ ಲೋಡ್ ಅನುಮತಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಯ.

ದೊಡ್ಡ ಸಾಗಣೆ ವಿಳಂಬವಾಗಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿರುವುದರಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ, ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸುವುದು ಎಂದರೆ, ನಿಗದಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಮುಗಿಯುವ ಯೋಜನೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು UK ಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದು ತುಂಬಲು ಇನ್ನೊಂದು ರೂಪವಲ್ಲ. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವರ್ಗೀಕರಣ, EORI ನೋಂದಣಿ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಅನುಮತಿಗಳು ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಸುತ್ತ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳ ನಿಯಮಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೀಡ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ವೈಫಲ್ಯದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವ್ಯವಹರಿಸಿದರೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯುವವರು ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸರಕು ರಚಿಸಿದ ದಿನದಿಂದ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು UK ಬಂದರಿಗೆ ಬರುವ ದಿನದಿಂದಲ್ಲ.

"ನೀವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚೀನೀ ರಫ್ತು ಭಾಗ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಅನುಸರಣೆ ಭಾಗ ಎರಡನ್ನೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಯಾರೊಂದಿಗಾದರೂ ಸಹಕರಿಸಿದಾಗ, ಆ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಹೊರೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ, ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅಗಾಧವಾದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವಹಿಸುವ ಪಾತ್ರ ಇದು."

ಆಸ್

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಯುಕೆ ಆಮದು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ "ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರ" ಎಂದು ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ?

A: ಯುಕೆ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಹೊರೆ ತೂಕ, ಅಗಲ ಅಥವಾ ಉದ್ದದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಅದು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಚೋದಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 44 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒಟ್ಟು ತೂಕ, 2.9 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲ ಅಥವಾ 18.65 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಬೇಕು?

A: ಅಸಹಜ ಹೊರೆಯನ್ನು ಸರಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಸೂಚನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ? ಎ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಸಹಜ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಸ್ಪಷ್ಟ ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳ ಸೂಚನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿಶೇಷ ಆದೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಭಾರವಾದ ಅಥವಾ ಅಗಲವಾದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಇದು ಐದು ರಿಂದ 10 ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು. ಸಾಗಣೆಯು ಚೀನಾದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದು ಯುಕೆ ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಅಲ್ಲ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: UK EORI ಸಂಖ್ಯೆಯು EU ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ?

A: ಇಲ್ಲ. GB ಮತ್ತು EU ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ UK ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಮಾನ್ಯವಾದ GB EORI ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ EU ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ EU EORI ಸಂಖ್ಯೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಎರಡನ್ನೂ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದೇ?

A: ಹೌದು. ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸಾಗಣೆ, ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ವಿದೇಶಿ ಗೋದಾಮು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇಡೀ ಪ್ರಯಾಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಕಾರಣವೇನು?

A: ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳು ತಡವಾದ ಅಥವಾ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನದು ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಕ್ರೇನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಬಂದರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು, ನಂತರ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಮರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪರವಾನಗಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.